Manejo de emergencias en instalaciones portuarias

Ahí estamos manejo de emergencia en instalaciones portuarias para este tema eh Hay muchas personas que ya son especialistas también en manejo de emergencias de pronto en otro tipo de de empresas en otras situaciones diferentes pero eh específicamente hacia el área de instalaciones portuarias Pues tiene un punto eh de diferencia por eso tocamos este tema desde otro ámbito eh van a ver muchas cosas muy parecidas muy similares que se manejan en otras áreas y otras que sí se va a manejar se va a notar un
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poquito la diferencia de pronto para los especialistas que están eh siguiéndonos en el momento pues van a a ver ese ese cambio eh aprovecho también de una vez les digo Estoy basado en las normas algunas normas internacionales y algunas normas colombianas Entonces si de pronto en el país de origen donde ustedes se encuentran eh tiene una norma diferente Pues por favor seamos un poco abiertos en estos conceptos de pronto para cada país puede variar De cierto modo el el la norma la normatividad Pero al final la idea es
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eh evitar que se nos presenten ciertos tipos de riesgos en nuestras instalaciones entonces habiendo hecho esa aclaración vamos a iniciar inar esto aquí okay la presente charla eh vamos a concebir la como una serie sobria de recomendaciones basadas en las buenas prácticas del sector que deberían resultar de Gran utilidad para todos los organismos y todas las personas interesadas en la seguridad y la salud de los puertos entre ellos están las autoridades públicas los empleadores los trabajadores sus representantes los
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fabricantes y proveedores de equipo y las entidades profesionales que se ocupan de la seguridad y salud en el trabajo en las instalaciones portuarias pues tenemos cierto tipo de condiciones topográficas naturales tecnológicas y sociales que nos van a ocasionar diferentes situaciones de emergencia por eso la mejor opción para para poder afrontar estas situaciones es estar preparados es decir vamos a tener una una preparación anticipada para que cuando se nos presente cualquier situación podamos controlarla por eso es importante poder
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implementar diseñar e implementar un plan de emergencia o y o procedimientos operativos normalizados estos los cuales nos pueden brindar un respaldo para cualquier situación que se nos pueda presentar dentro de la instalación portuaria vamos a observar un momento un videíto de presentación a nivel general Hola soy bienvenidos Los invito a conocer el plan nacional de seguridad y salud en el trabajo vamos juntos por un trabajo seguro y saludable el riesgo es inherente a la actividad que se realiza y en el caso de las
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labores portuarias se conjuga la relación de naves maquinarias cargas y tránsito de personas en una constante es importante tener conciencia de la posibilidad de que bajo ciertas circunstancias ligeramente diferentes puede ocurrir un accidente o un hecho no deseado por ello conocer las actividades y sus riesgos específicos será un factor relevante para lograr un acercamiento al tema de los trabajadores portuarios que prestan sus servicios como informales se debe tener en cuenta que estos es están expuestos a peligros propios de su labor
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de tal manera que las condiciones de lugar de trabajo pueden generar peligros tanto de seguridad como de higiene Industrial estos se pueden clasificar de la siguiente manera peligros higiénicos o causantes de enfermedad laboral químicos exposición a polvo Ambiental de Gran variedad de procedencias y naturaleza proveniente de los barcos descargados en los distintos muelles dentro de la zona portuaria físicos ruido y vibración cuerpo entero por la motonave temperatura generada por climatología calor humedad relativa
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demasiado alta o trabajo bajo día lluvioso temperatura bajo cero en el interior de las cubas o bodegas radiación no ionizante directa solar iluminación inadecuada insuficiente o excesiva y la iluminación deslumbrante o parpadeante biológicos presencia de bacterias por contacto con pescados salmueras y hongos picaduras o mordeduras de insect o animales en las tareas realizadas en el recinto portuario condiciones no ergonómicas posturas inadecuadas manipulación de cargas por levantamiento y traslado de pescados factores psicosociales
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formas de contratación como el trabajo a destajo longitud de la jornada peligro de seguridad o causantes de accidentes de trabajo locativos caídas por pisos resbalosos por manejo de agua y salmuera en el descargue y clasificación de pescado mecánicos manejo de herramientas cortopunzantes y contundentes para el desprendimiento y clasificación del pescado mayor información en dirección territorial del Ministerio del trabajo de su departamento o en ww listo Bueno terminamos ahí el videito se me se me pasó un poquito
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más okay estos son los diferentes riesgos a los que estamos expuestos cuando nos encontramos dentro de una instalación portuaria cómo me escuchan si me escuchan bien perfecto Señor Miguel Okay pens que se había perdido un poquito el audio okay eh vamos a ver un poquito la historia de las instalaciones portuarias Cómo ha sido esa evolución que han tenido entonces para más o menos los años 1960 Bueno antes de 1960 Ya teníamos unas instalaciones portuarias muy básicas eh A partir de 1960 digamos que fue la primera
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evolución de las instalaciones portuarias cuando se introdujo el manejo de los contenedores y los sistemas de transbordo rodado luego de esto pues han venido eh avanzando nuestra tecnología y se ha adoptado la manipulación de maquinaria esta maquinaria pues va siendo obviamente más moderna con el paso de de los años y eso nos ayuda a tener una mayor capacidad y un mayor alcance pero a pesar de que eh todas las mejoras que tenemos en ese en esos métodos de manipulación eh la seguridad como tal se ha mejorado un poquito pero
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seguimos siendo muy expuestos para cualquier tipo de peligros y peor aún hemos tenido nuevos peligros por el hecho de el uso de nueva tecnología Entonces tenemos que el trabajo portuario es uno de los trabajos con mayor riesgo de accidentes que existe en la actualidad vamos a ver un poco eh Cuáles son estos antecedentes que nos han ayudado a poder eh a poder ir mejorando la seguridad dent de las instalaciones portuarias Empezando por el año 1929 donde se realizó el primer convenio contra los accidentes en trabajos
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portuarios en 1932 luego se hace otro convenio nuevo sobre la protección de los cargadores de muelle contra accidentes estamos hablando en ese momento es de las personas cargadores de muelle son las personas en esa época en 1958 se publicó la primera ición de seguridad e higiene en los trabajos portuarios luego en 1972 sale el convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores finalmente o más adelante en 1974 eh se hace el convenio de solas en por medio del convenio de la seguridad para la vida humana en el mar
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Este es el significado de solas para de pronto las personas que no conocen el Arbor Marinero eh solas es la sigla que significa convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar en 1976 se publicó una guía sobre la seguridad e higiene en los trabajos portuarios en 1977 salió la segunda edición de esa guía la cual pues tuvo en cuenta O hizo un recuento de la evolución de el sector portuario Durante los 20 años anteriores para el año 1979 se hizo una revisión de esos convenios y salió eh el convenio número
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32 el cual eh nos habla sobre la seguridad e higiene en los trabajos portuarios luego viene la eh convenio número 152 y la recomendación del convenio número 160 desde 1979 ese año el convenio número 152 es el que ha sido usado durante todo este tiempo por diversos países para poder manejar la legislación relativa al trabajo portuario dentro de cada país Entonces digamos que casi todos los países manejan eh la misma terminología De cierto modo o los procedimientos son un poco más estandarizados aunque sean diferentes países mientras se están
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basando en el convenio número 152 luego para el año 1991 se presentó el código internacional para el transporte sin riesgos de grano a granel esto específicamente para el transporte internacional de grano en el mismo año se presentó el código de prácticas de seguridad para buques que transportan cubert adas de madera son buques que llevan madera específicamente en 1998 se presenta el código de prácticas para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros en el 2001 se presentó el código de prácticas de seguridad
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relativas a las cargas sólidas a granel y ya un poco más modernos pasamos en el 2002 al código marítimo internacional de mercancías peligrosas en el año 2003 se presenta el código internacional para la protección de Los buques y de las instalaciones portuarias la cual hace una enmienda al convenio solas que se hab actualizado en el año 2002 también este punto específico muchachos señores es un punto muy importante en en la historia de las instalaciones portuarias porque eh este código pvip es el que rige la seguridad física dentro de las
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instalaciones portuarias y a raíz de ese momento eh la seguridad física para manejarlo en un argor internacional se dejó de decir seguridad y cambió el nombre a Protección esto con el fin de poder diferenciar el tema entre seguridad industrial y seguridad física Entonces cuando hablamos de seguridad dentro de una instalación portuaria hablamos de seguridad industrial salud ocupacional medio ambiente y cuando hablamos de protección estamos hablando de vigilancia o seguridad física el en el año 2003 también se presentó el
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código de prácticas de seguridad para la estiva y sujeción de la carga Estos son las actualizaciones que tenemos hasta el momento en normativas eh por la cual por medio de las cuales podemos guiarnos para hacer nuestros planes de emergencia en las instalaciones portuarias específicamente el código pvip se les les hago bastante énfasis Por qué eso es lo que les decía al principio de la charla eh en las instalaciones portuarias el tema de seguridad va muy de la mano con el tema de protección entonces no es como en las
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empresas normales donde el tema de seguridad industrial y salud ocupacional deja a eh a vigilancia por otro lado aquí sí tienen que trabajar muy de la mano Esa es la la particularidad Eh bueno la conferencia de los gobiernos contratante del convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar modificó el convenio internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar de 1974 lo que le decía ahorita el convenio solas se modificó en el 2002 en este convenio en esta modificación se añadió un nuevo capítulo
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que es el capítulo 11 raya 2 que nos habla sobre las medidas especiales para reforzar la protección marítima este convenio solas el capítulo 112 del convenio solas nos completa el código internacional para la protección de Los buques e instalaciones portuarias de allí eh Como quien dice dio el primer paso para que naciera el pbip este pbip como les dije eh enumera entre otras cosas eh los requisitos relacionados para la protección de Los buques y eh con el apoyo de la interfaz directa entre Los buques y los puertos tenemos
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eh que cada país en cada país las normas como les decía las normas de seguridad y salud en el trabajo pues son diferentes pero lo que se recomienda es que se basen siempre en los textos internacionales correspondientes Cuáles son esos testos los que acabamos de ver ahorita y eh se recomienda mucho los instrumentos adoptados por la organización internacional de trabajo la organización marítima internacional y la organización internacional de normalización las eh Muy conocidas ISO y como les decía Pues los requisitos
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aplicables para el trabajo portuario deben tener en cuenta siempre el convenio número 152 de las de la eh normativa solas Como le decía la recomendación al principio Eh pues las recomendaciones de esta charla van orientadas al personal de protección portuaria y la idea no es sustituir la legislación de cada país sino tratar de acoplarnos a ellas facilitando la identificación de nuestras obligaciones o tareas dentro de eh la instalación portuaria las obligaciones que tienen los gobiernos los empleadores y los trabajadores
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eh lo que les explicaba ahorita del tema del capítulo 11 raya 2 del convenio solas es lo que estamos viendo en esta diapositiva en este momento hay una notica específica para los que les gusta investigar mucho pueden hacerlo eh tengo aquí el dato específico las publicaciones de la oit la pueden buscar en las oficinas locales de la de la oit en muchos países o se pueden pedir en la oficina Internacional del trabajo tienen la dirección en Ginebra Suiza se pueden solicitar también por catálogos o lista de publicaciones en la dirección de correo
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electrónico que ap allí También en la pantalla de ustedes y se pueden consultar Igualmente en su sitio de internet igual al final también le dejo unas recomendaciones unas páginas de recomendaciones en donde se puede bajar todo este tipo de documentación y guías que necesitamos como les decía cada Puerto pues desarrolla su diferente sistema de trabajo para poder proteger su personal basándose en las recomendaciones prácticas Cuál es Nuestro objetivo conocer la importancia del desarrollo de un plan de emergencia y un plan
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operativo normalizado teniendo en cuenta la vulnerabilidad y necesidades de el mismo plan de las mismas instalaciones Asimismo debemos tener en cuenta también los recursos técnicos y humanos con los que contamos para esa para eh realizar nuestro plan de emergencias lo que tenemos eh buscamos también conocer Cómo prevenir los daños causados por desastres y por las distintas emergencias que se nos vayan presentando señores eh vamos a tener en cuenta lo que es un accidente marítimo de acuerdo a lo que nos dice la
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normatividad de la oit un accidente marítimo es todo acontecimiento que ha sido causado es decir con ocasión y está relacionado con las operaciones de un buque o una instalación portuaria es decir si hay un accidente dentro de la instalación portuaria es considerado también un accidente marítimo en las cuales eh ese accidente presente eh el buque la instalación o cualquier persona presente eh queden expuestos a peligros en los cuales se haya presentado un daño a las personas Al mismo buque o a las estructuras a las estructuras de la
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instalación portuaria o incluso al medio ambiente todo esto eh sea alguno de estos un daño alguno de estos ítems sean personas sea buque sea la estructura de instalación portuaria o al medio ambiente ya es ya es considerado un accidente marítimo tengamos en cuenta que eh más adelante pues estaremos hablando sobre el tema también qué es lo que buscamos eh con el con el plan de emergencia pues proteger al puerto de una potencial emergencia cómo lo podemos hacer Bueno la persona que que va a diseñar el plan de emergencia eh dentro de dentro de la
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instalación portuaria Pues tiene un reto bastante grande lo que busca es ofrecer la detección y oportuna notificación de incendios o otro tipo de emergencia a los ocupantes del puerto Quiénes son los ocupantes del puerto no solamente son los empleados hay empleados directos indirecto hay visitantes hay agencias eh están los mismos buques eh imp Puerto es una ciudad pequeña Por decirlo así entonces eh se para poder lograr eh entender esto para poder lograr hacer este plan de emergencia lo primero que se debe tener claro es cómo
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se llevan las operaciones Cómo se llevan a cabo estas operaciones dentro de la instalación portuaria vamos a ver un pequeño ejemplo de lo que es un accidente marítimo Este es un accidente eh que no se presente no se debe presentar Pero puede presentarse de manera común no es normal pero es común que se pueda presentar Por qué Porque eh De pronto El capitán de piloto práctico que es la persona que va dirigiendo la maniobra de atraque del buque puede tener algún tipo de falla en el cálculo ya sea por la velocidad de de la nave o por las
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medidas de distancia no la tiene claras Una persona puede ser un piloto nuevo eh Son distint causas pero específicamente se puede decir que la falla en la maniobra eh es responsabilidad directa del piloto práctico en el momento que está atracando la motonave y ahí tenemos un accidente marítimo como lo pueden ver No necesariamente es en el mar se presentó dentro de las instalaciones portuas como les decía eh Para poder generar o hacer un plan de emergencia de la instalación portuaria pues tenemos que tener claro Cuáles son las eh
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actividades que se presentan dentro de una instalación por tualla tenemos que el puerto eh tiene grandes extensiones abiertas donde hay contenedores se amontonan contenedores y cualquier tipo de mercancías dentro de la dentro de de los patios las actividades que se hacen en el puerto son eh carga y descargas simultáneas de Los buques y esto crea un ambiente de trabajo sometido a gran cantidad de ruidos ya lo veíamos en el primer videíto donde nos decía que estábamos expuestos a muchos ruidos Asimismo existen numerosas instalaciones
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dentro de la instalación portuaria es decir hay distintos tipos de oficina en todas partes del puerto hay muchas oficinas O muchas instalaciones que no tienen personal no siempre tienen personal solamente va a tener personal cuando se hace el traslado de material es decir hay algunos patios algunas bodegas incluso oficinas que no se usan hasta que no se hace un traslado de material hacia un área específica entonces eh teniendo en cuenta esto Pues también tenemos algunas instalaciones de eh donde se demanda unas medidas de de alta
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seguridad y esto requiere una integración especializada entre Como le decía protección y seguridad pero aquí estamos hablando específicamente en el área eh de tecnología entonces eh donde hace una sinergia los sistemas de alarma de protección y los sistemas de alarma contra incendio todo este tipo de situaciones que se nos pueden presentar dentro de la instalación portuaria Eh puede hacer que se dificulte un poco la entrada para los equipos de apoyo de emergencia como son los bomberos y esto provoca una alta vulnerabilidad para eh al fuego dentro
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de los muelles y y desembarcados desembarcaderos de la instalación portuaria Asimismo eh el uso de la madera Eh hay áreas específicas que son solo para eh para manejar o para archivar Por decirlo De cierto modo eh la madera que se va a usar en las operaciones Entonces esta madera y las altas temperaturas que se manejan en la instalación portuaria pues crea un gran desafío para el sistema de detección de incendios en una instalación portuaria Asimismo eh los ataques terroristas que pues en la actualidad se han visto eh un poco
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más se puede presenta eh un riesgo mayor para las instalaciones portuarias y eh la seguridad de dentro de dentro de las instalaciones se ha vuelto una prioridad muy alta entonces eh Como les decía anteriormente Aprovechando que ya podemos ya puede tener la instalación portuaria una un sistema de detección en seguridad en protección eh se puede hacer la sinergia con los sistemas de seguridad contraincendios o sistemas de alarma para poder avisar un tipo en en situaciones de evacuación y todo tipo de emergencia que sea se pueda manejar de
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una forma unificada la evaluación de riesgos dentro de la instalación portuaria se debe hacer por medio de un proceso que podamos en el cual podamos determinar la naturaleza y el alcance de ese riesgo hasta este punto digamos que vamos eh Muy parecido a cualquier tipo de de empresa diferente no eh se hace un un análisis de los peligros y se hace una evaluación de las condiciones de vulnerabilidad que hay en la instalación portuaria eh los cuales pueden causar ciertos daños ya sea al personal a la propiedad a los equipos y al
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funcionamiento de la misma instalación portuaria así como el medio ambiente como se los decía anteriormente en este punto hay que dejar Claro que Eh no debemos confundir los términos riesgo y peligro sé que hay muchos especialistas en en el tema aquí pero vamos a hacer un recorderis De todas formas Y de pronto Puede que no haya eh Hay alguna persona que todavía tenga confusión una persona que apenas esté manejando el tema son que pueda va a ser nueva en tema de de riesgos Entonces vamos a aclararlo aquí el peligro es una fuente de
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posibles daños que puede referirse a un elemento físico o a una situación y el riesgo es la combinación de la probabilidad y las consecuencias de un peligro específico Entonces vamos a explicarlo de una manera mucho más fácil un peligro es cualquier cosa que nos pueda suceder eh cualquier cosa que genere un un daño hacia mi integridad o hacia la integridad de eh de mi casa de mi trabajo de mi vehículo eso es un peligro y el riesgo es la probabilidad de que se llegue a presentar ese peligro un ejemplo claro apenas uno sale de su casa ya tiene
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muchos peligros en el en el día a día Solamente con cerrar la puerta de tu casa puedes tener eh un peligro de de caída te podrías caer en el bajando el andén la acera Pero cuál es el riesgo el riesgo es la probabilidad de que tú te llegas a caer en esa acera bajando el andén no sé si ya les queda un poco más claro cualquier tipo de peligro es lo que nos pueda presentar un daño a mi integridad y eh el riesgo es la posibilidad la probabilidad de que se me de que ese peligro pueda llegar a suceder para hacer la evaluación del
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riesgo eh tenemos que abarcar todas las áreas y todos los peligros de nuestro lugar de trabajo y debemos hacer una evaluación correspondiente de cada uno de ellos teniendo en cuenta qué tan perjudiciales pueden ser para eh para la persona para las instalaciones para la misma operación para el medio ambiente Cuáles son los pasos a seguir para hacer la evaluación del riesgo vamos a hacer primero evaluación de peligros evaluación de vulnerabilidades evaluación de capacidades percepción de la evaluación de ese riesgo y la
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evaluación de las consecuencias cómo hacemos la evaluación de peligros bueno eh para esto debemos hacer un estudio en el cual podamos determinar el tipo de peligros que han ocurrido anteriormente en las instalaciones o en sus locales en sus locales como tal dentro de la instalación portuaria y estos peligros eh probablemente puede que sucedan nuevamente que vuelvan a ocurrir nuevamente eh la que se presenten este tipo de de peligros Entonces nos basamos un poco en la historia luego de considerar todos los tipos de peligros es necesario tener en
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cuenta eh para cada peligro la frecuencia con que se ha presentado o se puede presentar la estacionalidad en que se presenta la magnitud de ese peligro la intensidad y extensión del mismo y las causas que pueden originar dicho peligro para la evaluación de las vulnerabilidades eh la instalación portuaria va a determinar Cuáles son las funciones críticas que cumple el puerto es decir eh dentro de las funciones pues se va a tener en cuenta las instalaciones los equipos y los sistemas que eh se usan para desempeñar esas funciones críticas
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algunas funciones críticas que se presentan dentro de las instalaciones portuarias son el amarre de embarcaciones son eh importación de bienes críticos eh exportación de artículos de importancia económica crítica los cuales son los principales recursos financieros del país la transferencia de la carga desde la embarcación a los camiones y al destino y viceversa amarre de embarcaciones de la armada el servicio de guardacostas y la policía este punto Porque esta parte porque arriba decía amarre de embarcaciones cuando hablamos de amarre
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de embarcaciones en el primer punto estamos tocando específ cíficamente el tema de motonaves de carga y acá en el tema de embarcaciones de la armada servicio de guardacostas y la policía pues hablamos específicamente de embarcaciones menores que se usan en atracaderos menores también eh se debe tener en cuenta el mantenimiento del código internacional para la protección de buques y de las instalaciones portuarias para poder dar continuidad a las funciones del puerto cada instalación portuaria va a determinar las instalaciones los equipos
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y sistemas críticos que van a usar dentro de la instalación o que se que que se van a a generar dentro de la instalación eh Ya que pues pueden estar expuestos a peligros dentro a distintos peligros dentro de la evaluación de peligro que vamos a a analizar los datos históricos como les decía eh Son muy útiles para poder para poder determinar Cuáles son dentro de la instalación portuaria Cuáles son las instalaciones equipos y sistemas críticos que resultaron dañados en algún momento y que eh Se podrían dañar dentro
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de en el futuro con cualquier tipo de situación o desastre que se pueda presentar Igualmente vamos a evaluar las capacidades que tiene la instalación portuaria para eh poder afrontar este tipo de peligros y los riesgos que se le presenten eh cómo evaluamos las capacidades pues vamos a determinar las fortalezas y los recursos que tenemos para poder eh afrontar las situaciones que se nos presenten dentro de las capacidades se tienen eh como ejemplo sistemas eléctricos redundantes es decir la instalación portuaria cuenta con dos generadores
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eléctricos uno para emergencia y uno para la emergencia de la emergencia por decirlo así eh un plan de emergencia que ya sea Maduro que ya lleve eh varias pruebas varios ejercicios eh tener se puede tener un debe tener un personal capacitado en ese plan de emergencias se debe tener un plan de protección de la instalación portuaria la sigla es ppip más adelante lo vamos a ver por eso coloco la sigla allí para que lo tengamos en cuenta debemos tener un personal capacitado en protección de la instalación portuaria en la norma bas Perdón en la
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norma pvip nos dice que esa persona que va a liderar ese proceso pues es el oficial de protección de la instalación portuaria y su sigla es opit y debemos tener sistemas de seguridad redundantes para hacer la evaluación de las consecuencias eh es muy sencillo eso es una fórmula matemática entonces eh vamos a hacer la combinación de el peligro con el incidente eh el peligro el incidente y la vulnerabilidad eh más o menos la fórmula viene siendo esta si x es el peligro incidente le sucede a y sea el equipo la instalación o la persona y no nos hemos
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preparado al grado Z la preparación son los planes vigentes personal capacitado lo que veíamos ahorita cómo afectará esto la capacidad de la instalación portuaria para desempeñar sus funciones críticas Entonces vamos a verlo más adelante se realizará dentro de la instalación portuaria una evaluación inicial y luego una evaluación anual de los riesgos que enfrenta en materia de desastres y emergencia Es decir para crear mi Eh mi plan de emergencia primero hago una evaluación inicial y luego cuando ya la tengo durante ese año la voy madurando
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poco a poco y al año siguiente vuelvo a hacer otra vez una evaluación nueva para ver si he mejorado o si no he mejorado si eh Me faltó algo O si eh tengo que eh corregir o puedo darme cuenta que tengo una fortaleza muy grande para poder tener en para poder responder ante desastres y emergencias que se me puedan presentar los sistemas de evaluación de los riesgos pueden ser manejados de forma cualitativa o cuantitativa el sistema cualitativa eh nos dice que se va a medir mediante métodos como el análisis de tarea
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identificación de factores humanos y utilización de modelos de actuación es decir todo va eh acuerdo acorde a eh procedimientos lo que vamos haciendo y la medición se da con palabras por decirlo así frases mientras que eh el sistema de evaluación cuantitativo nos mide teniendo en cuenta la probabilidad y la gravedad de las consecuencias de un peligro Generalmente Este es el método que más se utiliza dentro de las instalaciones portuarias para poder medir los peligros es la formulita que yo le de deía en la diapositiva
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anterior la valoración cuantitativa de los riesgos está basada en la multiplicación de la probabilidad de que surja esa situación de peligro y eh lo cruzamos con las posibles consecuencias que se puedan presentar y entre ellas las que se refiere a la gravedad una notica aquí tenemos eh se debe tomar en consideración esos dos factores por separado ya que si bien la consecuencia puede ser muy grave puede a la vez ser muy poco probable que produzca que se produzca es decir un ejemplo de un un riesgo x que tenga consecuencia
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de de muerte fatalidad de de muchas personas zas es muy grave pero la probabilidad de que suceda eso es de un en un millón por decirlo así entonces Eh Al tener en cuenta estas dos cosas La valoración me va a cambiar la multiplicación de estos dos factores Generalmente Eh bueno Generalmente no siempre va a dar una valoración que oscila entre 1 y 25 si usamos siempre la misma fórmula lo cual nos quiere decir que situaciones de Gran riesgo son las que nos dan entre calificación 20 y 25 que requieran la adopción inmediata de las medidas estas
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situaciones que se nos presentan en este en esta calificación debemos eh debemos buscarle la solución lo más rápido posible por qué Porque es es posible que se nos presenten muy pronto o es posible que no se nos presente muy pronto pero si se nos presenta la gravedad es muy alta entonces por eso debemos actuar rápidamente sobre este tipo de de situaciones de Gran riesgo luego vienen las los riesgos más moderados que están entre la calificación 10 y 16 que nos requieren unas medidas eh de evaluación a un plazo mediano por
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decirlo así no voy a correr tanto pero sí tengo que hacerlo dentro de un plazo mediano puede ser 3 meses puede ser 6 meses puede ser un año pero tengo que hacerlo obligatoriamente para poder evitar que se me presente ese riesgo y finalmente tenemos la calificación de poco riesgo que va a ser entre uno y nueve el puntaje la cual Eh Pues en algunos casos no requieren medidas eh o solo una medida a mínima escala puede ser cambiar un procedimiento o hacer una compra de algún equipo en específico son cosas que o sea no se no
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no nos va a a poner a correr en el momento de acuerdo a esa calificación Entonces tenemos eh las calificaciones en el ejemplo de abajo donde nos dice la probabilidad del peligro y la gravedad del peligro muy probable es c muy grande la gravedad es c por eso la calificación máxima nos da 25 es el cruce o la multiplicación de la probabilidad por la gravedad Y así sucesivamente eh se hace la multiplicación entre ellos y nos va ir dando las diferentes puntuaciones eh Para poder ir dándole tratamiento a esos riesgos la evaluación
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cuantitativa de estos riesgos no es una ciencia exacta a pesar de que se hace con una fórmula matemática no quiere decir que ya Porque lo hicimos así y nos dio un riesgo bajo Entonces no le vamos a prestar atención realmente Es una herramienta que nos ayuda a tomar las decisiones qué decisiones eh A cuál riesgo voy a apuntarle la solución primaria pero ahí hace la observación es la salvedad no debe suplir el sentido común cuando se constate un peligro obvio es decir que a veces tenemos un peligro que para todos es Claro pero en
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la matriz nos dio una calificación baja y entonces como nos dio calificación baja lo vamos a dejar al olvido pero no se debe hacer eso por eso hace la observación Cuál es el objetivo de El plan de emergencia de la instalación portuaria pues específicamente preservar la vida integridad física de todas y cada una de las personas que trabajan dentro de la instalación portuaria sea directa o indirectamente Asimismo proteger el medio ambiente proteger las instalaciones y eh dar respuesta ante las emergencias y accidentes que se puedan presentar
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dentro de la misma instalación portuaria Ah bueno adicional a esto hay un punto específico de el tema de emergencia de salud pública nuestro plan de emergencia debe incluir también reducir las consecuencias de eh ingreso a la ciudad o al país de enfermedades biológicas eh que puedan venir desde otro país es decir eh recordemos el caso de del h1 n1 el caso eh Muy muy cercano de la pandemia que se nos presentó eh dentro de las instalaciones portuarias debe haber eh una parte específica en el plan de emergencias eh en orientado hacia
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disminuir el riesgo de eh de contaminación de enfermedades biológicas dentro de la instalación portuaria porque por ahí podría venir una una una pandemia dentro del país o dentro de la ciudad inicialmente y obviamente dentro del país después luego de tener el plan de emergencia y los planes operativos normalizados ya real ya hecho revisado dentro de la instalación portuaria estos deben ser evaluados y ajustados por el comité de emergencias del inbima est es normativa colombiana Me imagino que en otros países eh Hay una entidad específica que
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también hace la misma funciones del indima aquí en Colombia y eh No sé si dentro de su regulación eh política o eh normativa también lo exijan pero aquí en Colombia me se le exige a los puertos que el inbima deba revisar este plan de emergencia Cuándo se revisa el plan de emergencia la primera vez que se eh que se hace el plan de emergencia y luego cuando se haga un cambio dentro de las instalaciones ya sea por eh cambio en la estructura física Es decir derrumbamos un edificio o una torre luego construimos otra en ese momento se debe
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hacer un ajuste una revisión y una ajuste al plan de emergencia y Asimismo se debe enviar al inbima para poder que ellos estén enterados y eh quede actualizado el plan de emergencia dentro de El inbima como tal para esto se debe Designar una persona competente que realice anualmente la evaluación interna de la capacidad de gestión integral de desastre esta evaluación va a darnos como resultado la capacidad que tiene la instalación portuaria para cumplir con los requisitos establecidos por el plan de emergencias
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Qué debe eh tener el la evaluación como tal la evaluación de este plan de emergenci qué es lo que debe tener eh esta persona que va a hacer esa evaluación debe verificar los bienes recursos del plan de gestión integral de desastres y emergencias disponibles a partir del informe del año anterior es decir se basa en el informe anterior y verifica que estos bienes Y estos recursos estén activos para poder cumplir con su función debe tener también debe informar listado de nuevos bienes que se hayan adquirido para eh Para poder manejar
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nuevas emergencias o para controlar las emergencias que en el informe anterior no se habían podido eh comprar debe Igualmente listar las dificultades relacionadas con los recursos anteriores Como por ejemplo eh las mantenimientos que se deben presentar o que se hicieron de ciertos equipos de pronto si se presentó un robo de esos equipos eh la suficiencia de abastecimiento es decir si eh los equipos que tenemos actualmente son suficientes o no Para poder cumplir o cubrir C área se debe tener en cuenta también los
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ejercicios capacitación y simulacros realizados dentro del año anterior al al informe que se está haciendo en este momento y Asimismo se debe tener en cuenta la rotación del personal que ha tenido la instalación portuaria con respecto al al año anterior y eh el personal que sobre todo el que está citado en el en el tema de emergencia qué es lo que nos puede afectar específicamente en la capacidad del plan de emergencias Cómo se va a manejar la emergencia dentro la instalación portuaria en la instalación portuaria
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pues se pueden presentar eh Como les dije cualquier tipo de emergencia para lo cual de se cuenta con el apoyo de los brigadistas estos brigadistas eh deben Apoyar el manejo del evento de acuerdo a lo establecido por cada Puerto es decir cada instalación pueraria maneja su plan diferente Y no van a reaccionar de una misma forma los brigadistas del puerto x a los brigadistas del puerto Y estos brigadistas deben dar aviso al director o jefe de brigada del mismo el personal de brigadistas eh debe eh mantenerse siempre con la dotación y
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entrenamiento necesario para poder dar respuesta a las situaciones de emergencia como son incendios primeros auxilios o evacuación el personal debería de esta de una instalación portuaria debe estar capacitado en estos tres temas no puede ser que eh solamente los vamos a capacitar en primeros auxilios porque aquí no pasa nada Por decirlo así Pero cuando llegue el el el el riesgo se presente la situación del peligro es cuando nos vamos a dar cuenta de que sí se necesita Entonces siempre la instalación portuaria debe tener sus
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brigadistas capacitados en estos tres temas contraincendio primeros auxilios Y evacuación ya cada uno dependiendo de las competencias de cada persona Pues tendrá una fortaleza mayor en cada unao de estas áreas y eh cada uno pues se va a integrar dentro de un grupo específico para poder prestar el apoyo eh según lo que sea requerido Perdón señor este Miguel por aquí el señor Esteban José salz nos dice acá en Argentina en los barcos extranjeros que ingresan deben tener banderas amarillas que significa inspeccionado por un médico el señor el
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doctor también nos dice que deben ser este eh capacitados en Materiales peligrosos o o ehs correcto sí señores tienen toda la razón eh Bueno aquí en Colombia la inspección se hace cuando llega a la instalación portuaria eh De pronto allá en Argentina lo hacen antes de que haga el atraque la motonave aquí se hace cuando atraca la motonave los primeros que ingresan a esta motonave son el grupo eh de autoridades se le llama Aquí Cuál es el grupo de autoridades está una persona del indima una persona del ica una persona de
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eh de de protección que de la armada es decir un grupo interdisciplinario de personas que van a hacer las inspecciones iniciales dentro de la instalación dentro del buque para que se le pueda dar el el correcto manejo en la instalación portuaria Entonces sí estamos de acuerdo con eso y lo que nos dice el el doctor W fue que me dijo sí eh correcto Okay si el personal también debe estar capacitado en Materiales peligrosos Digamos que ya eso es un poquito más allá un grupo específico no lo tenía no lo había mencionado en el momento lo vamos a
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mencionar un poquito más adelante lo básico dentro de la brigada son primeros auxilios eh manejo contra incendios y evacuación ya lo que es manejo de materiales peligrosos pues no lo hace un brigadista común ya lo hace un brigadista un poquito más avanzado Entonces estamos de acuerdo con eso eh Bueno aquí nos dice el Señor Luis Hernández el personal portuario o tripulantes de las naves cumplen o deben tener los cursos omi como requisito correcto Sí señora así es como dice el amigo Luis eh Todo Personal que esté trabajando que
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sea tripulante dentro de una motonave dentro de un buque debe cumplir con ciertos cursos ciertos cursos específicos que eh son los cursos omi como decía el omi eh estos cursos entre entre ellos está un curso de primeros auxilios supervivencia en el mar eh Hay un curso de navegante eh la la autoridad marítima para poder eh le exige que las personas para poder laborar dentro de un buque debe tener ciertos cursos específicos los mínimos son esos que le digo yo supervivencia en el mar eh tripulante de de embarcación y
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primeros auxilios si no estoy mal eh Señor Miguel cuando termine su idea Por favor me da la palabra para hacer la primera pregunta porque están esperando el premio Okay no Dale podemos hacerlo de una vez no hay problema Okay Okay entonces por ahí Carlos nos dice para el personal o tripulante es necesario el pas o solo para onshore plataforma el r pregunta que si para el personal o tripulante es necesario el r o es solo para quienes están encima de la plataforma No aquí Bueno aquí en Colombia No manejamos ese r no si de
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pronto Cómo de qué otro nombre lo lo lo maneja a ver tachis explícanos por favor qué quieres decirnos Okay vamos a compartir un momentito la pantalla a nosotros maestro y cuando terminemos la primera pregunta vuelv usted a compartir la pantalla si hay preguntas sabemos quey muchas preguntas por allí pueden haber dudas por favor nos las dejan en el chat o levantan la manito que en un momento nosotros vamos a ayudarles para eh creo que tachis estáa tratando de hablar o me pareció ya Amelia Ya contestó otra persona que es más bien para el área de
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instalaciones petroleras plataformas y demás es una certificación con varias capacitaciones en específico primero auxilios incendios evacuación materiales peligrosos supervivencia en el agua no recuerdo todo los demás son 13 14 cursos una cosa así Este sí Mira tach el rp solamente sirve para acceso a a lo que son pozos petroleros en tierra y en plataforma Solamente donde está la perforación y el acceso para la seguridad a la plataforma aquí en México es no 95 que es la seguridad para eh subir a barcazas y y y
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embarcaciones muchas gracias Wow ustedes me hacen sentir tan ignorante a veces excelente excelente Me gusta cuando la gente Eh nos enseña y compartimos este conocimiento Bueno listo entonces eh eh Ya creo que pueden ver nuestra pantalla Sí sí ahí estamos viendo la pantalla Okay bueno aprovecho para decirles que hoy es un día especial porque nuestro director el creador de esta plataforma Kevin Alcántara está cumpliendo añitos Sí señor 36 añitos Muchas felicidades Kevin gracias a ver si en tu cumpleaños Ya al menos das la
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cara Ojalá la cámara hay que ya hay que regalarle su su sus implantes dentales su bastoncito ustedes saben 36 añitos y bueno entonces eh vamos con lo con la primera pregunta amigos les informamos informamos a los participantes de esta capacitación que pueden acumular capacitaciones conocimientos y horas de estudio en este 2023 sus contadores de capacitaciones y cantidad de horas de estudio ya iniciaron Así que todos tienen la posibilidad de ganarse ese reconocimiento especial anual de fin de año que hasta ahora no tiene precio solo
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es su esfuerzo por aprender este reconocimiento anual se lo otorgamos para que sus clientes y todos los miembros de la comunidad admiren y valoren el esfuerzo que ustedes hacen por capacitarse Y ser mejores por esto los animo a estudiar con nosotros en las siguientes capacitaciones y dice así que me va a regalar caja de viente a m y amigo así por supuesto les felicitamos a las personas aquellos empresarios y comerciantes que más se capacitan en la plataforma de todos sobre extintores por allí estamos actualizando tenemos que
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mejorar hay muchas cosas que se están modificando hay muchas tablas que hay que actualizar pero por allí pueden ustedes encontrar al ingresar en todos sobre extintores.com a una lista de participantes que queremos a ustedes amigos exhibirlos mostrárselos a todos permitir que ustedes se encuentren por aquí por aquí tenemos a los primeros 50 estudiantes que más capacitaciones y de estudio acumulan en todos su escritores Durante este 2023 y en ese sentido tenemos por allí a José Armando Gutiérrez Fernández quien
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es bombero de México ya tiene 11 capacitaciones y 33 horas de estudio También tenemos por allí a Fabio Walter poma García quien es bombero forestal son 11 capacitaciones acumuladas a Vicente Patricio León uari quien nos acompaña desde Ecuador y ya tiene 10 capacitaciones con 31 Minutos acumulados a farid de Jesús masmud Villas que nos acompaña desde Perú el señor farid el ingeniero farid ya tiene 10 capacitaciones y 30 horas de estud te comento algo ya Far viajó y está ahora en Venezuela hay que corregir es Ah regó des
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per especialista es representante de la empresa ocm extintores quien se dedica a la recarga y mantenimiento de extintores Ya son 10 capacitaciones y 30 horas 30 minutos 31 horas con 40 minutos de estudio el especialista David Luis Rodríguez surtado que nos acompaña desde Ecuador y también son 10 capacitaciones con 27 horas de estudio por allí tenemos a más personas muchos especialistas que no podemos estarlo aquí todos mencionando toda la noche muchas gracias amigo por acompañarnos aprovechamos también la oportunidad para enseñarles amigos dónde
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se quiere el certificado porque esta pregunta es una pregunta que no la hacen mucho Recuerden que al ingresar en el menú superior de todos sobre extintores.com hay un menú muy sencillito de usar donde pueden iniciar sesion en su cuenta donde pueden registrarse las personas que no se han registrado en todos sobre extintores donde pueden ver su cuenta para encontrar el resumen de su capacitación y y horas de estudio que llevan sus diapositivas todo lo que lo que es referente a su historial educativo está allí en su cuenta y también aquí en más
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pueden ir a tienda y al ir a tienda pueden encontrar esta sección donde están todos los certificados de las distintas capacitaciones que hemos brindado también si ustedes ingresan en las capacitaciones de si pulsan el botón superior que dice capacitaciones van a llegar a la capacitación del especialista Miguel Fernando Sánchez molinares al pulsar sobre la capacitación de él pueden ingresar a la capacitación y allí van a encontrar un modelo de ejemplo del certificado si ustedes pulsan sobre esta imagen que está aquí o pulsan aquí o se van para la
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tienda y pulsan aquí seleccionar opciones van a llegar al mismo lugar que sería a los certificados modelos de esta capacitación allí tenemos un modelo para particulares un modelo para empresas y un modelo también Para bomberos que está a mitad de precio al llegar aquí solamente tienen que seleccionar la opción que quieren tomar bombero empresarial o particular y al seleccionar una van a colocar Añadir el carrito fácil es a mitad de precio durante esta promoción claro con su carnet de bombero Así que tengan eso en cuenta si es
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bombero tiene que tener su credencial sucede muchas veces que el carrito ya tiene seleccionadas otras capacitaciones que ustedes han seleccionado Perdón otro certificado es muy fácil solamente con pulsar o ver el carrito al llegar al carrito ustedes pueden deseleccionar o pueden quitar a las eh Aquí también tiene la x no hab está pueden quitar allí las seleccionado y bueno Les comento también que eh para que podamos publicar esas fotos que ustedes vieron en la pantalla que Kevin les mostró primero deben subirlas
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a su perfil en todo sobre extintores para ello deben justamente entrar en el menú superior gris y Buscar comunidad y luego pulsar en ver mi cuenta tal cual como él les enseñó y bueno cuando estén dentro de su enta pueden justamente editar su perfil eh eh Y colocar su fotito para que podamos presumirlas con todos Okay Eh también les informamos que hasta mañana 18 de mayo el certificado de esta capacitación que cuesta $36 solo les costará $9 en oferta solo por 24 horas Recuerden que comprando certificados nos ayudan para que podamos
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seguir funcionando y eh les recuerdo a los amigos bomberos que tenemos un certificado especial para bomberos a mitad de precio por lo que hoy y mañana tienen doble promoción puesto que el certificado especial para bomberos y bomberas solo costará 14 14,50 Mientras que el resto de los días lo podrán conseguir solo en 18 Así que tomen en cuenta Eso mis queridos compañeros y bueno llegó eh la hora de hacer la primera pregunta [Música] por un raspón en la rodilla más los 2000 tokens No cómo que el raspón no va el raspón en
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la rodilla dice así Qué es un accidente marítimo por un raspón en la rodilla más los 2000 tokens Qué es un accidente marítimo vamos a ver las respuestas dice un acontecimiento o incidente en el mar luseta Patricia Delgado un accidente que se en altamar Luis Alberto cualquier evento que ocurra Manuel Esteban Dixon acontecimiento no deseado donde hubieron afectados desde
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las embarcaciones hasta la integridad de los tripulantes José Ángel Martínez Rigoberto bueno señor Miguel Usted dígame qué respuesta considera usted que es la más completa Muchas gracias Cristian galán inspirados haciendo su respuesta todos están muy muy claros la verdad veo que muy pendientes de la de la charla de la noche de hoy y todos están muy acorde a la respuesta que que es específica digamos que lo que el que más veo más cerca Manuel Dixon pero tachis que fue la primera que respondió tachis creo que es mujer no la
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primera persona que respondió también lo hizo de buena forma hoy va a haber la Primera Guerra Mundial tachis es Carlos Acevedo cházaro Uy qué pena Qué pena okay tachis dijo un acontecimiento o incidente en el mar ya sea en Puerto buque plataforma entonces Carlos Acevedo es el ganador Señor Miguel Eh sí y Manuel Dion digamos que fue la otra persona que en el orden respondió igual pero primero Fue tachis entonces tachis es el ganador te has ganado tu raspón en la rodilla más los 2000 tokens Así que muchas gracias a todos por participar Y
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qué dice t Cristian galán no decía un acontecimiento no deseado en el altamar pero maestro Miguel Fernando Qué es entonces para usted la respuesta correcta bueno como les dije usted con sus palabras con sus palabras cómo sería como les dije en su momento y les puse un videíto específico también para que tuvieran mayor eh recuerdo de ese del tema es un acontecimiento causado o relacionado con la operación de un buque o una instalación portuaria eh o cualquier persona que le cause un daño a esa persona a ese buque o a la
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instalación portuaria y No necesariamente tiene que ser solamente en el mar puede ser que se presente dentro de una instalación portuaria o una plataforma perfecto Señor Miguel Muchas gracias a todos los que participaron Y bueno ya puede compartir su pantalla Señor Miguel Okay listo por eso vuelvo y resalto la respuesta del señor Manuel Dixon También estuvo muy buena muy bien que aquí todos son unos PR pero como le tenemos las respuestas vendidas a tachis claro todo el mundo aquí no dice que le vendemos la respuesta Listo Ya salimos ya sale la
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pantalla señor se ve muy bieno Perfecto Bueno seguimos con el tema de manejo de emergencias por ahí el Señor eudo me hacía un comentario ahorita en el en el chat de manejo de tsunamis ahorita vamos a tocar el tema no se me adelante Todavía este tema es bastante amplio digamos que traté de reducirlo al máximo para que quea de en el en dos horas porque realmente Es bastante amplio el tema de manejo de emergencia en las instalaciones portuarias bueno seguimos Cuál es el alcance del plan de emergencia en una instalación
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portuaria nuestro alcance es o las aplicaciones que se van a generar de nuestro plan de emergencia son caídas de elementos al agua de rames ya sea de combustible o sustancias contaminantes incendios o explosiones colisión de las de las embarc iones caída o debilitamiento de muelles atentados terroristas emergencias de salud pública y desastres naturales como son como me decía el señor eudo el Tsunami Entonces vamos a ir viéndolos poco a poco eh Hay que tener en cuenta como les decía eh dentro de plan de emergencia de
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la instalación portuaria vemos el punto específico de atentados terroristas eh Ahí es donde viene la sinergia con el tema de pvip y la protección portuaria aprovecho doctor si usted quiere también puede activar su micro que él es bastante activo pero este no activa su micro está invitado eso se puede hacer Okay señor web bueno según el estudio de la evaluación de la gestión del riesgo y desastres de la oea y la cip tenemos que la oea es la Organización de Estados Americanos y la cip es la Comisión Interamericana de
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puertos eh nos dan unos eh principales desastres que son los que se podrían presentar como amenazas constantes y recurrentes dentro de las instalaciones portuarias Entonces tenemos que son huracanes o fenómenos meteorológicos extremos epidemias o pandemias incendios en puertos derram de petróleo productos químicos tsunamis y o terremotos incidentes que causan gran número de víctimas o evacuación volcanes y eh seguridad cibernética las emergencias dentro de la instalación portuaria la vamos a clasificar en eh Tres puntos o tres partes dependiendo de
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la gravedad en que de la gravedad de dicho de dicha emergencia Entonces es muy sencillo las emergencias menores son las emergencias pequeñas eh o emergencias que se generan dentro de una área específica sector reducido del puerto y las cuales el control se puede realizar con los propios medios con sus propios recursos es decir eh una se nos prendió la caneca de basura porque Eh bueno eh En este caso no se presentaría en un puerto porque no se puede fumar pero para que valga El ejemplo pongamos que una persona tiró
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una colilla de cigarrillo en la basura de pronto no era un visitante ser alguien externo y lo tiró de afuera hacia dentro y se prendió una caneca de basura esta caneca se apaga por medio de uso de eh equipos propios un extintor algo pequeño no se presentó mayor situación no hubo herido nuev evacuación esto se maneja como una emergencia menor una emergencia mayor son las que ya eh nos van a afectar una o varias áreas del puerto y estas sí pueden producir lesiones o daños considerables los cuales pueden en algún
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momento podrían llegar hasta afectar ligeramente a los vecinos es decir que se podría necesitar ayuda externa como ayuda de los bomberos esa es una emergencia mayor y luego tenemos lo que se llama desastre un desastre ya es una situación que se nos sale de el control de la organización es decir que con todos los los brigadistas que tenemos con todos los extintores con todo el sistema de de control de incendio que tenemos no alcanzamos a darle solución a este problema Entonces se nos presentan unos daños gravísimos dentro de las
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instalaciones o dentro de la motonave o tenemos eh muchos trabajadores heridos también afectamos las áreas circunvecinas nuestros vecinos los estamos afectando y eh necesitamos obviamente la ayuda de todas las organizaciones externas que nos puedan ayudar ya no solamente se va a controlar con bomberos sino que necesitamos ayuda de la Cruz Roja de la defensa civil aprovecho y le doy un un saludo a nuestra defensa civil colombiana eh pedimos apoyo también de la policía del ejército de la armada guardacostas cualquier tipo o todos los tipos de
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ayuda externa que nos puedan facilitar la solución de ese problema eso es cuando se nos Presenta una emergencia muy muy grande y es llamada desastre Señor Miguel disculpe que lo interrumpa hay una persona que se llama Luis Felipe está en el chat pero no sabemos identificar quién de todos los Luis Felipe que tenemos en la base de datos es Entonces por favor He tratado de comunicarme por chat pero la persona no me ve por favor identifíquese la persona que se llama Luis Felipe adelante Señor Miguel Okay gracias eh Bueno seguimos con el manejo de las
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emergencias dentro de las instalaciones portuarias eh Como les decía las emergencias dentro de una instalación portuaria está relacionada con el sistema de seguridad y eh este sistema de seguridad lo establece directamente cada sociedad portuaria cada instalación portuaria a través de la dirección de Seguridad corporativa y por medio también de las certificaciones de bas y de pbip eh Hasta ahora primera vez que hablamos del bas no tiene mucha incidencia en nuestras nuestro manejo de emergencia Pero siempre es una norma que nos va a
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dar algunas ayudas o algunas ideas en la forma en que se puede manejar la emergencia con de manera segura para evitar cualquier tipo de riesgo de protección Asimismo combinado con el código pvip Las dos son eh normas que nos ayudan hacia el tema de protección y tienen una parte donde nos da ciertas ideas en que en la forma en que vamos a manejarlo esta emergencia sin descuidar nuestra protección de la instalación portuaria o de las personas que están dentro de la instalación no pasó pasó okay qué es lo que eh Se busca Cuáles
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son los principios fundamentales de el manejo de estas emergencias eh vamos a proteger la vida e integridad física de las personas vamos a proteger el medio ambiente y eh cualquier tipo de daño que se pueda presentar dentro del mismo eh dentro del medio ambiente eh a raíz de esta emergencia que se presenta hacia esos puntos específicos apunta el bas y el pvip como pueden ver eh Está muy relacionado con los eh los temas anteriores que habíamos visto Cómo podemos hacer un correcto manejo de la emergencia lo principal que
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nos dice eh estas dos normas de apoyo es que manejemos una comunicación eficaz para qué necesitamos una comunicación eficaz para poder mantener eh una para poder dar una respuesta rápida y recuperarnos rápidamente de cualquier tipo de incidente que se nos presente eh cómo vamos a mantener una comunicación eficaz pues debemos eh garantizar una capacidad de comunicación antes durante y después de la emergencia Asimismo se debe manejar o se debe tener una capacidad para restablecer estas comunicaciones dentro de las áreas afectadas
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cuando se nos presente la emergencia eh Porque en ocasiones listos se nos presentó una emergencia una bodega x y resulta que se dañó el sistema de comunicaciones con el personal de esa bodega porque fue una explosión eléctrica y y dañó el radio que tenían allá Tenemos el puerto debe tener la capacidad para poder eh instalar un radio o llevar un radio rápidamente por medio del cual se pueda mantener la comunicación durante esa emergencia o no solamente radio se puede manejar otro tipo de comunicaciones tenemos ahora mismo vía celular por
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comunicación de voz y datos etcétera debemos restablecer Igualmente las redes críticas de información es decir durante una emergencia se nos puede una situación en la cual nos afecte la seguridad eh cibernética de la instalación portuaria dentro de nuestro plan de emergencia debemos tener claro cómo poder restablecer la seguridad de esas redes de información para poder eh mantener o dar una respuesta Clara a los incidentes y respaldar eh eh nuestro sistema Así evitamos que se nos presente eh De pronto eh fuga de
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información o que nos puedan hackear los sistemas cualquier tipo de de situación de seguridad cibernética entonces dentro de nuestro manejo de emergencia debemos tener claro también esos puntos Cuáles son el tipo de comunicaciones que se deben usar o que se pueden usar como les decía tenemos los radios uhf bhf teléfonos celulares comunicación de datos por satélite en fin tenemos distintos tipos distintos medios para poder mantener la comunicación dentro de la emergencia Cómo se va a manejar eh Cómo suministra la información de la
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emergencia una la persona que detecta la situación lo primero que debe hacer esa persona es identificarse decir el nombre Eh dar la información del contacto en caso de que se llegue a cortar la comunicación es decir si tiene un celular si tiene un radio En qué canal se encuentra el número del celular o la ubicación donde se puede encontrar un radio fijo el tipo y la magnitud de la emergencia tiene que informarla la ubicación exacta de la emergencia con puntos de referencia Esto es algo muy muy específico los puntos de referencia
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eh Hay que tener claro el personal de brigadistas más que todo que son los que van a informar estos casos por ejemplo los puntos cardinales hay ocasiones o hay personas en que se se les enreda Cuál es el norte Cuál es el Sur Cuál es el este y cuál es el oeste entonces hay que tenerlo claro dentro de la instalación portuaria Cuáles son los puntos de referencia para poder guiar a las eh las brigadas y a los entes externos que puedan ayudarnos Igualmente debe informar si hay personas heridas eh identificar los equipos o las instalaciones que hayan
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sido afectadas y luego de hacer la notificación debe trasladarse a un lugar seguro Cuáles son los recursos que debe tener la instalación portuaria los mínimos para poder mantener eh Para poder controlar una emergencia los recursos son los siguientes extintores contra incendios red hidráulica contra incendios sistemas de bombas en este punto eh se recomienda se recomiendan sistemas de bombas independientes unos para el puerto y otro para el edificio administrativo Por qué Porque eh para el puerto Eh pues obviamente se necesita
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mayor capacidad eh No solamente en en presión sino en extensiones y para el edificio administrativo pues va a ser menor Entonces es recomendable tener eh los dos sistemas independientes De todas formas uno puede suplir al otro entonces también tenemos esa opción eh debemos tener equipos móviles como son botiquines extintores ambulancias eh las instalaciones fijas también es necesario tener un puesto de primeros auxilios dotado con los elementos mínimos necesarios para la prestación de primeros auxilios debe haber una persona
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auxiliar de enfermería que preste los servicios durante las horas hábiles pero en una instalación portuaria las horas hábiles son las 24 horas entonces eh la norma dice horas hábiles pero como las horas hábiles son 24 horas debe haber una persona 24 horas realmente dentro de la enfermería para que pueda apoyar en caso de cualquier emergencia que se nos presente Asimismo debe haber un kit de atención de derrames las barreras de contención y una lancha entre otros cualquier otro tipo de de apoyo digo estos son los
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mínimos vamos al tema de protección y seguridad pública hablando específic ente del código pvip o en inglés que es isps a isps para los que lo conocen en el desde el idioma inglés qué es lo que busca este código pvip esta Norma lo que busca es garantizar la seguridad de Los buques y los puertos así como eh el personal que está trabajando dentro de ellos eh cada instalación portuaria debe tomar las medidas correspondientes para realizar el plan de protección de la instalación portuaria y dependiendo del nivel de protección
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correspondiente que tenga acuerdo la autoridad designada la autoridad designada es el gobierno de cada país para que lo tengamos claro es decir que cada país puede tener un nivel de protección diferente al otro el plan de protección de la instala portuaria se basa en las directrices del código internacional de protección de bque y instalaciones portuarias el código como tal eh siempre nos dice eh nos dice cómo debemos proteger la instalación portuaria pero no nos dice cómo vamos a mantener la protección durante y después de una emergencia es
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decir que cada instalación portuaria es libre de manejar la eh la protección de sus instalaciones Durante cada emergencia entonces dentro del plan de protección debe tenerlo claro un plan de protección no se va a parecer al otro a Aunque la instalación portuaria esté al lado de la otra no van a ser iguales cada instalación por portuaria debe tener acuerdos de intercambio de recursos con otras instalaciones portuarias y Asimismo con países vecinos en caso de desastres o emergencia Y esto no es una sugerencia esto es una
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obligación que lo dice el código pvip los recursos de seguridad que se puede intercambiar son personal de seguridad generadores de emergencia para equipos y operaciones de seguridad generadores de electricidad estamos hablando allí dispositivos móviles para el control de acceso tales como cercas portátiles puertas y barreras de tráfico es decir que si en mi instalación portuaria yo tuve una emergencia y se me dañó eh el control de acceso yo puedo pedirle apoyo al puerto que está al lado al frente o del país vecino para que
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ellos me faciliten me presten durante un tiempo corto eh el apoyo correspondiente a eh Para mantener este control de acceso de mi instalación la persona que eh se va a encargar de hacer todo este tipo de eh de acuerdos es el oficial de seguridad de la instalación portuaria Igualmente el código nos habla de unos niveles de protección dentro de la instalación portuaria los cuales dependiendo de la emergencia que se nos presente van a ir cambiando estos niveles de protección es como si fuera una unidad militar no sé
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si en los demás países las unidades militares se manejan de la misma forma pero yo creo que sí porque en las películas se ve igual en los países que pues donde estuve Pues sí se manejaba así pero no sé si en todos se maneje así eh los niveles de seguridad de la instalación portuaria van a ir cambiando dependiendo de eh la situación que se vaya presentando o la emergencia o el desastre que haya dentro de la instalación portuaria Cuáles son estos niveles de protección eh Son muy sencillo esto como dice uno acá eso es antibo o o eh o par dumis los
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niveles de protección son nivel un nivel dos y nivel 3 no tiene otro nombre el nivel de protección uno es la situación normal es decir un puerto una instalación portuaria siempre está en nivel de protección uno y mantiene los eh sistemas de protección normales cuando uno entra el sistema de control de acceso todo lo que uno hace para poder entrar ingresar al puerto eso son los sistemas de protección que tiene en el nivel uno cuando eh el riesgo el desastre nos obligó a subir el nivel de protección subimos al nivel dos en el cual eh nos
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indica que eh la instalación puede estar en peligro pero no tenemos claro Cuál es ese peligro eh podemos mantener aparte de las de las medidas de seguridad normales se va puede ser un poquito más allá entonces eh nos dice que podemos tener obstáculos temporales para mantener la seguridad del perímetro verificaciones de identificación manual en el control de acceso eh suministros eléctricos alternativos porque de pronto por la emergencia se nos fue la luz en medio Puerto Pero entonces podemos alquilar o tenemos eh sistema de
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alumbrado portátil de esos que se manejan con plantas Por decirlo así se puede pedir también personal de seguridad adicional que pueda mantenerse durante dos o tres semanas en esta situación hay una nota específica en caso de que se dañen los sistemas de seguridad de las instalaciones El oficial de protección deberá considerar la posibilidad de que Los buques visitantes mantengan un nivel de seguridad más alto aquí hay algo específico eh el código pvip nos dice que el buque para atracar dentro de la instalación
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portuaria debe venir en el mismo nivel de protección que está la instalación portuaria es decir si yo mi instalación portuaria subimos al nivel de protección dos yo tengo que notificarle a todos Los buques que van a ingresar a mi instalación y decirle que yo estoy en nivel dos porque tuve una emergencia y que eh intensificamos ese nivel de protección así mismo el buque pasará a nivel dos también y ellos tomarán sus medidas correspondientes luego del nivel dos viene Obviamente el nivel tres en este nivel de protección eh lo llamamos como
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excepcional se puede decir quiere decir que es un poquito más alto que el dos entonces eh tenemos una amenaza o un acto ilegal contra la instalación que ya es inminente Es decir que la inteligencia de el personal de protección nos dice que hay una amenaza específica hacia el puerto por tal razón las medidas de seguridad adicionales a las que ya teníamos en el nivel dos se deben se deben activar Cuáles son esas medidas de seguridad adicionales eh Son personal de segad adicional a un nivel sostenible durante dos o tres días
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Es decir las personas de seguridad deberían tener la posibilidad o la capacidad de mantenerse dos o tres días dentro de la instalación portuaria se debe restringir el movimiento de carga en el puerto es decir que eh En lo posible si se puede evitar cualquier tipo de operación se evite eh se debe restringir el personal portuario al mínimo pues obviamente eso va congruente con el punto anterior si no vamos a tener mucha operación pues no debemos tener mucho personal dentro de la instalación portuaria solamente eh
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dice allí para prestar los servicios de abastecimiento de artículos de Socorro urgente y aquí nuevamente tiene la nota en el caso anterior eh les decía que yo avisaba al buque Aquí tengo que hacer lo mismo Señor Oficial de protección del buque Eh mi nivel de protección subió a nivel tres por favor ustedes también suban al nivel tres y eh Y para que puedan ingresar a la instalación portuaria y tomen sus medidas de seguridad correspondiente Señor Miguel Disculpe aquí el ingeniero Óscar Chan nos dice Los acuerdos entre instalaciones y
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países vienen normados por la marpol o alguna otra Norma internacional okay Estamos hablando específicamente del código pbip Este es el código internacional que nos está eh diciendo que debemos tomar estas medidas código pbip específicamente Gracias Señor Miguel Okay Eh bueno seguimos para la atención de emergencias eh en algunas en algunas instalaciones portuarias se adopta el código internacional de pitadas esto no es obligatorio Esto es opcional para cada instalación portuaria eh dentro de los escenarios que se nos
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presentan eh de emergencia de la instalación portuaria tenemos la contingencia de incendio o explosión esta se nos se da Generalmente bajo ciertas circunstancias ahí podemos ver de dentro de en el videíto que que está reproduciéndose eh se nos presenta incendios en áreas con instalaciones eléctricas originados por corto circuito con generación de chispas o recalentamiento de instalaciones eléctricas defectuosas cerca o sobre materiales combustibles también puede ser explosión y o incendio como es el caso que eh del
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video que estamos viendo originado por fuentes de chispa o fuego sobre o cerca a fugas de gas O por inadecuada manipulación de dicho gas en donde se maneje como es el caso del videito tenemos que es una eh una estación de de trasiego de combustible de de camiones en el cual se presenta eh una explosión y un incendio obviamente por Por qué por el una manipulación o manejo no adecuado de los gases eh presentes en la en la operación siempre Bueno siempre que se maneje este tipo de operación se debe tomar una puesta a tierra del del vehículo del
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tanque del carro tanque para evitar que si se llegue a presentar cualquier tipo de chispa dentro de la operación no está claro allí en el video cuáles fueron las causas pero posiblemente puude haber sido eso qué procedimiento vamos a tomar en caso de incendio antes debemos disponer de el equipo de protección y de control de incendios realizar inspecciones a dichos equipos dar capacitación y hacer prácticas en extinción de incendios conocer los teléfonos de emergencia establecer el plan de evacuación y las mapas con rutas de salida definir puntos
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de encuentro y llevar un control o bitácora de visitantes y personal que elabora en el puerto cuando se nos presente la el la situación del incendio Debemos identificar la alerta y alarma en el lugar de la emergencia la persona que detecta la emergencia debe avisar al director o jefe de brigada de la emergencia del puerto si está entrenado se debe tratar de controlar si es un conato de incendio y si se tienen los medios correspondientes se deben alejar objetos combustibles del lugar alejarse del peligro si no puede o no sabe qué
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hacer la persona encargada activa la alarma en forma intermitente bueno esto depende del puerto de la instalación portuaria cada instalación maneja el tipo de alarma correspondiente para cada emergencia si la emergencia se sale de control se evacúa el personal y se deja en manos de de los grupos especializados después de que se presentó el incendio Qué hace el personal del puerto apoyan la estabilización de pacientes no se debe regresar al sitio del incendio sin ser autorizado se evalúa los daños y nuevos riesgos con el personal autorizado y
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capacitado y se realiza el respectivo informe se recuerdan en una de las primeras diapositivas que les decía que en caso de cualquier emergencia cualquier cambio se tenía que generar un informe Asimismo una investigación eh Se revisan los posibles nuevos focos de incendio se consigue la asistencia médica se reúnen Los accidentados con sus familiares se inicia la investigación de la emergencia y se presenta el informe final de la emergencia al jefe de la brigada del inbima vuelvo y recuerdo Esta es una entidad solamente para acá
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para Colombia que nos exige que se le entregue un informe final de dicha emergencia ingeniero Disculpe cuando termine la idea Por favor nos avisa para darnos el pase a la segunda pregunta okay Claro que sí pues aquí vemos una imagen un videito específico de una emergencia presentada en una instalación portuaria eh la cual se tomó el control de dicha emergencia fue una emergencia bastante grande que duró varios días y finalmente se logró controlar la situación muy muy eso fue en Barranquilla ingeniero eso fue aquí en
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Barranquilla pero no les puedo decir la nombre de la instalación portuaria ahí vemos los remolcadores eh que están haciendo un apoyo a la instalación portuaria están haciendo enfriamiento de los otros tanques que están eh al lado del incendio para evitar que se nos venga propagar el incendio específicamente eso es lo que están haciendo de por eso los ven que no están apuntando hacia la llama la llama Ya se está controlando con la otra eh la bomba interna que tiene el puerto la instalación portua la cual está sofoca con
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eh un producto químico que si se alcanza a ver es de color blanco Bueno eh pasamos entonces para las preguntas excelente ingeniero por aquí nos dice tachis una emergencia en los límites de la instalación portuaria ya sea dentro o fuera aunque esté distante a la zona portuaria como tal también influye y hace que se cambie el nivel de protección correcto Sí señor tiene toda la razón Ah okay listo t está super atento el doa al 3 o al 6% bueno Eso depende de El del producto químico del producto combustible que que tenga dentro de la dentro del contenedor
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ya eso lo Define específicamente la hoja de seguridad del producto Okay y Bueno listo vamos a pasar a la segunda pregunta para seguir viendo esta super capacitación del señor Miguel Sánchez vamos a compartir pantalla no sé si puedan verla me indican sí se está viendo Okay muy bien entonces eh nos ubicamos y Listo ya vamos a hacer la segunda pregunta y Bueno les recuerdo que cuando ustedes se registraron en todo sobre extintores se puede observar Pues que pueden crear crear su cuenta de forma particular eh Es decir crear una cuenta
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a su nombre o también a nombre de su empresa lo que lo que quiere decir que participa en esta reuniones representando a su empresa u organización de esta manera el historial la los reconocimientos las menciones que les hacemos en clase y los certificados pueden dirigirse a usted de forma personal o dirigirse al empresa que usted representa si quieren cambiar su cuenta de particular o empresa me escriben para ayudarle esto es muy fácil es gratuito y queremos que eh su empresa en este caso reciba publicidad y así
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promocionar sus servicios dentro de la comunidad recuerde que así como usted tiene una cuenta bancaria tiene una cuenta de correo tiene una cuenta de Facebook también Ahora tiene una cuenta en todos sobre extintores Así que cuando ingrese todos sobre extintores.com en el menú superior puede encontrar el acceso a su cuenta y allí encontrar los certificados resúmenes educativos puede editar el perfil justamente para cambiar de cuenta particular a empresa y mucho más Ah Tengo que Iniciar sesión amigos y así por supuesto queremos darle Muchas
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gracias a aquellos comerciantes y particulares y empresas que son promotores de todos sobre extintores son estos especialistas que con su compra de certificados nos ayuda a mantener la plataforma y a lograr que así como la capacitación de hoy del especialista Miguel pues sigan sucediendo semana a semana tantas capacitaciones y sigamos desarrollando una mejor comunidad y una mejor estrategia para todos y así tenemos a la empresa ccin por supuesto consultoría capacitación y equipo contra incendio ubicada en Ramos arispe en
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coaguila en México empresa fundada en el año 2014 que se dedica a los primeros auxilios búsqueda y materiales Perdón Capacitación en evacuación en rescate En búsqueda y rescate en Materiales peligrosos en formación de brigadas en elaboración de planes de contingencia en instalación de sistemas fijos contra incendios en instalación de extintores y mucho más empresa dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez Muchas gracias señor Agustín por su apoyo a la empresa next Solution spa en coquim bu en atacama en el norte de chile empresa
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que ofrece servicios integrales sistema de supresión de fuego extintores portátiles sprinklers sistemas de diluvio válvulas grifos y equipos para aplicaciones con espuma válvulas de proceso industrial y mucho más empresa dirigida por el ingeniero Jonathan Espinosa tamallo a la empresa total stop F sa en San hilarión en San Juan de lud gancho en Lima Perú empresa dedicada a la recarga de extintores mantenimiento inspección y capacitación y otros servicios empresa dirigida por el ingeniero industrial Max Zapata Dios
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Muchas gracias señor Max por su apoyo a la empresa salme servicios sa en Costa Rica empresa dedicada a la capacitación de primeros auxilios rcp y de manejo de vehículos de emergencia materiales peligrosos nivel advertencia sistema de comando de incidente uso y manejo de escritores y mucho más empresa dirigida por el coordinador de Protección Civil David Fernando salmerón Chávez Muchas gracias señor David por supuesto a la empresa cex venta y recarga de extintores con sedes en Lima y en Cuzco Perú empresa que brinda servicios de
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venta mantenimiento y recarga de extintores así como también materiales equipo de seguridad industrial siempre cumpliendo con todos los estándares y políticas de seguridad calidad y garantía empresa dirigida por el licenciado en administración Javier Castro gamarra Muchas gracias señor Gustavo Castro gamarra desde cusco Por cierto sabías que son empresas cuzqueñas y también tiene sede en Lima al asesor instalador de sistemas contraincendio Víctor Hugo Carrión yual Muchas gracias señor Víctor representante de la empresa
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Asis Coin empresa que en Ecuador se dedica al diseño de ingeniería diseño ingeniería y consultoría de sistemas de protección contra incendio empresa dirigida por Víctor Hugo Carrión Jaguar Muchas gracias por sus apoyos amigos que por ustedes que seguimos funcionando y seguimos desarrollándonos les recuerdo que hoy podemos certificar que de manera ular o representando a su empresa o también como bombero participó en esta eh importante capacitación del especialista Miguel Sánchez en todo sobre extintores al comprar y acumular
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certificados tienen más relevancia en nuestra comunidad también le brindamos publicidad sus servicios y 10,000 tokens de recompensa por cada certificado que sumamos a su cuenta eh con la compra del certificado de esta capacitación entregamos las diapositivas y la grabación de la clase y ahora viene la segunda pregunta por unzo en los calzones más los 2000 tokens Cuál es la clasificación de las emergencias marítimas Cuál es la clasificación de las emergencias marítimas por un frenazo en los calzones más los 2000
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tokens vamos a ver las respuestas cuál es lación de las marítimas me olvidó no es válido salas vamos a ver quién tiene la respuesta correcta no decir nada
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Cuál es la clasificación de las emergencias amigo por favor no me quiero quedar con el frenazo en los calzones listo entonces Señor Miguel yo creo que ya podemos tener un ganador correcto Sí señorita el primero que respondió correctamente prácticamente no dejó terminar la pregunta me sorprendió señor Job Us y volvió y respondió después [Aplausos] nuevamente puede indicarnos Cuál era la respuesta puede leerla por favor señor Miguel claro la respuesta correcta es emergencias menor emergencia mayor y desastre todos estuvieron correctos hubo
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una persona que se confundió y a otra que se le olvidó y otra que se olv señor señor usted se ha ganado un frenazo en los calzones más los 2000 tokens Muchísimas gracias por participar a usted y a todas las personas aquí en Facebook en el chat por todos lados adelante Señor por favor comparta su pantalla para los que se preguntan que es un frenazo en los calzones es eso mismo sucede cuando usted sale del baño y su esposa tiene el teléfono suyo en su mano ahí van a específico yo si me preguntaba eso así que Les recomiendo entren al
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baño con el [Risas] teléf buen te pas seguido Bueno listo continuamos la aten la atención de emergencias dentro de la instalación portuaria para manejo procedimientos de manejos de incendios menores o conatos como ya les dije pues se usan los tipos de distintos tipos de extintores no está además hacer un recuerdo de la tipo de extintores para el conato de incendios clase a pues usamos agua presurizada espuma y agentes multipropósito no se debe usar dióxido de carbono y tampoco se debe usar extintores comunes de químico
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seco para los incendios eh de tipo clase B vamos a usar extintores de dióxido de carbono espuma polvo químico seco agentes limpios y soca FL no se debe usar agua a presión para los incendios tipo clase C vamos a usar preferiblemente dióxido de carbono Sol cafan y de químico polvo químico seco salvo para equipos electrónicos no se debe usar agua presión porque se puede electrocutar eh procedimiento en caso de emergencias por explosión incendio hundimiento colisiones y otros en instalaciones portuarias para el personal de las
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oficinas si las circunstancias lo permiten eh A menos que tenga el incendio directamente dentro de su área específica se debe permanecer en su sitio de trabajo Recuerden que en instalación portuaria es una instalación muy grande Generalmente eh los incendios cuando inician si se pueden controlar eh Son solamente en un área específica y eh Generalmente ente ocurre en área operativa no en área administrativa entonces por eso la aclaración Que hace del personal de oficina que es el área administrativa debe mantenerse dentro de
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las instalaciones y solamente evacuarse en caso de que sea necesario para el caso de evacuación pues no correr no gritar y no infundir el pánico aquí tenemos un ejemplo una emergencia presentada por hundimiento recordad siempre hay que dejar una marcha puesta por si falla el freno de mano no siempre los hundimientos son de eh unidades A flote qué es lo que está sucediendo en este caso como vemos en el caso se presentó un hundimiento pero no fue de una unidad flot fue de un carro es un poco jocoso
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el tema de que lo pongo como ejemplo de hundimiento pero específicamente eh estamos hablando de seguridad Vial dentro de las instalaciones portuarias también se debe manejar el tema de seguridad Vial allí en el video estaba haciendo la observación de que eh recomiendan dejar una marcha de cuando se deja el vehículo solo dejarlo con una marcha activada aquí en Colombia se le dice un cambio lo dejan con un cambio puesto si de pronto no no le funciona el freno de emergencia porque lo correcto es dejarlo con el freno de emergencia
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eh si está si es un vehículo automático pues se deja en parqueo pero cuando no es automático sino mecánico se recomienda dejar una marcha activa generalmente la marcha número uno o el cambio número uno con ese ejemplo anterior Pues nos damos cuenta que en un puerto puede pasar de todo de todo es de todo En caso que se reciba una llamada terrorista aquí vuelve y se hace una sinergia entre el eh manejo de emergencias de seguridad y el manejo de emergencias de protección Acuérdese seguridad y protección en caso de llamada terrorista
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permanezca tranquilo evita el pánico reciba el mensaje con exactitud no interrumpa a la persona que llama trate de averiguar todos los datos posibles Eh Al iniciar finalizar la llamada escriba todo el mensaje tal cual como lo recuerda esto es muy importante para poder iniciar la investigación si la comunicación que recibió es escrita Es decir mensaje de texto eh o Perdón en este caso es carta eh evite la manipulación indiscriminada es decir el sobrecito la carta trate de tocarlo lo menos posible y haga llegar
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esta información al jefe inmediato al coordinador de Protección o al oficial de protección como tal de la instalación en caso de un paquete bomba eh tiene que tener siempre en cuenta que todo tipo de correspondencia puede llegar a ser un paquete bomba eh De pronto en otros países no es tan tan común pero sí se ha llegado a presentar hasta en Norteamérica en Estados Unidos que uno dice no allá tien la mejor seguridad allá se presentaron casos específicos con senadores en la casa blanca ahora Imagínese lo que podría
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pasar en cualquier otra parte si no se maneja una buena seguridad entonces eh la recomendacion es Buscar manchas dentro de la dentro de los sobres o de los paquetes eh características características extrañas sea como eh sonidos diferente Cuando uno lo mueve algo vibra algo suena si se detecta algo raro no lo manipule avisa inmediatamente al personal de protección y eh cuidado con señales restrictivas Cuáles son estas señales restrictivas son paquetes que nos llegan que dice no mover no tocar frágil si tiene
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muchos más de dos eh señales restrictivas es sospechoso Entonces manéjame solca aflam es un agente eh limpio que se usa dentro de los extintores para Bueno ya no se usa ya está mandado a recoger realmente en algunos países todavía se está usando hasta que se termine la la fabricación de este de este bueno la fabricación no hasta que se termine el uso de lo que ya se había fabricado de este tipo de producto es un es como un polvo un polvillo Por decirlo así Por qué se dejó de usar este tipo de prod en los extintores porque este producto
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daña la capa de ozono entonces en pro de proteger nuestra capa de ozono nuestro planeta se tomó esa determinación a nivel mundial de no usar este producto Ya gracias continuamos la recomendaciones en caso de un paquete de bomba para poder observarlo para poder detectarlo dice que eh se mantenga siempre el área de trabajo ordenada lo cual nos puede ayudar a eh detectar cualquier tipo de paquetes diferentes o o algo diferente dentro de la dentro de nuestra oficina y Asimismo cuando una persona ingrese con algún
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paquete o un bolso o algo debemos tenerlo en cuenta de que salga con ese mismo paquete a menos que me lo vaya a entregar en caso de una bomba en la instalación se debe desconectar todo tipo de artefacto eléctrico esto es cuando ya sabemos que hay una bomba ya o hay una sospecha y ya están mandando a evacuar debemos desconectar todo artefacto eléctrico o equipos de comunicación se deben dejar abiertas puertas y ventanas no debemos tocar el el prodo el producto el elemento el paquete no se debe mover no se debe
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cambiar de lugar se debe evacuar la instalación y y tener en cuenta la ubicación de los extintores en caso de que sea necesario utilizarlos para sofocar la emergencia el caso de de Carr bomba Cómo se puede detectar un carro bomba eh las recomendaciones son Si el carro no tiene pasajero pero aún parece que estuviera cargado se ve pesado es una es un punto sospechoso algunas llantas pueden estar pinchadas encontramos el carro ahí pinchado sin ningún tipo de de acompañante es sospechoso posiblemente tenga la placa deteriorada obviamente
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para que no se pueda reconocer De quién es el carro o puede estar oculta adicional si encontramos cables colgados en puertas en el baúl el tubo de escape o irregularidades en el baúl específicamente o en el guardabarros cojines o chasís o el carro está abandonado sin ningún motivo qué debemos hacer retirarnos del lugar eh dar avisar al dar aviso al personal de protección eh evitar el pánico porque podría ser una falsa alarma solamente informamos y ya el personal de protección se encarga de hacer el procedimiento
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correspondiente si llega a explotar el vehículo no se acerque y colaborar con el personal de protección y las autoridades que se encuentren en el sitio en caso de riesgo de salud pública recuerdan que yo les dije en un momento al principio que se podía presentar esta situación dentro de un buque específicamente cuando viene un buque con alguna persona enferma el personal de de las autoridades son los que se dan cuenta si viene una persona o no con cualquier tipo de eh enfermedad que pueda ser eh de importancia
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internacional porque puede ser que venga una persona con gripa normal y y listo no es no hay inconveniente Pero si ya se sospecha de un tipo de de enfermedad eh con importancia internacional pues se deben tomar las medidas correspondientes Cuáles son esas medidas el armador o el agente naviero debe informar antes de que llegue el buque a la oficina de sanidad portuaria de la de la ciudad o del país donde va a llegar ya por medio de eh canales de comunicaciones sea por radio sea por avantel sea por correo electrónico debe
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informar todos los datos correspondientes nombre de la motonave Qué tipo de motonave es De dónde viene cuándo tiene la hora de aproximada de arrio eh cuántos tripulantes tiene toda la información correspondiente para que la instalación portuaria tome las medidas correspondientes ya sea que eh una de las medidas puede ser que no acepte recibir el buque dentro de la instalación portuaria o puede ser que la persona que está enferma se quede restringida o acuartelada por decirlo así en cuarentena dentro de una de las
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habitaciones de la instal del buque buenoo en caso de desastres naturales Ahora sí vamos al tema que nos decía por allá el señor eudo vamos a ir llegando al tema del tsunami teniendo en cuenta eh la información que se tenga con anticipación sobre los pronósticos del tiempo esta información nos la da la dirección marítima aquí en Colombia dependiendo de esta información pues vamos a tomar los distintos eh las distintas medidas que necesitamos para prevenir eh cualquier situación dentro de la instalación portuaria
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algunas de estas medidas son eh Por ejemplo no mantener contenedores en más de dos puestos más de dos posiciones es decir como está en la imagen tres contenedores pues eh No así solitos no se debería mantener a menos que sea un bloque ya completo si se ha presentado casos en los que eh cuando están así solos el tercer contenedor se cae debido a la acción de la brisa y ahorita vamos a ver una un ejemplo en este video podemos observar una situación en la que Eh pues aquí los contenedores que se caen eh No son solamente por acción de
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la brisa sino que eh adicional pues se estaba manipulando entonces la brisa afecta también a los aparejos las grúas cualquier tipo de elemento con la que se pueda estar manipulando los los contenedores por eso se debe tener mucho mucho cuidado con las recomendaciones de Brisas fuert dentro de las instalaciones portuarias eh En caso de sismo Cuando tenemos una un sismo dentro de la instalación portuaria No importa la magnitud del sismo el personal se debe proteger por medio del triángulo de vida eh Para los que no tienen conocimiento
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del triángulo de vida pues eh lo vamos a ver ahorita más adelante en la próxima diapositiva se debe hacer el Triángulo de vida y esperar hasta que se acaben seen los movimientos telúricos luego se organiza el personal de brigadas personal de brigadista Pues determinarán si es necesario hacer la evacuación del edificio o no dependiendo del tipo de movimiento telúrico la fuerza que haya que haya tenido ese movimiento Cuáles son los escenarios que se nos pueden presentar dentro de esta emergencia de movimiento telúrico puedes se puede presentar
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derrumbe de elementos constructivos es decir eh pueden ser fisuras o fallas en la estructura de la edificación eh No necesariamente que se haya caído completamente pero con una fisura pues ya tenemos un riesgo bastante alto Por lo cual debemos evacuar inmediato amente esas instalaciones eh se nos pueden presentar lesiones de diversa gravedad en el personal de planta de contratistas y visitantes Qué hacer antes de la de de la emergencia por sismo se debe capacitar y entrenar al personal en las acciones tendientes a estar preparados
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ante un sismo realmente para eh una emergencia de sismo la única eh preparación es el conocimiento y tal vez tener unas instalaciones ya con una base antisísmica pero ni siquiera con eso es eh es confiable de que no vaya a pasar nada entonces siempre es el conocimiento saber qué hacer en el momento Y cómo poder reaccionar ante esta situación durante el sismo conservar la calma no se debe correr y se debe Buscar Refugio Cuál es el Triángulo de la vida ahora sí lo tenemos aquí ubíquese al lado de escritorios camillas al lado de
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una columna o pared arrodillándose cubriendo su cabeza y rostro con los brazos los brazos y manos es decir en posición fetal haciendo el cuerpo lo más pequeño posible Esto hace que cuando caiga una estructura eh quede soportada sobre el el escritorio sobre la columna sobre la pared que está al lado suyo y crea una especie de triángulo por eso se llama triángulo de vida la persona queda allí queda atrapada pero queda Viva en ese caso que queda Atrapado debe solicitar ayuda haciendo ruidos para que puedan localizarlo hay una recomendación
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que si está cerca de una tubería golpearla cada cierto tiempo para que puedan escucharlo después de que se presenta la emergencia se debe verificar el estado de las instalaciones se hace eh la verificación por medio de eh personal de brigada y luego eh ellos son o el jefe de brigada es el que determina si se puede o no puede ingresar nuevamente a las instalaciones si está oscuro puede ser que haya pasado noche no debe encender ningún tipo de llama ni llevar cigarrillos encendidos esto porque luego de la del movimiento telúrico del sismo
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se pudo haber afectado cualquier tipo de eh de tubería de gas lo cual podría ocasionar en una explosión para el caso de los primeros auxilios dentro de la instalación portuaria eh Son solamente los eh los cuidados que se le van a presentar inicialmente a las personas que hayan sido afectadas en cualquier tipo de emergencia eh los primeros auxilios como dice como se dice siempre es una atención básica no es especializada Es decir que las personas que reciben primeros auxilios necesariamente deben ser remitidas al
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centro asistencial más cercano siempre antes de cualquier emergencia se debe seguir las instrucciones de la brigada de emergencia del puerto realizar las inspecciones periódicas a los botiquines de primeros auxilios analizar las situaciones de crisis que se puedan presentar y asistir a las prácticas de procedimientos de primeros auxilios durante la emergencia eh la persona que resulta herida eh o afectada bueno la persona que detecte a la la persona herida o afectada debe informar la al director de emergencia o de la
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brigada o el personal de brigadista o cualquier persona que vea primero eh se le va a prestar la atención inmediata al al herido se debe solicitar la atención la información correspondiente del paciente o y o de los Testigos que se encuentren en el área el brigadista debe evaluar la situación de dicho paciente y determinar si se le puede la atención básica o necesariamente ya tiene que pedir ayuda especializada y no puede hacer nada él con su ayuda básica después de la emergencia se debe verificar el estado de la situación para
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determinar El regreso a las áreas de labores en caso de Tsunami ahora sí estamos en el tema del tsunami un tsunami es un tren de olas gigantescas que se propagan en olas en los puertos generadas por perturbaciones fuertes de la superficie del océano es decir el Tsunami se puede generar después de un movimiento telúrico ya sea en el océano o ya sea acá en Tierra Firme este tsunami tiene tres etapas la generación que es donde se produce la propagación que es el recorrido y la inundación que es cuando llega la ola a
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Tierra Firme las olas se van acelerando a medida que va pasando sobre aguas profundas mientras que su altura es mínima pero al aproximarse a la costa La profundidad va disminuyendo y la ola va perdiendo velocidad pero igual Es peligroso porque la altura que gana es eh bastante considerable en caso de ocurrir un terremoto lo que les decía es aconsejable alejarse de inmediato lo más que se pueda del mar dirigiéndose hacia lugares altos en lo posible mayores de 15 a 30 m si uno se encuentra en una embarcación Pues debe dirigirse a
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altamar donde eh va a estar a va a estar más a salvo a unas 5600 millas de la costa es la recomendación que se debe mantener y una profundidad mayor a 150 m donde el efecto va a ser menor aquí en Colombia la Cruz Roja colombiana emitió un protocolo sobre Qué hacer antes durante y después de un desastre de esta magnitud y la recomendaciones para las ciudades costeras así como acá como Barranquilla donde estamos antes del tsunami debe informarse eh si vive en zonas de al riesgo y ubique posibles rutas de evacuación y los sitios seguros
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ya dijimos que los sitios seguros son zonas altas de 30 m aproximadamente eh se debe dar esta información al personal de su familia y crear siempre se recomienda crear un plan de emergencia para su familia para su casa pues en este caso como las recomendaciones las hace la Cruz Roja hacia la población Pues nos dice así eh hacer el plan de emergencia con la familia debe mantener el paquete de emergencia lo que se recomienda es el botiquín un radio de pilas una linterna con pilas y con su bombillo de repuesto un y reserva de comida y agua esto
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teniendo claro la verificación de la fecha de vencimiento durante la emergencia debe mantener la calma no salga corriendo y evite el pánico si se presenta un sismo fuerte no espere la alarma de salida para un sitio alto simplemente hágalo de una vez eh active su plan de emergencia y salga su ruta de evacuación utilice el radio para enterarse de la situación y siga las recomendaciones correspondientes eh si se da la orden de evacuar camine rápido no corra lleve consigo el equipo de emergencia que se mencionó anteriormente y permanezca con su
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familia en un lugar seguro y que cumpla y cumpla las instrucciones de los organismos de Socorro después del tsunami verifique que toda la familia o los compañeros de trabajo en el caso donde se encuentren estén todos en un sitio seguro no regresa a la zona hasta que las autoridades Dean autorización de hacerlo recuerde que el Tsunami puede tener varias olas hasta que no se reciba la orden de regreso no se puede regresar si usted se encuentra Atrapado eh evite avise mediante gritos ruidos o por eso se pide siempre el se se
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recomienda el en el kit de emergencia el plan de evacuación eh el plan de evacuación comprende las acciones necesarias para eh poner en práctica de cualquier amenaza de un evento que ponga en peligro su integridad física o la vida como tal de los ocupantes de las instalaciones aspectos importantes en la salida no correr no devolverse por ningún motivo las mujeres deben quitarse los zapatos de tapón alto esto con el caso de personal administrativo porque las del personal operativo pues general ente siempre deben estar en botas están
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en el área operativa o zapatos de seguridad en caso de corriente de humo se debe desplazar agachado dar prioridad a las personas con mayor riesgo en el puerto es decir mujeres embarazadas personas de mayor edad y personas con impedimentos físicos o visitantes antes de de salir verificar el estado de las vías Y cerrar las las puertas sin seguro antes de salir esta recomendación siempre es muy importante porque cuando llegan las entidades de Socorro externa y eh necesitan ingresar obviamente deben encontrar las puertas sin seguro para
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poder ingresar de una forma más fácil así le eh ayudamos a la al al a que puedan eh manejar rápidamente La emergencia en caso de derrame de petróleo o materiales peligrosos la pregunta que nos hicieron también al principio de la de la charla eh Para atender un derrame de petróleo o sustancias peligrosas eh se debe mantener eh el dentro del plan de operaciones portuarias un procedimiento específico el plan para derrame de petróleo o sustancias peligrosas eh establece específicamente la responsabilidades y obligaciones de
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respuesta del personal designado como les dije anteriormente no lo hace el brigadista común y corriente es un personal designado específicamente para esta labor la instalación portuaria debe planificarse y prepararse para eh cualquier posibilidad de derrame de petróleo o un un incidente con materiales peligrosos de acuerdo a estas medidas Designar una persona encargado de dar respuesta para Estos tipos de incidentes es decir un líder mantener un registro de los integrantes del equipo de respuesta en caso de derrame de
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petróleo o materiales peligrosos eh generalmente se usa una [Música] eh Como leamos un listado del personal eh que está en turno que tiene el conocimiento específico para poder manejar este tipo de emergencia eh dentro de la dentro de cada turno se manejan varias personas que son los los las las personas eh integrantes de este equipo de respuesta eh en el sistema de de de respuesta eh debe tener claro eh un tablerito Por decirlo así en el cual eh se va a dejar anotado siempre el personal que está en turno para poder reaccionar a este tipo
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de situaciones se debe mantener una lista de equipos y las ubicaciones de estos equipos En caso de que sean necesarios contar con el plan de evacuación que siempre debe estar activo en dentro de la instalación portuaria y se debe asegurar que en las instalaciones se hagan ejercicios correspondientes al manejo de incidentes en caso de de petróleo y materiales peligrosos vamos al tema de aparatos de isado Aquí vamos a ver unas situaciones que se presentan con los eh aparatos de isado con una grúa específica acá la llamamos el Rich
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stacker que es la que nos permite perite hacer los movimientos de contenedores ahí al parecer es como una falla en el terreno o algo así que no se ve muy claro el motivo por el cual se voltea puede ser también eh fallas en las maniobras de la del del operador Y en el otro video eh estamos viendo un acto inseguro vamos a ver un acto inseguro que se presenta dentro de las instalaciones Entonces se nos pueden presentar estos incidentes sea por situaciones ajenas a eh A la persona o sea por eh actos inseguros del personal
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operador algunos de los aparatos de isado y accesorio de manipulación eh que se usan son los que tenemos aquí en la imagen tipo de eslinga Generalmente son de cable o de acero eh algunos ganchos de seguridad y un montón de de tres roldanas hay de tres hay de dos de una roldana y grilletes específicos qué se recomienda acuerdo las normas internacionales eh los accesorios de manipulación y aparatos de isado deben ser de buen diseño y con poseer una resistencia adecuada para el uso al que se destina Y no deben tener
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eh defectos de patentes se deben ajustar a una norma nacional o internacional reconocida esto es muy importante y esto lo exige se deben someter a pruebas examinarse minuciosamente marcarse e inspeccionarse mantenerse siempre en buen estado de funcionamiento y bueno no está allí pero adicional a eso se debe hacer una hoja de vida de cada uno de estos equipos en la cual eh debe quedar claro todo el tiempo de uso que lleva en la seguridad en el trabajo no influye solamente el diseño de los aparatos sino también el de sus
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accesorios y de otros accesorios de manipulación que se utilicen con ellos es indispensable el buen diseño y mantenimiento de todos estos aparatos porque la avería de uno solo puede provocar graves accidentes ahorita vamos a ver otros ejemplos de accidentes la documentación de cada uno de los equipos cuando proceda dependiendo de cada equipo eh debe ser se debe tener un manual de instrucciones para los conductores o los conductores de los equipos de de montacargas un manual de montaje seguridad y sal en los puertos un manual
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de mantenimiento un manual relativo a las piezas de repuestos un certificado del fabricante que acredite que está en condiciones de ser utilizado un certificado de pruebas y examen minucioso después del montaje inicial el certificado del fabricante relativo a los cables metálicos instalados a las gruas y registros de examen y mantenimiento de los equipos todos los montacargas o carretillas deben llevar marcada su carga máxima de seguridad aquí podemos ver una placa en la cual se debe tener registrada la información todos estos equipos de de
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carga de carretillas elevadoras hay una recomendación de las carretillas eléctricas Se debe indicar su tara con la batería y caja de batería y sin ellas su tara es peso en la caja debería figurar el peso total combinado de la caja y la batería o sea esto debe ser claro para poder tener eh claro las eh cuando se vaya a hacer la maniobra poder sacar los eh los cálculos necesarios de eh de de capacidad de este equipo y no tener un accidente importante lo que dice allí no se deberá Añadir más peso al contrapeso con el
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objetivo de aumentar la capacidad de isado los trabajadores portuarios sufren más accidentes a bordo que en cualquier otro lugar de los puertos podemos ver las medidas que se deben tomar el en el buque para ofrecer una debida seguridad dentro de eh para el trabajo dentro del mismo buque allí tenemos las escalas correspondientes como deben estar eh Como deben estar eh organizadas para que el personal pueda subir a bordo si se dan cuenta o se observa que no se cumple las medidas mínimas de seguridad dentro del buque se debe informar esto
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para parar la operación una de las situaciones que se pueden presentar dentro de Los buques atracados en el muelle es eh lesiones y problemas de salud del personal que que trabaja Eh a bordo del buque en este caso si se presenta alguna situación dentro de El buque pues se debe se debe hacer una operación de salvamento o de extracción porque Generalmente el ingreso a Los buques es por medio de lugares de difícil acceso y no se puede eh sacar a la persona fácilmente caminando porque si la persona se desmaya pierde conocimiento
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obviamente no no va a poder subir la escalera eh Por donde se bajó hacia la hacia hacia el sitio del buque y toca usar eh equipos de salvamento para poder para poder sacar estos equipos eh Para poder hacer el salvamento de las personas eh se deben tener siempre la disponibilidad de estos equipos para poder reaccionar rápidamente en caso de eh de cualquier tipo de emergencia dentro del buque como les decía eh Hay que prever que el accidentado no no podrá ayudar en ningún modo todo el equipo necesario Debería ser ligero y fácil de
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transportar y quizás sea necesario cargarlo o subirlo y bajarlo por las escaleras verticales posiblemente después de una Pérdida total de energía eléctrica otra de las situaciones que se nos puede presentar es derrame de la carga una carga que pueda que contenga si es peligrosa se puede constituir una amenaza mucho mayor para quienes estén en las inmediaciones para nuestros vecinos por tal motivo las medidas de emergencia deben incluir medios seguros para identificar la carga contener los escapes y en caso de ser necesario
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lograr que el derrame no cause daños hacer la contención de dicho derrame como les decía ahorita dicho derrame solo debe ser eh se debe ocupar personal únicamente capacitado para este tipo de de situaciones derrames de la carga no solamente hablamos de materiales peligrosos también hay derrames de carga eh carga seca carga común Aquí vamos a ver un ejemplo en el cual eh se nos se nos Presenta una caída o un derrame de la carga Pero la carga Es marillas simplemente eh se dio una de las de las puntas de la de la carga al parecer quedó
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eh mal enganchada no lo pusieron el la posición correcta y eso hace que se que se caiga la carga por un lado caídas al agua otro de los riesgos que se presentan es eh caídas de personal al agua como tal eh al al mar al río dependiendo donde esté la instalación portuaria para esto se deben tener unos medios eh que por lo que nos pueda ayudar a a salir rápidamente del agua que puedan ayudar a esa persona a salir rápidamente del agua ya que no todas las personas que trabaja en la instalación portuaria saben nadar Entonces se le
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puede presentar una situación mucho mayor adicional a a Bueno a estos tipo de medios para poder sacarlo Pues el personal que trabaja de a bordo de la del buque o cerca en el muelle Pues debe contar con con un chaleco salvavidas es obligatorio para poder estar en esta zona de trabajo eh es necesario ser muy rápido en el rescate de de una persona que cae al agua porque eh dependiendo de dónde haya caído del del país de la estación que tenga eh el país en ese momento eh las personas se pueden afectar mucho más rápido por ejemplo si eh El miedo lo
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afecta puede eh cansarse rápidamente de nadar si sabe nadar se cansa rápidamente y se va a hundir Igualmente si hace mucho frío pues el agua fría lo va a a congelar prácticamente y no va a nadar las corrientes si De pronto es un río muy corrient coso como el de acá de Barranquilla pues se lo va a llevar la corriente entonces hay que actuar muy rápidamente después de sacar eh la persona del agua se debe hacer un procedimiento de de apoyo despojarla de las prendas mojadas calentarlo y envolverla en mantas eh Para poder evitar que le hipotermia a
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dicha persona ahí vemos un ejemplo de de ejercicios que se hacen en las instalaciones portuarias para poder hacer rescate de de personal que cae al agua con esto terminamos señores por el día de hoy como les dije el tema es muy amplio traté de abarcar todo lo lo mayormente posible y eh darles lo mejor de lo mejor de todas formas eh estoy siempre aquí a su disposición cualquier tipo de de ampliación de tema que necesiten estoy a sus órdenes eh o temas diferentes Después que yo pueda y tenga el conocimiento Pues los apoyo también al
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respecto espero que haya sido de su agrado y bueno Esperemos que cualquier tipo de pregunta que tengan ahora pues la solucionamos también de una vez Muchas gracias ingeniero el Edwin Tapia la carga señor Edwin adelante mi estimado Miguel una pregunta no me quedó claro bueno acá en el Ecuador barco que llega a Puerto debe de hacerse servicio de los equipos contraincendio con la empresa y sin que no puede salir de Puerto sin hacerse servicio de los equipos es igual allá en Colombia el servicio cuando me dice del
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servicio es inspección mantenimiento recarga mantenimiento recarga PR hidrostática lo que debe de hacerse dentro del extintor pero debe ser por una empresa de en tu caso de Colombia o en mi caso es de Ecuador igual pero o sea no importa la naviera de Donde venga para salir o entrar a Puerto debe de hacerse Ah okay No aquí en Colombia No exigen eh que se haga cada vez que llegue O cada vez que salga simplemente se hace una inspección a los equipos eh que estén que tengan su su fecha de verificación o su hoja de
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verificación que esté correcta y eh simplemente se hace verificación interna dentro de la instalación portuaria no lo hace una entidad externa ni se exige que traiga algún certificado eh que haga un certificado acá en Colombia no no se le exige y otra pregunta en los sistemas de detección en Puerto según lo que tengo entendido el cableado y la soldadura son especiales para aguantar la para que aguante lo el el el clima que está o no eso eso también tenía como duda el cableado en caso de que se haga una soldadura es lo que se refiere el
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sistema de detección y alarma normalmente debe venir con una soldadura supuestamente de o algo así bueno para la instalación portuaria como tal no tenemos eh una normativa que nos diga la soldadura específica de del del sistema contraincendios del buque Pues de Los buques como tal no no no no lo tenemos acá una norma que nos exija eso listo Gracias Okay amigo si tienen preguntas va está haciendo una Permíteme leerla eh dice en caso en el caso de México se exige Solo cuando tengan menos de 3 meses de vigencia a la salida de Puerto
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es decir si los equipos versus incendio tienen más vigencia mayor a 3 meses pueden salir si no se van a servicio y en este caso Les aplica el servicio con base en la norma de Marina mercante con base a la omi y no con la base a la nom 154 sfi 2005 mantenimiento y recarga de extintores lo dije bien tachi gracias por ese por esa aclaración allá en México Bueno aquí en Colombia mientras no suceda algún tipo de emergencia pues no se le exige que se haga revisión dentro del país si se llegase a presentar alguna emergencia
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pues ahí sí y por obvias razones se exige que se haga una revisión dentro del país antes de salir a altamar Danilo Fernández Esteban José excelente capacitación Muchas gracias Agustín Garza Sánchez excelente ponencia lo felicito mucha muy buena presentación aprendí nuevos temas Arturo caballero Cris César crisman excelente ponencia jiar José Gregorio excelente felicitación al instructor el señor Buenas noches Mil gracias señor Miguel por su capacitación desde Venezuela eudo Arteaga El doctor we nos comenta se usa
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el hf 235 o 236 en caso de halotron excelente tema aprendimos a quienes vivimos en tierra Sí este y bueno viene la la tercera pregunta es momento es momento antes de hacer otra pregunta todos están esperando antes de cerrar eh esta capacitación que entreguemos ese espectacular premio vamos rápidamente a compartir nuestra pantalla después el instructor puede compartir su pantalla Esto va a ser Furioso y vamos a ver cuál es el fabuloso premio que tenemos por aquí okay Ya creo que ya pueden ver nuestra pantalla y bueno
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eh a ti que me estás viendo que nunca te sacamos de la reunión ni te escribimos para cambiar tu nombre en zoom quiere decir que has hecho bien al entrar a esta capacitación con el nombre que tienes en zoom por favor en la siguiente capacitación ingresa de la misma manera con tu nombre de usuario o con tus dos nombres apellidos para que podamos eh eh poder ubicarte para saber quién eres Okay Eh Recuerden que por estudiar más por responder estas preguntas por ser participativos en clase y por adquirir certificados nos gusta hacerles bastante
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publicidad en nuestro sistema porque son ustedes el motor que impulsa a todos sobre extintores Así que los invitamos a mantenerse estudiando con nosotros eh también les comentamos amigos comerciantes y empresarios que les estamos llevando clientes al grupo de todos sobre extintores en Facebook les solicitamos por favor que los atiendan muy bien por allí y Les informo que hasta mañana 18 de mayo certificado de esta capacitación que cuesta $36 tan solo les costará $29 oferta solo por 24 horas 24 horas y les recuerdo a los
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amigos bomberos que tenemos un certificado especial para ustedes Así que para ustedes está en 14.50 Hasta mañana el resto de los días los podrán lo podrán obtener en 8 y aquí viene la tercera pregunta por un resbalón en la ducha más los 2000 tokens Cuántos y cuáles son los niveles de protección de la instalación portuaria por un resbalón en la ducha más los 2000 tokens Cuántos y cuáles son los niveles de protección de la instalación portuaria Cuáles sonel un resbalón en la ducha Ay papá Dios Yo como que veo el
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ganador Señor Miguel por favor díganos usted por favor Quién fue el ganador Ay bueno el primero en contestar fue el señor Franz pero faltó Cuáles eran los niveles laun s señora y entonces teniendo en cuenta esto la persona ganadora nuevamente el señor tachis también resbalón en la ducha más los 2000 tokens buen empujón bueno Permíteme hay una pregunta que estaba haciendo por ahí el señor Esteban José si le podemos dar respuesta enseguida una okay Él me pregunta por el caso del polizón eh en Cómo se da el manejo bueno acuerdo la Norma pvip y la
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norma solas en caso de un polizón que se detecte en el en el buque en la motonave lo primero que se debe hacer es mantenerle todos los Derechos Humanos a esa persona es decir esa persona que se metió atrevidamente al buque pues va a estar como en un hotel cinco estrellas durante el tiempo que esté ese buque en navegación hasta que llegue al primer puerto así s Claro pero cuando llegue al primer Puerto ya eh Ya se tiene la información de que vienen con un polizón entonces las autoridades que son los primeros que
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se suben al buque son los que van a hacer la inspección de esa persona si está en buenas condiciones Si tiene algún tipo de enfermedad y eh luego de hacerle esa verificación se lleva a esta persona para la oficina de migración y la oficina de inmigración se encarga de devolverlo a su país con todos los gastos pagos y cuando llega a su país Pues tendrá la sanción correspondiente a su país ya puede ser encarcelamiento puede ser multa oqu es es el manejo que se le hace a un c estrellas también porque lo devuel en pasaje normal pero
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pero se al menos no no se va en buque nuevamente Ya gracias maestre Okay pero entonces enfrenta una sanción Sí claro eh Señor Miguel ingeniero cuéntenos algo usted presta algún servicio de asesoramiento lo digo para las personas que tal vez quieran contactarlo Sí claro que sí claro que sí en el momento en que necesiten cualquier tipo de asesoría en el tema de seguridad para las instalaciones portuarias pues estoy presto para ustedes gracias le recordamos a los compañeros que al ingresar en la capacitación del
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especialista Miguel Fernando Sánchez molinares cuando ustedes pulsan allí allí tienen su fotito Y si ustedes pulsan sobre la foto Lo va a llevar a la página de contacto de él donde allí van a encontrar el teléfono van a encontrar el correo van a encontrar los detalles para poderlo contactar a él Así que este cualquier cosita ya saben es entrando a la página de la capacitación y pulsando sobre su foto allí van a encontrar los detalles de El especialista si usted en este momento quiere compartir la pantalla para mostrarnos
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algo puede hacerlo okay Señor Miguel Mientras tanto quisiera ver si hay otra pregunta en el chat No sé si me puedas ayudar Kevin mostrándome el chat A ver si hay una pregunta pendiente No tengo ahora mismo entonces Señor Miguel quiere decir algunas últimas palabras para cerrar laac ación de hoy bueno Muchas gracias por la oportunidad que me permitieron ustedes de poder compartir mi conocimiento y poder aprender también porque pues hemos compartido también ciert ciertas eh diferencias de Procedimientos o de conceptos que se manejan en distintos
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países me pareció muy chévere y bueno a sus órdenes siempre Muchísimas gracias señor Miguel y bueno aprovechando estas palabras también los invitamos al próximo el próximo miércoles hay una capacitación interesantísima que se cansaron de pedirnos y por fin un valiente pelo en pecho lomo plateado la va a dar se llama de riesgos y peligros asociados a los incendios y explosiones en espacios confinados El valiente va a ser el señor Cristian Ramírez aristizábal Así que los invito este miércoles inscríbanse de una
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vez para que no colapse todo y después no me digan no puedo ingresar háganlo con tiempo Okay muchas gracias señor Miguel eh le quedó muy bonita su capacitación excelente capacitación excelente gra bueno invitamos a las personas que quieran eh eh comentar hacerle sus comentarios al Señor Miguel y preguntas a ingresar a la página web y encontrar sus datos para que puedan eh asesorarse con este instructor y bueno con estas palabras concluimos Eh no sin antes decirles que en todos sobre extintores conectamos este especialistas
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con la sociedad nos vemos el próximo miércoles chao chao