Planes de emergencia en aeropuertos

Bueno mi hermano entonces Bueno vamos a hablar algo que es el arte cincuenta y tres Entonces vamos a tener en cuenta que cuando nosotros estamos hablando del tema del transporte aéreo Siempre vamos a tener que creo que en algún momento hablábamos de que el tema de transporte terrestre fluvial marítimo pues la Oasis prácticamente lo regula en este caso como los regula la digamos la
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organización de Aviación civil internacional Entonces nosotros tenemos que efectivamente irnos a la normatividad que Naciones Unidas tiene para el tema de transporte aéreo el objetivo del tema de lo que vamos a ver hoy es poder nosotros comprender interactuar el tema de del apoyo o del soporte o en algún momento llegar a actuar en el tipo de situación de emergencia que se pueda presentar porque recordemos que los aviones no solamente caen o se accidentan dentro de los aeropuertos normalmente la Oasis nos dice que ocho kilómetros antes del
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aeropuerto prácticamente está catalogado como un término en el cual una distancia en la cual muchos aviones no alcanzan a ingresar entonces de ahí la importancia para todos los compañeros que que son bomberos aeronáuticos y aquellos que no lo son normalmente es importante aprender este tipo de respuestas a emergencias porque normalmente lo que vamos a tener Es que en el momento que el avión cae fuera del aeropuerto muchos no sabemos cómo actuar entonces de ahí la importancia y que tenemos que tener tanto para las los que el personal
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que está fuera del aeropuerto como para aquellos que trabajamos dentro de los aeropuertos entonces ojo a esto a este a esta sigla que es el celular para nosotros son los reglamentos aéreos latinoamericanos entonces la organización de Aviación civil tiene ahora unos reglamentos aeronáuticos latinoamericanos y en este caso el plan de emergencia es el la ciento cincuenta y tres para todos entonces muy importante que lo tengamos en cuenta como base fundamental de la de la parte normativa Bueno entonces el propósito dice que la presente
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circular esto es una circular de asesoramiento también que tenemos nosotros de la base y nos habla sobre el plan de emergencia en un aeródromo que constituye un documento cuyo textos contienen métodos e interpretaciones con la intención de aclarar y servir de Guía a los operadores de los aeródromos de los estados miembros de El srbs o p Qué quiere decir sistema regional para la vigilancia de la seguridad operacional entonces aquellos que estamos en el tema digamos no tanto el apoyo sino el tema de digamos de venta de equipos o de
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productos para apoyo de de de de todo lo que es emergencias en aeropuertos pues tenemos que tener en cuenta que también para los temas aeronáuticos hay una normatividad si bien es cierto tenemos nfpa la nfpa pues vamos a ver que hay unas normatividades que aplican también como todo viene bajo Naciones Unidas Entonces por ejemplo el tema Pumas la la norma en fpa de de espumas la parte de extintores equipos de protección todo básicamente también se ASUME igual que en el tema de bomberos estructural Entonces es importante ver que la
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normatividad para nosotros es la misma aplicable que por nfpa para Naciones Unidas entonces y dice que para el cumplimiento de los requisitos establecidos y aquí nos habla de dar ciento cincuenta y tres punto cuatrocientos uno y su apéndice entonces aquí nos dice que difundir difundir de acuerdo a la normatividad nacional internacional y nacional el programa del plan de emergencia bueno acá tengo un problemita tocayo con este se me está atravesando el en la parte de abajo a ver el menú allá Sí el menú pero no lo puedo
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de todas maneras si usted coloca el cursor encima del menú él aparece tienes que moverlo y colocarlo dejaste Dios ese menú es suyo no sé porque eso no ha mejorado eso Bueno entonces aquí el tema Pues básicamente es mirar el plan de emergencia la parte de normativa y operativa para lo que vamos a hacer esto que estamos viendo acá esta foto es la foto del chapecoense el avión que no alcanzó a llegar al aeropuerto de rionegro Antioquia en este caso básicamente quedó básicamente desde este cerro que tenemos acá se veía
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la pista no alcanzó entrar y se cumple lo que dice la base no en los últimos kilómetros ya la aeronave se quedó sin combustible y casi importante es que normalmente cuando los aeronaves caen fuera del aeropuerto Pues los primeros que van a llegar van a ser los grupos de atención de emergencias de las poblaciones cercanas como Cruz Roja defensa civil bomberos voluntarios Entonces esto es lo importante para todos sabemos que en el tema de atención de emergencias Pues todos debemos de trabajar mancomunadamente hay que tener
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algunos tipos de acuerdos como los vamos a ver en la capacitación el objetivo dice proporcionar proporcionar una ayuda a los operadores de aeródromos para la correcta interpretación del requisito del lab 153 como lo dijimos entonces recordemos que la significa reglamento aeronáutico latinoamericano y nos dice que proporcionar lineamientos de cómo cumplir de una manera aceptable los requisitos ante listados un operador de aeródromo puede utilizar métodos alternos de cumplimiento bueno acá tenemos no sé qué hacer con el
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con la anterior Bueno entonces estoy aquí como embolatado con esto porque aquí pues normalmente si nos damos cuenta dice que bajo los conceptos de fima el sistema Comando de incidente también lo manejamos nosotros y bajo los conceptos de nfpa quince que es la 1561 manejo y administración de emergencias y la ciento cincuenta y tres y el concepto de la asociación Federal de Aviación de los Estados Unidos en los códigos federales de regulación los 139 que son certificación de aeropuertos Entonces nos vamos a dar cuenta de que firma de
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que la parte de lo que son las digamos la f doble a la misma base todos mantienen el mismo concepto bajo el esquema de nfpa para la atención de emergencias hay solamente unas variantes pequeñas que las vamos a ver nosotros cuando estemos ya en el tema de del digamos de de la organización del Comando de incidente la organización y nos dice que en relación a la estructura funcional del plan se debería establecer claramente quién tendrá el mando de las operaciones en forma inicial dentro del aeropuerto y su área de jurisdicción y Los criterios
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para ser transferido a personas de mayor responsabilidad en la medida que se hagan presentes entonces aquí inicialmente lo que nos está hablando es que al igual que el sistema Comando de incidente Pues básicamente el mando en el caso que estamos nosotros internamente dentro del aeropuerto Pues básicamente se irá a manejar por la digamos por el grupo que está que está en este momento de servicio y nosotros ya tenemos una organización interna que hay un oficial de servicio hay un operador de la máquina y más o menos cada máquina tiene un una
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necesidad de tener tres bomberos para que estén apoyando el tema de de la extinción de un incendio pero todo depende de acuerdo a la aeronave digamos a una aeronave pequeña entonces Pues digamos que así mismo nosotros ya más o menos tenemos una un cálculo sino tenemos un un concepto de de acuerdo a las aeronaves nosotros más o menos ya o hemos hecho el tipo de de conversiones de trabajo para la aplicación de los agentes extintores entonces este tipo de de de trabajo muchas veces por ejemplo para un nosotros tenemos en algunos
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aeropuertos de una categoría uno lo que nos pide la norma de la nfpa y la fwa y la Oasis es que haya una máquina con quinientas libras de polvo químico seco y además de eso tenga 100 galones de una premezcla que viene siendo agua y concentrado de espuma Entonces más o menos y así vienen las características ya creo que la vez pasada hablamos tenemos máquinas que son le llamamos nosotros temil porque tiene mil galones de mil quinientos Tiene mil quinientos galones de tres mil que tiene tres mil galones de de agua de seis mil Trece mil doce mil
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galones de agua y Esto va de acuerdo a la necesidad funcional del aeropuerto por ejemplo aeropuertos donde una aeronave que es la más grande de las más grandes que tenemos ahora en este momento que es la tres ochenta zona aeronaves que de acuerdo a la carga de combustible que llevan Pues básicamente vamos a necesitar grandes cantidades no tanto de aguas digamos el agua lo que nos hace es con el concentrado de espuma el concentrado espuma nos genera nosotros la espuma para el control de incendios en hidrocarburos que vamos a
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tener que es tan fuerte con relación a a los incendios en este caso los incendios de clase B que son la parte de los hidrocarburos además se debería incorporar el organigrama en este caso el el organigrama que nosotros tenemos sería básicamente de cómo está organizado en el tema de la atención de emergencias en el aeropuerto Pues ese es el primer Comando de incidente que hacemos nosotros en el momento que llegamos a la operación Pues básicamente se hace un listado y en ese listado se asignan las funciones de los operadores de las máquinas las
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tripulaciones se hace un checklist de todos nuestros equipos en el momento que se ingresa y sabemos cómo estamos nosotros y cómo están nuestros equipos para la atención de cualquier situación de emergencia que que podamos tener que es el sistema Comando incidente bueno esto ya lo es rápido lo que vamos a ver dice que es una herramienta de gestión estandarizada para satisfacer las demandas de emergencias pequeñas o grandes o situaciones de no emergencia representa las mejores prácticas y se ha convertido en el estándar para el manejo
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de emergencias en todo el país puede usarse en eventos planificados desastres naturales actos de terrorismo pandemia todo tipo de accidentes forma parte del Sistema Nacional de gestión de incidentes del IMSS cierto entonces aquí nosotros lo tenemos estandarizado creo que en toda latinoamérica y Centroamérica está estandarizado lo que sí tenemos que tener en cuenta es que nfpa maneja la 1561 y nos habla del sistema Comando de incidente nimss que es de fima también maneja Comando de incidente y la maneja el comando
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incidente o también tiene el sistema Comando de incidente Pues básicamente lo que nosotros tenemos que decir es que es un sistema estandarizado que a pesar de que algunas agencias lo tienen siempre gira en torno a lo mismo y que es lo mismo lo mismo es lo que nosotros conocemos como el el área y la parte gerencial de la administración de emergencias Entonces el sistema Comando de incidente por eso es tan importante que no solamente lo manejen los bomberos estructurales sino también internamente internamente dentro
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de los aeropuertos se maneje para qué Para que en el momento que tengamos una situación de emergencia ya de acuerdo al sistema Comando ya tengamos nosotros la facilidad de entender cómo nos van a apoyar nuestros compañeros en caso de que sea dentro del aeropuerto o cómo nosotros vamos a ayudar a la atención de emergencia en caso de que sea fuera del aeropuerto Entonces cuando cuando se usa el sistema Comando entonces aquí ya lo vimos que incluso tenemos que emergencias fuera del aeropuerto también se pueden planificar
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digámoslo así campeonatos marchas el tema último que tuvimos de la pandemia todo esto lo podemos manejar dentro del sistema y el esquema del Comando incidente y la aplicación dice se puede aplicar en derrumbes explosiones inundaciones terremotos Huracanes erupciones volcánicas tornados incidentes con materiales peligrosos químicos o biológicos en el caso de durante la pandemia Bueno todavía estamos con algunas secuelas pero normalmente eran un apoyo muy grande el que no estábamos nosotros apagando incendios pero sí los bomberos deberían de estar
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en en una alerta de apoyo en caso de que hubiesen necesidad por falta de personal en apoyar el esquema del del Comando incidente en el área de apoyo médico entonces también nosotros tenemos incendios forestales industriales aeronáuticos accidentes de transporte aéreo ferroviario acuático terrestre entonces aquí ya lo que esto creo que nosotros lo manejamos los accidentes domésticos vehiculares e industriales misiones de búsqueda y operaciones de rescate ustedes saben que en Colombia hay unos niños que están perdidos en la
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selva y Normalmente se está trabajando en búsqueda y lo está haciendo prácticamente las fuerzas militares los mismos indígenas están apoyando y en algún momento en una opinión que que alguien me preguntaba del tema de la búsqueda en el tema aeronáutico Entonces se habla uno de que de acuerdo a eso es muy importante manejar el tema de los equipos los apoyos la alimentación bueno todo lo que viene y corresponde al sistema Comando incidente para ser manejado dentro de las fuerzas militares o sea aquellos que están en la selva ayudándonos que son
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militares y los mismos indígenas también se les tiene que digamos en darles unas funciones dentro de ese sistema Comando para que no sea un grupo de personas que están solamente todos trabajando sino que tengan una organización como lo dice el sistema comando los beneficios y entonces ya aquí lo que hemos hablado del sistema Comando de incidentes se ha impactado positivamente en los en los esfuerzos cierto para atender o gerenciar los emergencias aclarar la responsabilidad de la cadena de Mando y supervisión para mejorar la
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responsabilidad como lo sabemos Entonces ya hemos tenido que madurar a golpes en el tema de la atención de emergencias porque muchas veces todos queríamos mandar y aquí Pues básicamente es que en este caso de aeropuertos mientras sea dentro del aeropuerto básicamente la la operación la asumen los bomberos aeronáuticos y en el caso de que lleguen los compañeros de bomberos estructurales Pues básicamente o grupos de Socorro como defensa civil o Cruz Roja Pues básicamente nos van a dar otro tipo de apoyo teniendo en
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cuenta que muchas emergencias de las que tenemos nosotros dentro de los aeropuertos la respuesta nuestra que lo hablamos la vez pasada en este momento está entre dos minutos treinta y tres minutos es lo que ya nos tiene es la es el punto de respuesta que nos está dando la base porque [Música] el tema de los materiales de los que están hechos las nuevas aeronaves pero más allá de eso lo que tenemos que decir es que en el momento en que nosotros activamos el plan de contingencia es porque vemos que la aeronave que viene o que vamos a
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tener de emergencia supera las supera los los equipos y supera el personal Para apoyar Esa esa respuesta emergencia interna Entonces vamos a necesitar el apoyo de gente externa que nos apoye y para eso que es muy importante que lo tengamos en cuenta en los aeropuertos no solamente digamos en todos nuestros aeropuertos de latinoamérica debería de haber de hacérsela la capacitación para nuestros compañeros bomberos estructurales para claro [Música] Cuáles son los riesgos que tienen ellos de atender externas y si es con nosotros esa mente
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que conozcan nuestras máquinas no equipo y cómo nos pueden ayudar entonces de ahí que es tan importante la capacitación que tenemos nosotros en el tema de El plan de respuesta de emergencia porque de hecho allá Tenemos que llegar en el tema de de los apoyos para atender una emergencia proporcionar un proceso de planificación ordenado y sistemático me salté uno dice aprovechando el sistema de Comunicaciones interoperables y el lenguaje sencillo para mejorar las las comunicaciones Entonces igual que nos dice el sistema Comando y en qué lo
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aplicamos nosotros dentro de los aeropuertos es que nosotros utilizamos unos términos que son netamente aeronáuticos como el alfabeto aeronáutico El Alfa Bravo Charlie del taekomay Entonces estos este este alfabeto muchas veces cuando nosotros tenemos una emergencia nosotros no podemos esta fraseología utilizarla con nuestros compañeros estructurales o con los grupos de Socorro porque Posiblemente no lo van a entender igual manera pues tampoco Ellos saben que es una calle de rodaje que es una pista principal que es una pista
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paralela Cuáles son las zonas de espera Cuáles son las delimitaciones cuando nosotros vamos a entrar a una pista entonces todo esto es fundamental que en los aeropuertos se proponga la capacitación para nuestros compañeros bomberos estructurales y grupos de emergencia para que en el momento que tengamos una situación de emergencia grave una clase tres Pues básicamente nuestros compañeros que vengan a apoyar ya se familiaricen con nuestros equipos y con nuestros en nuestras tácticas y estrategias en el en la atención de
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emergencias implementación de una estructura de gestión como un flexible Y prediseñada entonces aquí pues es algo que ya sabemos que es el sistema Comando es una organización modular que básicamente yo la puedo comprimir o expandir de acuerdo a la situación que nosotros tengamos y hay un en Colombia hay alguien que decía que a problema pequeño un gallo pequeño y a problema grande un gallo grande entonces ahí vamos aprendiendo nosotros a cómo expandir de acuerdo a la necesidad que tengamos nuestro sistema de atención de emergencias bajo la norma
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de la 1561 O el sistema como incidentes igual el fomento del trabajo en equipo es muy importante la camaradería que debemos de tener Nosotros aquí ya Pues todos lo manejamos este tema aquí ya sabemos que y lo importante es que nosotros veamos que dentro de las autoridades dentro del plan de emergencia nosotros hablamos de que tenemos una zona cuando hablamos ya de como tal de la del trabajo que se está manejando dentro de una emergencia pues aquí hablamos nosotros de tres niveles de de trabajo en la parte gerencial la
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parte administrativa y la parte operativa y en la parte aeronáutica es muy importante tener en cuenta que cuando nosotros tenemos una emergencia o un accidente aéreo Pues básicamente dentro de algo que no tenemos nosotros en el comando de incidente básicamente dentro de estas secciones es algo que se llama el centro de operaciones de emergencia el famoso coe eso es uno de los términos que en emergencias aéreas tenemos que involucrarlo porque Vamos a darnos cuenta ahorita Cuál es la función de ese entonces hablamos del Comando como tal del
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comandante disidente una cosa es el comandante incidente que creo que nosotros tenemos que mirar el tema Ya llevarlo al punto donde nosotros estamos hablando si hablamos de un accidente aéreo Entonces por ejemplo el tema del oficial de seguridad Pues básicamente cuando hablamos ya de una de de la escena como tal en el aeropuerto pues ya se hablaría de la seguridad prácticamente del del del área donde estamos trabajando a nivel prácticamente aeroportuario El oficial de enlace sigue igual que es la persona que me va que
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nos va a hacer el contacto con las otras oficinas O con las otras entidades que nos van a apoyar y el oficial de información Pues básicamente es la misma de la persona que va a sacar los informes de acuerdo a la situación de emergencia que tengamos y y por tiempos no de acuerdo a los tiempos de trabajo que nosotros vamos a tener levantó la mano Alberto Raymundo OK Vamos a darle la palabra al Señor Alberto Raymundo Este voy a activar aquí el micrófono Ok señora Alberto adelante señor Alberto señor Alberto Laguna señor Alberto a las
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dos bueno sigamos muy bien entonces bueno bueno lo escuchamos Ah yo soy el aeropuerto de Cancún bombero aeropuerto de Cancún solo buenas noches bueno hace rato comentaba usted sobre las claves por ejemplo nosotros En el caso de emergencia no utilizamos tipo de claves se crea confusión en ocasiones por utilizar las claves sí no debemos utilizarlas es lo que estamos diciendo con el ánimo de que todos podamos entender tener un lenguaje común y fácil de manejar Y en este caso por ejemplo la de emergencia pues estamos nosotros somos
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los bomberos de ahí está el puesto de Mando es el de los que les facilita todo y el pozo de Mando le pide al Poe y el juez el que pide todo lo todo la ayuda externa Okay sí total Así es o sea el centro de operaciones de emergencia teniendo en cuenta digamos la situación Incluso en algunos aeropuertos Carlos tenemos la la digamos que el el comandante bomberos con torre de control El guardia de bomberos y vamos a decir algo si tenemos una aeronave que que es un triple siete de los compañeros [Música] el caso de que vengan por ejemplo más de
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250 pasajeros Entonces ya en este caso ya sabemos que si nosotros tenemos un personal dentro del digamos en de servicio vamos a decir que habemos 25 bomberos veinticinco bomberos para trabajar 250 pasajeros en caso de que la aeronave se salga de la pista y tengamos lesionados no va a ser suficiente porque tenemos que actuar Entonces en ese momento lo que prevé y lo que hemos nosotros digamos se manejan algunos aeropuertos es que si vemos que la aeronave es una aeronave que viene con una tipo de emergencia crítica por ejemplo
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viene con una falla digamos una turbina incendiada prende aterrizaje pues es criterio del del en este momento del oficial de de servicio en ese momento que está se activa de una vez el plan de de emergencia el plan de contingencia porque pues ya teniendo en cuenta de que puede superar las ayudas o el personal que tenemos y los equipos no tanto sería la parte del control del incendio sino más la parte del apoyo para evacuar los pacientes Ajá Eso sí es un muchacho este práctica escala real y sacamos a veinte pasajeros somos doce por Guardia sí
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acaba uno súper cansado sofocado exactamente mi hermano se se habla de que nosotros los bomberos de acuerdo al al mismo esquema de la nfpa mil quinientos normalmente uno después de que ya ha sacado tres tres digamos tres pasajeros más ya está uno totalmente agotado o sea por eso es que tenemos que tener en cuenta en el momento de que la emergencia para asegurar la escena y poder tener apoyo externo Vale mi hermano Muchas gracias Bueno vamos entonces seguimos Y entonces aquí está el rol del centro de operaciones de emergencia
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entonces miremos que en el caso nuestro el centro de operaciones de emergencia es un área específica dentro del aeropuerto que básicamente está dice como dice acá proporciona la coordinación de concertación para todos los interesados a fin de que actúen juntos y sin dificultades este centro de operaciones de emergencia básicamente va a tener unos chalecos también que van a tener el personal para identificarse pero en este centro de operaciones de emergencia que nosotros tenemos están vamos a decir que qué personas pueden
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estar ahí puede estar el director del aeropuerto si la cuestión es una situación de un accidente que [Música] ocasionó un desastre entonces puede estar un gobernador puede estar un alcalde el comandante de la policía personas que puedan tomar mando directamente sobre la situación que se pueda estar presentando en ese momento Entonces decimos que en el centro de operaciones de emergencia Pues básicamente va a estar es el personal que pueda tomar decisiones gerenciales y entonces nos dice que si bien todos los centros de
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operaciones de emergencia deberían estar equipados según un inventario mínimo básico la calidad y el grado de avance tecnológico de cada elemento debería estar en relación directa con el tamaño del aeropuerto y sus operaciones Entonces eso decíamos no un problema chico Entonces el gallo chico y a un problema grande pues estas áreas son específicas que en algunos sitios también las determinan como la sala de crisis también para en el momento que tenemos una situación de emergencia son áreas grandes donde se puede manejar
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el tema de la seguridad o la intervención en caso de que nosotros necesitemos personal de alta gerencia que puedan tomar decisiones dice que las características el centro de operaciones de emergencia actúa como un punto céntrico para el control y la coordinación de todas las dependencias que intervienen en los planes de emergencia o contingencia y así mismo deberían de estar siempre preparado para actuar ante cualquier eventualidad Por tal motivo se debería contar con las siguientes áreas Entonces vamos a ver
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acá dice autoridad del plan en este punto debería especificar quién debería asumir la responsabilidad de Mando y coordinación de las operaciones de emergencia y esta persona debería tener un perfil técnico Y ser avalada por la autoridad aeronáutica Entonces esto es lo que nosotros vemos y y por eso es tan importante que el sistema Comando incidente no lo debemos manejar solamente los bomberos a veces muchas veces el personal que tienen obligaciones de gerenciar en un aeropuerto Pues básicamente nosotros les ofrecemos estos cursos y no les ven como
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la la necesidad o no les ven La algo que es para ellos ven el beneficio en caso de una emergencia entonces para nosotros sí es importante que a todo nivel en el tema de la autoridad aeronáutica se conozca el el manejo del Comando de incidentes comenzando porque a veces como en el caso que pasó en el en el chapecoense Pues básicamente la autoridad aeronáutica desde un aeropuerto estaban coordinando el trabajo que se estaba haciendo fuera del aeropuerto por el personal externo Entonces el code y su ubicación del
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centro de operaciones de emergencia entre un aeropuertos la autoridad responsable quienes lo integran los sistemas de comunicaciones disponibles y aquí lo que se refiere es que todo tipo de comunicaciones debe ser en ese momento tenido en cuenta dentro de estas áreas del centro de operaciones de emergencia todo lo que son sistemas de de comunicación no solamente teléfonos la parte de computadores sistemas satelitales Por qué Porque se vuelve una necesidad imperiosa de que en el momento que se requieran algunas
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necesidades o se tenga que transmitir o pedir algunos tipos de ayudas Pues básicamente este tipo de centro de operaciones nos los pueda brindar dentro de los dentro del término de de tiempo para soportar la emergencia y hablamos de El pmm que es el puesto de mando Este es otro de los puntos que no se contemplan dentro del del digamos dentro del esquema del Comando de incidente es un punto que ya es muy de aeronáutico el puesto de Mando móvil básicamente vamos a ver qué es dice que este ítem se debería establecer todas las
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características de ese vehículo la autoridad es responsable del mismo quienes tendrán acceso y funciones este puesto de Mando móvil básicamente es un puesto de comando móvil en el cual nosotros tenemos que el centro de operaciones de emergencia va a estar ubicado básicamente en el edificio en un edificio o en un área del edificio del aeropuerto donde estemos tengamos la emergencia pero ese puesto de Mando móvil básicamente va a ser un vehículo que va a estar como en un intermedio dentro del centro de operaciones de
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emergencia y el puesto de que llamamos nosotros como el puesto del Comando unificado Entonces es una persona que va a estar en el caso transportando es como es un oficial de bomberos de una de un Rango alto el cual va a estar disponible para estar llevando Y verificando el personal que se necesite en el punto del puesto de Mando móvil o el puesto de de o el centro de operaciones de emergencia vamos a verlo acá más adelante y entonces dice que Qué es el centro de operaciones de emergencia una ubicación física o virtual donde el personal de
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múltiples agencias se reúne para abordar amenazas y peligros inminentes con personal formado y autorizado para representar a su agencia disciplinada Entonces ahí es donde decíamos que estaba la policía estaba la parte política si necesitamos la parte eclesiástica también va a estar ahí pero más también va a estar voy a decir algo el caso de que sea una empresa aérea va a estar el representante de la aerolínea digamos que un gerente de la aerolínea pongamos fuera una aerolínea colombiana Avianca entonces uno de los directivos
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de Avianca tiene que estar ahí en ese momento en dentro de ese centro de operaciones de emergencia porque las las decisiones que se van a tomar ahí y lo mismo las necesidades que se tengan dentro de de esas de esa emergencia para poder controlarla pues se van a tener que necesitar recursos y muchas veces las aerolíneas dan su aporte o de una u otra manera ellos pueden apoyar a adquirir esos recursos que se pueden estar necesitando y que no los pueda tener en ese momento la autoridad aeronáutico dice equipado con mecanismos para
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comunicarse en el sitio de del incidente brindar apoyo al incidente mediante obtención de recursos aplicable a diferentes niveles de gobierno y los centros de operaciones de emergencia establecen de pueden establecerse a nivel Federal Estatal territorial tribal y local o sea ya de acuerdo a la emergencia entonces podemos mirar cómo se puede establecer por ejemplo un caso en el que tengamos una que una aeronave viene con un problema de un atentado terrorista Entonces ya ahí el tema es federal y ya básicamente el centro de operaciones de
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emergencia dentro de las personalidades que van a tener ahí pues va a tener uno de los directores de los grupos de antiterrorismo de del país que que esté digamos en ese momento involucrado si ustedes de una organización no gubernamental ong del sector privado se le puede pedir que ayude en el coe para evaluar una situación brindar asesoramiento hacer recomendaciones basadas en su conocimiento entonces ahí lo que nosotros y lo que prácticamente se debe tener en cuenta es que en algún momento dentro de este personal que
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nosotros tenemos en el coe que son las personas gerenciales pueden necesitarse un personal voy a decir algún conocimiento Hablemos del tema de la pandemia si bien es cierto en la parte del puesto de Mando unificado que también va a tener que ver el puesto de Mando móvil que dijimos que es un vehículo que básicamente está moviéndose dentro del centro de operaciones de emergencia el puesto de Mando unificado y la zona caliente que nosotros tenemos que es la zona de la emergencia que estamos atendiendo Entonces cuando hablamos
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nosotros de el tema de la pandemia si en algún caso es digamos se decide en ese centro de operaciones de de emergencia que hay que traer epidemiólogos entonces ya se evalúa por parte de si se requiere por parte de del personal y que haya ese tipo de de funcionarios que vengan a apoyar con el tema de de una pandemia pues ya ellos son los que se encargan de conseguir a esas personas Porque muchos no van a venir gratis o ahí pueden haber laboratorios que tienen sus propios químicos sus propios biólogos y ellos ya tienen que una
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asesoría pero pues muchos no lo van a hacer gratis entonces van a cobrar precios y esto no lo podemos manejar nosotros los bomberos desde el área desde la desde el puesto de Mando unificado donde está el área de operaciones no lo podemos manejar en qué sentido en el sentido de que no tenemos como llamar directamente y hacer una negociación con una empresa para que nos pueda brindar ese apoyo sino eso ya hacemos el requerimiento al centro de operaciones de emergencia y ellos se encargan de Buscar básicamente esos
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apoyos que nosotros estamos necesitando para solucionar la emergencia ubicación del coe Entonces nos dice que equipos de oficina y medios de comunicación Compañeros me dicen si tenemos comunicación muy bien ahí nos pase como la vez pasada que quedamos bueno los equipos de oficina y medios de comunicación dicen los casos de emergencia actúan apoyo del personal que se encuentra en el puesto de Mando móvil cierto o lo que dice ahí el equipo de oficina y medios de comunicación en los casos de emergencia actúen apoyo del personal que se
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encuentra en el puesto de Mando móvil en caso de contingencia es el centro de mando coordinación y de comunicaciones debería estar disponible para entrar en función las 24 horas del día durante el periodo en que el aeropuerto está en funcionamiento debería estar situado en modo preferiblemente que cubra ambos lados de la Barrera del aeropuerto entonces aquí básicamente qué es lo que nos quiere decir que nosotros tenemos dos áreas en los aeropuertos una área que es la del lado aire y lado tierra y normalmente tenemos un área
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administrativa y un área que es la parte operativa que está digámoslo así en el tema de de seguridad lo que es pistas de del aeropuerto entonces aquí lo que dicen es Es que preferiblemente esté entre los dos para que puedan estar lo que se busca en el coe lo mismo al igual que digamos que en la parte del Comando incidente es que básicamente estén tranquilos trabajando en áreas donde ni la prensa ni la gente que está pidiendo información logren traspasar traspasar esas barreras de de seguridad Entonces es muy importante
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el tema del y aquí miramos nosotros las zonas de asistencia y zonas de respuesta Entonces al igual que el comando incidente igual tenemos un puerto tenemos un puesto de Mando móvil impuesto de demando unificado que básicamente lo que nosotros decíamos miren que el coe Este es el aeropuerto de rionegro Antioquia cierto y en este aeropuerto Pues básicamente igual y se puede hacer en cualquier aeropuerto entonces miremos que el centro de operaciones de emergencia quedaría dentro del aeropuerto y el puesto de Mando móvil o puesto de mando
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unificado y si tenemos que acá tenemos la zona caliente Pues básicamente lo que hace el puesto de Mando móviles estar llevando y trayendo las personas Al puesto de Mando unificado y muchas veces por ejemplo los gerentes o el personal que tiene que son del tema gerencial las personas pueden venir y hacer algunos tipos de de maniobras para verificar cómo se está llevando a cabo la situación de emergencia aquí tenemos un pasillo tenemos igual que en el comando de incidente el campamento la base de acuerdo a la emergencia
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el helipunto el área de espera igual y normalmente lo que nosotros vamos a ver es que lo único que cambia aquí son los dos términos puesto de Mando móvil y el centro de operaciones de emergencia de resto todo está lo mismo que nosotros manejamos a nivel de latinoamérica en el comando de incidente Entonces nos habla de quienes integran el coe Entonces nos habla del coordinador del plan de emergencia del aeropuerto todo aeropuerto tiene que tener un plan de emergencia y dentro de ese plan de emergencia debe tener un
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plan de contingencia Entonces el plan de emergencia Pues básicamente dice el operador el explotador del aeródromo representante un representante del servicio de salvamento de extinción de incendios entonces Muchas veces había una confusión y y en el caso de que nosotros tengamos un accidente grave Pues básicamente El oficial de servicio se queda manejando el tema operativo y el comandante de bomberos Pues básicamente pasa a apoyar al centro de operaciones de emergencia en la toma de decisiones un representante del servicio médico del
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aeropuerto igual Entonces porque recordemos que de acuerdo a la emergencia el servicio médico el médico del aeropuerto ya cuando supera cuando la emergencia o el accidente supera el personal médico del aeropuerto pasa a ser otra función y básicamente pasaría como asesor del centro de operaciones de emergencia y uno de sus médicos pasaría a dirigir a todo el personal que llegue médico o que se necesite en el momento de de en el área operativa para atender una emergencia entonces importante cuando nosotros hablamos de este centro de operaciones
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de emergencia entonces miremos que representante del explotador de la aeronave lo que habíamos hablado hace un momento una persona que sea uno de los directivos de la empresa x representante de la autoridad aeronáutica del director prácticamente de la aeronáutica Civil del aeropuerto pero ojo En caso de que nosotros en nuestros países tenemos en varias ciudades tenemos aeropuertos pero normalmente hay autorita aeronáutica que es la autoridad lo que se llama la dirección general de aeronáutica civil y muchas veces de
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acuerdo a la gravedad del incidente se pide que de la dirección Nacional de aeronáutica civil básicamente llegue uno de Los coordinadores Reales que básicamente Ya ellos son básicamente a nivel ya político gerencial para estar apoyando con unas tomas de decisiones fuertes estamos hablando Ya como un desastre es responsable por la seguridad en el aeródromo también sería la persona que es prácticamente el administrador del aeropuerto en Casos de contingencia dice el responsable por la seguridad en el aleródromo representante de los cuerpos
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de seguridad del estado y cualquier otra persona en el equipo en el manejo de crisis necesario Entonces estos representantes de los cuerpos de seguridad del estado en algunos países como digamos que Colombia lo tiene en este momento que es el coordinador de bomberos a nivel nacional En este caso pues tenemos por primera vez que un un bombero aeronáutico un director de bomberos aeronáuticos pues está en este momento ejerciendo las labores de director de de la dirección Nacional de bomberos de Colombia entonces en el caso
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de que no fuera nuestro Pues básicamente el director de la dirección Nacional de bomberos básicamente de acuerdo al desastre que tengamos va a tener que hacer acto de presencia Para coordinar las ayudas de los grupos de bomberos que van a apoyar en caso de que sea un desastre algo muy similar a lo que pasó con el tema del lo mismo del coe ya lo vimos todo lo que tiene que tener es un área específica con comunicaciones incluso al igual que el sistema de comando prácticamente aislada tiene su propio área para descanso su propia área de cafetería
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todo lo que el personal va a tener durante las veinticuatro horas de trabajo que en el momento que se active ese centro de operaciones de emergencia ya que hablábamos del puesto de comando Y decíamos nosotros que básicamente hay algo que tenemos aquí dice arriba puesto de comando puesto de Mando unificado y habla del pmu Entonces el puesto de comandos nosotros de acuerdo a lo que nos dice la digamos la de la 1561 en la parte de administración de emergencia básicamente el puesto de comando ya es como la fase inicial
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de la situación que nosotros estamos coordinando y de aquí en este puesto de comando Pues básicamente tenemos el el un comandante de incidente básico en ese momento para la atención de una emergencia que es sencilla Supuestamente si ya se sale de las manos Entonces ya se activa en este momento y cuando hablamos de puesto de Mando unificado es cuando ya no podemos con las con las ayudas internas que tenemos nosotros de de nuestros equipos y personal superar esa emergencia Entonces ya lo que tenemos que es pedir ayuda y es ahí cuando
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nosotros ya hablamos de esos recursos que van llegando Entonces comenzar a montar nuestro puesto de magnificado con las diferentes agencias que van a llegar a apoyar nuestra situación de emergencia Y en este caso básicamente el que estaría digamoslo aquí apoyando sería un oficial de servicio a la situación que tengamos nosotros que superar básicamente en la atención de ese incidente teniendo en cuenta que si es dentro del aeropuerto vuelvo y digo nosotros tendríamos que básicamente controlar y y nuestros equipos están
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básicamente diseñados para que de acuerdo al a la aeronave nosotros podamos controlarla en no más de tres minutos pero sí pueden quedar digamos sobrevivientes además de los sobrevivientes vamos a necesitar ayudas Pues si la emergencia ya sabemos nosotros una emergencia puede durar una hora dos horas tres horas incluso puede durar un día dos días teniendo en cuenta pues el tipo de situación de emergencia que tengamos pero normalmente eso es lo que nosotros debemos de tener en cuenta que entre este puesto de Mando unificado y el
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centro de operaciones de emergencia se va a estar moviendo un carro que va a tener como un mando móvil para transportar solamente a la parte gerencial y administrativa de que están involucrados o que tienen poder de decisión para nosotros poder superar la emergencia Entonces es importante para nosotros en el momento que tengamos que apoyar o que asistir en una situación de emergencia dentro de un aeropuerto saber que hay unas reglas previas al ingreso por seguridad nuestra después se mandó unificado entonces en
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este caso ya lo miramos es como un nivel administrativo y dice que en este paso en este espacio estarán Los jefes de las agencias que hayan sido activadas de acuerdo al plan de emergencia y al incidente Entonces tenemos bomberos Cruz Roja defensa civil policía ejército y otros de acuerdo a las necesidades que nosotros tengamos entonces en qué caso por ejemplo nosotros vamos a pedir normalmente vamos a hablar que una emergencia básica que nosotros podemos superar por ejemplo voy a decir algo un aeropuerto como el Benito Juárez en el Benito Juárez por
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ejemplo normalmente estaba se está preparado Con el agente las máquinas tienen su agente concentrado tienen digamos es un aeropuerto básicamente por encima de categoría diez O sea que está preparado para los aviones más grandes que tenemos Pero además de eso ahí Existen los vehículos cisterna que son Para apoyar en caso de que de acuerdo en este momento a la reglamentación de la Oasis se habla de que cuando las máquinas llegan a un punto atender una emergencia de un accidente aéreo con fuego y en este caso de que ya las aeronaves
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digamos son de gran capacidad de transporte de combustible entonces lo que habla la Oasis es que se debería de tener unas unos carros o carro cisterna para que pudieran alimentar a las máquinas de bomberos sin tener que moverse en las máquinas de la zona caliente donde están haciendo la contención después de esa contención básicamente lo que lo que se hace Es que ya viene pasaría bomberos a hacer el grupo de prevención y en ese momento sería cuando nosotros necesitamos comenzar a coordinar si fue muy grande el incidente entonces para eso
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tendríamos que llamar ya al ejército o si está en un área donde posiblemente pueda haber mucha mucha gente externa básicamente si la emergencia fuese pequeña pues lo podríamos manejar con la policía del aeropuerto Pero ya cuando tenemos que no no es suficiente la policía ya tenemos que llamar al ejército el caso de la defensa civil y la Cruz Roja nos van a servir a nosotros mucho para el transporte de pacientes o manejo de pacientes nosotros pues quedaría mos en un quedaríamos como coordinando la emergencia pero
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básicamente estaríamos pendientes de cualquier tipo de reinición que hubiese en el en el área del de la del trabajo que estamos haciendo en prevención del accidente el precio de Mando móvil nos dice que con respecto a las zonas pantanosas desérticas o selváticas este este puesto de Mando móvil tiene unas características es un vehículo cuatro por cuatro tiene que ser automático tiene que tener comunicaciones el vehículo no es solamente para dos personas normalmente viene siendo como este tipo de camioneta que nosotros tenemos aquí por lo menos
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para seis ocho personas porque lo que decíamos este carro va a tener que ir estar pasando de entre el centro de operaciones el centro del puesto de Mando unificado y a la zona caliente porque en algún momento puede necesitarse hacer algo es como el único que tiene autorización para estarse moviendo dentro de esas áreas y dice que el puesto de Mando móvil para casos de emergencia dirigirá todas las operaciones a realizar en la zona de impacto por los diferentes organismos que actúen en la emergencia además asistirá al centro de operaciones
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de emergencia o sea el nivel administrativo en el desarrollo de los objetivos de la respuesta del incidente o accidente determinará los recursos necesarios para la atención del evento y solicitarlos al centro de operaciones de emergencia promoverá la seguridad del personal que opera en la zona entonces miremos que es como el oficial que está manejando la emergencia o sea el que está digamos con mando y control en ese momento es lo que va a hacer es estarse moviendo básicamente entre el puesto de comando el puesto de Mando móvil perdón el
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puesto de Mando unificado centro de operaciones de emergencia y la operación va a estar haciendo como unas inspecciones y todas necesidad que haya por eso tiene que tener las mejores comunicaciones tiene que tener básicamente el peso y la tiene que ser grande para poder transportar el personal que nosotros vamos a tener que estar llevando un punto a otro entonces este este es una de las de decíamos nosotros que no las tiene el comando incidente pero en los aeropuertos si tenemos que utilizarlos nosotros dice
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que para casos de contingencia para la reunión de los representantes de las dependencias que con responsabilidad de Establecer un puesto de observación lo más cercano que las circunstancia permita al lugar donde se desarrolla el acto de interferencia ilícita en este caso se habla de acto interferencia ilícita es cuando nosotros tenemos una situación de terrorismo como una bomba un atentado un secuestro con el propósito de mantener informado al centro de operaciones de emergencia que puede estar sucediendo Entonces esto
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prácticamente dice cómo responder de una manera de manera en este caso es una manera propia a la situación que nosotros tengamos en la emergencia y básicamente ese carrito que nosotros vamos a ver en estas operaciones pues es el carro que es el puesto de Mando móvil la función en el área de emergencia del puesto digamos del puesto de Mando móvil Y en este caso lo pusimos aquí porque de aquí en este puesto de Mando unificado es donde se está moviendo el digamos el el el jefe operativo de la emergencia dijimos que en el centro de operaciones
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de emergencia está la persona que está manejando la operación administrativamente y en la en la parte del puesto de Mando unificado que desde aquí parte ese carro ese carro va a estar básicamente anclado en este punto que que es el puesto de Mando unificado cuando se necesite el director o el jefe de la operación que tengamos en ese momento a cargo de los bomberos aeronáuticos él tomará el vehículo hará la inspección hará el requerimiento que se esté solicitando la verificación lo transmitirá el coe y allá se tomarán las
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decisiones Entonces nos dice que el puesto de Mando móvil Debería ser un emplazamiento móvil desde donde se centralizan las funciones de Mando control y comunicaciones en los casos de emergencia y funge como puesto de observación y apoyo al centro de operaciones de emergencia en los casos de emergencias y contingencias o sea va a estar moviéndose entre los tres sitios que decimos nosotros el centro de operaciones el puesto de Mando unificado y la zona caliente donde vamos a tener la emergencia aquí hablamos de los simulacros
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Entonces cuando hablamos de simular los de emergencia nosotros normalmente bueno nosotros tenemos simulacros a todo nivel tenemos simulacros a nivel empresarial tenemos simulacros a nivel incluso de nuestras mismas instituciones pero el simulacro de emergencia a nivel de aeropuerto básicamente lo dice que la finalidad de un simulacro de emergencia en aeropuerto es asegurarse que la respuesta de todo el personal interesado equipo y las comunicaciones los planes y procedimientos de emergencia son adecuados para cumplir el objetivo del
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plan de emergencia de la droga entonces miremos que esto es algo que normalmente Qué dice la Oasis normalmente un simulacro [Música] digámoslo así con equipos reales debería de hacerse cada dos años o cada año se tiene que hacer lo que Nosotros llamamos un ejercicio sobre plano que básicamente es lo que nosotros hacemos cuando damos El Comando incidente que hacemos y colocamos nuestras figuras nuestras maquetas ese es un simulacro un simulacro que decimos nosotros sobre plan pero la finalidad del simulacro real básicamente es verificar
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que los tiempos de los diferentes grupos de apoyo o de Socorro que nos van a apoyar tengan ese desplazamiento porque normalmente ustedes saben que cuando tenemos una emergencia todo puede fallar entonces lo que se hace con Estos tipos de de pruebas es verificarla y ojalá las pruebas que se hagan se verifiquen lo más real que se pueda hemos tenido emergencias donde los jefes de bomberos se ponen de acuerdo con se ponen de acuerdo con defensa civil se ponen de acuerdo con los mismos bomberos cercanos para que les dicen la hora que
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si no tienen equipos consigan equipos de comunicaciones que si el personal no tiene equipos los consigan entonces básicamente lo que nosotros vamos a ver Es que esto no es un plan de respuesta emergencia o sea nos estaríamos engañando nosotros mismos porque realmente cuando cuando vamos a ver en los tiempos de respuesta pues todo va a salir bien pero el día que necesitemos hacer una una atención real no vamos a tener como nosotros responder organizar y manejar este tipo de situaciones porque no lo hemos hecho como lo está pidiendo
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la la Oasis y como normalmente se pide incluso cuando hablamos de planes de emergencia dentro de nuestras empresas o nuestros áreas de trabajo qué es lo que pasa después de que se hace el el ejercicio de emergencia del del simulacro Pues básicamente lo que nosotros tenemos que ver es que las personas o los grupos de apoyo no van a llegar a al aeropuerto porque los invitamos no esto tiene que tener algo que se llaman cartas de acuerdo y esas cartas de acuerdo tienen que estar verificadas básicamente por acuerdos firmados para
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que el día que suceda algo pues todos estemos claros de lo que se está haciendo tenemos un inconveniente con la policía con el ejército que son los que muchas veces nos prestan la seguridad dentro de los aeropuertos Cuál es el inconveniente que tenemos con ellos que básicamente estos grupos de las fuerzas militares los están cambiando frecuentemente y como los están cambiando frecuentemente Pues muchas veces incluso hay algunos sitios donde están solamente tres meses algunos están seis meses y los están sacando los están cambiando de
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aeropuertos Qué sucede con esto que como el plan de emergencia al igual que que los planes se de emergencia en la industria tienen que ser diseñados tienen que ser difundidos y tienen que ser probados entonces Muchas veces estas personas a los tres cuatro o cinco meses se fueron y básicamente lo se les tiene que volver a brindar ese misma capacitación al personal que llega nuevo porque ustedes saben que nosotros como bomberos en el caso creo que a México le está pasando y y a nosotros nos sucedió Y todavía sucede que a veces
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llegamos a las emergencias y cuando tenemos que está la policía o el ejército no nos permiten entrar Y por qué no nos permiten entrar por un ese mal que tenemos nosotros que que lo llevamos en como una un lastre el tema del narcotráfico que muchas veces creen que nosotros llegamos esa a ser parte como o que tenemos algo que ver con este tipo de situaciones y muchas veces si en Colombia sucedió sucedió que se estaban quemando o llegábamos nosotros a tener una emergencia aérea y la policía no nos dejaba ingresar que hasta que ellos
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corroboraran la escena Entonces hubo muchas situaciones que se presentaron demandas porque no permitieron que nosotros llegáramos a hacer la extinción para que ellos después de que hubiéramos controlado hubieran podido hacer su trabajo pero el tema es que en su afán de protección Pues básicamente no permitían que nosotros ingresáramos Entonces incluso llegábamos a la escena con el vehículo de bomberos y comenzaban a pedirnos documentos a hacernos una una entrevista para ver si éramos bomberos o no y se nos estaba
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quemando el avión entonces pasó mucho y creo que a ustedes compañeros y Bueno aquí todavía sigue pasando No pero lo importante es que siempre esa comunicación entre las autoridades tengamos nosotros como esa relación y por eso es importante que en el mismo aeropuerto los mismos militares los mismos policías se van Quiénes son el grupo de bomberos qué es lo que hacemos y en qué momento o cuál es la función de en caso de que tengamos una situación de emergencia entonces dice que por consiguiente es importante que en el plan de emergencia
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del aeródromo se incluyan los simulacros del plan de emergencia al aeródromo en estos ensayos debería corregirse el mayor número posible deficiencias y todo el personal y todas las dependencias interesadas deberían de familiarizarse con el ambiente del aeropuerto con las otras dependencias y con la función de cada que cada uno desempeña en el plan de emergencia entonces recordemos que dentro del plan de emergencia normalmente dentro de los aeropuertos ahoritica alguno de los compañeros me contesta que estén en aeropuertos que me digan a mí
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si dentro de su aeropuerto Además de que estamos los bomberos también se han creado las brigadas de emergencia del aeropuerto o sea con el personal digámoslo así del normalmente de acuerdo a la Oasis ojo que de acuerdo a la Oasis hay algo que se llama el plan de respuesta de emergencias en Colombia todo taller toda empresa debe tener un plan de respuesta a emergencia que va coordinado con el plan de de emergencia del aeropuerto y en caso de que voy a decir algo una empresa tenga una situación inicial de emergencia pues si la emergencia es
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pequeña y ellos la pueden solucionar los bomberos no actúan pero en caso de que la emergencia sea una emergencia digamos estamos hablando de las estructuras del aeropuerto donde podemos tener hangares podemos tener áreas de almacenamiento podemos tener el tema de carga entonces estas estas empresas se les exige Que tengan un plan de respuesta a emergencia y en ese plan de respuesta emergencia ya prácticamente si se sale de las manos lo que la actuación que ellos deben hacer Pues básicamente lo que tienen que hacer
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es actuar su plan de contingencia que sería ya Llamar a los grupos de emergencia al aeropuerto Para que vinieran a apoyar o superar la emergencia Entonces sí es importante si en los aeropuertos de los otros países se han creado brigadas dentro de los aeropuertos por parte del personal de de las tiendas de las cafeterías de todo lo que tenemos Nosotros con relación a lo que son las ventas y almacenes de los aeropuertos recordemos que los famosos Duty free a veces tienen que se almacenan cantidad de de licores Y eso en últimas pues va a
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ser un riesgo porque de igual manera el alcohol siempre va a ser inflamable entonces todo esto pues ya ahoritica algunos de los compañeros que nos comente cómo lo manejan en en sus en sus países el tema de los de las brigadas de emergencia dentro de los aeropuertos incluso la dirección general de aeronáutica civil también debería de tener no solamente los bomberos sino también su brigada interna para situaciones que puedan poner en riesgo la vida de alguno de sus trabajadores o de nuestros compañeros pero que no
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necesariamente tengan los bomberos que abandonar la zona que nosotros tenemos en este caso que es básicamente la protección o la seguridad operacional en las pistas del aeropuerto el simulacro de emergencia dice que el plan de emergencia de la aeródromo proporciona el marco para que los servicios de protección contra incendios seguridad a médicos y otros recursos del aeropuerto y de la población puedan colaborar en una respuesta eficaz y coordinada de emergencias dentro o fuera del aeropuerto Entonces nosotros tenemos
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que hacer lo más importante sería las cartas de acuerdos esas cartas de acuerdos que nosotros vamos a hacer van a ser básicamente como la seguridad de que yo tenga de que las empresas o las instituciones que vamos a tener nosotros en en apoyo nos vayan a dar la mano en caso de que necesitemos de ellos recordemos que dentro del plan de emergencia no solamente tenemos las instituciones que son para atención de emergencias en el tema nuestro como son indios la parte médica la parte de hassma si no hay emergencias que se
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pueden salir de control por decir alguna fuga de gas y ya también tenemos que involucrar el tema de las contingencias públicas que no hay agua tuvo problemas de agua de saneamiento en el aeropuerto que hubo problema unos problemas graves eléctricos y no los pudo solucionar el aeropuerto que hubo problemas de riesgos digámoslo Así que no sean de emergencias pero que se necesite personal especializado entonces también dentro de los planes de contingencia de los aeropuertos debemos de mantener el tema muy pendiente de los servicios
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públicos para qué Para que en caso de que muchos de de nosotros los bomberos caso de que ya sean cosas fuertes digamoslo así con relación a vamos a decir al trabajo con con electricidad pues ya el aeropuerto tome sus decisiones dentro del plan de emergencia entonces también deben de estar las ayudas a las emergencias públicas que de servicios públicos que podamos tener dentro del aeropuerto los ensayos del plan proporcionan al personal que ha de intervenir en una emergencia del aeropuerto la oportunidad de conocerse mutuamente qué es lo que
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estamos hablando y de conocer Cómo funcionan los demás servicios además familiarizarse con las instalaciones recursos configuración del tráfico y zonas identificables de peligro del aeródromo los simulacros deberían de realizarse de día en condiciones de ya cuando está cayendo la noche y por la noche además en condiciones meteorológicas de buena visibilidad de baja visibilidad o de tormentas así de de de de preparados deberíamos de estar pero ustedes saben que muchas veces [Música] se toman los simulacros como una cosa
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rutinaria y esto puede generar para nosotros los los mismos bomberos o los mismos compañeros porque Estos no son no nos sirve solamente a nosotros sino medir los tiempos de respuesta en el caso por ejemplo de la de baja visibilidad que es lo que nosotros Nosotros hablamos y se llama el famoso lbp Y es que en algunos momentos puede generarse de que en las pistas del aeropuerto o en el aeropuerto haya una una tormenta y para los aviones sea muy difícil el aterrizaje a pesar de que vienen con sus instrumentos pero
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o pueda salirse de la pista o muchas veces ya sabemos de que las máquinas de bomberos la mayoría tienen el sistema de de visión por los compañeros que nos van a llegar a apoyar Pues básicamente Ellos tienen que quedarse en cuenta Cuáles son los equipos que nosotros utilizamos para este tipo de condiciones además Pues también reconocer y creo que no es de más creo que en la mayoría de de nuestros compañeros bomberos estructurales o voluntarios no tienen en este momento por ejemplo el sistema Dual que es el que trabajamos
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nosotros en nuestras máquinas no saben cómo apoyarnos en un trabajo con un con una Boquilla Dual hydrock para en el caso de que necesitemos un apoyo Entonces es muy importante para nosotros que ellos conozcan Cómo funcionan nuestros equipos porque en algún momento en Alemania en algún momento no en el año 1997 el aeropuerto más grande de Alemania y recién inaugurado el aeropuerto de dusseldorf se quemó y ese aeropuerto se quemó y hubo una investigación de la nfpa y en las investigaciones arrojaron unos datos interesantes
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el dato número uno era que el aeropuerto estaba nuevo y en el momento que se activara una emergencia Pues básicamente las puertas del aeropuerto se bloqueaban se cerraban no se abrían se cerraban segundo habían unos sistemas para pasar propaganda del aeropuerto que no cayeron en cuenta de que en el momento que hubiese una emergencia para que hubiese una señalización o una alerta de evacuación no se utilizó porque no lo tenían y no se no en ese momento no se tuvo en cuenta en la tercera fue que los bomberos aeronáuticos
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no se comunicaban con los bomberos de la ciudad y cuando ellos llegaron a ayudar Pues básicamente las máquinas de ellos no tenían los mismos equipos ni eran parecidos a los que usaban los bomberos del aeropuerto tampoco conocían el lenguaje o cómo nosotros lo que decíamos en ese momento que la digamos el lenguaje común no se utilizaba entonces fue un desastre la atención de emergencia de del aeropuerto de dusseldorf por el desconocimiento que tenían los bomberos voluntarios en ese momento de los equipos que usaban los
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bomberos aeronáuticos no había un plan de contingencia contemplado y no conocían los equipos los unos a los otros Entonces no pudieron llegar o sea se perdió muchísimo tiempo para el control de ese incendio las puertas de emergencia no abrieron entonces fue terrible pero de esos casos digámoslo así se aprende Entonces ya ahora pues el tema del plan de contingencia con los bomberos en en Europa Pues básicamente es como una mercadería entre los dos grupos sin pensar que los unos pueden desplazar los otros sino más bien se ve es como un
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trabajo en equipo porque independientemente de nuestro trabajo lo más importante es salvar vidas que es la función tanto de los bomberos aeronáuticos como el bomberos estructurales para nosotros lo más importante es la vida porque en últimas el aeropuerto deduce estaba asegurado una aeronave está asegurada Pero como dice la nfpa ninguna propiedad vale la vida ni de un bombero ni de un pasajero que vengan una aeronave muy bien entonces los ensayos del plan proporcionan al personal que ha intervenir una emergencia en el
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Aeropuerto la oportunidad de conocerse mutuamente ya lo dijimos Cómo funcionan los demás servicios familiarizarse con las instalaciones porque acuérdense que nuestras instalaciones y también deben de haber un acuerdo para que en el caso de una emergencia los puedan tener acceso verificable y rápido al área donde nosotros cómo vamos a llevar los los bomberos del inicio de un ingreso al aeropuerto hacia la estación de bomberos o hacia el punto crítico donde nosotros tengamos esto esto lo va a hacer algo que es el famoso inspector de rampa o la
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persona que está prácticamente velando por el tema el tema operativo en tierra que es el famoso inspector de ram los simulacros deberían realizarse de día bueno ya lo dijimos no de noche las comunicaciones dijimos que debería de haber todo tipo de Comunicaciones y recordemos que las comunicaciones deberán de ser integradas entre bomberos torre de control y con la aeronave Pero además de eso en caso de una emergencia también debemos de tener nosotros comunicaciones enlazadas con nuestros compañeros de bomberos de voluntarios u oficiales o
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estructurales que van a llegar a apoyar porque muchas veces Ellos tienen sus radios pero son radio Punto a Punto igual manera deberíamos de tener un canal para podernos comunicar porque normalmente si no lo hacemos Pues básicamente se van a perder algunos tipos de acciones o comunicaciones Amelia están levantando la mano dos compañeros démosle la oportunidad a uno que nos diga rápidamente la inquietud maestro maestro maestro maestro maestro realmente hay muchas preguntas y en el chat han dejado varias preguntas la
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tengo por aquí anotadas este Henry Adam Olivera por favor le puede opinar tiene su micrófono Hola buenas noches habla Henry desde Bolivia un saludo cordial tengo dos consultitas este respecto a la a la asistencia de emergencia alrededor del aeropuerto que son de cinco millas o de ocho kilómetros en caso como usted decía El ejemplo no de chapecoenzo o cualquier otro caso que pueda suscitarse en el aeropuerto me ponga unos imaginar que el personal no se le dice se desplace hasta el lugar y todo el personal con sus carros verdad
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Entonces en ese caso el aeropuerto tendría que emitir un notan no de o bajar de categoría ya que no hay personal de servicios en el aeropuerto verdad y mi segunda consulta en el tema de del puesto de Mando unificado tengo que me expliquen si este puesto de mano unificado a ti con tres estilos y en el lado aire o tenía que encontrarse en el área de espera en el lado tierra eso es esa mi duda muchas gracias buenas noches Bueno lo que dice el compañero sí es cierto cuando nosotros tenemos una emergencia para que digamos que todos lo tengamos
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claro normalmente lo que que aquí viene una situación que se nos presenta a nosotros los bomberos de aeropuerto Y es que nosotros no podemos dejar el aeropuerto abandonado en el caso de que tengamos operaciones o en el caso de que nosotros tengamos aviones que vienen en ruta o en finales de ya aproximación porque realmente es lo que puede suceder es que si la aeronave viene ya en finales Pues básicamente nosotros no podemos abandonar o dejar el aeropuerto desprotegido por eso decíamos al inicio de la de la charla de que cuando
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nosotros eso se da de acuerdo a la categoría de aeropuerto y a las máquinas que nosotros tengamos porque muchas veces el abandonar el aeropuerto puede que la la máquina nuestra no vaya a tardar un digamos no vaya a tardar poco tiempo puede que la máquina se pueda quedar en la escena horas esperando que todos suceda o pueda llegar a hacer el control Todo todo bien en el acuerdo que se tenga con los compañeros de bomberos estructurales por eso es tan importante que nosotros a nuestros compañeros de bomberos estructurales o bomberos
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voluntarios que estén cerca al aeropuerto tenemos que darles esa posibilidad de que se capaciten en el tema que nosotros conocemos porque básicamente en muchas ocasiones no vamos a alcanzar a llegar o no vamos a llegar nosotros o nos vamos a demorar en llegar y casi siempre van a llegar primero nuestros compañeros que son los bomberos estamos hablando de fuera del aeropuerto entonces para el compañero de Bolivia sí efectivamente es criterio y y pienso yo de que si tenemos operaciones y no nos da el espacio para para que el vehículo
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si yo tengo dos vehículos y saco un vehículo el aeropuerto lo que nos quiere decir el compañero es que automáticamente de acuerdo a la categoría de aeropuerto voy a decir algo Qué es bajar la categoría del aeropuerto bajar la categoría de aeropuerto quiere decir que si yo tengo tres máquinas de bomberos tres máquinas de mil quinientos galones de agua y mi aeronave de riesgo es una tres veinte Pues básicamente en el en el momento que yo saco una una máquina Pues básicamente si vienen aeronaves de más más grandes
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que esta era tres veinte Pues básicamente lo que tendría que hacer el aeropuerto y lo que dice el compañero es que a esa se tiene que sacar un no tan es como un aviso a todas las aerolíneas en ese momento o a nivel nacional del país que estemos para que se diga que en ese momento el aeropuerto no cuenta sino con determinada seguridad de acuerdo a las máquinas que tenemos de igual manera puede suceder cuando se dañó una máquina o cuando no hay el personal suficiente para atención de una emergencia Entonces eso sería con relación al nota y con el
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tema de del puesto de Mando móvil y el puesto de Mando unificado quiere decir que nosotros ese punto que vamos a tener que vamos a a colocar dentro de para atender la emergencia Pues básicamente ya dijimos que el centro de operaciones de emergencia va a estar en el edificio cierto donde puedan trabajar tranquilamente y básicamente en digamos en en el lado donde podemos tener Incluso en algunos sitios o sea se ha llegado a tener el centro de El puesto de Mando móvil en la estación de bomberos en una estación de bomberos por
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qué porque ahí pueden llegar los vehículos y de acuerdo a la necesidad se pueden desplazar en este caso como lo vimos también en el tema del personal que es donde va a estar dirigiendo el personal se puede implementar como un puesto de Mando móvil que es un puesto donde coloca una una caseta o una casa plástica donde se pueda llevar el personal de Mando ojo el personal de mando porque el personal que va a intervenir en la emergencia al igual que en el comando de incidente pues la mayoría van a estar en el área de espera
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porque no debemos permitir ustedes saben que así como el centro de operaciones de emergencia va a estar básicamente el personal que toma las decisiones gerenciales en el puesto de Mando móvil y unificado a la misma vez porque es el digamos que en ese puesto de mando mando unificado pues está el personal que va a tomar las decisiones administrativas sobre todo de cómo el Cómo superar esa emergencia entonces ahí lo que nosotros vamos a tener Es que el personal que está ahí pues no vamos a tener que van a poder entrar todos al aeropuerto sino de
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acuerdo a las necesidades se va el ingreso Y por eso ahí debe de haber en el puesto de Mando unificado y me perdonarán que creo que no lo dije un representante sí de Cruz Roja más representante de bomberos en ese momento del del cuerpo bomberos que esté apoyando de los cuerpos de bomberos que esté apoyando una un representante de la policía pero ya recordemos que no es no va a ser un Coronel ni un general sino normalmente va a ser un Sargento mientras que en el centro de operaciones de emergencia va a estar es un general
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de la policía o sea alguien que tome un mando más que tenga un nivel de de toma de decisiones gerenciales mientras que en la parte de tierra que es donde nosotros vamos a estar nosotros lo hemos colocado en en la estación de bomberos que porque lo tenemos muchos estamos frente a la pista y podemos tener ahí digamos que tenemos área para guardar para que lleguen las máquinas que necesitamos para que pasen las ambulancias tenemos Comunicaciones y si tuviésemos que implementarlo ya entre la entre que no fueran en la estación de
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bomberos ya tendríamos que utilizar una carpa como tal como se puede utilizar Y colocar el personal administrativo pero la mayoría de veces lo podemos dejar en la zona de en la estación de bomberos además teniendo en cuenta de que además de que la estación de bomberos tenemos comunicaciones baños tenemos todo entonces básicamente el el tema de de la de la tranquilidad de las personas que están trabajando y de ahí mismo puede estarse moviendo el famoso puesto de Mando móvil compañero listo más que respondido le vamos a dar la la el permiso de
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pregunta a Víctor Hugo Becerra pero luego nos da para nosotros hacer la primera pregunta está hay que que porfa ya Víctor Hugo Becerra Buenas noches saluda acá desde México precisamente de la provincia de Uruapan Michoacán Mi pregunta es relacionada con el plan de emergencia he escuchado que en Latinoamérica más que nada por allá Chile Colombia se basan en una normativa que son las 139 Mi pregunta es sobre el comando de perdón por el comando de incidente si ustedes cómo lo establecieron en Su autoridad aeronáutica de allá de de
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latinoamérica precisamente de su país ya que acá nosotros en México no tenemos como diez sentimentado bien esa parte del Comando del incidente si no nos basamos nada más en lo que es el documento noventa y uno treinta y siete parte siete de lo que dice plan de emergencia y fue una transcripción nada más que hizo la autoridad aeronáutica en en México del documento de la Oasis a un documento oficial mexicano por parte de la de la fac Mi pregunta es ustedes cómo desde cuándo llevan a cabo este este procedimiento del Comando de
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incidente y si lo llevan como con todo y la documentación de del Comando incidente Esa es la la pregunta que que quisiera plantear he escuchado Que aquí hay compañeros en bueno aeropuerto en México y me interesa mucho Esa esa parte Bueno mira nosotros tuvimos voy a decirlo así una invasión una invasión desde los años 80 Tuvimos una invasión de algo que se llamaba la y Ellos tenían una una un grupo de capacitación que nació en el Miami Day y ellos adoptaron el sistema offda cierto pero quiero que quede claro que el sistema
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ofda que es un sistema que se vino y que se que creo que ha estado en todos los países de latinoamérica se encargó de de unas capacitaciones en todos nuestros países y ellos adoptaron un sistema Comando de incidente bajo el esquema digamos de de nfpa Pero ellos montaron solamente el sistema o sea igual a nfpa igual a Afirma Pues básicamente se le está y el tema de las áreas del de trabajo que es operaciones el área de el área de de inteligencia que es la nueva que hay el área de planificación el área bueno todas las áreas que que montó en el
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sistema Comando pero hemos visto que a nivel de latinoamérica prácticamente se creó ese esquema y bajo ese esquema digamos que se ha trabajado a ese esquema donde donde como lo vimos hace un momento nosotros tenemos o o se implementó porque realmente en el tema Ya de por ejemplo de F doble a fwa no completa No no por ejemplo ellos no contemplan el tema de del tema de digamos el helipunto el helipuerto Incluso el acb no esto no lo tienen Digamos como tan tan marcado como como como esta gente de Cruz Roja que comenzaron con otra porque
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muchas veces no fueron ni los bomberos sino fue Cruz Roja La que comenzó con ese tipo de capacitación se adoptó y yo viendo ya nosotros por ejemplo ustedes saben que el comando de incidente yo en su momento el jefe Alan brunazi él comenzó a implementar digamos este tipo de de concepto y y firma también lo implementó desde los años setenta con el tema de de los incendios forestales lo que hicimos nosotros es nos guiamos en el sistema administrativo del esquema del sistema Comando pero en el área operativa es donde cambia el sistema como tal en la
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parte administrativa donde hablamos del staff de comando las áreas del del sistema Comando Eso es todo igual pero en el área ya de la zona caliente tibia y fría donde nosotros trabajamos ese esquema que montamos ya donde queda por ejemplo la base el campamento donde queda el acv O sea ya ahí es donde Nosotros le pegamos nuestra le hicimos nuestra adaptación Yo veo que la adaptación no ha sido digamos no es malas adaptación que le hicimos nosotros Porque si vamos a hablar en el tema americano es más son como tres áreas
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cuatro áreas que se están manejando y el resto no no hay incluso la morgue que también se tiene que colocar en algunos casos y que se tiene que tener un área del aeropuerto para este tipo de de situaciones pero yo pensaría compañero que por el interno que te comuniques con con los compañeros y en cualquier momento yo te puedo mandar información pero es cierto la la pongo a esto Naciones Unidas que dijimos nosotros en la parte a ella lo maneja la Oasis y la Oasis ASUME los conceptos de nfpa entonces ahí nos quedan nosotros como esa ese ese espacio
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para decir de dónde podemos nosotros implementar el sistema Comando administración de emergencias prácticamente lo mismo que vimos hace al inicio que el sistema Comando no es solamente para para cualquier tipo de situación que pueda poner en peligro o en riesgo mi vida o incluso si para una fiesta para lo que quieras tú armas el sistema Comando La idea es la implementación pero nosotros sí nos podemos respaldar con el tema de oasis de nfpa para la 1561 para montar nuestro esquema mi hermano pero con los compañeros de de
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de qué todo sobre de la capacitación Exacto podemos nosotros extintores algo más podemos nosotros tener ahí el contacto para podernos comunicar y cualquier cosa con mucho gusto podemos apoyarlos mi hermano pero en Latinoamérica por ejemplo Bolivia lo maneja chile lo maneja Perú lo maneja México lo maneja Brasil lo maneja O sea ese ese paseo de onda por latinoamérica hizo lo que tenía que hacer que lo mejor es la parte del Comando incidente que que ya le digo la parte operativa administrativa como tal es la misma que
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maneja el Nike el IMSS y que maneja nfpa que maneja osha pero en la parte operativa es donde nosotros le damos el toque indio que tenemos nosotros para la atención de emergencias bueno compañeros por aquí por aquí también le dice tachis a Víctor Hugo Becerra le dice que en México está el proyecto no cero diez segop 2016 para la implementación Muy bien cualquier cosa estamos Para apoyar al compañero lo tenemos Claro en México que está en proyecto Esa esa Norma eh derecho yo soy bombero también la parte la parte
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bombero aeronáutico soy soy bombero a la parte de acá de la estructura y el programa lo conozco bien el comando el incidente el a lo mejor no me enfoqué bien la pregunta pero la el detalle es de que no hay una en México no hay una norma Ah ya te entiendo Colombia Lo adoptó si me escuchan compañeros Colombia Lo adoptó hace dos años la dirección Nacional de bomberos tomó incluso recordemos que el comando de incidentes para que clarifiquemos bien también es un sistema de gestión clasificado en la ISO Entonces como hizo que es que es un
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sistema de gestión y como nosotros en nuestros aeropuertos hemos venido esa el Boom ahora de los sistemas de gestión Entonces ese es un sistema de gestión que nosotros incluso lo vimos acá como como la parte de atención de emergencias que era el sistema de gestión del Comando incidente que está clasificado por ISO creo que es la 23 32 la hizo la ahoritica te diría pero pensaría mi hermano que como normatividad pero como internacional por eso también lo podemos sacar ya por favor quienes tienen por allí más dudas
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o preguntas en el chat la estoy anotando de todas maneras de la capacitación compartiste el instructor y creo que es momento de nosotros hacer la primera pregunta verdad señor también hay muchas personas esperando el premio Y tenemos que darle gusto voy a compartir un momentito la pantalla y al terminar entonces comparte usted la suya de nuevo está bien perfecto amigos por aquí les recuerdo de todas maneras en el chat dejemos la pregunta por allí que al final de la capacitación la vamos a leer les informamos a todos
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los participantes de esta capacitación que puedan acumular capacitaciones conocimientos y horas de estudio en este 2023 sus contadores de capacitaciones y cantidad de horas de estudio ya iniciaron Así que todos tienen la posibilidad de ganarse un reconocimiento especial a fin de año y hasta ahora no tiene precio y solo su esfuerzo por aprender es lo necesario este reconocimiento anual se lo otorgamos para que sus clientes y todos los miembros de la comunidad admiren y valoren el esfuerzo que ustedes hacen por capacitarse Y ser mejores por esto
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los animamos a estudiar con nosotros en la siguiente capacitación y por supuesto es momento y como no como siempre es momento de agradecerle a nuestros promotores de todo sobre extintores a estos especia a estos comerciantes a estos empresarios que nos ayudan semana a semana en la compra de certificados y con la compra de certificados por supuesto permiten o ayudan a que esta capacitaciones sigan sucediendo sin duda alguna es para nosotros todo un gusto estar a sus servicios y muchas gracias por supuesto a la empresa cce sin
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consultar consultoría capacitación y equipo contra incendio esta empresa la tenemos aquí al ingresar a la página web de todo sobre extintores punto com te van a encontrar a estas empresas que son los promotores de todo sobre extintores empresas cci consultoría y capacitación equipo con incendio ubicada en Ramos Arizpe Coahuila México empresa que desde el 2014 brinda capacitaciones contra incendio laboratorio de fuego uso y conocimiento de extintores busca y rescate primeros auxilios evacuación y materiales peligrosos
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elaboración de planes venta de instalaciones sistemas contra incendio venta instalación de extintores señalamientos y mucho más empresa dirigida por el licenciado Agustín Garza Sanz a la empresa next Solution spa ubicada en coquimbo en atacama en el norte de chile por aquí la encontramos también ya le va a aparecer por allí empresas que cuenta con un equipo de trabajo de más de 14 años de experiencia en el servicio de Protección contra incendio en minería ofreciendo servicios integrales servicio de supresión de
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fuego extintores portátiles sprinklers sistema diluvio válvulas grifos en equipos para aplicaciones con espuma válvula de proceso industrial y mucho más empresa dirigida por el ingeniero Jonathan Espinoza Tamayo Muchas gracias por su apoyo señor Jonathan a la empresa total stop fire empresa ubicada en San hilarión en San Juan de lurigancho en Lima Perú empresas dedicada a la recarga de extintores mantenimientos inspecciones capacitación y otros servicios relacionados a los equipos contra incendio empresa dirigida
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por el ingeniero industrial Max Zapata dioses a la empresa salme servicios sa empresa ubicada en Filadelfia en guanacaste en Costa Rica dedicada a la capacitación en primeros auxilios en rcp da en manejo de vehículos de emergencia materiales peligrosos nivel advertencia sistema de comando incidentes uso y manejo de extintores y mucho más empresa dirigida por el coordinador de Protección Civil David Fernando salmerón Chávez Muchas gracias a la empresa servex venta y recarga de extintores con sedes en Lima y en collasuyo en cusco Perú empresa que
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brinda servicios de venta mantenimiento y recarga de extintores instalación de sistemas contra incendios gases industriales así como también materiales y equipo de seguridad industrial siempre cumpliendo con los estándares y políticas de seguridad calidad y garantía empresa dirigida por el licenciado en administración Javier Castro gamarra [Aplausos] Muchas gracias señor Javier por su apoyo al bombero Inspector John Jairo Betancourt Chamorro señor John Jairo lo extrañamos Por aquí qué bueno que nos está acompañando la capacitación él es
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del cuerpo de bomberos de la municipalidad de pastaza en Ecuador él es Inspector e investigador de incendios es capacitador en química del fuego manejo de extintores evacuación revisión y autorización de planos de construcción todo lo referente equipo de seguridad contra incendio el conductor de ambulancia también es auxiliar prehospitalario y presta funciones por supuesto en el área administrativa en el área de prevención de incendios para el municipio de pastaza en Ecuador Muchas gracias señor John Jairo por todo el
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apoyo que le ha brindado a la comunidad al asesor e instalador de sistemas contra incendio Víctor Hugo Carrión yagual de la empresa Asis Coin él es de Ecuador se encarga del diseño ingeniería y consultoría de sistema de protección contra incendios Muchas gracias señor especialista Víctor Hugo Carrión yagual por su apoyo y en talca en Chile a la empresa geoc ltda empresa dedicada a la seguridad y protección contra incendio en instalaciones industriales y comerciales en demarcación Vial Industrial en señalética en asesoría en capacitación
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de personas en el área de emergencias dirigida por el ingeniero comercial Mauricio Andrés Moreno Ramírez muchas gracias a ustedes amigos promotores dos sobre extintores ustedes que nos ayudan para que nosotros podamos seguir funcionando y por allí Muy pronto vamos a lanzar lo que es la Organización o los promotores comerciales de todo sobre extintores por allí vienen unas ideas interesantes que junto a los promotores instructores como el especialista Conrado Marín como el especialista Juan José guadarrama que nos acompaña también
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en la capacitación como el especialista de eite de la empresa eite de La Maquinaria haters en conjunto estos tres tipos de promotores pues ayudan a que este sistema siga funcionando Les comento a todos que para que podamos publicar estas fotos que observaron primero deben subirlas a su perfil en todo sobre extintores y para ello deben entrar en todo sobre extintores Punto Com en el menú superior gris donde dice comunidad aquí en la parte de arriba que tenemos en pantalla y luego pulsar en ver mi cuenta allí cuando esté dentro de tu cuenta tu
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perfil allí seleccionas también si quieres que te mencionemos como particular o como empresa y colocar tu foto para presumirte ante los demás compañeros Y por supuesto le recordamos que hasta mañana seis de junio el certificado de esta capacitación que cuesta 36 dólares le costará solo 29 Dólares es una oferta por 24 horas pero les recordamos a los amigos bomberos que tenemos un certificado especial para bomberos y bomberas tiene que aprovechar que está a mitad de precio por lo que hoy y mañana tienen doble promoción
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puesto que el certificado especial para bomberos le costará solo catorce con cincuenta dólares mientras que el resto de días el certificado costará 18 dólares así que por favor necesitamos la colaboración de todos ustedes para seguir funcionando en todo sobre extintores nos cuesta bastante mantener el acceso libre a esta capacitaciones cómo nos ha costado mucho Buscar todo tipo de formas para no cobrar el ingreso esta capacitaciones para que sigan siendo gratuitas pero de corazón necesitamos que ustedes nos sigan
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ayudando y queremos que aprendan gratis queremos que se desarrollen y actualicen sus conocimientos queremos que ustedes se relacionen con expertos y mejoren sus habilidades y fortalezcan su negocio necesitamos América Latina un continente mucho mejor y para esto necesitamos que nos compartan en su grupo de trabajo en su grupo de WhatsApp en el grupo de Facebook en su grupo de Telegram para que sus colegas y amigos cercanos también nos conozcan y podamos seguir creciendo nosotros dependemos si Trabajamos para ustedes amigos así que
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por favor necesitamos de su colaboración y ahora sí cómo no La primera pregunta [Música] me recordamos que van a haber dos ganadores no van a dos ganadores por un rollo de hilo dental usado más los dos mil tokens prepárate tachi por favor en el chat de zoom no por WhatsApp no por Facebook quienes están acompañando en el Facebook por favor ingresan al zoom ya me está sonando el teléfono Qué significa l a r y cuál es el específico para los planes de emergencia en aeropuerto y su capítulo repito por un rollo de hilo dental usado más los
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dos mil toques Qué significa l a r y cuál es el específico para los planes de emergencia en aeropuerto y su capítulo [Risas] por allí vamos el señor Juan José Saludos Víctor Hugo Becerra Carlos este insect Henry Adam Olivera Chihuahua José Antonio Rodríguez penagos tachis Patricio Guajardo a ver maestro señor Daniel riveros Qué le parece usted esta Ronda de respuestas
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en una hora pero no sabe Yo creo que sale a las 8 sí sabe sí saldrá a las 9 por favor coloqué muy bueno la conversa vamos a ver entonces cuál es la respuesta correcta señor Daniel no los puede decir pueden colocarla ahí Esa es la ciento cincuenta y tres capítulo e y hay alguien que no ha dicho qué es el la creo que ninguno pero la verdad no lo han respondido completa Yo creo que el premio se lo va a llevar el señor Daniel [Risas] el premio queda en casa no por favor no lo hagan quedarnos primero que nos diga que es los Lara que
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es Qué significa la raíz el primero dental y cuál es el específico para los planes de emergencia en aeropuerto y su capítulo e Pero alguien que nos diga que esa es la el primero que nos diga que es el las que nos diga qué significa eso que Qué significan esas letras han dejado las siglas han explicado que son las siglas Bueno entonces vamos a la siguiente pregunta y respondemos esa por allí tenemos pero por allí tenemos reglamento aeronáutico latinoamericana ciento cincuenta y tres no han dicho es el capítulo pero se han respondido es el
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código no del reglamento reglamento dramático latinoamericano 153 el señor Euro por aquí nos había dicho la reglamento Sí señor lineamientos aéreos latinoamericanos reglamentarios El señor tiene la razón esa dijimos que el que nos dijera nosotros que era la reglamentos latinoamérica a ellos latinoamericanos Okay así es más a reglamento aéreo latinoamericano porque por náutico latinoamericanos sí Ahora nos dijeron ciento cincuenta y tres pero sin el e la vamos a valer porque era el dar y vimos que nos complementara el arquera
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Entonces el señor tachis fue el primero que respondió la 153.4 cero uno reglamento aeronáutico latinoamericano cierto después vino Carlos este insec y nos dijo la ciento cincuenta y tres cuatro cero uno reglamento aeronáutico latinoamericano de hecho colocó punto dos creo que para especificar Sí ya ya lo habían contestado el reglamento lo contestó así reglamento aeronáutico latinoamericano Así es de primerazo Así es que claro ya dijimos que sí a mí me parece primero taxi y luego me aparece Carlos este insec no está en su
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chat maestro después si viene Henry después viene José Antonio Rodríguez después viene Franz Vargas si tú lo tienes ahí sí claro Entonces tenemos a los ganadores taxi Por supuesto y Carlos Sting tocar a picar ese hilo dental y compartirlo amigo felicitaciones hay por allí [Risas] maestro hay por allí algunas preguntas que les tengo se las voy a mencionar Solamente le voy a mencionar A menos tres porque son varias puede compartir su pantalla por favor recuerde al final que se contestan para poder seguir sí voy a mencionar solamente para que usted
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la tenga en cuenta y cuando pueda La responde sin ya la respondió me perdona Franz Vargas nos dice por allí en una emergencia la zona pública los la zona restringida Perdón Discúlpame en una emergencia la zona pública con la zona restringida se fusionan después colocó el coe En qué zona del aeropuerto es aconsejable que se sitúe también lo dijo Sergio Amador Tovar en el aeropuerto quién debe encargarse de la de la planificación de más emergencias esos son algunas preguntas hay más pero solamente le lees recuerda compartir su
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pantalla señor Daniel bueno los que vamos a hacer algo los que por favor tú me das el la pregunta y con gusto pues rápidamente yo se las contesto a ellos por correo te las envío para que por favor me las haga llegar a a los compañeritos teniendo en cuenta Pues de que vamos como como como con tiempo no ya está bien está bien De todas maneras seguramente el especialista ya nos ha respondido en algún momento esta pregunta las dudas que tengamos déjenlas en el chat que nosotros la vamos a recopilar bueno [Música]
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entonces acá Bueno entonces vamos a ver cómo estamos de tiempo sino yo contestamos esas preguntas listo mi hermano entonces estábamos en comunicaciones y hablábamos de que las comunicaciones deberían de tenerlas lo mejor de las comunicaciones en este caso digamos que decíamos que no solamente las comunicaciones tenían que estar en la parte de torre de control con la aeronave y los bomberos sino que además nosotros los bomberos deberíamos de tener comunicaciones en el momento que se activa el plan de de respuesta
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emergencias o el plan de contingencia también deberíamos tener nuestras comunicaciones con los compañeros que puedan llegar en de las ayudas mutuas no para eso son los radios multicanal para Pues nosotros poder trabajar con los demás compañeros listo Bueno entonces fases de alerta entonces miremos que estas son las situaciones que podemos tener nosotros de fases de alerta para las emergencias que involucran accidentes de Aviación y se deberían establecer las siguientes alertas en el aeropuerto entonces ojo a esto alerta
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uno cuando se conoce que una aeronave en vuelo se encuentra con dificultades controladas los servicios de salvamento y extinción de incendios y la unidad médica del aeropuerto permanecen en condición de alerta hasta nuevo aviso o sea quiere decir que la aeronave viene con algún problema Pero supuestamente la tripulación ASUME que ellos lo pueden controlar y lo único que piden es que no quiere decir que no estemos en ese momento Pues básicamente lo que hacemos Es que nos equipamos y como tenemos un tiempo porque muchas veces en este tipo
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de alerta normalmente el piloto le dice al estimado le pregunta al estimado el control de tránsito aéreo y él le puede decir esto ya tres cuatro minutos de final corta o estoy en final corta Entonces en ese momento no quiere decir que nos relajemos para los que no saben el tema sino que ya nos equipamos y esperamos en nuestras máquinas si el controlador ve que cuando la máquina la aeronave ingresa se sale de la pista o x o y emotivo muestra que hay fuego Pues básicamente en este tipo de alerta uno Normalmente
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se utiliza un timbre o sea un ring Ese es el como ese es el alerta dos timbres para nosotros significa alertados no sé si para los compañeros también en los otros países Cuando se conoce que una aeronave en vuelo se encuentra en dificultades lo suficientemente serias para admitir que la vida de sus ocupantes se encuentra en peligro en tal condición los vehículos del ci y de la unidad médica del aeropuerto se quedarán posicionados a lo largo de la pista designada y se notificará entonces miremos que en la alerta uno
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estamos bien estamos tranquilos estamos esperando notificaciones la estación de bomberos en la alerta dos ya hay dos timbres normalmente por por protocolos se utilizan dos timbradas quiere decir de qué ya en ese momento sabemos que tenemos que salir a tomar posición en un punto de la pista de acuerdo a como tengamos nosotros el ingreso de la aeronave O por cual deseamos la vez pasada que cada extremo de la pista se llama cabecera ella tiene una numeración y de acuerdo al al punto por donde vaya a ingresar la aeronave
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Pues básicamente nosotros hay algo que se llama calles de rodaje pues vamos a ubicar nuestros vehículos de acuerdo a la aeronave y a la situación que tenga en ese momento que haya reportado entonces ahí en las fases de alerta dice que normalmente se notificará las agencias participantes en el plan quedándose estas en condición de alerta Esta nuevo aviso entonces estábamos hablando de la alerta dos o sea estaría pendiente salimos nosotros a la a las pistas pero se declara que por ejemplo Esperamos que si sucede algo en
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ese momento que ya se digamos tenemos o fuego tenemos que la aeronave se nos accidentó Entonces ya en ese momento se activa el plan de emergencia interno del aeropuerto O sea ya en la parte de la unidad médica del aeropuerto ya estamos los bomberos y miramos si podemos superar la situación la superamos entonces Listo ya comenzamos nosotros a trabajar con el tema pero viene la alerta tres y es cuando la situación de desastre fuego o eminente eminencia de desastre los servicios seis y Uma estarán en acción inmediatamente y
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se iniciarán las acciones previstas en el plan de emergencia Entonces ya cuando nosotros tenemos una alerta tres ojo la alerta tres ya es un accidente que tengo yo dentro del aeropuerto y esto puede tener para nosotros una connotación o puede estar avisado o normalmente la aeronave ingresó rodó por la pista sentó ruedas y en ese momento o se salió de la pista o un viento cruzado la sacó de la pista o la aeronave voy a decir algo como decía Una pregunta de un compañero que estuve leyendo se le hundió el tren de aterrizaje entonces la
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pregunta del compañero en ese momento pues ya estamos nosotros básicamente ahí nunca nos no Esa es la diferencia a las emergencias normales que nosotros tenemos como bomberos estructurales ya aquí cuando cuando hay más de tres timbres o que el señor de la torre de control como decimos nosotros se pegó del timbre quiere decir que la aeronave se accidentó ya y humo ya Hay fuego Entonces en ese momento es cuando se habla que nosotros tenemos que tener una respuesta entre dos minutos dos treinta no más de tres en la respuesta de emergencia desde
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cualquier desde nuestra estación de bomberos hasta cualquier punto del aeropuerto entonces ahí Es importante saber que esta alerta ya es cuando prácticamente es un accidente y para contestar la pregunta del compañero que si se aplicaba en ese momento al tren de aterrizaje en el tren de nariz espuma entonces Normalmente se tiene que hacer un enfriamiento pero muchas veces en el tren de aterrizaje si yo no tengo ningún tipo de derrame de combustible Pues podría ser un enfriamiento con con un digamos con un chorro de de niebla
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prácticamente el famoso cono de poder prácticamente porque sí se Se incrementa la temperatura dentro del aeronave y de acuerdo a la aeronave sí Se incrementa la temperatura porque el Metal por fricción Pues básicamente me está generando altas temperaturas incluso recordemos que el compañero estamos hablando de que se hundió el tren de aterrizaje de nariz y la aeronave prácticamente derrapó o la aeronave se deslizó y hizo fricción del metal contra la contra la pista Entonces en ese momento Si vemos que no hay necesidad
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porque recordemos que cuando yo activo o hago el digamos acopio la bomba con el con el la gente de extinción concentrado con el agua Pues básicamente todo el tanque muchas veces se me va a mí a contaminar Entonces se podría básicamente hacer bajar temperatura con agua Niebla listo y entonces me dice que las condiciones de alerta uno y alertado requerirán de un nuevo aviso ya sea para pasar a una nueva condición de alerta o para retornar a las condiciones normales de la operación Entonces cuando la aeronave ya entró y ya vimos que no pasó
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nada Pues básicamente ahí termina la la emergencia Cómo puede ocurrir que la aeronave estamos en la en la estación de bomberos mirando porque nos va sin a mirar cuando la aeronave se está entrando y que me dicen que se que están en emergencia Entonces ya estoy pendiente de ver Candela Entonces en ese momento Pues estamos ahí mirando Qué pasa si vemos que la aeronave en ese momento por desgracia comienza a soltar fuego O se va de lado o que la aeronave toma otra posición ya en ese momento estamos saliendo Lo importante es que
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hay un punto de la Oasis donde en el plan de respuesta de emergencia me dice que en el momento que hay una situación de accidente aéreo o de emergencia en el aeropuerto el controlador aéreo tiene que parar todos los movimientos de vehículos en tierra y esto por qué Porque cuando salimos nosotros básicamente Buscando cómo Ingresar a las pistas podemos tener una situación Y es que nos podemos encontrar con vehículos que vayan transportando o vayan haciendo algún tipo de de movimiento y podamos estrellarnos Entonces eso es algo que
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que la base dice que los controladores tienen que parar en ese momento los movimientos en tierra lo mismo de las aeronaves no porque también no solamente vehículos sino aeronaves también muchas veces pueden entorpecer la el ingreso de los bomberos o nuestro ingreso a las pistas cadena de notificación Y entonces la cadena de notificación que tenemos nosotros en las pistas básicamente es tipo de aeronave o dependencia del tipo de aeronave o dependencia del aeropuerto que tenemos la emergencia naturaleza de la emergencia lugar de la emergencia
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número de personas afectadas por la emergencia cantidad de combustible otro material peligroso que esté que haya dentro de la aeronave O también aquí nos falta algo muy importante muchas veces el tipo de falla que puede presentar la Ah bueno naturaleza de la emergencia y en algunos casos el tiempo cuando Hay posibilidad Entonces nos dicen un minuto dos minutos que para nosotros es mucho cuando es una una digamos que sería una clase uno o clase dos una alerta uno una alerta dos entonces ahí todavía tenemos tiempo pero cuando es
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una alerta tres ahí ya no tenemos tiempo entonces número de pasajeros si lleva la aeronave cantidad de alguna mercancía peligrosa también lo tenemos que ver y eso es básicamente lo que el las preguntas iniciales del guardia de bomberos la torre de control y torre de control Pues nos informa el plan de contingencia y dice que el nivel de participación de los organismos de lo que hemos estado hablando nivel de participación de los organismos de apoyo la cantidad de recursos involucrados en la activación del plan de emergencia
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será proporcional a la cantidad de víctimas en la emergencia o sea en el caso por ejemplo de la aeronave pues es muy diferente que yo tenga voy a decir algo un King tres cincuenta que es una aeronave pequeña que son más o menos doce pasajeros a que yo active ya por esto pues no no debería yo activar un plan de emergencia pero pero cuando yo ya tengo digamos aeronaves de gran capacidad muchas veces ya de acuerdo a la capacidad Por ejemplo si yo asumo que la aeronave tiene doscientos pasajeros y que en el aeropuerto escasamente hay tres
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ambulancias cuatro ambulancias pues asumo yo que ya de poner en alerta los grupos de emergencia los hospitales porque sé que en caso de emergencia vamos a necesitar movilizar doscientas personas o por lo menos 100 personas y en ese caso es donde nos dice ahí que el nivel de participación de los organismos de apoyo en este tipo de de emergencias dice la cantidad de recursos involucrados en la activación del plan de emergencia será proporcional a la víctima a las víctimas de El del de la emergencia pero en este caso nosotros lo
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que tenemos de medir es la aeronave que nosotros tengamos crítica y saber cuántos digamos Cuántos pasajeros puede traer para nosotros de acuerdo a esa aeronave poder estar haciendo dentro del plan de emergencia y contingencia a los hospitales el número de camas que tienen los tipos de de apoyo que nos pueden brindar si es quemaduras si es fracturas si es el caso de de politraumatizados Entonces es muy importante que eso se haga dentro del plan de contingencia y con qué nos van a poder apoyar en el caso de que tengamos
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que soportar una emergencia o sea además de sobre todo en el tema médico que es donde para el transporte de pacientes o en el triage que se haga cómo nos van a recibir los pacientes que evacuemos nosotros de la zona de la zona de la emergencia o el accidente en esta parte del plan se deberían establecer forma Clara de forma Clara y concisa las funciones y responsabilidades de cada uno de los organizaciones participantes según el tipo de emergencia Entonces ya sabemos y es lo que decíamos hace un momento si la
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emergencia básicamente para mí es de una aeronave que puede traer un problema de un tema de químicos pues ahí básicamente lo primordial va a ser personal que tenga el conocimiento en la parte de atención de emergencias químicas que es un atentado que van a secuestrar la aeronave ya es el tema la parte militar son los que van a ingresar no deja de ser que se necesiten algunas ambulancias o algo pero esto lo hace en coordinación del centro de operaciones de emergencia y básicamente el puesto de Mando móvil que es el que está manejando la parte
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operativa de acuerdo a la capacidad de la aeronave a los pasajeros de la aeronave y a la tipo de situación que se esté presentando dice que se sugiere el uso de tarjetas de acción para cada entidad involucrada por cada tipo de emergencia esta tarjeta de acción básicamente es saber en qué momento Estos tipos de apoyo van a ingresar de acuerdo al plan de emergencia que tenemos personal comprometido en la emergencia entonces miremos la torre de control el centro de operaciones de emergencia el servicio de salvamento de extinción de
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incendios que somos nosotros el servicio de seguridad de la Aviación Entonces está la oficina de seguridad aérea no que le decimos nosotros administración del aeropuerto servicios médicos cuerpos de bomberos policía migraciones muy importante acuerdos en que migración es muy importante porque en el caso de que sea un avión de matrícula extranjera no falta Pues que llegue personal de otros países y en caso de que sea accidente la aeronave la gente de migraciones los únicos que nos van a poder apoyar con saber las nacionalidades y tener acerca
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de esas personas de identificarlos si están vivos no servicio de aduanas servicio de correos el explotador de la aeronave también es muy importante para nosotros Porque decíamos nosotros que ellos van a tomar decisiones Hay momentos en que muchas aeronaves se han salido de las pistas pero no se pueden abrir y entonces las puertas Entonces ahí es donde venimos nosotros los bomberos con las [Música] con las que con el con el tema de nuestra cizallas de corte con nuestros equipos de corte hacer un ingreso a la aeronave entonces por eso
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es importante que el explotador de la aeronave hay personas que tenemos que pedir una autorización para hacer algún tipo de de ingreso o hacer algún tipo de de trabajo en la aeronave con nuestros equipos por ejemplo voy a decir algo También nosotros usamos algunos tipos de cinceles neumáticos que hay que hacer un corte con cincel neumático que hay que hacer un corte digámoslo también con algún tipo de cizalla o en algún punto hacer un corte entonces Siempre vamos a tener que pedir un apoyo o una permiso a los a Los mecánicos o al tipo explotador
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de la aeronave para que después al bombero no le cobren el el el el el lo que se hizo no pero todo depende lo que se estaba haciendo en qué sentido en el sentido de que íbamos era para hacer el rescate Entonces ya Ellos nos tienen que dar algún tipo de de inducción incluso recordemos que en las aeronaves tenemos el problema de lo que son los sistemas y esos sistemas muchas veces también los directivos de las empresas son los que nos van a dar a nosotros o los o el personal de mecánico chicos nos van a apoyar con ese tipo de apoyos
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de de autorización entonces si en el coe está el gerente de la aerolínea en el puesto de Mando puede de intervención en lo que debemos hacer personal comprometido También tenemos relaciones públicas la iglesia la oficina de meteorología Perdón Buenas noches no sé si se me fue el internet o Sí está como cargando no se escucha nada nada Creo que Daniel Rivera Entonces se ha quedado sin conexión sí se le fue a ir más bien porque yo sí tengo ya
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Gracias maestro Muchas gracias por confirmarnos bueno esperemos un momentito de todas maneras Les comento algo Mire no se se le cayó la compartida debe ser que se le fue el internet a él hay varias preguntas en la mesa hay varias preguntas en la mesa ustedes no han compartido varias por aquí en el chat y Bueno les invitamos a que en el grupo por aquí le voy a compartir un momentito con la campana la pantalla el maestro Daniel viveros en Telegram ha creado un grupo que se llama Grupo técnico arff creo que lo pueden ver ahorita en
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pantalla este grupo él lo ha creado con la intención de responder dudas preguntas inquietudes o si necesitan más apoyo pues con mucho gusto allí en el grupo les estará ayudando hay varias preguntas que nos han dejado por allí Franz Vargas nos ha dicho que si en una emergencia la zona pública con la zona restringida se fusionan acerca del coe En qué zona del aeropuerto de aconsejable que se sitúe Sergio Amador Tovar No dijo en el aeropuerto quién debe encargarse la planificación de más de emergencia Joan Alexander Andrés
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Silva Perdón Joan Andrés Silva nos dijo en un colapso de tren de aterrizaje delantero hay necesidad de aplicar espuma por prevención y también hace poco preguntó en el momento del aterrizaje se colapsa en tren de aterrizaje delantero es necesario Descargar espuma o prevención ha vuelto a hacer la pregunta Joan Alexander Acevedo Muñoz le respondió por allí que esto dependerá de lo que observe el maquinista Al momento de llegar otros como en qué superficie queda la aeronave Y si derrapa demasiado la aeronave si es
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posible hacerlo o es posible hacer esto de aplicar espuma por prevención pero deberá de hacerlo una máquina bien ubicada y ojalá con una revisión de personal en tierra es el punto de vista de Joan de John Alexander Acevedo el Señor eudo nos dijo señor Daniel cuando falla la comunicación vía radio hay señalizaciones manuales o manual José lazo Qué tipo de unidad o vehículos tienen en Colombia para respuesta de emergencia en el aeropuerto les repito amigos en el grupo de Telegram que les estaba compartiendo ahorita mismo en
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pantalla grupo técnico a rff lo puede ayudar con mucho gusto por allí Daniel riveros Ya se está comunicando Sí normalmente él se encuentra siempre dice que vaya mos Ah perfecto mientras se conecta entonces hacemos la segunda pregunta Bueno nos dieron permiso de hacer la segunda pregunta un momentito por aquí por favor de todas maneras el especialista nos dejó por aquí las preguntas así que nosotros tenemos la respuestas dice emergencia tipo dos a ver Daniel Okay amigos cuando ustedes se registraron en todo sobre escritores pudieron observar que
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pueden crear su cuenta de forma particular es decir crear una cuenta a su nombre o también de forma empresarial lo que quiere decir que participan Marta Vargas está accediendo gente lo que quiere decir que participa en estas reuniones representando a su empresa u organización de esta manera el historial los reconocimientos las menciones que les hacemos en clase y los certificados pueden dirigirse a usted de forma personal o dirigirse a la empresa que usted representa si quieren cambiar su cuenta de particular empresa nos
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escriben por favor para ayudarle esto es fácil es gratuito queremos que su empresa recibe publicidad y promocionar su servicio dentro de la comunidad así como usted tiene una cuenta bancaria tiene una cuenta de correo tiene una cuenta en Facebook ahora también tiene una cuenta en todo sobre escritores cuando ingrese a todo sobre extintores Punto Com en el menú superior puede encontrar el acceso a su cuenta para su certificado resumen educativo puede dictar el perfil para cambiar de cuenta particular empresa y mucho más por favor
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ya saben que eso es ingresando aquí en la parte superior les estoy mostrando en comunidad en ver mi cuenta al ingresar en su cuenta pueden editar allí estos detalles y lo que queremos es que ustedes puedan tener puedan exhibir sus capacitaciones acumuladas también pueden mostrar la cantidad de horas de estudio nosotros queremos convertirnos en una comunidad que se capacita continuamente y que a través de la capacitación verificamos Quiénes son perfiles reales y quiénes son perfiles reales y se capacitan bastante Pues los recomendamos a la
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comunidad queremos que tengan más reputación de hecho por allí vienen algunas modificaciones pronto esto de los tokens va a pasar a lo que es reputación de usuarios o sea nosotros queremos que ustedes tengan reputación dentro de la comunidad como especialistas que se capacitan continuamente les recordamos que hoy podemos certificar que de manera particular o representando a su empresa o también como bombero participaron en esta capacitación del especialista Daniel Rivero Carvajal en todo sobre extintores al comprar y
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acumular certificados tiene más relevancia en nuestra comunidad también le brindamos publicidad a su servicio y Diez mil tokens de recompensa por cada certificado que sumamos a sus cuentas así que bueno Déjenme verificar un momentito a ver si por aquí se encuentra ya con nosotros la entrada está entrando como Marta Mauricio Martínez y todavía no ha ingresado señor Daniel si me puede escuchar está con nosotros ahorita No no ha entrado todavía entonces aquí vamos segunda pregunta [Música] este Premio lo va a dar Amelia con mucho
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amor para todos ustedes oyeron este premio es de parte de Amelia así que por un pañuelo con mocos de la gripe de Amelia más los dos mil tokens con mucho amor para usted A qué se refiere las siglas pmm y diga dos funciones por favor A qué se refiere las siglas pmm y diga dos funciones por supuesto como no a la carrera Hay que llamar [Música] todos por mi pañuelo los árboles no sabía que todos ustedes querían compartir a todos tremendo Bueno yo se los dejo yo le dejo el regalo tachis Carlos Acevedo en Louis chamuy
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Franz Vargas Johnny Carlos juliao Herrera Carlos Stein capitán manzanilla Víctor Hugo Becerra aquí varias respuestas dicen que puesto de Mando móvil Así es coordinación de acciones entre Mando no ha dicho capitán manzanilla Ok tenemos varias respuestas por aquí y ya ustedes saben este este evento
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estos eventos se llaman Quién gana con taxis no dagner Orlando Muchas gracias está chino ha dicho puesto de Mando móvil y las dos funciones que escribió desplazar gente entre el coe y el puesto de comando creo que puesto de control punto de control y Establecer un puesto en el lugar de la emergencia él lo echa uno dijo puesto de Mando móvil enlace entre persona en la emergencia y coe Franz Vargas puesto de Mando móvil coordinar coordinar Y ser enlace puesto de Mando móvil coordinar y autorizar gerenciar Johnny Carlos
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puesto de Mando móvil trasladar al personal de manera segura traslado de materiales trasladar el personal de relevo taxis está con nosotros verdad sí me puedes oír tachis Yo sé que aquí nos dejaron que es puesto de mando hoy pero las funciones no me la dejaron Por favor Ayúdenme usted taxis Me puede ayudar a usted aparte de usted quién según el instructor que ingresó Okay ya estoy acá Ah maestro [Aplausos] nos han dejado varias varias respuestas para la pregunta no nos dijeron que un
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puesto de Mando móvil no hay la menor duda yo pero tachi nos ha dicho puesto de Mando móvil desplazar gente entre el coe y el PC creo que punto de control y Establecer un puesto en el lugar de la emergencia esto es correcto sí Perfecto entonces taxi es uno de los ganadores maestro y por aquí no dice Eloy no dice puesto de Mando móvil y luego dice enlace entre persona entre personal en la emergencia y Kobe pero creo que solo respondió una función verdad no no ahí ahí se pueden se le puede dar el beneficio sí enlace el repersonal en
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la emergencia personal Sí claro claro puede ser las dos Ah listo Entonces el segundo ganador Muchas gracias amigos por prestar atención y por estar pendientes en las clases y esa buena respuesta que nos dan a todos señor Daniel puede compartir entonces su pantalla maestro yo ya un momentito ahí Estoy compartiendo pantalla o no ya no todavía no se ve que ha compartido pantalla pero ya lo estoy convirtiendo Ahora es con anfitrión Ahora sí comparto pantalla por favor estamos No aún no aún no se ve que ha compartido
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recuerde que en el menú en el flotante ese fastidioso en el medio está el botoncito verde que justo compartido No compartir pantalla me dice Bueno espérate yo aquí nada que se comparte todavía no Pero a ver es anfitrión recuerde el botoncito en la parte inferior que dice compartir estoy estudiando compartir y me dice que esto detendrá la función de compartir la pantalla o sea adelante ya listo ahora sí estamos perfecto no vas a poner los aplausos vamos a rematar esto rápido porque bueno interesante entonces me habla a mí de El
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mejoramiento continuo en el tema del de los simulacros Entonces me dice que la mejora continua del plan de se evidenciará mediante el resultado de los ejercicios de simulacros que se practiquen y la La idea es efectuar la retroalimentación con los resultados de la evaluación del ejercicio o simulacro con el propósito de ir corrigiendo todas las observaciones o deficiencias que se reflejen durante la actuación Entonces eso lo tenemos Claro que es lo mismo que hacemos en la industria y es verificar siempre hacer la evaluación lo bueno y
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lo por mejorar en los simulacros creo que eso es normal igual y los tipos de simulacro Entonces decíamos nosotros ejercicios sobre plano que es estos que nosotros estamos acostumbrados a hacer en el tema de el tema de emergencias prácticas parciales quiere decir que nosotros podemos hacer un ejercicio que normalmente hay ejercicio parcial y ejercicio total el parcial los simulacros no solamente pueden ser de aeronaves también pueden ser de áreas del aeropuerto que pueden tener se puede asumir que tenga alguna situación de
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emergencia y pudiéramos hacerlo tanto en estructura pero en la parte en la parte aérea pues lo que tenemos que tener en cuenta nosotros es que en esa parte aérea en la práctica parcial por ejemplo es cuando nos prestan normalmente no lo podemos hacer muchas veces con aeronaves realmente reales con fuego pero hacemos prácticas de evacuación de pacientes sobre todo que es cuando no podemos hacerlo con fuego y las prácticas completas ya cuando tenemos que hacer recordemos que la Oasis exige que cada dos años o para algunos países cada
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si cada dos años se tienen que hacer unas pruebas con fuego vivo que en estos casos de pronto ahí en México se hacen allá en San Luis o en el aeropuerto de ti en el campo de entrenamiento de tizayuca que también tienen un una aeronave ahí en Hidalgo y nos dice que la frecuencia de los simulacros deberían realizarse de acuerdo a lo establecido en el capítulo de ciento cincuenta y tres cuatro diez de la 153 Y entonces nos habla que las las de las de las de las que son de escritorio puede ser cada año y los que son ya totales con prácticas vivas van a
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ser cada dos años y lo más importante los simulacros es medir los tiempos de respuesta internos y externos normalmente porque digamos cada dos años incluso no tiene que ser con fuego pero lo que se hace Es que en aeropuertos donde se pueda tener un tiempo recordemos que acordémonos el tema de de los compañeros de Perú que muchas veces los simulacros que nosotros tenemos que hacer en los aeropuertos También tienen que determinar mucha seguridad con relación a las comunicaciones con relación a los tiempos en los que vamos a trabajar
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porque de hecho en muchos aeropuertos tenemos que el movimiento es continuo y muchas veces por eso decíamos nosotros que en caso de que hay una emergencia o en este caso por ejemplo un ejercicio de simulacro se tienen que parar todos los los movimientos en tierra precisamente para evitar un accidente y los movimientos en tierra que se paran son de los vehículos como también de las aeronaves remoción de aeronaves Y entonces nos damos cuenta de que esto de remoción de aeronaves esto es lo que le gusta tachis la parte estrificación pero aquí tenemos
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que las aeronaves en En algunos momentos que hay aeronaves que por ejemplo se les hundieron los trenes de los trenes de aterrizaje como aquí estamos viendo y Estos son un equipo unos equipos neumáticos A diferencia de nuestros equipos de de explicación Pues básicamente estos equipos neumáticos son de aire y hay algunos que pueden estar en el rango de acuerdo a la aeronave del aeropuerto de 500 600 toneladas para qué Para poder levantar la aeronave Y por qué se busca que sean de aire y no que sean tanto de metálicos por el daño que se puede hacer
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al aeronave de igual manera tienen que colocarse en diferentes puntos digámoslo así para levantar la aeronave y poder Los mecánicos en algunos momentos pueden actuar dentro de en el área donde tuvo el problema la aeronave después de eso para retirarlas de las pistas sobre todo en las pistas de los aeropuertos vamos a decir una aeronave de gran capacidad pues son aeronaves que si cada minuto cada hora que pase esa aeronave en en la pista y no la hayan retirado Pues muchas aeronaves van a estar esperando ingresar
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al aeropuerto y pueden si no toman decisiones pueden tener o que irse al aeropuerto que es lo que Nosotros llamamos aeropuertos alternos con el fin de evitar accidentes Entonces estos equipos los tienen que manejar Prácticamente la mayoría de aeropuertos internacionales porque cada hora en la en la en la Aviación es como la hora dorada que hablamos nosotros en en el tema de de prehospitalario porque una hora una aeronave quemando combustible mientras la sacan de la pista pues me puede generar a mí que las otras aeronaves
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puedan tener algún tipo de de emergencia y dice que el plan de retiro de las aeronaves inutilizadas Y en este ítem se debería incluir un plan de retiro de aeronaves inutilizadas o en su defecto un listado de los nombres direcciones teléfonos de cada agencia que tenga capacidad de equipos de remoción de aeronaves accidentadas o siniestradas adjuntándose a los conceptos establecidos en el apéndice dos o sea que lo más importante aquí se utilizan en algunos casos de esas grúas básicamente se ponen unas cintas debajo
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del aeronave también para levantarlas pero normalmente lo más eficiente son estos pequeños equipos de remoción de remoción no sino de prácticamente paralizar para levantar las aeronaves que pueden estar por alrededor de cinco entre cinco y diez millones de dólares medidas a ser tomadas después del accidente entonces deberíamos de decir que se deberían establecer los procedimientos actuaciones que se aplicarán después de superada la emergencia con respecto a los siguientes tópicos atención médica atención psicológica
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Esto es algo que se que se organizó que hace como unos tres cuatro años viene haciéndose y es la atención a los familiares de los pacientes y lo mismo a los pacientes después de los accidentes restitución de las condiciones de operaciones regulares conversas y conservación de las pruebas para investigación de accidentes y eh accidentes de remediación ambiental frente a las a las posibles contaminaciones del área en el donde la aeronave se haya accidentado Entonces el plan ambiental ahorita es muy importante tenerlo en cuenta O sea que no es
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solamente la emergencia atender los pacientes remover la aeronave apagar el incendio trabajar materiales peligrosos sino también después de donde haya que hablar aeronave hay que hacer la remediación ambiental consideración final dice el operador del aeródromo puede agrupar los ítem los capítulos secciones la numeración de los ítems será establecido a criterio del operador Cuáles ítem los temas de para la atención de la emergencia y dice que el plan de atención de emergencia debería contener formatos del enmiendas
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y correcciones lista de páginas efectivas o cualquier otro formato que haga referencia a la vigencia de las revisiones y posibles enmiendas efectuadas entonces todas las aerolíneas Tienen también que tener su plan de respuesta emergencia su plan de contingencia y la autoridad del aeronáutica de cada país tiene que hacer la vigilancia sobre este tipo de planes de emergencia así como se lo revisa digamos creo que bomberos también en algunos países hace las revisiones entonces también a la autoridad aeronáutica tiene
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que hacer las revisiones de estos planes porque al igual que todo plan de emergencia lo que hoy es dentro de un año puede que que que haya cambiado el comité de emergencia del aeródromo dice representador por el operador de ladródromo el jefe de operaciones o quien haga sus veces el jefe de mantenimiento igual el jefe de seguridad el comandante de los bomberos aeronáuticos representante de los explotadores de aeronave y representantes de los servicios de aeródromos esto sería el comité de emergencia del aeropuerto en
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caso de que tengamos nosotros un accidente aéreo Entonces siempre esto se hace a nivel general para que cualquier aeronave ya te y cualquier aerolínea ya tenga designado su personal para en caso de que tengan una situación de emergencia Y por último vamos a ver lo que son las cartas de acuerdo y estas cartas de acuerdo para no ir muy lejos este tipo de carta que tenemos acá es como una especie de de convenio que hace el aeropuerto con los diferentes grupos de Socorro y decíamos que lo importante es que eso tenga unas firmas y unos responsables
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dice aquí una vez definida la participación de cada una de las organizaciones que forma parte del plan es necesario concertar Los acuerdos pertinentes con cada una de ellas mediante un documento escrito que debería ser previamente con césura con censurado por ambas partes en las que se establecerán las funciones que les que le corresponde realizar al respectivo organismo de apoyo ante una emergencia en el aeropuerto O sea que el organismo de Socorro Quién es el responsable y lo mismo que y cuáles son los equipos que
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puede apoyar o aportar en caso de una emergencia bueno compañeros esa era prácticamente con todo y emergencia que tuvimos nuestra charla del día de hoy Estoy solo no no está solo maestro sabe que estaba buscando el Telegram estaba buscando el Telegram el grupo de el grupo arf A rrf sí y no lo consigo algo que él tampoco lo conseguía grupo técnico arff verifiquen por allí no sé si lo tienen público el grupo capitán manzanilla tenía por allí la mano levantada no sé si quiere hacernos una pregunta Sí por favor dile
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adelante de manzanilla Capi por favor muy buen tema Gracias por compartir su conocimiento nos dice Arturo caballero le invité para reactivar el audio señor manzanilla por favor aceptan por allí si tienen preguntas es momento de preguntas por allí las tenemos anotadas de todas maneras gracias buenas noches me escuchan bien Buenas noches sí le estamos oyendo Gracias a todos los compañeros Buenas noches más que pregunta es una consideración que me gustaría poner en la mesa Y ante todo una felicitación al ponente es excelente Pues bien me parece de suma
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importancia que los bomberos aeronáuticos por lo menos si no es que también los estructurales cuenten con la capacitación al momento de responder a un incidente de aeronave en el sentido de poder ubicar resguardar y poner a salvo las famosas cajas negras esas Normalmente se encuentran en la cola de las aeronaves y estoy hablando de aeronaves grandes de aerolínea porque aeronaves de menor tamaño y peso normalmente no cuentan con ellas pero si estamos hablando de aeronaves de líneas es súper importante poderlas ubicar localizar resguardar y
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sobre todo a la hora de hacer cortes en el fuselaje de la aeronave tener mucho cuidado por lo tanto es importante que sepan ubicarlas sería conveniente que los bomberos aeronáuticos cuenten con los diagramas de En dónde están instaladas pero en términos generales todas ellas se encuentran en la cola cerca del empenaje y resulta de capital importancia poderlas tener en el mejor estado posible por el contenido ellas De hecho son dos una es grabadora de sonidos o de voz y la otra es grabadora de datos y de ahí se pueden mandar a los laboratorios
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de la npgb en Washington Estados Unidos para que se puedan abrir y procesar esa información cada postre resulta vital para poder emitir el dictamen de la causa comentario Muchísimas gracias a todos y Disculpen comandante agradecido con con el con el tema creo que lo único que agregaría yo es que normalmente esa caja tiene un sistema de señalización de señalización un sistema de señalización satelital por el cual cuando de pronto Tenemos desgracias que es en digamos en selva o en agua ella trata de ella nos va a ubicar ella
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comienza a emitir una digamos un sistema de seguridad Se dispara y para tratar de Ubicar la satelitalmente pero pues creería que es lo único de resto excelente el comentario comandante es correcto jefe mire el famoso elt emergencia si locator transmite es un sistema que al impacto empieza a transmitir y el otro que usted comenta el satelital le llamamos Pink y efectivamente empieza a transmitir sobre todo en zonas de difícil acceso como puede ser en el fondo del mar o cuerpos de agua pero es importante cuando están todavía
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dentro de la aeronave y por lo tanto estoy pensando en voz alta en un accidente en tierra Sí a la hora de que llegan los bomberos aeronáuticos y tienen que cortar la aeronave que por cierto y perdón que me extienda las aeronaves desde su diseño y su fabricación son empotradas normalmente en tres segmentos esto sirve para que a la hora del impacto haya una disipación de la energía y haya menos daños de los de ya por sí que vamos a encontrar pero a la vez y nos ha hecho para eso pero nos puede servir de rutas de escape y evacuación para las
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víctimas que todavía puedan salir por su propio pie sin embargo vuelvo a insistir las cajas negras van hasta atrás en la cola el empenaje de la aeronave y en algunas ocasiones los bomberos sobre todo estructurales que no conocen llegan a cortar y a la hora de cortar todo se llevan los cables de energía y podrían causar un corto circuito a las dichas cajas negras provocándole la pérdida de datos Entonces es muy importante ahora para terminar cuando las cajas negras caen dentro de una superficie de agua o el mar o ríos o lagunas
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el manejo que se les tiene que dar una vez que se resca es meterlas en unas especies de hieleras o cubos llenos de agua para que se compense la presión es importante señalar que las cajas negras están diseñadas para aguantar hasta 20 ges de impacto la g es el equivalente a una fuerza de gravedad O sea que si usted pesa 80 kg y le mete ochentajes es como si pesara ocho por dos dieciséis mil seiscientos kilogramos sí Y además también están certificadas para aguantar hasta 30 días debajo de agua salada Así mismo hasta mil doscientos grados
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centígrados que son más altos que los Farenheit para durar más o menos ocho horas bajo esa temperatura o sea tiene una certificación impresionante pero no por excelente debemos hacer un manejo inadecuado Porque podríamos echar a perder la investigación en su totalidad Muchas gracias por la atención excelente excelente gracias por ese aporte tan interesante qué es lo que pasan en los grupos de búsqueda no sobre todo tipos de búsqueda excelente comandante es que no le escuché perdón No sí le está diciendo que excelente que
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da una muy buena explicación Ah ah sí le agradezco mucho y sí mi trabajo es precisamente la coordinación de operaciones aéreas y la investigación de accidentes aéreas aéreos por parte de la Comisión Nacional de búsqueda y salvamento de aeronaves civiles de México Excelente Muchas gracias maestro José Antonio Rodríguez creo que tiene la mano levantada pero la volvió a bajar el señor El capitán Manzanillo este maestros Ajá José Antonio Rodríguez adelante Sí muy buenas noches para todos le escuchamos buenas noches
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Que profe muy buenas noches Igualmente verlos saludarlo una pregunta de acuerdo a lo que hemos visto y lo que de alguna manera se ha evidenciado a través de la historia hay mucha normativa la cual ha sido adaptada en diferentes estados y países frente al tema de aeronáutico en algún momento se visualiza que haya una normativa global Antonio no le escucho muy bien me escucha ahí mejor profe me escucha ahí sí se oye bajito realmente pero sí me hemos bajito ahí me escucha mejor sí okay le comentaba que de acuerdo a lo que
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hemos visto hay mucha normativa a nivel global y la cual de alguna forma estaba en diferentes estados y países en el tema aeronáutico a futuro se podría visionar una sola de la misma que pueda unificar no solamente conceptos de atención sino criterios de evaluación capacitación y apoyo entre Estados y países de manera que permita de alguna manera mejorar lo que al momento se tiene en el tema normativo Pues Antonio mire hay una hay algo muy importante y es que la Oasis a nivel internacional en el año 1943 cuando se inició el tema del
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convenio de Chicago se crearon unos países que precisamente pertenecen a al grupo de las Naciones Unidas y por estar en ese grupo de las Naciones Unidas todos absolutamente todos los documentos que saca la Oasis avalados por las Naciones Unidas nosotros en nuestros países tenemos que adoptarlos por ejemplo el ar153 del que estamos hablando hoy en Perú o sea normalmente nosotros en Colombia para nosotros sería el rack 153 o sea reglamento aeronáutico colombiano en Perú sería el rap 153 O sea que lo que hace la Oasis es
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que saca una normatividad general que todos los países lo tenemos que adoptar Entonces pienso que sí se está cumpliendo que el nuestro caso por ejemplo en el tema aeronáutico y en el de atención de emergencias pues lo único que podemos unificar nosotros Claro a nivel de latinoamérica pero la mayoría de países que están en el convenio de Chicago que somos países contratantes de la base Pues básicamente todos manejamos como los mismos conceptos y como la Oasis al inicio lo decía yo que tiene como parte fundamental en la parte de emergencias a
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nfpa Pues muchas cosas ya las ha venido colocando dentro de los documentos de emergencias ya la base colocada la nfpa como un soporte en el tema normativo y en el tema de intervención pero sí lo han hecho si lo han hecho Antonio si lo han hecho entonces esa parte para terminar que no que no te que no se te escape que Naciones Unidas genera toda la reglamentación y ellos cada país tiene que adoptarlo para llevarlo a su a su digamos a su reglamentación local pero si se hace Antonio Muchas gracias maestro Pues no sé si ahí
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hay otra pregunta sí Aníbal tiene la manito levantada pero qué le parece si me deja hacer la tercera pregunta y luego le damos la palabra Aníbal Ya estamos en la último sí perfecto muchas gracias maestro Aníbal nos va a dar un momentito por favor amigos le recordamos por favor que al Ingresar a todo sobre extintores punto com ustedes pueden conseguir esta Capacitación en el menú superior en la parte de arriba donde dice capacitaciones ustedes pueden encontrar todas las capacitaciones que se dictan en todo sobre extintores y por allí van
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a encontrar la capacitación del especialista Daniel Arturo Carvajal riveros aquí la Daniel Arturo riveros Carvajal aquí la van a encontrar planes de emergencia en aeropuertos cuando ustedes ingresan a esta capacitación bien ustedes pueden hacer dos cosas Una pulsar sobre la foto del especialista Daniel y van a llegar entonces al perfil de Daniel y allí van a encontrar las capacitaciones que él ha dictado en todo sobre extintores al Ingresar a cada uno al pulsar sobre estos botones Ustedes pueden ir a ver los videos de las capacitaciones de él
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también van a encontrar el teléfono de contacto y van a encontrar su correo electrónico Por si desean escribirle el especialista nos mostró por allí un grupo que se llama Grupo técnico arff pero taxi sí nos comentó por allí que no lo encontraba en Telegram Yo también intenté ahorita encontrarlo no pude sin embargo vamos a permitir que luego de la capacitación él revise Qué sucede por allí si le quieren contactar insisto si le quieren contactar Recuerden que ingresan a la capacitación de él pulsan sobre su fotito y van a
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encontrar allí el teléfono y el correo o también nos pueden escribir a nosotros al WhatsApp pidiéndonos el contacto de Daniel y con mucho gusto nosotros se lo vamos a compartir si ustedes pulsan sobre el certificado porque aquí dentro de la capacitación de Daniel También tienen el certificado o en la parte superior donde dice más van a tienda honrar Entonces todos los certificados y por allí hay más certificados de Daniel también como el certificado de la capacitación tácticas y técnicas de combate de incendio en aeronaves y otros
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certificados más del especialista Recuerden que si ustedes quieren el certificado de bomberos este tiene un 50% de descuento es un certificado especial para bomberos donde ustedes van a encontrar que el bombero con su nombre y apellido perteneciente al cuerpo de bomberos y unidad o unidad o secciona la que ustedes pertenecen como bomberos o bomberas participaron en esta muy buena capacitación del especialista Daniel ustedes simplemente tienen que por aquí dice tipo de certificado seleccionan bombero y les va a quedar entonces a
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mitad de precio Recuerden que durante 24 horas tenemos un precio más especial todavía esto aplica a la capacitación de él esta y a todas las otras capacitaciones del quedan a mitad de precio van a luego ir a carrito seleccionan finalizar compra y van a llenar el formulario que es sencillo si ya iniciaron sesión es súper rápido luego seleccionan pagar con tarjeta de débito y realizar el pedido es súper fácil pero aquí también tienen PayPal si es lo que necesita entonces amigos por aquí viene la tercera pregunta
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por un corto circuito en el auto más los dos mil toques Bueno ya son mil y mil porque ahora como hay dos ganadores recuerdan pero por un corto Qué es una alerta tipo tres por favor qué es una alerta tipo tres detalles por allí en el zoom en el chat de zoom por favor qué es una alerta tipo tres por un corto circuito en el auto más mil tokens y varias respuestas ya por allí nos ha respondido ya llover useta no han respondido el capitán
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manzanilla no ha respondido ve Chávez Víctor Hugo Becerra también tachis por supuesto Carlos Acevedo nos ha respondido Franz Vargas Aníbal Gildardo sáinz Juan Antonio García Aníbal Raúl José Ángel torrealba nos dio una respuesta más larga y más detallada Raúl José Ángel torrealba dagner nos ha respondido también Mauricio García Cruz maestro usted está leyendo el chat Qué le parece esa respuesta pidió respuestas iniciales El capitán Manzanillo hijo de desastre total eso ni modo de decir que no porque fue el segundo el primero el de siempre
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[Risas] Manzanillo por un milímetro pero pero pero pero pero en serio mira aquí me aparece a mí voy a tratar voy a defender al grupo ir en contra de este momento por aquí me parece a mí capitán manzanilla bueno Felicidades al instructor y gracias por su trabajo después dice Chávez accidente de aeronave después dice capitán manzanilla desastre total después dice yo berusetta accidente de aeronave después Víctor Hugo Becerra accidentes aéreos después tachis cuando se verifica la situación de desastres fuego o eminencia de
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entonces para usted primero capitán manzanilla verdad y luego estuvo mira [Música] Quién es Víctor Chávez Víctor mi compañero que fue alumno mío en en Así es le está respondiendo que así es no Víctor Chávez Víctor Chávez de Perú Así es de Lima Perú excelente Víctor uno de mis alumnos de de Perú en Estados Unidos Víctor sí accidente aeronave ni modo fue el primero y el segundo Manzanillo [Aplausos] tenemos que explotar por hora hoy yo creo que fue que atachi se le
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encalambró el dedo o algo pasó pero pero bueno un saludo Aquí a al compañero Víctor Chávez uno de mis mejores alumnos en los Estados Unidos gran compañero sí A los compañeros de la hija también o los compañeros creo que ahí tenemos compañeros de opay de Colombia al compañero Gildardo Sáenz de bomberos aeronáuticos de de también de Colombia excelente excelente por ese por ese por estar acá con nosotros disfrutando y aprendiendo en estos momentos de de tanto de pues de todos no porque hemos tenido una muy buena capacitación
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Víctor Saludos un abrazo para todos los compañeros de Perú para los compañeros de Bolivia igual pero bueno sigamos qué más nos queda que la respuesta no era la correcta taxi pero es verdad mira y por ejemplo José Antonio Rodríguez nos respondió alerta tres cuando se verifica la situación de accidente o fuego en los servicios arff y una entra en acción frente al evento también Johnny Carlos nos dio una respuesta bastante larga disponer todas las capacidades del seis por emergencia inminente aeronave radio ocho kilómetros
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Raúl José Ángel torrealba había respondido cuando se conozca con certeza que una aeronave en vuelo o en tierra tendrá dificultades ya sean técnicas o humanas para su operación normal y que podrían ser causa inminente de un accidente una respuesta bastante argumentada pero ahí Aníbal tenía la mano levantada Sí por favor Aníbal adelante La pregunta era referente al tema de la caja negra entonces un procedimiento correcto una vez ubicada es transportarla en una hielera con agua uno y dos cuál sería el la norma regulación aquí en México
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que se utilizaría para aeropuertos Aníbal la la norma de si lo escucho la referente a qué tipo de Norma lo que pasa es que aquí en la región donde yo me encuentro hay con uno dos como cinco aeropuertos pequeños de empresas Y ninguno tiene tiene el protocolos o se quiera lo mínimo básico para para una contingencia aérea entonces precisamente para basarme en eso Cuáles serían los formatos aplicables o la regulaciones pues Aníbal si estamos hablando del tema aeronáutico mi hermano [Música] no sé si tienes el documento noventa y
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uno treinta y siete el anexo ocho nueve ocho No no lo tengo pendiente ahí yo creo que te lo podemos enviar por favor Sí gracias Sí es básicamente ese puede ser lo mismo una circular de asesoramiento y básicamente nos habla nosotros de los ítems que pues corresponden al tema aeronáutico nos habla de o sea nos da una visión de sobre sobre el tema si quieres del dar ciento cincuenta y tres también miramos Cómo o esas documentaciones de los lat que miren quiero que de todas maneras tengan Claro que estamos hablando de que
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estos reglamentos aeronáuticos latinoamericanos vienen fundamentados desde la base eso no nos inventamos nosotros sino es la base la que los pone para que nosotros los utilicemos entonces pensaría que estos documentos que no son muy grandes podríamos mirar con con aquí con la con el área de capacitación para que por favor los hagan enviar o te los envíen o nos dejas tu correo y con mucho gusto te enviamos la información teniendo en cuenta de del interés que tienes en en en en el tema del conocimiento y te hacemos llegar esa documentación Aníbal
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por supuesto Aníbal por favor escríbenos al WhatsApp y recordándonos de una vez se escriben al WhatsApp para nosotros hacer la liga luego perfecto Gracias también tiene la manito por allí levantada Juan Antonio García Ajá tachi sí estabas de tercero a ver rápido para darle complemento a lo que pregunta Aníbal como bien lo menciona Daniel la Oasis el documento noventa y dos sesenta y uno y en México era la coda o la circular d a -05 diagonal cero siete capítulo seis salvamento y extinción de incendios Ese es básicamente la normatividad en
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México aplicable Muchas gracias gracias muchas gracias Aquí gracias la última pregunta ya por hoy Juan Antonio García Pues en realidad también era para ver el el tema del grupo de Telegram lo busqué nuevamente y no no aparece Ya gracias de todas maneras por favor recuérdennos al WhatsApp señor Juan Antonio García que luego de la capacitación Daniel nos va a ayudar con el tema y ahí nosotros vamos a compartir la liga yo les envié la liga les envié la liga para que se puedan unir por favor revísenme Ah okay En qué parte
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lo voy a volver a mandar Amelia va a pegar ahorita en este momento ya le había pegado por allí a Mire lo va a colocar de nuevo el enlace de Telegram en el chat de zoom ahí está aún así nos pueden escribir a WhatsApp Mira por favor pásame el grupo de Daniel y nosotros le vamos a compartir a ustedes por WhatsApp el enlace y Bueno amigos la siguiente semana también es semana o mejor dicho Perdón qué siguiente semana en este jueves no este jueves a qué horas una hora después de la de la costumbre Okay entonces si es
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si ustedes entran en su país a las ocho de la noche Ya saben que no es a las ocho de la noche ahora es a las nueve de la noche si entran a las siete de la noche Ya saben que es a las ocho de la noche pero por allí tenemos la capacitación de preservación y documentación de escenarios post incendio con el especialista Jorge Herrera Cruz ya saben amigos ya es momento de que ustedes inicien sesión en todo sobre extintores y se unan a la capacitación Recuerden que por allí está el botoncito de unirse tienen que Iniciar sesión primero el señor Herrera
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es especialista exclusivo en esa área solo se dedica a esto es una eminencia que hemos podido conseguir después de tantas y tantas veces que hemos pedido que por favor nos dedique unas horas a nosotros así que por favor no se lo pierdan Esto es algo único y repetible por favor asistan no se los pierdan ya saben es una hora después de lo que siempre se conviene hicimos todo lo posible y logramos concretar esta capacitación Así que yo sé que es una hora después pero créanme que va a valer la pena esto es genial por favor no
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pasen es este jueves y me dijo que tenía gripe no quería era que yo amigos Daniel Arturo Muchas gracias por la capacitación de hoy maestro si tiene algunas palabras o si quiere explicarle a los especialistas que están conectados acerca de sus servicios acerca de pues es el momento ya para cerrar no solamente agradecerte a ti a ustedes de verdad por esta causa que de capacidad no causa sino este gran empeño en el aprendizaje nuevamente saludar a los compañeros de Perú a Víctor Chávez me que me encanta que esté con nosotros lo mismo A los
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compañeros de yopaina a Antonio Rodríguez también alumno mío interesante al compañero Gildardo Sáenz del aeropuerto de neiva interesante que estén aquí con nosotros atachis a guadarrama a los de la vieja Guardia no está en la universidad de Texas que han estado con nosotros de verdad me encanta que que podamos por lo menos por estos medios vernos y bueno ya tendremos más oportunidades pero solamente eso mi hermano solamente eso quería darles a todos mis agradecimientos por estar aquí con nosotros en esta capacitación
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Ay Muchas gracias También a usted maestro hay muchas personas que lo siguen a ustedes y que se pone muy contento cuando ustedes van a dar una capacitación y mucho que se escriben adelantados se inscriben adelantado usted tiene fans por cantidad es un gusto para nosotros servirle a usted para que instructor Muchísimas gracias señor Daniel esperamos tenerlo Próximamente en otra capacitación no sé qué más quieres decir Kevin Bueno nada Muchas gracias a todos por haber asistido hoy esta capacitación ya son qué tres horas y
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media de capacitación nada ya sabemos que nos vamos a comunicar luego por el WhatsApp Recuerden que en todo sobre extintores conectamos especialistas con la sociedad nos vemos el jueves Feliz noche para todos gracias por su tiempo