Operación de vehículos de emergencia

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Valiente, el camión de bomberos. En una pequeña estación al borde del bosque de un viejo camión de bomberos llamado
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Valiente. No es el más moderno ni el más brillante, más o menos como el de la fotito. El de la fotito es un lujo. Ese
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ahí está en el centro de entrenamiento de bomberos de La Libertad. Un carro hermoso. Es el carro insignia de allá,
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así parecido a este, pero llevaba en su corazón de acero el orgullo de servir,
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como todos los que estamos acá. mañana, mientras el sol pintaba de naranja las montañas, valiente escuchaba atento al
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conductor revisar los frenos, revisar las luces, sirena, nivel de agua. «La
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operación comienza antes de la emergencia», decía el jefe de guardia y valiente entendía que cada inspección
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era una promesa de protección. Una noche el silencio fue roto por la alarma.
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Fuego en una casa de madera. El motor rugió. La bomba fue cevada con precisión
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y las mangueras cobraron vida como serpientes de esperanza. valiente avanzó
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firme recordando cada entrenamiento, cada prueba hidráulica, cada mantenimiento preventivo.
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Mientras el operador controlaba la presión del agua y el conductor estabilizaba el vehículo, valiente
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sintió algo más fuerte que el calor del incendio, la confianza de su equipo. No
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se trataba solo de acelerar o bombear agua, sino de coordinar, comunicar y cuidar cada detalle para que nadie
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saliera herido. El fuego se vio, una familia fue salvada. Al regresar a la
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estación cubierto de Ollin, pero orgulloso, Valiente comprendió que la verdadera fuerza de un vehículo de
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bomberos no está en su potencia, sino en la disciplina con la que se opera y en
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el corazón de quienes lo conducen. Y desde entonces, cada vez que la sirena
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vuelve a sonar, valiente sonríe en silencio, sabiendo que no solo es una máquina, es parte viva del compromiso de
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proteger vidas. Y efectivamente, que fuéramos los bomberos sin nuestros camiones, si en algún momento tienen la
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oportunidad de de estar por acá por el Ecuador, a nuestros amigos del chat que nos saludan desde Bolivia por acá que
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están en Colombia, bueno, pues algún momento que que visiten Guayaquil, Ecuador, pueden
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visitarnos en el en el Museo de Bomberos, está justo en el barrio de Las Peñas, un barrio emblemático histórico
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de la ciudad de Guayaquil, pero cuenta como los bomberos desde siempre hemos sido parte de la historia desde la
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antigua Roma, cuando éramos parte del ejército pues romano como tal. Luego
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pues eh a medida que fuimos modernizándonos, avanzando, evolucionando, pues ya tuvimos nuestros
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primeros gimbaletes, las bombas manuales, estos vehículos de bronce que
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eran jalados por los caballos, todo eso es muy hermoso verlo ahí en el Museo del Bombero Ecuatoriano, pero siempre estos
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vehículos han formado parte de la identidad del bombero. Como bombero vivido en carne propia los desafíos y
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riesgos que enfrentamos en cada servicio. Por eso siento un profundo compromiso con la formación y el crecimiento de mis compañeros. Quiero
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ayudar a capacitar a otros bomberos porque creo el compromiso de salvar
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vidas, no solo de quienes atendemos las emergencias, sino también nuestras propias vidas. Compartir lo que se lo
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que he podido aprender en este poquísimo tiempo como bombero en 23 tiernos añitos
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es algo que realmente quiero compartir con todos ustedes para fortalecer este
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hermoso equipo de personas que se dedican a salvar vidas, no solamente bomberos, también los prevencionistas.
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Elevar nuestro nivel de respuesta y asegurar que cada uno de nosotros regrese a casa a final del día es el
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objetivo que se ha propuesto Brigada del Conocimiento. Este grupo, esta este
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fruto de la hermandad bomberil que está aquí para todos ustedes y que agradece
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infinitamente a todos sobre extintores por compartir este mismo objetivo para
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reunirnos todos los miércoles. estamos pasando aquí en familia a pasarla bien. Así que vámonos a disfrutar, vámonos a
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divertir a lo largo del evento del día de hoy. ¿De dónde viene el sustento? ¿De dónde vienen las bases para esta
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capacitación? Obviamente aquí en el Ecuador lo tomamos del decreto ejecutivo 255, el reglamento de seguridad y salud
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en el trabajo, que pues eh también solicita, pide que se elaboren los reglamentos internos de seguridad y
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salud. Justamente el día de hoy estaba terminando de elaborar un reglamento de seguridad de un cuerpo de bomberos y
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créanme que el capítulo para las operaciones de vehículos de emergencias está allí presente. Luego tenemos la ley
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de tránsito que pues obviamente también se va a ajustar a las necesidades, al contexto de cada país. Ya tenemos algo
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de la regulación de lo que es manejo seguro, el manejo preventivo, las luces, señalética, normas, sanciones y todo lo
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que necesitamos. Pero para el tema bomberil, la biobiografía que vamos a usar, que vamos a tener para esta
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capacitación, que por supuesto puede ser suyas con la adquisición, con la compra del certificado. Y recuerden que con
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todo sobre extintores del certificado para bomberos presentando su carnet está al 50% de descuento. Así que van a
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recibir todos estos documentos, todos estos manuales acompañado de algunas listas de chequeo
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totalmente útil para ustedes. la guía básica de vehículos de emergencia.
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También tenemos las técnicas de conducción preventiva para vehículos de bomberos, conducción de vehículos de
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emergencia y un par de normas NFPA que vamos a ver el día de hoy. ¿Por qué? para nosotros los bomberos en
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Latinoamérica, que seríamos sin la Asociación Nacional de Protección de Incendios y también, por supuesto, pues
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el tomo número uno y tomo número dos de la séptima edición de los fundamentos de
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lucha contra incendios de la eh International Fire Savraing Association.
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Y para los que no hablamos inglés como yo, bueno, si hablo un poquito por ahí, e la IFSTA.
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Vamos a ver entonces qué debo de saber sobre la operación de vehículos de
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emergencias. Algo que nos interesa mucho para el contexto latinoamericano.
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Siempre como buenos jefes nos ponemos la mano en el bolsillo y nos preguntamos, ¿se lo puede implementar con poco
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presupuesto? ¿Será que estos procedimientos, procesos, guías, metodologías se pueden aplicar a la
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realidad? En algún momento en una capacitación conversábamos y nos preguntábamos si es
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que se pueden implementar realmente eh todo lo que nos solicitan, todo lo que nos piden las normas NFPA.
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Y haciendo un cálculo estimado por bombero, con todas las cualificaciones,
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con todos los equipos de protección, exámenes, estudios, procedimientos, etcétera, etcétera, etcétera,
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calculábamos un estimado aproximadamente de unos 30,000 a $0,000 por bombero.
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Ahora, en meterle algo más, ¿será que se puede? Les dejo con ese interrogante y
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me lo contestan, por favor, al final del evento, al final de la capacitación.
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Estoy s super pendiente de ustedes en el chat. Ustedes pueden hacer la pregunta en el momento que ustedes necesiten.
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Estamos aquí para conversar, para divertirnos y, por supuesto, como nos gusta bastante aprender. Así que
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bienvenidos a todos los que están conectados, a los que nos están viendo en YouTube. Un abrazo fratern a todos
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los hermanos. Somos 118 personas en este momento y empezamos
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como objetivo principal de acuerdo a los objetivos instruccionales Smart, tenemos el siguiente. Al finalizar la sesión, el
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participante será capaz de identificar y comprender correctamente los principios de conducción segura de vehículos de
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emergencia. Normativa aplicable: Factores de riesgo en la respuesta a incidentes y procedimientos básicos de
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seguridad operacional. Me ponen por favor en el chat cómo se
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llama ese maíz reventado. Acá en el Ecuador le decimos kanguil. En Estados
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Unidos le dicen popcorn. Sé que también le llaman cotufas. ¿Cuál es el nombre de
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ese maícito reventado que normalmente nos comemos en un cine con la bebida favorita? Cotufa en Venezuela, palomitas
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de maíz, canguil, porque van a necesitar una buena porción. Palomitas de maíz.
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¿Correcto? tengan listo ahí su sus cotufas, su canguil, sus palomitas, las crispetas, por supuesto. Se me olvidaba
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ese nombre, este pues de de de crispetas. Tengan las listas porque a lo largo de este evento eh pues vamos a
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tener bastante bastante material audiovisual, contenidos. Para desarrollar ese
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objetivo tan ambicioso, vamos a enfocarnos en el siguiente contenido. Ya
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mandé a comprar con unos snacks, por supuesto, pónganse cómodos y disfruten. Perfil del operador. ¿Qué tiene que ver?
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¿Qué qué cualidades, qué características debe de tener esta persona que va a
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manejar, que va a operar el vehículo de emergencia? tipos de vehículos de emergencia,
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mantenimiento de vehículos de emergencia, equipamiento de vehículos de emergencia, que le metemos ahí, porque
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en realidad eh nuestros carros, nuestras máquinas que que son parte de nuestra historia, de nuestra identidad,
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básicamente son cajas de herramientas eh con llantas, ¿no? Con cuatro, se 10
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ruedas, lo que sea necesario. Operación de vehículos de emergencia. Básicamente es lo que vamos a ver acá. Y aquí viene
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la primera pregunta al instructor free. Bueno, la próxima
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vez nos podemos reunir, podemos armar un buen grupo de repente que estemos haciendo guardia, estamos haciendo
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guardia en la estación, podemos reunirnos a ver en la siguiente evento de todos sobre extintores y créanme que
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ahí les voy a invitar las cotufas, las palomitas de maíz, el canguilcito. Así que muy buen plan reunirse en guardia
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para ver las capacitaciones de todos sobrecintores. Y lo más chévere es que quedan grabadas. Vean su canal de
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YouTube. Si se pierden alguna, me ha pasado bastante por trabajo, por temas de de eventos y demás, nunca me pierdo
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porque en realidad están grabadas. Voy a YouTube y las repaso, las reviso, las veo, me sirven. Instructor que no se
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actualiza, que no se capacita, no es instructor y más aún si vamos a estar atendiendo emergencias, tenemos que
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estar al día. Todos los miembros del cuerpo bomberos que operan vehículos están capacitados en una operación
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segura, en operar de segura los vehículos. ¿Saben dónde estacionarse?
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¿Saben las características y límites del vehículo? ¿Cómo tomar una curva? ¿Cómo respetar el centro de gravedad? ¿Cuál es
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la distancia de frenado? Probablemente por haber sacado pues la
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licencia, por tener la habilitación, la credencial. Pero les hago esta pregunta.
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Realmente todos los miembros del cuerpo bomberos de su institución que operan vehículos están capacités
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esta pregunta y continúo. Ahí estamos.
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Hola, maestro. Se le fue el audio. Se le fue el audio hace como 30 segundos. Oyó se
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le fue el audio que ve en silencio. Me pone
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se escucha cortado. Indican. Ahorita, ahorita se escucha entrecortado. En este momento
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se escucha entrecortado. Okay, déjame apagar la cámara por si acaso.
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Listo. Todas las personas que tengan la cámara prendida para ver para
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adelante maestro. en
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ahí tal vez parece que el internet les está lento
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porque se oye bastante entrecortado. Okay, me comunican allí, por favor, si
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mejoró. Ahorita sí, en este momento se oye muy bien. Perfecto.
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Se escucha todo bien. Ya. Perfecto. 10 sobre 10 fuerte y claro. Todo bien. Muy bien. Sigamos, por
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favor. Entonces, estamos aquí con esta imagen. Estamos ahí en nuestro vehículo rojo. Algunos ya han cambiado de color
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de temática. Ahí se las dejo de tarea. Eh, ¿cuál es el objetivo de tener
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vehículos que son amarillos? fosforescentes, el clásico que es el rojo. Ahí se las dejo de tarea.
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Seguimos. Tomo mi sorbito de agua. Espérenme.
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Listo. Ahí. Este, seguimos. Muy bien, entonces estamos en ese vehículo avanzando probablemente a unos 60 70 km
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porh. Unos 100 galones de agua con todo el
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equipo, con todo el personal en alarma tres, en clave tres, balizas prendidas,
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luces estboscópicas, sirenas. ¿Será que estamos 100% seguros? ¿Será que
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controlamos el destino cada intersección al niño que se le salió la pelota de la
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cancha y la está persiguiendo y de repente se cruza de la vereda de imprevisto,
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nosotros estamos con los cinturones de seguridad?
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¿Qué está sucediendo ahí? ¿Cuál es el contexto? Empecemos por el perfil del
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operador. Así debe ser el conductor. Al decir la palabra debe, se está eh pues
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tratando de idealizar, se está tratando de de crear un modelo, un esquema que
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pues obviamente sería en este caso, valga la redundancia, lo ideal. Y
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tenemos eh imágenes, obviamente descargadas del internet, de algunas
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redes sociales, dignas imágenes que representan eh pues
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eh la realidad, nuestros conductores. Miren esa presencia femenina ahí a cargo
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de un camión de muchas toneladas. Objetivo de la elección número uno. El participante será capaz de describir las
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competencias técnicas, cognitivas, actitudinales y físicas que conforman el
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perfil del operador de vehículos de emergencia, diferenciando responsabilidades legales y operativas.
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¿Cómo debe de ser el operador de un vehículo de emergencia? Miren, por ahí ya tenemos a un operador con casco. En
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algunas instituciones precisamente le dicen que para poder operar, para poder manejar, para ir a la emergencia es más
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seguro tener el casco. Téngalo en mente porque está previsto en unos momentos
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llevarlo a un debate. Piensen en la respuesta, analícenlo, reflexionen.
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¿Será que es seguro tener el casco dentro de la cabina como operador de
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vehículo, como chóer, por decirlo así? El operador de vehículos de emergencia es un profesional disciplinado, técnico
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y sereno con dominio de conducción defensiva. Miren, ya vemos ahí una
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característica, una cualidad. La conducción defensiva.
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Conducción defensiva y operación segura. Sumen, ya van dos. conducción defensiva
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y operación segura de unidades de respuesta. Alta capacidad de toma de
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decisiones bajo presión. Va a otro puntito más y compromiso absoluto con la
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protección de vidas y bienes. Eso es lo que nos hace bomberos. Entonces, es un bombero que sabe de conducción
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defensiva, de operaciones seguras, alta capacidad de toma de decisiones,
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bajo precio. En la parte que habla de operación segura, ya estás hablando de
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bombas, de abastecimiento, de cálculo de caudal, de cálculo de presión, pero
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sobre todo de pues manejar perfectamente las zonas de trabajo.
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Aquí es donde les decía que esta capacitación surge en base a la necesidad de entender cómo maniobrar,
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dónde estacionar estos vehículos dependiendo de las maniobras.
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Nuestras primeras prácticas como bomberos novatos, les estoy hablando hace ya 23 años, eran precisamente
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llegar a la compañía a ser guardia y que el jefe de guardia, nuestro comandante,
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muchas veces nos hacía las camas de tramo. ¿Saben por qué se las arma de
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determinada manera? ¿Será que la cama de tramo está directamente relacionada
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con la técnica de combate contra incendios? Vean, ya voy armando ahí. un
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cuestionario. Ustedes sigan anotando las preguntas que al final del evento van a tener un increíble cuestionario que lo
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vamos a ir resolviendo. Saludos cordiales, ingeniero Carlos Rosales. Seguimos. Entonces, tenemos el perfil
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del operador. Ahí tenemos una pizza, una torta.
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Cuéntenme, ¿cómo le cómo les llaman ustedes a este gráfico para poder entender las características del perfil
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del operador? Fernando Varona nos dice, «En su momento se obligaba el uso del casco y luego se verificó que por las
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características del casco y su peso podría ocasionar lesiones cervicales. ¿Será que protege o lesiona? Torta
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también. Torta, sí, por supuesto. El gráfico también se llama torta. Bueno, entonces ya vamos a armar el debate. Uso
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o no uso casco, me lo pongo o no me lo pongo. Emocional es la parte más
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importante del operador, la parte emocional. Luego viene la parte
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cognitiva y finalmente de igual valor está la parte física. Así es el perfil
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graficado de un operador de vehículos, de maquinaria, si hablamos de un
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montacargas, de un high lif, de una grúa, pero sobre todo la parte de
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vehículos de emergencia. Entonces, si quiero establecer un profesiograma, quiero determinar cómo
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debe de ser este operador, voy a empezar por la parte emocional, a realizar
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pruebas emocionales. ¿Cuánto puede controlar el temperamento?
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Manejar el estrés, manejar sus emociones fuertes. Y aquí viene la clave. En
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psicología de emergencias se habla de tres tipos de comportamientos.
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El primero es el comportamiento errático, las personas que se alteran.
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El segundo es lo contrario. Cuando entras en estado pasivo, también conocido como estado de shock, yo le
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puse el apodo la como ese animalito, esa raposita que
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tiene el rab flaco, los dientecitos salidos, que cuando se asusta se desmaya
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y alza las patitas y se queda estático. Ya más o menos ese es el segundo tipo de comportamiento.
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Estos dos comportamientos, tanto el errático, el que promueve el caos, y recuerden que el caos es el peor enemigo
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en una emergencia, como el que se queda en shock, se basan en el comportamiento
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del cerebro primitivo, del cerebro primitivo, del núcleo del cerebro, donde están los instintos de
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supervivencia. Al momento de tener activados los instintos de supervivencia, apagas el
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lóvulo frontal, apagas los hemisferios del cerebro donde están las ideas racionales. O sea, es decir, al estar en
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instintos de supervivencia no piensas con claridad, no razonas y no puedes tomar buenas decisiones.
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Típico ejemplo, típico caso de la persona que se está ahogando, que está
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pues en el agua, en la piscina, en el mar, tragando agua, muy asustado, en modo supervivencia,
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llega el rescatista y en lugar de de dejarse ayudar, lo termina también hundiendo. Terminan varias personas
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ahogadas inclusive. Mientras que el tercer comportamiento
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es aquel que tiene cuidado emocional, control emocional, inteligencia
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emocional y ha desarrollado, así como cuando vamos al gimnasio, ¿verdad? Ya luego haremos
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una capacitación de de cualidades físicas de los bomberos, ¿no? Para poder salir en los calendarios. Ya vamos a
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empezar un programa de de acondicionamiento físico. Entonces, así como vamos al gimnasio, estas personas
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logran dominar su mente, dominar sus emociones, hacerse fuertes en ese
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aspecto, capaces de resolver problemas en situaciones de alta presión, como por
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ejemplo los controladores de tránsito aéreo, que tienen muchas aeronaves
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al al mismo tiempo bajo su mando y evitan que colisionen. Le doy bastante énfasis a esta parte porque es una de
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las cualidades más importantes del operador de vehículos de emergencias. Luego viene la parte física que tenga
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buena visión, oído, eh pues extremidades, todo lo que necesita para operar la maquinaria del vehículo y
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cognitivo por el entrenamiento, la capacitación, por ejemplo, que entra un nuevo parque automotor, entran nuevos
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vehículos y tienen que conocer las operaciones de los mismos. De repente toda su vida operó vehículos que tienen
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la bomba en la mitad y ahora su bomba queda en la parte posterior,
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midhip y los rearship. Entonces, básicamente cognitivo es adiestraros.
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Estamos en una capacitación que desarrollará tus habilidades cognitivas como operador de vehículo de emergencia.
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Perfil del operador. Esto depende de la legislación de tu país. En nuestro caso,
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para nuestro país, tenemos la licencia C1, que es para vehículos policiales,
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ambulancias municipales, general, todo vehículo del Estado cotoriano de emergencia y control de seguridad. Ya
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vehículos de emergencia tienen su propia licencia. Luego, pues ya vienen los escolares,
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pasajeros, camiones, maquinaria, maquinaria agrícola, etcétera, etcétera,
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etcétera. Entonces este es uno de los habilitantes y se supone que en esta
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escuela de conducción ya nos adiestraron para tener esas tres cualidades
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emocionales, cognitivas y obviamente gracias al examen médico también físico.
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¿Y cuáles son estos exámenes que aplicarían para los conductores de vehículos de emergencia? Tenemos la
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agudeza visual, que el operador deberá tener una visión de al menos 20 sobre 30
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en un ojo y 20 sobre 50 en el otro ojo con o sin lentes, percepción de relieve
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y color verde, rojo y amarillo. El contraste es importante. Imagínate tener
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dislexia y tú piensas que es de color verde y en realidad se te cambia. No, no se usa
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porque un freno brusco se puede lesionar la nuca por el peso del casco. Miren, seguimos ahí con las opiniones si se usa
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o no se usa el casco. Ya lo vamos a ver. Espirometrías, que es el examen pulmonar
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de la capacidad pulmonar, aptitud de equilibrio, audiometrías. Es importante tener audición y no tener problemas de
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audición ni haber tenido seral de enfermedades cardíacas de epilepsia o diabetes. Ahora, aquí viene el tema de
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las audiometrías. Este examen ocupacional también se lo tiene que realizar una vez al año y el
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control de la protección auditiva es extremadamente
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importante. ¿Sabían ustedes que una sirena de bomberos está alrededor de los 120
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debeles? decibeles, que es la medición de de ruido, ¿no? del sonido. 120
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decibeles. Eso equivale a un avión de carga despegando.
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Ese ruido lo tienes en la cabina, lo tienes en tu entorno de chóer, de
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conductor. Por eso pues se toman las precauciones con protección auditiva,
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con las famosas orejeras, pero las orejeras de los bomberos no son las típicas de la ferretería o que ponte un
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tapón auditivo, también tienen sistemas de comunicación
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porque la central te está dando indicaciones, el comandante disidente está dando indicaciones,
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el comandante disidentes debe ser experto en esta capacitación. Las personas de mando justamente son parte
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de de de nuestro público acá, jefes, líderes, comandantes, porque ellos son los que van a dirigir a los vehículos
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donde los quieren estacionados de acuerdo al plan de acción del incidente.
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Cositas que vamos a ver durante el día de hoy. ¿Qué se debe de corregir? ¿Qué
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se puede corregir? ¿Recuerdan que hablábamos de la especie de
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de de gimnasio de entrenamiento? Okay, aquí les dejo algunos ejercicios.
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En esta vez no les voy a pedir que hagan abdominales, flexiones de pecho o vuelta
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al poste carrera mar. En realidad ya no le sacamos el aire en los cursos. Se acabó eh mucho maltrato físico que había
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antes. Ahora lo hacemos con amor y cariño. Un abrazo especial. Miren, me voy a tomar una pausa para saludar a
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nuestro querido amigo y hermano Conrado Marín, que nos acompaña también en el evento de hoy. También me tomo una pausa
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para mencionar lo que tenemos acá de nuestro querido amigo Ricardo Tamayo. Un fuerte saludo, Ricardo. NFPA 1550,
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parte del grupo de los 1500 de seguridad y salud ocupacional para bomberos pun 8.3.7.1.
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Oiga, mi querido Ricardo, íbamos a hacer un debate, pero ya con esto los fulminó. No va a haber argumento más grande que
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esto. Nos dice el NFPA del grupo 15 que cuidan la salud de los bomberos, que las personas que viajen en una cabina
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cerrada no deberán usar cascos. Así, ya está, murió el tema, se acabó el debate,
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nos ahorró media hora de intercambio de ideas y vamos a llamar el grupo de sí y no, pero ahí está contundente la
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respuesta. ¿Por qué no usamos casco? adelantándome a es un fuerte abrazo, Ricardo, porque
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existe el riesgo de lesiones cervicales, interfiere con el cinturón de seguridad y reduce la visibilidad y movilidad, nos
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contesta mi queridísimo coronel, teniente coronel José Visquis. Así es porque causa inercia el peso, la
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aceleración, la gravedad, todas las fuerzas involucradas allí en ese
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movimiento brusco de de de un accidente de tránsito, el síndrome de latigazo definitivamente sí o sí le va a causar
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lesiones. Para disminuir esas lesiones no se usa casco. Fin del tema. Seguimos.
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Entonces, les decía que aquí les voy a dejar al algunas tareas pendientes, un
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trabajito para desarrollar de disminuir el exceso de confianza.
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Trabajen en el exceso de confianza. El exceso de confianza, de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud y del
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Trabajo, la OIT, sobre todo, establece que es la primera causa de accidentes laborales, el exceso de confianza. Al
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tener las luces, la sirena, el color rojo, un camión imponente, en
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el mejor de los casos, en el peor de los casos, vehículo de voluntario, carro particular que tiene una sirena, que
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tiene luces. Nada de esto te va a colocar un escudo protector. No te van a
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poner ahí una fuerza gravitacional misteriosa de otra dimensión que va a evitar que tú sufras un accidente. Te
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sientes con un disparo de adrenalina causado por la sirena, por la emergencia. Tu corazón aumenta el ritmo
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cardíaco considerablemente, sube tu presión sanguínea con la adrenalina. Estás expuesto
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a un 80% de sufrir un accidente de tránsito. Saludos a nuestros hermanos de
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Ecuador por acá de Rumiñagui. Pres también. Perfecto. Seguimos. Entonces,
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otro ejercicio que vas a desarrollar aparte de reducir el exceso de confianza, es la impaciencia.
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A ver, por favor, bomberos, aquí estamos en familia. Me van a corregir si digo algo que no sea cierto, por favor, con
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toda confianza. Así, David, por favor, no digas eso porque no es verdad. Me lo van a decir.
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Es o no es cierto que cuando estamos avanzando las emergencias, estamos con nuestra radio
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y estamos escuchando todo el reporte, están hablando de un incendio alarma 3,
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un declarado, un incendio enorme, toda una fábrica gigante prendida y están
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pidiendo ayuda y abastecimiento. Y qué avance más personal que se está saliendo
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de control. y estamos escuchando toda esa novela por la radio y se nos dispara la impaciencia.
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De por sí llevamos a 90 km porh más esa impaciencia nos empuja a tomar riesgos
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innecesarios y le metemos ese acelerador a fondo y de lo que llevamos a un 80 90
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ahora estoy manejando a 120 140 en una vía de máximo 70 km porh porque
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quiero llegar antes. Ojo con eso. Así que trabajen en la impaciencia. No
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necesito una emergencia adicional porque los recursos asignados son para la
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emergencia que quiero atender, no para que vengan a atenderme a mí. Olvídense del exhibicionismo. Otro ejercicio más
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para ustedes como tarea. Yo también los estoy practicando. Ojo, no no es que yo me he escapado de algunos de estos.
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También como bombero con mi carro, con sirena y luces también los he tenido que trabajar. Cuando la búsqueda de atención
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involucra el uso de un vehículo, lo que exibente el conductor es inmadurez, la típica cuando quieres impresionar a los
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amigos, a la pelada y haces uso indebido de los sistemas de de alerta, ¿no? Y por
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último, desarrollar la habilidad de controlar el estrés, la tensión
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durante pues esta esta conducción, este manejo a la emergencia.
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Respirar, figurar que estás en un momento normal, trabajar para que no te
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afecte la sirena, para que no te afecte esa presión de avanzar rápido a la emergencia. Y ahora miren ese gráfico
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que está ahí. ¿Qué sienten? ¿Cómo está esa persona?
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Para el Ecuador, mi querido amigo C1, el conductor debe saber controlar su
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vehículo. Está endemoniada, nos pone Juan Pablo por acá, nerviosa, estresada,
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controlar su vehículo. Correcto, saber cuáles son los límites, tener vista salud perfecta, no conducir si ha
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ingerido alcohol medicamentos. Y aquí viene la no conducir si está preocupado o enojado por algo, como
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cuando pierde Barcelona, cuál sea tu equipo de fútbol, el
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conductor, sin duda va a ser responsable. No, pero es que el peatón salió de la nave, te vas preso. No, pero
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es que fue culpa del otro. A ver, el que está al volante es responsable de toda
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su área de maniobras, ¿ya? Así que eso de ahí lo tenemos que tener claro.
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Reconocer que viros de emergencia es una herramienta de trabajo. Se debe cuidar antes, durante y después de la
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emergencia. Respetar y obedecer las leyes y reglamentos de tránsito. Te gusten o no te gusten, trabaja con
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límites de velocidad. No puedes pasar los límites. No voy a la emergencia. no te pases los límites de velocidad ni
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incumplas otra otra ley. Reconocer que nadie es perfecto.
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Así que acepta que los otros también van a cometer errores. Muchas veces el accidente no es causado por tu operador,
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sino por la imprudencia de otros operadores. Siempre que esté, siempre se cortés y está siempre dispuesto a ayudar
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a los demás. Se dé el paso a otros conductores si las señales están alertando. Entonces hablemos un poquito
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de la responsabilidad. del conductor. Ustedes emitirían estadía vehicular que
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posteriormente estaría desplazándolo hasta una hasta un centro de
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emergencias. Reiteramos para todas las personas que nos están sintonizando, es
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un simulacro. Es un simulacro,
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un simulacro de Bueno, como estamos en vivo, todo puede pasar. Colocaron mal al hob. ya ha
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logrado hasta la unidad un simulacro de lo que no se hace, no
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sé, puede ser, tal vez, quién sabe, un simulacro de de que tú eres responsable
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como conductor del todo lo que pasa en tu unidad. Y aquí viene otra pregunta, ¿el personal puede ir en los estribos?
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No, es que es un desfile, no es que esto ya lo hemos hecho muchos, muchos años.
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Cuando yo empecé siendo bombero hace 23 años, yo sí fui a las emergencias en el
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estribo y resulta que el conductor de esa época, pues créame que le metía el
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pie hasta el fondo. un par de veces escapé de salir volando porque eso fue
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lo que me recibió a mí como bombero, porque eso era parte de las costumbres, parte de la normalidad. Cuando se
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empezaron a aplicar gestión de seguridad, gestión de riesgos, prevención de accidentes, inclusive se
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colocaron letrero, señalética en las unidades que estaba totalmente prohibido
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desplazarse en los estribos de las unidades. Miren como ya debemos de manejar bien el sentido de
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responsabilidad. un error. El paramédico no notificó al chóer que el paciente no estaba seguro todavía y por eso pasó ese
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accidente. Nos dice Jessie Ronquillo, «El chóer tiene que asegurarse de toda la operación. Él es el responsable de su
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unidad y de lo que esté sucediendo en ella. En ese caso, sí hay un error de de
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seguridad, principalmente porque ese vehículo no estaba diseñado para transportar heridos. La camilla no
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estaba asegurada.» Y he visto algunos de esos videos en las redes sociales que se cae el el herido de atrás del valde de
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la camioneta. Formación técnica era parte de los requisitos para ser operador, conducción
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a la defensiva, operación de bombas hidráulicas de incendios, eh todo lo que
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es pues la operación de tu bomba específica, por dónde se abastece, por donde da agua, cuántos galones manda,
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especialista, operador, chóer, conductor, todos son términos aplicables, ¿correcto? procedimientos de
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respuestas según estándares, por ejemplo, la NFPA 1002.
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Y aquí estaba ya la pregunta, en definitiva, basada en la en la NFPA,
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¿correcto? Todos son términos aplicables. Basado en el NFPA del grupo 1500, definitivamente no. Y por acá
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Ricardo nos dio su aporte ya con literal, con artículo y versículo y todo
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lo que aplica. Miren, en FPA la 1550 8.3.7.1
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no se utiliza el casco por el efecto latigazo, por la inercia que va a producir, por el peso que tiene más la
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gravedad. Por otro lado, el tema de uso de sustancias conocidas como drogas. tú vas
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a decir, «No, pues es que yo no fumo, yo no consumo, yo no tomo ni nada de esas cosas.»
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No solamente las drogas ilegales, las que están en la imagen de la derecha, sino también toman en consideración lo
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que está en la imagen de la izquierda. esa advertencia que están en los cartoncitos, en los paquetitos de los
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medicamentos, cuando te dicen que no puedes operar vehículos o maquinarias
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mientras estés tomando ciertos medicamentos. Producen somnolencia,
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disturban la visión, producen este mareos.
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te iban a impedir definitiva tener tus cinco sentidos al momento de operar esas máquinas que llamamos vehículos de
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emergencias. No es solo quién maneja, sino quién garantiza que la respuesta llegue segura, eficiente y sin generar
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nuevos, yo diría, accidentes. Ya vamos a un accidente, no quiero
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generar más. Muy bien. Entonces, hemos hecho un paseíto, un análisis al punto
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número uno del evento del día de hoy. Son las 7:57. Eh, ya por ahí vamos a entrar en lo que
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son normas en FPA más adelante. Vamos a ver los tipos de vehículos de emergencia según las necesidades. Y aquí viene la
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palabra necesito. ¿Qué vehículos necesito en mi estación? Le escuchaba a un comandante de un cuerpo bomberos que,
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muy orgulloso, gracias a su excelente gestión digna de aplaudir, indicaba que tenía el presupuesto, que tenía los
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fondos para el próximo año por fin adquirir una nueva motobomba.
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motobomba. Yo veía en ese parque de ahí, en esa estación de bomberos, yo ya veía
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un vehículo de ataque. Veía un vehículo de ataque rápido. Yo decía, «Otro vehículo más de ataque.» Y en mi mente
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pensaba, «¿Y el abastecimiento?» Porque este es un cantón pequeño que a duras penas tiene un solo hidrante para
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todo el el cantón. O sea, se te acaba el agua, tiene 500 y pico de galones en ese
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en ese vehículo de ataque. El de ataque rápido tiene como 50 galones, es chiquitito. Y encima otro más de
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combate. O sea, no, o sea, aquí hay como que falta un criterio de debería tener
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uno de abastecimiento, ¿no? Para no quedarse sin agua, eso se le va a ir volando. Entonces, más o menos, por ahí
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viene este concepto de qué vehículos necesito en mi estación, cuáles serían los criterios para determinar esas
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necesidades. Y en resumen, quedamos claros que el casco no se usa
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mientras se conduce. Correctísimo, mi querido Alexander Velasco. Definitivamente cero casco. Nos quedamos
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un poquito ahí en un en un loop atorados en que si se usa. No, definitivamente no
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se usa. Ya quedó ese tema cerrado gracias al aporte de todos ustedes. Qué
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bonita aportación. Me gusta mucho la manera cómo se arma este lindo conversatorio, este evento para
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compartir entre todos. Todos ustedes tienen la atención, ustedes son lo más importante de este evento y sin ustedes
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no se podía realizar. Pero vamos con el objetivo de la lección número dos, donde el participante será capaz de clasificar
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los principales tipos de vehículos de emergencia según su función operativa. ¿Para qué sirven? Contra incendios,
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atención prehospitalaria, comando y unidades especializadas, describiendo sus características básicas y campo de
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aplicación. Aquí voy a darles otra introducción muy
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breve sobre este tema. No existe,
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no existe este un vehículo de emergencia modelo. Claro,
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si existe normativa, si hay la NFPA 1901, 1906,
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¿no? Donde están los estándares que tú puedes tener para una motobomba, los
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requisitos mínimos y demás. Sin embargo, debes entender que los vehículos surgen
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dependiendo de las necesidades del lugar que van a proteger.
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Ya les voy adelantando un poquito lo que está más adelante de que para tú determinar qué vehículos necesitas
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tienes que saber qué riesgos tienes. ¿Será que en el lugar, en tu cantón, en tu jurisdicción hay muchos temas
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industriales, muchas fábricas, plantas? Inclusive tienes que saber los riesgos
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del contexto social. del contexto social. Hay laboratorios clandestinos
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donde manejan sustancias explosivas, volátiles, combustibles inflamables
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y de acuerdo al contexto, a la realidad de los riesgos que tienes, te vas a equipar. Básico contra incendios. Una
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motobomba o autobomba estructural. También puedes tener una escalera aérea
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o plataforma, las llamadas tower, unidad forestal, camión, cisterna, tanquero,
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que siempre va acompañando, ¿no? Y unidad de rescate. Por ahí ya van las que pueden aplicar para la
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clasificación. Vamos a ver la atención prehospitalaria. Estas de acá tienen tres categorías,
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desde la más básica del soporte vital, que tiene todo lo necesario para dar
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soporte vital, hasta la más avanzada, que es prácticamente un quirófano con
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ruedas que requiere así mismo ser asistida por el personal indicado. Esto es lo que
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tenemos que tomar en cuenta para la atención prehospitalaria, si es una de soporte vital básico, soporte vital
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avanzado o básicamente un quirófano con ruedas, ¿no? Estos de acá podemos
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aplicar con los estándares técnicos definidos en la NFPA 1917
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para ambulancias de seguridad y orden público. Bueno,
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aquí ya lo que necesite la policía. Ellos básicamente tienen vehículos para
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transporte de personal y vehículos de intervención. Los de intervención por lo general son los blindados, son los que
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van a las manifestaciones, son tanquetas, carros resistentes, protegidos, antimotines y vehículos de
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transporte como patrullas, camionetas, también pueden ser furgonetas donde van
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a llevar a su personal. se incluyen dentro del concepto de vehículos de emergencia porque nos van a dar
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asistencia en caso de un incendio o alguna otra unidad de riesgos y protección civil. Aquí
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vienen las unidades con características especiales para tener eh pues el tema de
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de su función, ¿no? Va a ser de materiales peligrosos, va a ser el carro de comando de incidentes, va a ser un
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vehículo logístico, ¿no? Entonces, ya tengo la unidad de comunicaciones con
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pantallas, con teléfonos satelitales, la unidad de drones. O sea, al inicio de
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este capítulo les había indicado que los vehículos son de acuerdo a nuestra necesidad. No hay un de estándar, no hay
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un modelo. Lo que sí hay es recomendaciones. Gracias Daniel Gómez por tu aporte. En Colombia tienes el
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TAB, TAM y TAMN. Tres tipos de ambulancias. ¿Correcto? Esa es la
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clasificación general, ¿no? Rescate especializado o transporte,
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unidades de transporte especializado. Cuando tenemos las unidades de rescate vehicular, de rescate de eh de búsqueda
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y rescate urbano, de estructuras colapsadas, aquí tenemos vehículos grandes, inclusive la las tractomulas,
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camiones, portacontenedores para llevar un sin número de herramientas el campamento entero.
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Sabemos que la movilización implica logística. Esperemos algún día también encontrarnos
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en la capacitación de logística para grupos usar. Ese es un muy buen evento.
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Y helicópteros de rescate también que pueden ser también adaptados con el famoso Bambi Bucket para dar soporte y
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apoyo en las operaciones de incendios forestales. Miren todo el conocimiento y
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entrenamiento que deben de tener las personas de acuerdo a las cualidades de su vehículo, ¿no?
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Cada vehículo tiene diferentes equipos, diferentes funciones, diferentes características. Ya no estamos hablando
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de un esquema que a todos los mete en el mismo saco. Aquí cada quien tiene su
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especialidad de acuerdo a su vehículo, ¿no? Como decíamos en un momento, el de materiales peligrosos. Entonces,
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imagínate que no fue el conductor del vehículo de materiales peligrosos y lo
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ponen a un reemplazo. Alguien que solamente ha operado vehículos de de incendios estructurales de combate,
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no sabría perfectamente dónde estacionarse, calcular la dirección del viento, si es que hay una emergencia por
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una posible onda expansiva, cómo calcular la onda expansiva. Miren cómo debe de tener el operador, el soporte,
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el apoyo del comandante de incidente y del oficial de seguridad. O sea, no es
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así no más de llegar en montones a amontonarse, a entorpecer la emergencia.
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Pero bueno, ya vamos a ver más adelante en el capítulo de manejo defensivo. ¿Cómo elegir el vehículo, entonces, ¿qué
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necesito? Paso uno, análisis de riesgo del territorio. Para esto puedo tomar la
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estadística. Acá en el Ecuador tenemos la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos. Gestión de Riesgos recibe el
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reporte de todas las emergencias. Entonces, manejamos esa estadística, vemos qué novedades hay en mi
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jurisdicción, qué emergencias son predominantes y resulta que
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más atención prehospitalaria que forestal. Forestal hay una cada 10 años,
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pero hay, o sea, de ley me equiparé, pero en menos cantidad que las ambulancias que están atendiendo
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emergencias diarias. Entonces, hago un análisis de riesgo de acuerdo a mi territorio, evalúo tipo de ocupaciones
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que hay, qué tipo de industria tengo, industria textil, hidrocarburos,
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aterrizo mis necesidades. Aquí viene el peor error que podemos tener en este
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tipo de situaciones. Nunca me ha pasado. Así saben decir, no, yo no necesito ese
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vehículo, no, yo no necesito un aéreo. Aquí tengo edificios, pero jamás en 20 años que soy jefe, típicos jefes
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canosos. No, no, no, yo no necesito cerrados nunca paz lo que no te ha pasado en 20, 30, 40 años mañana te
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sucede. Así que para que no te coja, como decimos por acá, con la bata alzada y atento análisis de riesgo. Evalúa
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tipos de industrias comerciales, residenciales, rurales, altura promedio de las edificaciones, si es que no
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cumplen normas de prevención de incendios FPA 101 y demás. no tienen sistemas de de tuberías secas ni
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húmedas, vas a tener una buena bomba que que requerir para esa emergencia. ya no
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va a ser suficiente el típico camioncito eh pues obsoleto. Ahí sí vas a necesitar
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harta presión, alto, harto caudal para llegar probablemente un piso 15, un piso 19 en una emergencia high rise. Al no
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evaluar voy a depender de otras jurisdicciones,
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de otros cantones, de otras ciudades que van a tener que asistirme, que probablemente estén a dos o tres horas
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de viaje. Así que por ahí va la cosa. presencia de industrias, como habíamos dicho, que
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tengan materiales peligrosos, gas licuado de petróleo, operaciones hidrocarburíferas, zonas forestales o
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agrícolas y qué tipo de vías de acceso son. Miren esta maravilla. Bueno, en
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nuestra realidad social probablemente nos tocará tener más o menos así equipadas las ambulancias, ¿no? Estamos
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pasando un tema de seguridad eh un poquito complicado ya. Capaz que así van
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a ser los carros de bomberos del futuro, completamente blindados. nos parece el transporte de valores. Este de acá es un
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carro de intervención rápida para bomberos de aeropuerto. Como ustedes pueden ver, tiene un monitor adelante.
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Estuve observando características técnicas increíble. Por eso es bien resistente para hacer bastante aproximación. Estadística histórica de
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emergencias era parte de lo que se había mencionado. Porcentaje de incendios estructurales, forestales. ¿Qué tipo de
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emergencias tienes para determinar qué tipo de vehículo necesitas? tu población
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y cobertura. Se dice que para 10,000 habitantes se necesita un bombero.
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¿Cuántos bomberos tienes para asistir a esa emergencia? Eh, recuerdo eh una experiencia que
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compartió un hermano de Chile. En Chile tienen vehículos exclusivos para escaleras, tienen compañías exclusivas
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para escaleras. Por favor, alguien de Chile que me asista con eso. Cuéntenos un poquito por acá en el chat cómo es la
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situación, qué tipo de vehículos tienen en sus países. Estoy atento al chat para seguir compartiendo experiencias con
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ustedes. Eh, distancia de hospitales puede ser que no te sirva una ambulancia
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terrestre, necesites una ambulancia aérea. Entonces, si no la puedes adquirir por tema presupuesto, ya tener
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un plan de emergencias donde la vas a solicitar. Un vehíc una un helicóptero aeropolicial. la fuerza aérea, sectores
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de difícil acceso, mayor densidad de población, obviamente vas a necesitar
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mayores capacidades de respuesta. Analiza tu presupuesto porque para poder
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endeudarte tienes que meter también la mano en el bolsillo. Entonces eso
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también influye mucho en qué vas a poder comprar y no siempre puedes comprar vehículos nuevos, ahí es cuando recibes
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donaciones en el mejor de los casos. Y como buena gestión que tú haces,
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puedes armar planes de emergencia. Okay. Si aquí tengo la emergencia en esta
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planta, yo ya sé que estas tres otras jurisdicciones, estos vecinos de acá, me van a poder ayudar. Vamos a firmar un
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convenio, le pondremos un nombre a esa emergencia. Recuerden que en comando de incidentes las emergencias tienen nombre
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por lo general de la localidad, del sitio geográfico, ¿no? Entonces, si tengo en la emergencia en la planta
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Carmita, en la empacadora Carmita, que hay bastante amoníaco, yo ya sé que voy
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a recibir el apoyo de acá. tiempo de respuesta tanto. Mientras tanto, yo puedo hacer un cerco de seguridad con el
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viento, observando lo que dice las distancias de la guía Gre, etcétera, etcétera, etcétera, ¿no? Entonces, arma
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bien tu plan de acuerdo a esto. Normas y estándares técnicos. Empezamos
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por la NFPA 1901, el estándar para aparatos eh
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autopropulsados, ¿no? Aquí se toma como referencia a la 1901 de motobombas o
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autobombas, a la 1906 para vehículos forestales, 1917 que la mencionamos hace
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un rato para ambulancias, 1920 organización de cuerpos bomberos
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voluntarios y finalmente la 1710 para departamentos profesionales.
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Recuerden que también van a ver pues la la de los vehículos de los inspectores de incendio, mucho tema logístico. Eh,
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he visto acá como tienen vehículos que transportan combustible para el abastecimiento de combustible. Ya
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habíamos hablado las que abastecen a los campamentos para el tema de acreditación de fuerzas de tarea, de la brigada de
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refuerzo forestal, necesitan mucho material. Entonces, son asistidos por vehículos logísticos.
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Configuración básica. Si lo queremos decir en palabras criollas, morochas,
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armen el combo. ¿Cómo sería el combo ideal para atender emergencias? Es
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recomendada para un cantón promedio urbano rural, que es lo básico que voy a
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necesitar. definitivamente una autobomba estructural que va a tener mangueras,
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escaleras básicas de mano, equipos de protección, equipos básicos de rescate,
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de ahí un vehículo de abastecimiento. Pero me vas a refutar y me vas a decir,
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«Es que puedes hacer abastecimiento directo.» Por supuesto, si tienes un hidrante en cada esquina, puedes hacer
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abastecimiento directo y se acabó tu lío. Solo tienes una autobomba estructural, no necesitas tanquero. Pero
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nuestra realidad, como el ejemplo que les había mencionado de este cantón pequeño que solo tiene un hidrante para
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todo el pueblo, no te va a llegar la manguera siempre a abastecerte deshidrante.
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Así que fijo, métele por ahí un tanquero de abastecimiento, los famosos TR.
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Dependiendo de tus necesidades, también podrías tener una unidad forestal 4×4
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que tenga la suficiente capacidad para llevar herramientas, accesorios.
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Recordando que acá en Latinoamérica nosotros tomamos la referencia de eh
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pues de lo que es el combate de de incendios, el combate de incendios forestales que eh pues que se realizan
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con herramientas manuales. Sabemos que las estrategias en Europa
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son básicamente con enfriamiento, haciendo las líneas húmedas con agua. Ahí ya aplican las bombas portátiles,
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piscinas. Nosotros acá somos a lo a lo americano, herramienta, batefuego, una
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pulaski, eh Mcloud y vamos haciendo pues nuestra línea de contención, ¿no?
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Nuestra línea de defensa. Entonces bastantes vehículos que puedan eh transportar herramientas.
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Unidad de rescate siempre es bastante útil porque van a estar muchos equipos. Ya vamos a ver equipamientos.
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ambulancia, mínimo de soporte vital básico y un vehículo liviano, porque el
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comandante siempre tiene que hacer su gestión. El equipo de prevencionistas, de los que son los inspectores en
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prevención también tienen que hacer visitas. Probablemente se tengan que pegar un viajecito cuando hacemos las
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capacitaciones de Brigada del Conocimiento. En otros cantones siempre nos visitan los vecinos, se van ahí, a
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veces se han peggado 3 cu horas de viaje para llegar donde nosotros estamos y recibir las capacitaciones.
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Este y pues básicamente ese sería el combo, un vehículo estructural, vehículo
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de abastecimiento, si tienes emergencia forestal, es tu vehículo forestal, tu buena ambulancia y tu carro de eh pues
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el móvil, ¿no? El carro de transporte de personal. El vehículo no se elige por prestigio, sino por el riesgo,
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frecuencia de emergencias, el impacto, el nivel, la magnitud de la emergencias que pueden haber, capacidad operativa,
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cuánto personal tienes y la sostenibilidad financiera,
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porque todos estos carritos, por ahí nos decían, es como tener una novia, tener
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un vehículo, sí que te sacan plata. Bueno, depende de dónde hayas conseguido a tu novia, pero los carritos sí
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necesitan bastante mantenimiento preventivo y ahí está otra falla. Ya vamos a entrar
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en mantenimientos. No nos gusta gastar hasta que se dañe
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cuando ya aplican el mantenimiento correctivo. Grave error. Así que como ya estamos
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hablando de mantenimiento y esta capacitación está perfectamente sincronizada, son las 8:16 de la noche,
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prepárense porque terminando este módulo vamos a pedir a nuestra querida amiga Amelia que proceda con la primera
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pregunta. Entonces, terminamos este módulo, querida Amelia, y te mandas la primera. Puedes ya de una vez ahí
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atarsanarlos. Y también estamos hoy día de etiqueta, vestidos de gala, porque
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hoy día también tenemos una ceremonia de premiación, así que eso más adelante se
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nos viene gracias a todos sobre extintores. Regresemos. Mantenimiento de vehículos de emergencia. Bueno, los veo
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un poquito callados. Ajá. Estoy pendiente del chat, de sus preguntas, intervenciones o si está funcionando la
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clase, están super conectados, enganchados, toditos ahí atendiendo. Les
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escucho, les leo en los comentarios. Muy bien. Cómo mantener el vehículo en
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óptimas condiciones. No solamente es una herramienta de
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trabajo. Todo bien por acá prestando atención. Un fuerte abrazo, Alexander. Qué bien,
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estamos muy atentos. La charla está muy interesante. Gracias, Jesús. Entonces, démosle, sigámosle, metámosle esa buena
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vibra, esa buena energía, porque hoy día estamos en día de todo sobre extintores.
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¿Cómo mantener el vehículo en óptimas condiciones? El objetivo de la lección número tres es que el participante será
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capaz de identificar y describir los procedimientos básicos de mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos de
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emergencia, incluyendo inspección diaria, verificación de sistemas críticos y registro
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operativo. Esto de acá está directamente
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está directamente eh pues conectado a las costumbres que tenemos como
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bomberos, como institución. ¿Será que cada vez que voy a iniciar la guardia reviso que tenga todos los
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equipos, que todo esté operativo y funcionando? ¿Será que se hicieron las inspecciones
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al recibir esa guardia? Simplemente me confío en el anterior operador que me
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dijo, «Toma, ahí está la llave, todo está bien.» Ah, ya todo está bien. Ya, perfecto. Quiero salir a la emergencia y
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no me arranca el vehículo. Llego a la emergencia y resulta que no está el pitón, noilla,
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etcétera, etcétera, etcétera. No es el debe ser. Gracias, Alexander. Por acá
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también tenemos un mensajito. Sí, efectivamente me llegaron algunas notificaciones que hay un corte de energía bastante grande por acá. Por eso
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tuvimos una caída de participantes, alrededor de 20 participantes se fueron
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a prender sus generadores por un corte de energía. Listo. Mantenimiento de los vehículos de
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emergencia no es un gasto y esto es lo que nos cuesta cambiar en la mentalidad
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de los que toman decisiones. No, si todavía funciona, si no he
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utilizado ese equipo nunca, déjalo ahí. Ya sé que se le cumplieron las horas, pero mientras no se dañe, tranquilo,
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todavía funciona. Ya no es un gasto el mantenimiento, es la garantía de llegar
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a tiempo de que vamos a poder hacer nuestro trabajo y por supuesto que
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influye mucho hacer nuestro trabajo de manera segura. Y lo más chévere, el
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propósito de abrigar el conocimiento, que regreses a casa con tu familia, con tus seres queridos, con vida, no en la
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pijama de madera. Tipos de mantenimiento que existen para cualquier aparato, máquina, lo que sea.
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Predictivo, preventivo y correctivo. Predictivo.
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A ver, alguien que me ayude con una idea, por favor. No es un gasto, es una inversión para optimizar los vehículos y
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garantizar su funcionamiento. ¿De acuerdo, Alexander? ¿Qué es mantenimiento predictivo? ¿Será que se puede predecir el mantenimiento?
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¿Cuál es la diferencia entre predictivo y preventivo? Bueno, correctivo, fácil, cuando ya se
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daña. La rueda casi se me sale, está que rasquetea. Ahí hay un ruido de arrastre
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horrible. el rulimán, eh puede ser la punta del eje, losema
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de suspensión, los resortes, la amortiguación ya falló, ¿no? Entonces ese el correctivo es el que jamás te
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debe de suceder. Se programa cada cierto kilometraje el predictivo, ¿correcto?
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preventivo cuando intervienes antes de que se dañe, por ejemplo, predictivo, cambio de correas cada tantos
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kilómetros, por supuesto, Germán, totalmente de acuerdo, lo tienes bastante claro, Douglas lo mismo. Tú
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pones horas de trabajo o también se calcula mediante el kilometraje, si hay orómetros, si hay
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medidores de de tiempo de servicio por si acaso para los vehículos, para las máquinas, maquinaria, ¿ya? Entonces tú
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de acuerdo al manual del fabricante, a las indicaciones de operación del vehículo, tú haces los cambios, tú haces
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los reemplazos. Marz, sí, perdón. Marco Méndez dice también en
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YouTube que hay que hacer un plan de mantenimiento continuo. Bernardo Méndez nos dice, «Predictivos los kilómetros
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acordados para su servicio.» De acuerdísimo. Y un fuerte saludo a la
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gente que se conecta por YouTube. YouTube no está abandonado. Ah, también estamos interactuando, por eso está la
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presencia de eh pues de acá de nuestro querido equipo extintores. Ricardo
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dice, «Lee mi mensaje interno.» Por acá nos piden, dame el enlace de YouTube. En YouTube puedes ir directamente a la
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cuenta de Todos sobree extintores, ¿ya? Todos sobre extintores. Y ahí puedes eh
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acceder a todas las grabadas y a las que están en vivo. Plan de mantenimiento. ¿Con qué se come eso? Vamos a verlos.
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Empecemos por el antes. Como todo proceso, el mantenimiento también tiene un antes, durante y después. Vamos a ver
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la revisión previa y de dónde sale. Ya mismo volvemos a meter las normas que tanto nos gustan, las NFPA. Gracias
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todos sus extintores. Por ahí les pasó el enlace para que puedan verlo en YouTube.
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Antes de la guardia se revisa el vehículo por seguridad de los bomberos y las personas las que se sirve. Esta
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inspección nos permitirá valorar la situación de la que se encuentra el vehículo. Hay puntos claves, hay partes
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críticas que sí o sí determinan la operatividad del vehículo. Tenemos por
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acá bomberos de aeropuerto que nos saluden, por favor, de qué parte del mundo están conectados. ¿Sabían ustedes
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que un aeropuerto puede bajar de categoría? La categoría un aeropuerto se mide por
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la por la capacidad de las aeronaves, ¿no? El calado, el tamaño, el número de personas que transportan toneladas y
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demás. Ya puede bajar de categoría o el aeropuerto también se puede cerrar si es
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que los motobombas, el sistema, el servicio contraincendios del aeropuerto deja de funcionar. Bomberos del
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aeropuerto en Bolivia, Cochabamba, un fuerte abrazo. Marco García por acá nos pone Edwin, afirmativo. ¿Me confirman,
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por favor, Marco? Edwin, confirmen, sí o sí que un aeropuerto puede bajar de
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categoría o se puede cerrar temporalmente hasta que reparen los vehículos de atención de emergencias. Me
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lo ponen aquí por el chat o me comunican ahí para ver ese argumento. Entonces, hay partes críticas que deben de estar
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sí o sí operativas, entre ellas los neumáticos, luces, el freno. Sí, puede bajar de categoría. Gracias, Edwin.
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Funcionamiento de diferentes sistemas de seguridad, pérdida de líquido, sujeción del material, las herramientas que estén
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bien puestas, ruidos no habituales, ciertas cositas que vamos a ver por ahí.
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Entonces ahí estamos nosotros entrando a guardia, recibiendo la guardia o como
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voluntarios llegamos a ser nuestra guardia, vamos a conversar con el conductor, como es nuestro pana, nuestro
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amigo, nuestro hermano. Somos exactamente iguales. Yo no conozco el término rentados y voluntarios, somos
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uno solo. Jamás eh pretendería eh verlos
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más arriba o o más abajo. Amazon, estamos en la misma línea, ¿no? Entonces, te le acercas y le dices,
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«Hermano, cuéntame cómo está la unidad. ¿Será que esto se hace de boca o podría
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utilizar efectivamente un checklist, un plan de mantenimiento por escrito que
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pues debería pues chequear ahí si es que está revisado?» Ojo, pero acá llega un
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momento, ¿se acuerdan uno de los ejercicios que se enviaron para casa, una de las tareas? El exceso de confianza. ¿Será que lo están haciendo
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ya por costumbre así? Ah, ya ponle que sí a todo y firma. ¿O será que efectivamente se están tomando sus 20
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minutos, media hora para hacer este tipo de inspecciones? La inspección diaria y
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metódica. Método, paso uno, paso dos, paso tres.
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Vamos a ver algunos pasos recomendados. Entonces, la idea es que
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se vuelva parte de una costumbre. No sé si ustedes en algún momento pasaron, bueno, los que ya tenemos, ya
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vamos rayando para los 40 y pico. Sí, nos pasó en nuestra juventud cuando
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recién fue obligatorio el uso de cinturón de seguridad que al principio era incómodo, como que nos estorbaba. No
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sé si al más le pasó. Por favor, díganme que sí. No me hagan sentir viejo, tengan la bondad. Escriban por ahí si a ustedes
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también les pasó. No me hagan sentir que yo soy el único veterano acá, que de un momento a otro se hizo obligatorio el
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uso del cinturón de seguridad y era super incómodo. Luego se volvió costumbre y ahora si te subes a un
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vehículo automáticamente te lo abrochas y si no te lo pones te sientes raro, como que te vas a caer del asiento, ¿no?
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Ya. Entonces básicamente hacer esta costumbre. El control se debe realizar a través de una bitácora de cada unidad.
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Bitácora. Miren cómo van apareciendo las palabras claves. Vitácora por unidad. Se
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hace revisión visual de los elementos de seguridad pasivos y los activos. Hace reporte y la solicitud del área
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logística. Y aquí hay una de las problemáticas de algunos cuerpos de bomberos que he visitado.
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Esas solicitudes llevan meses y por problemas de gestión suelen poner
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a gente inexperta, al recomendado, al aijado, al pana, a gente está preparada
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para administrar cuerpos de bomberos en la parte logística y esos vehículos simplemente se quedan ahí eh cogiendo
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polvo y no recibe y no por presupuesto. Sí, tienen presupuesto, sino que por falta de
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conocimiento, gente que no tiene la competencia para la parte logística para administrar los vehículos de emergencia.
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Igualmente se realiza una prueba de lanzamiento de agua con la bomba. Yo vio en un puerto y se tiene un carro para cada tipo de emergencia y cuando paso
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por el cuartel donde están los bomberos siempre los están revisando y dándole su mantenimiento. Si tienen un tanque dea
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grande respaldo por cada dos carros, perfecto. Además de los de aeropuerto. Así es. Bueno, revisión externa,
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revisión bajo la tapa del motor, revisión de la cabina del conductor y revisión del motor de encendido y del
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vehículo en movimiento. Así que tranquilamente lo puedo sacar un poquito para adelante, meterle retro. dice por
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acá en YouTube, saludos a la gente de YouTube que dice que los mantenimientos
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programados seicen con manos calificadas y no con el
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maestro Kilodaña. El maestro Kilodaña es el que cobra más barato que en vez de
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arreglar termina dañando, ¿no? Revisión externa. ¿A qué se refiere con
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revisión externa? ¿Qué voy a chequear? ¿Cuáles son las partes críticas? Por ahí nos decían pasivas y activas. nivel del
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vehículo. Si se te fue de ladito, suspensión, puede ser una hoja de resorte, puede ser el sistema de
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amortiguación. Definitivamente, si el carrito se te está yendo de para un lado chueco, no es porque se sentó tu pan, el
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gordito, no es porque el chóer tenía la barriga, la pancita que da genera
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confianza. Ya tenemos hasta una frase para esos compañeros. Yo estoy luchando ahí haciendo harto ejercicio para bajar
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la panza, todavía no me sale, pero ahí estoy intentando por lo menos que bombero sin panza no genera confianza,
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entonces no es que se sentó tu pana el gordito y por eso el carrito se fue de lado. Ponle ojo a ese punto. Puede ser
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un tema eh pues de suspensión. Los derrames debajo del vehículo son
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bastante comunes, pero no son normales. Por Dios, no normalicen el charco de
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aceite. Ah. Es que yo ya sé que cada 1000 km le tengo que completar 2 L y el
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charco hasta le ponen ahí un un un recipiente para para recibir ese aceite que se está derramando. Cuidado con eso.
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Neumáticos y aros, neumáticos de repuesto. Lo peor que les puede pasar es irse de viaje. Me pasó una vez eh por no
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fijarme en esto, por no por no darme cuenta cuando era más adolescente, joven
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en vehículo, ¿no? viajaba a la playa 3 horitas de viaje y resulta que el
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neumático de repuesto estaba bajo, se me bajó la llanta y no pude pues
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solucionarlo ahí tuve que hacer un trámite, ¿no? los sistemas de de emergencia, todo lo que son los
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triángulos, herramientas para cambiar las llantas, el neumático de repuesto,
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verificar abolladuras o piezas sueltas en la carrocería, porque yo estoy
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recibiendo el vehículo, estoy recibiendo una responsabilidad y no es para buscar culpables. Ojo,
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cualquier incidente o accidente que sea reportado es para encontrar las causas.
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Determinando las causas, yo puedo evitar que sucedan cosas
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peores, que la emergencia eh pues que que el accidente, perdón, tenga consecuencias peores. Entonces, no tanto
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de ver quién tiene que pagar a quién le descuento el sueldo, sino más bien pues para a través de estas abolladuras
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determinar cuál es la situación que no se tiene que volver a repetir y tomar cartas en el asunto. Piezas sueltas en
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la carrocería. Aquí es donde también veo el tema de la alineación con la suspensión y amortiguadores. Luego de
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eso, bajo la tapa del motor, motor apagado y frío para poder chequear el
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nivel de aceite. La lubricación siempre se hace en frío. Si ya el motor calienta, el lubricante ya se desplazó,
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ya está en el motor y no va a ser la misma medición, siempre en frío. líquido
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de dirección o el hidráulico, sistema de enfriamiento, si es que tiene refrigerante. En algunos
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lugares, por ejemplo, tenemos dos colores de refrigerantes, eh depende de la temperatura del ambiente porque
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algunos refrigerantes también tienen anticongelantes y eso tienen que tomar en cuenta. Líquidos de frenos, batería,
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el estado de la batería. La batería por lo general eh tiene una vida útil las de
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ahora de un año diciendo que es buenísima, te salió increíble tu batería
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año y medio. Entonces este sí puede ser un problema grave que no se encienda la unidad y
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peor si tienes solo una unidad para todo tu cuerpo de bomberos. Si hay casos de esos acá, por si acaso, ah, no piensen
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que estoy exagerando. Limpieza del motor, si hay fugas de aceite o cualquier otro líquido, líquido para
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limpia parabrisas o lava parabrisas, las correas, las poleas que no estén cuarte secas,
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una correa que se te reviente, vas a perder tu lindo motor. Así que pues muy
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mucho cuidado con eso. En Bogotá los que están en logística son compañeros y han sido maquinistas.
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de bomberos debe ser automotriz. El taller debe de cumplir con ciertos detalles, tener personal especializado
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en bombas de incendio. En Bogotá, Germán nos dice que están cumpliendo como debe
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de ser. La gente que sabe hacer su trabajo lo hace bien. Estamos hablando
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de vehículos que van a solucionar emergencias, que tienen que estar 100% operativos, como el caso de los
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aeropuertos que les conversé. En el momento de la revisión diaria, ¿qué se hace? El maquinista tiene toda la
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autonomía en compañía del jefe de turno para dejar un vehículo fuera de servicio.
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Este de aquí es el terror de muchos comandantes, dejar un vehículo fuera de
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servicio, pero sí, cuando es necesario se tiene que dejar fuera de servicio y
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más vale que tenga un plan de emergencia, un plan B. Revisión del motor y el encendido.
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Realizar a baja velocidad y en una zona libre de tráfico preferiblemente. ¿Qué tal el encendido? ¿Qué tal el arranque?
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No había un sonido raro, no te pateaba el motor de arranque, sonidos anormales.
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Por ahí la banda reseca. ¿Qué tal? ¿Las luces parpadean? El tablero, el los
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indicadores de tablero, ¿cómo está funcionando el embrague? La dirección.
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A veces funciona bien en la salida, pero una vez que ya quiero velocidad, algo comienza a sonar, una vibración
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rara. El sistema de escape, los frenos, el sistema de frenado, el
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freno de motor, el freno de parqueo. Ojo con el sistema de escape. Aquí hay
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una recomendación. Por favor, dentro de la estación de bomberos,
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por favor, somos bomberos. Los bomberos son pilas, son alo Magiver. No sé si ustedes se acuerdan de esta serie
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noventera o chontera del tipo que se inventaba las cosas, que cogí un cortauñas, un abrelatas, un chicle y una
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lata y creaba un tanque de guerra, una bomba. Somos inteligentes, somos pilas.
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Magier nos pone por aquí. Así es, Alexander, ¿te acuerdas de Magiver? Ya apliquen la de Magier, la de Magiver,
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como sea que le quieran llamar al pana, para conectar esos tubos de escape a un
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sistema, así sea rudimentario, así sea artesanal, de extracción.
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Dios mío, qué manera de tragar humo cancerígeno de diésel
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en esas estaciones de bomberos, porque entra el turno, prende la motobomba y es
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pero como máquina de humo, o sea, ahí tranquilamente ya puedo hacer un entrenamiento de operaciones contra
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incendios con equipo de respiración autónoma. ¿Para qué prender más candela, todo lleno de humo? ¿Ya? Entonces, ahí
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les dejo también otra tareíta que ustedes pueden hacer en sus estaciones.
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Eh, pues por favor, ya vamos a la primera pregunta. Nos dice por acá, ya estamos listos. Revisión de la cabina
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del conductor, que no haya nada suelto. El tablero, las luces, el asiento, el volante, cinturones de seguridad. Por
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por Dios, cuando vayan a la emergencia, cinturón, espejos, retrovisores, freno, freno de mano, parabrisas, limpia
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parabrisas, radiotransmisor, bocina, que tengas tu extintor, porque sí, los carros de bomberos también se prenden,
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también se pueden incendiar y si necesitas extintor y no solo la unidad prenden la motosizadora y hacen más
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humo, ¿correcto? Prenden ahí adentro todo, puedes seguir con toda confianza. Bueno, extintores, sirena. Para eso
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empleamos las listas de chequeo. Pueden tener algunos de estos modelos, depende
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del vehículo a tu lista de chequeo. Por ejemplo, acá a la izquierda tienen un equipo con con brazo hidráulico,
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las famosas plataformas también conocidas como tower, como torre tower en inglés, ya donde vas a chequear
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ciertos componentes hidráulicos para para los brazos, elevadores y demás. Y para un vehículo, por ejemplo, el típica
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camioneta del carro del jefe, ¿no? Esos pueden tener, si compran los certificados, van a tener algunos de
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estas listas de chequeo. ¿Qué nos dice la NFPA? Ya vamos a ir para allá.
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Recomendaciones claves, Vitácora, así que por favor pónganle un puntito a Amelia, ténganlo en cuenta. A la persona
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que mencionó esa palabra tiene que tener unaácácola individual para por vehículo. Registrar
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el mantenimiento por kilometraje y horas de bomba. Realizar las pruebas de bomba anuales conforme a la NFPA 1911,
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mantener stock mínimo de repuestos críticos, los que son de difícil importación, que se van a morar 3 4
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meses, por lo menos tener algo así, ¿no? No operar unidades con fallas en freno y dirección que son las más críticas
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porque si no vas a terminar como esta foto. Por favor, este es el momento del drama.
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Como bomberos, como varones, como machos, pecho peludo, también podemos llorar. Este es el momento. Miren ese
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carrito. Qué pena. Patas arriba. Dios quiera. No se hayan lesionado los hermanos que estaban a bordo. Es porque
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es preferible perder un minuto y llegar al lugar de la emergencia que no llegar para nada, que volverte tú la
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emergencia. Momento del drama. Así que aplica el checklist de mantenimiento que te
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recomienda la norma NFP 1911. Por eso, mi querida Amelia era que quería avanzar
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esta parte para que ya vayas a las preguntas, por favor. Ya terminamos. Ya vamos. Está cronometrado el tiempo. Son
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las 8:37. Ya vamos ahí 1911 porque es la el estándar para las inspecciones y
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mantenimiento y pruebas de los vehículos de emergencia.
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Aquí te recomiendan esa inspección diaria que ya vimos. Aquí te recomiendan una inspección
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semanal. Aquí te recomiendan una inspección mensual. Ya sabemos, por favor, cómo es
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la NFPA de minuciosa, de técnica. Ah, no solo ha sido diaria. Wow. También ha
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habido inspecciones semanuales, mensuales y anuales de desempeño.
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¿Qué recomendaciones claves te da la FPA 1911? mantenimiento, mantener un registro documentado de absolutamente
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todas estas inspecciones, registrar nuevamente el tema de kilometraje y horas de bomba, las pruebas anuales,
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personal calificado. Nuevamente ese comentario también lo tuvimos por ahí por el grupo.
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Cualquier falla crítica debes dejar la unidad fuera de servicio, sí o sí. Listo. Podemos ir, por favor, con las
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preguntas. Nuestra querida Amelia. Voy a dejar de compartir pantalla por acá y les voy a dar el paso para la primera
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pregunta. Adelante, mis queridos amigos de Todos sobre extintores.
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Muchachones, ya llegó la hora de la verdad. Eh, tenemos eh
1:18:16
hay varias preguntas, hay varios comentarios, pero David los ha trabajado excelentemente bien. Muchísimas gracias, David. Gracias también, por supuesto,
1:18:23
los amigos desde YouTube que están conectados por allí comentando y ayudándonos, por supuesto, para que esta
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sea una excelente formación. Muchísimas gracias por sus comentarios, sus preguntas, amigos. Vamos entonces con la
1:18:35
primera pregunta, pero voy a compartir por aquí pantalla. Un momentito, por favor. Comparto por aquí pantalla y eh
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pa ver. compartir y nos vamos a la primera pregunta.
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esta bonita capacitación. De hecho, David, por allí te dejé un mensaje en WhatsApp ahorita justico.
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Gutiérrez, Luis López, Luis Pozos, Felipe Jesús, Felipe de Jesús Pérez,
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José Manuel Santiago, Francisco Ernesto Escobar. Muchísimas gracias por su apoyo. Muchísimas gracias a todos por su apoyo,
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amigos. Pero, pero amigos, pero antes de continuar, antes de continuar con esta
1:22:23
excelente capacitación, amigos, mire, todos los años, amigos, miren lo que ustedes están viendo allí en pantalla ahorita, todos los años nosotros le
1:22:29
entregamos un reconocimiento especial a los compañeros que más se capacitan. Y justamente en este momento vamos a
1:22:36
continuar con el siguiente grupo. Recuerden que en la capacitación anterior de la semana pasada ya entregamos un grupo de a unos compañeros
1:22:44
el reconocimiento, pero ahorita vamos a continuar con el siguiente grupo, amigos. Son más de 50, ¿no? Son 50
1:22:49
personas, entonces lo deemos dividido en varios grupos. Así que hoy a continuación entregaremos el
1:22:54
reconocimiento al grupo, al honorable grupo que se ha ganado también este
1:23:00
reconocimiento especial. Así que adelante, amigos. Gracias por todo su
1:23:06
apoyo, gracias por estar allí conectados y vamos con la entrega.
1:23:12
Hubo un tiempo en que el mundo estaba en las sombras. Las guerras arrasaban
1:23:18
civilizaciones, los imperios caían y el conocimiento
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corría el riesgo de desaparecer para siempre.
1:23:29
Pero en Bagdad, en el suroeste de Asia, región de Oriente Medio, por allá en el
1:23:35
830 después de Cristo, bajo la luz de 1000 lámparas que jamás se apagaban,
1:23:44
existía un lugar que desafiaba el olvido, la casa de la sabiduría.
1:23:50
Un lugar donde no importaba de dónde venías, qué idioma hablabas, ni ante
1:23:55
cuál dios te arrodillabas. médicos, ingenieros, guerreros y
1:24:01
filósofos de todas las naciones se reunían con un único propósito,
1:24:07
traducir, aprender, compartir, preservar y multiplicar el saber para que ninguna
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tiranía pudiera borrarlo de la historia. Ellos no estudiaban por un título,
1:24:22
estudiaban porque entendían que cada conocimiento compartido era una antorcha
1:24:28
encendida contra las tinieblas. Esa casa de la sabiduría hoy es todo
1:24:35
sobre extintores, una comunidad donde combatimos la oscuridad. Aquí no importa
1:24:41
si eres bombero en México, técnico en Colombia, inspector en Perú o un
1:24:47
especialista de alguna región de Latinoamérica. Lo que importa es tu hambre de saber y
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tu decisión inquebrantable de no quedarte quieto mientras el mundo exige que cada vez seamos mejores.
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Hoy premiamos a los compañeros que más se capacitaron durante el 2025. a esos
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legionarios que entendieron que el conocimiento es el único puente que nos
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salvará del caos. Cada hora que invirtieron es una lámpara que
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encendemos para los que vienen detrás. Ustedes representan el 1.34%
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los primeros 50 lugares de entre más de 3700 estudiantes que se capacitaron
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durante el 2025. Bienvenidos a la legión de honor. Que la luz de nuestra casa de
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sabiduría nunca se apague. Rendimos un merecido homenaje a un
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aliado excepcional de nuestra comunidad de protección humana, el ingeniero
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Héctor Rafael Sotillo Hernández, director de Service Fire 3000. Con más
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de 66 horas acumuladas, Héctor es un ejemplo de dedicación absoluta,
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patrocinador, instructor y un compañero leal respaldando su compromiso con las
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35 certificaciones alcanzadas en este 2025. Amigo Héctor, su apoyo a esta casa
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de la sabiduría es un pilar que sostiene nuestro crecimiento. Gracias por
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ayudarnos y muchas gracias por su amistad inquebrantable. Bendiciones para
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la familia de Service Fire 3000. Felicitaciones para Cristian Enrique
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Guamán del Peso, quien desde Ecuador ha demostrado su fuerte compromiso con el
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desarrollo y el crecimiento, acumulando casi 60 horas de estudio. Como fundador
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de Huaman Fire, no solo vende equipos, vende soluciones respaldadas por la
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formación continua. Cristian, su ambición de ser un referente nacional se
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construye justo así como lo ha demostrado, con constancia y dedicación.
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Felicidades, legionario. Desde el corazón de Paraguay recibimos
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con honores al bombero forestal Cristian Daniela Acosta Benítez.
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Con casi 80 horas de estudio, Cristian traslada la disciplina del mando y el
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servicio que ha ejercido como vicecomandante departamental a nuestras
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aulas virtuales. Fundador de su propia compañía y guía para nuevos aspirantes. Cristian
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entiende que un líder solo puede enseñar lo que él mismo domina. Gracias por su
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servicio en el campo y por su impecable disciplina en todos sobre extintores.
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Felicitaciones, comandante. Llegamos a un momento de profundo
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respeto. Saludamos con mucho cariño al ingeniero Juan José Guadarrama Chao,
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director de Ex Team Centro en la Ciudad de México. Juan José nos da una lección
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de humildad y grandeza. hoy alcanza su tercer reconocimiento especial
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consecutivo. solo ha estudiado casi 68 horas en este
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2025, sino que desde el 2023 nos ha
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acompañado con más de 252 horas de estudio y además nos ha
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brindado 11 capacitaciones en la comunidad con más de 30 horas de
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mentoría compartiendo experiencias y conocimientos, donando de forma
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económica, su esfuerzo para que esta plataforma se mantenga firme y en
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crecimiento. Juan José, usted es un maestro, un consejero y un pilar de
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nuestra orden. Su sabiduría es la luz que guía a los más jóvenes. Nuestra
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admiración es eterna, general Juan José. Muchas gracias por ayudarnos.
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Reconocemos también hoy el rigor técnico del compañero Rafael Ángel Chirinos
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Lugo, técnico superior en construcción civil e inspector con una visión estratégica de
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riesgos. Con más de 73 horas de estudio en este 2025, Rafael ha demostrado que
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la seguridad industrial es una ciencia de precisión comprometido con el rubro
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minero e industrial. enfocado en mejorarse y mantenerse en constante
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crecimiento. Rafael, esa tenacidad y capacidad de gestión es justo lo que
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hace que los proyectos se concreten con firmeza y seguridad. Bienvenido a la
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élite de la Legión. Felicitaciones, campeón. Subimos a lo más alto para saludar a un
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especialista en salvamento aéreo, Alexis Rafael González. Con 30 años de carrera,
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Alexis es un técnico aeronáutico que sabe que en el rescate el transportado
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no hay margen de error. Ha sido instructor en nuestra plataforma compartiendo su vasta experiencia
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militar y civil con 77 horas acumuladas. Alexis nos enseña que hasta los expertos
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más valiosos se mantienen afilando el conocimiento. Gracias instructor Alexis
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por impulsarnos a volar más alto en esta comunidad. Felicitaciones, maestro.
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Desde la República Dominicana saludamos a un sensei de nuestra élite, el
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director de UCE Servicios de Extinción de Incendios, el técnico Joer Useta
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Ortiz. quien en este 2025 logró su tercer reconocimiento especial
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consecutivo, una hazaña de constancia que suma más de 280 horas de estudio en
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los últimos 3 años. Jobert ha hecho de su empresa en la hermana República
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Dominicana un búnker de seguridad integral, dominando desde el control de
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incendios hasta la prevención de riesgos. Amigo Jober, su compromiso con el crecimiento es testimonio de su
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carácter inquebrantable. Felicidades por este honorable tercer reconocimiento Z.
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Victoria del ADN de la prevención. Y nos vamos hasta la bella Colombia para
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honrar al profesional Manuel Esteban Dixon Reyes, bombero y experto en
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seguridad y salud en el trabajo. Hoy el gran amigo Manuel alcanza también su
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tercer reconocimiento especial consecutivo con más de 256
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horas acumuladas en las 93 capacitaciones
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estudiadas. durante 3 años continuos, su perfil de auditor y docente
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universitario se refleja en su fuerte compromiso con el estudio. Manuel,
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claramente usted entiende que para salvar vidas hay que profesionalizarse
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en el servicio y hoy eres el estandarte de la excelencia colombiana. Bien hecho,
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legionario. Felicitaciones, Manuel. Y volvemos a Quisqueya la bella, a la
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República Dominicana para felicitar y agradecer al querido bombero Guillermo
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Alexander Al Monte Feliz, quien con 81 horas de estudio y 11 certificados
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adquiridos durante el 2025, ha demostrado su fuerte compromiso con la
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capacitación continua y el crecimiento sostenido. Su meta es muy clara, ser un
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profesional de élite para dar la mejor respuesta en la emergencia. Amigo
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Guillermo, gracias por ese impulso que le brindas a la plataforma con su participación y apoyo. Es justo lo que
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nos ha permitido seguir encendiendo luces de saber para mantener iluminado el camino a los demás compañeros.
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Felicidades por su merecido lugar en la Legión de Honor. Honor y gloria para nuestros compañeros
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legionarios portadores de la Antorcha Dorada. Ustedes son el símbolo que
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representa el valor de esta comunidad y el estándar que todos los demás aspiran
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alcanzar. Descansen hoy con el orgullo de saber que sus esfuerzos lograron llevarlos a
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la cumbre de esta comunidad. Felicitaciones, campeones.
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Que la luz de nuestra casa de sabiduría nunca se apague.
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Honor y gloria para todos los compañeros que se mantienen información continua, amigos, que dan su mejor esfuerzo por
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ser mejores en sus trabajos, en sus labores allí en su cuartel de bomberos, en su taller. Muchísimas gracias, amigo.
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Mire, la semana pasada entregamos ya un grupo de compañeros el reconocimiento y alguien nos escribió al privado, ¿no?
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Alguien nos conversó y nos dijo que que esto no era
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que esto realmente era una tontería, que no era tan valioso, ¿no? Qué comentario, ¿no? Sí. Qué que
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del reconocimiento especial no era algo que quitaba las mañas en el sector, que igualmente alguien con un reconocimiento
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igualmente va a tener las mañas y tú sabes las mañas que sabemos que muchos talleres de pronto reutilizan el polo de
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mala manera o de pronto en el cuartel de bombero no se utiliza bien los equipos de protección personal y nos saltamos
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las reglas y las normas o no sé muchas otras mañas, ¿no? Y él llega y infiere que los reconocimientos no van a quitar
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estas mañas. Es curioso, ¿no? Porque incluso hasta teniendo un diplomado, teniendo títulos universitarios, igualito las mañas están
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por allí presentes. Amigos, estos reconocimientos no son solamente eh eh
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para reconocer a las personas o no son solamente para aplaudir a alguien que está conectado 3 horas o 2 horas en
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capacitaciones. Para nada. Los compañeros que estamos mencionando allí son compañeros que tienen, nosotros
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damos 52 capacitaciones al año, amigos, y muchos de ellos ya están más de la mitad de todas las capacitaciones del
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año. O sea, si se dan cuenta, esto no es por estudiar dos o tres horas, esto es por una disciplina que muchos mantienen.
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Disciplina. Amigos, aquí hay personas que están llegando ahorita de sus trabajos y están conectados estudiando con David, están
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aquí metidos hoy en la reunión. Aquí hay personas que han llegado luego de prestar servicio, luego de estar 7, 8,
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10 horas de trabajo, amigos, que sabemos que es difícil, que están cansados y que están aquí conectados, amigos, por
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favor, eso es supervalioso. Ustedes están sacando tiempo para estudiar, incluso antes de dedicarse a ver una
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novela, antes de meterse en el TikTok y está por allí viendo reels o viendo TikTok, están aquí estudiando, por
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favor, eso es supervalioso, amigos. Y es muy lamentable que que la sociedad
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aplaude a los artistas, que bien su trabajo está chévere, a los artistas de la novela, a los artistas de televisión,
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a los artistas de redes sociales, chévere. Pero, ¿por qué no aplaudimos también a los que se esfuerzan por ser
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mejores, a los que se esfuerzan por aprender más? Amigos, cada capacitación nos deja un 1%, un 0,5%, un 2% que
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sumado capacitación tras capacitación tras capacitación tras 20 tras 30 40
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capacitaciones es bastante el conocimiento que hay. Por supuesto que esto es valioso, amigos, y hay que reconocerles a ustedes ese esfuerzo que
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están haciendo por acompañarnos, por hacer que la comunidad sea más fuerte, por hacer que este sistema funcione.
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Para Amelia, para mí, para nosotros esto es un honor, amigos, para los quienes estamos detrás de todos sobre extintores. Termina la capacitación,
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estamos trabajando durante la semana y estamos contentos y muy alegres viéndolos a ustedes en las capacitaciones, viéndolo a ustedes en
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los grupos de WhatsApp, viéndolos en YouTube, leyendo sus comentarios. De verdad, muchas gracias. Muchísimas
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gracias a todos los que están allí dando su esfuerzo para que esto funcione. Para nosotros es todo un honor, amigos.
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Bienvenidos a la Legión de Honor, a esos compañeros, los 50 primeros lugares que más se capacitan durante el año y
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gracias a los que están ya acumulando horas de estudio para este próximo reconocimiento del 2026. Gracias por
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todo su apoyo, amigos. Y no se preocupen si no han sido mencionados, la semana que viene
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seguimos entregando reconocimientos, ¿okay? Así que no estén tristes por allí. Ricardo Tamayo dice que la es que
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la novela también está muy buena. Imagínese el esfuerzo que uno hace por no ir a ver la novela. Eso eso es
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admirable que en vez de ver la novela estén aquí con nosotros. Gracias a todos. Y bueno, muchachones, recuerden
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que en todas nuestras capacitaciones apartamos tres tres espacios para
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realizar tres preguntas. Se seleccionarán dos afortunados ganadores por cada pregunta y los ganadores se
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llevarán un excelente premio cortesía de todos sobre extintores.
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Hoy están buenísimos los premios. También les informo que hasta mañana 5 de marzo el certificado de esta
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capacitación que tiene un costo regular de $36 les costará tan solo $29 oferta solo por
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24 horas. Y si usted es bombero eh eh
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pechoplateado, peludo, dorado, legionario, legionario, soliciten su 50% de
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descuento. Okay. Si tiene su credencial de bombero, aproveche su oferta. Para usted siempre el certificado va a estar
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en oferta. Y eh, señores, vamos con las primeras preguntas.
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Ajá. Atentos en el chat, amigos.
1:39:00
Vamos a ver. Por tr meses lavando los vehículos de su cuartel de bomberos
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más los 3000 puntos. Claro que sí, por supuesto. ¿Qué normas NFPA aplican para el
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mantenimiento y operación de vehículos de emergencia por tr meses lavando los vehículos de su cuartel de bombero?
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¿Qué normas NFPA aplican para el mantenimiento y operación de vehículos de emergencia? Los leemos en el chat.
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Ajá. Ya se fueron. Hermanas Dana Matis, Luis Miguel Mármol, Alexander Velasco, Johnny Nieto, por allí también Karen
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Guadalupe, el teniente José Gregorio Vy, Douglas, Vidal Cetino, Edgar Zambrano Artiaga, Juan Huper, Apolo Proaño, Jorge
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Arturo Caballero, Jorge Alejandro Lías Dala, Mara Torrentes, Luis Marcelo Álvarez, Douglas Vidal, Karen Guadalupe
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nuevamente el Karen si quiere ponerse a lavar los vehículos, Wilder por allí, Dani también, Juan Hooper y repitiendo,
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amigos, varios repitieron. Marco La Marca, Luis Magallanes, Cristian Hamán del Peso. Felicitaciones, maestro
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Agustín Garza Sánchez, Wilber Damián, no es que hasta repitieron, leí varios repetidos. Marco García, Polo Proaño,
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eso sí. Qué bonito es esto de parte de ustedes, amigos. De verdad, qué bonito es esto. De verdad, todos los jefes de
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cuartel que están aquí, vamos a anotar los nombres, que hay muchos que están interesados en lavar los vehículos del cuartel. De verdad, qué bonito, amigo.
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Ojalá y toda la sociedad fuera de esa manera. Bueno, ya cerraron la puerta por allí también. Juan Pablo Jiménez,
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Guillermo Alexander, gracias Guillermo por estar conectado. Qué bueno, maestro. Marcelo Vea, saludos. Yut, saludos.
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Bueno, aquí está la respuesta, la pregunta y la respuesta. Okay. Por tres meses lavando los vehículos de su cuartel de bomberos más
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los 3,000 puntos. ¿Qué normas? Normas, o sea, que eran varias. ¿Qué normas NFPA
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aplican para el mantenimiento? Varias. Sí. ¿Qué normas NFPA aplican para el mantenimiento y operación de vehículos
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de emergencia? La respuesta ahora la 1911 y la 1901.
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Ay, papá. Yer Mauricio por allí. Saludos. Santiago Parada consolidado. Jorge Ruiz 1911. Juan Pablo. Ajá. Juan
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Pablo. Ya te vi. Juan Pablo. A ver. 1911 y 1901.
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Perdón. Ya este señor David. Ayúdenos, señor David, porque de verdad se nos complicó.
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No sé si lo dije bien. Me acuerdo los castigos cuando
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cometíamos algunas falta. Nos enviaban a pulir, nos enviaban a a pasarle
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pulimento a todas las unidades y a lavarlas. Así que qué buen premio, me encanta. Eh, tenemos de mantenimiento la
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1910, así que con una pisquita menos sugiero
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dejárselas pasar. Eh, pues un puntito menos nada más es la 19,
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exactamente 19 eh 10, ¿no? La 1910. 1910.
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O sea, el que haya respondido 1910 está correcto, pero era una varias. ¿Cómo era la cuestión?
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Bueno, recuerden que tenemos el programa de consolidación de normas NFPA y
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algunas han cambiado, algunas han salido. Por ejemplo, la 1917 que era de
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ambulancias ya no existe. La06,
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que era para unidades forestales, tampoco se encuentra vigente.
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Tenemos la 1910 para mantenimiento
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y las normas 1900 que engloba a todos los vehículos de
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emergencia. De esa manera es como están actualmente con el sistema de consolidación y todo lo que ha hecho la
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NFPA. Es más, la 1900
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fue eh elaborada, fue emitida en el año 2024.
1:43:10
Así que sugiero por esta ocasión que ya hemos cerrado la puertita, pues darle el
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punto a Germán Aldana Matí, que fue el primero en contestar 1911.
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sugiero salvo mejor criterio, por favor,
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hermana Matíz y luego Alexander Velasco, ¿no? Alexander Velasco también 191
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Alexander Velasco, ¿no? Alexander Velasco también. Alexander Velasco. Alexander.
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Entonces, Alexander Velasco, Germán Aldana Matiz y en YouTube también por allí tenemos a tenemos a a ver a ver a
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ver a ver a ver. Usteam que nos dijo también 191. Muchas gracias amigos.
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Gracias a todos los que participaron. Gracias. Gracias también, maestro por la aclaratoria que nos ha dejado por allí.
1:44:04
Por favor, maestro, puede compartir su pantalla para continuar con esta excelente capacitación, por favor.
1:44:10
Muchas gracias. Gracias, por supuesto, a todos los que participaron capacitación. Gracias a
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todos los que siguen conectados. Sí, sí, sí, sí, sí. Y también, por
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favor, a Ricardo Tamayo que también nos está dando algunos aportes como experto
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erudito en NFPA, también con sus mensajitos por interno. Muchísimas gracias. que pidió justamente que se
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haga la aclaración de las NFPA. Quedamos entonces 1910 de mantenimiento. El grupo
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de las 1900, todo lo que tiene que ver con vehículos de emergencia 1906 y 1917,
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Chaolín, se fueron ya no existen. Muy bien, compartimos pantalla.
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Adelante, maestro. Déjenme primero pues apagar acá la cámara. Voy a dejar la cámara. De
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pronto, de pronto se ha sentido lento el internet nuevamente. Se pone medio lentejón el sistema
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en este en este tema.
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Listo. Me indican, por favor, si se me escucha bien. Sí, le oímos bien, maestra.
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Perfecto. Comparto pantalla. Continuamos.
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Y gracias a todos los interesados en lavar prácticamente al
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Sí, sí, sí. Ese era una tradición. Ah, y eh me gustaría que en algún momento
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conversemos un poquito sobre las tradiciones, costumbres que tienen en sus cuerpos de bomberos, cuál es el
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bautizo. Acá al descuido a los novatos les echaban un balde de agua desde un
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balcón. Una vez vi que se le fue con Baldi y todo. Ahí sí lo recontrabautizaron con Baldazo y todo en
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la cabeza. Un especial saludo a Eon Quim que está por ahí conectado, Héctor Suárez, Luis Magallanes, José Gregorio
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Vquis, un fuertísimo abrazo y a todos los demás hermanos y hermanas bomberos que continúan en la capacitación porque
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estamos acá justamente para eh pues eh eh aprender, compartir entre
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hermanos. nos piden en el chat, podría comentar nuevamente que se sacó de la NFPA, salió entrecortado. Eh, muy bien.
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Tenemos entonces la 19:10 como mantenimiento. El grupo de la 1900,
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todo lo que tiene que ver con vehículos de atención de emergencia, ahí están las ambulancias, motobombas, vehículos
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forestales, ya que la 1906 que habla de las unidades forestales, vehículos
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forestales, quedó derogada, ya no existe. Asimismo, la 1917
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de ambulancias fue integrada a la 1900.
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Continúa la 1720, que es para departamentos de cuerpo de bomberos voluntarios y continúa vigente la 1710
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que es para los cuerpos de bomberos con bomberos de carrera, ambas vigentes eh
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promulgadas en el 2020. Muy bien. Eh, estamos bien con el audio. Cualquier
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novedad me indican que acá siempre tengo el auxiliar, el plan B. Continuamos.
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Entonces, hablemos qué tienen adentro las unidades, qué se guarda, qué se almacena ahí, qué es lo recomendable y
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dónde dice, al finalizar la lección cuatro, el participante identificará y clasificará correctamente el
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equipamiento obligatorio y complementario de los vehículos de emergencia según su tipo y función
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operativa, describiendo su finalidad, criterios básicos de seguridad. Entonces, tenemos una enorme caja de
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herramientas y el primer error es el error de diseño.
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Compramos la unidad, mandamos a fabricar la unidad en muchas ocasiones si es que no recibimos la donación, pero no
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tenemos el criterio de este cómo diseñar
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estos compartimentos, si van a tener soporte, si van a tener amarras, cuál es
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el espacio. Por lo general, primero nos llega la unidad y luego vemos qué le metemos, cómo le metemos ahí que entre
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como sea, improvisamos con madera algún soporte, o sea, nos toca adaptarla
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cuando lo ideal es que sea al revés. Primero determino el propósito de la unidad, qué voy a utilizar en esa
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unidad, qué equipos, herramientas y accesorios van en ella para luego
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pedir el diseño. No es lo mismo una unidad de primera respuesta urbana que una unidad de
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primera respuesta rural o forestal. Deben definirse si será un automob estructural, unidad de rescate, unidad
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forestal, unidad combinada o qué mismo es que vas a necesitar. Ahora con los avances tecnológicos
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tendré tendremos pues ya el uso de drones, por ejemplo, los carros de
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comando de incidente, los vehículos de apoyo, temas logísticos, pero miren ese camión ahí. Sin duda, ese vehículo
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podría tranquilamente atender una emergencia urbana forestal, un incendio
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de interfaz, tranquilamente podría meterse por zonas agrestes. Esa sí se la
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ve seguro 4×4. Parece un monster truck y encima tiene una jaula de protección
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probablemente para las ramas, arbustos y demás.
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Habíamos hablado que para yo poder adquirir una unidad debo de hacer un análisis de riesgo del territorio,
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evaluar el tipo de edificaciones, altura, tipo de riesgos que hay, si hay riesgo químico, zonas rurales, este,
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urbanas, forestales, distancia con la con la con con los abastecimientos de
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agua. Parece que ya regresó el fluido eléctrico. Ya tenemos nuevamente la presencia de los hermanos que se les
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había dado la luz. Ya están por acá por el chat. Estoy pendiente, muy muy pendiente de ustedes. Bienvenidos
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nuevamente. Eh, índice de accidentes de tránsito, capacidad operativa personal, o sea, ¿qué necesitas meter ahí y el por
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qué? Entonces, aquí ya hablamos de la primera actualización, hablamos eh de
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los equipamientos mínimos de bomba. La 1901 fue absorbida, fue ingresada al
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grupo de las 1900. Eso ya está dentro de la norma NFPA
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1900. todo esto de acá, los requisitos. Entonces ahí van a encontrar tablas como
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esta que van a clasificar el vehículo, la capacidad de la bomba, qué tipos de
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pruebas se le deben aplicar a la bomba, la capacidad mínima de un tanque de
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agua, si debe de tener o no un sistema de espuma integrado, un sistema de espuma externo, sistema eléctrico, si es
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que va a tener ahí un generador propio, la iluminación que debes de tener para la escena. No solamente los foquitos que
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van adelante en la cabina, ¿no? Entonces, eh sí, pues deben de tener claro eh eh qué equipos no más van a
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tener allí. Entonces, eh todo esto NFPA 1900,
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equipamiento básico recomendado en una autobomba estructural de acuerdo a la NFPA, el sistema contraincendio
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obviamente que compete una buena bomba con que le acompaña el tanque, el abastecimiento. Acá en los países de
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Latinoamérica sí se necesitan por lo menos 100 galones. Estamos hablando de
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un carro bomba tanquero por el tema de abastecimiento, no tenemos hidrantes en
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todas las esquinas, entonces sí es bastante apropiado. Esto de acá se
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calcula según el nivel de riesgo que tenemos en nuestra zona que vamos a proteger.
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Ahí también si hablamos de una zona industrial o también forestal, tenemos espuma clase A, ¿no? En los tanques de
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espuma integrados, tipos de mangueras que le vamos a poner. Acá sí tenemos una
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buena dotación de mangueras para combate contra incendios y tenemos mangueras
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para abastecimiento. Si hay una buena dotación de abastecimiento, no mangueras
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de 2 pulgadas, si es que son flexibles, si son rígidas, todo depende de tus
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necesidades, de la geografía que tienes. De ahí para entrada forzada es una de
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las necesidades básicas. ¿De dónde viene la necesidad de estas herramientas? de las estrategias, tácticas, técnicas que
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tú vayas a aplicar. Todo esto está en el manual de la séptima edición. Ahí vas a
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ver todas las eh las actividades que realiza un bombero y entre eso sí está entrada forzada. Llegamos a una
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edificación, a una empresa, a un local que está cerrado, ¿cómo lo vamos a
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abrir? Aquí es importante no tener la visión de túnel. Solo por la puerta suelen haber puertas blindadas, mientras
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que al lado de esa puerta reforzada blindada tienes una ventanita. Aquí es donde entra la K12, ¿no? La
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mototroadora, martillos o mandarrias, combos que les llamamos, a chavarreta, la herramienta
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de excelencia del bombero, las aligan, todo lo que te va a servir para entradas
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forzadas. Si tu vehículo es multipropósito,
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porque es lo que tienes, tienes que arreglártelas, ingeniártelas en tu zona, proteges también de accidentes
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vehiculares, vas a tener, sin duda, eh, pues equipos de rescate vehicular. En rescate
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vehicular se habla de dos criterios, rescate vehicular liviano y rescate
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vehicular pesado. Si hablamos de rescate vehicular liviano, vas a tener un
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cortador expansor. Puede ser una herramienta combinada, cortador y el expansor al mismo tiempo. Ideal que
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también tengas una RAM, una gata hidráulica. equipos de estabilización. Y aquí es
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donde fallan muchísimos cuerpos de bomberos al no tener el conocimiento técnico. No están capacitados en el
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procedimiento de rescate vehicular y no están estabilizando. Sí necesitas muchos tacos, cuñas, escaleras,
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probablemente ahí unos high lift, unas gatas estabilizadoras. Bueno, todo esto para rescate vehicular
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liviano. De ahí viene el rescate vehicular pesado, donde ya puedes incluir los almohadas neumáticas y otros
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equipos más de corte para vehículos pesados propiamente dicho. Pero sí o sí
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mínimo equipos de estricación y equipos de estabilización. No todas las emergencias son a la luz
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del día, así que otra cosa que tú necesitas meterle a tu camión son
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equipos de iluminación. Tienes dos opciones a batería, que ahora en el
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mercado gracias a las baterías ón y litio, tenemos de alta eficiencia de 2 a
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3 horas, iluminación tipo torre como la que vemos acá. Ojo, no promuevo marcas,
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es lo que hay ahorita disponible a para nosotros los bomberos, ¿ya? O también
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pues eh con generador, pero el generador sí te puede durar un poco más, pero
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dependes netamente el combustible. ¿Y qué hay de las atmósferas contaminadas? De las atmósferas explosivas.
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Ah, entonces para eso era tu estudio de riesgo. Ah, con razón pues que hay
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lámparas antichispa, porque aquí al lado yo tengo una empresa que produce solventes,
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gases eh inflamables, explosivos, ¿ya? Entonces, depende de los riesgos de tu
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área, vas a equipar tu vehículo, no de lo que se te ocurra. Seguridad y
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soporte. Sí, los vehículos de bomberos también tienen extintores que pueden ser utilizados en el propio vehículo, sin
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duda. Botiquín de trauma. Muy pocos carros de bomberos le meten el botiquín
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de trauma. Equipo de protección personal adicional por cualquier motivo, necesidad,
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circunstancia, si se requiere también por ahí algún equipo adicional, sobre
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todo para ciertos equipos y herramientas. Si producen ruido, puedo tener
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acompañado eh unas orejeras de protección, una motosierra, por ejemplo, para la madera. Tranquilamente puedo
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tener las orejeras y la visera, el casco de protección, ¿no? exclusivo para cada equipo, porque estamos acostumbrados a
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llegar con lo que tenemos puesto y no siempre tenemos todos los equipos de protección para determinadas
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herramientas. Entonces, a eso se refiere con equipo de protección adicional,
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cuerdas, equipos de rescate básico, escaleras según la altura promedio de
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las edificaciones. Hay escaleras de asalto de un solo cuerpo, escaleras de dos cuerpos de extensión, escaleras de
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tres cuerpos de extensión y ya pues luego vienen los vehículos aéreos, ¿no? Cuando son para alcanzar más pisos.
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Consideraciones administrativas para los que llevan la gestión, la logística. ¿Cuánto presupuesto tienes? Capacidad de
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mantenimiento, porque tienes que mantenerlos, espacio físico del vehículo y número de bomberos por guardia. De
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acuerdo a eso, yo voy a equipar mi vehículo. Tengo que ser muy realista, ¿no? Y pues sobre todo basado en las
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emergencias que puedo atender. Recomendación técnica. Qué belleza de carro. Ahí te lo juro que ahí sí me voy
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al desfile, eh, pues saludando como como así moviendo la manito de lado a lado,
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¿no? Una belleza ese carrito. Este, la mejor forma de determinar el
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equipamiento ideal es realizar una matriz de análisis de riesgo más la
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matriz de capacidades operativas alineadas con los estándares
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del NFPA 1900 y la realidad presupuestaria de los cuerpos de bomberos. Yo sé que soñar no cuesta
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nada. Y aquí está el Gracias, Ricardo. Todo el
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equipamiento quedó en la NFPA 1930. Pueden ir a la 1930 y van a ver paso a
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paso el equipamiento que necesita meterle a ese carro, ¿no?
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Entonces, en el grupo de las 1900, la 1910,
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la 1930, vamos a encontrar lo que necesitan tener los vehículos. de emergencia.
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Estamos. ¿Qué tal? Hasta ahora seguimos, por favor. Muy bien.
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Manejo de vehículos de emergencia. Ya estamos prácticamente en los dos últimos
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capítulos de nuestro evento, de nuestra capacitación. Vamos super bien. Son las 9:19 de la noche. Yo acá aseguro con
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asegurado con mi tarrito de agua. A ver, vamos una hidratación rapidita para seguirle dando
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y listo. Continuamos. Conducción segura. ¿Qué significa el manejo defensivo?
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¿Acaso existirá también el manejo ofensivo? Probablemente en la feria, en los carros chocones debería ser.
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Objetivo de la lección. Esos parecen esos carritos de armar. Miren qué bonito carro. Al finalizar la elección cinco,
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el participante explicará correctamente los principios de conducción defensiva, normativa aplicable, factores de riesgo,
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respuesta a emergencias y procedimientos de seguridad operacional en el manejo de vehículos de emergencia.
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Acá es donde les pido a ustedes que puedan empezar a hacer sus
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compromisos personales, porque no necesariamente soy conductor de una unidad de emergencia, también tengo
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probablemente mi vehículo particular, una motocicleta, un carrito que me costó
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mucho esfuerzo, mucho trabajo para conseguirlo. Entonces, vamos a manejar de forma responsable luego de hacer los
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siguientes compromisos. Porque sí, mis queridos hermanos y hermanas, quiero que todos ustedes regresen sanos y salvos.
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Quiero que regresen seguros a su casa con sus seres queridos. Principio fundamental: el vehículo de emergencia
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no tiene prioridad absoluta. David, pero estás loco. Por acá ya me
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van a corregir en el chat. Por favor, corríjanme porque no soy un ser humano perfecto. No me creo dueño de la verdad.
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Gracias a sus aportes, yo también estoy aquí aprendiendo muchísimo. Gracias a mi querido hermano Ricardo también que nos
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está ayudando ahí con el contenido del NFPA, así que estoy para aprendir aprender, perdón. El vehículo de
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emergencia no tiene prioridad absoluta, pero estás loco porque va con sirena, va con luces, va a una emergencia, está
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en la legislación de tránsito que los demás tienen que abrirle paso. Bueno, el que tiene prioridad absoluta
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definitivamente es el tema presidencial, ¿no? La escolta presidencial. Y lo mismo en temas de aeronaves. Les comento que
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soy controlador de tránsito aéreo, aparte de ser ingeniero industrial y ya a punto de tener mi maestría en
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prevención de riesgos laborales y todo lo demás que puedo tener de títulos, también soy controlador de tránsito aéreo y efectivamente el avión
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presidencial tiene derecho de paso. Si vengo en avión ambulancia en emergencia, noente
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tiene bueno por
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la cosa, pero acá está aterrizado
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que sí vamos a tener una emergencia.
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Estamos yendo ahí al llamado con la sirena y todo
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equipándonos. Ojalá tengamos puesto el cinturón de
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seguridad, por favor. Decisión que no se escucha.
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¿Se escucha? ¿Me confirman, por favor? Me indican que no se escucha.
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Se oye bien en este momento. Probando. Ya. Disculpen que tengo un problemita
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con la señal de acá del internet. no es tan bueno. Ya vamos a ver cómo podemos para
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la próxima cambiarnos a otro tipo de internet. 5 sobre CRB. Perfecto, muchas
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gracias. Ya estamos de nuevo. Entonces, estábamos hablando aquí un tema controversial. Decimos que los bomberos
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tenemos prioridad absoluta, que eso está en la ley y todo lo que ustedes quieran,
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pero acá realmente dependemos de la voluntad de los otros chóeres. En otras
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palabras, perdón que hable un poquito fuerte, se me escucha grosero. Ya, que a
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ellos les dé la gana de darnos el paso, de dejarnos cruzar. Y es por eso que
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lanzamos tantas campañas de concientización,
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por eso es que lanzamos tantas campañas de concientización
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para que nos den el paso, para que nos dejen pasar. Estamos luchando contra el
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tiempo. Sí, pero la prioridad siempre va a ser nuestra salud, nuestra vida.
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Nuevamente Ricardo nos da un excelente aporte en el chat. NFPA 1550 8221. Los
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vehículos de departamentos de bomberos deberán operarse de conformidad con todas las leyes de tránsito aplicables,
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incluidas las disposiciones especiales relativas a los vehículos de emergencia establecidas, ya así como las reglas de
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regulaciones y procedimientos específicos adoptados por el departamento de bomberos.
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Clarito. O sea, no estamos exentos a las leyes de tránsito. Ah. No es que vamos a ir pasándole límite de
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velocidad ni nada por el estilo. Entonces, estamos lanzando siempre campañas de concientización aquí gracias
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al cuerpo bomberos de la maná que nos dio su aporte. Vamos a ver aquí en una emergencia.
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Bueno, así va a pasar por mucho tiempo. ¿Qué tal? ¿Cómo vieron esa emergencia?
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Si vieron los vehículos con mucha conciencia, que dependía de ellos que esa unidad avance, cómo todos se
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parqueaban hacia los lados, hacia los laterales. Pregunta seria, ¿será que eso es en
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Latinoamérica? ¿Qué me dicen ustedes? Les leo en los
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chat. ¿Será eso en Latinoamérica? Jessie Ronquillo, ¿será parecía Medellín?
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Esa es tu realidad. Medellín depende de la cultura definitivamente, pero
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probablemente eso sea en el extranjero, en Medellín, ¿no? Acá nos dice, «Ojalá funcionar así en muchos países. Estamos
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contra el tiempo. Sin embargo, recuerden las cualidades del conductor. Vamos a ver lo que sucede en la vida real acá en
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Latinoamérica. En Lima dicen aquí que es
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en Lima. Miren, se escucha la radio, tenemos la
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presión de la situación, manejar las emociones, el estrés.
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Acá simplemente hacen caso omiso,
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como decimos en el bulgo, tenemos que ir culebriando
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a través del tráfico porque a la gente simplemente no le interesa. Ahora, hay otra realidad. Claro, el camión de
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bomberos es imponente, es grande,
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ya el color rojo, las luces, los vehículos particulares no son así,
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aparte que está reglamentado y hay prohibiciones con multas bastante severas para los vehículos particulares
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que no deben de utilizar balizas y sirena. Sin embargo, en algunos cuerpos de bomberos todavía las utilizamos, ¿ya?
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Entonces, existe más riesgo para los voluntarios que para los vehículos de emergencia en el tema de ir hacia el
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incendio con baliza, con sirenas y todo. Y a pesar de eso,
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el voluntario es el que más corre, es el más imprudente, el que va en vehículo particular. Ojo con eso. Entonces, por
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acá nos pone, «Ojalá funcionar así todos los países América del Sur, ¿no? Lamentablemente no. Por eso se necesita
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mucha campaña de concientización. Tenemos que cambiar esa realidad. Por acá, Henry, definitivamente eso es en
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Europa. Eh, tenemos que no. En México pasa la ambulancia y la sigues para ir
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más rápido, o sea, aprovechas de la ambulancia, la unidad que va en la emergencia para esquivar el tráfico. Así
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sucede. Eso también ocasiona muchos accidentes. En Mediní existe algo de cultura y le dan paso a los vehículos de
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emergencia. A la policía le cierran el paso, dice, «No, mentira, eso me inventé yo.» Ya. Entonces, esa es la realidad.
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Aquí estoy yo hace unos 15 años, probablemente un poquito más. Todavía
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estoy joven con un gran amigo bombero. Y dice lo siguiente. Vamos a reflexionar
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por un momento. La conducción de vehículos de emergencia es una de las actividades de mayor riesgo dentro del
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servicio bomberil. Un manejo seguro no solo protege la vida de la persona, sino que garantiza que la unidad llegue
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operativa a cumplir su misión. ¿Cuál es la misión de la unidad? Salvar vidas sin
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convertirse en una nueva emergencia. Ahí está mi hijo David, que también está
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actualmente capacitándose como bombero. ¿Qué efectos tiene la sirena sobre el
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conductor? te dispara la adrenalina, afecta directamente a tu sistema nervioso,
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te promueve acelerar ya creyéndote que tienes sirena, puf,
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tienes superpoderes, metes el pie hasta el fondo, pisas ese pedal sin miedo, te
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crees invencible, que tienes un campo de fuerza alrededor. Contra todos esos
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impulsos debes de luchar. No sé que vas
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a salvar vidas con el agua que necesita para el abastecimiento urgente que están pidiendo. Yo sé que tienes la presión de
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los jefes por esa radio, por la central que dice, «¿A qué horas llega la unidad? Confirmen cuántos mic. Confirmen qué
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tiempo llega. Sin embargo, todo acá debes de controlar en estricto estándar
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de seguridad. El público general te puede causar mucha ansiedad en los
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demás, sobre todo en horas pico, en tráfico y puedes ocasionar actos irracionales por parte de ellos, que se
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cambien bruscamente de carril, colisionando con otros vehículos particulares,
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detenerse a raya, frenar, asustarse, le quitas la capacidad de razonar a las
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otras personas. Vamos a ver ahí
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nuevamente asistiendo a la emergencia. Te vas equipando, vas operando las
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luces, vas operando la sirena, vas contestando radio. Ya vimos más factores
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que afectan. Mira, ¿cuándo no deberías utilizar la sirena?
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cuando es ineficaz, no está funcionando, es una ruta de alta velocidad,
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probablemente no la necesites, estás a las 3 de la mañana y no hay un carro alrededor con las luces, ya cuando no es
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posible escuchar el vehículo sino hasta que pasa adelante. Cuando el vehículo de emergencias viaja más despacio que el
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resto del tráfico, cuando vas a baja velocidad por un tema de carga, ha
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sufrido alguna avería y demás, tampoco se debe utilizar dentro de los túneles.
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Ojo con eso, porque puedes ocasionar un accidente dentro del túnel por justo lo que
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acabamos de ver en la diapositiva anterior, que viran bruscamente y demás. Dentro de túneles no se usa sirena. Ojo,
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situaciones en las que la sirena sí debe usarse, cuando el vehículo debe desplazarse más rápido que los demás en la vía, cuando intenta adelantar a otro
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vehículo. Intersecciones. Las intersecciones es el lugar más peligroso para operar un vehículo de emergencia.
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Por Dios, no se confíen porque van con luces y sirena. Peor si se pasan un semáforo en rojo.
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Recuerden, cada intersección existe un por lo menos 80% de probabilidad de que
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te choquen. Soy de las personas que eso debe de ser
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tratado en las escuelas de conducción al momento que se está en curso sacar licencia de ser prioridad. Correcto. Definitivamente esto empieza en la
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escuela de conducción. Sin embargo, este tema, como dije desde el inicio de la capacitación, surge en base a una
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necesidad, a la necesidad de cuidar a nuestros bomberos.
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Interciones pilas. cuando por imperativos de emergencia se realicen maniobras de especial riesgo, calles con
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gran afluencia de gente o pasos peatonales. Y yo incluiría acá cuando
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haces la alarma de Mayday, de hombre caído. Nuevamente estamos en otro momento de
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drama. Aquí también pueden soltar sus lágrimas porque vamos a analizar los escenarios de riesgo y de manejo seguro.
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Escenario uno, intersecciones con semáforo en rojo, colisión lateral,
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impacto en té en los cruces, ¿no? Conductores que no escuchan la sirena, peatones cruzando inesperadamente. ¿Qué
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podemos hacer para no matar otras personas? para no chocarnos. Reducir la
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velocidad en las intersecciones, confirmar visualmente a todos los lados,
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evitar cambios bruscos de carril y mantener contacto visual con otros conductores. No des por hecho que porque
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vas con sirena, te lo vuelvo a repetir, te van a parar, te van a frenar. Estos accidentes son demasiado comunes, por
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favor, son extremadamente comunes.
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Prende la sirena, ñaño. Vamos a la emergencia. Ya llegamos. Apúrate, apúrate que necesit
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abastecimiento ahora.
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Oh, no, ya no voy a la emergencia. Yo soy ahora
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la emergencia.
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Esa unidad y ese personal no llegará a salvar vidas.
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Ahora, ese personal tiene que salvar nuevas vidas. Tienes que atender una
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nueva emergencia. Es lo más común. Ojo, cuidado con eso.
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Escenario dos, tráfico congestionado. Riesgo, apertura inesperada de puertas.
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Estás pasando en medio de varios carros, en un túnel de carros. Del golpe te abren las puertas. Típico caso cuando
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vas el ciclista, el motociclista. Motocicleta circulando entre carriles.
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Recuerda que tienes puntos ciegos, ya los vamos a ver. Te abres un poquito y apachurraste a alguien. muchas personas,
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o sea, créanme acá en el Ecuador y no sé, cuéntenme un poquito en el chat, estoy pendiente de ustedes, cómo es el
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tema de las motocicletas. Acá se cruzan entre los carriles que da miedo. Conductores bloqueando el paso por
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pánico, se quedan bloqueados, entran en shock como lo que vimos al principio. Manejo seguro. Solución avanzar por el
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centro del carril con velocidad controlada. No culebrees, no te vayas por los lados.
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El momento en que cantes victoria a nivel social es porque has educado a
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toda esta gente, has culturizado a todas las personas como el primer video que vimos. Todo mundo a los laditos. Así es
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como tienes que dirigir tus campañas al público. Sí, te estoy hablando a ti,
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jefe. ¿Me estás escuchando? Y después se van atrás del vehículo de emergencia, como nos ponen acá. Sí, las motos son un
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riesgo constante, se te cruzan entre carriles. Así que educa a las personas a que se
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orillen a los costados y tú tienes que pasar por el centro. Pilas con eso,
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sobre todo los que quieren ganar puntos. Ya conduces por el medio,
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así más o menos, siempre por la mitad del carril. En doble sentido, circula por la vía de un carril, sentido
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orillándote un poquito a la derecha. En dos carriles, por el medio. En tres carriles, bueno, aquí ya tienes que
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escoger cuál de los dos va a ser tu medio, pero no vayas por la orilla. Cuidado con los puntos ciegos, no vas a
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ver el que viene atrás. De repente frenas brusco, vas a tener un carro estampado en la parte trasera de tu
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vehículo y si tu vehículo es con eh la bomba en la parte trasera, el rear end,
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vas a tener dañada tu bomba y no vas a poder atender la emergencia. Así que mucho cuidado con los frenos bruscos. Ya
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vamos a ver lo que son distancias de frenado más adelante. Escenario tres, pavimento mojado o lluvia intensa.
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Hidroplaneo directo. Acá en el Ecuador en estos momentos estamos en época invernal, no saben la cantidad de lluvia
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que tenemos, así que eh cuidado con el hidroplaneo. son estos charcos que hacen que pierdas la tracción, la resistencia
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de la tracción, que la llanta se asienta en el pavimento, sino que en su lugar vas por encima del agua y puedes tener
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pues accidentes graves por pérdida de del control de la dirección. ¿Qué dice por acá por el chat? Aquí he
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visto motos en la banqueta pidiendo permiso a los peatones. Sí, deja escucharse la presentación. Sí, la
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oímos, Manuel. Gracias. Por favor, avísenme porque tengo el tema de este internet que está medio turrifli para
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poner usar acá el otro dispositivo que tengo conectado y solventarlo. Estoy con un dispositivo con una señal de internet
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y el otro con la otra señal de internet. Así que aquí estoy listo con mis contingencias.
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Muy bien, seguimos. Entonces, dale suave porque si está lloviendo te vas a resbalar. Eso es mensaje. Mayor
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distancia de frenado cuando está lloviendo, dale suave porque no vas a frenar como normalmente haces en seco. Y
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pérdida de estabilidad en curvas, pierdes tracción, puedes perder la dirección. Reduce la velocidad al menos
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un 30%, frena progresivamente. Evita maniobras bruscas, por favor, porque lo
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que vamos a ver a continuación no da risa.
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Ah.
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Qué buen chóer, qué buen drift que hizo y culateó el vehículo, como se dice, ¿no? Y eso que está en seco, imagínate
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si estuviera en mojado. Ahora sí, importantísimo el factor de frenado, las distancias de frenado. Fíjesen ustedes
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que estamos hablando de vehículos livianos. Estamos hablando que a 110 km/h
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necesitas aproximadamente 90 m de acuerdo a este gráfico. Y ahora si estás con un vehículo que pesa 9 10 toneladas,
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¿qué va a pasar? Tienes mayor masa de agua más los equipos, más el personal,
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más la estructura de toda tu unidad. Tienes el centro de gravedad arriba, lo
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que va a producir probablemente un volcamiento. Súmale las condiciones de la vía. Puede
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ser que por el mismo accidente que vas a atender tengas derramados aceites,
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combustibles que van a hacer que te deslices si es pendiente subida, bajada, el estado mecánico de tus frenos. Hay
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algunas cosas que van a afectar tu distancia de frenado. En todos los casos, recuerda que si necesitas una
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buena distancia prudente para frenar, siempre manterte alerta de esto. Escenario cuatro, vías rurales o sin
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asfaltar, riesgo, deslizamientos, polvo que reduce la visibilidad, quemas de maleza, por ejemplo, que la quema, el
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humo, reduce la velocidad en la carretera. Animales sueltos. Aquí pues
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baja la velocidad. Cuidado con las curvas, cuidado con los precipicios, los abismos, cuidado con el terreno suelto.
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No te orilles demasiado. Tampoco pienses que tu carro, porque es 4×4, te puedes
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meter donde sea. He visto muchos casos de unidades que quedan atascadas, pero
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el más lamentable es cuando nuestros hermanos terminan en el hospital o peor
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aún muertos. os que cayeron 25 m con todo y camión en Acosta se recuperan en
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el hospital del Trau. Esa institución informó que un accidente como eso ocurre cada 10 años.
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Personas atrapadas por una inundación. Iban a atender una inundación. Personas atrapadas por inundación.
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bastante había bastante lluvia en el carretero. Lo que nos pasa ahora acá en la costa,
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las en Ecuador, en el invierno después de beneficio.
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Este, te orillas demasiado por abrirte un vehículo en este caso sobre la carretera. El problema es que la
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carretera se y se la carretera se dio. Paso la llanta de adelante en el hueco que se hizo de la carretera. El centro
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de gravedad de tu carro es alto, te va a jalar hacia un costado
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y ellos se deslizan 25 m. empiezas a girar y a caer. Si no tienes
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el cinturón de seguridad, vas a salir despedido por las ventanas,
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vas a ser aplastado por el vehículo.
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De hecho, ocurre uno cada 10 años en este registro. De acuerdo a este registro en en Costa
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Rica, que es este accidente, ocurren uno cada 10 años. Ojo con el tema del cinturón. Por Dios, esto te va a salvar
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la vida, no porque somos húmeros, no los usamos, no los necesitamos. Hay una regla, por ejemplo, en el montacargas
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que tiene su cabina de refuerzo, su su jaula antihuelco, que si tu montacarga
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se te está virando, se va a volcar, no saltes porque eso es lo que te va a matar. Así que mantente con los pies
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firmes en el piso, sujétate de de la estructura y mantente con el cinturón abrochado. Es más seguro que trates de
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saltar el vehículo y te aplaste, te atropelle, etcétera. Llegas al incendio estructural, el error más grave que nos
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encanta meternos a la zona caliente con los vehículos. Está prohibido. No lo
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hagas. No te metas a la zona caliente. Es que así me enseñaron que llegamos
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todos de golpe en la técnica de combate al montonero, llegar todos al mismo
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tiempo y echarle toda el agua que tenemos en los camiones y apagar el incendio. Discúlpemme, pero esta es una
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técnica muy cavernícola, eso no se hace. Ahora llegamos, administramos la
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emergencia, aplicamos técnicas, tácticas, todo dentro de un plan de acción del incidente. Y dentro del
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sistema de comando de incidentes, el oficial de seguridad mantiene las zonas seguras. Está prohibido que los
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vehículos ingresen a la zona caliente porque hay colapso estructural, cableado eléctrico expuesto,
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temas de explosiones, fenómenos químicos, etcétera, etcétera, etcétera. Así que acá siempre aplica, por ejemplo,
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en incendios vehiculares el ángulo de protección. Protégete con el vehículo, no bloquees rutas de evacuación,
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necesitas una ruta fija para la la salida de la ambulancia. Puedes ser tú
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el herido y si está bloqueado todos los pasos. Entonces siempre haz un cálculo,
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siempre mantén una un criterio para el estacionamiento de tus vehículos, sobre
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todo en el tema, por ejemplo, de abastecimiento. Y todo esto está dentro de un plan de acción del incidente.
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Miren qué bonitas que se ven estas unidades bien parqueaditas, ¿no? En orden. Esa es la idea. Orden. Escenario
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seis, accidentes de tránsito en carretera. riesgo que se vuelva a ocurrir otro
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accidente más, aparte del que ya hubo tener más accidentes. Aquí lo importante, muy aparte de de de manejar
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despacio y todo lo demás, colocar las debidas señalización.
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Un conito, un poquito de cinta o un pana parado con una con un trapito haciendo
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señales, no va a detener a los vehículos. Vamos a ver nuevamente otro video. ¿Cómo van con los canguiles? ¿Ya
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se los acabaron? Necesitan otra ronda de cotufas de palomitas de maíz. Veamos qué
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pasa. Crea y deba revisarlo varias veces en el video. Un bus de la cooperativa
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Germánico Zambrano arrolló un grupo de personas, incluyendo para médicos que se
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encontraban en la vía Santo Domingo Quinind Esmeraldas. La mañana de este lunes 3 de junio. Este hecho se reportó
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alrededor de las 11 a las víctimas se mantenían en un tramo de la ruta por la
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atención de emergencia un siniestro vial ocurrido minutos antes, alrededor de las
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9:30. En el sitio, una ambulancia se había estacionado para que para médicos
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ofrezcan los primeros auxilios a dos heridos por este siniestro vial entre una moto y un camión. Las dos personas
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que se movilizaban en moto habían quedado con heridas luego de impactarse
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contra el camión. Por esta novedad, algunos testigos se habían instalado en los alrededores de la escena. Sin
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embargo, en medio de estas diligencias emergentes, el chóer del bus G. Zambrano
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no se percató de la presencia de las personas en la vía y terminó enistiendo a varias de ellas, incluyendo los
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heridos en el primer siniestro para médicos y policías. Previo al choque,
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varios testigos trataron de dar aviso, sin embargo, no pudieron impedir el
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siniestro. Por ahora, de manera preliminar, se conoció que una persona había fallecido por este segundo
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incidente en esta ruta. Personal policial retuvo al conductor de manera
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temporal en medio de los reclamos de las personas que se encontraban presentes.
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Para última hora, Ecuador, Paula
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crea. Honestamente, no quiero que nada de esto
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les pase, mis queridos hermanos, hermanas. Para eso esta capacitación, disculpen que las imágenes eran bien
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fuertes. Me olvidé hacer esa advertencia para las personas sensibles. Sí, ahí vimos como una persona moría en vivo,
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atropellada. Lo siento mucho, es fuerte, pero esa es la realidad por falta de
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conocimiento. Qué pena también leer en estos momentos del chat que dice, «En Santo Domingo, Ecuador, unos compañeros
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que erieron una emergencia y una noche con mucha lluvia no hubieron un cráter, o sea, ni siquiera un hueco, era un cráter en la vía y eso provocó que la
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unidad se que iban se vuelque y falleciera un compañero. Uno de
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nosotros, un miembro de las casacas rojas, un miembro bombero, falleció. Lamentable noticia de los hermanos de
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Santo Domingo, no usar cinturón. Bueno, hay muchos factores allí. La conducción,
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queremos llegar lo más pronto y pues a la final ni siquiera terminamos llegando. Manejo seguro. Fatiga del
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conductor. Ya estás cansado.
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La norma te dice máximo 6 horas para operar un vehículo. Toma de decisiones tardía, no conducir más de los turnos
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establecidos, máximo 6 horas. reportar el cansancio y rotación de conductor.
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Más o menos así es lo que se puede ver con las reacciones tardías, ¿no?
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Ahora, reacciones tardías aparte del cansancio, puede ser por la distracción.
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¿Estás viendo una pantalla? Gracias. En algún momento se me va el audio. Ya. E
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me avisan, por favor, que acá tengo el plan B. Acá tengo el plan B. Ya.
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Sí se escucha, maestro. Ya, perfecto. Si se escucha, cuando puedan nos da chancecito para hacer la segunda pregunta. Yo, pero
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cierre. Sí, en este momento vamos a terminar ya este módulo y ahí justamente entra la
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segunda pregunta. Tenemos el último módulo para hacer el cierre y la tercera pregunta. ¿Qué les parece? Faltas
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oportunidades de de ganar muchos puntos. Muy bien. Tenemos entonces eh que tengas en cuenta que las unidades de bomberos
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por el agua, por la altura, por los ejes, por muchos factores tienen el centro de gravedad alto. Eso va a ser
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que la mínima oportunidad que tu vehículo pierda eh la el tema del
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balance te va a jalar. Una curva muy cerrada.
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El el video que vimos que se le fue un pedazo de carretera. se arrimó, pues, y se te va te va a jalar el centro de
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gravedad, te va a hacer volcar, ¿sí o sí? ¿Cómo veremos
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en Italia, por si acaso, ah, no piensen que nuestros hermanos de Italia también están exentos a los accidentes?
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definitivamente una mala maniobra, quieres lucirte, estás en una exposición, en una demostración, ahí
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justo está la chica que te gusta y tú quieres llegar imponente, pues, en tu carro, en tu camión, con las luces a
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toda velocidad. Mala maniobra del chóer. Así es, escribo Jessie. Así que mucho cuidado. Eso ocurre cuando no controlas
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el centro de gravedad, que se mantenga abajo, prohibido a velocidad, dar curvas
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fuertes, malas maniobras, ¿no? Por querer lucirse. Correcto. También es un factor
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importante, la distracción, bendito celular. Yo lo veo inclusive en chóeres
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profesionales, buses urbanos. Exactamente. La que no nos quiere, pero
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es la que más nos gusta. esa mismita que está ahí. Así que miren esa belleza de
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carro. Ahora, imagínate estar operando este vehículo, estar aquí eh haciendo eh
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eh la yendo a la emergencia, acudiendo la emergencia y tener que contestar la radio, tener que ver la pantalla, tener
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que, por favor, es imposible que un vehículo como esto sea operado por una
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sola persona. Y encima tienen que ir aplicando los pedales, activando la alarma.
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Exceso de confianza nos dice Ernesto Guerrón. Correcto. De acuerdo.
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Así que normalmente en estos vehículos sí o sí va a ir un copiloto.
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Ya estamos listos para la pregunta, mis queridos amigos de Todos sobre extintores. Adelante, Amelia, por favor,
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láncese la siguiente pregunta. Yo por ahí les fui dando un tip, así que por ahí ya pueden haber captado cuál era la
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respuesta correcta. Esta buenísima. Dele.
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Gracias, maestro. Amigos, gracias a todos los compañeros que por allí están dejando sus preguntas, sus comentarios.
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Mire, David está siendo muy amable, está leyendo lo que ustedes nos están escribiendo, están leyendo por allí y
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les está respondiendo en vivo directamente. Los compañeros que están en YouTube, muchas gracias por allí. Enrique Calderón, Santiago Parada, Josut
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Pacheco, por supuesto. Muchísimas gracias, Josut, por estar por allí conectadísimo. Gracias también al
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compañero Santiago, al compañero Marcos Méndez. Feliz noche por allí, maestro
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Juan Pablo. Muchísimas gracias. Por aquí habían algunas preguntitas, pero bueno,
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eh eh David las ha estado trabajando muy bien. Es cualquier cosa, amigos, si
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todavía no le hemos respondido, si todavía no le hemos leído por allí su comentario, su pregunta, lo pueden volver a escribir en el chat. Que mire,
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David está como una hojilla por allí atendiéndolos a todos. Entonces, voy a compartir pantalla, maestro. Y este, ya
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saben, amigos, vamos para la segunda pregunta. Atentos, por favor, en el chat, en el chat de Zoom, en el chat de
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YouTube, amigos. capacitándome con pasión en todos
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escritores.com. Y esta capacitación, por supuesto que es
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posible gracias a los patrocinadores de todos sobre extintores,
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a la Academia International Fire and Resco School, Infiresk, con una amplia
2:30:56
gama de cursos en vivo y cursos asincrónicos basados en NFPA sobre
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combate de incendios, rescate, materiales peligrosos, seguridad humana, formaciones para instructores de
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bomberos y mucho más, capacitándote junto expertos como su director, el
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reconocido especialista Ricardo Tamayo Muñoz.
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todos sobre escritores.com. Y esta capacitación, por supuesto que es
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posible gracias a los patrocinadores de todos sobre extintores,
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al ingeniero Juan José Guadarrama Chao, inspector de la Unidad de Verificación
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3RS y director de Extincentro, equipos y sistemas contraincendio, prestando
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servicios de inspección y verificación de talleres bajo la NOM 154.
2:31:50
consultoría, capacitaciones y venta de equipos contra incendio
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a la empresa CCE SIN, consultoría, capacitaciones y equipos contra
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incendio. Desarrollando capacitaciones contra incendio, entrenamientos para brigadistas, laboratorio del fuego, uso
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y manejo de extintores, venta e instalación de equipos con incendio, señalizaciones y mucho más. Empresa
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dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez.
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A Fernando Coleman con más de 14 años de experiencia en protección contra
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incendio, trabajando con marcas líderes como Kid y Bayer, enfocados en ofrecer
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soluciones personalizadas y sistemas que garanticen tu máxima seguridad y te ayuden a proteger lo que más importa.
2:32:41
A los amigos de Preven Fire presentándonos. Gabinetes Spartan, resistencia e
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innovación en protección contra incendios con sistema ensamblable, fáciles de transportar e instalar,
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equipados con cristal templado de alta durabilidad para mayor seguridad. Su diseño práctico reduce
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significativamente los costos de embarque y almacenamiento. Equipos contra incendio Spartan de
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Preven Fire. al coronel de bomberos Jorge Luis Tartaret, médico veterinario con
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doctorado en seguridad ciudadana, instructor de rescate en la Escuela de Bomberos en español de la Universidad de
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Texas, especialista en ofidiología y emergencias con animales venenosos.
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Jorge Luis Tartaret, impulsando el crecimiento de esta comunidad de especialistas.
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Nuestros mejores deseos para los amigos de todos sobreextintores que se mantienen en capacitación todas las
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semanas. Muchas gracias a Jessica Alexandra Portilla Huamán, José Antonio
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Rodríguez Penagos, Manuel Salvador Cedeño Dimas, Luis Arnoldo Villatoro
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Figueroa, Guillermo Alexander Almonte Feliz. Nada nos motiva más que tener el
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apoyo de ustedes. Gracias por su impulso para el crecimiento de la comunidad todos sobre extintores.
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Gracias, amigos. Gracias a los compañeros de Preven Fire, por supuesto, al señor Agustín Garza Sánchez que está
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aquí conectadísimo estudiando. Gracias a Tartaret, por supuesto, a Coleman, gracias al señor Juan José Guadarrama,
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gracias a todos los compañeros que hacen posible esto, amigos. Claro, también al señor Mac Zapata,
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Edwin Socola. Bran Manual, Jesús Agustín Ramírez, Alex Antonio Sánchez, Luis
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Alvarado Santiago, Mauricio Rogelio Clavijo, Juan Pablo Jiménez. Muchas gracias por su apoyo.
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Y Ernesto Guerrón puso la rayita, papá. Y bueno, les recuerdo que hoy podemos certificar que de manera particular o
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representando a su empresa o también como bomberos participaron en esta
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importante capacitación del instructor David Martínez. En todo sobre
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extintores, al acumular certificados tienen más relevancia en nuestra página web y en nuestra comunidad. Les
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brindamos 10,000 tokens de recompensa y cada a cada certificado que sumamos a su
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cuenta. Recuerden que hasta mañana tendremos la oferta del certificado para
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empresarios y y particulares $6. $29
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$36 e en día regular, pero en oferta para mañana $29. Y si usted es bombero,
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tiene su credencial de bombero, estará a mitad de precio, a $14.50.
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Okay. Y bueno, muchachones, vamos con la segunda pregunta.
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Dagner Rolando Mayanga nos dice, «La NFPA 414 para vehículos ARF también está incorporada a la norma 1900. Gracias,
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Danner, saludos. Por media hora sujetando debajo del camión de bomberos cuando corre hacia
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una emergencia más los 3000 puntos. No, no entendí. Por media hora sujetado
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debajo del camión de bomberos. O sea, que ni siquiera es en el estribor. Ni siquiera en el estribor, sino debajo del
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camión de bomberos. cuando corre hacia una emergencia más los 3,000 puntos. Ajá. Dice así,
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«Qué vergüenza.» Dice así. Yo no sabía que había esa posición.
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¿Por qué parte de la vía se debe circular con luces de sirena?
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Con luces y sirena rumbo a una emergencia. ¿Por qué parte de la vida se debe circular con luces y sirena rumbo a
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una emergencia? Hermana Aldana Matí, Alexander Velasco, Karen Guadalupe, Apolo Proaño, el
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teniente coronel José Gregorio Vicky, Mara Torrentes, Manuel Esteban Dixon, Jorge Arturo Caballero, Damián
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Guarneros, el ingeniero Carlos Rosales, Francisco Barrios, Jesse, Anthony
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Ronquillo, Johnny Nieto Barquet, Luis Marcelo Álvarez, Vicente Surita, Castro
2:36:55
Manzaba, José Patricio, Juan Inga, Luis Magallanes, Nacho por supuesto Jorge
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Alejandro, Saludos, maestro Patricio Caro León, Ernesto Guerrón, Vicente Zurita
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nuevamente se quiere ir montado en la patrulla por la parte de abajo. Ya lo dijo. Stefanie Álvarez, Luis Marcelo
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Álvarez, no, mire que todos quieren. Miguel Candela, Micofire, Stalin Martillo por allí también en YouTube
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también. Yut Pacheco, depende de la vialidad, dice Josut Pacheco. Santiago Parada, Marcelo Vea, saludos Juan Pablo.
2:37:27
Esos premios son de psicópatas, por favor.
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Arturo Hernández Reyes, saludos Juan Francisco. Y cerramos la puerta, amigos.
2:37:40
A ver, la pregunta decía, ¿por qué parte de la vía se debe circular con luces y sirena rumbo a una emergencia
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por ir sujetados debajo del camión de bberos en plena emergencia durante media hora, amigos? A ver,
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era la respuesta era por el centro. Por el centro. Ay, estoy bien, señor David.
2:37:56
Por el centro. Germán Aldana Matí,
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Alexander Velasco son los dos primeros que tengo en pantalla y que se lo estoy mostrando a todos ustedes allí, amigos.
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Así que Germana Aldana Matíz, prepárese porque media hora le va a tocar. Y Alexander Vasco.
2:38:17
Karen, quedaste cerquita. Karen, quedaste cerquita. YouTube. Ya, ya, ya. y en YouTube, por supuesto, Steam Juan
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Pablo, por el centro, nos dice Juan Pablo.
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Gracias a todos los compañeros que respondieron, gracias por estar allí. Atentos, amigos. De verdad que ustedes están conectadísimos, están pendientes
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de la clase. Muchísimas gracias. Ya veo que hay muchos interesados en ir agarrados de la parte de abajo del
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camión de bomberos, amigos, de la motobomba, para que los vea la chica que más le
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gusta y que no los quiere. Maestro, ¿puede compartir pantalla? Gracias por el espacio para la segunda
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pregunta. Oh, por favor, es un gusto y saben que aplaudo que a pesar de que ya son las 10
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de la noche, les comento que hay todavía 85 personas conectadas, que vamos 3
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horas más 20 en YouTube disfrutando de una forma maravillosa de
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Así que ya se viene el último módulo. El último módulo se llama operaciones de vehículos de emergencia. No se
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desconecten porque es la cereza del pastel.
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Gracias, maestro. Juan Pablo, si uno no es masoquista, si uno no era masoquista, los premios de
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Melia lo convierten en masoquista. Yo les doy con el látigo. Para los que nos gusta la adrenalina,
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viajar debajo del camión. Juan Francisco,
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nos gusta estar informados, dice Jorge Arturo Caballero. Gracias.
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Bueno, maestro, comparte su pantalla entonces. Ya va por allí, ya la está compartiendo. Sí, sí, sí. Ahí estamos, ahí estamos.
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Gracias, gracias por seguir acá. ¿Me escuchan? Sí, se escucha bien. Se escucha bien. Perfecto. Cualquier novedad, estoy
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atento al chat. Ahora sí, vámonos a la cerecita del pastel. Vámonos a la parte al condumio, a la chuleta, a la presa
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gorda de esta capacitación porque es operación de vehículos de emergencia este módulo que tengo para ustedes. Por
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acá en uno de los chat nos decían, o sea, que es importante cómo me parqueo
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en la emergencia. ¿Tiene alguna característica especial, prioridad? En esta lección vamos a ver los principios
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técnicos normativos de seguridad de operación para el criterio del estacionamiento. Recuerden que aquí
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aplicamos conocimientos, habilidades y conductas seguras, priorizando la vida
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del personal, de nuestros hermanos bomberos y de las personas que vamos a salvar. Vas a preservar el equipo tomado
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del manual de la Ista. esta imagen tal cual es que te quiere demostrar a través
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de esta balanza entre estrategia ofensiva y defensiva, hasta qué nivel te tienes que arriesgar
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para solucionar la situación. Vamos a ver algunos escenarios y cuáles son las
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recomendaciones para la operación segura para que puedas resolver la emergencia
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sin que nadie termine lesionado, sin que nadie pues eh tenga problemas para poder
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pues trabajar. La idea es resolver la emergencia y regresar seguro a casa. ¿Estamos de acuerdo? En incendios
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estructurales, lo ideal, literal, esta fotito también
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es captura de pantalla del manual de la ista, es conectarte a un abastecimiento, tirar una cama de tramos, línea de 2 y
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media, llegas a una bifurcadora, dos líneas de 1 y media y trabajas en la emergencia. En ningún momento dice que
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te parquees afuera de la emergencia, que estés en la zona fría.
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Vamos a ver pues si es cierto. Captura de pantalla. Este video se hizo viral en
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Brasil.
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¿Qué te parió, hermano mío? ¿Cómo te vas a parquear en la zona caliente? ¿Cómo
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vas a hacer la zona de espera en la zona caliente? Por favor, mis queridos
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hermanos, si ustedes se quedan haciendo la zona de espera en la zona caliente,
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esperen lo que pasa en una zona caliente. Esta es una zona caliente. Explosiones súbitas, backdraft,
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contaminación, humo. En una zona caliente definitivamente no puedes
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servirte alimentos, no puedes beber agua, debes mantenerte alejada. ¿Qué nos
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dicen las normas de seguridad que establecidas en FPA? Que para un edificio tienes que crear el puesto de
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comando a una distancia prudente. De acuerdo a esta fórmula. Tienes 1.5, que
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es una constante, que multiplicas por la altura. Para el cálculo de altura, vas a
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tomar como referencia el promedio de altura, que es de 3 m por piso. Hay que
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retirar, hay que respetar los retiros permitidos por seguridad. Totalmente de acuerdo. Y esto de aquí, ¿dónde está? En
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el sistema de comando de incidentes, el oficial de seguridad. Si tú cumples con
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estos protocolos, tu personal no sale afectado. Hace poco hubo una emergencia en que un
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amigo, un excelente amigo, un bombero veterano de muchísimos años, él es experto en bombas y abastecimiento,
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terminó en el hospital por estar tragando humo, CO2 y todos los contaminantes que tiene. Eh, se anula de
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hidrógeno y todo lo que tiene en la zona caliente. La área de espera no es en la zona caliente. los vehículos no deben
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estacionarse en la zona caliente. Entonces, aquí mediante esta fórmula podemos tener un cálculo de referencia
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donde podemos establecer la zona de parqueo. Cuando dimos el curso de operación de edificios altos, High Rise,
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lo primero que hicimos fue educar a los conductores que se queden a esta distancia prudente y luego abastezcan al
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sistema hidráulico del edificio. ¿A qué distancia será? ¿Cuántos tramos de 15 m necesito? Okay, calcúlenelo. 1.5 por la
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altura del edificio. En este caso tenemos que el edificio mide 36 m. ¿Por
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qué? Porque tomo como referencia 3 m por piso. Aquí tengo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
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12 pisos. 12* 12 * 3 36 * 1.5 54 m. Ah,
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mira, esa ha sido la zona segura. Perfecto. Para quédate ahí. El ataquero
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con chorros maestros elevados sí implica un poco más de aproximación porque si no
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no vas a llegar al fuego. Aquí sí te vas a arriesgar y esta es una de las
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excepciones. Y recuerda que el Chorro Maestro aumenta la el potencial colapso estructural. Si
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haces ataque aéreo, no puedes ingresar a la estructura definitivamente. En incendios vehiculares, la distancia va a
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ser una de las protecciones, sobre todo si vas a tener materiales peligrosos como el GLP, donde tienes que hacer el
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cálculo de la onda expansiva. Pero bueno, eso lo dejaremos para otra capacitación.
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Cuando arribes a la escena, vas a estar a una distancia prudente entre 25 a 30
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m, evitando el concepto de visión de túnel. Tienes que hacer el análisis 360
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para ir haciendo una aproximación progresiva. Acá tenemos dos ejemplos de vehículos,
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el International y el Mercedes. El uno con la bomba en el medio y la otra con
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la bomba en la parte posterior, como lo dicen nuestros amigos de arriba, midhip
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o rear ship. Entonces, te proteges con la unidad. En caso de explosión, la
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unidad se convierte en lo llamado barrera de sacrificio. Te proteges con
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la unidad, empiezas a cubrirte como que estás jugando paintball, que no quieres que te peguen el pepazo y te quede el
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moretón. Bueno, algunos utilizan esa excusa del moretón del pepazo para camuflar esos famosos chupetones, ¿no?
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Pero bueno, eso lo dejaremos en otra capacitación, cómo ser bombero y no morir en el intento cuando te quieres ir
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ahí de de basilón. Eso. Hagamos otra capacitación. Anóa, por favor, Amelia.
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Bueno, entonces acá utilizas el vehículo como barrera de sacrificio. Se necesitaría 10.5 m de línea para
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llegar a combatir o una unidad con escalera. ¿De acuerdo? Entonces, miren cómo se utiliza la barrera de
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sacrificio. Aquí están utilizando chorros maestros. También puedes utilizar una línea presurizada. En
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cualquier condición, protégete con la unidad. En el caso de ataque de un
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incendio, un ataque ofensivo de un incendio vehicular. Otra cosa que es importante, ¿dónde vas
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a parquear el abastecimiento? La barrera de sacrificio
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va a proteger a los vehículos que llegan de abastecimiento. Siempre ubica dónde se encuentra la
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bomba, si es de rear end a rear end, si es de trasera a trasera o de lateral a lateral. ¿Qué está prohibido? que es un
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riesgo eminente de accidente. El primer escenario rebas al vehículo.
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Claro, la dirección del viento está bien. Sin embargo, dejas eh cerrada el
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paso de la vía con el humo, problemas de visibilidad, conductores distraídos. Va
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a pasar lo que acabamos de ver en ese video del bus interprovincial que atropelló a los demás. Otra cosa que no
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se está haciendo en la imagen intermedia, la segunda, que no se utiliza barrera de sacrificio. El
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personal queda expuesto. Miren la parte verde cómo está hacia atrás
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aquí. Y finalmente cubres, haces todo lo que no debes hacer. No tienes barrera de sacrificio,
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entras un ataque directo ofensivo, dejas tapada la vía, puedes tener colisiones
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en rescate vehicular. ¿Qué podemos hacer en rescate vehicular?
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En rescate vehicular se crean zonas específicas de trabajo. Lo que tienes el área de precaución. Aquí aplicas la
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regla de kilómetro metro para poner la primera señal de advertencia. Tú dices, «En esta vía circulo a 100 km/h. 100 km
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a 100 m pongo la primera señal. En esta vida circulan a 70 km porh.» Pero ojo,
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una cosa es lo que dice el letrero y otra cosa es la realidad. Tengo un letrero que dice que aquí circulan a 40
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km porh, que eso es lo que dice el letrero. Pero yo sé que en la realidad en esta vía andan a 100, 120 km porh.
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Así que no te bases en la señal, básate en la realidad. A esa distancia pones la
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primera señal, el área de precaución, regla kilómetro metro. Luego tienes el
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área más peligrosa de tu escena por rescate vehicular o accidente de tránsito. También puedes estar haciendo
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atención prehospitalaria. el área de transición donde creas un embudo. Aquí
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es donde vienen esos vehículos que no se dieron cuenta, están distraídos, está en el teléfono y colocas tu barrera de
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sacrificio. Tu vehículo se va a sacrificar para que tu equipo viva. Es
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que solo fue en una ambulancia. Claro, pero puedes tener ahí apoyo de la policía, de los agentes de tránsito, a
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ellos los puedes estacionar como barrera de sacrificio. De ahí tienes el preespacio o pasillo de circulación, el
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cual es un área totalmente restringida. Muchas veces te dicen, «Pero, ¿por qué no bloqueas mejor todo el tránsito?» No
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te conviene bloquear el tránsito, sobre todo si tu ambulancia necesita tener el
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área final en ese sentido. Tiene que salir de ahí, tiene que evacuar. Reparzo
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para incendios estructurales indicaste muy rápido. Por supuesto, mi querido amigo, vamos a meterle retro. Tenemos el
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primer escenario que estamos hablando de un incendio en edificios high rise. Vas
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a utilizar la siguiente fórmula para el cálculo de la zona fría.
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Para el cálculo de zona fría. ¿Ya? Entonces, para ese cálculo de zona fría,
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vas a aplicar esta fórmula de acá que es de 1.5, que es una constante
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por la altura del edificio. Para calcular la altura del edificio,
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básicamente tomas de referencia 3 m de altura por piso, multiplicas y ya sabes
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cuál es la zona fría. Ahí se parquean los vehículos en una zona fría, una
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forma segura. Todas las áreas de seguridad en accidentes de tránsito está en FPA 1091.
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Muchísimas gracias, mi querido Ricardo. Hoy día ha sido un apoyo incondicional
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transmitiéndonos el tema de referencias de NFPA. Sin duda, Ricardo, un experto en el manejo
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de las normas NFPA. Seguimos. Entonces, tienes un incendio industrial, grandes
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incendios, grandes chorros. Ojo, esta táctica de aquí no aplica para todas las
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emergencias, no es que siempre voy a hacer esto, rompo boquetes en todos lados y meto vehículos aéreos. No lo
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hagas si es que tienes un incendio con muchos compartimentos internos, porque al abrir boquetes vas a provocar que se
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oxigene demasiado y tu agua no va a llegar al foco del incendio. Recuerden cuál es una de las condiciones para la
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ventilación. Si voy a ventilar es porque estoy atacando al foco. Si no llego al
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foco, no ventilo porque pierdo el control del incendio y luego las consecuencias inclusive pueden ser que
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se me derrumbí el control absoluto por abrir boquetes, ventilar demasiado y no tocar al foco. Cuidado con esto. Por eso
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aquí habla que aumenta el riesgo de colapso estructural por el peso del agua, por el tipo de ataque que estoy haciendo. Esto es perfecto para
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incendios industriales. En incendios industriales también utilizas mucho los monitores, los
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chorros maestros. Esos se dejan instalados y tu personal evacúa hacia la zona segura. Incendios vehículos.
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Estábamos hablando que apliques la barrera de sacrificio, que empieces avanzando aproximadamente entre 15,
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perdón, 25 a 30 m. Utilice siempre los vehículos como barrera de sacrificio, como protección. Dejes un pasillo de
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circulación disponible. tengas el pasillo de circulación disponible y que
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el parqueo tiene mucho que ver con el tema del abastecimiento, que protejas a los demás vehículos con
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eh pues tu barrera de sacrificio, que es el vehículo que está ahí estacionado.
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El personal también tiene que protegerse y eso lo vemos clarito en una emergencia
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de carreteras, un rescate vehicular, atención prehospitalaria, en la cual inicias por el área de precaución bajo
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la regla kilómetro metro. Luego de eso, tienes el área de transición donde haces el embudo, colocas la unidad como
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barrera de sacrificio. El preespacio se conoce como el pasillo de circulación,
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donde vas a dejar abierta la vía para que no se ocasione ahí un atasco enorme.
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Inclusive te decía que tu ambulancia va a tener problemas luego en evacuar a los heridos. Y el área final es el área
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abierta por donde sale tu ambulancia, por donde sacas tus vehículos que tienen que salir de la escena. áreas de
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trabajo, mantienes zona caliente, zona tibia y tu zona fría siempre va a ser
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donde no circule ningún vehículo. Obviamente para entender lo que es la zona caliente
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vas a aplicar de 3 a 5 m alrededor de los vehículos colisionados, zona tibia de 5 a 10 m.
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El área de herramientas donde bajas todos tus equipos de estricación está en la zona tibia y miren que está
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totalmente protegido por barreras de sacrificio. La aplicación regla kilómetro metro a
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tanta velocidad de vía colocas la señal ética. Clarito. Por favor, cualquier
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pregunta, cualquier duda, cualquier repaso, estoy aquí, tengo todo el tiempo para ustedes. Una de las cosas que
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también dijimos al inicio de la capacitación, Amelia, por favor, si me equivoco, era que la capacitación duraba
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de 2 a 3 horas y si no nos cortan la transmisión nos quedamos hasta mañana.
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Así que bienvenidos, hermanos, para seguir disfrutando. Materiales peligrosos. Aplica, sin duda zona
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caliente, zona tibia y zona fría. Todos tus vehículos, todo tu personal, que no
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son operaciones ni técnicos, se mantienen en la zona fría. Por nada del
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mundo hay aproximación a la zona tibia o zona caliente. Zona caliente, 100%
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técnicos, zona tibia en el pasillo de descontaminación, operaciones,
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pero vehículos, puesto de mando, puesto de apoyos, todo se mantiene en la zona
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fría, alejaditos. Para maniobras de abastecimiento
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debes de tener en cuenta eh qué tipo de técnica táctica vas a aplicar, ofensiva,
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defensiva, si vas a aplicar ahí el enfriamiento, porque todas se te van a
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llevar el agua. Esta tablita normalmente la tienes instalado de acuerdo a tus
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vehículos. Cada vehículo tiene una capacidad de agua, 950 galones, 10000,
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2000, 2800. En este caso, los vehículos de esta institución, el caudal de trabajo depende de cuánta
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presión esté mandando el operador de la bomba y de la graduación de los pitones,
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de las boquillas que tengas, lanza también le llaman, ¿no? Entonces, calcula el consumo del agua de acuerdo
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al abastecimiento que tengas. No es de llegar y echar agua a lo loco.
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Las técnicas de inundación en algunos lugares ya no se cumplen, ya no se aplican. Lo ideal es buscar, confinar y
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extinguir. Al último es extinguir, no es de entrar echando agua desde la puerta del
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incendio. Buscar, confinar y extinguir significa que vas a hacer ventilación controlada,
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que no vas a abrir boquetes a lo loco y que tienes que tener claro el tema del
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agua. ¿Es o no es cierto que la población dice, «Los bomberos llegaron sin agua?»
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Okay, por ahí va la cosa. Te consumiste, te acabaste demasiado rápido. Tienes eh
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abastecimiento en serie, practícalo. Conectas las líneas de bomba a bomba, es
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decir, desde la salida de la segunda unidad a la entrada principal de succión de la primera unidad. Aquí no vas a
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entrar directamente al tanque o por la entrada auxiliar. Estas son prácticas comunes que tú vas a hacer. Pasos para
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abastecer en serie. En este caso, las unidades con bomba en esta en esta marca Mercedes de Sautiel eh y Turri deben
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colocar en su entrada principal de 4 pulgadas oí meses inclusive tiene válvula check o reductor de 4 pulgadas a
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2 y med que sea una hembra porque el macho que viene de la otra unidad con
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tramo va a acoplar allí. Abastecimiento en serie tiene la ventaja que vas a
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mantener la presión elevada. típico incendio en edificios altos, abastecimiento en serie, porque aquí
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tienes bastante caudal, más de 250 galones por minuto, que puedes
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abastecerlo con dos líneas de 2.5 pulgadas para evitar la cavitación.
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Por acá en el chat, en caso de los edificios en incendio, ¿a qué distancia
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debe poner el puesto de emergencia? Para Juan Francisco Ramírez vas a calcular
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con la constante de 1.5 por la altura de tu edificio. ¿Cómo calculas la altura de
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tu edificio? Un promedio de 3 m por piso. Entonces, si tu edificio tiene 12 pisos, multiplicas 12* 3 y eso lo
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multiplicas por 1.5. Esa es tu zona segura. Ahí puedes estacionar tus vehículos. 1.5 por la
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altura del edificio. Gracias, Alexander. Miren qué increíble cómo viene la retroalimentación.
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Y pues se nota que están muy atentos. Muchas gracias. Entonces, acá estamos
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viendo el abastecimiento para chorros maestros, gran cantidad de agua. La idea es evitar la cavitación. Cavitación es
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el término técnico para cuando tu bomba aspira aire, aparte de que la puedes
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reventar porque el agua enfría igual el mecanismo de la bomba y pues sí o sí
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necesitas que se mantenga llena de agua, no de aire. En serie, antes de abrir la válvula de
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entrada principal del tramo de 2 y medias, debe estar presudizado y purgado de aire en caso de tener habilitado.
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Cuidado con meterle aire a sus bombas. Las líneas siempre tienen que estar
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presurizadas para mandar agua y abrir las llaves de paso. Sigues entonces con
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el tema de abastecimiento. Primero abre la válvula de la entrada principal y luego cierra la válvula de paso del
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tanque bomba para evitar el trabajo en vacío y disminuir el golpe de ariete.
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Trata con amor. No hagas cierres bruscos de válvulas porque puedes reventar todas las tuberías.
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Las tomas yamesas son para abastecer a los carros bomba durante el incendio negativo. Las yamesas son entradas de
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agua, no son hidrantes de salida o bocatomas. Las lasas solamente reciben
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agua, no las dan. Están generalmente afuera de los edificios de las estructuras con la señalética que dice
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uso exclusivo de bomberos. Abastecimiento para chorro maestros. Continuamos. La unidad de primera
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respuesta debe verificar constantemente qué cosas. la presión de entrada que esté por encima de los 10 PCI para
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evitar la cavitación, o sea, que la bomba se quede con aire y se dañe. Y por
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debajo de los 120 PCI para evitar sobrepresiones que revienten tus
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empaques, que revienten las uniones, los acoples y tu carro quede fuera de
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servicio. Si el nivel de tanque está por arriba del 90%, ya puedes ir cerrando la válvula de recirculación o retorno,
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paso, bomba, tanque para evitar un rebosamiento del vehículo, que el agua se te chorree por encima. La unidad de
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segunda respuesta debe verificar constantemente su nivel de agua. Lo peor que te puede pasar es que te
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comiencen a que se te quedes sin agua y empiezas a succionar aire, cabitas la bomba, la dañas. De ahí todo lo que es
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cámara de tramos es de acuerdo a las técnicas y tácticas que tienes previstas.
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Puedes armarlas en acordeón, puedes, bueno, hay un montón de nombres para esto. En tema de abastecimiento
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contempla el directo, que es directamente la fuente de agua. También puede ser con tramos absorbentes, pero
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eso sí, que tengan su mallita de filtro, que no te tragues eh basuras, cosas que
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pueden haber en un estanque, en un río. Aquí tenemos el bombeo en serie. que te
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ayuda a mantener la presión elevada. Tienes buena presión, buen caudal, pero cuidado, te quedas sin agua en la
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segunda bomba y sigue el procedimiento que ya acabamos de ver. Y por lanzadera o shutle es armar tu piscina. Qué bonito
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cuando es época de calor que te puedes bañar ahí, ¿no? No es recomendable. Aquí
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eh manéjalo exclusivamente para el tema de incendios. No lo hagas en casas abiertas que aquí haces meter a los
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niños y demás. Recuerda, pues que tienes que mantener la seguridad y el control y
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sobre todo el mantenimiento de todos estos equipos. Entonces, aquí llega la unidad, llega el tanquero del municipio,
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llegan eh pues de diferentes fuentes y riegan el agua, mantienen esta piscina
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llena y por absorbente mantienes el trabajo de las unidades. Un consejo más
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de tu amigo Dave, de tu hermano que te quiere mucho, aparte que te cuides, que por favor trabaja con seguridad.
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Nuevamente golpe de ariete. No permitas que abran y cierren bruscamente.
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Claro, tienes la técnica de prusing para bajar temperatura de capas térmicas, pero no. Igual mantén el control, haz un
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buen trabajo, evita golpe de ariete, porque no solamente vas a dañar tu bomba, vas a dañar los tramos, puedes
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dañar el hidrante y la tubería. Así que cuídate del golpe ariete, entrena, practica tus técnicas y tácticas,
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depende cómo tengas armados los tramos. Ya no se arma de una sola punta para lanzar, ahora ya armas de dos puntas.
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Bueno, hay muchísimas prácticas que puedes hacer. Y termino con la siguiente
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reflexión. Ahí estás tú con tu familia, ahí estás tú con los seres que amas.
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¿Quieres regresar a casa después de cada emergencia? ¿Estás dispuesto a trabajar
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con tus emociones? ¿Con sentirte lo máximo superhéroe por tener la sirena
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y las luces? Puedes trabajar la presión y la ansiedad. ¿Será que puedes aplicar las técnicas de
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manejo defensivo? ¿Tener precaución con el frenado, con el con el centro de gravedad?
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Ver la manera más segura de estacionarte en una emergencia de acuerdo a una táctica y no llegar a montones y y
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obstaculizar las vías, sobre todo con los carros de los voluntarios que siempre estaculizan las vías.
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Una buena noticia de la hermandad Bomberil. Seguimos con brigada del conocimiento. Aquí fue cuando
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inauguramos sueños se alcanzan cuando te lo propones, cuando te valoras, cuando sabes que tienes el potencial, el apoyo,
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las amistades cuando una hermandad se pone a trabajar. Y así es como por el
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día del bombero celebramos inaugurando el centro de entrenamiento Brigada del Conocimiento.
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Un videío del año pasado de Brigada del Conocimiento cuando gracias a la unión de varios cuerpos de bomberos que no son
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pequeños, yo discuto mucho eso, no son cuerpos bomberos pequeños, todos somos grandes de corazón, nos unimos para
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capacitarnos, para entrenarnos, para compartir conocimiento, información. Actualmente ya somos más de 15 cuerpos
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de bomberos. Seguimos con todos sobre extintores. Nos encanta el trabajo de todos sobre extintores. Estamos eh
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apoyándolos incondicionalmente. Los van a ver siempre ahí compartiendo en el grupo de obad de conocimiento. Aquí
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pueden tener acceso. Ya estamos en el segundo grupo de WhatsApp. Todos sobre extintores también está ahí
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administrando, dándonos una manito. Así que bienvenidos para todos estos eventos. Los hacemos presenciales sin
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costo. Justamente tenemos ahora sistema de comando de incidentes básico en fin de mes en el cantón Playa. Así que te
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puedes ir a la playa, disfrutar de del mar riquísimo, la comida y todo hermoso
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y entrenarte sin costo con tus hermanos bomberos de Brigada del Conocimiento. Convenios para todas las instituciones
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del país y en el exterior también en nuestra esposa nos da permiso, mi esposa
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a mí sí me deja, pegarme el viajecito al extranjero, así que cuando quieran me invitan el pasaje y sin duda estaremos
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allá también con capacitaciones. Muchísimas gracias. Síguenos en redes como Dave Seguridad. En Instagram
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también estamos como Brigada del Conocimiento. Y ya estamos listos para la última pregunta porque son las 10 de
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la noche con 26 minutos. El día de hoy ha sido una capacitación extendida, un
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poquito más larga de lo habitual, pero estoy seguro que la disfrutaron. Yo feliz, Amelia. Estoy muy muy contento.
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Ha sido una excelente capacitación, maestro, y de verdad el público lo ha demostrado. Yo
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usted lee el chat, usted lee a todas las personas y están muy contentas por lo que se ha logrado hoy. Muchísimas gracias, padre. Amigos, voy a compartir
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por aquí pantalla y nos vamos entonces para la tercera pregunta. Por favor, atentos, amigos al chat que ya casi
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estamos por cerrar, amigos. Preguntas, dudas, inquietudes, cuestiones que hayan quedado por allí pendientes, por favor
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escríbanlas en los chat que ya estamos casi al cierre. Mire que David se ha quedado ya sin aliento. Ya
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conores.
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Y esta capacitación por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
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todos sobree extintores. a la empresa AP Safety con más de 35
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años creando soluciones de protección para cuerpos de emergencia, bomberos y brigadas industriales, equipos de
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respiración autónoma, trajes contra incendio, botas, cascos y mucho más,
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respaldados por certificaciones internacionales y con el laboratorio de pruebas más completo de Latinoamérica.
3:07:07
Impulsa lo nuestro, impulsa AP Safety
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al Instituto Latinoamericano de Formación en Incendios y Seguridad, Ilfis, ofreciendo asesorías y
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capacitaciones en sistemas contra incendios con expertos en ingeniería y
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seguridad. Ilfis, democratizando el conocimiento en protección contra
3:07:30
incendios a la empresa Máquinas Etec, con más de 20 años fabricando maquinaria para
3:07:37
talleres de extintores, trasvasadoras de CO2, equipos para pruebas hidrostáticas,
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sistemas de llenado y descarga de extintores y muchos equipos más, impulsando la productividad y seguridad
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en los talleres de extintores por toda América Latina. Atech, maquinaria de
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excelente desempeño y calidad. A Daniel Serrano Arellano, quien es
3:08:01
consultor comercial para las empresas KIDE y Badger. Líderes en protección
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contra incendios en Latinoamérica, ofreciendo sistemas de detección, alarmas, polvo químico seco pyoken,
3:08:14
equipos extintores de alta calidad y mucho más. empresas, recomiendo para sus clientes
3:08:21
el extintor de autoextinción SF3000 se activa automáticamente por temperatura y
3:08:28
llama directa emitiendo un aerosol. Protege vehículos, instalaciones eléctricas, radios servidores y
3:08:34
compresores. Es resistente, impermeable, sin residuos, sin dañar los equipos y
3:08:40
una durabilidad de 10 años. Para mayor información, comunícate con nosotros
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y gracias de corazón a todos los compañeros que al adquirir sus certificados están impulsando el
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crecimiento de la comunidad todos sobre extintores. Muchas gracias a Cindy Gabriela Castillo Hernández, Rafael
3:09:00
Orlando Muriel Quintero, Luis Miguel González Garnica, Bernardo Torres Correa, María Ceneida
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Dávila Londoño. Es un verdadero privilegio tener su respaldo para el crecimiento de esta
3:09:14
gran comunidad. Muchas gracias, amigo. Gracias, amiguitos. Muchas gracias a
3:09:20
todos los que nos apoyan para seguir funcionando. Muchísimas gracias a los compañeros de ETEC, por supuesto, al el
3:09:26
instructor José Gregorio Prada, el excelentísimo José Gregorio Prada. Por allí también gracias a los compañeros de
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AP Safety y cómo no a Service Fight 3000. Saludos al señor Héctor Sotillo, un abrazo.
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Y también al señor Gustavo Javier Castro Gamarra, César Farfán por allí pendiente hoy.
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Jesús Ramírez, Daniel Geldres, Micofire, Pedro Jacobo, Thomas, Miller Machacón,
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William Eduardo Torres, Lázaro Ceballos. Gracias amigos. Muchas mencionaste a varios que la próxima semana le toca el
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reconocimiento. Atentos amigos. Ahora es que viene. Y bueno, muchachones, hasta mañana 5 de marzo. El certificado de
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esta capacitación que tiene un costo regular de $6, estará en oferta a tan solo $29. Y si usted es bombero y tiene
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credencial de bombero, solicite su 50% de descuento para el certificado
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especial de bombero, ¿okay? Así que aproveche. Por aquí nos dicen que si estamos uniformados, amigos. ¿Ustedes no se
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habían dado cuenta que de verdad tenemos uniforme, amigos? Mire, por favor. Mire, por favor, amigo, el uniforme de todos
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sobest extintores, eso es todas las capacitaciones, amigo. No se habían dado cuenta.
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Nosotros, mire, trabajamos aquí toda la semana en estas computadoras y usamos con mucho gusto, aunque no estamos en
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pantalla, usamos el uniforme. Yo. Así es. Y bueno, muchachones, vamos con la tercera pregunta.
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Ajá. por un champú de aceite de motor de motobomba usado más los 3000 puntos.
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Es para reciclar, amigos. Hay que quear ecológicamente, por favor. Entonces, por un champú de aceite de
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motor de motobomba usada más los 3000 puntos para cuidar el cut y el cabello. Ya abrieron la puerta, ¿verdad? Ya
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abrieron la puerta. Ajá. Los vehículos de emergencia en las zonas
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del CSI, ¿dónde se deben estacionar los vehículos de emergencia en las zonas del
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CCI? ¿Dónde se deben estacionar? No había dado la pregunta y mire, se
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había lanzado Martín Segoviano. Ya, Germán Aldana Matí, el teniente Jorge
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Luis, Jorge Luis Tartaré, coronel, por favor. Jorge Luis Tartaré, Juan Francisco Ramírez, Karen Guadalupe, Luis
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Magallanes, mire, Karen dando todo su esfuerzo. Ah, Damián Guarneros, José Gregorio Visque, Apolo Proaño, Mara
3:11:43
Torrentes, gracias Mara. Johnny Nieto. Johnny Nieto no imagínese esto. Ah.
3:11:50
Francisco Barrios, Ernesto Guerrón, Stefanie Álvarez, Juan Inga, saludos.
3:11:55
Julio de la Cruz, Rafael Segura Conchas, Wilber Calderón también por allí también. Dani Manuel, Jorge Alejandro
3:12:03
Olía, amigo, mire, de verdad se pasaron, amigos. Ah, conectadísimos ahorita todavía ya van a ser las 11 de la noche,
3:12:09
amigos, por aquí y ustedes aquí estudiando, ustedes aquí conectados respondiendo. Ah, también por aquí Josut
3:12:14
Pacheco, saludos Jorge Ruiz, Juan Pablo Jiménez, Marcelo Veas, Dagner, saludos.
3:12:19
Guillermo Almte Feliz, saludos por allí también. A ver, amigos. Rafael Segura Concha también. Stalin,
3:12:27
José Luis Ramos Gordon. Señor José Luis, ya le toca pronto el reconocimiento también. Ah, Lino Barzola, Jorge
3:12:33
Alejandro L. A ver, Amelia, por favor. La pregunta, bueno, la pregunta era, «¿Los vehículos de emergencia en la zona del CCI, ¿dónde se deben estacionar?» Y
3:12:40
la respuesta es, «Zona fría, señores. Zona fría. Zona fría. Ay, papá, fríos es que van a
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quedar aquí. Oyeo, vamos a ver. Zona fría. Bueno, no sé, ayúden usted,
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David, porque Germán Aldana nos puso 1.5 por altura del edificio. Después Jorge Luis Tartaré dice zona
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fría y Juan Francisco Ramírez dice, «Zona fría también.» ¿Qué hacemos, señor David?
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Definitivamente son fría
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y justo decíamos que ese es el error más común de caer en montones, parquearnos
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en la zona caliente y luego tenemos bomberos camino al hospital. Así que la respuesta es zona fría. Sin embargo, por
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ahí ya podemos premiar a a mi coronel que respondió primero, ¿no? Pero también sugiero
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aproxión el paso, también sugiero por aquí tenemos otra que dice eh pues a
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favor del viento y zona fría de Rafael Segura. Es una acotación más, ¿no? Tema
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de viento, si hay materiales peligrosos, si hay humo. Entonces,
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okay. Entonces, usted propone que los dos serían José Luis Tartaret. Tartaret y
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José Luis Tartar. Sí. Ojo, también hay una muy buena explicación de eh cómo establecer la
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zona de seguridad en una emergencia de edificios de Johnny Nieto. También está muy buena
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la de Johnny Nieto, la respuesta de Johnny Nieto y la que habíamos mencionado del viento que hizo la
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acotación del viento de Rafael Segura. Así que ahí se la dejo a ustedes.
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Nos metió a la candela. Entonces usted dice Rafael Segura Conchas y el coronel
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Jorge Luis Tartaret y además perfecto, gracias maestro y
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también que nos escribió por aquí en YouTube, mire, mire, Uestín respondió las dos juntas. Mire, respondió Suona
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Free también respondió la otra que usted dijo. Así que Uestín también en YouTube, amigos.
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Jorge Luis Tartaret, Juan Pablo Jiménez y también el compañero Rafael Segura Conchas. Amigos,
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ya saben, les tocó tremendo champú para cuidar su cuero capilar, amigos. De verdad, muchas gracias por pensar en
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ecología, muchas gracias por pensar en el planeta. Gracias amigos. Vayan a reclamar su premio con Amelia y con
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mucho gusto le tenemos por ahí una pimpina completa, un tambor completo así de champú, de champú, de champú, por
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favor. Y por supuesto, felicitaciones y saludos a los compañeros que ya hoy se ganaron el reconocimiento, amigos. Mire, este
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año ya estamos por allí sumando, amigos. Este año ya estamos acumulando, mire, ya por allí hay un grupo excelso de 50, ya
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hay 50 legionarios que están en esta legión de honor acumulando horas de estudio. Gracias, compañeros. Por allí
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ustedes saben que si ustedes ingresan a todos extintores.com, ustedes se van a encontrar aquí en esta
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primera una lista de los 50 que más se capacitan. Y además, amigos, si por
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ejemplo faltar en una capacitación la semana pasada o la semana hace dos semanas, ustedes le pueden escribir a Amelia. Amelia, por favor, pásame las
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preguntas de la capacitación que yo me la voy a ver por YouTube y Amelia te va a pasar las preguntas, usted responde
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las preguntas y luego nosotros le sumamos a su historial educativo esa capacitación. Es válido, totalmente
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válido. Claro, válido, totalmente válido. Así que ya saben, amigos, muchas gracias a los 50 primeros
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lugares que más se capacitan y cómo no, gracias a todos los que están, por supuesto, conectados estudiando, amigos.
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Ya se están peleando los primeros lugares. Así es, muchachones. Por aquí, amigos, mire, en pantalla estamos
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mostrando eh la capacitación de hoy con el compañero David Martínez Alarcón.
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Amigos, Amelia, háblanos de esto, Amelia. Bueno, muchachones,
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resulta y acontece que el señor David Martínez Alarcón, aquí presente eh nos
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va a hablar en unos momentos sobre la comunidad que él tiene y cómo trabaja
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con ellos y las capacitaciones que él tiene, ¿verdad, señor David?
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Por supuesto, porque la hermandad Bomberil sí existe. Créanme que existe porque existe. Yo lo compruebo todos los
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días. Cada vez que recibo por ahí un mensajito, un ánimo, cada vez que llegas
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das la capacitación con todo el amor del mundo. Imagínate si esto es virtual, ¿cómo será la presencial de estar ahí
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reunidos luego de la capacitación? una parrilladita, un sano momento de esparcimiento, este, todo es
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maravilloso. Y esto de acá, eh, pues está a disposición de todos ustedes.
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Esta comunidad brigada del conocimiento, por aquí tengo la camisetita de brigada del conocimiento, es precisamente para
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todos los que deseen de aprender. Una de las cosas que más me gustó el día de hoy
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es ver todo lo que falta por aprender. Cada vez que se compartía una norma, cada vez que había una pregunta, pues
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Ricardo Tamayo hoy día se pasó y pues todo ese amor que que se transforma en conocimiento, que es lo que me une
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muchísimo a todos sobre extintores, por supuesto, se hace realidad y pues lo estamos haciendo en modalidad
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eh cuando quieran llevarme a cualquier otra parte del mundo. Eso hemos ya conversado con Amelia, en algún momento le hacemos
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ahí unos cursitos de rescate a Greste, algo por allá. Encantado. Eh, pues podemos llevar esto no solamente a que
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esté en el Ecuador, sino pues a cualquier parte de Latinoamérica y el mundo. No es la hermandad Bomberila en
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todo su esplendor. Como entrenamos, nos capacitamos, compartimos, gestionamos a
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veces que podemos donaciones, llevamos equipos, conocimiento y mucho, mucho
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cariño, pues a toda nuestra familia de bombelos. Gracias, David. Amigos, en pantalla,
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miren, les voy a mostrar por aquí el él nos estamos refiriendo a la brigada del conocimiento. Estos son grupos WhatsApp,
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amigos. Esto es una comunidad que está en WhatsApp. Hay dos grupos incluso porque el primer grupo se llenó, llegó
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al llegó al límite de WhatsApp. Pero también, amigos, por allí tenemos el enlace del segundo grupo que ya nos creó
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por allí David esta brigada del conocimiento. Allí van a encontrar desde capacitaciones, van a encontrar
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asesoría, van a encontrar apoyo de David, de otros compañeros que están allí dentro de Brigada Conocimiento ayudando, de José Gregorio Vicky, no sé,
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de varios compañeros, Ernesto Guerrones, he visto muchos compañeros por allí, qué bonito. Gracias por todo el apoyo que brindan, amigos. Eso es brigada del
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conocimiento. Les voy a compartir por ahí el enlace ahorita en el chat de Zoom, en el chat de YouTube y con mucho
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gusto los invitamos para que se unan a la brigada del conocimiento también y compartan por allí sus experiencias.
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Así es. Y bueno, si ustedes quieren saber cómo conseguir los datos del señor David Martínez, es muy fácil. Usted se
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dirige a la página de todosextintores.com.
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Ustedes ya me imagino que la han visitado, por supuesto, ¿verdad? Y eh en
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la página ustedes eh van a ver la fotito de él, las la presionan y van a ver aquí
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como eh su foto y sus datos. Él está en Ecuador. Si usted quiere eh por WhatsApp
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comunicarse con él, tiene que marcar más 593 96 9568.
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Al pulsar allí usted ya puede comunicarse con él. Su correo de abemarlot.com.
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Eh, su Facebook también lo tiene disponible y su Instagram, todos su sus
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vías eh de contacto de contacto funcionan perfectamente, ¿okay? Y este allí usted puede solicitar
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asesoría, ¿okay? Y y puede hacer sus consultas. Aquí tenemos en pantalla las
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capacitaciones que el señor David ya nos ha brindado con estas son cuatro
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capacitaciones, ¿okay? Usted las puede revisar en YouTube gratuitamente, las puede ver tranquilamente en su casa a
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las 2 de la mañana cuando tenga paz y soledad y pueda disfrutar de estas
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capacitaciones y este por YouTube, ¿okay? Cuando usted quiera. Entonces, vamos a repetir cómo llegamos a esta
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página de de los datos del señor David. Ingresamos a todos sobre extintores.com,
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buscamos eh el botón de capacitaciones de próximos eventos en vivo y
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en el primer plano va a aparecer un carrusel. Allí pueden encontrar su fotito. Al pulsarlo les van a salir los
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datos del señor David o puede buscar la imagen o flyer de la capacitación o
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capacitaciones que le haya dado. Y al pulsarlo nuevamente va a poder conseguir
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eh los datos de la la los datos de la capacitación y los datos este de él.
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igualmente tiene dos vías para encontrarlo, como también los modelos de certificado que tenemos
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disponibles para ustedes. Disponibles para ustedes. Okay. Tenemos el certificado modelo particular con su
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foto y su número de identificación. También tenemos el modelo eh modelo
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bombero con sus datos y eh el cuerpo de bomberos u organización al que usted
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pertenece con su hermosa foto. Ahí tenemos al modelo John Jairo Betancur y también tenemos el modelo empresarial
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con su hermoso logo. Okay. Si hay algo que usted le enorgullece de su empresa, su organización, bueno, también sus
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datos más los datos de su organización. Vale destacar que con la compra del certificado también el maestro nos está
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compartiendo las diapositivas y también nos está compartiendo un material extra, amigos. Mire que se lo estamos
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mostrando. No sé si nos puede hablar de esto, David, por favor ayúdanos que usted sabe más que esto de
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nosotros. Por supuesto, ahí está la referencia bibliográfica,
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los manuales, de dónde se sacaron las diapositivas. Aquí no hay nada que inventarse. Hay que inventarse el agua.
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tibia. Aquí se suma el conocimiento técnico más la experiencia,
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en mi caso, como prevenciista y como bombero, ¿no? Entonces, ahí está
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ese material para ustedes, las listas de chequeo que pueden adaptarlas, aplicarlas a las unidades que ustedes
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tienen, como manejar las vícoras.
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Usted mismo se muteó. Sí, ya ya
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no te hemos escuchado, no te estamos escuchando. Mismo ya ya es el internet.
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Ahí está. Sí, sí. Y justo indicaba que es el material bibliográfico más unas listas de chequeo y que todos sobre
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extintores nos da la recomendación para descargar normas NFPA, que son las que hemos visto como referencia también a lo
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largo del evento. S superfeliz. Como dije Amelia, si tú no nos cortas aquí
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entre bomberos, nos quedamos hasta mañana. que ya van a ser las 11 de la noche y seguimos 65 conectados y muy
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atentos. Muchas gracias, señor David. Entonces, ya saben, muchachones, tienen todo este
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material disponible con la compra del certificado. ¿Okay? Eh,
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también disculpa, con las personas que no han participado, porque ya nos han pedido dos veces grabar pantalla, les
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recordamos, amigos que estas capacitaciones se mantienen grabadas en el canal YouTube de Todos sobre extintores. Por allí, mire, ustedes
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acceden a Todos sobre extintores en YouTube y donde dice en vivo, la pestañita donde dice en vivo, ustedes van a encontrar allí la capacitación de
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hoy operación de vehículo de emergencias con David Martínez Alarcón. Esto por que
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varios amigos nos solicitaron grabar y bueno, nosotros les invitamos pues que allí en el canal de YouTube van a encontrar la grabación y las demás
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grabaciones de otras capacitaciones también. Allí les pasé el enlace para que se suscriban al canal de YouTube, así que
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no se pierdan de nada, allí va a aparecer todo. Que mire que por YouTube estudian muchísimo, por YouTube, todas la semana
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nos están contactando desde YouTube. Muchas gracias. Y bueno, muchachones, no sé, señor David, con qué palabras desea
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cerrar la capacitación del día de hoy. Acá hacemos la formación y decimos con
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un fuerte grito que viva el Ecuador en descanso retirar y todo el mundo grita viva el Ecuador. Pero como no somos
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solamente del Ecuador, estamos en todo Latinoamérica. podría decir que viva
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todos sobre extintores que está haciendo un excelente trabajo. No se pierdan las capacitaciones que se vienen por allá se
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viene otra de Conrado Marín, de Ricardo Tamayo, buenísimas. Revisen los materiales de YouTube, por ahí salimos
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en algunos eventos. Y gracias, gracias a ustedes, chicos. Me despido agradeciendo a todos por su tiempo, pero sobre todo a
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ustedes por llevar la batuta, por hacer estos eventos realidad. Muchas gracias, señor David. Y también
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entonces los invitamos la próxima semana a una semana increíble porque va a ser
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doble. La semana que viene vamos a tener el día miércoles a los amantes de la
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investigación de incendios. Sí, yo lo sé. Todos son amantes de la investigación de incendios. Vamos a
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tener desde Argentina al señor Claudio Taborda hablándonos de gestión del
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fraude y estafas contra las aseguradoras en la investigación de incendios. Muy
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muy interesante esta capacitación, no se lo pueden perder. Eso es el miércoles y
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el jueves vamos a tener a Daniel Serrano que se va a bajar del avión. Sí, señor.
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Contra todo pronósticos. Él dijo, «Este jueves sí me bajo del avión.» ocupadísimo que anda este hombre
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ahorita, pero entonces así sea del aeropuerto, nos dijo que él nos dijo, «Así sea del aeropuerto, yo
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voy a dar la capacitación, protección integral en cocinas, cumplimiento
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normativo y mejor mejores prácticas.» Así que esto va a ser miércoles
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y jueves. ¿Okay? Miércoles tenemos a Claudio Marcelo Taborde y el jueves a Daniel Serrano, por supuesto.
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Y la próxima semana arriba vamos a tener a una que solicitaron como
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Dios mío, como cancha decorcimos aquí en Peru yo tuve que decirle al señor Ricardo,
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señor Ricardo, por favor, se lo suplico. Y él dijo, «Bueno, vamos a apartar un ladito.» Señor Ricardo, sumamente
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ocupado, sin embargo, de verdad le agradecemos. Sí, esa es otra que no se baja del
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pero me dijo, me aseguró que sí, que ese miércoles va a estar con nosotros para
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hablarnos de los fuegos clase L, baterías de litio NFPA versus ISO, así
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que sí va a estar con nosotros. Okay. Igualmente el señor Conrado Marín, o
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sea, este es un mes impresionante. Pudimos pudimos hacer que sus agendas
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coincidan con las de nosotros, que es bastante complicado, y pudimos reunir a estas personas para
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que nos brinden su conocimiento. Así que ya saben, lo que se viene es increíble, vienen más capacitaciones. Muchísimas
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gracias por estar con nosotros, ha sido todo un placer atenderlos. No sé si quieres decir algo más. Ricardo Tamo,
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aquí por supuesto estaremos presentes. Gracias, maestro. Y bueno, muchachanes, recuerden que en
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Todos sobre extintores conectamos especialistas con la sociedad. Nos vemos la próxima semana.
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Gracias, maestro. Gracias, David. Yo muchas gracias por todo su apoyo. Feliz noche por allí, maestro. Me imagino que
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ha gastado internet el teléfono común. Y gracias, por supuesto, a todos los
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compañeros que están por allí conectados. A ver, te escucho, David. Sí. siguen hasta ahora 63, no se quieren
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ir. Me aviso no más y armo otra presentación ahorita comparto pantalla y nos
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Gracias. Gracias, un abrazo, chicos. Se los quiere, cuídense.
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Feliz noche por allí. Jorge Luis Tartaré, que ¿qué pasó con los lentes oscuros? Jorge Luis, mire, ya se me
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fueron los morados. Ya no tengo morados. Ya, por supuesto, ni uno más. Mire, ya tenemos ya. Yo le dije que se portara
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bien. Yo le dije que se port, pero es que no hace caso. Gracias, por supuesto, Juan Pablo, por
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acompañarnos. Siempre es muy interesante y amén a las capacitaciones del compañero David Martínez. Muchas gracias
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por el excelente trabajo. Gracias a todos. Saludos desde Argentina, nos dice William Carrizo. Marcelo Veas, buenas
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noches. Excelente capacitación. Muchas gracias, Marcelo, por acompañarnos. Guillermo Almte, feliz feliz noche por
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allí. Gracias. Yos Pacheco, también feliz noche, maestra. Un abrazo también, por supuesto, Jorge Ruiz, feliz noche
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por allí. Dner Orlando Mayanga todavía conectadísimo por allá también. Feliz noche. José Antonio Rodríguez Penago,
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feliz noche, maestro, gracias por su apoyo. A ver, y por aquí, muchas gracias. Bonita noche, Juan Francisco
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Ramírez Aguilar. Gracias, Julio de la Cruz, el teniente coronel José Gregorio Vickis, feliz noche por allí. Saludos.
3:29:40
Gracias por esta labor de compartir conocimientos con todos nosotros. Feliz noches. Ya no le pegues tanto a Amelia,
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Kevin. No, ya no tanto a Kevin, Amelia. Sí, es verdad. Gracias, señor José Gregorio, por supuesto. Tenemos que
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apoyarnos. Gracias por su apoyo, maestro. Josué Carmíez, muchas gracias
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por la capacitación. Feliz noche por allí. Dani Manuel Castillo, gracias. Buenas noches. Feliz noche. Jorge
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Alejandro Lías Dala. Descansen. Bendiciones, maestro. Descanse usted también. Gracias por
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acompañarnos. Stefanie Álvarez. Gracias y feliz noche por allí. Arturos, Arturo Hernández Reyes, gracias por este
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excelente curso, cómo obtener el certificado y en pesos mexicanos. Gracias, Arturo Hernández. Ya Amelia se
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va a comunicar o escríbele un WhatsApp, por favor. Por favor, escríbeme para ayudarle por allí, señor Arturo.
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Muchas gracias. Alexandre Velasco, ya se van. Si ya nos vamos a seguir trabajando hasta las 4 de la mañana. Alexandre,
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sí, señor. Ahora nosotros nos acostamos a las 4 o 5 de la mañana. Ernesto Guerrón, feliz noche y gracias por allí.
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Feliz noche por allí. Usted también, maestro Jorge Arturo Caballero Reyes. Muchas gracias por la gran labor de
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compartir conocimiento con todos nosotros. Gracias a usted, Jorge, por estar aquí conectado estudiando. Maestro Miguel Candela, feliz noche por allí.
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Stalin martillo, buenas noches. Damián Guarnero, gracias. Excelente noche. José Luis Ramos Gordo, muchas gracias por la
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capacitación. Feliz noche, maestro. Un abrazo. Luis Magallanes, nos vemos. Feliz noche. José Elser González Lozano,
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muchas gracias. Gracias a usted, maestro. Alexander Velasco, hasta mañana. Bendiciones, Karen. Guadalupe,
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muchas gracias. Excelente. Gracias a usted, Karen, por acompañarnos. Ricardo Tamayo, feliz noche por allí, maestro.
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Por allí también Apolo Proaño, excelente capacitación. Gracias. Bendecida noche. Bendecida noche para usted, maestro.
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John Jairo Betancur Chamorro. Hasta la próxima. Gracias. Saludos desde Puo Pastaza. Gracias, señor John Jairo por
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acompañarnos hoy. Rafael, Rafael Segura Concha, excelente tema, muchas gracias
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por la forma de explicarlo. Gracias a usted, señor Rafael. Yamilet Tutivén, feliz noche. Martín Segoviano, feliz
3:31:44
noche. Por allí también Ernesto Guerrón, feliz noche. Wilber Calderón, feliz
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noche. Feliz noche también por allí. A ver, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver. Lino Barzola
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por allí. Feliz noche, Micofire, por supuesto, Micofire, gracias por
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acompañarnos. Martín Segoviano, que viva todos sobre extintores.
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Gracias, señor Martín. Honor y gloria, maestro. Honor y gloria para toda la comunidad. Feliz noche, Jesús Pozos.
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Gracias. Feliz noche, maestro. Ustedes dos, los que acabamos de mencionar pendiente que le toca reconocimiento muy pronto por allí. Feliz noche por allí
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también. A ver, a ver, amigos. 36 en Zoom por allí todavía y en YouTube
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también. Juan Pablo por allí. William Carrizo, muchas gracias por todo. Se les quiere, se les quiere a usted también,
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maestro. Javier Castro Gamarra, feliz noche. Gracias por todo, señor Javier. Usted está bien próximamente por allí,
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igual que Isaías Hernández. Atentos, por favor. José Carlos Plata, ¿no? El señor
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José Carlos Plata conectadísimo. José Carlos. Gracias, señor Plata, por acompañarnos.
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Me imagino que debe estar por ahí ocupado en una mina. Durísimo, señor José, un abrazo. Gerardo 1992, feliz
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noche por allí. Gerardo Alberto Aguilera, feliz noche. Cristian Daniel Acosta Benítez, gracias por todo su
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apoyo. Señor Cristian, feliz noche por allí. Castro Manzaba. José Patricio Castro Manzaba, feliz noche. Rafael
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Acosta Peña, feliz noche también, maestro. Luis Marcelo Álvarez, feliz noche por allí. Wellington Caicedo, por
3:33:16
supuesto. Wellington, feliz noche. Mara Torrentes. Mara, muchísimas gracias por todo el apoyo que nos estás brindando.
3:33:22
Yo, Mara, estamos en deuda contigo. Este año viene reconocimiento para ti. Eso lo tengo en mente, Mara, por favor.
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Gracias. Mario Morales, feliz noche por allí. Luis Bajaña Novol desde Novol.
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Gracias, Luis Bajaña, feliz noche. Lisbeth Jimpit. Jimpit se dice así.
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Jimpit. Feliz noche por allí. Lisbet, saludos. Juan Inga Inga. Este es familia de la comunidad. Juan Inga, por allí
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también viene próximamente su reconocimiento. José Tomales, feliz noche. Patricio Acaro León, feliz noche,
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maestro. Jorge Ruiz Ruiz, feliz noche. Jober Useta, Jober. Jober, gracias por
3:33:58
estar allí conectado, Jober. Gracias. Espero que estés contento, Jobert, con el trabajo que brindamos para ti, Jober.
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Jorman Mari, Jorman, la próxima semana te toca reconocimiento. Creo que la próxima semana. Pendiente, Jorman. Feliz
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noche por allí. Óscar Humberto Yepez pendiente también, maestro, que usted viene reconocimiento por allí. Nancy
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Nieves, feliz noche, amigos, para nosotros es todo un honor estar conectados todas las semanas con
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ustedes. Gracias por tanto apoyo, se les quiere muchísimo, que descansen. Gracias, David, un abrazo.
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Entonces, cierro por aquí. Ya
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despido. Ya me llamaron de la casa.
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Feliz noche, maestro. Gracias. Capacitándome con pasión en
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prodextintores.com. Busca la canción en YouTube. Se llama Heroe sin capa de todos sobre
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extintores.
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Desde pequeño soñaba con ser un héroe de acción.
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En mi mente imaginaba salvar al mundo de la destrucción,
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cuidando a todos del peligro. Protegiendo con ambición,
3:35:26
practicando con mucho esfuerzo. Me enamoré del extintor.
3:35:35
He apagado mil llamas con valor y precisión
3:35:41
en oficinas y casas. En el fuego soy campeón
3:35:48
con mi tanque al hombro. No hay miedo ni dolor.
3:35:56
Soy valiente sin toragando el temor.
3:36:04
Señor Oh.
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Ah.
3:36:51
Y no me voy a rendir nunca me voy a rendir. Muchos dependen de mí. Yo
3:36:56
lucharé hasta el fin por un mundo mejor, protegiendo con valor, capacitándome con
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pasión en todos extintores.com.
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Un héroe sin capa.
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Un héroe sin capa.
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que me enseñaba con ser un héroe de acción.
3:38:22
En mi mente imaginaba salvar al mundo de la destrucción,
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cuidando a todos del peligro, protegiendo con ambición,
3:38:36
practicando con mucho esfuerzo. Me enamoré del extintor.
3:38:44
He ha pagado mil llamas con valor y precisión
3:38:50
en oficinas y casas. En el fuego soy campeón.
3:38:58
Con mi tanque al hombro no hay miedo ni dolor.
3:39:06
Soy valiente extintor apagando el temor.
3:39:12
Mi padre me enseñó.
3:40:00
Y no me voy a rendir, nunca me voy a rendir. Muchos dependen de mí. Yo
3:40:05
lucharé hasta el fin por un mundo mejor, protegiendo con valor, capacitándome con
3:40:12
pasión en todos sobrecintores.com.
3:40:27
Un héroe sin capa.
3:40:41
Un héroe sin capa.
3:41:21
que no soñaba con ser un héroe de acción.
3:41:27
En mi mente imaginaba salvar al mundo de la destrucción,
3:41:34
cuidando a todos del peligro, protegiendo con ambición,
3:41:41
practicando con mucho esfuerzo. Me enamoré del extintor.
3:41:49
He ha pagado mis llamas con valor y precisión
3:41:56
en oficinas y casas. En el fuego soy campeón.
3:42:03
Con mi tanque al hombro no hay miedo ni dolor.
3:42:11
Soy valiente sin toragando el temor.
3:42:17
Mi padre me enseñó.
3:42:32
Ah.
3:43:05
Y no me voy a rendir. Nunca me voy a rendir. Muchos dependen de mí. Yo
3:43:10
lucharé hasta el fin. por un mundo mejor, protegiendo con valor, capacitándome con pasión en todos sobre
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extintores.com.
3:43:32
Un héroe sin capa.
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Un héroe sin capa.