Operaciones con helicópteros en situaciones de desastre y ayuda humanitaria

0:09
alarma.
0:14
[música]
0:21
Amigos, amigos, amigos. Hola, hola muchachones. Feliz noche. Qué
0:27
bueno estar aquí otro miércoles de capacitación. Contentísimo. [ovación]
0:33
Demasiadas contentos, amigos. Otro miércoles más para estudiar, amigos, para pasarla juntos, para aprender,
0:38
amigos. Muchísimas gracias a todos los que llegaron tempranitos por allí. Por favor, nos podrían confirmar, amigos, si
0:44
nos están oyendo. Agradecemos, por favor, que nos ayuden. Hola, 1 2 3 cu nos escuchan o estamos.
0:51
Buenas noches, un saludo desde Ecuador Poo. Saludos de México.
0:56
[risas] Qué chévere. Vale, Costa Rica, muchísimas gracias. Qué bueno. Muchas gracias, muchachones.
1:04
Amén. Qué bueno. Hay aquí hay alguien en Zoom que nos está saludando. Dice, «Saludos desde
1:09
República Dominicana.» Y se puso con como nombre usuario de Zoom. Después nos volvió a saludar y dice, «Sí, ¿quién
1:16
será esa persona? Por favor, verifiquen que tienen el nombre correctamente.
1:21
Es necesario. Otra persona que se llama Saludos desde Yaracuy. Desde Yaracubi. Qué chévere.
1:28
Esta persona que acaba de decir saludos desde nos puede indicar qué nombre tiene, nos puede saludar en el chat de
1:34
Zoom y colocar su nombre, por favor. Por favor, amigos. Buenas noches. Saludos de San Fernando
1:40
de Apure. Amén. Qué chévere. Vale. Viva Venezuela. Amén. Claro que sí. Qué bonito, ¿vale?
1:47
Qué qué chévere. Mire, ya hay varios compañeros que llegaron tempranito hoy, amigo. Mire, ya hay más de 40 personas
1:52
conectadas. Este, por favor, como le está diciendo, como le está diciendo mi
1:57
compañera, por favor, en el chat, miren, hay un chat. Zoom tiene un chat y
2:02
también YouTube tiene un chat. Busquen allí en su teléfono o en su computadora, en la parte de abajo hay un icono que
2:09
parece de mensajes, que es un mensajito, un icono de mensaje, dice chat. Por favor, púlselo allí y escriba su nombre
2:15
y desde dónde nos está viendo, por favor, porque hay varios compañeros que tienen mal puesto el nombre y no lo
2:20
saben. Están conectados en Zoom con otros nombres, pero no lo saben. Entonces, de esta manera podemos saber y
2:26
ayudarles luego para relacionarlos con los certificados, para relacionarlos con las obras de estudio en su cuenta.
2:33
Entonces, muchas veces participan, estuvieron en la capacitación, pero nunca se supo quién era y entonces
2:38
después no forman el problema a nosotros porque nosotros no lo relacionamos a la capacitación. Tenemos que hacer nuestro reporte de que
2:45
hemos trabajado, señores. Por favor, les agradezco aquí hay otra persona. Ah, ya decía yo
2:51
quién era. Decía escuela de especialistas elitransportadas. Pero, ¿quién de esa gloriosa asociación
2:59
estaba? Era el señor Alexis González. Ya yo lo iba a sacar, señora [ovación] Alexis. [grito]
3:05
Pero, ¿por qué se alegran? Porque lo van a sacar. ¿Estás loco? ¿Me escucha? ¿Me escucha? Muy bien, maestro. Muy bien.
3:12
Les voy a decir rápidamente a quién no reconozco. Hay dos personas. Bueno, aquí dice usuario de Zoom. Hay dos que se
3:18
llaman usuario de Zoom. Otro iPhone. Otro iPhone de Matías. Después otro que se llama Luis Hernández. De toda la base
3:25
de datos. No sé cuál de todos los Luis Hernández es. Moto G845G
3:32
Peña, ¿quién es Ernesto? No, por favor, [risas] señor Ernesto, sabemos. Un abrazo, señor Ernesto, saludos.
3:39
Ernesto Guerrón Vera también. Buenas noches, Ernesto Guerrón Vera de la ciudad que veo en Ecuador. Johnny Nieto
3:44
Barqués desde Guayaquil. Carla Mariel Paz Méndez desde Guatemala. Saludos.
3:50
Tiller Augusto desde Santa Marta, Colombia. William García y Baja desde Costa Rica. Saludos maestro. Muchas
3:56
gracias. Gabriel Zamora desde Ecuador. Qué chévere, amigos. Ya va que por aquí
4:02
que la computadora ahorita se se Ya va. Ahora sí hizo esta. Ahora sí creo
4:10
creo que el señor que se llama eh Ah, ya MotoG cambió. Creo que es el señor
4:15
Germán Aldanas. Me quedan tres personas que no reconozco. iPhone Luis Hernández y usuario de Zoom. No sé quiénes serán.
4:22
De todas maneras, ya cuando pase una hora y hagamos la el primer corte, lo saco para que sepan que son ustedes,
4:28
porque las personas no saben que están allí eh con nombres de incógnito. Y
4:33
bueno, muchachones, yo no sé desde contaminados aires en la ciudad de México. ¿Cómo así, Juan Pablo? Eso, eso
4:40
es el pago de ser una gran urbe, Juan Pablo, un abrazo, Juana. Saludos. Arnoldo Angulo, buenas noches. Saludos
4:45
para todos. Bueno, muchachones, les puedo decir algo y es que creo que ya llegó la hora, la
4:52
verdad. ¿Qué opinas tú? Adelante. Señores, hola amigos, buenas noches a todos. Hoy estamos reunidos en la
4:58
capacitación operaciones con helicópteros en situaciones de desastre y ayuda humanitaria, aprendiendo junto a
5:05
la experiencia del especialista, el venezolano Alexis Rafael González, quien es técnico aeronáutico, instructor en
5:12
rescate aéreo oficial de operaciones en seguridad aérea.
5:18
[ovación] amigo, si usted me está viendo en este
5:23
momento, por favor [resoplido] verifique que tenga los nombres bien escritos en
5:29
el chat de Zoom. Si no lo sabe, si no está eh no tiene la certeza de qué
5:35
nombre tienen en esta aplicación, por favor salúdeme en el chat de Zoom, coloque al menos tres nombres porque la
5:41
base de datos ya es muy grande y así podemos hacerle su historial. Okay, simplemente salúdeme. Si esta es su
5:47
primera vez estudiando en todo sobre extintores, tiene que saber que en un año puede estudiar más de 50 capacitaciones gratuitas, relacionarse
5:54
con muchos especialistas, empresas, comerciantes, instructores y academias, generar historial educativo y, por
6:02
supuesto, si logras ser parte de los compañeros que más horas de estudio acumulan durante el año, podrán ganarse
6:08
nuestro reconocimiento especial anual, donde certificamos que acumularon muchas horas de estudio en todo este año 2026.
6:16
Así que manténganse aquí en capacitación continua y desarróllense comercialmente junto a esta gran comunidad de
6:22
comerciantes y empresarios responsables y confiables que impulsan todo sobre extintores.
6:28
Les informamos que todo sobre extintores es una plataforma intermediaria que
6:34
conecta especialistas. Si tú eres representante comercial de alguna marca,
6:39
eres instructor, quieres promocionar una academia, tu organización, tus servicios
6:45
o quieres fortalecer esta comunidad, entonces en todos sobre extintores te
6:50
organizamos una capacitación como esta. Nosotros nos encargamos de la logística,
6:56
hacemos la publicidad, invitamos a los estudiantes y tú te encargas de brindar tus conocimientos, promocionarte y
7:02
compartir tus habilidades. También les comentamos que todo sobre extintores genera espacios educativos
7:09
con libre acceso para que todos participen y aprendan. En esta plataforma se encuentran especialistas
7:16
de distintos países con distintas apreciaciones y distintas escuelas.
7:21
Desde todos sobre extintores, estamos muy a gusto de acompañar al instructor Alexis al desarrollo de esta
7:27
capacitación. Les invitamos a ustedes a respetar y a tolerar diversas opiniones
7:33
para que juntos pasemos muy bien estas dos o tres horas. Por favor, fomentemos un espacio para que pasemos un rato
7:39
agradable en compañía de comerciantes con los que compartimos los mismos valores.
7:45
Saludos por allí a Gabriel Zamora desde Ecuador. Por allí también tenemos al compañero Gregorio Farías, muchas
7:51
gracias por acompañarnos. Arnoldo Angulo también desde Venezuela. Arnoldo Algulo, saludos.
7:57
Nicolás Peralta desde Argentina, qué chévere. Fredy Jesús Almaza desde Santiago de Cali.
8:04
Daniel Cervera Ramírez desde México, saludos por allí. Buenas tardes desde San José, Costa Rica. Luis Ángel
8:10
Jiménez. Muchísimas gracias, amigo. Gustavo Leche por aquí también desde Yaracuy en Venezuela. Saludos. Yfreisy
8:19
Pérez. Por aquí también Miguel Cisnero desde Venezuela, saludos. Buenas noches.
8:25
Por aquí nos dice Yaracuy Urachiche, Grupo de Rescate Urachiche. César Carballo, saludos. Gracias maestro por
8:31
acompañarnos. José Pinea Apure desde, perdón, José Pinea desde Apure. Saludos
8:36
Miguel Abolio desde Yaracubi. [risas] Mi Venezuela en pinta o
8:42
sí amigos, también les comentamos que todo sobre extintores genera espacios eh
8:48
educativos con libre exceso. Ya les había dicho esto, ¿verdad? Por eso les voy a pedir con mucho cariño que por
8:54
favor escriban sus nombres y apellidos en el chat de Zoom o en el chat de
8:59
YouTube. Ese es el único resquisito, que se identifiquen. Y dígannos desde cuál país están conectados para mencionarles
9:07
y enviarles un bonito saludo. David Salmerón, saludos maestro, bendiciones, gracias por acompañarnos.
9:12
Marcelo Veas desde Argentina, saludos. Recuerden que es importante reconocerlos para añadir las obras de estudio a sus
9:18
perfiles de Todos sobre extintores, porque todos ustedes tienen una cuenta en Todos sobre extintores y todos ustedes revisen su cuenta a ver cuántas
9:26
horas van acumulando, ¿verdad? Yo sé que sí. Manuel Sandoval Castillo por aquí en YouTube conectado. Saludos, maestro. Si
9:33
tienen mal el nombre en Zoom o en YouTube y no podemos reconocerles, los eh lo sacaremos de la reunión
9:38
seguramente eh y les va eh luego los vamos a ingresar nuevamente. Esto lo
9:44
hacemos con la finalidad de poderlos identificar, ¿okay? Así que les pedimos que escriban bien sus nombres para
9:51
reconocerlos. Ya por aquí nos escribió Carlos Canto desde México. Muchas gracias, Robert Sierra desde Guatemala. Fran Fabricio
9:57
Leche, saludos por aquí. Mire, Cristian Sar Venezuela desde Maracay. [risas]
10:03
Finalmente, en esta capacitación sortearemos 18000 18,000 puntos de
10:09
recompensa a Nueva Fortnadores de tres preguntas que realizaremos a medida que el instructor desarrolla su
10:15
capacitación. Así que presten atención a la clase y gánenle a los demás respondiendo rápido a las preguntas.
10:22
Amigos, en todo sobre extintores, conectamos especialistas con la sociedad. Señor Alexis, el escenario es
10:27
todo suyo. Buenas noches, maestro. Gracias por su apoyo. Bienvenido.
10:34
Buenas noches, Amelia. Buenas noches, Kevin. ¿Me escucha? Te escuchamos muy bien, maestro.
10:40
Okay. Muy bien. Buenas noches. ¿Cómo están ustedes? ¿Cómo les va? Muy bien. Por aquí con mucho calor.
10:48
Bueno, igual la camarita no sé si la quiere dejar
10:54
apagada, perdón. Sí, porque bueno, ya yo había comentado con Amelia una situación.
11:00
Está bien, está bien, está bien, no hay problema. Lo de la cámara. Puedes compartir pantalla.
11:05
Okay, voy compartiendo. Ahorita tiene electricidad, señora Alexis,
11:12
¿no? Okay, entendemos. Adelante, no se preocupe.
11:24
Los compañeros que están por aquí en YouTube, por favor, escribir sus nombres en el chat, amigos.
11:35
Exacto. Ya va por ahí, maestro. Muy bien, ya va listo. Ya estamos viendo su pantalla, padre.
11:42
Okay. Sí, se ve, ¿no? Sí, señor. Gracias.
11:48
Okay. Bueno, muchas graciasia. Muchas gracias, Kevin. Buenas noches para todos. Bendiciones.
11:54
Soy el profesor Alexis González. Soy
12:00
técnico aeronáutico y especialista en rescate aéreo
12:07
y también especialista en trabajo aéreo con
12:12
el día de hoy vamos a
12:25
y es importante, reitero, que todo el mundo conozca de
12:31
alguna u otra manera cómo se cómo se deben organizar
12:37
las operaciones de médico en en función de
12:42
cuando ocurre la la eventualidad, porque todo el mundo cree que es una
12:48
situación cual solo ocurre por acá, o sea, después que
12:54
ocurre el evento el evento Terremoto,
13:02
inundación, maestro, disculpe. Dígame. Se escucha malo. Yo no sé, parece hay
13:09
interferencia y se escucha lejos también. Disculpe. Cuido de fondo que va y viene.
13:15
Parece que está aterrizando un helicóptero por ahí.
13:20
Ah, okay. Ya va, déjame, déjame ver. Aquí me sí me escucha bien. Ahí le escuchamos bien. Sí, hay un
13:26
ruidito de fondo, pero sí le escuchamos mejor. Aquí
13:36
parece que está bajo una hélice por ahí. Sí.
13:42
Okay, ya, ya me escucha. Ahí le escuchamos fuerte. Muchas gracias.
13:49
Digamos. Entonces, ¿cuál es el el problema? Reitero, todo el mundo cree que todo lo
13:56
que sucede es un evento,
14:02
y es importante hacerle ver a la a la población, pues sobre todo a la población de primeros respondedores,
14:09
cómo se organiza esta situación. En dado caso futuro
14:16
otras cosas que sepa organizar, que sepa
14:22
administrar, que sepa lo
14:28
como dice acá, esperamos mucho,
14:51
Perdón, señor, hay demasiada interferencia.
14:59
Amos nada.
15:06
Le comentamos que el señor Alexis ahorita está sin electricidad y parece que está trabajando también. Estaba en campo ahorita y
15:13
eh quizás por esto es que está las dificultades.
15:20
Okay. Ahora, ¿cómo me escuchan? Ahí, ahí cambió la cosa.
15:28
Okay, ahora creo que sí le oímos. Podemos hacerlo así entonces. Quedad.
15:34
Ajá. Gracias, maestro. Le estamos escuchando.
15:39
Okay. Esta charla que se va a dar hoy es parte de un curso
15:46
que organiza la Alianza Latinoamericana de Especialista Teletransportados por
15:52
intermedio de la escuela de especialistas.
15:59
Entonces, el curso es bastante largo desde el punto de vista de teoría y
16:04
lógicamente que también tiene una parte práctica, pero aquí vamos a ver solamente algunos
16:11
aspectos con respecto a la utilización de helicópteros en situaciones de desastre
16:18
y ayuda humanitaria. ¿Cuál es el objetivo general?
16:25
Desarrollar los estándares de seguridad. cuando se opere con gran cantidad de aeronaves de ala rotatoria,
16:31
tanto en el de superficies preparadas o no preparadas, se organiza y despache carga externa o
16:38
interna o se aplique en operaciones de trabajo aéreo y ayuda humanitaria.
16:44
Y esto tiene que ver específicamente con la seguridad,
16:52
tanto la seguridad de la de la gran cantidad de máquinas que pueden estar operando en un mismo
16:58
momento, como la seguridad personal que va a estar a
17:05
cargo de esas máquinas. No solamente estoy hablando de la tripulación de vuelo, de los tripulantes
17:12
operacionales, de los tripulantes aeromédico, sino que estoy hablando para mí del
17:19
personal que es muy importante, que es el personal que está en tierra, porque es el que tiene la mayor
17:25
responsabilidad y es el que se tiene que cuidar más por el uso constante de gran cantidad de
17:32
de estas aeronavas. ¿Cuáles son los antecedentes que tomamos
17:37
como para desarrollar lo del curso? Lo ocurrido en Vargas en 1999, el estado
17:44
Vargas, en aquel momento estado Vargas en Venezuela en el año 1999.
17:51
un deslave que ocurrió ahí en precisamente en la Guaira
17:56
y donde hay un hay estadísticas confirmadas de que se
18:02
utilizaron 104 helicópteros para trabajar en esos
18:08
15 días. Durante las primeras 72 horas se llegó a
18:13
utilizar un más o menos un promedio entre 70 y 70 helicópteros
18:19
para operaciones de rescate aéreo. no solamente rescato aéreo, sino también sobre todo evacuación masiva, que fue lo
18:26
que más se hizo en en ese momento, porque no había, o
18:32
sea, las carreteras quedaron completamente destruidas y no había forma de que la de que las víctimas
18:39
salieran de la zona. La única forma fue por helicóptero.
18:45
Después en Bolivia 2007, donde solamente en la base del departamento de
18:54
del Beni, en el llano boliviano, por efecto de las inundaciones, se utilizaron dos helicópteros,
19:01
no solamente de la Fuerza Aérea Boliviana, sino también de acá de de Venezuela,
19:07
de Brasil, de Argentina. Y esa fue una de base que se formó ahí
19:14
en la en la ciudad de Trinidad, capital del departamento del Beni y otra
19:21
base que se formó en Santa Cruz de la S. en Colombia 2010, por efectos del niño,
19:30
ese año fue bastante conftiivo para para Colombia
19:37
y sobre todo porque comenzó con una ola de incendios forestales
19:43
en donde lógicamente se utiliza el helicóptero para extinción de incendio, pero terminando ya el año
19:51
hubo una gran cantidad de inundaciones en casi todo el país. Entonces tuvieron que activarse gran
19:57
cantidad de aeronaves de ala rotatoria, sobre todo de la las fuerzas armadas de Colombia
20:04
para poder solventar este tipo de de situación. Después en Perú 2017
20:11
se utilizaron aproximadamente unos 20 de 20 a 25 helicópteros
20:18
en en zonas de del norte del norte de Perú,
20:26
en donde fueron más fuertes las las inundaciones
20:31
y bueno, también se trabajó bajo bajo el sistema que vamos a hablar más adelante.
20:38
El último donde se utilizaron más helicópteros hasta ahora, ¿no? Esperemos
20:43
que no ocurra otra novedad. Brasil 2024 en el estado de Rí Grande de
20:49
Ozul, donde las inundaciones devastaron casi todo el estado. Es un estado muy grande,
20:57
un estado eh, ¿cómo podríamos decirlo? Que se
21:03
entienda. Es un estado muy plano eh para los venezolanos que están conectados. Es un
21:10
estado llanero y las hay gran cantidad de inundaciones siempre, pero en precisamente en el 2024
21:18
hubo una situación bastante inusual donde por lo menos la ciudad de Porto
21:24
Alegre, que es una eran una de las ciudades más grandes de Río Grande o quedó bajo las aguas hasta el aeropuerto
21:32
se se inundó. Entonces tuvieron que utilizarse un aproximado de 70 a 90 helicópteros, 70
21:40
confirmados, pero ustedes saben que cuando hay unas estadísticas confirmadas siempre hay este algo que se escapó por
21:47
ahí, siempre hay más helicópteros que trabajaron en otras zonas y de repente no fueron a notar.
21:54
Y lo último que se vivió, por lo menos en en Venezuela, en la
22:00
Guaira, lo del terremoto,
22:05
se utilizaron aproximadamente unos unos dos helicópteros entre
22:12
la fuerza armada, helicópteros civiles y los helicópteros del del Comando Sur de
22:19
Estados Unidos. Con respecto a lo último que ha pasado, que es en Colombia en agosto, no hay no hay estadísticas al
22:26
momento. Entonces, por eso no tomamos esos antecedentes.
22:35
Para comenzar con la con la explicación de lo que queremos dar acá,
22:41
tenemos que trabajar en función de de hacer entender
22:47
cómo se puede utilizar el helicóptero dependiendo de
22:53
las situaciones que se puedan presentar. Por lo menos tenemos que saber conocer
22:58
el concepto de incidente, emergencia y
23:06
por lo menos utilizamos como referencia técnica la norma NFPA 1561,
23:14
que es el sistema de manejo de incidente per respondedor en donde nos dice
23:20
que el incidente es cualquier suceso provocado ado por el hombre o la
23:26
naturaleza que requiere una respuesta para proteger vidas, propiedades o el
23:33
medio ambiente. Entonces, como ustedes pueden ver acá en la
23:39
en la imagen de la izquierda, del lado verde, tenemos el incidente
23:46
y tenemos que es un un evento base, algo que sucede. En este caso vemos un choque de
23:53
un vehículo, muy posiblemente hay un solo respondedor
23:59
en el momento para resolver la situación y
24:06
en dado caso que de repente la las víctimas del choque estén en una
24:11
situación de carretera, digámoslo así, que es muy
24:17
lejos, una situación donde la gravedad también de las heridas
24:23
supone que hay que llamar un helicóptero, pero eso sería un caso muy inusual, no
24:32
sería normal llamar un helicóptero a esas condiciones y menos si es la si existe la posibilidad de
24:39
de llamar a una ambulancia, pero como les digo, dependiendo de la gravedad de las lesiones que tenga la la víct.
24:47
En el caso del centro, estábamos tomando la referencia de la
24:54
de la 1600, la norma NFPA 1600, pero ocurre que ahora por la
25:00
consolidación de normas, la 1600, la 1616 y la 1620
25:07
pasaron ahora a ser la 1660, norma NFPA 1660.
25:15
Sin embargo, habíamos tomado el concepto de emergencia que sale la o
25:21
que salía en la norma NFPA 1606, porque nos habla exactamente de lo que
25:28
es el escalamiento táctico, donde nos dice que emergencia es suceso o condición
25:35
inesperado que altera las operaciones normales,
25:42
atenta contra la vida. los bienes y demanda una acción de respuesta
25:49
inmediata donde la organización o comunidad afectada mantiene el control de la situación
25:55
utilizando sus propios recursos disponibles. Como ustedes pueden ver acá tenemos un
26:03
incendio en un edificio. se establece un comando unificado
26:10
porque es posible que puedan trabajar más de una agencia en la situación.
26:16
Estamos hablando de los bomberos. Cuando hablo de agencia, hablo de organismo.
26:22
Estamos hablando de los bomberos, de la policía,
26:28
de los este [carraspeo] organismos de servicios médicos de
26:34
emergencia que no sean los pertenecientes a los bomberos, Cruz Roja.
26:42
Entonces, para atacar ese incidente se trabaja en función de un comando
26:48
unificado donde puede existir un escalamiento táctico, pero siempre
26:53
tomando en cuenta que los recursos no se salen, o sea, siempre
26:59
se trabajará con los recursos disponibles y hay hasta cierto alcance de control
27:07
con respecto al a la emergencia y Por supuesto, al final tomamos el lo
27:13
que es el la norma FPA 1660 cuando ya nos habla del desastre como tal,
27:20
que es un evento severo, repentino progresivo,
27:29
que causa daños generalizados a las personas, la infraestructura, la economía y el medio ambiente, superando
27:36
por completo la capacidad de respuesta local. donde los recursos se vuelven
27:42
insuficientes y colapsan. Por eso es que ustedes ven ahí que dice
27:48
colapso, porque es un colapsoxo total. En la en la imagen se da el ejemplo de
27:55
un de un puente que se cayó. Entonces, las poblaciones
28:02
eh no tienen forma de salir de allí y la única forma de salir de ahí es por
28:09
vía aérea. Entonces, en este caso, la 1660 habla
28:14
del comando de área. Sin embargo, existen las dos figuras, lo que es el
28:22
comando de área y el comando unificado. Y dependiendo de la situación,
28:29
cada sistema de comando de incidentes, por decirlo así, o cada gobierno nacional o
28:37
regional tomará la determinación de utilizar el que mejor le convenga, ya
28:43
sea comando de área o comando unificado.
28:51
Por lo menos en este caso tenemos comando de área,
28:57
se trabaja a nivel estratégico. Prioriza recursos entre múltiples incidentes o megades
29:06
opera fuera de la escena en una base central. supervisa a los comandantes de incidente
29:13
y esto obedece a que hay una dirección estratégica, una dirección
29:20
de gestión. En el comando unificado que trabaja a nivel táctico operacional,
29:28
se coordina agencias para un objetivo común en un solo incidente bastante complejo.
29:34
Crea un solo plan de acción de incidente. Importante esto. Okay. Esto
29:42
esto que se está diciendo acá, plan de acción de incidente y opera directamente en la escena.
29:49
Dependiendo de la situación, el comandante de incidente
29:57
lo primero que hace ante un desastre es saber
30:05
qué cuál es el alcance que tiene este desastre dependiendo de dónde esté la zona
30:11
social. Y normalmente, dependiendo de el tamaño
30:18
del desastre, él va a necesitar, lo primero que va a necesitar es un helicóptero,
30:24
porque este helicóptero le va a decir cuando haga una misión de
30:29
reconocimiento y observación, va a tomar las fotos que tiene que tomar, va a
30:35
tomar el video que tiene que tomar dependiendo de la tecnología que tenga o
30:41
el personal que vaya a bordo. Y ellos tienen que
30:47
ver cuál es el cuál fue el efecto del evento
30:52
sobre la zona, cuáles son las condiciones meteorológicas,
30:59
cuáles son las condiciones de las carreteras para entrada por tierra de los
31:04
organismos de emergencia y sobre todo ante un mega desesastre,
31:10
lo primero que tiene que ver es dónde están las posibles zonas de aterrizaje,
31:18
porque en un mega desastre lo primero que se pierde es las vías
31:25
terrestres dependiendo del desastre que sea, ya sea que sea un deslave como en Varga
31:32
o inundación como en Bolivia o Brasil, por lo menos en en el terremoto de
31:40
Vargas. Se pudo
31:45
constatar que las carreteras, la mayor parte de la del tránsito no se perdió, o
31:52
sea, la mayor parte de las carreteras no se perdieron, [carraspeo] se cayeron algunos puentes, se fracturaron algunos caminos, pero la
32:00
posibilidad de llegar por tierra estaba. Caso muy diferente cuando fue en el 99.
32:08
En el 29 lo primero que se perdió fueron las vías de acceso por efecto del
32:13
deslado. Entonces, por eso la necesidad
32:18
helicóptero. Ahora, ¿qué pasa? Hay algo que se llama alcance de
32:25
control. Ese alcance de control lo tiene el puesto de comando del
32:33
sistema de comando de él va a pedir un helicóptero para
32:38
reconocimiento. va a pedir posiblemente un helicóptero para transportación aeromédica de los
32:44
casos más urgentes de los primeras víctimas que se recuperen de la zona
32:51
y va a pedir posiblemente también un helicóptero con personal de rescate
32:56
aéreo. ¿Para qué? para poder sacar a las a las personas que están atrapadas
33:02
dependiendo de si están en edificio, si están en una zona de montaña,
33:09
eh posiblemente también si están en el mar, si es una zona de costa
33:16
y lógicamente si no hay zonas de o
33:22
carreteras que lleguen al punto, hay que hacer rápidamente una evacuación masiva.
33:28
En el caso de que el puesto de comando vea que solamente va a necesitar de dos a tres helicópteros, por lo menos en las
33:35
primeras 24 horas, no activa algo más allá
33:42
que tenga que ver con la parte aérea. Solamente se nombra
33:48
el comando unificado que está en la zona cero. solamente nombra un coordinador de
33:54
operaciones, que sería lo más lógico. Ante un incendio forestal
34:00
de gran magnitud, también se nombra un coordinador de operaciones ahí.
34:08
Y la función de este coordinador precisamente es
34:13
poder supervisar y administrar la cantidad de que vayan llegando en ese
34:19
momento, pero hay un momento que ese coordinador
34:24
no es suficiente para poder trabajar con esas aeronaves,
34:29
con las aeronaves que vayan llegando. Entonces, por eso se crea o está eh determinado pues que se puede
34:37
crear o se puede activar la rama de operaciones aéreas tiene que ver con el
34:43
manejo de aeronave. Esta rama de operaciones aéreas está conformada por un personal que ejecuta
34:49
las misiones aéreas asignadas por el comando unificado, establece control y seguridad del
34:54
espacio aéreo y coordina soporte logístico en tierra, que lo más
35:00
importante es el combustible dependiendo de la de la situación que se
35:07
esté viviendo. Si es un incendio forestal, también hay que coordinar la parte del agua
35:13
para los efectos de piscina y elivaldes que se vayan a cargar en en las elivases
35:18
y en los mantenimientos de los elipuntos y las zonas de aterrizaje. Eh, eso es
35:25
bastante importante. Ahora,
35:30
¿cuál es la otra referencia técnica que nosotros tomamos acá?
35:36
Tomamos el curso como referencia técnica, tomamos el
35:41
curso de sistema de comando de incidentes, el nivel básico de FIMA de que es el ICS
35:48
200 acá. Aló, ¿me escuchan?
35:55
Sí, maestro. Muy bien. Okay. Okay. Sí. El ICS200 nos dice que el sistema de
36:04
comando de incidentes se tiene su base en un sistema de
36:09
control, en una organización inicial
36:15
que está cuya imagen o cuyo representante es el comandante de incidente
36:21
que tiene un stack de comando, un oficial de información pública, un oficial de seguridad y un oficial de
36:27
enlace. Aparte de esto, unas secciones, la
36:33
sección de operaciones, una sección de planificación, una sección de logística,
36:40
una sección de administración y finanzas. de las características
36:46
que sacamos para del sistema de comando de incidente del del curso,
36:52
S200, eh nos habla de una flexibilidad
36:57
organizacional, que el sistema puede adaptarse según el
37:03
tamaño del incidente. Se va adaptando, ya lo vamos a ver más adelante cómo se adapte.
37:10
Tenemos algo que se llama, ya lo mencioné, el alcance de control, en donde ellos sugieren
37:17
que el alcance de control es siempre el ideal, es en base a un supervisor
37:25
para cinco cinco personas, cinco respondedores
37:32
y la unidad de cadena de mando, informar a un solo supervisor. Lógicamente que todo tiene
37:39
una una línea clara de autoridad, o sea, todo el mundo tiene un supervisor. Nada
37:45
se hace por azar. Es una organización piramidal. como una
37:50
organización piramidal, cuando se cada vez que sea hacer algo, hay que
37:56
esperar la orden del comandante del incidente
38:01
y la delegación de autoridades est objetivo en donde los objetivos tienen que ser específicos, medibles,
38:08
alcanzables, realistas y siempre deben estar con un tiempo
38:14
prudente. Acá también se puede ver que el curso
38:20
ISS2 nos habla del plan de acción del incidente, que es un solo plan que utiliza el
38:29
comando unificado por intermedio del sistema de comando de incidente donde define periodo operacional y táctica.
38:36
Y para esto, en los primeros momentos, las primeras 24 o 48 horas, se comienzan
38:43
a utilizar los formularios, que eso está eh organizado según el
38:50
sistema de comando de incidente de FIMA y de OFDA también y también de NFPA,
38:58
el ICS21 que es el formulario que es el briefing de incidente que es donde
39:04
se ve desde un principio principio, todo lo que se va notando ahí desde un principio, todo lo que se ve en los
39:11
primeros momentos del del megadesastre, del mega evento y de ahí se van sacando las conclusiones
39:19
que qué en realidad es lo que se necesita
39:25
para poder atacar este evento con rapidez.
39:31
Entonces nosotros acá tomamos como referencia el el IC2
39:38
y lo aplicamos pues al al curso de operaciones con helicóptero en
39:43
situaciones de desastre y humanitaria porque ya lo han probado en Estados
39:49
Unidos. De por sí que la Asociación de Rescate en Montaña
39:56
este hizo un manual que se llama helicópteros para búsqueda y rescate Sar
40:02
nivel intermedio, en donde ellos establecen cuáles son las misiones más importantes durante un desastre
40:10
y hablan de la relación que tiene las misiones de rescate aéreo, sobre todo de
40:15
rescate aéreo con el sistema de comando de incendiente de FIMA. allá en Estados
40:21
Unidos. Entonces, claro, nosotros ponemos acá, por lo menos aquí hay imágenes de de
40:27
España, Chile, que por lo menos España, Chile y
40:33
Argentina eh en gran parte del año tienen siempre problemas de de incendios forestales.
40:41
Eh, y esta foto que está en la parte baja del lado izquierdo corresponde a
40:48
una base táctica. que se organizó o que se activó en Rí
40:55
Grande Ozul por efecto de las inundaciones, sobre todo porque
41:01
el aeropuerto se inundó y no se pudo
41:06
utilizar para las operaciones. Ahora, ¿de qué nos habla realmente el
41:14
curso ISS2 de cómo se organiza
41:21
el sistema de comando en si estamos trabajando con un sistema de
41:26
comando unificado dentro de la zona cero,
41:32
hay cuatro niveles en donde hay un comando
41:39
y coordinación de área que es el nivel uno, un nivel de dirección de Anea,
41:46
nivel de supervisión de tarea que es el nivel dos, un nivel de ejecución táctica que es el
41:51
nivel tres, en donde por lo menos en la parte de comando y coordinación de área está el
41:57
comandante del incidente, el jefe de la sección de operaciones. Ahora sí nos vamos solamente a la a la
42:04
sección de operaciones. ¿Por qué? Porque me interesa
42:12
que entiendan que la sección de operaciones
42:17
es el brazo, digamos, es el brazo armado del comandante del incidente para atacar
42:23
el evento, para atacar dentro de la zona C. Entonces,
42:29
dependiendo de los recursos que se le asignen a este jefe de operaciones y dependiendo de las necesidades que vayan
42:36
saliendo según las obras vayan pasando, hay un nivel uno
42:43
que es el lo que se le llama ramas. En este caso
42:48
podemos activar aquí una rama de operaciones terrestres donde están los vehículos, la ambulancia
42:54
y el y el carro de rescate o el vehículo de rescate,
43:01
dependiendo de si hay acceso por vía terrestre o no. Y si no hay exceso por vía terrestre y
43:09
dependiendo de la cantidad de recursos, entiéndase recursos, recursos aéreos o los helicópteros
43:16
y recurso humano que también trabaje con esos helicópteros, la rama de operaciones aéreas.
43:25
En esta rama de operaciones aéreas existen divisiones
43:31
y existen grupos. Pero cuando la se crea o se activa la
43:38
rama de operaciones aéreas, lo más importante acá es el grupo de apoyo
43:43
aéreo y el grupo de tácticas aéreas, que esto va a ser a nivel de supervisión
43:50
de tarea. De todas maneras, ya vamos a hablar de ello. Nivel tres
43:57
tiene que ver con los recursos tácticos, las unidades operativas
44:02
en donde podemos tener la fuerza de tarea,
44:07
que son es un recurso humano que tiene diferentes conocimientos, diferentes habilidades,
44:16
utilizan diferentes equipamiento, pero todos están reunidos en una sola fuerza. entiéndase
44:22
un equipo de rescate USAR en dado caso de un terremoto,
44:29
un equipo de rescate acuático, eh, entiéndase para inundaciones,
44:38
un equipo de bomberos forestales,
44:47
pero que tienen también personal paramédico. o tienen también personal de
44:53
paracaidistas, bomberos paracaidistas. Eso es una fuerza de tarea para trabajar en función
45:00
del ataque de un incendio forestal. Tenemos el equipo de intervención.
45:07
Normalmente el equipo de intervención son
45:12
recursos humanos que trabajan con un solo tipo de conocimiento o un solo tipo
45:19
de procedimiento táctico y se entiende muy bien, no importa el el
45:28
tamaño de del equipo, siempre y cuando sean capaces de poder
45:33
dividirse en zonas de trabajo. Y ponemos el ejemplo acá por lo menos de
45:39
una librigada, una librigada de bomberos forestales que solamente que todos nada más son
45:45
bomberos forestales en donde su van a utilizar el
45:51
helicóptero como plataforma, ya sea plataforma de lanzamiento o sea
45:56
plataforma para llegar al sito. Estoy es hablando de un
46:02
eh de un ensayo forestal. En un deslave, en una inundación,
46:08
vamos a necesitar personal de rescate acuático, sobre todo personal que sepa trabajar
46:14
con el helicóptero en operaciones de sobreespacios acuáticos.
46:21
En montaña vamos a necesitar personal que sepa trabajar con el helicóptero en situaciones de rescate montaña.
46:31
y son terremotos y podemos utilizar personal de rescate
46:37
aéreo que llegue a las zonas de como se hizo en Vargas del de 1999, en
46:47
donde las víctimas, la gran cantidad de gente subía, al verse atrapada, subían a las
46:54
azoteas de de los edificios y entonces llegaban los helicópteros allí.
47:01
y lo sacaban de la zona. se hacía la ecuación masiva porque ellos no tenían forma de bajar,
47:07
lo único que tenían eran forma de subir. Se presentaron varias situaciones en
47:12
donde los helicópteros solamente podían posar una rueda, sobre todo los Super Puma y
47:19
los Cooper, una rueda para que por el peso del helicóptero no fuera afectar la
47:24
estructura del edificio. Entonces, cosas así como es.
47:30
Y por supuesto también tiene el recurso simple, que el recurso simple es un un
47:36
respondedor, puede ser un bombero, puede ser un policía, un un
47:43
equipo médico de emergencia, un rescatista aéreo o también puede ser
47:50
un un voluntario con conocimiento. Yo lo llamo un voluntario con conocimiento.
47:57
Y es importante que esto se entienda, la necesidad
48:03
del voluntario con conocimiento. Ya vamos a ver por qué.
48:12
Acá en la estructura principal
48:17
de la rama de operaciones aéreas tenemos que el que es el jefe de la
48:23
situación es el jefe de la sección de operaciones. Cuando se activa la rama de operaciones
48:29
aéreas, hay un director de rama de operaciones aéreas que trabaja conjuntamente con
48:38
un supervisor de del grupo de tácticas aéreas, un supervisor del grupo de soporte aéreo
48:45
y un oficial de seguridad aérea. Estos tres señores dependen del director
48:53
de rama de operaciones aéreas. hacia abajo, en el grupo táctico
49:01
tenemos los coordinadores dependiendo de la situación,
49:08
dependiendo de la gran cantidad de aeronaves que estén llegando, sobre todo de ala fija, los aviones
49:15
grandes que traen ayuda humanitaria, se tiene que crear un coordinador de aeronaves de ala fija
49:22
y dependiendo de la gran cantidad de helicópteros que vayan llegando O por lo menos si son más de
49:29
tomando en cuenta el alcance de control, si son más de cinco helicópteros, hay que nombrar un coordinador de aeronaves
49:36
de ala rotatoria. Eso va escalando
49:41
según el tamaño del del desastre, digámoslo así, y según los recursos que
49:47
vayan llegando. En el grupo de apoyo aéreo está el supervisor y, por supuesto, está
49:55
el encargado del Ibase y el encargado del i pununto. Eso lo vamos a ver
50:03
más adelante. Entonces tenemos el el sistema de
50:08
comando el transportado. El sistema de comando teletransportado
50:14
no es otra cosa que ese personal que se encarga
50:21
de administrar, coordinar y supervisar
50:26
todo lo que tiene que ver con las aeronaves que estén llegando a zona cero. En este caso los helicópteros.
50:36
Pero también no solamente las aeronaves, sino también el personal que se encuentra trabajando
50:44
en zona cero. Okay. todo el personal
50:50
que vaya a estar trabajando en el base táctica en zona cero y el que pueda
50:55
estar trabajando en el base técnica fuera de la zona cero a la orden del
51:00
comando unificado. Pero, ¿por qué es importante
51:07
lo que les había comentado anteriormente? En la gran cantidad de de eventos que
51:16
han pasado y que les he mencionado, en las primeras 24, 48 horas, 72 horas,
51:25
siempre se ha hablado o o se ha visto, mejor dicho, acerca de la llegada
51:30
siempre de de helicóptero. Llegan los helicópteros y llegan
51:36
tripulaciones. tripulaciones de vuelo, sobre todo piloto y con piloto.
51:44
Y normalmente estos helicópteros lo que hacen es que hacen las misiones,
51:50
consumen sus horas de vuelo que tienen que consumir, se les hace un mantenimiento, se les
51:55
pone combustible y vuelven a volar. en dado caso que las tripulaciones de
52:01
vuelo eh hayan cumplido
52:06
su sus obras de trabajo según lo que reglamenta la la Organización de Avesión
52:13
Civil Internacional, por decirle algo, porque se dice que una hora de vuelo equivale a 8 horas de trabajo en
52:19
oficina. Eso es lo que se dice y lo que se
52:24
siente. Entonces ellos dependiendo de las
52:31
misiones, cómo haya sido la misión, dependiendo si fue muy estresante, no sé qué más, entonces llega la otra
52:38
tripulación y toma el helicóptero y hace la siguiente misión.
52:44
Pero, ¿qué pasa? ¿Por qué nos hemos dado cuenta que en este tipo de desastre, en este tipo de eventos,
52:51
los tripulantes operacionales, que son los que trabajan directamente con con la máquina en la parte de
52:58
rescate aéreo, los tripulantes aeromédicos también que trabajan con la transportación
53:03
aeromédica, generalmente siguen siendo los mismos
53:09
porque hay muy poco personal Y también lo vemos con el personal
53:19
que está trabajando en tierra, los que están supervisados en el grupo
53:25
de apoyo aéreo, los que trabajan en el Ibase, los que trabajan en el iPunto.
53:33
Entonces, por eso es que yo estaba comentando la la participación pues del
53:40
del voluntario con conocimiento.
53:45
Es importante. De repente, pues hay situaciones en las cuales hay pocos helicópteros trabajando y y no se
53:54
necesita este persona y no es que no se necesite, siempre están allí.
54:00
Pero en esos momentos, bueno, eh se se cumple con la misión, hay suficiente
54:07
personal que trabaje con los helicópteros y no hay problema, pero en estos eventos grandes ya hemos visto,
54:14
se vio, por lo menos yo pude verlo de primera mano en el 99,
54:19
lo pude ver en Bolivia en el 2007, lo pude ver en El Salvador en el 2001, que
54:25
también estuve allá y por supuesto acá en en Vargas. Ahorita
54:30
en el 2026 también me di cuenta de que estaban llegando los helicópteros, pero
54:37
pasaban, habían pasado ya 72 horas y seguían el mismo personal
54:42
que estaba en tierra, que estaba haciendo trabajo con con los helicópteros, los señaleros, los
54:47
encargados del punto, los encargados de de la libase, el que tenía que trabajar con el
54:54
extintor, el que tenía que apoyar con bajar la carga, o sea, siempre eran los mismos.
55:01
Y eso no es recomendable, pues en una situación de est. Entonces, la recomendación o por lo
55:08
menos la recomendación de la alianza es que hay que entrenar al personal, hay
55:14
que capacitar al personal con el fin de que tenga la competencia para poder trabajar desde este punto de
55:21
vista en en estos eventos. Y no estoy hablando que lo primero que
55:26
vaya a hacer es que se monten un helicóptero y no vamos a vamos a darle,
55:32
¿no? Hay que también hacer trabajo en tierra, hay que también este
55:40
actualizarse en lo que tiene que ver en la parte de trabajo en el superficie, sobre todo en
55:47
la parte de la seguridad, tanto operacional como laboral.
55:53
Este, en en estos eventos se ha visto que sobre todo cuando se trabaja
56:00
en en zona cero y dependiendo del del de la magnitud del evento
56:08
siempre es bastante peligroso porque hay muchos hay demasiados
56:15
factores alrededor en donde el que tiene un error error o
56:21
el que pierde la vista en un momento, en unos segundos, ocurre un incidente.
56:27
Eso lo vamos a ver más adelante. Acá en esta
56:33
en esta lámina podemos ver más o menos un ejemplo de lo que es el cuando se se
56:39
activa la rama de operaciones aéreas se conforma un sistema de comando teletransportado
56:45
en donde aquí está el encargado Libase, está el supervisor de del grupo de apoyo
56:52
aéreo y esto tomando en cuenta que un solo lipunto
56:59
que hay espacio solo para elipunto y se conforma una elevase táctica,
57:05
porque la elevase técnica en teoría debería estar fuera de la zona C, que es donde van a llegar los
57:12
helicópteros primero y de ahí van a recibir las tripulaciones, van a recibir las órdenes
57:19
de emisión que tiene que cumplir durante el día dependiendo de
57:25
la solicitud que haya hecho el el puesto de comando, el sistema de comando de in.
57:35
Ahora, ¿cómo se activa esto?
57:41
El centro de comando unificado hace la activación del protocolo aéreo.
57:51
Siempre como se ve, como se ya se ha visto, una coordinación operativa y táctica y una parte de logística y
57:57
seguridad. La coordinación operativa y táctica tiene que ver
58:03
con el grupo de tácticas aéreas. Ya vamos a ver cómo está conformado.
58:09
La parte de logística de seguridad tiene que ver específicamente con lo que tiene que lo que se trabaja en el el grupo de
58:17
apoyo aéreo y por supuesto ya lo que es la parte de
58:23
comunicación y reporte está en el en el comando del IBASE. Ya sé que se se trabaja en función de
58:29
una alivase técnica fuera de la zona cero y una alivase táctica dentro de zona cero, una por lo
58:36
menos para ejecutar las diferentes tipos de misiones aéreas. ¿Cuáles son estas
58:42
misiones? Evación aeromédica, rescate aéreo, ayuda humanitaria, reconocimiento aéreo,
58:49
extinción de in depende del evento o la que no se encuentra aquí que es este
58:55
operaciones de evacuación masiva, como lo normalmente se hace cuando los
59:01
eventos destruyen por completo las las vías de de acceso por tierra.
59:11
¿Cómo se conforma la rama de operaciones aéreas? Aquí ya lo estamos viendo más en detalle.
59:18
Está el jefe de la sección de operaciones en la parte de arriba [resoplido] está el director de la rama
59:25
de operaciones aéreas. lógicamente que ellos tienen siempre que estar continuamente comunicado
59:32
y entre ellos dos está el oficial de seguridad aérea. Sin embargo, este
59:37
oficial de seguridad aérea no depende directamente del jefe de la sección de
59:43
operaciones. Él depende del oficial de seguridad del
59:48
estando del comandante de incidente,
59:54
porque a pesar de que él está ahí en ese libase, él tiene que seguir los parámetros
1:00:03
de seguridad que se están tomando en cuenta en el en el comando, en el puesto de comando por el sistema de comando de
1:00:10
incidente. Entonces, a la derecha tenemos el grupo de tácticas aéreas,
1:00:17
donde está el supervisor del grupo de tácticas aéreas. Tenemos un coordinador de aeronaves.
1:00:24
Si está en la libase técnica y tienen la posibilidad de trabajar con las aeronaves de ala fija,
1:00:33
que son los que están trayendo la ayuda humanitaria desde afuera o desde cualquier punto del país
1:00:39
donde ocurrió el evento, entonces necesitas un coordinador de aeronaves de ala fija en esa zona o en esa en esa
1:00:47
situación. Y en la levase táctica va a estar un
1:00:54
coordinador de de aeronaves de al ratatoria del y por supuesto que va a estar un guía
1:01:01
aéreo que este guía aéreo se va a encargar específicamente de lo que tiene que ver
1:01:07
con todo lo que es la parte meteorológica, el entorno ambiental,
1:01:12
la parte de comunicaciones, comunicarse con constantemente con la
1:01:18
dirección de aérea del país con la dirección de aviación civil
1:01:24
del país en cuestión con el fin de que el espacio aéreo sobre
1:01:30
la zona cero, sobre donde se está colocando la alivase técnica,
1:01:38
no haya ningún tipo de de aeronave volando por ahí que no esté autorizada.
1:01:45
y para poder hacerle seguimiento vía comunicaciones a cada aeronave que vaya de punto en punto, ya sea que sea de la
1:01:55
de la base de operaciones a a zona cero o dentro de la misma zona cero que se estén haciendo misiones internas.
1:02:04
A la izquierda tenemos el grupo de apoyo aéreo, donde está el supervisor de del
1:02:10
grupo de apoyo aéreo, está el encargado del Ibase y está el encargado del IPN.
1:02:17
Y en el centro tenemos a la tripulación de vuelo, se conforma de lo que es la parte de piloto y copiloto.
1:02:24
A veces no es piloto y copiloto, a veces solamente piloto dependiendo de
1:02:29
del helicóptero. Y tenemos la tripulación técnica
1:02:35
conformada por técnicos de técnicos de mantenimiento aeronáutico,
1:02:44
especialistas tripulantes operacionales eh dependiendo del evento, ya sea
1:02:52
eh la parte de rescate aéreo helicóptero y por supuesto los
1:02:57
tripulantes aomicos, ya sea que sea el doctor o enfermedad. dinero
1:03:05
que tengan certificación de de aroma.
1:03:13
Ahora, ¿cuál es el el mínimo de trabajo recomendado
1:03:20
para la base del incidente por turno de operación de 12 horas?
1:03:27
El jefe de la sección de operaciones te dice que debe ser uno por turno operativo cada 12 horas dentro de la
1:03:35
zona cero. Esto puede cambiar. Esto va a ser dependiendo
1:03:41
de del movimiento que haya o que exista dentro de
1:03:48
de la zona cero, la gran cantidad de situaciones que se estén
1:03:55
la la cantidad de situaciones que se estén llevando a cabo, rescates, este,
1:04:02
extracciones, eh lo que es la parte de evacuaciones
1:04:07
médicas, todo lo que se estás conformando en la parte de operaciones, ayuda humanitaria,
1:04:14
carga interna, carga externa, esto para él puede cambiar.
1:04:21
El director de la rama de operaciones aéreas, también uno por turno operativo,
1:04:27
un oficial de seguridad aérea, uno por turno operativo, tomando en cuenta las 12 horas.
1:04:34
Para el grupo de apoyo aéreo con helicóptero que está dentro de la la base táctica dentro de la zona cero,
1:04:43
un supervisor de grupo de apoyo aéreo, uno por turno
1:04:48
operativo, un encargado de Ibase,
1:04:54
un encargado de IPTO, uno por cada IPTO.
1:04:59
Esto es importante. y base táctica
1:05:05
puede tener dependiendo de la gran cantidad de espacio que se haya conseguido,
1:05:11
esté en condiciones de recibir a los helicópteros,
1:05:16
puedes tener hasta siete helicópteros en punto,
1:05:22
de 7 a 10 helicópteros en punto, pero se supone que cada IPTO
1:05:30
debería tener un encargado de punto. Eso es lo que se supone
1:05:36
por el alcance de control. Un encargado de elipunto debería poder trabajar
1:05:43
con hasta tres elipuntos si tiene sus auxiliares,
1:05:49
siempre y cuando no se esté trabajando simultáneamente en ello. O sea, quiere decir que no estén
1:05:54
eh siendo ocupados por por helicópteros, por tres helicópteros en el mismo momento.
1:06:02
Pero esto habría que ver la experiencia que tiene ese encargado del punto para poder hacer
1:06:08
eso y la experiencia que tienen también los auxiliares de punto que vayan a
1:06:14
trabajar ahí. debe estar, por supuesto, en la libase un equipo de salvamento y y extinción de
1:06:21
incendios, o sea, por decirlo así, bomberos aeronáuticos o
1:06:27
personal que esté entrenado en el área y un operador de cisterna, según se
1:06:33
requiera el operador de cisterna, según se requiera
1:06:40
el equipo de bomberos aeron. Porque si el director o el encargado del
1:06:46
IBAS considera que se está trabajando mucho en esa área
1:06:54
y él necesita no solamente un equipo, sino que necesita dos equipos conformados de de bomberos aeronáuticos,
1:07:01
tiene que buscarlo. Se supone que deberían ser dos por
1:07:06
punto, dos por dos por el punto. Pero esto a veces no se trabaja así por lo por lo mismo que les estoy diciendo.
1:07:15
Los helicópteros los helicópteros siempre van llegando. Lo que nunca se va es la gente que está
1:07:22
trabajando en tierra porque no hay relevo.
1:07:28
Eso ya lo hemos visto. Sé que es importante
1:07:34
y vuelvo e insisto, es importante darle capacitación
1:07:39
al personal de voluntario. Veros voluntarios, resquetito
1:07:45
voluntario, hay que darles la capacitación con respecto a la parte de la seguridad
1:07:51
operacional y seguridad laboral en la superficie para que puedan ayudar en un momento dado ante cualquier evento.
1:07:58
Ninguno de nosotros sabe cuándo va a ocurrir. Ninguno de nosotros se imaginó lo que lo
1:08:05
que iba a pasar en en Venezuela ni lo que iba a pasar en Colombia hace poco. Nadie se imaginaba eso
1:08:12
y no sabemos qué puede ocurrir más adelante en donde vamos a tener un
1:08:18
montón de helicópteros seguramente trabajando en la zona y no vamos a tener el
1:08:24
personal con la competencia para el trabajo.
1:08:30
Esta es una elevada técnica, por lo menos el punto de vista de
1:08:36
de conformación, desde el punto de vista de deimitación, lo que debe tener una
1:08:41
elevase técnica. Esta le base técnica normalmente es la que se coloca
1:08:48
en el aeropuerto en en dado caso que las instalaciones
1:08:54
del aeropuerto más cercano hayan quedado en condiciones idóneas
1:09:00
para el trabajo. Si no tiene que estar
1:09:08
se tendrá que buscar un un estacionamiento de grandes dimensiones
1:09:13
o un estadio de fútbol, un estadio deportivo también de grandes condiciones, de grandes dimensiones,
1:09:20
mejor dicho, para poder activar una levase técnica en
1:09:26
esta zona. Pero lo importante es que tiene que estar fuera de la de la zona cero, por eso se llama elevase
1:09:33
técnica. ¿Cuál es la idea? Los
1:09:39
helicópteros, independiente que sean, independientemente de que sean militares o civiles, ellos tienen sus bases de
1:09:45
origen, tienen sus bases de de operaciones normales,
1:09:53
pero a veces estas bases de operaciones se encuentran en a 2 horas de vuelo, 3 horas de vuelo, dependiendo de dónde
1:09:59
venga cada helicóptero.
1:10:04
Y sobre todo si son aeronaves extranjeras,
1:10:10
esas aeronaves extranjeras no llegan directamente a a zona cero. Deben llegar a una zona que esté fuera de la zona
1:10:16
cero buscando hacer eh una alivase técnica.
1:10:22
Esa es la idea para poder recibir el ordenamiento que necesitan,
1:10:28
las misiones, la logística que necesita, tanto el personal de vuelo como el helicóptero.
1:10:36
Entonces, ¿de qué consta la la base técnica? un puesto de comando de base,
1:10:44
se puede ver acá, una zona de aterrizaje y despegue,
1:10:49
una zona de seguridad donde van a estar los vehículos de apoyo,
1:10:56
una zona de reabastecimiento de combustible, una zona de embarque de pasajeros y
1:11:03
carga. Allí se va a colocar todo lo que tiene que ver con con el personal que vaya adentro de zona
1:11:09
cero, ya sea que sea personal de rescate, personal de periodistas,
1:11:15
personal de respondedores voluntarios, eh personal de organizaciones de ayuda
1:11:22
humanitaria y están esperando poder eh utilizar un
1:11:27
helicóptero para poder llegar al al sitio, pero todo eso hay que tenerlo
1:11:33
Por supuesto, totalmente organizado y controlado. Y debe haber una zona de estacionamiento
1:11:39
de helicóptero porque muy posiblemente por las condiciones del
1:11:46
evento, las condiciones meteorológicas no todo el tiempo van a estar
1:11:54
acordes a la a la situación que se necesita.
1:11:59
Puede estar lloviendo, puede estar puede haber mucha niebla. puede haber mucho humo,
1:12:06
entonces no se puede volar y los helicópteros tienen que ser sacados y
1:12:11
colocados en otro lado que no sea la zona de aterrizaje
1:12:17
y poder tener que tengan la condición para poder asegurarlo.
1:12:23
y debe haber una zona de mantenimiento donde se van a reunir todos los que son los técnicos de mantenimiento aeronáutico para poder
1:12:30
trabajarle a a la máquina en dado caso de cualquier falla que se pueda presentar.
1:12:39
Tenemos ahora la levase táctica. Normalmente este es el
1:12:46
esquema promedio de lo que podríamos llamar una base
1:12:52
táctica. en zona cero. Puede ser dependiendo de las condiciones
1:12:58
de de la zona del evento o de la del área geográfica que tuvo
1:13:06
donde donde hizo daño, que necesites más de una base,
1:13:13
eso también va a depender de qué tipo de helicóptero
1:13:20
tienes como recurso, si son puros helicópteros grandes, si son puros helicópteros pequeños.
1:13:27
Dependiendo del tipo de helicóptero, del modelo, dependiendo también de de la altitud de trabajo,
1:13:34
porque podemos estar trabajando al nivel del mar, como podemos estar trabajando
1:13:43
en una montaña, en una zona alta, tipo Ciudad de México, que son 9,000 pies.
1:13:49
Ningún helicóptero trabaja cómodo a 9,000 pies, no es como trabajar a nivel del mar.
1:13:55
Hay bastantes diferencias, sobre todo con
1:14:01
lo que es la el el izamiento de carga, sobre todo carga externa, tiene muchas
1:14:07
condiciones que hay que cumplir, pero más o menos este es el esquema, ¿no? Tomando en cuenta que el
1:14:14
helicóptero, uno de los helicópteros más utilizados es el el H125,
1:14:19
el o también conocido como el AS350,
1:14:24
que necesita básicamente un un cuadrado de 15x 15
1:14:29
para él poder trabajar bien en la zona segura.
1:14:35
Por supuesto que tenemos aquí inmediatamente, como ustedes lo pueden ver ahí, tenemos
1:14:41
una zona de o un área de concentración de víctimas. Todo lo que tiene que ver con las
1:14:46
víctimas que vayan a a salir del del de la zona cero deben estar concentradas allí.
1:14:53
Y un área de espera que es donde se activa o o están todos
1:14:59
los recursos que están esperando. Ahí llegan los que los recursos que llegan. Estoy hablando de recursos humanos
1:15:06
que llegan por helicóptero a la zona cero, llegan aquí a la base táctica
1:15:12
y deben anotarse y deben concentrarse ahí en el área de espera
1:15:21
con el fin de que cuando vayan a ser utilizados
1:15:26
eh el puesto de comando le dará pues su zona de trabajo. ojas haciéndolo de manera organizada,
1:15:34
trabajando de manera organizada como debe ser. Tenemos también aquí, como
1:15:40
ustedes pueden ver, un encargado de Ibase, un encargado de IPUNTO por cada
1:15:48
por cada una de las zonas de aterrizaje de los helicópteros, un extintor por
1:15:53
helicóptero. En este caso tenemos un solo ayudante de del IPNTO.
1:16:00
Hay que cumplir con una serie de de condiciones de seguridad. Tenemos un
1:16:05
un enemoscopio que también se conoce como manga de viento.
1:16:11
Y tenemos una planta, como se puede ver allá en la la parte
1:16:18
derecha, en la parte baja de la de la derecha, una planta eléctrica que
1:16:24
ilumina y a su vez sirve para
1:16:29
poder cargar, llevar energía todo lo que tiene
1:16:35
que ver con, por lo menos con el área de espera y y el área de concentración de víctima.
1:16:42
Porque se supone que en una zona cero no hay comunicaciones, no hay luz, no hay agua, no hay nada, entonces todo se
1:16:49
lleva y se concentra ahí en esa en esa zona.
1:16:56
Aquí tenemos un ejemplo de unas
1:17:03
elivases tácticas. En la parte de arriba una base táctica utilizada para incendios forestales.
1:17:10
Ustedes pueden encontrar aproximadamente hay unos nueve helicópteros allí y todavía queda muchísimo espacio para
1:17:17
otros más. Y las dos fotos que están en la parte de abajo son las elevacias tácticas que se
1:17:23
utilizaron en el evento de Río Grande o Surul cuando
1:17:29
las inundaciones allá en el estado. Ellos tuvieron que activar varias
1:17:38
tácticas por el problema que se presentó de que
1:17:45
la superficie idónea para que fuera una libase técnica era el
1:17:53
aeropuerto de de Porto Alegre, pero el aeropuerto de Portoal Alegre quedó bajo las aguas, entonces no se pudo utilizar
1:18:00
ni siquiera la plataforma. tuvieron que utilizar varias
1:18:09
tácticas y que estuvieran en buenas condiciones, que no habían sido atacadas por las inundaciones, o sea, que los
1:18:15
terrenos estaban de alguna manera estaban compactos para poder
1:18:21
meter ese poco de helicópteros ahí. O sea, que los pilotos tuvieron una buena preocupación y no solamente
1:18:27
los pilotos, sino también el personal de tierra de trabajar, de meter en un área pequeña
1:18:33
hasta hasta 10, 12 helicópteros, o sea, fue una situación bastante bastante
1:18:38
difícil. Amelia, no sé si eh desea hacer la
1:18:44
primera pregunta. Claro que sí. es el momento exacto,
1:18:50
oportuno que necesitamos. Por supuesto, maestro. Y antes de esto quiero indicarles cuáles
1:18:57
son las personas que vamos a sacar porque realmente no podemos identificarlos. Okay. Las personas son
1:19:04
homes cuando va al castillo, por ejemplo, no angulo No, mentira, mentira. Este, fíjense, no
1:19:11
se asusten, ¿okay? Es para que se comuniquen conmigo, Ernesto Guerrón Vera, eh, eh, en WhatsApp para identificarlos.
1:19:18
una persona que se llama Omar, solo colocó Omar, otra Note 20 Ultra de Alfa,
1:19:23
no sé quién es. Otra que se llama Luis Hernández, esta persona la hemos sacado creo que hace 6 meses y no coloca bien
1:19:31
su nombre. No sé quién es Luis Hernández. Este, hay muchos Luis Hernández, no sé quién es. Otro que se llama iPhone, otro
1:19:38
que se llama Honor X7D. Gabriel, el señor Gabriel Rodríguez, por favor,
1:19:44
regístrese, por favor, señor Gabriel. El señor Cristian Sar de Venezuela,
1:19:49
Alexander Velasco. Señor Alexis, ¿le llegó la electricidad?
1:19:54
Todavía no. Bueno, por aquí, por aquí nos están informando que ya llegó en varias partes
1:20:00
y están entrando. Qué bueno. Bueno, muchachones, les voy a dejar el contacto por aquí en el chat de Zoom.
1:20:07
Liliana Belard. Mire quién es Liliana Belard. Para que me contacten y volverlos a ingresar. Okay, ya lo estoy dejando por
1:20:14
aquí y gracias amigos a todos los compañeros que están por allí participando, los compañeros que nos acompañan en Zoom, en
1:20:21
YouTube también, amigos, los compañeros por aquí, Extinguir por aquí también. Eises Mota, saludos. Bueno, dice Joan
1:20:28
Ortiz desde Venezuela. Luis Canteli, saludos desde Guatemala por allí. Liliana Belarde, saludos desde San
1:20:34
Martín. Andreti González, saludos desde Colombia. Arnoldo Angulo desde
1:20:39
Venezuela. Manuel Sandoval Castillo, saludos. Osman por aquí dice por aquí Cruz Caigua desde Venezuela en el estado
1:20:46
Anzuategui. Qué chévere, amigo. Ustedes son muy privilegiados. Ustedes tienen electricidad o yo la verdad. Saludos
1:20:53
cordiales, por supuesto, a los compañeros que están aquí en YouTube, están estudiando. Mire, por aquí nos preguntaron, maestro, que cómo es un
1:20:58
extintor tiene un helicóptero. ¿Qué tipo de extintor tiene un helicóptero? No es mala pregunta. Yo
1:21:05
eh por aquí con luz en República Dominicana.
1:21:10
[risas] Cuarto de tributaria, saludos, por favor. Cuarto de tributaria, ¿cómo te
1:21:15
llamas? Vale, por favor. Orlando, saludos. Gracias, amigos, todos los
1:21:21
compañeros que están por aquí. Comparto pantalla unos minutitos, por favor, que por supuesto es importante para nosotros
1:21:27
agradecerle a nuestros patrocinadores por el apoyo para realizar estas capacitaciones, amigos. Gracias.
1:21:32
Capacitándome con pasión en todos.
1:21:39
Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
1:21:44
todos sobre extintores. A los amigos de Preven Fire presentándonos Gabinetes Spartan,
1:21:52
resistencia e innovación en protección contra incendios con sistema ensamblable, fáciles de transportar e
1:21:59
instalar, equipados con cristal templado de alta durabilidad para mayor seguridad. Su diseño práctico reduce
1:22:06
significativamente los costos de embarque y almacenamiento. [música] Equipos contra incendio Spartan de
1:22:12
Preven Fire a la empresa CCE SIN, consultoría,
1:22:18
capacitaciones y equipos contra incendio. Desarrollando capacitaciones contra incendio, entrenamientos para
1:22:25
brigadistas, laboratorio del fuego, uso y manejo de extintores, venta e
1:22:30
instalación de equipos contra incendio, señalizaciones y mucho más. Empresa
1:22:35
dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez,
1:22:41
al ingeniero Juan José Guadarrama Chao, inspector de la Unidad de Verificación
1:22:46
3RS y director de Extincentro, equipos y sistemas contraincendio, prestando
1:22:53
servicios de inspección y verificación de talleres bajo la NOM 154,
1:22:58
consultoría, capacitaciones y venta de equipos contra incendios.
1:23:04
Por supuesto, amigos. Muchísimas gracias a los amigos de Preven Fire, los compañeros que nos ayudan para realizar
1:23:10
capacitaciones toda la semana. A los amigos de Coahuila por allá, al compañero Agustín Garza Sánchez de CC,
1:23:17
al señor Juan José Guadarrama, chao que pronto se viene ya una capacitación con el maestro Juan José Guadarrama.
1:23:23
Saludos. Muchísimas gracias. Tachis ya está llegando Tachis por allí. Saludos. Ya llegó Tachis.
1:23:28
Qué bueno verte Tachis. Pero un abrazo, maestro. Saludos, Juan Ignacio Espinoza desde Saltillo, Coahuila también.
1:23:34
Saludos México presente a Alianza Elitransportado. Daniel Cervera, un
1:23:40
abrazo, maestro. Gracias, amigos, muchísimas gracias. Saben que todas las capacitaciones nosotros
1:23:46
hacemos tres espacios para tres preguntas, amigos. Y hay dos ganadores en Zoom y hay un ganador en YouTube, así
1:23:54
que atentos por ahí, amigos. También les informamos que hasta mañana 10 de septiembre el certificado de esta
1:23:59
capacitación, si lo requieren, que tiene un precio regular de 36, les costará tan
1:24:05
solo $29, oferta solo por 24 horas. Pero si usted es bombero, tiene carnet
1:24:11
credencial de bombero, solicite su 50% de descuento para usted va a estar en tan solo $14.50, 50, así que no espere
1:24:21
más y adquiera su certificado. Igual al chat de YouTube, al chat de Zoom,
1:24:26
amigos. Atentos. Ya saben, respondan en el chat de Zoom. Y ya llegó Tachi. Se sabe las respuestas
1:24:34
ya de una. [risas] Okay. Dice así: «Por un salto en
1:24:39
paracaídas desde la Perdón, perdón, Kevin, quité la emoción.
1:24:45
¿Lo puedes volver a poner, por favor? Primera pregunta, amigos. Atentos.
1:24:52
Salto en paracaídas desde la parte de arriba de la hlice. Un helicóptero más
1:24:57
los 3000 puntos. Ya va, déjame repetir esto. Qué vergüenza. Por un salto en paracaídas desde la
1:25:04
parte de arriba de la hélice de un helicóptero más los 3,000 puntos. ¿Quién
1:25:09
gestiona y separa las aeronaves en el aire sobre el incidente? ¿Quién gestiona y separa las aeronaves en el aire sobre
1:25:17
el incident? Los leemos en el chat. No todos al mismo tiempo, amigo, pero no todo al mismo tiempo.
1:25:25
Ay, no, amigos, por favor. Así que fue que se le fue el internet ahora a todo el mundo. En México también se fue la
1:25:30
luz ahora. Juaninga, por allí. Comando de
1:25:36
incidentes. Marcelo Oveas. Comando de incidentes. Tachi, comandante
1:25:41
del incidente por allí. Ajá. No, ahora se le fue internet a toda Latinoamérica. [música]
1:25:47
John John Nieto, Johnny Nieto Barquet, John Jairo, Chamorros Matis Ros Mary Tuc
1:25:55
María de la Luz, Emmanuel Quesada, Lenin, Alejandro Torrealba. Saludos Gregorio Farías, Juan Ignacio Espinoza,
1:26:02
Pablo Proaño, Gabriel Zamora, Ernesto Guerrón, Francisco Guillén, Francisco
1:26:07
Fallas por allí también Jiménez, muchos saludos desde Luis Ángel
1:26:13
Jiménez de la Cruz Roja costarricense en San José en Costa Rica. Tachis por allí. Ajá, amigos. Entonces,
1:26:21
ya Tachis respondió. Qué bárbaro. Entonces, dice así, ¿quién gestiona y separa las
1:26:27
aeronaves en el aire sobre el incidente? Y la respuesta es
1:26:32
Y la respuesta es por un salto en paracaídas desde la parte de arriba, en la en la hélice de un helicóptero, el
1:26:39
supervisor táctico aéreo. El supervisor táctico. Ay, Dios mío.
1:26:44
Aquí quedó. Y en serio,
1:26:51
el supervisor táctico aéreo estaban cerca, ¿no? Dieron comandante de
1:26:57
incidentes, comando de incidentes, comando de incidentes, la fuerza de tarea, comando de incidentes,
1:27:04
el comandante del No, estaba muy cerca, amigos, que faltaron como ocho cargos más, pero
1:27:12
nadie nadie la pegó. Continuemos. [risas] jefe de operaciones. El nombre real es
1:27:18
el líder de la sección de operaciones aéreas. Señor Alexis, por favor, ¿qué
1:27:23
opina usted de esto, maestro? Por favor, dígame. De verdad, ¿quién gestiona entonces y se para las aeronaves en el
1:27:28
aire sobre el incidente, por favor? Que parece que hay una confusión aquí.
1:27:35
Sí, me escuchas. Le escuchamos, maestro. Sí, es posible que yo no me haya hecho
1:27:40
entender bien. Es posible que sea mi culpa por lo siguiente, ellos no, ellos tienen razón cuando dicen que es el
1:27:47
comandante del incidente porque es el responsable directo. Pero precisamente por esto se activa la
1:27:54
rama de operaciones aéreas. El supervisor táctico aéreo tiene, si
1:28:00
pueden, si lo pueden recordar, tiene el coordinador de aeronaves de ala rotatoria a su orden
1:28:07
y tiene el guía aéreo. El guía aéreo es el que se encarga de
1:28:14
ver cuáles son las condiciones meteorológicas, las condiciones ambientales. Yo dije que tenía que él se
1:28:19
comunicaba directamente con la dirección de aviación civil del país con el fin de
1:28:26
que el espacio aéreo sobre la zona cero estuviera libre.
1:28:32
Y dependiendo de las condiciones, él hacía el seguimiento por radio,
1:28:38
hacía el seguimiento, lo que llaman el flight following, que es el seguimiento por radio de las aeronaves. Si hay
1:28:44
alguna aeronave o hay alguna situación en la cual no se puede volar,
1:28:52
el guía aéreo le manifiesta al supervisor táctico aéreo
1:28:57
cuáles son las condiciones. Claro, el supervisor táctico aéreo le da esta
1:29:04
información al comandante del incidente y el comandante del incidente es el que
1:29:09
da la este da la orden final.
1:29:16
Entonces, sí podría ser el comandante de incidente. Claro, podría ser. ¿Cómo no? Sí,
1:29:22
tomándolo en cuenta de ese punto de vista, sí. Ah, porque el supervisor le sugiere,
1:29:31
pero es que no se hace nada si el comandante del incidente no da la orden.
1:29:37
Ah, aquí Tachi no dice, «Cierto, pero el supervisor no actúa por sí solo, o sea, tiene que ser el comandante de incidente
1:29:44
que M. Gracias, maestro. Entonces, si respondieron comando de incidente o
1:29:50
comandante de incidente es válido. Comandante de incidente. Comandante incidente. Entonces por aquí
1:29:57
tenemos por supuesto a Tachi. Comandante Atachi. No esperaba menos Atachi.
1:30:04
[risas] Gracias Tachi. Pero entonces fíjense amigos, hubo varios compañeros. Romeri,
1:30:09
¿me perdonas? María de la Luz, me perdonas por favor por aquí. Guaninga, perdóneme por favor, pero comandante
1:30:16
incidente era. Y mire, bajo esa lógica, señor Johnny, mire, usted puso C y es verdad, pero no sabemos si es comando o
1:30:23
comandante. Entonces vamos a decir entonces que Manuel Quesada Morales y
1:30:28
[carraspeo] vamos a buscar alguien más que haya dicho comandante, Apolo Proaño, son los que me aparecen a mí. Mire, primero Emmanuel por aquí y después
1:30:35
Apolo Proaño, comandante de, bueno, comandante incidente, yo creo
1:30:41
que está bien porque quiso decir comandante incidente. Claro que sí, por supuesto. [ovación]
1:30:47
[grito] Tchis y Emanuel Quesada, comandantes del incidente. Muchísimas gracias, maestro.
1:30:54
¿Quién será cuarta tributaria? Pomaray.
1:31:00
¿Quién ser ya acaba de entrar por allí? Es verdad. Por favor, compañero Pomaray, escriba en el chat sus nombres, sus apellidos, de
1:31:06
dónde nos está viendo, por favor, para que Amelita no lo saque. Maestro, muchísimas gracias. Por favor, comparta
1:31:13
nuevamente su pantalla para continuar, por favor. [resoplido] C es la abreviatura de comand comandante
1:31:19
de incidentes, pero Johnny Nieto mismo abajo coloca comando. Johnny, por favor, te estaba ayudando Tachi. Johnny
1:31:30
Marcelo Veas, comandant Tachi. Entonces, Tachi me está Tachi me
1:31:36
está corrigiendo. Dice que entonces Marcelo Veas si lo puso bien, comandante de incidente.
1:31:43
Lo decía por Marcelo Veas. Ah. Ay, Dios mío. Entonces, Apolo Proaño,
1:31:48
viste cómo hace falta Tachis. Apolo Proaño, me perdona, señor Apolo. Me perdona, señor Apolo. Pero entonces,
1:31:56
Marcelo Beas, voy a corregir, Marcelo Veas,
1:32:01
después Emanuel Quesada y Tachis, por supuesto, se llevaron ese salto en
1:32:07
paracaídas, amigo, pero arriba de una hélice de un helicóptero, amigo. Qué excelente premium.
1:32:12
[risas] por favor, se pone todo el equipo de protección personal y mucha suerte. Adelante, maestro.
1:32:19
Muchas gracias por el espacio. Okay, gracias a ustedes.
1:32:29
Sí, es es probable que
1:32:35
yo no me hice entender en el en el momento, pero por la misma estructura del comando
1:32:41
del incidente, todos los que están abajo del comandante, este, ellos hacen su trabajo y asesoran al a sus
1:32:50
supervisores. Estos supervisores informan al comandante del incidente.
1:32:56
Entonces, si se van a parar las operaciones aéreas por cualquier situación,
1:33:01
eh, una cualquier situación que no es normal, el único que puede parar es el comando
1:33:08
del incidente. Pero lógicamente que él no va a saber
1:33:13
nada de esto si el supervisor de táctico aéreo no existe, a menos que tenga pocos helicópteros y
1:33:20
exista un coordinador, haya nombrado un coordinador de operaciones aéreas.
1:33:28
Sí, me entienden. Gracias, padre.
1:33:33
Okay. En la libase táctica lo se me olvidó mencionarlo en la en el
1:33:42
esquema anterior, pero encontramos tres zonas de seguridad.
1:33:50
La zona de seguridad, en este caso vemos el la vemos de color verde,
1:33:58
que es el espacio perimetral donde se asientan las funciones logísticas de la IBASE. Normalmente ahí está el el
1:34:04
comando de Ibas. El personal no requiere
1:34:10
equipo de protección pesada en la inducción técnica avanzada, pero sí debe estar registrado en el SSI
1:34:17
si es que quiere poder estar en esa zona. En esa zona también
1:34:23
se colocan los los vehículos de apoyo. Estamos hablando de ambulancia o los
1:34:31
vehículos que pertenecen al puesto de comando
1:34:37
y eh por decir algo, las cisternas siempre y cuando no estén abasteciendo
1:34:44
se colocan allí en esa zona. Tenemos la zona de seguridad
1:34:49
restringida, que es la zona de color amarillo. El riesgo aquí es alto
1:34:57
debido al ruido extremo y la proyección de partículas por el viento de los rotores.
1:35:03
Solo pueden entrar tripulaciones, mecánicos y brigadas de respuesta listas para embarcar.
1:35:09
Ahí vemos una zona de en la parte amarilla, un área de espera para tripopulaciones. En esa zona están
1:35:17
el encargado de base, el encargado del punto, está todo lo que tiene que ver con la
1:35:23
con la parte de seguridad, el equipo médico, el equipo de extinción.
1:35:31
También en esa zona, dependiendo del del trabajo que se esté haciendo, están el personal de bomberos aeronáuticos.
1:35:38
o o el personal que tenga competencia en el área de de emergencias en en el
1:35:43
superficie. Y está la zona roja, es la zona de toque del del helicóptero,
1:35:50
que es la zona crítica de seguridad, es el área de máximo peligro físico
1:35:56
inmediato. Nadie entra a esta zona a menos que reciba una señal visual
1:36:02
clara del piloto o del encargado del. Entonces, lógicamente, la única forma de
1:36:10
poder estar a esta zona es eh se requiere el uso obligatorio de los
1:36:15
equipos de protección personal y
1:36:20
solamente ahí puede estar autorizado por el encargado del iPun.
1:36:27
Ya el cualquiera que llegue a la zona amarilla debe estar eh autorizado por el encargado de Ivas, de lo contrario
1:36:35
no pasa para allá. Es la zona más peligrosa, lógicamente, que está el
1:36:40
contacto directo con con la máquina.
1:36:47
Ahora, ¿cuáles son los factores para determinar la cantidad de lipuertos?
1:36:56
en una elivase, porque puede ser como yo les como yo les
1:37:01
mencioné antes, que el comandante de incidente vea solamente la necesidad de un helicóptero
1:37:07
para reconocimiento aéreo, un helicóptero para evacuaciones
1:37:13
aeromédicas del del de las víctimas que estén más graves, que estén en condición
1:37:19
más difícil y un helicóptero para rescate aéreo un helicóptero alerta, por decirlo así, que
1:37:27
cuando salga cualquier situación difícil,
1:37:33
este, solamente va a utilizar esos tres helicópteros. Esa es la única situación.
1:37:40
Pero a medida que van creciendo los los helicópteros, por supuesto,
1:37:45
el tamaño del recurso cuando van llegando los los helicópteros, cuando van aumentando las misiones,
1:37:52
se necesita más elipunto. Puede ser que sea una sola
1:37:58
elibase con capacidad para 10 el punto.
1:38:06
Pero, eh, ¿cuáles son los factores?
1:38:12
Tamaño del incidente y magnitud de la operación. A medida que van creciendo, que van
1:38:19
creciendo más las misiones, más helicópteros se van necesitando. Lógicamente que para poder trabajar en
1:38:24
mayor comodidad necesito más elipunto, pero lógicamente necesito
1:38:31
también más
1:38:37
personal que trabajen en ese necesito también espacio o más elipuntos
1:38:44
dependiendo de la categoría de la aeronave. es una aeronave pesada tipo uno, si es
1:38:51
una aeronave media tipo dos o si es una aeronave ligera tipo tres.
1:38:56
Esto lo vamos a ver más adelante. Los helicópteros pesados requieren más espacio del y punto y de separación.
1:39:04
flujo del tráfico aéreo y rotación de las máquinas, porque como
1:39:10
les dije anteriormente, cada helicóptero va viene de su base original, llega la
1:39:16
elevase técnica, recibe la orden de emisión, que es lo que tiene que
1:39:21
realizar y se va a a
1:39:28
la libase táctica, va a la zona cero, pero dependiendo de la cantidad misiones
1:39:33
que tenga ese esa tripulación, ese helicóptero, debe ir
1:39:39
a la a la elevase técnica dependiendo de de
1:39:46
la situación. Y eh los ese flujo de tráfico aéreo y
1:39:52
rotación tiene que ver también con el los helicópteros que cargan agua combustible, requieren sus propios
1:39:57
elipuntos porque normalmente ellos cumplen otra misión dependiendo si
1:40:07
dependiendo del tipo de desastre que estemos hablando. Topografía de espacio disponible del
1:40:12
terreno. Limita la cantidad física de lipuntos seguros que se pueden construir
1:40:18
y seguridad de operaciones simultáneas para evitar colisiones y demoras en el aire. Cada ipunto tiene su zona de
1:40:24
seguridad, como ya lo vimos, su zona de seguridad restringida y su zona crítica de
1:40:32
dependiendo de quién va a trabajar ahí y dependiendo también del personal que va a trabajar ahí, el comandante de
1:40:39
incidente por lo que ha hecho el estudio el
1:40:45
director de rama de operaciones aéreas, el encargado de Ivase y
1:40:51
el jefe de operaciones. Él dirá, si puede, si si tienes la
1:40:58
necesidad de abrir otra base
1:41:04
táctica en en la zona cero, dependiendo también de las condiciones,
1:41:12
dependiendo también del del tamaño del helicóptero, sobre todo eso.
1:41:21
Ahora, control de la superuperie está, por lo menos aquí tenemos el el
1:41:28
oficial de seguridad aérea que trabaja en función de la seguridad
1:41:35
operacional. La seguridad operacional es un sistema
1:41:41
de gestión que utiliza la Organización de Aviación Civil Internacional
1:41:47
con respecto al trabajo con aeronaves, ya sea de la fija o de la rotatura. Por eso tiene sus anexos que son normas
1:41:56
y método recomendado. Normalmente lo lo que se utiliza aquí es
1:42:01
el anexo 14, que es el
1:42:06
el el anexo 14 tiene que ver con con todo lo que tiene que ver con aeropuertos el puerto
1:42:15
y un documento 9261 que se desprende de ese anexo que es el el manual de
1:42:21
elipuertos de la de la organización deción civil internacional. Pero aparte de esto, las
1:42:28
recomendaciones que se siguen pues son por el documento 9859, que es el manual de gestión de la de la seguridad
1:42:35
operacional, todo lo que tiene que ver con el uso de aeronaves en diferentes tipos de situación.
1:42:43
¿Cuál es el la misión principal del oficial de seguridad aérea? Evaluar
1:42:50
riesgos operacionales, supervisar las operaciones aéreas, por supuesto, dentro de la de la alivase,
1:42:58
coordinar todo lo que tiene que ver con las comunicaciones, aire, aire, aire, tierra,
1:43:07
investigar cualquier tipo de incidente, ya sea desde el punto de vista de con
1:43:15
las aeronaves o en tierra, del personal que está en tierra.
1:43:21
Y sobre todo siguiendo las indicaciones de del manual 9859, gestionar la la
1:43:27
seguridad en todo lo que tiene que ver con los protocolos y procedimientos de seguridad
1:43:33
dentro de la alibas.
1:43:39
Tenemos el encargado de base
1:43:46
como control y superficie. Normalmente el encargado le base
1:43:52
coordina todo lo que tiene que ver con las aeronaves según la las las misiones que se vayan que se vayan presentando,
1:43:59
ya sea de evacuaciones masivas, sea de transporte aeromédico, carga
1:44:06
interna o externa, eh evacuación aeromédica, transportación
1:44:11
aeromédica, alguna cosa que tenga que ver con con la
1:44:16
parte de mantenimiento, coordinar con la libase técnica todo lo que tiene que ver con las
1:44:22
comunicaciones. Normalmente las comunicaciones están en el puesto de comando de la alivase, comunicaciones
1:44:29
aire, aire, aire tierra y sobre todas las comunicaciones internas entre todo el personal delibase,
1:44:37
siguiendo las indicaciones del supervisor de
1:44:42
de apoyo aéreo, todo lo que tiene que ver con la parte de logística y combustible.
1:44:48
y por supuesto la seguridad en tierra, pero desde el punto de vista laboral,
1:44:56
utilizando la figura de lo que es el la seguridad
1:45:02
ocupacional, salud y ambiente del trabajo con helicóptero, también
1:45:08
es nombrado en el en el manual 9859
1:45:14
de la gestión de seguridad personal, pero también se nombra la la OAS lo que es el el OSE,
1:45:20
es la seguridad seguridad ocupacional del personal de de apoyo en tierra.
1:45:26
Entonces, el encargado de de del Ivase normalmente se hace se hace cargo de
1:45:33
esta parte y el oficial de seguridad aérea, todo lo que tiene que ver con las
1:45:40
Por supuesto, tenemos el uno de los máximos protagonistas, a mi manera de ver
1:45:46
y el encargado del IPTO, en donde sus misiones son puntuales, o
1:45:53
sea, su trabajo es puntual. Se dice que debe mantener un estado
1:45:59
alerta para poder supervisar aterrizaje despegues de helicóptero.
1:46:04
supervisa embarque y desembarque de carga, supervisa abastecimiento de combustible del helicóptero
1:46:11
y por supuesto que debe estar presto para un control de respuestas a
1:46:17
emergencia en todo momento
1:46:23
y sobre todo él es el encargado pues de la zona crítica de de seguridad.
1:46:32
Él corre un riesgo tremendo si todo se hace mal, tanto él como su personal
1:46:38
corren un riesgo tremendo si si ocurre un incidente dentro de lo que es el
1:46:43
elipunto como tal. Entonces, por eso no deja de ser importantes y los
1:46:51
auxiliares del IPUNTO también son importantes. Es ahí donde yo vuelvo a mencionar la
1:46:58
parte del el voluntario
1:47:03
con conocimiento. importante formar al personal
1:47:11
porque todo el personal que esté ahí trabajando, ayudando dependiendo de la
1:47:17
de la condición, pues de la cantidad de de helicópteros que esté volando,
1:47:24
todo el personal no va a ser técnico aeronáutico. Todo el personal no va a tener que ver con con estudios
1:47:30
aeronáuticos, va a ser profesional aeronáutico. Sería lo ideal.
1:47:37
Pero es que no los vamos a tener. En condiciones de ese tipo, ya se ha visto que no se puede tener ese personaje.
1:47:46
Entonces, desde el punto de vista militar, eh la mayoría de la de los estados
1:47:53
tratan de que su sus militares, sobre todo de de Fuerza Aérea, tengan
1:48:00
contacto con las máquinas, tengan ese tipo de competencia.
1:48:06
contacto con las máquinas, sobre todo lo en la parte de señalización,
1:48:11
lo que la base llama el el marchal y lo que normalmente
1:48:18
se llama en en nuestra en nuestras latitudes le
1:48:23
dicen señalero, le dicen aprochador. Este,
1:48:30
eso va a depender del nombre.
1:48:35
Pero desde el punto de vista legal, eso sale en el en el anexo número dos de la
1:48:41
Organización de Aviación Civil Internacional que se llama Reglamento del AI. Ahí sale
1:48:47
todo lo que tiene que ver con lo que es el el Marshall y su señal, no solamente para helicópteros, sino
1:48:53
también para avión. Entonces, hay una figura legal
1:49:00
de lo que se llama o lo que nosotros llamamos aquí el el sellanero o el aprochador,
1:49:06
no es algo inventado. Entonces, teniendo esa figura legal,
1:49:11
podemos trabajar en función de
1:49:17
de capacitación, de capacitar al personal en función de que puedan sepan
1:49:25
cómo trabajar con la señalización con Óscar de seguridad
1:49:31
eh operacional trabajando con helicóptero con como apoyo aéreo
1:49:36
también saber cómo pueden trabajar el punto de vista de la seguridad operacional.
1:49:43
Eh, conocer de estos temas es importante. Yo sé que hay muchos países que toman
1:49:50
que toman la iniciativa, pues ahí sobre todo en en Venezuela se ve de varios grupos de de rescate que se encargan de
1:49:59
esta parte. que creo que en el en la parte de de aquí de los que están
1:50:06
viendo la la presentación está Gustavo Alex, que él tiene el grupo de rescate y
1:50:11
él es uno de los que ha buscado la forma de de capacitar al al personal en esa en
1:50:18
esa área. Entonces, es bueno invitar, ya que tenemos este espacio, es bueno invitar a toda la gente de Latinoamérica
1:50:25
que esté viendo, que busque la forma y la manera de que de impulsar pues este
1:50:31
este movimiento, sobre todo los primeros respondedores que puedan buscar la forma de aprender a
1:50:38
trabajar con como apoyo en tierra en con los helicópteros,
1:50:44
porque no sabemos el día de mañana cuándo va a ocurrir un evento. de gran
1:50:49
magnitud va a ocurrir un desastre. Este,
1:50:56
hay que tener en cuenta que en 39 segundos se puede perder todo y nosotros no
1:51:02
sabemos si es ahora, si es mañana, si es pasado mañana. Y eso tomando en cuenta, estoy diciendo
1:51:09
lo de los 39 segundos, tomando en cuenta lo que pasó en en la White.
1:51:17
Por supuesto, está pendiente siempre de la parte de seguridad,
1:51:23
las zonas de cuidado, de acercarse, de acercamiento del helicóptero, que enseñarlo,
1:51:30
todo lo que es la parte de la utilización de los equipos de protección personal.
1:51:39
No son equipos de protección este muy
1:51:45
diferentes de lo que se usa en la en la industria, pero si de repente hay una
1:51:51
unos equipos, por lo menos el el traje de NEX, sería importante por lo menos utilizar
1:51:59
un un traje, por lo menos el pantalón que
1:52:05
esté hecho a base de Nomex, preferiblemente una braga.
1:52:10
Eh, sé que también es costoso y eso va a depender de de las condiciones del del país,
1:52:17
pero importante este importante la
1:52:27
utilización de los equipos de protección personal. Mucha gente lo ve como que es algo que
1:52:34
no es estrictamente necesario, pero señores, sí es estrictamente necesario,
1:52:41
es importante y por lo menos la misión de la de la
1:52:48
alianza es
1:52:53
tratar de llevar estos conocimientos a todo toda la cantidad de gente que se pueda que trabaja con helicóptero.
1:53:02
Porque la vida, la vida es lo primero. La seguridad es un valor
1:53:10
y la vida es lo primero. Hay que ayudar, lógicamente que hay que
1:53:17
tener la el la vocación, pues, de ayudar en un evento de de gran magnitud. Para eso nos
1:53:24
formamos como primeros respondedores, pero tenemos que también pensar en en que
1:53:31
nosotros somos un recurso humano valioso y que en cualquier momento por un error o por una normalización de la
1:53:38
desviación, como lo llaman en aviación, eh pensemos que todo está bien y
1:53:45
podamos perder la vida en este tipo de situaciones.
1:53:52
Ahora vamos a la parte de planificación aérea en ayuda humanitaria.
1:54:00
¿Quién pide la máquina? ¿Cómo se pide la máquina?
1:54:06
Porque no es solamente que el comandante de incidente
1:54:12
diga, «No, yo necesito ver
1:54:19
10 helicópteros volando por acá. porque yo quiero.
1:54:25
O sea, no es simplemente eso. el comandante de incidente, él
1:54:33
por eso tiene un stack de de comando, está su oficial de seguridad
1:54:39
y si se activó la rama de operaciones aéreas, lógicamente que
1:54:47
tienen que establecer pues la la planificación
1:54:52
y eso tiene que ver con con también la cómo se hace lo la
1:54:58
planificación en el en el comando unificado para
1:55:03
la comunicación que debe haber entre lo que es el el comando de incidente que está en la zona cero y el comando
1:55:09
unificado para poder enviar las máquinas.
1:55:22
Por lo menos acá vemos un ejemplo de cómo por lo menos en una en una libase técnica está un
1:55:29
personal de de la dirección de operaciones del comando unificado. ¿Y
1:55:36
qué es lo primero? La selección de los sitios de trabajo.
1:55:43
Eso se supone que ya se sacó. utilizando el formato del del formulario
1:55:49
ICS21, la selección de los sitios de trabajo
1:55:55
aéreo. y tomaron la determinación de activar la rama de operaciones aéreas.
1:56:00
Para poder activar la rama de operaciones aéreas, tuvieron que buscar primero que nada dónde colocar
1:56:07
las elivases y dónde colocar las zonas de aterrizaje, que son,
1:56:14
por lo menos en este caso, del sistema de comando de incidente, las zonas de aterrizaje son unos puntos donde
1:56:20
posiblemente, dependiendo de la situación pueda aterrizar un helicóptero,
1:56:27
puntos de terreno que cumplan con las condiciones. de aterrizaje,
1:56:33
pero no se llama, no, en este caso no se llama elipunto porque el punto pertenece específicamente al elibase.
1:56:41
El punto si pertenece al elibase tiene las
1:56:47
condiciones ideales de sobre todo de logística y de comunicaciones.
1:56:54
Muchas zonas de aterrizaje en zona cero simplemente son puntos abiertos en donde si de repente hay
1:57:02
eh poblaciones que están demasiado aisladas en un punto muy distante,
1:57:10
puede llegar uno o dos helicópteros tipo uno grandes llevando carga,
1:57:18
eh agua, medicina, comida, eh llevando
1:57:24
hospitales de campaña porque no hay ni forma ni manera por vía terrestre de llevarla. Entonces, la
1:57:30
única forma es esa. Ahí no se forma, no se conforma una liase táctica como tal, sino que lo que hay son se han activado
1:57:37
unas zonas de si el comandante de incidente lo vio
1:57:44
necesario, nombró un coordinador de operaciones
1:57:49
aéreas en y su misión principal es eh volar
1:57:55
sobre las zonas y verificar verificar cuáles son
1:58:01
la zona de aterizaje más idónea dependiendo de las misiones que se
1:58:06
tengan que realizar. El paso B es
1:58:12
solicitar un helicóptero. ¿Cómo se hace para solicitar un
1:58:17
helicóptero? dependiendo de las situaciones que se vayan presentando, que le vayan avisando al comandante del
1:58:24
incidente. Y el C es el rendimiento del
1:58:29
helicóptero. ¿Por qué tiene que ver esto el rendimiento del helicóptero? Porque
1:58:34
dependiendo de las misiones y dependiendo de los recóteros que que estén allí, el tipo, modelo, tamaño,
1:58:42
capacidad de carga, todo esto va a ser
1:58:50
eh esto va a estar dentro de la evaluación para para poder enviarle el helicóptero a la,
1:59:00
por lo menos en el caso de de la Guaira.
1:59:08
E lo último que pasó en en Venezuela,
1:59:16
tenemos una una foto digital de lo que es la zona la zona que estuvo más
1:59:21
afectada, lo que se llamó después la zona cero del doble terremoto del
1:59:29
de junio en la zona de Caraballeda
1:59:36
Y en esa sobre esa foto digital que se coloca en el formulario dice S201,
1:59:44
eh también se coloca ese sistema de cuadrante. Actualmente nosotros tenemos la
1:59:52
bondad, por decirlo así, de que tenemos la tecnología a nuestra disposición.
2:00:00
Y con inteligencia artificial nosotros podemos ubicar
2:00:06
eh la foto digital y podemos dividirla en zonas por cuadrante utilizando
2:00:13
el sistema de numeración y el sistema de letra.
2:00:21
para poder utilizar la figura como cuadrado.
2:00:33
En este caso ubicamos dos puntos que son los puntos que se ven
2:00:40
más abiertos, que son el
2:00:47
2D. y el 5G, el 2D viene siendo la zona que está
2:00:53
hacia la parte de arriba donde dice Caraballé de Venezuela.
2:00:59
Ahí estaba el comando unificado. Ese es la la zona del estadio
2:01:06
de béisbol donde se reunió el comando unificado a la zona cero. Ahí también
2:01:12
estaban llegando los equipos de rescate de otros países. Estaban llegando ahí a esa zona.
2:01:18
Esa fue la zona de concentración. Pero esa zona de de costa se dejó
2:01:26
específicamente como el ibase para los para los helicópteros más grande
2:01:32
y para los convertiplanos. Entonces, pero sin embargo, bueno, se marcó como como una zona posible
2:01:38
y está la zona 5G, es la zona del campo de golf.
2:01:47
Eh, cabe destacar que en el deslave del año 99
2:01:53
esa zona, a pesar de que estuvo bastante afectada en ese deslave,
2:02:01
eh esa zona también se usó de delibase táctica
2:02:07
en aquella oportunidad, sobre todo para la gran cantidad de evacuaciones masivas que se hicieron en
2:02:13
esos en esos primeros 48 horas.
2:02:19
Entonces, aquí lo vemos con más detalle, son las zonas más abierta
2:02:26
de todo lo que pasó ahí. Claro, eso no es una foto en tiempo real, porque si no
2:02:31
viéramos si fuera en tiempo real viéramos la magnitud de la destrucción.
2:02:39
Imagino yo que en el comando unificado que se formó ahí en en zona cero tenían
2:02:46
tenían la foto, o sea, las fotos satelitales en
2:02:52
de primera de primera línea, de primera mano, sobre todo porque estaban ahí los el
2:02:58
personal de Estados Unidos.
2:03:08
proceso de solicitud de apoyo aéreo. Normalmente este proceso tiene cinco
2:03:15
etapas, aunque el verdadero proceso de solicitud tiene dos etapas nada más,
2:03:24
pero son cuatro fases de apoyo a estas a estas dos etapas.
2:03:30
por lo menos la primera etapa de de solicitud hay una
2:03:36
determinación de necesidades. Al comando unificado, al al o comandante
2:03:43
de incidente le llegan la gran cantidad de peticiones de
2:03:49
de situaciones diferentes que hay que hacer reconocimiento, que hay que llevar comida,
2:03:55
hay que llevar medicinas, hay que llevar un hospital a tal parte. Eh, dependiendo de las condiciones
2:04:01
terrestres y las correcciones, si las condiciones de apoyo terrestre no llegan al punto
2:04:08
y dependiendo también si hay un incendio de gran magnitud, se está conformando un incendio de más gran magnitud o hay que
2:04:13
hacer rescate aéreo, hay que hacer evacuaciones, hay que hacer transportaciones aeromédicas.
2:04:20
El el comandante del incidente de una vez este
2:04:26
determina estas necesidades y hace la solicitud al comando
2:04:32
unificado, a la coordinación de operaciones del comando unificado que está fuera de
2:04:39
de la zona cero. Esto con el fin de que
2:04:44
vean en la base técnica que tienen, cuáles son los recursos que hay ahí. ¿Dónde
2:04:50
está? ¿Dónde puede estar la ubicación? El tipo de emisión, la urgencia.
2:04:57
Esto es evaluado por el centro de coordinación de operaciones. Hay un análisis de disponibilidad, lógicamente
2:05:03
que tienen que ver eh cuál es la la situación de la evaluación meteorológica,
2:05:09
si se puede o no se puede hacer la emisión, si se puede o no se puede enviar al helicóptero.
2:05:14
Si lo aprueban, continúa a a la etapa tres,
2:05:20
la cuatro y la cinco, que viene siendo ya lo que es la parte de planificación.
2:05:25
ejecución y seguimiento y el cierre reporte que viene siendo la etapa cinco
2:05:31
después que se realiza la misión.
2:05:36
Pero si no se aprueba, entonces hay que llamar al al comandante incidente, hay que decirle, «Mire, no tenemos las
2:05:41
condiciones, no tenemos la máquina que usted necesita, no se pueden realizar en este momento
2:05:47
las misiones y bueno, vamos, estamos haciendo todo lo posible por buscar la el recurso que
2:05:54
necesita para poder contribuir con lo que está pasando allá, pero no lo
2:05:59
tenemos en este momento. Hay que esperar y dentro de lo que es la las fases,
2:06:08
hay cuatro fases que tienen que ver con las dos etapas, como es la etapa de solicitud y la etapa de de evaluación,
2:06:15
lo que es la parte de la evaluación inicial que tiene una prioridad crítica, una
2:06:22
prioridad alta y una prioridad moderada. dentro de la prioridad crítica hay una
2:06:27
propuesta inmediata o debe haber una respuesta inmediata. Está en peligro inminente la vida.
2:06:36
Hay un unos pacientes que están, por lo menos en el caso de de los terremotos,
2:06:42
se sacaron muchos amputados, muchos amputados de las zonas de
2:06:51
de la zona de los escombros. Esos amputados no podían ser atendidos
2:06:56
en en la zona de los hospitales. Muchos se trasladaron por vía terrestre,
2:07:02
como les dije. Bueno, las condiciones fueron que las carreteras no fueron tan afectadas, pero
2:07:09
sí hubo unos que hubo que sacarlos por viaje.
2:07:14
Entonces estaba en peligro inminente su vida y había que buscar un helicóptero como fuera para para poder trasladarlo.
2:07:23
Pues viene la prioridad alta, hay que hacer una evaluación necesaria
2:07:30
y eso ya sería si no hay acceso terrestre de ningún tipo,
2:07:35
hay que hacer una evacuación masiva de una horas de peligro porque siguió lloviendo, porque el edificio se está
2:07:43
cayendo, porque el agua sigue subiendo dependiendo de la inundación. Si es un
2:07:48
deslave, hay una zona que donde la gente pudo eh
2:07:55
o el personal tuvo la posibilidad de poder protegerse, pero hay una zona de de la
2:08:04
montaña que está a punto de caerse y hay que buscar la forma y la manera lo más rápido posible de sacarlos de la zona.
2:08:11
Entonces, ya eso esa es una prioridad alta dependiendo del tipo de helicóptero que se encuentre en la zona y los
2:08:17
equipos que tenga ese helicóptero, porque eso es otra cosa también, vamos a ver más adelante eso. Eh, se podrá dar
2:08:23
la la orden de salida y una prioridad moderada. Necesita
2:08:31
un transporte de carga interna, externa, necesitas medicinas, agua, comida, eh
2:08:37
vestimenta, eh organización, personal que vaya a hacer evaluación de daño, análisis,
2:08:44
necesidades en una zona, ah, digamos, una zona apartada, pero no
2:08:52
necesariamente tiene que ser de inmediato, no tiene que ser ya. Puede ser que se tome como una prioridad
2:08:59
modera. En la fase dos es la información para la solicitud. Lógicamente
2:09:06
desde el puesto de comando tienen que verificar cuál es la ubicación exacta,
2:09:13
coordenadas geográficas, cuáles son las condiciones del sitio,
2:09:19
si hay unas zonas de de aterrizajes disponibles o no, si cómo son las condiciones, hay deslave, inundación, se
2:09:26
está cayendo la zona y las condiciones climáticas
2:09:31
y eso tiene que ver con si está lloviendo, sin niebla, si el viento es muy fuerte y otro tipo de condición.
2:09:40
En la fase en la fase tres es la coordinación en tiempo real,
2:09:45
es la seguridad de la de las zonas de aterrizaje. Como ya les comenté, todo lo que tiene que ver con las con las
2:09:51
comunicaciones, si es posible tener comunicaciones ahí en la zona o no,
2:09:57
recuerde que una zona cero no hay comunicación, no hay luz, no hay internet. No hay agua, no hay ningún
2:10:05
tipo de servicio funcionando. Entonces, hay que ver cuál es la
2:10:11
situación, cuál es la hora del día en la que se necesita hacer la misión.
2:10:17
Entonces, hay helicópteros que tienen la capacidad de volar de noche y tienen el personal entrenado también
2:10:24
con con visores para poder hacerlo, pero todos no tienen esa capacidad.
2:10:29
Todos no tienen la capacidad de utilizar los visores. Todos no tienen la capacidad de tener helicóptero de
2:10:35
rescate. Todos no tienen la capacidad de tener las la las tripulaciones entrenadas.
2:10:42
Y por supuesto también importante el qué personal en tierra
2:10:50
está allí para poder apoyar la misión.
2:10:58
que personal del voluntario con conocimiento, como lo llamo yo,
2:11:04
está en la zona o puede ser llevado primero en helicóptero a la zona
2:11:10
para que prepare la zona para poder llegar al llegar con seguridad al Eso
2:11:18
también hay que tomarlo en cuenta.
2:11:24
Ya lo que tiene que ver con la con la fase Cco y la fase seis es con la parte
2:11:30
ya de planificación. Hay una parte de seguimiento, hay una etapa de seguimiento y ejecución de la
2:11:37
misión. Esto se hace, esto lo hace el guía aéreo
2:11:43
con el sistema Fly Following, eh, siguiendo
2:11:49
el por radio las comunicaciones del helicóptero o de los helicópteros
2:11:54
que tengan el aire, por lo menos en en la zona de en Colombia, creo que pasó, en Venezuela
2:12:02
pasó que todo el sistema de tránsito aéreo se vino abajo.
2:12:08
El el helicóptero, el helicóptero, perdón, el aeropuerto principal, que es el aeropuerto de Mequetía, se destruyó
2:12:13
por completo hasta la pista principal quedó quedaron dos dos pistas
2:12:21
operativas, pero la pista más larga quedó en esos momentos quedó inoperativa
2:12:27
y todas las instalaciones del del aeropuerto quedaron destruidas.
2:12:32
Y aparte de eso, el edificio donde está el sistema de comunicaciones, tránsito
2:12:38
aéreo y los radares también quedó quedó destruido. Entonces ustedes
2:12:45
se pueden imaginar que todo lo que voló por ahí era por sistema de de
2:12:52
comunicaciones aire aire, aire tierra. la fusión que hubo allí
2:12:59
entre los guías aéreos para poder cumplir con las misiones.
2:13:06
Por supuesto, se utilizaron de alguna manera los sistemas satelitales, se utilizaron también
2:13:13
las antenas de internet satelital. No voy a decirla, no voy a decir la
2:13:20
marca por no caer en problemas, pero ya todo el mundo, me imagino que ya sabe cuál de cuál estoy hablando.
2:13:28
Y por supuesto, hay que tomar en cuenta con lo que les he dicho ya, lo que es el rendimiento del helicóptero,
2:13:36
tomar en cuenta los factores de alta temperatura,
2:13:42
altitud elevada, peso elevado, una alta temperatura. A los helicópteros
2:13:48
no les gusta el calor por el sobrecalentamiento de las turbinas.
2:13:55
A los helicópteros no les gusta trabajar en pueden hacerlo, pero no les gusta
2:14:01
trabajar en en altitudes elevadas. Las altitudes de trabajo de de los helicópteros,
2:14:08
preferiblemente es a nivel del mar, no quiere decir que no puedan hacerlo, porque en México tenemos nu más de 9,000
2:14:14
pies de altitud y y hay helicópteros que trabajan muy bien ahí,
2:14:19
pero trabaja limitado, no es igual que trabajar a nivel del Y, por supuesto, el
2:14:25
peso, eh, dependiendo de la altitud de trabajo tiene que ver
2:14:32
con el peso. que puede cargar ese helicóptero. El helicóptero en condiciones normales a
2:14:38
nivel del mar puede cargar eh 3,000 kg
2:14:45
dependiendo del helicóptero que sea. A nivel del mar
2:14:52
a 10,000 pies, por lo menos a a la altitud que tiene la ciudad de México,
2:14:58
no puede cargar eso. Tal vez pueda cargar la mitad.
2:15:03
Eso va a depender de la potencia de la máquina. Tenemos el combustible de sus carga
2:15:09
humanitaria. Si uso menos combustible,
2:15:14
puedo llevar más carga humanitaria. ¿Cómo no? Eh, sería lo ideal,
2:15:23
pero el problema es que el helicóptero no trabaja sin combustible.
2:15:29
Entonces, dependiendo de las condiciones, las tripulaciones de vuelo tienen que hacer el estudio. ¿A dónde tengo yo que llevar
2:15:37
esa esa carga? ¿Es carga interna? ¿Es carga externa?
2:15:44
¿A dónde tengo que llevarla? Es muy lejos donde tengo que llevarla. Voy a salir desde una
2:15:52
parte alta y voy a ir hacia al nivel del mar o o viceversa.
2:15:59
Eso también hay que tomarlo en cuenta. Se gasta más combustible
2:16:04
si es de del nivel del mar hacia arriba. Entonces, todo esto hay que tomarlo en
2:16:10
cuenta y por supuesto hay que tomar en cuenta también
2:16:16
para qué realmente fue llevado el helicóptero para allá,
2:16:22
ya sea que sea el helicóptero militar o sea civil, ¿para qué fue llevado el helicóptero?
2:16:28
Si fue para luchar contra incendio, si fue para transporte de personal, si fue para evacuación médica, se fue para
2:16:34
búsqueda de rescate, si fue para transporte de carga, para qué fue llevado realmente el helicóptero para
2:16:43
normalmente los helicópteros de uso civil hay empresas privadas que
2:16:48
en situaciones de desastre ellos colaboran con la aeronave y su tripulación,
2:16:55
pero ellos se ofrecen para un solo tipo de emisión y eso también va a depender del
2:17:02
equipamiento que tengan. Puedes también tener helicópteros grandes militares, pero ese helicóptero
2:17:09
grande no te va a servir para una situación de un rescate en montaña.
2:17:17
Va a ser bastante difícil dependiendo de la altitud de trabajo, como ya lo Entonces, hay que tomar muy en cuenta
2:17:23
esta parte del rendimiento del helicóptero.
2:17:31
La clasificación SCI o sistema de comando de incidentes de los helicópteros.
2:17:37
Tenemos tres tipos. Se puede llegar hasta cuatro tipos de helicóptero según el SCI,
2:17:45
pero los principales son el tipo uno, que es pesado, el tipo dos que es mediano
2:17:51
y el tipo tres que es liviano. En el tipo uno pesado
2:17:56
podemos tener una carga útil de 5000 libras a 2268 kg superior a eso, de ahí
2:18:04
en adelante. una capacidad de superior a de 15 de 15
2:18:11
pasajeros en adelante, una capacidad de cargar agua de 2650
2:18:18
L o 700 galones. Y por supuesto los los helicópteros que
2:18:26
siempre ponen, por lo menos ahí el que está ahí, que es el Shinuk, y el y el S64, que son los helicópteros grandes,
2:18:34
pesados. Sin embargo, el mi 17 está colocado en esta en este tipo uno
2:18:40
también, el M17. Eh, hay
2:18:46
situaciones donde se han utilizado MI26 para
2:18:54
poder trabajar también en zona de desastre. Entonces, ya eso es una situación
2:19:00
bastante diferente porque ustedes saben que el MI26 ruso es el helicóptero más grande que dicen que es elo más grande
2:19:06
del y también tenemos una situación especial que es el convertiplano,
2:19:14
pero ya lo vamos a ver más adelante. Entonces, las tareas principales de este
2:19:19
tipo uno viene siendo ataque aeroivo, transporte pesado de carga y de personal.
2:19:28
Dentro del tipo dos medianos tenemos una carga útil de
2:19:33
entre 2134 kg a 2,267
2:19:40
kg, más o menos. Esa es lo que llaman la carga útil de
2:19:46
esto es a nivel del mar. Los pasajeros entre 9 y 14.
2:19:53
Una capacidad de agua que tenga de entre 1135 2649 L.
2:20:02
Los modelos que se ponen acá como como ejemplo son el B2, el 412,
2:20:11
el H125, pero también está el AW 139, 169, 189.
2:20:22
Está el 119 Koala,
2:20:28
está el B105. también puede ser utilizado ahí el
2:20:33
Superpuma, el Cugar, eh varios de este tipo de helicópteros ahí en en Latinoamérica.
2:20:42
Entonces, ampliamente conocido, está el Black Hawk, también está
2:20:48
en esa categoría de tipo dos.
2:20:54
Y está el el tipo 3 liviano.
2:20:59
Mucha gente coloca ahí el el H125 como liviano, pero
2:21:05
yo he visto ese helicóptero cargando mucho más de lo que de lo que le permiten o de lo que dicen que puede
2:21:11
cargar acá hasta 11. Señora, señora Alexis Tachis
2:21:18
pregunta, ¿esta clasificación de helicópteros en dónde se puede encontrar?
2:21:26
Esta ahí está. Ya te ya te digo. Clasificación de helicópteros SSI PMS
2:21:33
510 Standard forter Operation de la Agencia Nacional de
2:21:41
Contraincendios. Gracias, profesor. De todas maneras, yo
2:21:46
más adelante hablo de eso para que tengan una referencia porque
2:21:53
lógicamente en el en el FIMA eh
2:21:58
y yo sé y yo sé que yo sé por qué Tach está preguntando porque él dio su clase de del curso FMA de sistema de comando
2:22:06
de incidente, pero eso no sale allí. Entonces, por eso es que yo en la en las
2:22:12
láminas yo coloco allí la referencia de dónde de dónde se saca eso
2:22:19
y también en el en el manual que está con el con la clase
2:22:26
y también sale las referencias técnicas a donde sale cada cosa.
2:22:40
Okay, hablamos del elipunto
2:22:46
dependiendo del rendimiento del helicóptero, dependiendo de la clasificación que
2:22:52
tenemos del helicóptero, ya sea que sea tipo uno, tipo dos o tipo
2:22:58
tres Y también hay un tipo cuatro que es los tipos cuatro son helicópteros muy
2:23:04
pequeñitos como un Robinson R22 o R44,
2:23:11
tal vez un R66 también, que son máximo
2:23:16
seis personas, seis pasajeros, pero que también en un momento determinado ese tipo de helicópteros así
2:23:22
pequeñitos sirven para hacer eh reconocimiento y transporte de personal del comandante del incidente, del puesto
2:23:29
comando a un punto específico dependiendo de las condiciones. Entonces
2:23:34
hay ese cuarto o ese tipo cuatro que se utiliza.
2:23:45
Entonces en el elipunto, ¿qué es el elipunto? Es la zona de aterrizaj del elip.
2:23:51
Entonces es lo que llamamos nosotros
2:23:56
anteriormente las láminas. eh las zonas crítica de seguridad.
2:24:05
Entonces, los requisitos de zona de aterrizaje de helicópteros en el sistema de comando de incidente.
2:24:13
Dimensiones del elipunto helicópteros tipo 1 debe ser una zona de aterrizaje del 30 por 30 zona crítica de seguridad
2:24:21
30 por 30 es la zona donde toca el helicóptero, ya sea con ruedas
2:24:29
o con tren aterrizaje tipo ski donde toca el helicóptero, donde toca.
2:24:35
Okay. No es donde llega la la longitud total
2:24:41
del helicóptero desde la cola hasta la nariz, tomando en cuenta también la eso no eso
2:24:48
es zona crítica de seguridad que hay que tomar en cuenta, no
2:24:54
solamente la zona de toque importante
2:24:59
dimensiones delipunto donde toca el helicóptero tipo uno 30x 30
2:25:06
helicópteros tipo 2 20* 20. Helicópteros tipo 3 10* 10. Podría ser
2:25:14
10 por 10, pero lo ideal es 15 por 15. Por supuesto
2:25:20
que la superficie debe estar nivelada y libre. 1% pendiente máxima
2:25:27
y el diámetro del círculo según el helicóptero, según su longitud total.
2:25:34
Debe haber una zona de exclusión. de la zona de mínima de 15 m, de la zona de
2:25:40
toque del helicóptero, lo que llaman la TLOF,
2:25:47
una zona de exclusión de unos aproximadamente 15 met
2:25:52
hacia donde está empieza el círculo, debe haber otra restricción de exceso de
2:25:58
15 met más, que eso ya viene siendo la zona de
2:26:04
seguridad restringida. Recuerden el la zona
2:26:10
roja, amarilla y verde. Y por supuesto ahí este
2:26:18
recuerdan, se vuelve a recordar que hay que utilizar el equipo de de protección personal completo.
2:26:26
Hay que estar pendiente de las líneas de alta tensión. Deben estar por lo menos 80 m fuera.
2:26:34
Eh, hay que estar pendiente de los árboles altos, hay que estar pendiente del de la utilización del del extintor o
2:26:42
de colocar el extintor.
2:26:47
Hay que colocar la manga de viento o lo que llaman anemoscopio. Es importante, es importante, señor. Para eso es una
2:26:53
tontería, pero es importante para que los pilotos se puedan ubicar bien cómo van a aterrizar.
2:27:01
Hay que est pendiente de las comunicaciones y sobre todo muy importante
2:27:08
evitar el brown out.
2:27:14
Realmente no hay una una traducción
2:27:21
que sea acorde con lo que sucede allí, pero
2:27:27
eh está el lo que es la nube de polvo que se forma cuando el helicóptero está
2:27:34
llegando al elipunto y el elipunto no ha sido trabajado y está full de eh lo que
2:27:41
llaman tierra polvorizada. Todo eso se levanta y ya ha ocurrido ya
2:27:49
bastantes ha ocurrido lo que lo que lo que todos
2:27:56
temen, pero bastantes accidentes por culpa del brown. Amelia, ¿es posible colocar el
2:28:05
video del los accidentes en el superficie?
2:28:15
El video. ¿Cuál video? El video.
2:28:20
Aló. ¿Me escucha? Escuch, maestro. Sí, me escucha. por favor.
2:28:27
El video que el video que dice el video que tiene un
2:28:32
fondo azul que dice lo yo te lo envié ayer anoche
2:28:37
el video de la de que qué puede cosas que pueden pasar en un li superficie.
2:28:44
Okay, ya lo estamos buscando. Un momentito, un momentito.
2:28:51
Okay. Unositos, muchachones. Ya vamos a poner en pantalla un videío que eh el señor
2:29:01
Alexis preparó muy especial para ustedes. Okay, unos minutitos ya lo
2:29:07
vamos a poner en pantalla. Mientras tanto, el señor Francisco Guillén dice, «¿Cómo se adquiere el manual?» Es el
2:29:14
manual que nos entregó, señora Alexis. El manual lo tienes tú. Ah, okay.
2:29:21
Entonces, con la compra del certificado, señor Francisco, viene todo eso. Vienen los videos, viene el certificado. Él
2:29:27
dejó dejó bastante material. Y el [carraspeo] manual PMS y el manual
2:29:33
PMS 510 de que vamos a hablar más adelante, tú lo tienes de de la clase pasada.
2:29:40
Okay, maestro. Mire, voy a compartir pantalla por aquí y me informa, por favor, si es
2:29:47
este video que estoy mostrando ahorita. Eh, sí, ese mismo,
2:29:52
este mismo. Ah, perfecto. Entonces, play, amigos. [música]
2:30:10
Eso que está pasando ahí es el ground, tierra polvorizada que sale volando en el momento que llega el el helicóptero.
2:30:26
Lógicamente es un desastre total.
2:30:33
Sí, no se puede ver nada. Al final, al final el helicóptero
2:30:41
no pierde, el piloto pierde la la orientación y y se estrella.
2:30:49
Aquí hay como obstáculo. Aquí está un ejemplo de un voltero
2:30:55
dinámico, un helicóptero lo que puede pasar por ráfagas de viento.
2:31:15
rendimiento del rotor de cola también la superficie hospitalare.
2:31:22
Uy, wow. Ay, Dios mío.
2:31:28
Eso también puede ocurrir en el punto.
2:31:34
Esto también puede ocurrir en punto. Hay una subida de potencia,
2:31:39
el viento de cola y estrella del helicóptero. Y otro problema de
2:31:50
del choque del rotor con un obstáculo, con un cable. En este en este caso es un cable.
2:32:03
El camarógrafo no ayuda. No, yo creo que que también le cayó al camarógrafo.
2:32:16
Uy, esto es una pérdida de la rueda de de nariz, una pérdida de control.
2:32:34
Ahí quedó. Este es un Robinson, el que yo estaba hablando de un helicóptero tipo 4.
2:32:52
Un B 407, también un volteo dinámico por una un terreno desnivelado
2:33:01
y también se quedó ahí.
2:33:13
pequeño la resolución. Sí.
2:33:24
Allí helicóptero de transportación aeromédica. Va saliendo de su base original. Levantó un plástico y destruyó
2:33:32
el rotor principal. Ah, fue un plástico que levantó. Mira, plástico. No, la zona no está
2:33:39
limpia. No está limpia. Y este caso es claro, este es un caso
2:33:46
que es que es ficticio, ¿no? Pero se ha pasado
2:33:52
el caso del dron que golpea el rotor de cola del helicóptero.
2:33:59
Eso ya ha sucedido. Lo que pasa es que no hay no hay antecedentes,
2:34:12
pero esto más o menos lo recrearon en una serie de televisión
2:34:17
y como dice ahí, todo es posible. Todo es posible. Por eso es que hay que buscar la forma y la manera de
2:34:25
entrenar al personal, de dar la competencia para que puedan trabajar en una de la superficie con
2:34:31
seguridad, darle las competencias de que puedan atender una emergencia
2:34:37
no un momento dado. Por supuesto, las emergencias dentro de los elipuntos
2:34:44
son emergencias de este tipo, son bastante difíciles,
2:34:51
sobre todo por el hecho de que puede incendiarse el combustible. Por eso es que tenemos que tener el
2:34:58
personal de de salvamiento y extinción de incendios allí en todo momento.
2:35:04
Y por eso también es que dice dice que según se requiera, según se requiera,
2:35:12
si el si el encargado de Ibase él considera
2:35:19
que dos bomberos aeronáuticos no es suficiente, debe llamar todo lo que él
2:35:25
crea posible que sea, dependiendo de la situación. Ese no, ese todavía no.
2:35:32
Okay. Me dices si hay otro o compte pantalla. Ya te digo.
2:35:37
Ya después comparte usted su pantalla. Yo puedo compartirle aquí. Sí,
2:35:43
adelante. Claro que sí, maestro. Ya muy cerca de la segunda pregunta,
2:35:48
amigos. Sí, ya estamos cerca de la segunda.
2:35:54
Ya por ahí va. Ya por ahí va. Un momentito. Ya listo, maestra. Estamos
2:36:01
viendo su pantalla. Lo que pasa estoy, como estoy con lo del teléfono,
2:36:06
él se regresa.
2:36:15
F como un resumen rápido.
2:36:32
Amigos, sus preguntas, sus dudas, por favor, escribirlas en el chat de Zoom o en el chat de YouTube, que en un momentito les leemos, amigos.
2:36:40
Okay, aquí está lo que estaba preguntando el el profesor
2:36:48
profesor Tachi, con respecto a dónde sale eso el trabajo en el IBAS, el trabajo en el
2:36:54
iPunto, ¿dónde sale todo eso? Eh, dentro del punto de vista de
2:37:01
documentación, regulación, en el anexo
2:37:07
en el anexo 14, que habla de de aeropuertos y aeropuertos,
2:37:13
eh solamente se menciona eso, los aeropuertos y el puertos.
2:37:18
El lo que es la parte del IBAS del IPOS no va a aparecer por ningún lado.
2:37:24
La en el manual de Ipuertos, el documento 92 y1 de la Organización de
2:37:31
Aviación Civil Internacional tampoco sale
2:37:36
lo que es el Ibase y lo que es
2:37:42
el iPunto. Eso no aparece por ninguna parte. Hay algunas regulaciones y eso sí tiene
2:37:48
que que revisarlo cada uno en las direcciones en las páginas web de las
2:37:55
direcciones de aviación civil de su país
2:38:00
para ver si tienen regulaciones aeronáuticas que tengan que ver con con
2:38:06
el trabajo con helicóptero, trabajo aéreo con helicóptero y
2:38:12
allí muy posiblemente mente les salga eh ustedes busquen en el
2:38:19
glosario a ver si aparece la palabra el punto, si aparece la palabra el base.
2:38:25
Normalmente el punto de vista de la dirección general de aviación civil,
2:38:32
ellos funcionan con el transporte aero comercial. Entonces, el helicóptero es visto como un un transportador,
2:38:40
solamente un transportador de persona. No hay
2:38:46
operaciones aéreas especial, como como se llama, operaciones aéreas especiales.
2:38:51
Las operaciones de especiales con helicóptero son todas las operaciones que hemos visto en como misiones en las
2:38:57
láminas anteriores. que son masivos, reconocimiento aéreo,
2:39:02
rescate aéreo, eh carga interna, carga externa. Todo esto
2:39:09
tiene que ver con lo que es la parte de operaciones de aéreo especial
2:39:14
y son muy pocas las regulaciones a nivel latinoamericano que hablan de esto.
2:39:19
Entonces, la referencia técnica que nosotros hemos tomado es la el PMS510,
2:39:27
que sí refleja lo que es el trabajo en en el Ibase
2:39:33
y también el trabajo en el iPunto. Y tenemos también el S271,
2:39:40
que también desde el punto de vista teórico maneja lo que es el alivase elipunto en situaciones de desastre.
2:39:47
Legalmente ellos lo hacen desde el punto de vista de incendios forestales de gran magnitud,
2:39:53
pero también lo usa, por lo menos el el manual de la Asociación de Rescate en Montaña en su en su manual de
2:39:59
operaciones de helicóptero lo toma también como referencia tanto el PMS 510
2:40:05
como el S27. Este, aquí se maneja todo lo que tiene que ver con la con las operaciones
2:40:11
aéreas en ese tipo de situaciones, donde existe la figura del supervisor aéreo, donde existe la figura del
2:40:18
encargado de del iPunto y por supuesto los auxiliares.
2:40:25
¿Cuál es la idea principal? Establecer el elipunto.
2:40:31
Hay que hacer un briefing inicial. es que hay que estar pendiente todo lo que tiene que ver con la parte de
2:40:36
comunicaciones, eh, aire, aire, aire, tierra y
2:40:43
la las comunicaciones tierra, tierra, por decirlo así, todo lo que tiene que ver dentro dele,
2:40:49
por supuesto, el control de zona y cuando ya se termina de de trabajar el
2:40:55
cierre y reporte de las operaciones, que es sumamente importante.
2:41:02
Entonces de ahí ahí está reflejado toda esa clasificación.
2:41:07
Eh, Amelia tiene ese manual, el PMS 510, se puede coordinar con con el profesor.
2:41:18
Seguridad en superficies múltiples. ¿Por qué se llama superficies múltiples?
2:41:26
Porque
2:41:33
por qué se llama la superficie múltiples porque hay muchos helicópteros pues en el zona.
2:41:41
Entonces tenemos la parte de seguridad,
2:41:46
cómo se maneja del punto de vista de la seguridad operacional, la seguridad laboral,
2:41:53
seguridad operacional, estado en el que los riesgos asociados a la actividad deción se reducen y controlan y según la
2:41:59
45001, la seguridad laboral, ausencia de riesgos inaceptables para la salud y
2:42:05
seguridad de los trabajadores.
2:42:14
Tenemos el SCT en el trabajo con helicóptero, que es el el como ya les
2:42:20
había explicado con la parte del del Lase se utiliza como referencia la
2:42:27
la ISO 45001 y la NFPA 418 que tiene que ver con el trabajo en en plataformas de
2:42:34
helicóptero.
2:42:41
El SMS en el trabajo con helicóptero. Ya les había mencionado el el manual
2:42:47
de gestión 9859 de seguridad operacional y el manual de
2:42:53
del IPERTO. documento 9261 también se lo había mencionado
2:42:59
y aquí
2:43:04
vamos a esta lámina donde dice con todo lo que hemos visto ya puede ocurrir un
2:43:10
incidente en un punto, pero eso creo que se tiene que contestar
2:43:15
después de la segunda pregunta.
2:43:26
Amelia, aquí estoy. Hacemos la tercera pregunta.
2:43:32
Segunda pregunta. La segunda. Ahí viene la segunda. No sé si no si.
2:43:41
[risas] Gracias, maestro. Entonces, voy a compartir por aquí pantalla de una vez y nos vamos a la segunda pregunta.
2:43:50
capacitándome con pasión en todos escritores.com.
2:43:57
Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
2:44:02
todos sobest extintores. Dave seguridad, comprometidos con la
2:44:08
formación de bomberos y rescatistas a través de la comunidad Brigada del Conocimiento, donde todas las semanas
2:44:15
tenemos seminarios online, asesorías y entrenamientos totalmente gratuitos para
2:44:20
bomberos y personal de emergencias con certificados avalados por el Ministerio del Trabajo, Dave Seguridad,
2:44:28
fortaleciendo la Hermandad Bomberil con el apoyo del ingeniero industrial David Martínez Alarcón.
2:44:35
a la Academia International Fire and Resco School Infiresk con una amplia
2:44:41
gama de cursos en vivo y cursos asincrónicos basados en NFPA sobre
2:44:46
combate de incendios, rescate, materiales peligrosos, seguridad humana, formaciones para instructores de
2:44:53
bomberos y mucho más, capacitándote junto a expertos como su director, el
2:44:58
reconocido especialista Ricardo Tamayo Muñoz, a la empresa Aquí de pioneros en
2:45:06
tecnologías certificadas para la protección contra incendios, detectores de humo, extintores, polvo químico
2:45:12
pyroken, sistemas de alarma y muchos más dispositivos especializados para salvar
2:45:17
vidas. Únete a las formaciones técnicas, innovaciones que salvan vidas en
2:45:23
compañía de expertos dispuestos a ayudarte. Encuentra los enlaces de acceso a las formaciones uniéndote al
2:45:29
perfil LinkedIn de Natalia Bueno, gerente de productos para aquí de Global Solutions.
2:45:35
Al especialista Conrado Marín con amplia experiencia y formación en empresas
2:45:41
líderes del sector, brindando capacitaciones en línea y entrenamientos presenciales por todo el continente.
2:45:48
Conrado Marín, consultor internacional en protección contra incendios.
2:45:54
Muchísimas gracias amigos. Así es, muchachones y gracias por todo el apoyo, amigos.
2:46:00
Y les recuerdo que hoy podemos certificar que de manera particular o representando a su empresa o también
2:46:05
como bomberos participaron en esta importante capacitación del instructor Alexis González. Recuerden que si desean
2:46:13
el certificado de esta capacitación con todo el material del instructor Alexis, eh pueden aprovechar la oferta mañana
2:46:22
del certificado a $29. Y si usted es bombero, tiene credencial de bombero,
2:46:27
solicite su certificado modelo bombero al 50% de descuento, 14.50
2:46:35
al cambio en su moneda local. con la compra del certificado, viene el manual, vienen las
2:46:41
diapositivas, viene todo el materia, los videos y todo. Gracias, ya le aclaramos, señor Wilson.
2:46:46
Y bueno, muchachos, vamos con la segunda pregunta.
2:46:54
Por un día completo, empujando helicópteros para encenderlos porque les falla el encendido,
2:47:00
más los 3,000 puntos, no prenden automático. No, no. Y hay que empujarlo, mami. Hay que empujarlo. Son sincrónicos.
2:47:07
Y entonces prend la pregunta es, ¿quién puede suspender
2:47:14
operaciones de vuelo ante un riesgo inminente? Ya van. No, no, no comiencen con eso. ¿Quién
2:47:20
puede suspender operaciones de vuelo ante un riesgo inminente? El software, dice Tachi.
2:47:26
Okay, los leemos en el chat.
2:47:31
El piloto dice Francisco Guillén Juaninga Tachis por allí Apolo Proaño.
2:47:38
Daniel Cervera Ramírez operaciones los pilotos Tachi, centro de control aéreo.
2:47:44
El piloto Mauro Aponte, el oficial de seguridad. Tachi por allí centro de control aéreo, el piloto. ¿Quién puede
2:47:51
suspender la operación de vuelo ante un riesgo inminente? La mujer seguramente.
2:47:57
No, no, ¿cómo que la mujer? Daniel Tervera, Ramírez, el piloto tiene la autoridad, ¿no? La mujer lo puede
2:48:03
suspender en todo momento. Eso sí es verdad. Claro que sí. De los grandes. Lenin Alejandro, Gustavo
2:48:10
Let por allí. Ajá. ¿Quién puede suspender las
2:48:16
operaciones de vuelo ante un riesgo inminente? A ver,
2:48:21
ya salió Tachui. [risas] No, Tachis, no. ¿Quién puede suspender
2:48:28
operaciones de vuelo ante un riesgo inminente por un día completo empujando helicópteros para encenderlos porque les
2:48:33
falla el encendido automático? [risas] La respuesta es el oficial de seguridad aérea.
2:48:42
El oficial de seguridad OS está bien os puede ser. Oye, Juan, mire, Juan si
2:48:48
quería quedar o no quería empujar helicóptero. Juan no la Es no va a estar empujando
2:48:54
todo el día por allí o es [grito][ovación]
2:48:59
Apolo Proaño. También está el señor Apolo. Seó el señor Apolo. Como tachi
2:49:05
aquí respondió bien también os vamos a darle a otro por aquí. Operaciones los
2:49:10
No, ya ya. ¿Cómo es la cosa? Operaciones los pilotos. Puede ser. Esa
2:49:15
es buena respuesta. Operación en los pilotos, centro de control aéreo el piloto. Eso es buena respuesta, maestro.
2:49:22
Disculpe. Ayuda. No, yo yo no sé, maestro. A mí de verdad me raspan en esto. Yo Taches ha puesto toda el abecedario.
2:49:30
No, oficial de seguridad aérea. Ah, oficial de seguridad tiene que ser.
2:49:37
Si el oficial de seguridad aérea había alguna condición inestable de una vez para las operaciones y le informa el
2:49:42
comandante del incidente. Perfecto, maestro. Entonces, oficial de
2:49:48
seguridad, Mauro Aponte Díaz también [ovación]
2:49:53
[grito] van a tener todo un día empujando helicópteros, amigos, para encendernos. Ya sabes, Tachis, Mauro
2:49:58
Aponte y Apolo Proaño. Muchísimas gracias, amigos, a todos los compañeros que participaron. Gracias Gustavo,
2:50:04
gracias Lenín, gracias por ahí Tachi William García, Daniel Cervera, muchísimas gracias amigo por estar allí
2:50:11
pendiente. Francisco Guillé, por favor señor Alexis, comparta nuevamente su pantalla, maestro que ya
2:50:18
Muchas gracias, muchachones. Adelante. Sí, el señor Wilson me dice que se le fue la electricidad otra vez. Vale.
2:50:24
¿Qué qué qué cosa? Vale, el niño, el super niño. El niño.
2:50:32
Bueno, así estamos todos. El super niño con la niña. Sí, los adolescentes porque ya no
2:50:41
ya se volvió adolescente este año. Adolescente.
2:50:47
Pantalla por allí estamos viendo ya. Listo. Un momento. Listo. Gracias, maestro. Saludos, señor Gustavo Javier
2:50:54
Castro. Desde que están los niños. Sí, ya yo creo que ya son adolescentes. Ya están
2:51:00
que que se van de la casa, [risas] están que corran los papayas.
2:51:08
No, no, no voy a leer lo que dijo el señor Lenín porque es capaz y nos cortan el zoom también. Yo, señor En [risas]
2:51:16
la tapa del fraco. Somos cierto.
2:51:22
Ahora puede ocurrir un un incidente en unipunto,
2:51:27
esa es la pregunta. Lógicamente que con todo lo que hemos visto aparte del video, lógicamente que sí puede ocurrir
2:51:33
un incidente en unipunto. ¿Por qué no estar pendiente de
2:51:40
personal no autorizado en la zona? Puede ocurrir un incidente, no estar pendiente de que exista la manga de
2:51:45
viento o el anemoscopio. Puede ocurrir un incidente. No estar pendiente de los extintores,
2:51:52
de que estén funcionando, de que estén activos, operativos. Puede ocurrir un incidente, puede olvidarse de la
2:51:58
señalización, prohibido fumar, por lo menos puede ocurrir un incidente de los
2:52:04
FOD, puede ocurrir un incidente, no estar pendiente de la de la señalización que se debe colocar.
2:52:12
en en la parte una parte visible de la libase con respecto a lo a la
2:52:17
utilización de los equipos de protección personal puede ocurrir
2:52:22
un incidente. Entonces,
2:52:29
vamos a poner aquí cuáles son los riesgos inherentes al
2:52:35
a lo a la al trabajo con helicóptero. los riesgos que pueden traer muerte, el
2:52:42
choque con rotores, lógicamente con los rotores del helicóptero, la electricidad
2:52:47
estática, el golpes en la cabeza con las zonas
2:52:55
eh las zonas que o las superficies que salen del del fusil del helicóptero,
2:53:01
puedes cortar, puedes en la parte de
2:53:07
cargar eh cargar cajas o en la parte de yo humanitaria, pues si no se hace bien,
2:53:14
puedes tener problemas con la columna, puedes sufrir quemaduras,
2:53:21
o sea, esos son los riesgos inherentes. Con respecto a a los accidentes, ya
2:53:27
vimos los accidentes que pueden ocurrir. Lo que sí hay que estar pendiente de esto, ¿no?,
2:53:33
que es la parte de las consideraciones generales. Es posible que partes de las palas del
2:53:39
rotor eh sean expulsadas. Muy probablemente eso va a suceder. Hay
2:53:45
que tener mucho cuidado con eso. Hay mucha gente que ha salido herida por por un pedazo de pala que le ha atravesado
2:53:51
la pierna o o se le ha incrustado en el en el pecho. Ha pasado. Ha pasado. Es
2:53:58
poco probable que el helicóptero se mantenga en posición vertical. Muy probablemente exista un volteo dinámico,
2:54:04
lo más seguro y debido a que la cabina, los motores y los tanques de combustible se encuentran a poca distancia entre sí,
2:54:11
la intervención rápida puede ser un factor decisivo. Por eso es importante
2:54:19
que esté el personal de de bomberos aeronáuticos o personal con competencia
2:54:26
y aparte de esto que tanto el ayudante del IPTO como el encargado del IPUN estén completamente
2:54:33
actualizados y estén entrenados en función de resolver este tipo de
2:54:40
emergencia. Eso es lo más importante. Por supuesto, preparados para para
2:54:47
cualquier tipo de emergencia, como ya los dije, los el personal de salvamiento de
2:54:53
extención de incendios alertas y preparados, manguera, extintores posicionados,
2:55:01
el maletín médico revisado y la caja de rescate
2:55:06
revisada y en orden. lo que tiene que ver con el plan de respuesta a emergencia, pero
2:55:15
vámonos directamente a esta pregunta que sí me parece que es
2:55:21
importante. No sé si si existe la posibilidad de de que
2:55:29
alguien pueda intervenir. ¿Qué pasa
2:55:34
si el incidente no es en elipunto?
2:55:39
como lo que ocurrió acá con estas máquinas durante un una extensión de
2:55:45
incendios en en Grecia. A ver, amigos, ¿qué suceden? ¿Pueden encender los micrófonos? Amigos,
2:55:54
buenas noches. ¿Cómo están? Excelente, maestro.
2:55:59
Ah, bueno, nada. ¿Qué ocurre si el si el incidente no es en elipuerto? Bueno, ahí
2:56:04
se activa todo lo que es el procedimiento OSAR, según lo establece la normativa, en donde si es en el
2:56:10
aeródromo deben estar entonces los bomberos aeronáuticos en el aeródromo
2:56:15
pendiente para poder solventar la situación y si ocurre 5 millas de en el
2:56:21
en el entorno del aeródromo sigue siendo responsabilidad de los bomberos aeronáuticos del aeródromo para que
2:56:27
ellos puedan atender la situación. Por supuesto, ahí interviene también el el resto de los gentes de seguridad ciudadana, como puede ser Cuerpo
2:56:33
Bombero, como puede ser Protección Civil, para solventar la situación allí.
2:56:40
Okay, está bien. Ahora, pero vuelvo vuelvo a preguntar por lo menos. Claro, eso está muy bien, eso que estás
2:56:45
diciendo está muy bien porque puede ser que esté saliendo de la libase técnica, esté cerca del aeropuerto y haya que que
2:56:53
utilizar esa regla de las 5 millas. Pero, ¿qué pasa si saliendo de la zona cero o entrando en la zona cero no llega
2:57:00
todavía la libase y hay un hay un incidente? ¿Quién
2:57:06
quién ataca ese ese incidente? Porque esto esto que pasó aquí no fue
2:57:14
en en las elibases, esto fue en la extinción del incendio, o sea, en la
2:57:20
zona cero. Claro. Lo que pasa es que ocurre que cuando se activa una zona de desastre,
2:57:26
¿qué hace? La autoridad aeronáutica saca la notificación, lo que es el NOTAN, para restringir las operaciones de vuelo
2:57:33
eh normales y entonces pasan a las condiciones de vuelo eh de condición de emergencia, hasta la frecuencia cambia y
2:57:40
y asumen las frecuencias de emergencia para poder hacer la la las comunicaciones entre las aeronaves que están trabajando ahí en el sitio. Y tal
2:57:47
cual como lo vienes explicando durante toda tu exposición, ahí tiene que haber un plan que establezca para situaciones,
2:57:54
incidentes que se presenten así, que no sean previstos para que tengan el personal ahí dispuesto, tal cual como
2:57:59
funciona con los bomberos cuando van a hacer una operación de combate incendio, tienen un personal del RIT, que es el
2:58:05
rescate de rescatadores que lo tienen allí previsto. Entonces, lo que se establece es que debe haber un plan
2:58:10
establecido si se establece pues el que van a poner las elivas, los elipuntos y deben tener su plan establecido para
2:58:16
poder atender estas condiciones que se ven allí. Otro día más empujando helicóptero,
2:58:22
señor Mauro. Eso debe eso debe estar en el en el plan de acción del incidente.
2:58:28
Eso debe estar colocado allí como una posibilidad de que no necesariamente el incidente
2:58:34
sea en el elipunto, sino que sea en cualquier otro punto de la zona cero. Y entonces hay que tener la la
2:58:42
organización, el fundamento, cómo ese incidente, el personal que va a salir allí y, por supuesto, la orden al
2:58:51
director de rama de operaciones aéreas conjuntamente con el oficial de seguridad aéreo para que si eso ocurre
2:58:58
fuera de en la zona cero, en otro sitio de la zona cero, hay que parar las operaciones en las elibaces de una vez
2:59:06
porque debe haber un helicóptero de alerta, o sea, Todo el mundo tiene que abocarse entonces
2:59:12
esta emergencia que está sucediendo allí. Gracias maestro. Francisco Guillén
2:59:19
también tiene encendido el micrófono. Señor Francisco, le escuchamos. No, no estaba escuchando a Mauro y a
2:59:25
Alexis ahí. Eh, pasa que la pregunta la la entendí un poquito mal, pues con el
2:59:31
aspecto de qué fue lo que pasó ahí o qué es lo que puede pasar ahí en ese en ese incidente y y cuál sería cuál sería el
2:59:40
factor que arrojaría en ese en ese mismo accidente, ¿no? Ese ya pasaría a ser un accidente.
2:59:46
Esa era la duda que teníais, pero ya ya me la aclararon. Gracias, maestro.
2:59:53
Muchísimas gracias.
2:59:58
Entonces vamos a a entrar rápidamente en lo que es las operaciones de trabajo aire en desastre.
3:00:07
Por supuesto, aquí tenemos una representación gráfica de varios tipos de desastre, incendio forestal,
3:00:14
terremoto, inundación y de primera mano tenemos un helicóptero
3:00:21
que sirve tanto para rescate aéreo como para transportación aeromédica
3:00:28
porque tiene el uso de la grua, helicópteros de reconocimiento,
3:00:34
helicóptero de extinción de incendio, helicópteros de carga y transporte,
3:00:43
dependiendo de la misión que sea, como ya lo dijimos, dependiendo del tipo de helicóptero y su rendimiento.
3:00:49
Tenemos aquí más o menos uno de los modelos más utilizados acá,
3:00:56
el S350 B3. Es un tipo tres que sirve tanto para reconocimiento como para
3:01:02
rescate dependiendo de la de la configuración que tenga, del equipamiento también que
3:01:09
tenga. Tenemos el un tipo 2 S15C
3:01:15
que es para evacuación aeromédica. Tenemos un tipo tres B 407
3:01:26
utiliza mucho para reconocimiento, pero también se utiliza mucho para extensión de incendio para con el uso del Ibalde.
3:01:34
Tenemos el S135, un helicóptero tipo dos para
3:01:39
rescate e vacación aomédica y tenemos uno de los que se está utilizando ahorita mucho en Chile, en
3:01:45
Estados Unidos, es el Firehop S70i tipo 2. Tengo
3:01:51
entendido que en Colombia van a comparar este tipo de helicópteros para
3:01:56
operaciones de extinción. Se está utilizando mucho. Es una variante del
3:02:03
helicóptero Black Hawk, pero con tanque ventral. No utiliza el
3:02:08
Ibalde, sino que utiliza un tanque ventral. Y aparte de eso tiene otros implementos
3:02:15
para para rescate. Tiene grua de rescate, tiene este foco de búsqueda y
3:02:22
tiene tecnología para trabajar de noche.
3:02:28
Tenemos la eh unas fotos acá de las de las operaciones de reconocimiento aéreo,
3:02:33
observación y reconocimiento.
3:02:39
Tenemos todo lo que tiene que ver con transporte de carga, carga interna y externa.
3:02:44
Tenemos un AS35N3 cargando una un una slinga.
3:02:53
Tenemos las formas de más o menos cargar los helicópteros de forma interna. Un
3:02:59
S225 cargando un vehículo también en carga externa.
3:03:08
Tenemos los helicópteros. Eh, desde el punto de vista ideal sería los
3:03:14
helicópteros utilizados para rescate aéreo con capacidad multifunción que pueden
3:03:20
configurarse para diferentes misiones desde rescate hasta transporte médico.
3:03:26
Tienen diferentes medios tecnológicos con cámaras de infrarrojos y electroópticos, radar de búsqueda,
3:03:32
sistema de IS y focos de búsqueda.
3:03:40
Puede operar en condiciones adversas, diseñado para operar en condiciones climáticas extremas, incluyendo alta
3:03:46
altitud y temperaturas extremas, o sea, helicópteros preparados para eso. Pueden
3:03:51
trabajar también de noche con visión nocturna. Tiene una gran capacidad de carga.
3:03:57
Pueden transportar equipos pesados y personal con gruas externas, ganchos de carga y depósitos de combustible.
3:04:05
Que tiene que cumplir con siguientes opciones preferiblemente.
3:04:10
La misión de transporte aeromédico o traslado aeromédico, como en realidad se le llama.
3:04:18
Helicópteros medicalizados. Estamos hablando de helicópteros medicalizados
3:04:24
que tienen una serie de eh equipos dentro del helicóptero para
3:04:32
convertirlos en helicópteros HMS, que son por lo menos tiene oxígeno,
3:04:40
tiene todo lo que es el monitor multiparámetro y últimamente se están se están
3:04:47
utilizando para hacer transfusiones dentro del el mismo helicóptero, algo
3:04:53
que estaba prohibido, pero por lo menos ya ya en Europa lo
3:04:58
están haciendo y en Estados Unidos también. Y por supuesto
3:05:05
lo que es esta parte de extensión de incendio, como ya lo lo mencionamos utilizando el Ibalde o tanques
3:05:11
ventrales, dependiendo de la de la configuración que tenga el helicóptero
3:05:18
y la utilización del del formulario SI220,
3:05:25
que es el que se llena al final de todo lo que pasa durante el día, si no se va
3:05:32
a volar de noche. ¿Para qué? para hacer un resumen completo de todo lo que se necesita para
3:05:40
eh el día siguiente. Todo lo que se hizo en el día un resumen de operaciones aéreo.
3:05:47
Eh, la teoría dice que esto lo completa el director de la rama de operaciones aéreas o el jefe de la sección de
3:05:53
operaciones durante la reuniones de planificación y debe tener una aprobación, debe ser validado y firmado
3:06:00
por como siempre el comandante del incidente. No se hace nada si el comandante del incidente
3:06:07
no lo aprueba. Por supuesto, eh hay unas reflexiones sobre las
3:06:13
operaciones, ¿okay? Porque es como dice en la lámina, una
3:06:20
operaciones con helicóptero en situaciones de desastre son la tormenta perfecta
3:06:28
para que ocurra algo. En el deslave de Vargas hubo varios
3:06:33
accidentes, hubo varios helicópteros caídos. eh por volar ya en condiciones muy bajas
3:06:40
se llevaron unos cables y hubo otros que tuvieron otro otros tipos de incidentes,
3:06:47
por decirlo así, y tuvieron problemas de
3:06:54
de control y cayeron a tiro. Eh, según las estadísticas, tengo
3:07:00
entendido que en las inundaciones en Perú hubo un M17 que también cayó
3:07:09
por problemas técnicos y pero dentro de las lo que podemos
3:07:16
decir las primeras 24 a 48 horas es un periodo crítico
3:07:23
y dependiendo de las condiciones meteorológicas, o sea, lógicamente las tripul
3:07:29
ni ni el personal rescate te va a decir, «No podemos hacer,
3:07:35
no, no lo vamos a hacer, no. más bien el personal de rescate y las tripulaciones
3:07:41
de helicóptero quieren entrar en la zona, quieren apoyar al personal, porque
3:07:46
los que están en ese mega desastre son seres humanos, aparte de que son muy
3:07:52
posiblemente eh sean compatriotas y las tripulaciones son del mismo país
3:07:57
y todo el mundo quiere ayudar, pero hay que tomar en cuenta que esto es un
3:08:03
riesgo y puede haber factores factores operativos, humanos, factores
3:08:10
geográficos, eh de noche no se ve nada, hay gente que quiere trabajar de noche si no tenga las
3:08:15
condiciones. Y bueno, todo esto tiene que ser evaluado. Todo estos son factores de
3:08:21
riesgo que tiene que ser evaluado y sobre todo el estrés del personal. Es
3:08:28
importante trabajar en función de los factores humanos. El estrés de
3:08:34
personal es importante. Entonces les digo, les repito, llegan un montón de
3:08:39
helicópteros, llegan un montón de tripulaciones, pero el personal de pollo en tierra, el
3:08:45
personal de rescate, el personal de voluntario con conocimiento siempre se queda igual, no tiene relevo.
3:08:53
Eso se ha visto. Eso no lo estoy diciendo yo porque, o sea, porque me gusta repetirlo
3:08:59
y no que es así, ¿no? Eso se ha visto. ¿Qué pasa? Entonces, hay que preparar más gente
3:09:06
para que en momentos críticos puedan apoyar.
3:09:12
Tenemos por lo menos los otros protagonistas que se vieron aquí en en el en Vargas, que
3:09:20
es el el convertiplano. Todo el mundo pone, «Pero, ¿por qué eso no es un helicóptero?» No, eso no es un
3:09:26
helicóptero. Primero que nada, eso es un convertiplant un avión que se transforma
3:09:33
y ni siquiera en helicóptero, o sea, tiene la capacidad de de un helicóptero, pero no es un
3:09:38
helicóptero. solamente por el hecho de que un
3:09:45
helicóptero superpuma en vuelo estacionario
3:09:51
a unos unos 15 m, entre 15 y 20 m,
3:09:56
la velocidad que de ese colchón de aire son de aproximadamente entre 40 y 50 nudos de
3:10:04
viento. Este señor que está aquí,
3:10:09
su velocidad mínima a esa misma altura es de 80 nudos y puede llegar a 100
3:10:15
nudos. Es una locura colocarse debajo de esa máquina.
3:10:22
No sé si hay tiempo de que este ya al final no sé si hay tiempo de que
3:10:28
Amelia pueda colocar un video que yo les di este de este helicóptero
3:10:35
aterrizando en la Guaira. Y también los otros protagonistas que
3:10:41
tenemos es el los drones. Los drones y los helicópteros son
3:10:48
compañeros de trabajo, ¿okay? Son compañeros de trabajo, pero no son amigos.
3:10:55
Tanto es así que dentro de las regulaciones de aviación civil ya los drones tienen que tener un piloto
3:11:04
con licencia, no lo huele cualquiera y menos en zona de desastre.
3:11:10
Eso va a depender del puesto de comando, eso va a depender del comandante del incidente, cuál sea su resolución con
3:11:17
respecto a los drones de la utilización, de qué hora y qué
3:11:23
hora, dependiendo del tráfico de los helicópteros, dependiendo para qué se están utilizando
3:11:29
y la altitud de trabajo o la altura de trabajo en este caso, caso del
3:11:35
y si el piloto está autorizado o no para poder volar.
3:11:41
Recuerden, los helicópteros y los drones son compañeros, pero no son amigos
3:11:47
porque le hace mucho daño.
3:11:52
Entonces dentro de las conclusiones tenemos que los cuatro pilares de la
3:12:00
gestión eficaz, identificación temprana de los requisitos.
3:12:07
El comando del incidente tomará la determinación si necesita lo más rápido posible una cierta
3:12:14
cantidad de helicópteros para trabajar en la en la zona cero dependiendo de las
3:12:19
misiones que se vayan a hacer allí. Movilización efectiva de los recursos.
3:12:27
¿Cómo los cómo vamos a mover las unidades de rescate, los hospitales, las
3:12:33
plantas de selenizadora, las plantas eléctricas, todo lo que tiene que ver con ayuda humanitaria, comida, todo
3:12:40
esto, gestión eficiente en la escena, que todo ocurra sin novedad, que se
3:12:46
cumpla todo lo que tiene que ver con las comunicaciones, que no exista ningún incidente, que no
3:12:53
se que no haya ningún problema con un helicóptero, que no choque con nada y que todo cumpla, todo se cumpla
3:13:01
con la mayor seguridad y por supuesto la rendición de cuentas.
3:13:07
Entonces la gestión aérea adecuada multiplica la eficacia del respeto. Eso lo hace
3:13:14
un buen comandante de incidente que pide su helicóptero si es necesario pedirlo.
3:13:20
Si no es necesario pedirlo, no lo pide.
3:13:27
No todo el tiempo el helicóptero es un recurso necesario. Eso hay que tenerlo claro. Eso va a depender de la situación
3:13:34
y lógicamente de la activación a tono, o sea, en el
3:13:39
momento exacto de la activación de la rama de operaciones es importante también
3:13:45
todo lo que tiene que ver con la conformación de elibase y y el personal que trabaja.
3:13:53
Entonces yo tengo estas preguntas, no sé si hay tiempo.
3:13:59
Considera que el helicóptero es necesario en situaciones de desastre. ¿Estaría dispuesto a trabajar con
3:14:05
helicóptero en situaciones de desastre? Luego de conocer toda esta información,
3:14:11
¿qué es para usted en el Helicóptero? Wow. Pueden encender los micrófonos,
3:14:16
amigos.
3:14:23
No, pero no todo al mismo tiempo, por favor. Ajá, aquí estoy. Se durmieron,
3:14:29
indiscutiblemente que sí, el helicóptero es necesario en situaciones de desastre. Sí. Y solo sí, el entorno lo permite,
3:14:36
las condiciones climatológicas lo permiten y la capacidad del performance que tenga la máquina lo permite.
3:14:44
Que si estoy dispuesto a trabajar con helicóptero en situaciones desastre. Sí, ya lo he hecho y lo seguiré haciendo. Y
3:14:50
luego de conocer toda esta información, ¿qué es para usted el helicóptero? Bueno, el helicóptero es una plataforma
3:14:56
que es tan versátil que sirve para poder hacer todas las operaciones que sean basadas
3:15:02
bajo condiciones de seguridad y que permitan el poder ayudar a las personas que estén afectadas por la condición de
3:15:07
lo que está ocurriendo allí. Y tal cual como lo acaba de terminar diciendo el instructor, eh, como puede tener todas
3:15:14
las ventajas, también se puede convertir en un tremendo problema. Solamente con el hecho de que el helicóptero para
3:15:21
poderse levantar por un principio físico, ese flujo de aire que bota el rotor principal debe superar el peso del
3:15:28
helicóptero. Es por eso que él habla de que cuando el el un helicóptero se
3:15:33
levanta, deja toda esa estela por abajo y mientras más grande es, por supuesto que más grande es ese efecto de de
3:15:38
tierra. Gracias, señor. Gracias, señor Mauro. Y sí, con respecto a eso, yo no me he
3:15:44
imaginado, o sea, una persona que se está subiendo el helicóptero tiene que también tener, por ejemplo, un sombrero tiene que tener los sujetos, no puede
3:15:50
estar suelto, no tiene amarrado, tiene que no puede haber nada suelto, ¿no? Porque si no lanzas al aire todo,
3:15:56
no no lo imaginaba, no lo imagino. ni levantar las manos, todo tiene que llevarlo en posición horizontal por
3:16:02
debajo de los hombros. O sea, toda una serie de reglas que tiene que verse y es por eso pues tal cual como lo dice el
3:16:09
instructor de que tiene que haber un entrenamiento del personal que va a soportar la operación en tierra para
3:16:15
poder apoyar el trabajo ahí del helicóptero. Y eso es un binomio porque aquí Francisco que es piloto, Francisco
3:16:22
Guillén, él puede Entonces aquí hay un tema que si no hay ese binomio, no hay ese feeling de quien trabaja en tierra
3:16:28
para con el piloto, entonces eso no va no se va a dar y usted lo va a reconocer rapidito porque el piloto ya le hace un
3:16:34
flir con la máquina y lo pone a comer tierra porque no no confía en la en lo que está haciendo esa persona que está
3:16:39
en tierra intentando ayudar el helicóptero. Wow, gracias maestro. Daniel Cervera nos
3:16:47
dice, «Pregunta uno, depende de las condiciones de la zona y sus alrededores, pero sí funciona la
3:16:52
pregunta dos.» Sí, por supuesto, dispuesto. Y nos dejó, nos quedó debiendo la tres,
3:16:58
señor Daniel. [risas] Amigo, vámonos mientras responden, por favor, en el chat. Vámonos a la tercera
3:17:05
pregunta para salir de una es la tercera pregunta y cerramos, amigo, que ya estamos cerca del cierre. Muchísimas
3:17:12
gracias, señora Leti. Voy a compartir pantalla por aquí rapidit. Ya casi todos vamos al cierre, amigos.
3:17:17
Adelante, adelante. Gracias, maestro.com.
3:17:28
Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
3:17:33
todos sobest extintores, a la empresa Máquinas Atech, con más de
3:17:39
20 años fabricando maquinaria para talleres de extintores, trasvasadoras de
3:17:44
CO2, equipos para pruebas hidrostáticas, sistemas de llenado y descarga de
3:17:49
extintores y muchos equipos más, impulsando la productividad y seguridad
3:17:54
en los talleres de extintores por toda América. Latina Atech, maquinaria de
3:18:00
excelente desempeño y calidad a la empresa AP Safety con más de 35
3:18:07
años creando soluciones de protección para cuerpos de emergencia, bomberos y brigadas industriales, equipos de
3:18:14
respiración autónoma, trajes contra incendio, botas, cascos y mucho más,
3:18:20
respaldados por certificaciones internacionales y con el laboratorio de pruebas más completo de Latinoamérica.
3:18:26
América. Impulsa lo nuestro. Impulsa AP Safety
3:18:32
al Instituto Latinoamericano de Formación en Incendios y Seguridad, Ilfis, ofreciendo asesorías y
3:18:39
capacitaciones en sistemas contra incendios con expertos en ingeniería y
3:18:45
seguridad. Ilfis, democratizando el conocimiento en protección contra
3:18:50
incendios. Gracias, amigos. Qué chévere. Muchísimas gracias a nuestros compañeros de Htech,
3:18:57
al señor José Gregorio Prada, los amigos de AP Safety que están durísimos allí en los grupos WhatsApp, están por allí
3:19:04
contestando, están por allí ayudando. Muchísimas gracias, amigos. Les informamos que hasta mañana 10 de
3:19:09
septiembre el certificado de esta capacitación que tiene un costo regular de $36
3:19:14
les costará tan solo $29 oferta solo por 24 horas.
3:19:19
Pero si usted es bombero, tiene credencial de bombero, solicite su 50% de descuento para usted. El certificado
3:19:26
va a estar en tan solo $14.50 al cambio en su moneda local. Y vamos
3:19:32
rápidamente con la tercera pregunta. Ya respondió por allí, mire, Daniel
3:19:37
Cervera, tres, el helicóptero es un gran riesgo y hay que tenerle mucho respeto, ya que es casi casi la muerte.
3:19:44
Tremenda arma deamente. La tercera pregunta dice, «Por un paseo en helicóptero de noche y con un piloto
3:19:51
ciego más los 3000 puntos. ¿Qué qué qué? Por un paseo en helicóptero de noche y
3:19:58
con un piloto ciego más los 3000 puntos. Vamos a ver quién se monta. El análisis
3:20:04
de seguridad del plan de acción corresponde a cuál formulario? El análisis de seguridad del plan de acción
3:20:11
corresponde a cuál formulario? Los leo en el chat.
3:20:17
El análisis del plan, no, de seguridad de plan de acción corresponde a cuál
3:20:23
formulario Apolo Proaño. Sci, Germán Aldana 202, Tachi 220, María de la Luz
3:20:29
Vera 202. Rosary Tuc 220. Lenin Alejandro
3:20:37
Torrealba 220, Daniel Cervera, Plan de vuelos 220, Tachis 220, Ronald Serpa,
3:20:45
220, Miguel Abolio 220, Miguel Cinero, 220,
3:20:52
todo el mundo no. Okay, por puede ser 220. Pues me está preguntando que cuál es el análisis
3:20:58
de seguridad, cuál es el el formulario. Formulario 220, pues plan de vuelo es otro documento, ¿no? Dice Mauro Aponte.
3:21:06
Sí, señor. Aquí hay un pelón grandísimo. El análisis de seguridad del plan de
3:21:13
acción que responde a cuál formulario no es 220 ni 202.
3:21:18
Con un vuelo de noche y con un piloto ciego. Sí, yo creo que se están haciendo los locos. Es mejor responder mal. Eso da miedo.
3:21:28
La respuesta era tanan tanan. Por un paseo en helicóptero de noche con un
3:21:33
piloto ciego. Los mal los 3000 puntos. La respuesta es el formulario ICS215A.
3:21:41
¿Qué? Así que el premio se lo ha ganado el señor Alexis. Felicidades. [ovación]
3:21:51
Señor Alexis. Se ha ganado un paseo en helicóptero de noche con un piloto ciego más los 3,000 puntos.
3:21:57
Acá duro, eso sí rece bastante, pero ya no es 220, entonces
3:22:03
no. El análisis de seguridad de plan de acción corresponde. ¿Cuál formulario? No es 20. Forario ICS 215A.
3:22:11
200 que le faltó cinco, señor Alexis. No, mira, van yo sé que me van a pelear.
3:22:19
Yo sé que me van a pelear porque este la parte del del 215A se saltó,
3:22:29
pero tomando en cuenta lo que pasó, el
3:22:35
el resumen de operaciones aéreas, el 220, también se utiliza para colocar
3:22:42
todas las las recomendaciones de seguridad para el para el plan de acción del incidente.
3:22:48
Ah, entonces lo hacemos válido. 220 es válido el 220. 202. No,
3:22:54
te salvaste, Tachis. 202. No, es 220.
3:22:59
220. En ese caso es 12. Tachis por aquí dice YouTube SSI 220, Apolo Proaño Sci
3:23:08
y Rosy también se va de viaje [ovación]
3:23:14
[grito] tienen que orar bastante amigos, por favor. Entonces 20 era la respuesta
3:23:23
correcta. Felicitaciones a todos los ganadores. Gracias. Pero f tomar en cuenta, como dice Mauro, el plan de vuelo es otro
3:23:30
documento, que eso también es importante. Gracias, amigos, gracias a
3:23:35
todos los compañeros que han por allí participado. Amigos, les recuerdo, miren, me han solicitado varias veces por allí el permiso para grabar la
3:23:42
capacitación. No hace falta, amigos, porque está en YouTube. Esta capacitación también se transmite en
3:23:48
vivo para YouTube y hay compañeros que nos están viendo en este momento en vivo por YouTube. Eh, por supuesto, por aquí
3:23:54
está eh Jiménez, muchos saludos de Luis Ángel Jiménez de la Cruz Roja Costarricense, San José. Por aquí
3:24:00
también Gustavo Loyo, saludos. Por aquí también tenemos a Liliana Belarde por
3:24:06
aquí también Unis Motas, Joan Ortiz desde Venezuela. Hay compañeros en
3:24:11
YouTube y usted ingresa a YouTube, amigos, y escribe por allí todo sobre extintores en el buscador y aquí en la
3:24:18
pestaña donde dice en vivo, usted va a poder encontrar allí la capacitación del
3:24:23
especialista Alexis Rafael González, amigo, va a estar allí grabada. Se pueden acceder allí a la grabación.
3:24:30
Por ahí les pasé el enlace también del canal YouTube por su El señor Alexis quería compartir una lámina más. Señor
3:24:37
Alexis, por favor, comparta su pantalla. Maestro, compártala. Claro que sí.
3:24:43
Por favor, comparta su pantalla. Entonces, ya voy para allá.
3:24:49
Gracias. Ya estamos cerca del cierre, amigos, así que si hay preguntas, si hay dudas por allí es el momento, amigos.
3:24:59
Sí, tiene que ver con lo que las preguntas que se hicieron, las tres preguntas que
3:25:05
se hicieron con respecto al ¿Qué considera usted después que ha
3:25:12
escuchado todo esto? ¿Qué considera usted que es un helicóptero?
3:25:20
Pueden activar el micrófono. Aló. Sí, le escuchamos, padre.
3:25:27
Ajá. Eh, por lo menos, bueno, el se dijo que que es una herramienta, que es un
3:25:33
recurso, que se ha podido, hay que tomar en cuenta también la
3:25:40
condición que a veces es no es necesario, pero hay que estar
3:25:46
listo. Se ve claramente que si el comandante de
3:25:52
incidente se equivoca en pedir un helicóptero, puede ocurrir un un
3:25:58
accidente. Y si no se hacen los procedimientos como
3:26:03
como debe ser, puede morir gente, o sea, y ese es el gran
3:26:11
problema. Eso es lo primero que tenemos que evitar, la seguridad. Entonces, yo quiero dejar como como
3:26:18
condición esto que que les voy a mostrar aquí, que ya es la
3:26:24
la ú la última lámina de hoy.
3:26:34
Lo que pasa es que como estoy con el teléfono, bueno, ya saben cómo es, igual que la computadora.
3:26:42
Mientras el instructor busca la diapositiva, me están preguntando que cómo es el certificado modelo bombero
3:26:48
que tiene un costo de $14.50. Es un certificado, ahorita se los muestro, que trae sus datos más el
3:26:56
nombre de la organización a la que usted ofrece sus servicios. Si es bombero, si es rescatista,
3:27:02
exa si es Cruz Roja, va a llevar el nombre de la organización a la que usted eh ofrece suja 50% de cuento.
3:27:14
Okay. Para nosotros en la alianza, para nosotros en la alianza la seguridad
3:27:20
es lo primordial, la seguridad es un valor. Por eso cualquier trabajo que se hace,
3:27:27
cualquier cualquier publicación que se hace o
3:27:32
cualquier curso que se diseña se hace en función de lo primero es la seguridad.
3:27:38
¿Y por qué hacemos esto? Porque en realidad
3:27:43
el helicóptero es esto que está aquí. El helicóptero es una guillotina
3:27:49
voladora. Son muchos los rescates, son muchas las
3:27:56
cosas buenas que se han hecho con helicóptero, pero hay mucha gente que también
3:28:01
hay muchísima gente en el mundo que ha fallecido por culpa del
3:28:06
Entonces, lógicamente, claro, no es la máquina, son las personas que trabajan con ella.
3:28:15
Entonces, por eso vuelvo a insistir, hay que entrenar al personal, hay que
3:28:22
buscar la forma y la manera de entrenar al personal, capacitarlo y darle la competencia
3:28:29
para que cualquier personal pueda trabajar con un helicóptero como apoyo aéreo.
3:28:35
Si hablamos de rescate aéreo, si hablamos de otro tipo de trabajo aéreo con helicóptero, es un poco más complicado
3:28:43
porque las condiciones de dónde va a ser el curso o cómo se va a hacer,
3:28:49
pero en funciones de apoyo aéreo, la parte de señalización, en la parte de seguridad operacional y laboral en el i
3:28:56
puntos, trabajo directo con los helicópteros,
3:29:01
hay que capacitar al personal precisamente para evitar
3:29:06
Y en la alianza nuestro objetivo principal es ese,
3:29:13
o sea, eliminar eliminar que es imposible eliminarlo, no se puede eliminar el riesgo de las
3:29:20
operaciones aéreas, es imposible, pero se debe eliminar en su máxima expresión con el conocimiento
3:29:29
la posibilidad de un accidente con él. Hay que eliminarlo
3:29:34
en las operaciones aéreas es bastante difícil, pero sí se puede. Sí se puede. Tenemos
3:29:41
que trabajar en eso. Yo de todas maneras a ustedes le doy muchísimas gracias por por la atención, por la oportunidad que
3:29:48
me dieron a Mary y Kevin por estar acá, mostrar esta esta charla
3:29:53
y bueno, estamos a su orden ante cualquier situación.
3:29:59
Muchísimas gracias a usted, maestro. más bien qué bueno de su parte, eh, qué qué genial de su parte el interés también en
3:30:06
brindar conocimiento para la comunidad. Para nosotros es todo un gusto, maestro, estar a su orden.
3:30:12
Muchas gracias, señor Alexis. Señor Alexis, cuéntenos un poquito de la la alianza latinoamericana,
3:30:21
¿qué servicios presta? El señor William García está conectado o
3:30:28
no ya se fue. William García ya le maestro
3:30:34
William García. Aquí está el señor William García. Si si baja. William García si baja y si
3:30:40
sube también. William García es el promotor principal de de lo que es la Alianza Transportada.
3:30:49
lo que es la alianza. Él, yo creo si si desea puede dar un un
3:30:57
pequeño una pequeña de decirle lo que es la alianza como tal.
3:31:05
Adelante, señor William. Puede encender el micrófono, amigo. Alexis, este, le cedo la palabra porque
3:31:11
también estoy en estoy en la oficina y estoy conectada también en la en la otra reunión. Gracias.
3:31:20
Gracias, maestro. No, bueno, no sab oí. Bueno, la cuestión de la alianza es que nosotros viendo la
3:31:29
posibilidad, pues nos reunimos, empezamos dos personas, después tres.
3:31:34
en la ciudad de San José en Costa Rica pude reunirme con el con el profesor William García
3:31:40
y hablamos acerca pues de la creación de una organización que tuviera donde
3:31:48
estuviéramos varias varias personas, organizaciones de trabajo con helicóptero a nivel latinoamericano
3:31:57
y bueno, tenemos está el sal Argentina, está el Está Chile de rescate aéreo,
3:32:06
está el Sarfac Bolivia,
3:32:11
está el Black grupo de rescate, grupo de búsqueda de rescate aeronáutico de Colombia,
3:32:17
está Black Waller y Corter en Guatemala, el señor Daniel Cervera con con de ese
3:32:24
training en México. está el profesor Maduela
3:32:32
de rescate con helicóptero que también está en la alianza. Otras personas que son también
3:32:39
profesionales en el ámbito aeronáutico con helicópteros
3:32:47
y bueno, mi persona y hemos estado trabajando ya tenemos ya
3:32:56
7 años. con este proyecto y como les dije anteriormente, la idea
3:33:02
de esto es poder este llevar toda la información posible
3:33:08
con respecto a seguridad con helicópteros a a todo el que quiera, pues a todo el que desee.
3:33:26
Listo. Para más información, a ver si en su
3:33:31
país los pueden encontrar, pueden comunicarse con él. Fíjense, ahorita está en Venezuela. En su WhatsApp
3:33:38
colocan más 58 y marcan 416172 3435 para que les brinde toda la
3:33:44
información necesaria. Yo sé que muchos de ustedes me han contactado y me han dicho, «Amelia, pero ¿dónde tengo las
3:33:51
capacitaciones que sean que no sean virtuales?» que que sean prácticas.
3:33:57
Bueno, toda esa información se las va a dar el señor Alexis. Y ustedes me dirán,
3:34:03
«¿Y cómo consigo esos datos del señor Alexis?» Facilito. Usted ingresa a todo sobre extintores.com.
3:34:09
Esta es la página que usted va a ver al inicio y en el botón de capacitaciones,
3:34:16
al pulsarlo, usted va a encontrar todas las capacitaciones que se han dado.
3:34:21
¿Okay? Y este yo creo que ahorita él no está porque recién está su segunda
3:34:26
capacitación, pero sí lo van a encontrar aquí, lo [resoplido] van a encontrar en el carrusel o si no está en en alguna
3:34:35
publicidad, en algún flyer, como lo están viendo ahorita en la parte de abajo, ahí está. Cuando ustedes
3:34:41
presionan el flyer de cualquier capacitación, enseguida está la información del instructor. Entonces,
3:34:47
Kevin va a hacer aquí la simulación. Fíjense, allí está el flyer y debajo del flyer está la fotito del señor Alexis.
3:34:54
lo pulsan y aparece la la información que estábamos mencionándoles anteriormente. Está el correo, también
3:35:02
está su teléfono y usted allí va a poder comunicarse con el [resoplido] en vivo y en directo vía satélite. Y el señor
3:35:10
Alexis nos había brindado otra capacitación, también está grabada en YouTube, la puede ver este cuando usted
3:35:18
quiera gratuitamente. Okay. Trabajo seguro en el y superficie para operadores de emergencia. Sí, señor, eso
3:35:24
ya está disponible, así como esta capacitación. Y si usted desea el certificado de esta
3:35:30
capacitación, lo puede adquirir muy fácil con su tarjeta de débito o crédito desde Venezuela, si es que está en
3:35:37
Venezuela o en cualquier parte de mundo con su moneda local. Usted con eh si no
3:35:45
puede con tarjeta, por supuesto, nos avisa para ayudarle. Hay tres tipos de certificado y puede adquirir adquirir el
3:35:52
certificado particular con su nombre, foto y número de identificación. Este es el modelo. Tenemos el certificado modelo
3:36:00
bombero a 50% de descuento. Como les decía, sus datos más el nombre del
3:36:06
organismo al que pertenece. Si usted, por ejemplo, es rescatista, tiene una credencial de rescatista y quiere el 50%
3:36:14
de descuento, esa organización donde usted presta sus servicios va a estar en el certificado. Por eso se requiere eh
3:36:21
alguna credencial de que usted pertenece a esa organización porque va en el certificado. Y por último tenemos el
3:36:27
certificado empresarial. usted tiene una empresa que tiene que ver con seguridad,
3:36:33
con el superficies, con aeronaves. Bueno, aquí entonces va a aparecer el
3:36:39
logotipo de su empresa, los y los datos de usted más el la identificación de la
3:36:45
empresa. ¿Okay? Estos son los tres modelos de certificado. Si tiene algún inconveniente para hacer
3:36:52
el pago, por favor, me ayuda. Me me ayuda ahora me contacta para ayudarle.
3:36:58
Señor Alexis, ¿tiene algunas palabras para concluir la capacitación? ¿Algún consejo?
3:37:07
No, bueno, reitero lo de lo del voluntario con conocimiento, eso sí es
3:37:12
importante. Los que trabajan con helicópteros que est que estuvieron ahí
3:37:18
y escucharon todos saben que eso es extremadamente importante. Eso ya se ha visto. No esperemos que llegue otro
3:37:26
evento. No esperemos que pase otra cosa en América Latina, o sea, en nuestros
3:37:32
países donde existe la necesidad de este personal y no esté.
3:37:38
Eso es lo que lo que me tengo por decir. Gracias, maestro.
3:37:43
Gracias, señora Alexia. Muchísimas gracias por su apoyo. Excelente capacitación, excelente información.
3:37:49
Por supuesto que muy bienvenido la Alianza Latinoamericana Elit Transportador. Claro que sí. Eso no se consigue así a
3:37:56
buenas y primeras. es un un contenido muy especializado y eso lo tiene la
3:38:01
Alianza Latinoamericana de Especialistas Elitransportados. Muchísimas gracias a
3:38:06
esa gran organización que ha colaborado en esta capacitación. Y bueno,
3:38:11
muchachones, muchísimas gracias por su asistencia. Ha sido todo un placer para nosotros
3:38:17
atender atenderles y los invito la semana que viene. ¿Qué semana que viene?
3:38:23
La semana que viene, mañana viene Kide, señores. Mañana viene Kide con mitos y
3:38:29
verdades en temas de extinción. Vamos a estar hablando con la representante de
3:38:34
aquí en Latinoamérica, Luisa Martínez, a la misma hora por el mismo canal. Si
3:38:41
todavía no ha apartado su lugar, por favor me avisa para anotarlo y que mañana esté en primera fila. ¿Okay? Y la
3:38:48
próxima semana tendremos a los amantes de los extintores con el caballero de los extintores. Sí, señor. Es el el gran
3:38:54
Juan José Guadarrama Chao, que va a estar con nosotros el miércoles
3:39:01
que viene. Okay. Esto es es una información vital para todos los que
3:39:06
manejamos extintores, ¿okay? Extintores, clase D, servicio de inspección, mantenimiento y recarga. Y por supuesto
3:39:13
la el otro miércoles, Daniel Serrano, sí, para los sistemas, los amantes de
3:39:19
sistemas contraincendio nos va a hablar de cómo extender la vida útil de los
3:39:24
sistemas de rociadores para todos los fans, los teams de Daniel Serrano, él ha
3:39:30
vuelto, señores, no se ha ido. Él ha vuelto y viene con todo. Y por supuesto, volvemos con el gran venezolano
3:39:37
Tartaret, con uso de perros de rescate en estructuras colapsadas. Ustedes saben que él es el papá de los helados en esta
3:39:43
área y lo vamos a tener, señores. Así que bueno, muchachones,
3:39:49
ha sido todo un placer. Ya lo saben, nos vemos mañana. Recuerden que en Todo sobre extintores conectamos
3:39:54
especialistas con la sociedad.