Tareas críticas en una emergencia de aeronaves

0:000 segundoscuatro tareas críticas de durante una emergencia del servicio de salvamento y extinción de incendios
0:077 segundosen Latinoamérica sabemos muy bien que los seis no están o están cumpliendo
0:1515 segundoseh se podría decir al límite, no es como en Europa o en Estados Unidos que para
0:2222 segundosuna categoría determinada no solamente cumplen lo que exige la reglamentación en la cantidad de vehículos extintores, sino
0:3030 segundostienen muchos más, tienen una gran cantidad, agentes extintores, vehículos, incluso personal. Eh, en nuestros
0:3939 segundosaeropuertos a veces solamente cumplimos con lo que exige la reglamentación.
0:4444 segundosA a razón de eso que se presentan algunos eh incidentes donde entra a cuando tenemos algunas
0:5353 segundosfallas en la actuación en cualquiera de las cuatro tareas que vamos a realizar.
0:5959 segundosEh, la investigación lo hace la autoridad aeronáutica competente. Hay una comisión, un grupo que es aquí es la
1:061 minuto y 6 segundosAIG, los que investigan los incidentes y ellos no conocen de las NFPs, ellos no conocen.
1:171 minuto y 17 segundoseh son inspectores AGA que ven la parte operativa, eh hacen investigación de de incidentes,
1:261 minuto y 26 segundospero la actuación del CI, si es que ha tenido alguna falla, ellos no van a ver la NFPA, no van a ver, o sea, no van a ir a ver
1:341 minuto y 34 segundosporque no conocen eh qué documento creen ustedes que tendrían que verificar para poder
1:431 minuto y 43 segundosobservar si el trabajo, las respuestas en estas cuatro etapas o cuatro tareas del CI a puede o no haber tenido una
1:511 minuto y 51 segundosfalla. ¿A qué documento creen que van a ir, compañero? ¿Quién me puede decir? Pueden activar sus micrófonos, amigos.
2:012 minutos y 1 segundoIrán al documento donde están las normas que están adecuadas a ese país, capaz que no son tan estrictas como la FPA.
2:102 minutos y 10 segundosGracias, Gastón. Adelante, maestro, le escuchamos.
2:202 minutos y 20 segundosGabriel Novoa dice por aquí 9137 parte 1. Rodrigo Saí dice documento 9137.
2:282 minutos y 28 segundosGabriel Novoa dice también en la RDAC 10 153 Ecuador. José Manuel Santiago, documento 9137.
2:412 minutos y 41 segundosEstá bien, como escuchaba de algunos compañeros, se van a apoyar en la documentación, la reglamentación que tiene cada país. Eso es una gran verdad.
2:502 minutos y 50 segundosObviamente que estos documentos son están en base a las recomendaciones de los anexos de la OASI y y los documentos
2:562 minutos y 56 segundos9137 y los char, pero el documento que ellos van a verificar para cualquier eh
3:053 minutos y 5 segundospara hacer una investigación sobre una posible mala respuesta o una mala respuesta en en la en la actuación del C
3:123 minutos y 12 segundosen estas cuatro etapas, va a ser el manual de aeródromo. No nos olvidemos que el manual de aeródromo tiene partes y tiene anexos y uno de las
3:223 minutos y 22 segundospartes es eh lo que se ha de declarar en el IP, donde está todas las características del servicio C. Y un
3:293 minutos y 29 segundosanexo, en este caso, en el en el que nosotros tenemos, por ejemplo, anexos
3:353 minutos y 35 segundoseh eh cuatro es de los procedimientos del servicio de salvamento y exición de incensio. Obvio que en estos
3:433 minutos y 43 segundosprocedimientos, en este manual, va a estar detallado en base a qué. Entonces ahí sí va a estar, ¿no? Va a estar el
3:493 minutos y 49 segundosdocumento 9137, la anexo 14, la NFPA 1003, la 402, la 460, 440. Pero ellos se
3:593 minutos y 59 segundosvan a ir al manual de aeródromo, se van a ir a las capacidades que están declaradas en el manual y el
4:074 minutos y 7 segundoscumplimiento a los procedimientos que nosotros mismos, el comandante ha ha realizado en base a las recomendaciones MFPA y OAS.
4:164 minutos y 16 segundos[carraspeo]
4:164 minutos y 16 segundosEntonces, con esta introducción vamos a ver el contenido. Vamos a ver la legislación aeronáutica, las cuatro tareas críticas del servicio de
4:244 minutos y 24 segundossalamientoción de incenso en una emergencia coronave, el análisis de la emergencia, tiempo de respuesta, evaluación, evacuación y rescate,
4:314 minutos y 31 segundoscombate, lucha contra incendios, control de riesgos y rehabilitación del servicio.
4:394 minutos y 39 segundosLo que interesa es proporcionar al personal los conocimientos y habilidades y técnicas que les permitan actuar y
4:474 minutos y 47 segundosdesarrollar de manera adecuada en una emergencia declarada. Ya no estamos viendo como en la parte de certificación de de
4:554 minutos y 55 segundosaeropuerto o la certificación del C, el ejercicio de tiempo de despuesta, eh porque ahí nos nos verifican, ¿no?, el
5:035 minutos y 3 segundoscumplimiento del tiempo de despuesta con un ejercicio. Eh, o en el cuando se exigen para la certificación del del
5:105 minutos y 10 segundosaeródromo y y del CI, el simulacro. Ahí sí nos miden las respuestas del lugar del cuartel al lugar de la emergencia.
5:205 minutos y 20 segundosEn este caso ya vamos a ver un incidentes de AL, obviamente que se cumplen los tiempos que están estipulados, pero eso tiene que estar,
5:285 minutos y 28 segundosvuelvo a repetir, detallado en eh en el manual de de aeródromo.
5:355 minutos y 35 segundosEh ahí está el manual de aeródromo. En este caso, el manual de aeródromo en mi país está en base [carraspeo] a la reglamentación aeronótica boliviana 138,
5:445 minutos y 44 segundosque es la reglamentación sobre aeropuer de operaciones de aeropuertos.
5:485 minutos y 48 segundosObviamente que también está las AP9, que es certificación, 137 que es diseño y eh la reglamentación latinoamericana.
5:575 minutos y 57 segundosBueno, que está ahora ya eh se podía decir están hablando lo mismo, ¿no? Hacen
6:046 minutos y 4 segundosmención a lo mismo, pero [carraspeo] como les digo, la la autoridad aeronautica competente se va a hacer o
6:116 minutos y 11 segundosva a tomar como documento base para investigar todos los procedimientos del CI en cualquiera de esas tres tareas críticas, el manual de aeródromo, el
6:206 minutos y 20 segundosanexo, en el cual se detalla los procedimientos del servicio de salvamento y extinción de incendios. ¿Cuándo va a tocar una NFPA específica?
6:306 minutos y 30 segundosCuando nosotros respondamos que hemos actuado en base a eh tal normativa.
6:376 minutos y 37 segundosEntonces, ellos sí van a investigar, van a verificar si en esa normativa eh eh está ese procedimiento que que nosotros
6:466 minutos y 46 segundosestamos defendiendo. Solamente en ese en [carraspeo] ese eh en esa duda que tengan, van a irse, se van a dirigir a
6:556 minutos y 55 segundoslos documentos. Mientras tanto, el documento normativo para cualquier investigación es este, el manual de R.
7:057 minutos y 5 segundosY también va a considerar el el plan de emergencia. En este caso, en mi manual de aeródromo, el anexo 2 es el plan de
7:137 minutos y 13 segundosemergencia. Y en el plan de emergencia, el el aeródromo, el administrador de aeropuerto, la parte operativa, el jefe
7:227 minutos y 22 segundosde operaciones a realizar eh hace un análisis de los diezgos que tenemos y ahí notifica, ¿no? por ejemplo, un
7:307 minutos y 30 segundosaccidente fuera dentro de la aeronave y tienen las tarjetas de acción, [carraspeo] cada área ABSEC, eh
7:377 minutos y 37 segundosfacilitaciones, la unidad médica aeroportuaria, C, control de tránsito aéreo,
7:447 minutos y 44 segundoshm ayudas visuales, tienen una tarea específica. Entonces, van a verificar si se ha actuado mal en una de las cuatro
7:527 minutos y 52 segundostareas, eh, si está o se ha cumplido lo que está detallado en la tarjeta de acción del plan de emergencia. O sea, ya
7:597 minutos y 59 segundosson dos documentos, el manual de aeródromo y el plan de emergencia que van a ellos a a verificar.
8:078 minutos y 7 segundosEh, ha habido he estado presente en algunos algunas exposiciones de de instructores sobre
8:148 minutos y 14 segundostácticas de operaciones [carraspeo] y muy muy buenas, muy muy muy
8:228 minutos y 22 segundosactualizadas, eh, que toman todos los los la normativa, ¿no?, en NFPAS y demás, pero no no vemos las nuestra
8:328 minutos y 32 segundosrealidad, ¿no? Esta va a ser este va a ser el documento que nosotros vamos a y tendría que estar nuestros procedimientos, principalmente
8:398 minutos y 39 segundosnuestros procedimientos tendrían que estar en base a toda esa normativa o a todas esas recomendaciones de las exposiciones que hemos tenido. y no
8:498 minutos y 49 segundosestá, así sea un pequeño detalle, eh, no sé si está detallado que la aproximación
8:578 minutos y 57 segundospara para el control de un tren de aterrizaje con que tiene fuego es eh la
9:049 minutos y 4 segundosaproximación con chorro escudo para después hacer enconamiento, chorro directo, eh no se ha cumplido, no está así tan detallado. Entonces, y esto ha
9:139 minutos y 13 segundosocasionado que que haya un fuego mayor del accidente pase algo mayor, eh
9:229 minutos y 22 segundosnos van a observar, ¿no? Por eso es que los manuales de los manuales de procedimientos eh constantemente tienen
9:309 minutos y 30 segundosque ser actualizados. Siempre cada vez que yo entro a presentaciones o exposiciones,
9:389 minutos y 38 segundosvemos que hay una nueva actualización, que hay una nueva NFPA que aglutina otras NFPAS que vamos a ver más adelante. Entonces, siempre está hay que
9:479 minutos y 47 segundosestar actualizado actualizando nuestros procedimientos de eh nuestro manual de procedimiento.
9:569 minutos y 56 segundosAhora, el manual deer aeródromo es un documento oficial y técnico que detalla las caracterí físicas, instalaciones y equipos, los servicios y los procedimientos
10:0510 minutos y 5 segundosoperacionales. Quiero que hagamos hincapié en eso. Los procedimientos operacionales, todos los procedimientos operacionales,
10:1210 minutos y 12 segundoscorte de energía eléctrica, visibilidad reducida, eh interferencia ilícita, todos los procedimientos del CI de otras están en un anexo en en el manual deo.
10:2410 minutos y 24 segundosson a esos procedimientos que se van a a abocar o van a tomar es procedimientos para cualquier tipo de investigación.
10:3310 minutos y 33 segundosYo hago hincapié en esto porque ya ha pasado, ya ha pasado y si no están nuestros procedimientos ah actualizados
10:4310 minutos y 43 segundosno nos olviden, no sé cómo es en otros países, [carraspeo] pero anteriormente cada cierto tiempo teníamos que desptificar, ahora no, ahora se
10:5010 minutos y 50 segundoscertifica una sola vez y después vienen las inspecciones de vigilancia. Entonces cuando había unas de certificación era cuando actualizaban los procedimientos.
10:5810 minutos y 58 segundosPero ahora que ya no hay actualizaciones, o sea, solamente so inspección de vigilancia, ¿ves? nos olvidamos tocar, no nos olvidamos ver que el procedimiento de desame de
11:0511 minutos y 5 segundoscombustible eh no está actualizado de acuerdo a los últimos a a últimas recomendaciones y nosotros estamos actuando de acuerdo a eso y si no está
11:1411 minutos y 14 segundosdescrito vamos a tener eh ya dificultades, ¿no?, en la interpretación de la autoridad no competente.
11:2411 minutos y 24 segundosEste documento es un requisito obligatorio y exigido por las autoridades aeronáuticas para la certificación y operación segura de los
11:3211 minutos y 32 segundosprocedimientos de un aeropuerto certificado.
11:3511 minutos y 35 segundosAhora, ¿qué [carraspeo] pasa con los aeropuertos que no son certificados?
11:4011 minutos y 40 segundos¿Quién me puede decir? Hay aeropuertos que no son certificados. Comúnmente los aeropuertos que son de categoría inferior a cinco no son certificados,
11:4911 minutos y 49 segundos¿no? Entonces, ¿cómo hacemos? ¿En qué se van a basar? ¿Quién puede responder?
11:5911 minutos y 59 segundosMuchachones, pueden activar su micrófono o pueden escribir la respuesta en el chat de Zoom.
12:1012 minutos y 10 segundosMaestro, disculpe.
12:1012 minutos y 10 segundosEsto es importante, o sea, en aeropuertos que en aeropuertos que están certificados tenemos el manual de
12:1712 minutos y 17 segundosrodón, pero ¿qué pasa con aeropuertos que no están certificados?
12:2912 minutos y 29 segundosY estos aeropuertos que no están certificad están operando. Operan.
12:3712 minutos y 37 segundosPerdón, señor Boris. El señor Gastón creo que estaba diciendo algo. Dice Morales, adelante.
12:4612 minutos y 46 segundosSí, no, tal vez digo, no desconozco bien cómo será los que no están certificados, pero calculo que se dirán alguna norma de de HS o de seguridad higiene que
12:5512 minutos y 55 segundostengan ahí o alguna recomendación del cuartel de bombero del lugar. Más que eso, no, no sabría decirle.
13:0213 minutos y 2 segundosGracias, señor Gastón. El señor eh Agustín Garza no podrán recibir aviones comerciales. José Manuel Santiago, plan
13:0913 minutos y 9 segundosde emergencia. Gabriel Novoa, regulación nacional. Eloy Morales Chamú, plan de emergencia y normativas. Gabriela Novoa,
13:1713 minutos y 17 segundosplan de emergencia. Juan Pablos, ¿hay algún plan interno del aeropuerto? Henry Gaitán, plan de emergencia interno nacional.
13:2913 minutos y 29 segundosExcelentes respuestas.
13:3213 minutos y 32 segundosObviamente van a estar eh en cumplimiento a la normativa de cada de cada de cada país. No van a cumplir normativa
13:4113 minutos y 41 segundosen las reglamentaciones, pero a los aeropuertos que no están certificados se los se les exige eh si no hay manual
13:4913 minutos y 49 segundosde aeródromo, procedimientos. Tienen que tener un manual de procedimientos. Si tenemos eh el manual de aeropuerto en en
13:5713 minutos y 57 segundosuno internacional donde está descrito todos los procedimientos, en los no certificados eh que no tienen manual de
14:0514 minutos y 5 segundosaeropuerto en la mayoría sí les exigen procedimientos para cada tipo de operación. viendo la parte de seguridad operacional,
14:1414 minutos y 14 segundossí o sí al CI le van a pedir un procedimiento para cada tipo de respuesta que van a tener, si es que no
14:2114 minutos y 21 segundoshay manual de rodro. Y la autoridad aeronáutica competente hace inspecciones de vigilancia para el cumplimiento
14:2714 minutos y 27 segundosjustamente de estos de estos eh eh de estos procedimientos.
14:3514 minutos y 35 segundosEh, aunque no crean, por ejemplo, acá en mi país hay aeropuertos que no están certificados que se reciben aeronaves comerciales, eh, que son categoría 5.
14:4314 minutos y 43 segundosEntonces llegan ahí eh un CRJ, por ejemplo, ¿no?, que que va a
14:5014 minutos y 50 segundosesa categoría llega, no necesariamente tiene que estar certificado. último los certificados que hemos eh los dos un dos
14:5914 minutos y 59 segundosaeropuertos que hemos certificado eh recibían aeropuerían aeronaves comerciales eh pero no estaban certificados, estaban
15:0815 minutos y 8 segundosen categoría inferior. Pero bueno, ya los hemos certificado.
15:1915 minutos y 19 segundosEh, si me da un segundito, por favor.
15:2615 minutos y 26 segundosMientras el señor Boris resuelve un problemita técnico, les cuento que hay unas personas que no podemos reconocer.
15:3315 minutos y 33 segundosTachi, ¿ya llegaste?
15:3615 minutos y 36 segundosQué bueno. Bienvenido, Tachis. Como les decía, hay unas personas que no podemos reconocer. Una persona que se llama
15:4315 minutos y 43 segundosEmanuel, que traté de comunicarme con él. Ah, ya arregló su su teléfono.
15:4915 minutos y 49 segundosMuchas gracias. Otro que se llama Carlos. ¿Cuál de todos los Carlos? está con nosotros. Por favor, señor Carlos,
15:5715 minutos y 57 segundosle pido encarecidamente que se comunique con nosotros al WhatsApp o que cambie su nombre en el chat eh aquí mismo en la
16:0616 minutos y 6 segundosplataforma de Zoom. Eso nos ayuda a llevar su al registro de las asistencias. Le he mandado un mensaje por Zoom interno.
16:1816 minutos y 18 segundosY bueno, muchachones, ya va a venir nuevamente el señor Boris. va a resolucionar el problema técnico. Ya
16:2516 minutos y 25 segundosvuelve con nosotros. Les pido por favor que verifiquen su nombre. Okay.
16:3816 minutos y 38 segundosSeñor Agustín, qué bueno verlo. Señor Agustín está el señor Agustín está manejando,
16:4616 minutos y 46 segundosseñor Agustín. Qué bueno. Hay un señor que se ha unido que se llama Walter.
16:5016 minutos y 50 segundos¿Cuál de todos los Walter estará con nosotros? Por favor, señor Walter, recuerden que si yo no los puedo reconocer, tengo que sacarlos de la reunión. Okay.
17:0117 minutos y 1 segundoY volvió el señor Boris.
17:0317 minutos y 3 segundosMil disculpas, mil disculpas. Eh, a ver, les comento un poco porque recibí una llamada.
17:1417 minutos y 14 segundosEh, ¿en qué aeropuertos hace el CI control de fauna o tienen control de fauna un grupo específico o ustedes hacen control de fauna?
17:2917 minutos y 29 segundosEl riesgo por fauna.
17:3417 minutos y 34 segundosBueno, justamente me llamaron porque eh h para ratificar una auditoría de riesgo
17:4417 minutos y 44 segundospor fauna a algunos aeropuertos, por eso es lo importante. Van a disculpar, pero continuamos. eh
17:5717 minutos y 57 segundosanálisis de la emergencia, la parte tres del manual del manual de aeródromo que que tenemos acá eh en la de ustedes debe
18:0518 minutos y 5 segundosser eh otra parte, pero hay una parte específica que están los detalles de del
18:1418 minutos y 14 segundosaerodónomo que de se deben notificar al servicio de información aeronáutica. Y aquí está la lo del C.
18:2318 minutos y 23 segundosEh, habíamos visto en otras exposiciones de compañeros que se tiene que hacer un análisis de la emergencia, ver tipo de aeronave, que cuántos vuelos comúnmente
18:3318 minutos y 33 segundoses de Alisa, cuál es nuestra aeronave crítica, qué tipo de agentes extintores vamos a utilizar, vehículos, formación del de
18:4118 minutos y 41 segundos[carraspeo] los bomberos, eh eh los sistemas de reabastecimiento, salidas de emergencia,
18:5018 minutos y 50 segundoseh ejercicios de tiempo de respuesta, esta eh ejercicios con fuego real, cantidad de combustible que se haya de
18:5818 minutos y 58 segundosaplicar en un ejercicio, recusencias, eh todo hemos visto que nos han explicado
19:0519 minutos y 5 segundosque tenemos que considerar todo, pero en esta parte, en la parte que haces referencia a al C, está ya está
19:1319 minutos y 13 segundosdesarrollada toda esa información. O sea, vale decir que nosotros ya antes eh
19:2019 minutos y 20 segundosde los aeropuertos certificados hemos hecho todo este todo este análisis de respuesta, las entidad, el el nivel de
19:2819 minutos y 28 segundosdespuesta y todo eso ya está ya está declarado, o sea, ya hemos hecho un análisis previo eh con todo lo que hemos
19:3619 minutos y 36 segundosvisto. He visto una presentación de otro instructor donde lo detalla más, ¿no?
19:4219 minutos y 42 segundos¿Qué qué vamos a considerar? cálculos de agente extintor, [carraspeo] eh agente complementario que puede reemplazarse en
19:5019 minutos y 50 segundoseh en cuenta de un agente extinto principal por un secundario. O sea, todo eso ya está declarado acá. Eh, ya hemos
19:5919 minutos y 59 segundospasado tres cursos sobre eh inicio de certificación, certificación y inspección de vigilancia.
20:0720 minutos y 7 segundosSi Amelia ve por convenientes de petir para que que los que no han podido pasar este curso,
20:1620 minutos y 16 segundoseh está esto, hemos visto esta parte del del servicio de salvamiento y extinción de incendios. Como ustedes pueden ver
20:2120 minutos y 21 segundosahí es eh el 3.221 empieza a hablar del servicio de salvamento y extinción de incendios y aquí está, ahí dice
20:3020 minutos y 30 segundosdeterminar la categoría de de aeródromo eh efectos del CI. En este caso, por ejemplo, esta para categoría nueve.
20:3920 minutos y 39 segundosEh, ¿por qué categoría nueve? Y ahí explica, ¿no? Tipos de de las aeronaves que te dican comúnmente y cuál sería la
20:4620 minutos y 46 segundoscrítica para por qué hemos determinado categoría nueve.
20:5020 minutos y 50 segundos[carraspeo] Les comento que est este análisis, por ejemplo, en este en este en lo que están viendo eh está ya declarado categoría nueve. Eh, pero no hay una aeronave para categoría nueve.
21:0221 minutos y 2 segundosEn realidad, la aeronave que crítica eh para este aeropuerto es ocho. Pero, ¿por qué? ¿Por qué nos hemos declarado
21:1021 minutos y 10 segundoscategoría nueve? que también se hecho un análisis sobre esto, ¿no? Porque este aeropuerto es alterno a nivel de mi país
21:1821 minutos y 18 segundosy eh tiene que estar certificado para poder eh en caso de emergencia recibir
21:2621 minutos y 26 segundosaeronaves de categoría superior a ocho, que es la de. Entonces por eso es que somos categoría nueve. tenemos un aeropuerto principal que es categoría
21:3421 minutos y 34 segundosnueve que sí llega aeronaves para ese categoría, pero su aeropuerto alterno es el el el nuestro, ¿no? Por eso es que
21:4321 minutos y 43 segundoshemos eh certificado para categoría nueve.
21:4821 minutos y 48 segundosEntonces, ya con este análisis de qué tipo de una vez la más crítica, por qué estamos en categoría nueve, está declarado en el manual. También está
21:5621 minutos y 56 segundosdeclarado la cantidad de agente eh eh principal el en este caso el para
22:0422 minutos y 4 segundoscategoría 9 24,300 de agua, 9000 de régimen de descarga, 400 de polvo químico. Tenemos que declarar
22:1322 minutos y 13 segundos[carraspeo] la la cantidad de vehículos que tenemos. Tenemos que declarar las características de los vehículos
22:2222 minutos y 22 segundospara esta categoría. son tres tres vehículos. ¿Cuáles son sus características cada vehículo? Eh, si es
22:3022 minutos y 30 segundosintervención rápida, pesado, de apoyo pesado, que cantidad de agente principal, eh concentrado de espuma para
22:3722 minutos y 37 segundosla mezcla, régimen de descarga, eh, y polvo químico, eh, que lleva, o sea, ya está en el manual, ya se ha hecho un
22:4622 minutos y 46 segundosanálisis previo, las los equipos de herramientas, suministros [carraspeo] adicionales de agua en caso desde abastecimiento, si bien el las
22:5422 minutos y 54 segundoscantidades nos piden 24,300 para e para esta categoría y la
23:0123 minutos y 1 segundoreglamentación nos pide un 200% de agente principal o concentrado de espuma no nos habla del [carraspeo] del
23:0923 minutos y 9 segundosagua. Entonces, tenemos que ver de contar con un tanque, por lo menos que cumpla también un 200% de de abastecimiento.
23:1823 minutos y 18 segundostodas las herramientas que tenemos. Ya está, se hecho un análisis de acuerdo a las recomendaciones, los requisitos [carraspeo] de tiempo de
23:2523 minutos y 25 segundosexpuesta, eh cuánto es nuestro último registro de tiempo de despuesta, los caminos de acceso a la emergencia, si
23:3423 minutos y 34 segundostenemos caminos de salida rápida, tomemos en cuenta que un factor principal para el cumplimiento del tiempo de respuesta son los caminos de
23:4123 minutos y 41 segundosacceso directo a a la emergencia y el estado en cual se se encuentran. tenemos que presentar nuestro plano donde se
23:4823 minutos y 48 segundosdetalle eh cuáles son nuestros caminos de acceso directo a la emergencia. Y si no existere existiese, tenemos que ver
23:5523 minutos y 55 segundosque que en coordinación con jefa de aeropuerto si es que no estamos cumpliendo el tiempo de respuesta eh de manera adecuada o estamos casi al límite
24:0424 minutos y 4 segundoseh ver eh estos caminos de salidas rápidas. H la ubicación del servicio C.
24:1224 minutos y 12 segundosEsto habíamos tocado en la parte de certificación, que lo ideal es que el CI esté a a al medio de de toda la
24:2124 minutos y 21 segundosestructura del aeropuerto para que pueda desplazarse fácilmente a cualquier extremo que te pidan, ¿no? Sea umbral o al lugar más lejano de la pista, como te
24:3024 minutos y 30 segundosexigiera la norma del aeropuerto, perdón.
24:3324 minutos y 33 segundosEh, pero en algunos casos eh, no sé si pasa en en en en sus países, lo común es que hacen eh la
24:4224 minutos y 42 segundospista y el la terminal está cerca a un umbral y el la prueba te dice al umbral más
24:5124 minutos y 51 segundoslejano operable en cumplimiento del tiempo de respuesta cuando hac un ejercicio de cumplimiento para certificación o inspección de vigilancia. Entonces, obviamente que si
25:0025 minutosestá cerca un umbral, nos queda más lejos o más difícil cumplir el requerimiento de tiempo de respuesta,
25:0825 minutos y 8 segundospero nos piden la ubicación del CI, ¿dónde va a estar este último? Tenemos la ampliación de un aeropuerto acá donde se ha presentado, digamos, ¿no?, todos
25:1625 minutos y 16 segundosestos datos para que reconsideren eh en vez de construir una eh
25:2325 minutos y 23 segundosun hangar construyan un C ya a al medio, porque el CI de ese aeropuerto está a un costado, está cerca un umbral, entonces
25:3025 minutos y 30 segundosno se cumple el ejercicio tiempos de respuesta, no porque estén mal los vehículos, no por la destreza mala destreza del operador, sino por la
25:3825 minutos y 38 segundosubicación del se [carraspeo] está declarado acá. ¿Qué más hemos hecho? un un análisis. [carraspeo] Los
25:4825 minutos y 48 segundossistemas de comunicación, el sistema de alarma cuenta con un sistema independiente o con un sistema directo con torre de control, que esto va a
25:5625 minutos y 56 segundosfacilitar el cumplimiento del tiempo de respuesta. El COE tiene también una alarma si tiene la terminal. Contamos con equipos bases, con equipos móviles.
26:0526 minutos y 5 segundosPersonal C. Si [carraspeo] el personal Cumple con eh la 138 460, que la
26:1226 minutos y 12 segundosformación de acuerdo a te da una lista, ¿no?, de de de qué qué qué materias por lo menos tiene que tener. En nuestro
26:2026 minutos y 20 segundoscaso, nosotros, nuestro manual tiene 16 capítulos, eh lecciones, qué horarios
26:2726 minutos y 27 segundoscumplimos y un cuadro de la cantidad de de personal por por máquina, ¿no? Por equipo. Lo que les
26:3626 minutos y 36 segundosdecía, miren, este aeropuerto es categoría nu, tres vehículos y tiene cuatro, una unidad pesada, cuatro y la intervención rápida dos. O sea, estamos
26:4426 minutos y 44 segundoscumpliendo no de acuerdo a un análisis de respuesta como nos describe documento 9137 en su
26:5226 minutos y 52 segundoscapítulo 10, sino nos estamos acomodando a la reglamentación que indica la respuesta de los vehículos eh
27:0227 minutos y 2 segundosal 100% de su capacidad. Y por ejemplo, un OSCh 3000 tiene eh está habilitado
27:0927 minutos y 9 segundospara cuatro eh bomberos, no podemos aumentar más ni que vayan apretados juntos o colgados. Entonces, por esa
27:1627 minutos y 16 segundosparte estamos cumpliendo, pero no sabemos si de acuerdo a la tabla que nos de tareas y tiempos que nos da el
27:2327 minutos y 23 segundosdocumento 91 37 en el capítulo 10 se cumple.
27:2727 minutos y 27 segundos[carraspeo]
27:2827 minutos y 28 segundosHe he he he hecho análisis de algunos aeropuertos con esta tabla y otras tablas más que he verificado de acuerdo a los tiempos, funciones y en la en la
27:3627 minutos y 36 segundos[carraspeo] en la tarea más crítica, o sea, la respuesta más crítica que puede ser eh evacuación y combate del de
27:4427 minutos y 44 segundosincendio, control de incendio a la vez y no sale, o sea, no te exige más personal, pero esa es la realidad, digamos, de algunos aeropuertos, ¿no?
27:5527 minutos y 55 segundos¿Qué más tenemos aquí?
27:5727 minutos y 57 segundosel equipo de protección personal con el que contamos y los [carraspeo] equipos de respiración. Entonces, ya hemos hecho, como ustedes pueden ver, hemos
28:0528 minutos y 5 segundoshecho ya un un análisis para la para la respuesta. [carraspeo]
28:1228 minutos y 12 segundosYa no va a ser eh ya estaría hecho el análisis que anteriormente veíamos, ¿no?, que nos piden que es necesario
28:1928 minutos y 19 segundospara hacerlo para unas respuestas para saber qué tipo de aeronave, salidas de emergencia, su capacidad de combustible,
28:2728 minutos y 27 segundospasajeros y demás. Hasta aquí hay alguna pregunta ya para pasar al al otro, alguna duda, algún comentario?
28:4428 minutos y 44 segundosSeñor Boris, el señor Arnoldo Angulo nos dice, «Saludos cordiales. En mi opinión, en particular, cuando los estén en la
28:5228 minutos y 52 segundospista, es muy importante estar en comunicación con la torre de control.
28:5728 minutos y 57 segundosEsto por medidas de seguridad, porque hay antecedentes con accidentes, con bomberos.»
29:0529 minutos y 5 segundosCorrecto. De tod en este en este manual también está coordinación con el control de tránsito aéreo. Obviamente en cualquier aeropuerto nadie va a ingresar
29:1329 minutos y 13 segundosal área de maniobras o al área de movimiento sin coordinación u orden de torre de control. En una alerta, ¿cuántas? Eh, bueno, nosotros dividimos
29:2129 minutos y 21 segundoslas emergencias en tres alertas. alerta 1, 2 y tres. En una alerta dos, donde ya se ha declarado la con emergencia de la aeronave, los vehículos toman poses
29:2929 minutos y 29 segundosconvencionales de acuerdo a la pista en uso que ha declarado la torre de control. Todo este procedimiento se hace en coordinación con torre de control.
29:3729 minutos y 37 segundosEsto de acuerdo a las recomendaciones de lo que es el sistema SMS. O sea, eso es eso es eso es eso es de de cumplimiento
29:4529 minutos y 45 segundos[carraspeo] normativo. No tiene razón al compañero.
29:5029 minutos y 50 segundos[carraspeo][tos]
29:5229 minutos y 52 segundosAh, aquí tenemos por ejemplo el apéndice 4 que es el manual de procedimiento del servicio de salvamiento de extinción de incidentes. Otro documento que va a
30:0030 minutosgardar la autoridad para poder hacer una [carraspeo] investigación si es que en caso de de una mala respuesta que hayamos tenido en en una emergencia.
30:1130 minutos y 11 segundosY en este caso, por ejemplo, en [carraspeo] capítulo 1 dice normativa y ahí hace menciono que está este manual
30:1930 minutos y 19 segundos[carraspeo] de procedimientos está en base al la recomendación de las Mor 14, la RAP 138 139, documento 9137,
30:2830 minutos y 28 segundosNFP 1003, que es la calificación para el personal de bomber luche contra incenso en aeronaves, la NFPA 402, la guía de
30:3630 minutos y 36 segundosoperaciones de descate y combate de incendios y también ahí podemos adicionar las las actuales, ¿no? La NFP
30:4230 minutos y 42 segundos460 que junta a la 4 403, 405, 412, la NF 440 que juntaba a la 42 y a la 424.
30:5230 minutos y 52 segundosYa estaríamos actualizando, ¿verdad?
30:5330 minutos y 53 segundosEste este este manual de procedimientos no está actualizado, pero ya podemos actualizar. Eh, por eso les digo que
31:0131 minutos y 1 segundoahora hay que darse la tarea de ir a ver y verificar que nuestros manuales de procedimientos estén actualizados a los últimos estándares de recomendaciones
31:1031 minutos y 10 segundosque tenemos. [carraspeo] En los aeropuertos
31:1731 minutos y 17 segundosno certificados vamos a tener un estudio de categoría del CI. Si no tenemos el manual de romo, la autoridad anual
31:2531 minutos y 25 segundoscompetente, una inspección de vigilancia nos va a pedir cómo se ha determinado el nivel de protección y categoría FX BCI.
31:3231 minutos y 32 segundosEntonces, este es un ejemplo, por ejemplo, ¿no?, que tiene seis hojas, pero yo lo he reducido a tres. Las más importantes. Nos nos dice la aeronave
31:3931 minutos y 39 segundoscrítica para qué categoría es y detalle ahí, ¿no?, que estamos cumpliendo esto.
31:4431 minutos y 44 segundosEsto es un estudio completo que se hace si es que no hay manual de aeródromo porque no es un aeropuerto certificado.
31:5331 minutos y 53 segundosEstaba [carraspeo] pensando incluso Amelia hacer un curso de justamente elaboración de estos documentos, ¿no?
31:5931 minutos y 59 segundosCómo se elaboran? ¿Qué recomendación se deben seguir? Bueno, a futuro si también los compañeros están interesados, ¿no? O
32:0632 minutos y 6 segundospor ahí sea innecesario. Por ahí ellos ya tienen un concepto claro de cómo elaborar esto, pero ahí está planteada la idea. [carraspeo]
32:1832 minutos y 18 segundosHasta aquí. ¿Alguna otra pregunta ya para pasar directo? habíamos hecho un análisis, ya tendríamos que tener un análisis de los videos que vamos a
32:2632 minutos y 26 segundosa enfrentar o o los niveles de respuesta que vamos a tener en una emergencia con con aeronave, ¿no? ¿Cuál es nuestra aeronave crítica y demás?
32:3432 minutos y 34 segundosSeñor Boris, disculpe, el señorario, señor Kevin Sarate nos dice, ¿tienen algún nombre cada una de las alertas en su aeródromo?
32:4632 minutos y 46 segundosSí, tenemos tres alertas manejamos nosotros en el en el hice una presentación que es coordinación con los
32:5532 minutos y 55 segundoscon las ayudas mutuas y ahí mencioné tres alertas, ¿no? La alerta uno para nosotros es cuando la aeronave comunica
33:0233 minutos y 2 segundosal control de tránsito aéreo que tiene ha detectado, por ejemplo, la alerta [carraspeo] de en su panel de de
33:1033 minutos y 10 segundoshidráulico, por ejemplo, ¿no? que está teniendo problemas con la parte hidráulica, pero los puede solucionar.
33:1633 minutos y 16 segundosTorre de control, notifica al C, el la alerta para que el C esté atento, ya esté en sus vehículos, listos para
33:2433 minutos y 24 segundossalir, si es que pasa. Alerta dos, alerta dos, ya es cuando no han podido [carraspeo] solucionar los problemas que se han declarado y pasa alerta tres, se
33:3233 minutos y 32 segundosha declarado en emergencia, pero alerta dos, perdón, se ha declarado en emergencia. En la delta [carraspeo] ya hay movimiento de vehículos, o sea, el CI ya toma posiciones convencionales en
33:4033 minutos y 40 segundosla pista esperando la información de cuál va a ser el umbral de atendizaje.
33:4433 minutos y 44 segundosEl capitán [carraspeo] de turno o el comandante del CI eh ya va a ubicar, ¿no? O sea, si va a entrar por umbral
33:5133 minutos y 51 segundos32, entonces el vehículo de intervención rápida va a este umbral, el otro al medio y el otro donde consideremos que
33:5833 minutos y 58 segundospuede lograr parar la aeronavec. Y alerta 3 es ya inminente, no es una es
34:0534 minutos y 5 segundosel accidente inminente, eh, de hecho que ya ha sucedido. Esos son los tres niveles de alerta que manejamos. Si los
34:1334 minutos y 13 segundosniveles si las emergencias se dieran cumpliendo esos esas esos tiempos, o sea, que notifique, nos da tiempo, pero
34:2134 minutos y 21 segundosa veces no, a veces pasa de alerta uno a alerta tres o directamente a alerta tres. Esos son los niveles de alerta que manejamos.
34:3134 minutos y 31 segundosacá si hay alguna pregunta más. No hay preguntas, señor Boris.
34:4134 minutos y 41 segundossolamente. A ver, yo yo pregunto yo pregunto, eh, ¿qué pasaría si tenemos? [carraspeo]
34:4834 minutos y 48 segundosA ver, acá por ejemplo está un aeropuerto que es categoría nueve, tiene aeronaves comercial, son de carga, pero también tiene
34:5634 minutos y 56 segundosescuelas de vuelo. Y ahí tenemos aviación civil que de enseñanza que comúnmente son ah Cesna 150 o Cesna 206.
35:0935 minutos y 9 segundosY tenemos hay harta emergencia porque cuando hacen soleo, cuando están haciendo tocos y despegues eh
35:1735 minutos y 17 segundoso hacen planeado para una emergencia, se salen de pista o en algunos casos
35:2435 minutos y 24 segundospinchan porque hacen un mala un mal procedimiento de aterrizaje o en se ha dado ya casos donde la aeronave incluso se se sale de pista y voltea.
35:3735 minutos y 37 segundosEste est este este estava es para categoría dos hasta para categoría uno, se puede decir. El seis responde al
35:4435 minutos y 44 segundosmáximo nivel de respuesta, o sea, responde con todo el equipamiento, con todo su equipo. O el comandante puede
35:5235 minutos y 52 segundosdeterminar responder con una sola unidad.
35:5735 minutos y 57 segundos¿Cómo creen ustedes que se tendría que ser la respuesta?
36:1136 minutos y 11 segundosPor ejemplo, para un Cesna 150 es suficiente una intervención rápida.
36:1736 minutos y 17 segundosNo nos olvidemos que hasta categoría 2 se puede desemplazar el 100% de agente principal por complementario.
36:2336 minutos y 23 segundos[carraspeo] ¿Cómo creen que sería la respuesta?
36:2736 minutos y 27 segundosSi es categoría nueve, tendría que responder con todas las unidades para ese tipo de aeronave. O el capitán o comandante puede definir que responda solo una máquina.
36:4336 minutos y 43 segundos¿Algún comentario al respecto?
36:5436 minutos y 54 segundos¿Nadie se anima?
36:5736 minutos y 57 segundos[carraspeo]
37:0137 minutos y 1 segundoBueno, [carraspeo] es por eso que tienen que estar claros nuestros procedimientos. Se ha dado
37:0837 minutos y 8 segundossituaciones donde ha se ha respondido levantó la mano a alguien. Si, si, si escucho.
37:2037 minutos y 20 segundosPara una Buenas noches. Para una cesna se podría utilizar solo una máquina o una
37:2937 minutos y 29 segundosunidad de respuesta. La primera salida podría ir a verificar.
37:3837 minutos y 38 segundosNo creo que verifique si es una emergencia declarada, tiene que salir a responder.
37:4337 minutos y 43 segundos[carraspeo]
37:4437 minutos y 44 segundosY hay este este tipo de de dudas por la autoridad aeronáutica competente o cuando se hacen investigaciones, si ve
37:5137 minutos y 51 segundossalir a una sola unidad, si la normativa te dice el seis responde al 100% de su capacidad de respuesta.
37:5937 minutos y 59 segundosEntonces, aquí tenemos dos decisiones.
38:0338 minutos y 3 segundos¿Cómo respaldamos si sale una sola unidad y nos quieran echar la no? ¿Por qué no han salido todas las unidades?
38:0938 minutos y 9 segundosTiene que tener la la toda la documentación, tiene que tener todo el conocimiento, todo el respaldo
38:1638 minutos y 16 segundospara poder eh elaborar un informe y decir que se ha mandado una sola unidad por esta razón o salen todas las
38:2438 minutos y 24 segundosunidades y solamente se responde una. O sea, es una es es una, ¿qué les digo? Ya
38:3038 minutos y 30 segundosya nos ha sucedido. A veces te dice es un aeronave pequeña. Bueno, para nosotros no no decimos pequeña, no es es
38:3938 minutos y 39 segundosaeronave de acuerdo a las carreteras un Cesna 150.
38:4338 minutos y 43 segundosY por qué por qué salen todos gastan combustible.
38:5038 minutos y 50 segundosEso es el no nos olvidemos que el seis son números rojos para la administración de aeropuertos. Somos una inversión sin retorno. ¿Cuánto cuesta una unidad eh
38:5938 minutos y 59 segundosARF de 3000? Un un a ver un Oscar
39:0639 minutos y 6 segundos3000 arriba del millón. Pero, ¿cuánto cuesta un pushback? Un vehículo de asistencia
39:1539 minutos y 15 segundosen tierra que jala la aeronave hasta que gire.
39:1939 minutos y 19 segundosEh, cuesta un poco menos, pero este genera. No nos olvidemos que cada enganche la administración cobra, pero
39:2639 minutos y 26 segundospor el servicio del vehículo de ARF no cobramos. O sea, que es es por eso todos se fijan en el CI, todo tiene que ser fijado, pero si no está bien respaldado
39:3439 minutos y 34 segundosen los procedimientos, compañeros, no vamos a poder defenderos. Pero si todo estás de respaldado y decimos, se has respondido con una sola unidad porque es para categoría uno.
39:4539 minutos y 45 segundosO sea, tiene que tener la capacidad del el comandante o el capitán de de de saber manejar esta situación. Seguro que
39:5439 minutos y 54 segundosles ha pasado. Seguro que les ha pasado, pero si está declarado nuestro manual de Ródromo, el plan de emergencia dice las
40:0140 minutos y 1 segundorespuestas de acuerdo a la necesidad de los recursos.
40:0740 minutos y 7 segundosAhí también podemos apoyar, ¿no? Y yo para un C 150 puedo responder con todas las unidades, pero solamente actúa uno.
40:1440 minutos y 14 segundosO puedo responder con una unidad para precautelar que las operaciones continúen en eh
40:2240 minutos y 22 segundos[carraspeo] e no haya paro, o sea, no haya una pausa en las operaciones normales del aeropuerto. No nos olvidemos que aquí ya aplica lo que es
40:3040 minutos y 30 segundosel el dilema gerencial, ¿no? las operaciones tienen que continuar.
40:3540 minutos y 35 segundosEh, es comentario quería hacer es bien complicado para el encargado eh las respuestas de tipo de de aeronaves
40:4240 minutos y 42 segundospequeñas. Terminando ese comentario, si no hay algo más que quiera acotar alguien sobre ese tema, nos vamos a pasar de lleno a las cuatro tareas críticas.
40:5440 minutos y 54 segundos¿Qué considero yo tiene el CI en la respuesta durante el una emergencia con con Aeron?
41:0641 minutos y 6 segundosEl tiempo de despuesta como primera tarea crítica, evacuación y descate. Segundo. Sí.
41:1441 minutos y 14 segundosEl señor Alexander Velasco nos dice, «Para depender en el mayor de los casos del protocolo establecido por CCI o el
41:2141 minutos y 21 segundosmanual del aeródromo?» Correcto.
41:2741 minutos y 27 segundosTodo tiene que estar aclarado en el manual de aeródromo. Todo. A ver, les doy un ejemplo.
41:3641 minutos y 36 segundosHicimos nosotros un ejercicio tiempo después un aeropuerto y no cumplimos.
41:4141 minutos y 41 segundosY yo le digo al inspector, ¿dónde ha parado usted el cronómetro? Y para al final de la pista.
41:4841 minutos y 48 segundosAquí me Ah, pero yo he parado aquí y aquí sí cumplimos. Son 235
41:5541 minutos y 55 segundosy usted ha puesto 3 10. Me dice, «No, es que es aquí.» No le digo,
42:0242 minutos y 2 segundosel manual de aeródromo en base a las recomendaciones de la Oasi y [carraspeo] en base al a la reglamentación indica
42:1042 minutos y 10 segundosque el tiempo de respuesta es al toque de alarma hasta el umbral más lejano operable. No hablamos del él se ha ido
42:1842 minutos y 18 segundosmás allá del umbral desplazado. El umbral desplazado no está habilitado para despegue, ¿me entiendes? Entonces, si todo está bien eh declarado o bien detallado en el
42:2842 minutos y 28 segundosmanual de aeródromo, hemos cumplido tiempo de respuesta.
42:3142 minutos y 31 segundosEntonces, él no nos olvidemos que todos los inspectores no son CIS, son agas [carraspeo] seis. Entonces, él ha revisado y evidentemente sí me ha dado
42:4042 minutos y 40 segundosla razón y ya no ha sido 310, ha sido 235. ¿Por qué? Porque yo he parado en el umbral más lejano operable, porque el
42:4942 minutos y 49 segundosumbral desplazado no está habilitado para despegue nix.
42:5442 minutos y 54 segundosSe puede salir la Ah, pero eso ya la emergencia. Pero el lo que te exige la reglamentación es para un ejercicio de
43:0243 minutos y 2 segundostiempo de respuesta, no para el cumplimiento de una emergencia.
43:0543 minutos y 5 segundosPor eso tiene que estar todo bien declarado.
43:0943 minutos y 9 segundosYa con ese comentario, entonces continuamos. El tiempo de despuesta, evacuación y descarte, control y supresión de incendios. Estos dos, el uno y el tres, no necesariamente cumple,
43:1843 minutos y 18 segundossi están de acuerdo conmigo, este orden, porque a veces puede ser control y supresión de incendios para habilitar la evacuación. Vamos a ver un ejemplo más adelante. O primero [carraspeo] es
43:2643 minutos y 26 segundosevacuación y después control y supresión de incendios. Y cuarto [carraspeo] es la gestión de riesgos secundarios, ¿no? Ver
43:3443 minutos y 34 segundosque no haya eh asegurar el escenario que no haya riesgos secundarios y el control, la verificación de que no haya o no exista riesgo de Hasmat.
43:4543 minutos y 45 segundos¿Qué [carraspeo] información adicional se pide en una emergencia? ¿Qué me puede decir? Cuando nos dan o nos tocan la alarma, el capitán pide información adicional. ¿Qué es lo que comúnmente
43:5243 minutos y 52 segundospide? Cantidad de pasajeros, tipo de aeronave, cantidad de combustible y si es que tiene mercancías peligrosas. Pero
43:5943 minutos y 59 segundosla torre de control tiene ese tipo de información de mercancías peligrosos, ¿no? Lo que va a hacer es eh Sí, ha levantado la mano alguien.
44:1144 minutos y 11 segundosSí, comandante, buenas noches. Le habla, le habla Marco García. Adelante también. Eh, C pide una información muy
44:1944 minutos y 19 segundosimportante, ¿qué es por dónde va a ingresar la aeronave? ¿Por qué pista?
44:2744 minutos y 27 segundosPista en uso. Sí, correcto. Eh, pero el punto cuatro, que es gestión de riesgos y Hasmat, no tiene la información eh
44:3644 minutos y 36 segundostorre de control, no va a tener ese momento. ¿Cuándo va a tener esta información? cuando la emergencia haya sido declarada y se llame al COE y en el
44:4444 minutos y 44 segundosCOE [carraspeo] va a estar el representante de la línea aérea y la línea aérea va a pedir a su a su
44:5144 minutos y 51 segundosdepartamento de de operaciones que le informe si esa aeronave tiene o ha cargado mercancías peligrosas o están declaradas mercancías peligrosas y
44:5944 minutos y 59 segundosdespués nos van a notificar. O sea, no vamos a tener esa información en [carraspeo] ese momento. Si no tenemos esa información, porque el
45:0745 minutos y 7 segundosdesarrollo de una emergencia a veces no te permite, más estamos abocados en salvar vidas. Y ya se hace esto en esta en esta cuarta tarea crítica que es la
45:1645 minutos y 16 segundosverificación de riesgo secundario.
45:2145 minutos y 21 segundosEl objetivo del tiempo de despuestas es desde la notificación de alarma y hasta la protección del área crítica del incendio. Eh, ¿cuál es? con
45:3045 minutos y 30 segundosdesplazamiento de todos los vehículos y la tripulación del servicio de salvamiento incencia, evacuación y descate, la asistencia a la evacuación,
45:3745 minutos y 37 segundosbusque de estaje, triaje y el traslado víctimas a la zona de acopio de víctimas. Eh, equipo de evacuación, las
45:4545 minutos y 45 segundostácticas, un equipo de búsque de rescate y un equipo de traslado. Control y supresión de incendios, ataque de incendios internos, ataque de incendios
45:5245 minutos y 52 segundosexternos, ventilación, un equipo de ataque eh interno, un equipo de ataque externo y el uso de agua y en este caso algunas veces ventiladores mecánicos.
46:0446 minutos y 4 segundosGestión deos secundarios, edición de los compartimientos de carga, eh respuesta a incidence HASMAT, un equipo HASMAT y un
46:1146 minutos y 11 segundosequipo de descontaminación si es que es necesario. Y aquí [carraspeo] hay una cuarta, una quinta tarea que que para mí
46:1946 minutos y 19 segundoses importante, [carraspeo] que no está dentro del desarrollo de la intervención, sino es el la rehabilitación del servicio.
46:2946 minutos y 29 segundosPorque, ¿qué va a pasar con una emergencia? El aeropuerto se cierra.
46:3346 minutos y 33 segundosse cierra el aeropuerto hasta que termine toda la intervención, hasta que la aeronave sea trasladada.
46:4146 minutos y 41 segundos¿Cuándo se va a abrir? Por más que la aeronave sea trasladada, el aeropuerto no se va a abrir hasta que el CI notifique [carraspeo]
46:4846 minutos y 48 segundosque el servicio está al 100%. Y esto es una tarea bien complicada porque si es que se da la emergencia de acuerdo al a
46:5646 minutos y 56 segundoslos protocolos, eh hay un personal en el COE que va a agarrar la lista del personal de turno y cuál está en descanso para llamarlos,
47:0547 minutos y 5 segundos¿no? Y este personal puede llegar durante el desarrollo de la emergencia si en algunos casos puede ingresar a intervenir o están en la estación
47:1347 minutos y 13 segundosjustamente alistando la rehabilitación del servicio, ¿no? líneas para cangar, para para cambiar equipos de
47:2147 minutos y 21 segundosdespiración, cilindros de aspiración, agentes principales y complementarios y otro tipo de equipos y herramientas para
47:2847 minutos y 28 segundospoder rehabilitar el servicio, notificar torre de control y continúen las operaciones en el aeropuerto, que lo estoy detallando más adelante. No es
47:3647 minutos y 36 segundosnada eh complicado, o sea, no es nada que no sepan ustedes, pero para mí es importante, ¿no? La rehabilitación del
47:4447 minutos y 44 segundosservicio, ¿no? Estamos tocando aquí, por ejemplo, el cir del servicio y demás, ¿no? Ya lo han visto ustedes de esa parte.
47:5447 minutos y 54 segundos[carraspeo]
47:5747 minutos y 57 segundosTiempo de respuesta. El objetivo es alcanzar el lugar del accidente en un tiempo de no mayor a 3 minutos. 2 minutos no mayor a tres, no ideal 2 minutos indica acá.
48:0848 minutos y 8 segundosla descarga rápida de los vehículos de emergencias para comenzar la mitigación antes que el fuego pueda penetrar o alcanzar zona la zona del fuselaje.
48:1848 minutos y 18 segundosDesde mi punto de vista, tres factores son importantes para el cumplimiento de este objetivo, que es el tiempo de despuesta. Ya no es un ejercicio, sino
48:2548 minutos y 25 segundosya es una respuesta [carraspeo] una emergencia deal. La salida rápida. ¿Qué implica la salida rápida que no supere los 30 segundos?
48:3648 minutos y 36 segundos¿Qué implica para salir rápido?
48:3948 minutos y 39 segundosque el bombero se vista, subir a las unidades ARF y el desplazamiento.
48:4548 minutos y 45 segundosAquí tenía una observación en un aeropuerto donde el operador [carraspeo] se puso su jardinera,
48:5248 minutos y 52 segundossu capucha, porque su su saco o el chaquetón lo tenía en la en la espalda del del camión y como una emergencia
49:0249 minutos y 2 segundossalió y entonces no se puso la chaqueta, no terminó de equiparse. Pero obviamente si el bombero terminó de equiparse en el trayecto con equipo de respiración bajo
49:0949 minutos y 9 segundosy observaron eh que no estaba equipado el el operador, el operador tiene que
49:1649 minutos y 16 segundossalir rápido, está conduciendo, no va a estar cambiándose. Pero la protección la [carraspeo] protección para para el operador es pues su cabina está, los
49:2549 minutos y 25 segundosvehículos están diseñados para ah soportar cierto tipo de temperaturas. Entonces, la protección es la cabina.
49:3249 minutos y 32 segundosCuando el operador va a salir del de de su vehículo, casi no va a tener oportunidad de salir
49:4049 minutos y 40 segundosporque tiene que detornar a rehabilitar el servicio. No está dentro de sus sus funciones salir a apoyar, no. tiene que
49:4849 minutos y 48 segundosestar cuidando su vehículo, tiene que estar verificando si se quiere eh descarga por monitor o al o líneas o
49:5749 minutos y 57 segundosguiar a su gente, va a estar ahí adentro.
50:0150 minutos y 1 segundoY eh hay que saber cómo defender eso, ¿no? De que el operador no haya estado totalmente equipado, porque la autoridad
50:0850 minutos y 8 segundosaeronáutica cuando cuando quiere observar todo observa, pero como no conoce, entonces hay que ah explicar eh
50:1750 minutos y 17 segundosvestirse. Este es un punto muy un detalle quería tocar. Por ejemplo, a ver, en algunas estaciones, cuando yo
50:2450 minutos y 24 segundostomé eh cuando me hice cargo de de algunos aeropuertos, porque yo manejaba un solo aeropuerto, después cuando
50:3250 minutos y 32 segundospasamos [carraspeo] al estado, ya manejé una regional donde tenían nuevos aeropuertos, de estos nueve aeropuertos, sinoperables y me tocó visitar, digamos,
50:4050 minutos y 40 segundosestos aeropuertos para ver sus procedimientos para poder mejorarlos o actualizarlos a lo que teníamos como aeropuerto internacional.
50:4850 minutos y 48 segundosy tenían una costumbre que las los vehículos están parados en sus parqueos [carraspeo] y sus equipos estaban eh
50:5550 minutos y 55 segundoscolgados atrás y cuando hacíamos ejercicio tenían que ir hacia la parte de atrás,
51:0251 minutos y 2 segundosponerse las botas, la chaqueta y volver a los vehículos.
51:0751 minutos y 7 segundos[carraspeo]
51:0751 minutos y 7 segundosSon exactamente 12 a 15 segundos ese ese desplazamiento que hacían para cambiar.
51:1751 minutos y 17 segundosEntonces cambiamos cada cada bombero ya tiene determinado los inicio del turno en qué vehículo está asignado.
51:2851 minutos y 28 segundosEntonces lo que hacía el bombero era poner al pie de la puerta sus botas y su chaqueta. en algunos casos la chaqueta
51:3551 minutos y 35 segundosya en la en el vehículo, cosa que iba directo al al ingreso de a la puerta del vehículo, se ponía la jardinera y las
51:4351 minutos y 43 segundosbotas, la la capucha y subía y terminaba de vestirse en el en el trayecto. Ahí sí
51:5151 minutos y 51 segundoshemos bajado a 6 segundos, ¿me entienden? Entonces, esos pequeños detalles hay que afinarlos.
52:0052 minutosOtro factor importante es la destreza del operador. O sea, esto es muy importante tener
52:0752 minutos y 7 segundossolamente el curso, o sea, nosotros para actualizar las recurdencias hacemos cursos
52:1252 minutos y 12 segundos[carraspeo]
52:1452 minutos y 14 segundosde operador de vehículo RF, pero a esto [carraspeo] se tienen que sumar las prácticas, ¿no? salida rápida, uso de
52:2252 minutos y 22 segundosmonitor, eh desplazamiento en pista, verificar las salidas
52:2952 minutos y 29 segundosrápidas si soportan eh eh el peso del vehículo. O sea, hace mucho la destreza del operador y saben ustedes que para
52:3652 minutos y 36 segundosllegar operador eh tiene que pasar ciertas etapas y verificar su destreza.
52:4352 minutos y 43 segundosEntonces, un factor importante es la destreza del operador. H no es lo mismo que un operador que está cumpliendo
52:5152 minutos y 51 segundosa la habilitación eh pueda operar un cierto tipo de vehículo, pero no tenga la experiencia del otro,
52:5852 minutos y 58 segundosesté en sus inicios. De seguro va a influir, va a influir bastante, ¿no? Por eso hay que entrenarlos constantemente.
53:0553 minutos y 5 segundosNo hay que tener un solo operador por unidad, hay que tener por lo menos dos operadores habilitados, no se puede enfermar y demás.
53:1353 minutos y 13 segundosCaminos [carraspeo] de acceso a la emergencia.
53:1553 minutos y 15 segundosHm. Esto es importante. Pese que al momento de certificar te piden que eh detallado [carraspeo] en un plano cuál
53:2353 minutos y 23 segundosson los caminos de salida a la emergencia.
53:2653 minutos y 26 segundosEh, no solamente hay que ver uno, sino algunos otros más que nos puedan servir para llegar directo a pista y desplazamiento al lugar de un incidente
53:3353 minutos y 33 segundospor por pista. ver su su estado, si bien no es responsabilidad de nosotros, sino
53:4053 minutos y 40 segundosde mantenimiento con notas, exigir la inspección por parte de mantenimiento cada que cada tiempo, o sea, exigirles
53:4853 minutos y 48 segundosque tengan un dentro de sus manuales de inspecciones, hay un anexo que es inspecciones de de del aeródromo esté
53:5753 minutos y 57 segundosdeclarado inspección de las salidas rápidas o acceso a a la pista para el servicio de lación de incendio, ¿no?
54:0354 minutos y 3 segundospara que puedan ellos verificar, para que no después les cuando en el desplazamiento se tarde por por esta
54:1154 minutos y 11 segundosrazón quieran echar la culpa al C. No, nosotros no estamos para verificar las salidas rápidas, sino está el servicio de mantenimiento. Eso tiene que estar
54:1854 minutos y 18 segundosbien detallado. [carraspeo] Eh, y el mantenimiento de las unidades ARF, que esto es caro.
54:2654 minutos y 26 segundosA ver, las unidades ya últimas, los Panther, OSCOS, ya incluso vienen
54:3454 minutos y 34 segundoscon algunas no [carraspeo] limitación, sino con unas condiciones, ¿no? parte del fabricante de hacer servicios de
54:4054 minutos y 40 segundosmantenimiento con personal certificado y esto cuesta, ustedes saben muy bien que cuesta las solamente las los
54:4854 minutos y 48 segundosmantenimientos preventivos, cambio de fluidos y y [carraspeo] algunos detalles es es caro, es caro. No sé cómo será en
54:5754 minutos y 57 segundossu país, pero para para aquí es caro y peor [carraspeo] todavía si es un mantenimiento correctivo. El
55:0455 minutos y 4 segundosteníamos un vehículo que estaba con la torreta sin funcionar. Estábamos cumpliendo de descarga solamente con el
55:1155 minutos y 11 segundosmonitor del parachoque, eh, porque teníamos otro vehículo con el cual cumplíamos, ¿no?, con en en
55:1955 minutos y 19 segundoslos litros por minuto, pero para [carraspeo] esa unidad era carísimo la separación del monitor. Es caro el mantenimiento preventivo y correctivo de
55:2755 minutos y 27 segundossus unidades, pero es necesario [carraspeo] tener las máquinas al 100% para que estas puedan
55:3555 minutos y 35 segundosdesplazarse el lugar del de la emergencia o el cumplimiento de los ejercicios de tiempo de despuesta.
55:4055 minutos y 40 segundosEntonces, repito, a mi punto de vista y considero que ustedes me apoyan en esto, tres factores importantes para lo para el objetivo del cumplimiento del tiempo
55:4855 minutos y 48 segundosrespuesto. La [carraspeo] salida rápida, esos detalles mínimos de vestirse eh
55:5555 minutos y 55 segundosinfluyen mucho, influyen mucho eh la asignación correcta por turno de de del bombero a a qué vehículo está asignado.
56:0756 minutos y 7 segundosEso es importante. Si no están buscando, correteando, ¿dónde voy a ir? Ahí se pierde tiempo. No debería pasar, pero ya debería haber una asignación por turno.
56:1656 minutos y 16 segundosEl bombero, ¿en qué vehículo está? Los [carraspeo] caminos de acceso a la emergencia y las el mantenimiento de las unidades ARF.
56:2456 minutos y 24 segundosEh, cuatro factores importantes para mí, tres puse diva, perdón, que que garantizan el objetivo del cumplimiento de tiempo de respuesta. Aquí algún
56:3356 minutos y 33 segundoscomentario quizás, compañeros, ¿cómo hacen ustedes la salida rápida?
56:3756 minutos y 37 segundosEh, como les había descrito, tienen los equipos atrás o tienen que ir a sus a sus gabinetes. Eh, ¿por qué no lo hacen?
56:4656 minutos y 46 segundosAlgunos me dicen que están colgados porque cuando están en piso se dañan.
56:5156 minutos y 51 segundosEh, yo pienso que eso pasa con los aluminizados, no tanto con los estructurales, que en algunos aeropuertos los utilizan y en algunos todavía continúan con los aluminizados.
57:0057 minutosPero si me pueden comentar cómo cómo ustedes eh realizan esta operación de salidas rápida.
57:1657 minutos y 16 segundosPor aquí el señor Arnoldo Angulo nos dice, eh, el desplazamiento de los vehículos
57:2557 minutos y 25 segundosde bomberos aeronáuticos deben transitar por el taxiweste.
57:2957 minutos y 29 segundosLas espumas AF deben hacerse pruebas porque se vencen.
57:3857 minutos y 38 segundosSí, correcto. [carraspeo] Eh, no nos olvidemos que tenemos distancias declaradas en un aeropuerto, ¿no? Y una
57:4557 minutos y 45 segundosde estas contemplan 150 m a de seguridad del eje de pista a cada a cada lado.
57:5357 minutos y 53 segundosTenemos que cumplir eso, ¿no? Y el ingreso a a al área de maniobras o área de movimiento es en coordinación
58:0258 minutos y 2 segundosde con torre de control, independientemente si una emergencia el que coordina todos los plazamientos torre de control.
58:1258 minutos y 12 segundosBueno, si no hay más comentarios, porque a mí me interesaba ver cómo hacen la salida, o sea, cómo hacen para se visten ya en a o ya suben vestidos. Eso me
58:2258 minutos y 22 segundosinteresa. Si alguien me puede comentar cómo cómo hacen ese ese procedimiento, cómo se equipan.
58:4358 minutos y 43 segundosLeón levantó la mano. Adelante, por favor, te escucho. Me interesa saber ese detalle porque es un factor importante para la salida rápida.
58:5358 minutos y 53 segundosSeñor Dner, buenas noches.
59:0559 minutos y 5 segundosAdelante, compañero.
59:0659 minutos y 6 segundosSí, quería hacerle un comentario también con este tema del tiempo respuesta. En algunos aeropuertos también designan las
59:1359 minutos y 13 segundosunidades, ¿quién sale primero y quién sale segundo? Y si hay una tercera, ¿quién sale tercero? Porque también es importante que las salgan en orden para
59:2359 minutos y 23 segundosevitar cualquier incidente, una colisión. Ese era mi comentario.
59:3259 minutos y 32 segundosCorrecto. Muy de acuerdo. Incluso hasta el desplazamiento por por pista, ¿no? No
59:3759 minutos y 37 segundossiempre es paralelo. Eh,
59:4359 minutos y 43 segundos¿qué pasa si la unidad uno está asignada para salir como primero? Eh eh la el un,
59:5359 minutos y 53 segundospor ejemplo, un vehículo [carraspeo] de intervención rápida, comúnmente el que sale primero y lleva al capitán para desplazarse la emergencia y él llegando
1:00:021 hora y 2 segundoscomo primero coordine los procedimientos, ordene el posicionamiento de BX, todo. Pero, ¿qué pasa si no sale uno? Esperamos que salga.
1:00:101 hora y 10 segundosLos otros no van a salir. Ese detalle, por favor, quiero que consideren. Si si está descrito así, yo os respeto, pero
1:00:181 hora y 18 segundoshay que ver ese punto, ¿no? Eh, si existe, digamos, ese ese puede ser que sí haya un orden para desde mi punto de
1:00:261 hora y 26 segundosvista de respuesta del vehículo que llegue, cuál va a ser el control de la aire crítica teórica práctica o cuál va a ser el que va a ser el aseguramiento
1:00:351 hora y 35 segundosde las salidas de de evacuación. Pero no sé si si qué me pueden comentar sobre tener un orden de salida en toque de
1:00:431 hora y 43 segundosalarma. Ahí visto la la mano levantada de de alguien. Adelante,
1:00:511 hora y 51 segundosArnoldo Angulo, otro que dice muro. Adelante.
1:00:591 hora y 59 segundosHay alguien que se llama, por favor identifíquese.
1:01:031 hora, 1 minuto y 3 segundos¿Cuál es su nombre? Edwin Muro, Edwin Muro de Bomberos Internacional del aeropuerto de Cancún.
1:01:111 hora, 1 minuto y 11 segundosAdelante, adelante, compañero. Escucho.
1:01:151 hora, 1 minuto y 15 segundosGracias. Buenas noches. Eh, nosotros en nuestro orden de salida, nosotros contamos con ocho vehículos, pero de esos ocho vehículos, tres son
1:01:241 hora, 1 minuto y 24 segundoscamiones de ataque rápido. Eh, nuestro orden de salida es este, primero los camiones livianos, que son 2 4×4 y el
1:01:341 hora, 1 minuto y 34 segundoselemento se viste eh a pie de camión. El elemento se viste a pie de camión, posteriormente sube y para esto el operador ya lo está esperando. Ese es el orden que nosotros tenemos.
1:01:461 hora, 1 minuto y 46 segundosY el 6 por 6 es el último que sale, pero tienen asignado un orden, por ejemplo, es correcto, que es pesado, pero es de esos tres
1:01:541 hora, 1 minuto y 54 segundosvehículos, de esos tres de esos tres vehículos 4×4 que de seguro tienen una asignación en
1:02:001 hora y 2 minutosnúmero o alfabética, eh, está específico, digamos que es bravo 1 2 3.
1:02:051 hora, 2 minutos y 5 segundosSale primero el Bravo 1, Bravo 2 o sale el que el que ya está listo sale, pero sí se cumple ese orden, ¿no? tres de intervención rápida primero, pero no tiene un orden. Un orden.
1:02:151 hora, 2 minutos y 15 segundosEs correcto. Es correcto. Sí, sí existe un orden. Eh, por ejemplo, el los camiones livianos es el break B03, break
1:02:231 hora, 2 minutos y 23 segundosB02 y posteriormente el break 01, que es el más pesado o el más lo.
1:02:291 hora, 2 minutos y 29 segundos¿Y qué pasa? ¿Y qué pasaría si no si está no arranca el por alguna razón no lo espera, sale el otro?
1:02:381 hora, 2 minutos y 38 segundosEh, no saldría hasta que no se tenga una previa autorización de parte de sala de
1:02:441 hora, 2 minutos y 44 segundosalertas del se o inclusive con torre de control. Esto para evitar algún algún accidente a la hora de la salida.
1:02:541 hora, 2 minutos y 54 segundosBien, gracias. Gracias, Arnoldo.
1:02:581 hora, 2 minutos y 58 segundosAdelante, Arnoldo, te escucho. Está interesante
1:03:061 hora, 3 minutos y 6 segundosconocer cómo hacen su salida rápida otros aeropuertos. Arnoldo, por favor, me gustaría escuchar tu comentario.
1:03:171 hora, 3 minutos y 17 segundosYa le envié la invitación para que active el micrófono.
1:03:301 hora, 3 minutos y 30 segundosParece que no lo logra. Bueno, bueno, Melia, gracias.
1:03:351 hora, 3 minutos y 35 segundosInteresante ver el cumplimiento de de la salida rápida y el objetivo de tiempos respuesta de
1:03:441 hora, 3 minutos y 44 segundosotros aeropuertos. Lo que entiendo eh del compañero Muro que tienen ocho
1:03:501 hora, 3 minutos y 50 segundosunidades. Uy, felicidades. Privilegio tener ocho unidades, cuatro de intervención rápid cuatro pesados.
1:03:591 hora, 3 minutos y 59 segundosindependientemente no sean de intervención ARF y sean de apoyo, es es buena cantidad porque en algunos
1:04:061 hora, 4 minutos y 6 segundosaeropuertos eh solamente cumplen el nivel de protección en cantidad de vehículos con lo que exige la si tienen
1:04:141 hora, 4 minutos y 14 segundosocho vehículos, no nos olvidemos que para categoría 10 te piden tres, están sobredimensionados, o sea, que es muy bueno. Ahí si es
1:04:231 hora, 4 minutos y 23 segundosnecesario tener ese orden, pero en algunos aeropuertos cuando cuando
1:04:301 hora, 4 minutos y 30 segundostienen los vehículos tal como exige la la [carraspeo] las la autoridad aeronáutica,
1:04:391 hora, 4 minutos y 39 segundossale el que el que el que sale el que ha encendido más antes, pero [carraspeo] en este caso sí es aceptable ese orden.
1:04:471 hora, 4 minutos y 47 segundosBien, gracias por por por conocer cómo ustedes responden ahí.
1:04:551 hora, 4 minutos y 55 segundosKevin [carraspeo] Sárate, adelante.
1:04:581 hora, 4 minutos y 58 segundos¿Qué tal? Buenas tardes, comante. Tengo una duda. En esa diapositiva que tiene puesta ahí dice salida rápida, vestirse y subir a la unidad ARF en 30 segundos.
1:05:101 hora, 5 minutos y 10 segundosEh, hice un comentario hace rato con una pregunta de que si en algún apartado de la normativa eh ya sea internacional o en su
1:05:171 hora, 5 minutos y 17 segundosaeropuerto nacional eh nos indique en cuánto tiempo se tiene que equipar un bombero de aeropuerto
1:05:291 hora, 5 minutos y 29 segundosen la en el anexo 14, el capítulo 9 hace mención al 6, el documento 9137
1:05:381 hora, 5 minutos y 38 segundosparte 1, la 53 es claro, dice, el cumplimiento del tiempo de respuesta será en 2 minutos mayor a 13. Este
1:05:461 hora, 5 minutos y 46 segundosparámetro de 30 segundos es propio de de [carraspeo] h de una interpretación de cada C, ¿no? O
1:05:551 hora, 5 minutos y 55 segundossea, ese tiempo consideramos que es lo más óptimo para poder desplazarnos en los siguientes minutos hacia el lugar de
1:06:021 hora, 6 minutos y 2 segundosla no indica exactamente en qué tiempo, pero si [carraspeo] mejoramos para nosotros, por ejemplo, este parámetro 30 segundos es lo más ideal, así te da
1:06:111 hora, 6 minutos y 11 segundostiempo al llegar al lugar del incidente, ¿no? Si superamos este parámetro no se cumple. No nos olvidemos que tenemos 120
1:06:191 hora, 6 minutos y 19 segundossegundos. Imagínense si si disminuimos esta este estos segundos en
1:06:281 hora, 6 minutos y 28 segundosla salida rápida, en vestirse y demás, entonces es es óptimo. Pero no he visto yo que te diga, ¿no?, qué tiempo tenemos
1:06:351 hora, 6 minutos y 35 segundospara vestirnos. Aunque [carraspeo] no nos olvidemos que en las pruebas en piso, en los ejercicios de vestirse, eh
1:06:451 hora, 6 minutos y 45 segundostenido compañeros que se visten en en 25 segundos completo, pero no completo, no es en es en piso como
1:06:541 hora, 6 minutos y 54 segundosejercicio, no es para subirse al vehículo, porque en el vehículo si se como dicen ustedes, tienen en la puerta del su equipo, se visten y en 6 segundos
1:07:031 hora, 7 minutos y 3 segundosy el operador ya está y salen en menos de los 30. Correcto.
1:07:101 hora, 7 minutos y 10 segundos[carraspeo]
1:07:111 hora, 7 minutos y 11 segundos¿Algún comentario más? No, gracias.
1:07:141 hora, 7 minutos y 14 segundosInteresante, pero interesante cómo cómo se desadollan eh en cada aeropuerto.
1:07:211 hora, 7 minutos y 21 segundosPrivilegiados los que tienen ocho unidades ARF.
1:07:251 hora, 7 minutos y 25 segundosEn serio, nosotros tenemos solamente tres para categoría nu.
1:07:331 hora, 7 minutos y 33 segundosAhí vemos, por ejemplo, el seit y las salidas, la ubicación del se en este caso, en este aeropuerto, eh, la
1:07:401 hora, 7 minutos y 40 segundosubicación es pues óptima, es adecuada porque está, si se fijan, pese que sí, de dos pistas cruzadas, está al medio, o
1:07:471 hora, 7 minutos y 47 segundossea, tiene tiene calles, como pueden ver, eh de salida a la pista ah e
1:07:551 hora, 7 minutos y 55 segundosprincipal y a la pista secundaria. se tienen tres salidas rápidas directas, ¿no? Eh, eso hace que el tiempo de respuesta disminuya, ¿no? De hecho, y
1:08:031 hora, 8 minutos y 3 segundoshay que buscar esto, [carraspeo] no había una salida, hemos habilitado eh exclusivo para el CI, no había
1:08:111 hora, 8 minutos y 11 segundosobservaciones que no puede ser transitada por vehículos de asistencia en tierra ni de operación. Entonces, eh
1:08:181 hora, 8 minutos y 18 segundoshaciendo ejercicios y viendo que si creamos esta salida rápida
1:08:271 hora, 8 minutos y 27 segundospuede minimizar nuestro tiempo de respuesta. Entonces sí se ha creado y se pone que es exclusivo para el se Entonces [carraspeo]
1:08:351 hora, 8 minutos y 35 segundoshay que tener claro las las salidas rápidas ayudan bastante en el cumplimiento del tiempo después.
1:08:411 hora, 8 minutos y 41 segundosEntonces, la primera tarea crítica que hemos visto, que es el tiempo de respuesta, si salimos rápido, vamos a lograr nuestro objetivo. La destreza del
1:08:501 hora, 8 minutos y 50 segundosoperador es importante en su desplazamiento y el conocimiento, obviamente, ¿no?, de de las rutas. No nos olvidemos que eh puede haber una
1:08:591 hora, 8 minutos y 59 segundosemergencia nocturna y si el operador tiene una buena familiarización con con el aeropuerto, entonces a eso llevamos
1:09:061 hora, 9 minutos y 6 segundosdestreza también. Entonces va a cumplir eh los caminos, salida rápida y los mantenimientos de los vehículos a EDF.
1:09:161 hora, 9 minutos y 16 segundosImportante. Vámonos a evacuación.
1:09:231 hora, 9 minutos y 23 segundosEl objetivo es la asistencia a la evacuación, entrar a la aeronave para rescatar a las personas que no pueden salir por sus propios medios, heridos,
1:09:301 hora, 9 minutos y 30 segundosinconscientes o atrapados. Ojo con este con esta con en [carraspeo] esta parte, por salir por sus propios medios. Les voy a explicar por qué. Ojo con eso.
1:09:411 hora, 9 minutos y 41 segundosLa acción es romper la estructura si es necesario del del fuselaje para poder ingresar a al al interior, hacer una
1:09:491 hora, 9 minutos y 49 segundosbuena ventilación para crear una condición segura, un ambiente seguro, tanto para los e los que vamos a rescatar, si que todavía
1:09:571 hora, 9 minutos y 57 segundosse encuentran ahí, como para el personal.
1:10:011 hora, 10 minutos y 1 segundoAhora, la tripulación, todos tienen procedimiento. Les apuesto que no tenemos un procedimiento, ustedes tienen, tendrían que tener su
1:10:071 hora, 10 minutos y 7 segundosprocedimiento para evacuación, pero la tripulación también tiene un procedimiento. A ver, yo entreno a
1:10:151 hora, 10 minutos y 15 segundostripulantes de vuelo en en un SIAC [carraspeo] ya desde el 2015, debe ser unas
1:10:231 hora, 10 minutos y 23 segundos10 promociones, quizás más que que he sacado porque en dos institutos también entré, ¿no?
1:10:291 hora, 10 minutos y 29 segundosde asistentes de vuelo y eh justamente doy esos temas, ¿no? Combate y lucha contra incendios, evacuación de
1:10:371 hora, 10 minutos y 37 segundosaeronave, plan de emergencia y peligros la carga que es HASM.
1:10:421 hora, 10 minutos y 42 segundosY el jefe de [carraspeo] carrera, jefe de carrera, eh, por es importante eh cuando hacemos ejercicios de
1:10:501 hora, 10 minutos y 50 segundossimulacro, firmamos cartas de acuerdo operacional, ¿no? De cartas de ayuda mutua con toditos los que van a participar, con las líneas aéreas, con
1:10:591 hora, 10 minutos y 59 segundosla los bomberos voluntarios, con los hospitales, todo. Entonces, sí hay una carta de acuerdo operacional con la
1:11:071 hora, 11 minutos y 7 segundoslínea aérea, con las líneas aéreas. Sí hay.
1:11:111 hora, 11 minutos y 11 segundosY en cumplimiento las cartas de acuerdo operacional, hay que exigir una reunión con los [carraspeo] encargados operativos justamente de este tema que
1:11:191 hora, 11 minutos y 19 segundoses evacuación, porque la evacuación termina cuando
1:11:271 hora, 11 minutos y 27 segundosel último pasajero que por sus propios medios abandona aeronave, en este caso el último es el
1:11:341 hora, 11 minutos y 34 segundospiloto, el capitán y el rescate y posteriormente viene el rescate por aquellas personas o pasajeros que no han
1:11:431 hora, 11 minutos y 43 segundospodido salir. Algo que en las líneas aéreas a veces o los tripulantes no entienden. ¿Por qué? Porque una vez que salen están todavía yendo a buscar a los
1:11:521 hora, 11 minutos y 52 segundosque por la cinemática del accidente hayan quedado atrapados en intentar sacarlos. No, ese ya es trabajo de nosotros. Y si no coordinamos eso con la
1:12:001 hora y 12 minutostripulación, hacerse entender que ellos terminan su trabajo cuando sale la última persona con sus propios medios.
1:12:081 hora, 12 minutos y 8 segundosNosotros ya vamos a llegar a hacer control de la crítica práctica o teórica, control de los 10 y asegurar los ender de salida. Ya va a haber un
1:12:151 hora, 12 minutos y 15 segundosequipo que va a estar poniendo una escalera para poder ingresar hacer el rescate.
1:12:211 hora, 12 minutos y 21 segundosEntonces, la evacuación corresponde a la tripulación y eh el rescate al Ci. Ahora, la tripulación
1:12:301 hora, 12 minutos y 30 segundostambién tiene su procedimiento en cuanto al a tiempos. Ellos tienen 90 segundos para evacuar
1:12:371 hora, 12 minutos y 37 segundosy nosotros, ¿cuántos tenemos para llegar al lugar de la emergencia? 120 segundos o 2 minutos no mayor a tres.
1:12:471 hora, 12 minutos y 47 segundos¿Por qué hacemos mención a estos tiempos?
1:12:551 hora, 12 minutos y 55 segundosPorque [carraspeo] eh no nos saltaremos, iremos en orden más adelante. Vamos a ver.
1:13:031 hora, 13 minutos y 3 segundoscontinuaremos, ¿no? Entonces, la la tripulación tiene una un procedimiento
1:13:101 hora, 13 minutos y 10 segundosque [carraspeo] considera eh condición segura externa para poder evacuar a la orden del capitán. Evacúan y están entrenados de acuerdo a normativa
1:13:191 hora, 13 minutos y 19 segundosen las salidas de emergencia y eso considerando solamente un lado de salidas de emergencias, no todas las salidas de emergencias, evacuar en 90 segundos.
1:13:281 hora, 13 minutos y 28 segundosy el CI [carraspeo] eh localizar y extraer a las víctimas atrapadas o heridas dentro el fuselage.
1:13:361 hora, 13 minutos y 36 segundosEsta configuración, fíjense a ver si si si está claro ahí dice, ¿no? Esta dotación de personal y esta dotación de
1:13:451 hora, 13 minutos y 45 segundosvehículos ARF es para categoría 7 y hay aeródromos que así están solamente con
1:13:521 hora, 13 minutos y 52 segundosdos unidades cumpliendo un [carraspeo] 4×4 para tres bomberos y un 6 por 6 para cuatro bomberos.
1:14:001 hora y 14 minutosY aquí viene el problema porque no se va a responder y aeronave crítica para este categoría es un 737800,
1:14:101 hora, 14 minutos y 10 segundosseis salits de emergencia. ¿Ustedes creen que todo este personal es suficiente?
1:14:211 hora, 14 minutos y 21 segundosNo va a ser suficiente. Pese que la reglamentación te dice que el operador de aeródromo para certificar debería ser un estudio para determinar la cantidad
1:14:291 hora, 14 minutos y 29 segundosadecuada de bomberos en el servicio C.
1:14:331 hora, 14 minutos y 33 segundosConsiderando la aeronave crítica y la situación más crítica de operaciones de de rescate, evacuación, eh asistencia a la evacuación, rescate y lucha contra
1:14:411 hora, 14 minutos y 41 segundosincendio de manera simultánea, [carraspeo] eh no no no se va a poder cumplir, pero esta es una realidad. No
1:14:491 hora, 14 minutos y 49 segundossé si les pasa también a ustedes, pero hay esta realidad.
1:14:541 hora, 14 minutos y 54 segundosLo ideal fuese, como habíamos visto, ¿no?, que para categoría incluso siete, por lo menos tengamos tres unidades y eh hasta 12 bomberos para esa categoría.
1:15:031 hora, 15 minutos y 3 segundosPero esta es la realidad en algunos aeropuertos. Compañeros, el [carraspeo] CI tiene como
1:15:121 hora, 15 minutos y 12 segundosprocedimiento el llegar al lugar de la emergencia 2 minutos no mayor a tres y la tripulación, el tiempo máximo
1:15:201 hora, 15 minutos y 20 segundosreglamentario para evacuar una aeronave comercial en una emergencia es de 90 segundos, considerando condiciones seguras externas.
1:15:281 hora, 15 minutos y 28 segundos¿Qué es condición segura externas? Ellos verifican si hay no hay fuego en las
1:15:351 hora, 15 minutos y 35 segundossalidas. La aeronave nosotros dividimos en cuadrantes, ¿verdad? De izquierda a derecha, cuadrante 1, 2, 3 y cuatro. Si
1:15:421 hora, 15 minutos y 42 segundoses que hay fuego en el en el motor dos, entonces el cuadrante 3 y cuatro no están habilitados para evacuar y evacúan por el, digo dos y tres, evacúan por el cuadrante uno y cu.
1:15:551 hora, 15 minutos y 55 segundosAhí sí ellos van a evacuar. Pero si tienen 90 segundos para evacuar y nosotros tenemos 120 segundos 2 minutos medio 3, ¿creen que vamos a llegar a
1:16:041 hora, 16 minutos y 4 segundoshacer asistencia a la evacuación? En algunos casos no.
1:16:081 hora, 16 minutos y 8 segundosPuede ser que ya estemos en posiciones convencionales, si es que su alerta dos entra la aeronave, en dos le seguimos.
1:16:141 hora, 16 minutos y 14 segundosEntonces, puede ser que lleguemos a la evacuación o puede ser que ya ellos hayan terminado la evacuación porque tienen 90 segundos.
1:16:251 hora, 16 minutos y 25 segundosPero, ¿cuándo ellos, cuándo nosotros vamos a estar a la apertura de puerta? Cuando no haya condición segura externa.
1:16:331 hora, 16 minutos y 33 segundosAquí eh hay condición segura externa en los cuadrantes uno y cuatro, el cuadrante 3 y 2 están con fuego, pese
1:16:401 hora, 16 minutos y 40 segundosque ya el el primer vehículo está haciendo cobertura del fuselaje del área crítica para garantizar eh
1:16:491 hora, 16 minutos y 49 segundosla vida de los ocupantes, que es el fuselaje.
1:16:541 hora, 16 minutos y 54 segundosUno ya está, otros bomberos ya están combatiendo el fuego y los otros están asegurando la evacuación por las salidas que ha determinado la tripulación.
1:17:031 hora, 17 minutos y 3 segundosAquí yo creo que vamos a llegar casi al término de la evacuación y a a hacer control de de incendio y asegurar los senderos de evacuación.
1:17:151 hora, 17 minutos y 15 segundosPero, ¿cuándo nosotros vamos a estar presentes al momento de la apertura de la puerta para evacuar o la soltura los toboganes? Cuando no haya condición
1:17:231 hora, 17 minutos y 23 segundossegura externa, cuando tengan ellos fuego en ambos motores o los cuadrantes 1, 2, 3, cu no estén, no haya condición
1:17:301 hora, 17 minutos y 30 segundossegura externa, ellos sí van a esperar a que nosotros creemos condición segura externa y puedan evacuar. Se puede dar este caso.
1:17:391 hora, 17 minutos y 39 segundosDe acuerdo. Si el accidente es de alto bajo impacto, no nos olvidemos de alto impacto. Puede ser que la aeronave se desfragmente
1:17:471 hora, 17 minutos y 47 segundoso o sea se divida, no se desfragmente, pero eh se quiebre, ¿no? Se fracture la estructura de la aeronave, ¿no? Y de
1:17:541 hora, 17 minutos y 54 segundosbajo impacto, cuando solamente de un pasazo pueda salirse de la pista, vamos a tener heridos y demás.
1:18:011 hora, 18 minutos y 1 segundo[carraspeo]
1:18:021 hora, 18 minutos y 2 segundosgranidad de lesionados, ¿no? Pero un alto impacto no va a ser complicado.
1:18:091 hora, 18 minutos y 9 segundosEntonces ahí sí hacemos la asistencia a la evacuación, dos bomberos en el pie del tobogán. En algunos casos sí podemos alcanzar a eso, como les digo, algunos
1:18:161 hora, 18 minutos y 16 segundoscasos no, para poder realizar los dos bomberos que ya van a estar listos instalando una una escalera en el plano
1:18:241 hora, 18 minutos y 24 segundospara poder acceder y hacer la [carraspeo] evacuación. coordinación con la tripulación es importante. Por eso es
1:18:311 hora, 18 minutos y 31 segundosque al hacer los simulacros hay que eh reunirlos también con la tripulación para para coordinar estos procedimientos
1:18:391 hora, 18 minutos y 39 segundospara que el capitán por lo menos busque a al al capitán de busque al capitán de de del CI que va a estar a Carlo, que es
1:18:481 hora, 18 minutos y 48 segundosde un color distinto. No sé si haya es así. el casco es de color distinto, lo identifique y le pueda indicar, ¿no?, cuántos
1:18:561 hora, 18 minutos y 56 segundoseh pasajeros tiene adentro que no hayan podido salir por sus propios medios, si es que se puede, si no nosotros ingresamos.
1:19:061 hora, 19 minutos y 6 segundosNo sé si tienen alguna pregunta, Amelia, tienes tiempo para hacer la primera pregunta. Si si gustas,
1:19:171 hora, 19 minutos y 17 segundosseñor Boris, adelante. Tenemos un pequeño problema. técnico. Aquí si se soluciona le aviso. Okay.
1:19:261 hora, 19 minutos y 26 segundosYa. Entonces continuamos.
1:19:351 hora, 19 minutos y 35 segundosControl de incendios. Eh, el objetivo es controlar el fuego exterior,
1:19:431 hora, 19 minutos y 43 segundosespecialmente de combustible desamado, enfriarlo con crear condición segura y garantizar el fuselaje. Aplicar agentes
1:19:501 hora, 19 minutos y 50 segundosla acción, aplicar agentes extintores, agua, espuma para suprimir las llamas rápidamente. El enfoque principal es mantener la integridad de la cabina y
1:19:591 hora, 19 minutos y 59 segundosproteger las salidas de emergencias en el caso de evacuación para facilitar la evacuación de los ocupantes. clases de incendio, tenemos unidimensionales. Los
1:20:071 hora, 20 minutos y 7 segundosunidimensionales eh son puntos específicos. En este caso puede ser un incendio en motor o en atendizaje.
1:20:171 hora, 20 minutos y 17 segundosBimensionales, como mayormente son los desames de combustible donde ya tenemos un largo y
1:20:261 hora, 20 minutos y 26 segundosun ancho de fuego, ¿no? Y los tridimensionales que contando con un ancho y un largo tenemos salida de fuego bajo presión. Puede ser que el plano
1:20:351 hora, 20 minutos y 35 segundosprincipal haya haya sido fracturado y eh no solamente sea el desame que que ocurrido por por la salida del
1:20:431 hora, 20 minutos y 43 segundoscombustible eh un bidimensional, sino también haya goteo y este goteo o esta salida de presión esté con fuego.
1:20:531 hora, 20 minutos y 53 segundosLos incendios eh unidimensionales eh tenemos o vamos a ver más adelante cómo poder atacarlos. Los bidimensionales con
1:21:011 hora, 21 minutos y 1 segundodesames también. A veces utilizamos la misma boquilla que tenemos, la convencional o algunos vehículos o tenemos a la mano para poder tener
1:21:091 hora, 21 minutos y 9 segundosadaptadores, para hacer eh la formación de un manto más específico, ¿no?, para cubrir desames de combustible. Los
1:21:181 hora, 21 minutos y 18 segundostridimensionales un poquito complicado, nos complica porque está bajo salida de presión. En este caso consideramos más utilizar agentes limpios, ¿no? O sea,
1:21:261 hora, 21 minutos y 26 segundospolvos químicos que que no va a ser más efectivo que utilizar nuestras
1:21:341 hora, 21 minutos y 34 segundoslíneas [carraspeo] de mano. No no vamos a poder cumplir. Más efectivo sería utilizar polvos químicos. Eh, adelante,
1:21:421 hora, 21 minutos y 42 segundostiene levantado Gastón Deiras. Adelante, te escucho.
1:21:471 hora, 21 minutos y 47 segundosSí, instructor, una consulta porque, bueno, yo eh tengo otras eh especializaciones si se puede decir,
1:21:541 hora, 21 minutos y 54 segundospero no conozco tanto sobre incendio de aeronaves. El combustible es el shed que usan, ¿no es cierto?, las aeronaves y tiene una complejidad mayor, ¿no? Porque
1:22:021 hora, 22 minutos y 2 segundoses creo que levanta, si bien la aeronave suelta combustible antes de la emergencia en lo posible, eh la
1:22:101 hora, 22 minutos y 10 segundostemperatura y y el riesgo es mayor que con una nafta convencional común, una gasolina común, digamos, ¿no?
1:22:201 hora, 22 minutos y 20 segundosCorrecto. Dos dos tipos de aeronaves tenemos en la aviación. Eh, las aeronaves eh menores de motores de
1:22:281 hora, 22 minutos y 28 segundoscombustión interna eh utilizan avigas, que tiene obviamente más octan. Eh, las aeronaves ya
1:22:371 hora, 22 minutos y 37 segundoscomerciales utilizan el el jet fuel, que su punto de ignición es un poquito más elevado que el del que el avigas, ¿no?
1:22:491 hora, 22 minutos y 49 segundosEl avigaz hasta -30 gr ya puede o emana vapores capaces de poder entrar en ignición. El jet fuel hasta 14 gr es un
1:22:581 hora, 22 minutos y 58 segundospoquito más elevado su punto de ignición, pero sí arde una vez que se enciende, ¿no? Es más pesado, o sea, es
1:23:061 hora, 23 minutos y 6 segundoses e no complicado, pero eh
1:23:121 hora, 23 minutos y 12 segundostener bien claro qué tipo de de procedimiento vamos a aplicar en cuanto a control de de fuego de combustible de
1:23:221 hora, 23 minutos y 22 segundosaeronave. El piloto tiene también un procedimiento cuando se declara en emergencia o o hace un vuelo eh para
1:23:311 hora, 23 minutos y 31 segundospoder agotar su combustible o si es que tiene que ingresar bota combustible, pero va a entrar con combustible suficiente para para atizar, o sea, no
1:23:401 hora, 23 minutos y 40 segundosno va a entrar sin combustible, no va a planear, vamos a tener presencia de combustible, pero son los dos tipos de combustibles que vamos a tener. Avigas,
1:23:481 hora, 23 minutos y 48 segundosen el caso de las aeronaves de motores a combustión interna y motores a reacción turbina, el jet fuel. No sé si está claro o alguna consulta más.
1:24:031 hora, 24 minutos y 3 segundosEstá claro. Muchísimas gracias, instructor.
1:24:111 hora, 24 minutos y 11 segundosIncendio en zonas específicas, por ejemplo, ¿no? El tren de atesizaje. Eh,
1:24:171 hora, 24 minutos y 17 segundos45 gr es lo que hay que considerar en la aproximación al tren de atendizaje por el color amarillo. Ustedes ven, no hay el color verde, o sea, no hay un área
1:24:251 hora, 24 minutos y 25 segundossegura en deslizgo en los tres de atendizaje, o sea, o es o es un riesgo alto o es un riesgo medio. Eh eh los
1:24:351 hora, 24 minutos y 35 segundostres dezajes están inflados, se puede llamar así, con nitrógeno.
1:24:411 hora, 24 minutos y 41 segundosEh tiene unos tapones que a 177 gr brinca los tapón fusibles.
1:24:471 hora, 24 minutos y 47 segundosEh, es mejor que haya fuga que que haya explosión. No nos olvidemos que el comportamiento de las moléculas en los
1:24:541 hora, 24 minutos y 54 segundosgases es se depelen unos con otros y en presencia de temperatura se depelen más rápido y al repelerse más rápido generan
1:25:021 hora, 25 minutos y 2 segundospresión. Entonces es mejor que se libere esa presión a que mantenga. Entonces está ponzas en ese trabajo. Eh, la
1:25:101 hora, 25 minutos y 10 segundosaproximación, como les digo, es manteniendo estos 45º. No nos olvidemos que el cubo o el aro es es eh de un
1:25:171 hora, 25 minutos y 17 segundosmaterial comumente magnesio que en con choques térmicos puede desfragmentarse.
1:25:221 hora, 25 minutos y 22 segundosAl desfragmentarse puede alcanzar hasta 90 m. Por eso es que tenemos que cubrir ese ese margen de de 45 gr para no estar en con riesgo.
1:25:351 hora, 25 minutos y 35 segundosNo nos [carraspeo] olvidemos también que si ustedes ven ahí tenemos el líneas son líneas hidráulicas.
1:25:411 hora, 25 minutos y 41 segundostiene [carraspeo] dos sistemas de frenado hidráulico neumático, o sea, eh también hay que considerar ese riesgo que si son fracturadas va a haber salida
1:25:491 hora, 25 minutos y 49 segundosde líquido hidráulico. Aquí el riesgo del líquido hidráulico es la presión, ¿no? Es mucho cuidado, por eso mantener es 45º.
1:25:591 hora, 25 minutos y 59 segundosLa aproximación es eh manteniendo, respetando 45 gr sin ingresar al plano
1:26:061 hora, 26 minutos y 6 segundosprincipal. Si es solamente recalentamiento, bueno, es mejor que en condiciones normales de temperatura
1:26:141 hora, 26 minutos y 14 segundosenfríe o por la asistencia mecánica de un ventilador.
1:26:181 hora, 26 minutos y 18 segundosAh, cuando es de calentamiento también podemos utilizar, ¿no?, los chorros de agua 15 segundos por cinco de de pausa
1:26:261 hora, 26 minutos y 26 segundosen un en un en un en un patrón de chorro de enconamiento, no en un patrón de chorro directo.
1:26:341 hora, 26 minutos y 34 segundosPero si por sus propios medios puede enfriarse bien en este si es recalentado puede ser que libere el nitrógeno. Se
1:26:421 hora, 26 minutos y 42 segundospuede los tapones a esa temperatura van a saltar y se libere el nitrógeno. Por eso es recomendable no ingresar
1:26:501 hora, 26 minutos y 50 segundosbajo el plano. En esta liberación de los del nitrógeno, obviamente que el la aeronave va va a descender, ¿no? O sea,
1:26:581 hora, 26 minutos y 58 segundosva a inclinarse hacia es lado en los motores. Incendio en en motor.
1:27:091 hora, 27 minutos y 9 segundosEh, comúnmente en tres partes principales tiene el motor: compresor, cámara de combustión y
1:27:181 hora, 27 minutos y 18 segundosturbina, la salida de del escape, como llamamos. Y también una cuarta que es los accesorios.
1:27:251 hora, 27 minutos y 25 segundosEh, ¿ustedes creen que podamos llegar con línea de mano directa a a la cámara de combustión, que es donde comúnmente se va a desarrollar el incendio?
1:27:371 hora, 27 minutos y 37 segundoscomplicado porque tenemos árabes presentes por la parte de toma y [carraspeo]
1:27:441 hora, 27 minutos y 44 segundoseh por eso es que nos aproximamos con con chorro escudo, después encamos para poder enfriar y algunas aeronaves eh
1:27:531 hora, 27 minutos y 53 segundostienen puntos específicos para poder aplicar agente limpio, polvo químico, pero sí con el enconamiento podemos enfriar, digo, podemos controlar el
1:28:011 hora, 28 minutos y 1 segundofuego, bien, pero no nos olvidemos que el piloto también tiene su procedimiento para aplicar agentes extintores. Tiene agentes extintores para aplicar eh
1:28:101 hora, 28 minutos y 10 segundoscuando hay incendio un motor, pero si no los tiene, entonces eh e hacemos una
1:28:171 hora, 28 minutos y 17 segundosaproximación por ambos lados con con enconamiento para reducir la bajar la temperatura y
1:28:251 hora, 28 minutos y 25 segundoshacer control del fuego. Y si hay es posible un hemos tenido un incendio
1:28:311 hora, 28 minutos y 31 segundosel año pasado con con fuego, ha abortado y hemos logrado apagar justamente con eh
1:28:391 hora, 28 minutos y 39 segundosun polvo químico más efectivo que eh el agua, pero en primera instancia sí deducimos todo el riesgo, hacemos un
1:28:471 hora, 28 minutos y 47 segundoscontrol eh con líneas de mano, eh fuegos al interior.
1:28:571 hora, 28 minutos y 57 segundosSi bien en desames de combustibles, en fuegos de exterior es importante más el caudal, o sea, la cantidad de de agente
1:29:061 hora, 29 minutos y 6 segundosprincipal para poder controlar y mitigar el fuego. En fuegos de interior es más importante la presión.
1:29:141 hora, 29 minutos y 14 segundosEh, hay algunos vehículos, he visto algunos europeos más que todo, que tienen carreteles,
1:29:221 hora, 29 minutos y 22 segundoslíneas en carretel de una pulgada, ideal para hacer este tipo de control al exterior porque tiene más presión. Pero hay otros vehículos que tienen las
1:29:301 hora, 29 minutos y 30 segundoslíneas o las mangas de 15 m de 1 y5 o 1 3/4 que también, pero aquí ya
1:29:381 hora, 29 minutos y 38 segundosse necesita más eh presión. importante la ventilación, ya sea neumática o hidráulica. Comúnmente lo que vamos a hacer es o no, lo más aconsejable es la
1:29:471 hora, 29 minutos y 47 segundosla hidráulica o hacer las aperturas de las puertas para que haya una eh ventilación positiva.
1:29:561 hora, 29 minutos y 56 segundosEs importante aquí porque tenemos que crear condición segura para tanto los ocupantes, si es que tenemos ocupantes o
1:30:041 hora, 30 minutos y 4 segundospara nosotros mismos, porque no nos olvidemos que en los productos de la combustión van a estar presentes y estos productos de la combustión de los
1:30:121 hora, 30 minutos y 12 segundosmateriales compuestos, que la mayor de los casos son materiales compuestos que están presentes en las aeronaves, eh son
1:30:201 hora, 30 minutos y 20 segundostóxicos, ¿no? importante eh eh el ingreso en
1:30:281 hora, 30 minutos y 28 segundoscumpliendo la regla de dos, dos bomberos dentro, dos bomberos fuera y con la protección del equipo de respiración porque es un ambiente no seguro.
1:30:381 hora, 30 minutos y 38 segundosEh, no sé si Amelia tiene lista las preguntas, podemos hacer ya la uno y la dos.
1:30:481 hora, 30 minutos y 48 segundosSeñor Boris, no hemos podido arreglar el problema del audio. Supongo que me está escuchando doble.
1:30:571 hora, 30 minutos y 57 segundosEh, te escucho, te escucho un poco, ¿no?
1:31:031 hora, 31 minutos y 3 segundosNo sé si se nos cable, pero podemos transmitir.
1:31:121 hora, 31 minutos y 12 segundosYa, entonces yo continúo con la presentación. Siga, sigue adelante.
1:31:201 hora, 31 minutos y 20 segundosEntonces, ya hemos visto en control de desames de combustibles, no sé si todos tienen boquillas especiales para desames
1:31:271 hora, 31 minutos y 27 segundosde combustible o si no utilizamos las boquillas eh de del
1:31:341 hora, 31 minutos y 34 segundoslas normales que tenemos eh para hacer control. Obviamente verificando la cobertura con un chorro no directo ni
1:31:421 hora, 31 minutos y 42 segundostampoco de de escudo para poder cubrir todo el desamen de combustible. Eh,
1:31:491 hora, 31 minutos y 49 segundosno sé si tienen ustedes fichas ambientales, ¿no? Nos observan eso de que cuando hacemos cobertura de la espuma con espuma los combustibles, la
1:31:581 hora, 31 minutos y 58 segundosterminación final. ¿Cómo cómo hacen ustedes cuando ya es un desame grande y y utilizan espuma? Ya hemos logrado
1:32:061 hora, 32 minutos y 6 segundoscontrolar las fuentes de ignición, pero y el combustible está ahí. ¿Cómo limpian? ¿Quién me puede comentar cuando
1:32:141 hora, 32 minutos y 14 segundostienen este tipo de o directamente lo basen con el agua hasta el extremo de la plataforma o de la pista?
1:32:211 hora, 32 minutos y 21 segundos¿Les observan eso? Porque no nos olvidemos que hay una normativa ambiental.
1:32:291 hora, 32 minutos y 29 segundosHola, profesor. Este, buenas noches de este lado. Eh, en nuestro caso, en nuestro aeropuerto, eh, cuando hay
1:32:371 hora, 32 minutos y 37 segundosderrames de combustible, eh nuestro vehículo cuenta, con, bueno, nuestra nuestro aeropuerto cuenta con dos vehículos de de derrames y tenemos kits
1:32:471 hora, 32 minutos y 47 segundosde derrames como mangas y este eh o o sí, hacemos una contención de derrame.
1:32:531 hora, 32 minutos y 53 segundosTenemos arena sílica también para la la absorción del del combustible y una vez que ya se haga la recolección del del
1:33:021 hora, 33 minutos y 2 segundoscombustible se pasa un proveedor externo para que le dé tratamiento a todo ese material contaminador.
1:33:201 hora, 33 minutos y 20 segundosGracias. No sé si todos tenemos equipo, pero bueno, si hay observaciones, ¿no?
1:33:251 hora, 33 minutos y 25 segundosCon con en este caso con desames y y la disposición final del combustible una vez que ha sido controlado.
1:33:331 hora, 33 minutos y 33 segundosEntonces, ya hemos visto que el control de los fuegos e los tres las tres clases que hemos visto eh en la tercera tarea
1:33:421 hora, 33 minutos y 42 segundoscrítica del del [carraspeo] CI. Podemos hacer un para no extender esto, eh, voy a proponer Amelia
1:33:511 hora, 33 minutos y 51 segundosentrar más específico en cada ah en los dos principales eh en el en el en la
1:33:591 hora, 33 minutos y 59 segundostarea crítica tres, ¿no? Control de incendios, prácticas de operación, que se nos puede hacer largo, pero podemos podemos hacer uno específico, pese que
1:34:071 hora, 34 minutos y 7 segundosya han dado dos usos específicos para este tipo de tareas, ¿no? Tan solo para no alargar, yo estoy mencionando lo los
1:34:161 hora, 34 minutos y 16 segundosprocedimientos eh que se realizan en control de incendios, ¿no?, en estas tres clases.
1:34:241 hora, 34 minutos y 24 segundosEl cuarto, la cuarta tarea crítica es asegurar los riesgos secundarios, fuego entre los
1:34:321 hora, 34 minutos y 32 segundoscompartimientos de carga, presencia de materiales peligrosos, eh estar ah en resguardo de los desames de
1:34:421 hora, 34 minutos y 42 segundoscombustible, si es que ha habido, o algún posible desame de combustible. eh
1:34:491 hora, 34 minutos y 49 segundoscomo una cuarta tarea, ¿no?, de importante o crítica que tenemos nosotros siempre estar pendientes después que ha terminado la la
1:34:571 hora, 34 minutos y 57 segundosemergencia. ¿Quién da escena segura? Es el C. No sé como nosotros acá, por ejemplo, tenemos un procedimiento que ya se supone que ha llegado la ayuda mutua.
1:35:081 hora, 35 minutos y 8 segundoseh con todos los bomberos de la ayuda mutua formamos una línea y hacemos un bido, ¿no? Y hay personal que vuelve a subir al aeronave para hacer una
1:35:161 hora, 35 minutos y 16 segundosinspección, si es que hay a eh no sabentes
1:35:231 hora, 35 minutos y 23 segundosde design o hacer un vacío más más detallado y posterior a eso se comunica
1:35:311 hora, 35 minutos y 31 segundosal puesto de mando móvil, escena segura para que puedan ingresar todo lo [carraspeo] que es las autoridades
1:35:391 hora, 35 minutos y 39 segundoscompetentes para la investigación, eh forenses, y demás. Entonces, la cuarta tarea crítica, ¿no? Asegurar los
1:35:471 hora, 35 minutos y 47 segundosriesgos, la gestión de riesgos secundarios que puedan existir.
1:35:531 hora, 35 minutos y 53 segundosY la rehabilitación del servicio, el objetivo es mantener las operaciones. No nos olvidemos que la rehabilitación del servicio se es mantener las operaciones.
1:36:021 hora, 36 minutos y 2 segundosSi el objetivo principal del plan de emergencia eh y los simulacros es salvar vidas, tenemos un otro objetivo que es
1:36:091 hora, 36 minutos y 9 segundosmantener las operaciones. ¿Por qué? No nos olvidemos que eh esto es un eh
1:36:161 hora, 36 minutos y 16 segundossiempre priorizando las salvar vidas, pero hay que ver que las operaciones continúen porque si el aeropuerto se ha cesado, ustedes saben o o tienen idea de
1:36:261 hora, 36 minutos y 26 segundoscuánto cuesta desviar las aeronaves, vamos a cuestionar demoras, eh, bueno, y
1:36:321 hora, 36 minutos y 32 segundosy todo lo que Entonces, importante es comunicarse con control de tránsito
1:36:391 hora, 36 minutos y 39 segundosaéreo, jefatura de aeropuerto que eh el servicio C se encuentra al 100% de sus capacidades, ¿no? Para eso el personal
1:36:481 hora, 36 minutos y 48 segundosde apoyo, el personal de descanso ya ha llegado y está listando líneas para cambiar los tanques de oxígeno, agente
1:36:561 hora, 36 minutos y 56 segundosprincipal y complementario, si es que se ha utilizado.
1:36:591 hora, 36 minutos y 59 segundosEh, hhabilitado el servicio, comunicar jefatura de aeropuerto y control de tránsito aéreo.
1:37:061 hora, 37 minutos y 6 segundosRepito que el CI se encuentra 100%.
1:37:091 hora, 37 minutos y 9 segundosSolamente ahí van a volver a abrir las operaciones aeropuerto, por más que hayan retirado la aeronave, mientras el
1:37:161 hora, 37 minutos y 16 segundosC es crítico porque la por el tiempo, o sea, nos exigen estaba el jefe de aeropuerto llamando C, ya está rehabilitado servicio una vez que
1:37:251 hora, 37 minutos y 25 segundoshabilit comunique control de tránsito aéreo para que pueda abrir las operaciones en aeródromo, o sea, eh y es
1:37:321 hora, 37 minutos y 32 segundoses una vez que estén, imagínense todo el personal después de la emergencia esté totalmente agotado, llegar y hacer este trabajo más, ¿no? Por eso es importante
1:37:411 hora, 37 minutos y 41 segundosque en el plan de emergencia exista protocolo de llamar al personal en descanso para que eh nos ayude en esta tarea no crítica, pero importante.
1:37:531 hora, 37 minutos y 53 segundosNo sé si tienen alguna consulta hasta acá. No hemos dado, bueno, le he dado oportunidad a Mele que haga las preguntas, pero no los ha hecho por
1:37:591 hora, 37 minutos y 59 segundosfallas que tienen, pero eh hasta acá es la presentación. Hemos visto las cuatro tareas críticas. Eh, no nos olvidemos
1:38:081 hora, 38 minutos y 8 segundosque cualquier cualquier observación que se tenga por parte de la autoridad competente en un procedimiento que puede
1:38:151 hora, 38 minutos y 15 segundosconsiderar esté mal, los documentos que van a tomar son el manual de aeródmo, el manual de procedimientos y el plan de emergencia.
1:38:221 hora, 38 minutos y 22 segundosPor eso es importante que con estas recomendaciones y con otras recomendaciones que hemos tenido en presentaciones anteriores se actualicen
1:38:301 hora, 38 minutos y 30 segundoslos los manuales de procedimientos en cumplimiento a las nuevas eh NFPs que hemos visto, ¿no? Se actualicen el hoy.
1:38:391 hora, 38 minutos y 39 segundosAdelante, jefe Boris, buenas noches. Eloy chamo de aquí de Live. Eh, mi pregunta respecto
1:38:471 hora, 38 minutos y 47 segundosal procedimiento que mencionaba de la verificación de la zona y determinar que ya es segura, eh, no es exclusiva del SE
1:38:551 hora, 38 minutos y 55 segundoso sí porque, bueno, referente a los procedimientos de las reglas de operación, también el personal asignado
1:39:041 hora, 39 minutos y 4 segundospara verificar las pistas tendría que hacer esa revisión, ¿no?
1:39:131 hora, 39 minutos y 13 segundosSí, tienes razón. O sea, estamos hablando de la escena del incidente. ¿Quién va a dar en el
1:39:211 hora, 39 minutos y 21 segundosprocedimiento? Está detallado así que el que da en el manual está el el procedimiento de conclusión de de
1:39:301 hora, 39 minutos y 30 segundosoperación y escenas seguras, el C, el que hace la verificación, el peinado para comunicar al PMM escena segura para que ingresen los otros organismos, ¿no?
1:39:421 hora, 39 minutos y 42 segundosEn este caso puede ingresar la línea aérea, va a ingresar la la autoridad competente de primero para hacer la investigación, verificar algunos
1:39:491 hora, 39 minutos y 49 segundosdetalles, eh quizás la UMA para ver si es que en la zona de de víctimas hay todavía víctimas, pero el que da la
1:39:561 hora, 39 minutos y 56 segundosescena segura es el C de la escena. Pero para las aperturas del aeropuerto no solamente se verifica que el CI esté al
1:40:041 hora, 40 minutos y 4 segundos100% capacidad, también tiene que estar toda el área de maniobras segura. O sea, ahí tienes razón. je factura de
1:40:121 hora, 40 minutos y 12 segundosaeropuerto, eh mantenimiento, ingresan a hacer una inspección FOD, principalmente
1:40:191 hora, 40 minutos y 19 segundoseh del del área, pero al que más le exigen es al Sei porque las inspecciones de verificación FOD eh
1:40:281 hora, 40 minutos y 28 segundosel los hacen simultáneo, ¿no? Dos ingresan dos vehículos que van a hacer todo, pero es más complicado para nosotros la rehabilitación del servicio, cargar a gente principal, complementar.
1:40:391 hora, 40 minutos y 39 segundosComúnmente la recarga es eh por gravedad, que es lo más lo más recomendable, porque los algunos
1:40:461 hora, 40 minutos y 46 segundosvehículos autobombas si tienen bien tienen garantías de sus tanques de por vida, pero si se cumple una cierto tipo de presión y a veces con las bombas a
1:40:541 hora, 40 minutos y 54 segundospresión no podemos sobrepasar y y reventamos, ¿no? Comúnmente es recomendable la la el carguío o el
1:41:011 hora, 41 minutos y 1 segundoabastecimiento de agente principal por bombas, digo, por sistema e
1:41:071 hora, 41 minutos y 7 segundospor la parte de arriba, ¿no? Es eh ahora ¿qué tiempo máximo se tarda? Un 6 por 6,
1:41:141 hora, 41 minutos y 14 segundospor lo menos de 8 a 10 minutos, o sea, pero una inspección, ¿cuánto dura? O sea, más van a no van a presionar, pero van a esperar siempre al seis.
1:41:221 hora, 41 minutos y 22 segundosObviamente que de manera simultánea van a estar haciendo la verificación de las pistas, calles de sodaje, plataforma para poder dar operación y abrir las
1:41:311 hora, 41 minutos y 31 segundosoperaciones en aeropuerto. Tienes razón en eso. Pero, ¿quién da escena segura en en el lugar de la emergencia? El C. Así
1:41:381 hora, 41 minutos y 38 segundosestá descrito nuestro procedimiento. Por eso importante es revisar los procedimientos, ver cómo están detallados. A ver, un ejemplo. Ah, en
1:41:451 hora, 41 minutos y 45 segundosnuestro procedimiento está cuando el CI llega al lugar de la emergencia, el capitán lleva la bandera de la zona de
1:41:531 hora, 41 minutos y 53 segundosacopio de víctimas para determinar aquí va a ser la zona donde vamos a tratar las víctimas. Pero no se cumple, la UMA se lo lleva.
1:42:021 hora, 42 minutos y 2 segundosHa habido una observación al final en nuestro procedimiento está designado al C, pero lo que maneja es la UMA. Por eso
1:42:091 hora, 42 minutos y 9 segundoses importante la actualización de los procedimientos. No sé si está claro. Hay también otra mano levantada.
1:42:191 hora, 42 minutos y 19 segundosSí, este, en el caso de lo que yo le preguntaba, sí queda claro. Muchas gracias, señor Gastón.
1:42:261 hora, 42 minutos y 26 segundosMuy bien, Gastón Beiras.
1:42:291 hora, 42 minutos y 29 segundosSí, disculpe que moleste de vuelta. Eh, en en caso, o sea, en el incendio de la aeronave en sí, eh cuando van a la
1:42:371 hora, 42 minutos y 37 segundosintervención, poseen alguna información de materiales peligrosos transportados en bodega o en caso de que sea una aeronave de carga que está transportando
1:42:461 hora, 42 minutos y 46 segundosla misma o simplemente tienen que intervenir sin tener ese dato.
1:42:581 hora, 42 minutos y 58 segundosEs bien complejo esa esa información.
1:43:001 hora y 43 minutos¿Por qué? A ver, eh yo dicto también la materia de peligrosos a la carga, mercancías
1:43:081 hora, 43 minutos y 8 segundospeligrosas a los tripulantes, eh a pilotos también y a despachadores de vuelo. Ah, no siempre la gente que
1:43:151 hora, 43 minutos y 15 segundostransporta, ya nos ha pasado, no siempre que la gente transporta por carga mercancías peligrosas las declara como mercancías peligrosas. Hemos tenido
1:43:231 hora, 43 minutos y 23 segundosalgunos incidentes donde transportan baterías sin descargar y las las transportan llenas, eh, y no está
1:43:311 hora, 43 minutos y 31 segundosdeclarado. Ahora, si está declarado, esa información nos va a llegar durante el transcurso de la emergencia o no nos puede llegar, porque la información
1:43:391 hora, 43 minutos y 39 segundosadicional que pide el capitán de turno cuando hay una emergencia es principalmente, como decía un compañero, eh tipo de aeronave, pista en uso, cantidad de pasajeros.
1:43:501 hora, 43 minutos y 50 segundosHola. Hola. y sal eh hay pasajeros especiales y la presencia de mercancía es peligrosa. Pero en ese momento el controlador tránsito no tiene esa
1:43:591 hora, 43 minutos y 59 segundosinformación. ¿Cuándo va a tener esa información el control de tránsito aéreo que es el que se comunica con nosotros a la escena? O el jefe de aeropuerto o el COE mediante el PMM. Es cuando ya la
1:44:081 hora, 44 minutos y 8 segundoslínea aéa llega al al al a la oficina del COE y ahí le van a preguntar, «¿Está declarado em mercencias peligrosa?» Sí,
1:44:151 hora, 44 minutos y 15 segundoso sea, no va a ser tan oportuna, pero sí nos puede llegar la información.
1:44:211 hora, 44 minutos y 21 segundosC PMM prosiga control de tránsito aéreo de acuerdo al COE. La presencia del representante de la línea indica que hay presencia de materiales peligrosos en el compartimiento.
1:44:311 hora, 44 minutos y 31 segundosTantos y comúnmente cuando hay carrillo de mercancías peligrosas está es lo primero que se descarga, ¿verdad?
1:44:361 hora, 44 minutos y 36 segundosEntonces eso conocemos nosotros o no nos pueden dar a a conocer la presidencia de mercancías peligrosas porque pese que
1:44:441 hora, 44 minutos y 44 segundosallá no está declarado, o sea, nos podemos enfrentar. Por eso la cuarta tarea crítica es control de riesgos secundarios, hacer la apertura con línea
1:44:531 hora, 44 minutos y 53 segundoscargada de los buzones para en caso de de fuego combatir. Podemos tener la información como no podemos tener o
1:45:001 hora y 45 minutospodemos tener la información durante el desarrollo de la emergencia o al final de la emergencia.
1:45:121 hora, 45 minutos y 12 segundosHola, señor Boris.
1:45:171 hora, 45 minutos y 17 segundosSí, sí, sí, profesor. Muchísimas gracias. Muy interesante.
1:45:211 hora, 45 minutos y 21 segundosYo quisiera hacer una pregunta a toditos, a todos una pregunta.
1:45:251 hora, 45 minutos y 25 segundosEh, la yata es la que regula el transporte de mercancías peligrosas en aeronaves. Pregunta, toda la
1:45:321 hora, 45 minutos y 32 segundosclasificación ONU, o sea, 19, todo está
1:45:381 hora, 45 minutos y 38 segundosse puede transportar en línea comercial,
1:45:491 hora, 45 minutos y 49 segundoso sea, las nueve clases se puede transportar por línea comercial. ¿Quién me puede responder?
1:46:041 hora, 46 minutos y 4 segundosEh, como antes, según según yo, por línea por línea comercial, no todas las claves se pueden este transportar. Ya si
1:46:111 hora, 46 minutos y 11 segundoses por carga eh y hay por normativas ya de aduanas y y demás, eh se podría, pero por línea comercial no.
1:46:281 hora, 46 minutos y 28 segundosYa aclaramos, obviamente que sí hay mercancías peligrosas que son exclusivas para carga, pero porción comercial se
1:46:351 hora, 46 minutos y 35 segundospuede trasladar todas tomando dos consideraciones especiales, tipo de contenedor y cantidad, pero se transporta.
1:46:441 hora, 46 minutos y 44 segundosObviamente que para unas para una una mercancía peligros la cantidad es reducida, ¿verdad? Por eso es que algunos no lo declaran. ¿Por qué?
1:46:511 hora, 46 minutos y 51 segundosJustamente para que no les no no les permitan ser trasladadas. Es bien complejo la la parte de carga, pero se
1:47:011 hora, 47 minutos y 1 segundopuede trasladar todas las mercancías peligrosas eh cumpliendo dos exigencias principales, tipo de contenedor y
1:47:081 hora, 47 minutos y 8 segundoscantidad específica nada más. Pero sí como para terminar en mercancías peligrosas la información nos
1:47:151 hora, 47 minutos y 15 segundosva a llegar casi durante el desarrollo o al final, no al inicio. O sea, vamos a estar enfrentándonos a una posible presencia de mercancías peligrosas.
1:47:241 hora, 47 minutos y 24 segundosObviamente que en sí un incendio en aeronaves mercancía peligrosa, son materiales compuestos y líquidos inflamables.
1:47:361 hora, 47 minutos y 36 segundosPerdón, maestro, por ahí está Amelia tratando de comunicarse. [carraspeo] Señor Boris, ¿me escucha?
1:47:461 hora, 47 minutos y 46 segundosSí, adelante, señor Boris, muchísimo. Escucho, Melia.
1:47:521 hora, 47 minutos y 52 segundosDisculpen que el el volumen, estoy peleando aquí con con los cables. Eh, muchachos, eh, no sé si tiene algo
1:48:011 hora, 48 minutos y 1 segundoalguna otra pregunta para seguir y o para por lo menos intentar hacer una pregunta de las que teníamos planificadas.
1:48:111 hora, 48 minutos y 11 segundosNo sé si se me escucha. ¿Me escucha, señor Baris?
1:48:231 hora, 48 minutos y 23 segundosYo te copio, Amelia. Yo te copio. Listo.
1:48:291 hora, 48 minutos y 29 segundos¿Tiene algo más para decir? Yo te escucho, Amelia.
1:48:361 hora, 48 minutos y 36 segundosNo, hasta ahí habríamos concluido la capacitación. Espero sea de de provecho para todos.
1:48:441 hora, 48 minutos y 44 segundosY voy a estar coordinando con Amelia también entrar más en detalle las operaciones
1:48:521 hora, 48 minutos y 52 segundostácticas y procedentimientos de combate y lucha contra incendios que ahora lo hemos hecho solamente para demostrar o para poder dar a entender cuáles son las
1:48:591 hora, 48 minutos y 59 segundoscuatro tareas críticas, pero no quería entrar en detalle porque ya hemos tenido dos exposiciones sobre este tema y lo
1:49:061 hora, 49 minutos y 6 segundosque menos quiero es confundir o o algo, pero como ustedes pueden ver, los procedimientos son los mismos.
1:49:171 hora, 49 minutos y 17 segundosOkay, señor Boris, muchísimas gracias a todos por su asistencia. Señor Boris, ¿nos puede
1:49:241 hora, 49 minutos y 24 segundosexplicar qué servicios usted le puede ofrecer a la comunidad de todos sobree extintores?
1:49:361 hora, 49 minutos y 36 segundosBueno, eh he tenido consultas, me han estado llamando, pero mi especialidad más es certificación de aeródromos, eh
1:49:441 hora, 49 minutos y 44 segundosoperaciones, cualquier consulta que tengan o quieran hacer un Ahorita estoy con una eh
1:49:521 hora, 49 minutos y 52 segundoseh con un contrato de de riesgo por fauna, que también lo veo, y eh un curso de SMS. Entonces, todo lo que es
1:50:011 hora, 50 minutos y 1 segundooperaciones yo a sus órdenes, eh, en lo que necesiten.
1:50:171 hora, 50 minutos y 17 segundosUn momentico, les voy a tratar de compartir mi pantalla.
1:51:131 hora, 51 minutos y 13 segundosMuchachones, les comento, muchísimas gracias a todos por su asistencia y gracias a la intervención del señor
1:51:201 hora, 51 minutos y 20 segundosBoris Terceros. Estoy seguro que ustedes podrán eh hacerles sus consultas. Esto
1:51:271 hora, 51 minutos y 27 segundoslo pueden hacer ingresando a su flyer o a los datos de su eh de su perfil en
1:51:351 hora, 51 minutos y 35 segundostodos sobre extintores. Si ustedes ingresan a su flyer de la capacitación de hoy o a cualquiera, van a poder ver
1:51:431 hora, 51 minutos y 43 segundossus datos. Pueden hacerlo presionando la fotito de su rostro. Allí podrán encontrar eh su teléfono. Él se
1:51:531 hora, 51 minutos y 53 segundosencuentra en Bolivia. Tendrían que marcar el má 59160 37277.
1:52:001 hora y 52 minutosEsto lo pueden hacer por WhatsApp. Allí tienen su correo para consultas y también tienen todas las capacitaciones
1:52:081 hora, 52 minutos y 8 segundosque nos ha brindado el señor Boris Tercero. Okay, con esta ya va ya van seis capacitación, más de seis capacitaciones, fíjense.
1:52:191 hora, 52 minutos y 19 segundosSí, seis capacitaciones, 15 capacitaciones con la de hoy. Más de 41 horas de estudio. Todas estas estos
1:52:281 hora, 52 minutos y 28 segundosson enlaces donde ustedes pueden ingresar para ver en YouTube con toda la calma del mundo las capacitaciones que
1:52:361 hora, 52 minutos y 36 segundosél nos ha brindado. Así que visiten nuestro canal de YouTube de todos extintores.com