Certificación del servicio de salvamento y extinción de incendios SSEI en aeródromos

bueno mi nombre Boris terceros comandante del del ci en en mi país Bolivia de la regional Sur tengo a mi cargo nueve aeropuertos de los cuales tres son los más transitados en en en mi región eh orgulloso Y distinguido por participar con ustedes he estado he entrado a esta página por invitación me ha gustado he visto varios varias presentaciones eh Hay bastante gente que conoce mucho en Aon tica en la parte operativa táctica en los procedimientos Pero había no he visto una debilidad si no he visto algo que deberíamos saber es la parte normativa

porque eh Como estado nosotros agarramos la administración de todos los aeropuertos que estaba en manos privadas y solamente teníamos tres aeropuertos certificados de manera internacional de ahí nace la necesidad de modicar otros más por por lo por la parte de facilitación del transporte aéreo teníamos aeropuertos secundarios que no cumplían O hacían pre embarques y tenían que llegar al internacional y nuevamente hacer checkings todo lo que es facilitación Entonces el estado decide eh administrar y certificar a nivel

internacional tres aeropuertos más y se crea un grupo de una comisión para crear y certificar esos aeropuertos los tres aeropuertos más así teníamos seis aeropuertos internacionales cuando me hago cargo del ci Entonces los aeropuertos secundarios mando una nota a cada aeropuerto sin conocer los aeropuertos mando primero un test una evaluación de cumplimiento de categoría c un test que lo realicé en base a la normativa no no no no hay nada que inventar todo lo que está ahí Y ahí vi que realmente estábamos mal no

cumplíamos en en nivel ci eh los aeropuertos secundarios eh cuando me piden certificar ya un aeropuerto internacional el eh Ya tenía un una radiografía de qué es lo que tenía que hacer para certificarlo una vez que lo certificamos pasamos una prueba por la autoridad competente y no hemos podido defender o sea estábamos certificados pero Eh no hemos podido defender la certificación pes que cumplíamos por qué porque no tenía conocimiento el personal de lo que es eh la normativa y entonces no es culpa de ellos cumplíamos En todo pero no hemos

podido defender con las pruebas de ahí nace de ahí nace esta capacitación para que todos los bomberos en realidad es un curso para oficial C para capitanes gente ya personal de Mando que pueda defender una auditoría de la autoridad competente no de en cuanto Aviación civil se refiere de acuerdo al estado en que estemos acá en Bolivia es la deg cela que es la autoridad competente aeronáutica en otros países seguramente es es distinta ese es un preámbulo para que el porqué digamos de la necesidad de de saber cómo se iid ificar un aeropuerto y

particularmente el se señor Boris eh su pantalla no está ampliada tiene que presionar f5 a ver directo f5 sí [Música] Ahora parece que no Entonces en la parte inferior derecha de su pantalla eh Tú tienes la presentación Por qué no la pones tú y yo te voy diciendo que la pases mejor porque si no no puedo ejercer los comandos es el último por supuesto si no podemos lo hacemos tiene dos pantallas señor ahorita estoy viendo yo la presentación completa en mi pantalla y en el costado derecho están ustedes no no sé si está bien así

O tendría que dejar de compartir nuevamente no no lo que tiene que hacer es en la parte interior derecha en la esquinita no sabe qué es lo que seguramente sucedió que cuando seleccionó compartir sabe que a primir usted el botón de compartir pantalla se le Abre una bandeja y allí le va a mostrar las ventanas que quiere compartir Y seguramente selecciona fue el programa más no la presentación de todas maneras lo invito a que lo intente de nuevo dejar de dejar de compartir ahora y vuelve a compartir y seleccion

donde vea la presentación en la ventanitas chiquitas que se ven por allí ahora sí perfecto ma Ahí estamos viendo listo adelante ya ahora sí la normativa aeronáutica que aplica para poder certificar un aeropuerto obviamente es los anexos de la oasi en este caso el anexo 14 que es aeródromos eh el capítulo 9 habla sobre el ci y nos nos nos nos nos amplía más en los documentos en los sharps en documento 9137 parte 1 eh está también la lar 153 la reglamentación aeronáutica latinoamericana y obviamente la reglamentación propia de cada estado en

este caso la nuestra es la la rap 138 La reglamentación aeronáutica boliviana 138 que es reglamento sobre aeródromos cuando se va a certificar un un ci o un aeropuerto Obviamente que para certificar un aeropuerto son varias áreas está lo que es sdp que es servicio direccion plataforma forma seguridad ayudas visuales y demás que lo ha un inspector haga de inicio te da Cuál va a ser la documentación que va a utilizar para la certificación cada estado tiene tomando en cuenta las recomendaciones de la oas y los anexos un crea su propia

reglamentación Entonces no nos va a hacer una auditoría en base a las recomendaciones Oasis sino en base a la reglamentación de cada estado nos dice Cuál de las Cuál de la versión de las reglamentación se va a utilizar primero nos notifica y nos da cierta cantidad de tiempo para presentar el manual de aeródromo el manual de aeródromo tiene cinco partes Bueno solamente como conocimiento No la tercera parte es lo que es información general del Y es ahí donde entra el ci es en la tercera parte donde entra el el ci ahora cómo

avanzo con la flechita ahí está el anexo 14 como les decía en el capítulo 9 habla del salvamento de incendios las generalidades nivel de protección que ha de proporcionarse agentes extintores equipos salvamento tiempo de respuestas sistemas de comunicación y alerta caminos de acceso a la emergencia números de vehículos salo de incendios estaciones de servicios contra incendios Y el personal entre las generalidades por ejemplo lo que nosotros sabemos de manera general no que el objetivo principal de del ci es salvar vidas el

nivel de protección va a determinar eh el la categoría de aeropuerto que se va a definir para poder determinar eh Cuál va a ser el nivel de protección de común los agentes que se que se requere un aeropuerto son principales y complementarios esto lo dice el anexo 14 y lo amplía más en el documento 9137 parte 1 que es salvamento y extinción de incendios eh el documento 9137 parte un solón de incendios ayuda un poco a lo lo recomendado en el capítulo 9 del anexo 14 de la oas lo amplía si nos dice qué tipo se necesita agentes principales y

complementarios ya en el documento 9137 nos hace una ampliación de Cuáles son cuál se recomendaría contar para cumplir lo que es agente principal y lo que es agente complementario de las consideros generales igual en casi la la mayoría se repite y usted sabe muy bien el objetivo principal del servicio de salvamento y gón de incendios es salvar vidas el nivel de protección va otra vez va va determinar el qué categoría de aeropuerto se se fije para poder dar el nivel de protección a características de los agentes extintores Y el

personal de manera general estamos viendo Obviamente que el 91 37 son más de 10 capítulos pero estamos eh les estoy mostrando o parte del contenido si el anexo 14 en el capítulo 9 te da todo lo que es el ci de manera general el 9137 lo amplía e nos dice con más específico qué es lo que se tiene que aplicar como recomendación la reglamentación aeronáutica latinoamericana los mismos criterios eh salvamento extinción de incendios nivel de protección agentes extintores equipo de salvamento ci tiempo de respuesta caminos de acceso a

la emergencia estación de servicio salvamento sistemas de comunicación número de x y personal de toda esta documentación obviamente de los dos primeros eh cada estado crea su reglamentación en este caso como les decía el mío es la rap 138 que es operación de r en realidad tres tres tres reglamentaciones aplica al se lo que es diseño operación y certificación de aeródromos tenemos que saber cómo cómo Cómo diseñar un sistema c en cuanto instalaciones y procedimientos Cómo operarlos y cómo certificar y lo más difícil es mantener

la certificación en el caso mío en la reglamentación igual de ustedes de seguro es casi similar porque seguimos los mismos lineamiento de las recomendaciones de la oasi está salvamiento extinción de incendios nivel de protección que ha de proporcionar agentes extintores equipo de salvamento ci tiempo de respuesta caminos de acceso a la emergencia estación de servicio contraincendio sistema de comunicación y alerta número de vehículos de salvamento extinción y personal ci todos estos acapites o todos estos eh Son desarrollados Y esto es lo que

nos va a auditar la la oasi ha sacado eh unos formularios de recomendación para hacer una auditoría de cumplimiento de categoría ci para aeropuertos internacionales son estos formularios que la autoridad aeronáutica competente en mi país ha adoptado para hacernos la la certificación O sea la auditoría es un documento que que que contemplamos los que vamos a buscar certificar de manera internacional un aeródromo Obviamente que hay seis en mi país también que son aeropuertos secundarios que no están certificados pero que estamos cumpliendo

con las recomendaciones para el servicio ci Y ustedes mejor saben que me han llamado mucha gente y me dicen mire comandante yo no tengo este equipo yo no tengo este equipo no trabajamos al 100% o sea eh parece que es necesario no más certificar para que podamos cumplir en algunos aeropuertos no hay algunos equipos herramientas o no se cumple con con la cantidad específica de gente principal y complementario de acuerdo la categoría de aeropuerto que se Determine y en algunos casos ni siquiera se determina la categoría si no solamente

funcionan con como aeródromo en la primera exigencia de la de la reglamentación nos dice salvamento exón de incendio no generalidades bueno el objetivo principal del servicio de salvamento salvar vidas como hemos dicho los factores más importantes que afectan al salvamento eficaz los accidentes de Aviación en los que haya supervivientes la aplicación es se proporciona todo el equipo de salvamento extinción de incendios en un aeródromo donde exista un servicio ci Eso es para la parte de aplicar Obviamente que en la aplicación

también está si es que el aeropuerto se encuentra en parajes donde exista eh lagos o o o o cerca al mar contar con el equipo necesario en este caso eh Hay que también hacer es es esa ese estudio dependiendo si ustedes saben en en no sé si si esto pasa en sus aeropuertos y me pueden responder a alguien eh qué cobertura tienen Ah de de atención a emergencia en el aeropuerto acá por ejemplo es atendemos eh 5 millas 8 km alrededor del aeropuerto como responsabilidad de respuesta emergencia con aeronave no sé cómo es en otros

países y Alguien me puede comentar están abiertos los micrófonos si pueden responder la pregunta del señor Boris Hola escriben en el chat y la leemos por ahí Boris también tenía una Perdón por ahí tachis también tenía una pregunta Felipe señor Felipe adelante Sí buenas noches mira la normativa internacional dice que son 5 millas pero millas náuticas Sí una milla náutica son 1.

8 km o sea el área de cobertura de verdad son 9.2 km a la redonda y no 8 km Okay Son 5 millas náuticas vale exacto y a lo que tú dices es lo correcto pero hay un detalle y esto es lo que lo que siempre hemos tenido cuando pasamos las inspecciones la autoridad aeronáutica competente de tu estado Te audita las lo que está en la en los anexos y en la oasi o lo que está declarado en tu manual de a Okay yo soy bombero aeronáutico de Colombia docente del centro de estudios aeronáuticos Sí buenas tardes si me escuchan sí sí est

escuchando nos audita precisamente la certificación uap sí que es la auditoría internacional que nos hace los hace a través de la normativa de eh de los estándares oasi Qué ha hecho el reglamento aeronáutico colombiano el rac que ya Próximamente se va a migrar a al tema de los lar los reglamentos aeronáuticos latinoamericanos transversalizar todo tipo de información eh colombiana y latinoamericana a través de los programas de establecidos por la oasi para que se hable un solo idioma exacto y tienes toda la razón

eh Como tú dices tomamos la recomendación de la oasi para hacer nuestra propia reglamentación pero no vamos a hablar de las reglamentaciones de cada estado sabemos que tienen reglamentaciones solamente hacer hincapié que la autoridad competente te audita lo que está declarado en el manual de aeródromo se sup pone que la autoridad competente al aprobarte el manual de rmo tiene que cumplir todos los lineamientos y las recomendaciones de la oasi la lar y todo eso pero te audita lo que está eh declarado en el manual de aeródromo

eh esor si la autoridad competente deja pasar digamos esos datos que hemos visto pero ojo con eso no te audita eh lo primero que va a ser un auditoría pedirte el manual de oro si tu manual de horo está aprobado y va a gasar el manual de horo y va ver ahí si lo que está declarado en la parte tres lo que es respecto al ci se cumple y obviamente tendría que estar en base a las recomendaciones del Oasis no tienes toda la razón pero ojo es una es una no falla sio es algo que que siempre vemos ejemplo una auditoría determina un aerodromo que

fuimos observar que faltaba cierto equipo en la cantidad si decía dos por ejemplo solamente había uno y quisieron observar pero en el manual de rodom estaba declarado uno entonces le hiz notar que la auditoría tiene que ser en base a lo que está declarado en manual de rodr solamente para hacer notar nos auditan para certificación lo que está declarado en el manual de Rod que es un requisito para eh certificar un aeropuerto de manera internacional entonces volviendo al tema Si dentro ese Rango de de 5 millas náuticas 9 kilmetros como

dice el compañero en los umbrales de aproximación tenemos espejos de agua y y lagos sí tenemos que contar con equipo especial o si es que es hay otro tipo de [Música] e geografía si se puede llamar así tenemos que encar en el caso de nosotros por ejemplo no tenemos Bolivia es no tiene mar Entonces no tenemos ese problema pero sí te dice que en la aplicación si tenemos esos tipos de de espejos de agua estamos en los umbrales de aproximación principalmente o en cualquier tramo crítico del circuito de tránsito aéreo tenemos que contar con ese

equipo el nivel de protección ci el nivel de protección ci que ha de proporcionarse uno obvi ente hemos dicho que se considera primero determinando la aeronave crítica eh dos aspectos principales para determinar la aave crítica longitud de la aeronave y ancho de fuselaje esos dos criterios nos pide no nos pide otro más Ahora hay una duda aquí no nos dicen que las 700 operaciones si cumple no cumple eh a mí criterio así sea una sola vez que que ingrese ese esa aeronave a tu aeropuerto tenemos que mantener esa

categoría para la que está diseñada ejemplo el 767 es la categoría es la aeronave crítica para aeropuerto Y corresponde a categoría 8 pero solamente dos veces a la semana hace uso porque va a Madrid no es continuo Pero eso no quiere decir que no que tenga que operar en categoría inferior cuando hablamos de las 700 operaciones es que nos hace mención que de manera excepcional si no llega a cumplir 700 operaciones durante 3 meses puede operar en categoría inferior este caso sí lo he visto porque me ha llegado una nota de una aeronave

acá de mi país y opera en otro aeropuerto en categoría inferior justamente por esto porque no cumple las 700 operaciones entonces para ver el nivel de protección del ci que ha de proporcionarse lo primero que tenemos que determinar es nuestra nave crítica en cuanto a longitud y ancho de fuselaje y ahí vemos una tabla donde eh ejemplo si es es de 49 61 Met exclusivo 7 m de ancho de fuselaje correspondería a categoría 8 eso nos dice la reglamentación ahora cómo cumplimos nosotros o sea cómo demostramos a la autoridad competente

que estamos cumpliendo esta exigencia la prueba la prueba está en el en el aip el aip que es el la publicación de información aeronáutica nos dice ahí está la categoría de aeropuerto eh En cuál estamos operando en este caso categoría 9 la cantidad de vehículos y demás obviamente que la IP tiene la aeronave crítica y demás es un primer documento que of presentamos en una inspección para demostrar el nivel de protección ci el segundo documento que podemos utilizar que seguramente ustedes tienen dentro de sus formularios de

archivo son el estudio de categoría lo que habíamos mencionado Este es el estudio de categoría de un aeropuerto eh que lo hemos vuelto hemos iado a nivel internacional y vemos no la aeronave crítica de ese aeropuerto A qué a A qué nivel de protección corresponde y eh Y cuánto sería la cantidad de de de agente extintor principal en complementario régimen de descarga cantidad de vehículos cantidad de personal que se requere Entonces cuando la autoridad competente nos audite lo que es nivel de protección las pruebas

que podemos y y las más concretas son lo que está declarado en la IP y el estudio de categoría ci para para ese aeropuerto ya estamos cumpliendo una primera prueba lo que es nivel de protección ci es es aquí en la en la elaboración de las pruebas donde eh nacen los packs que son los planes de acción correctivas no la la autoridad competente que hace la inspección es un aga que es un inspector de aeródromos y ayudas visuales no no conoce por completo todo lo lo que es yo conozco agas que sí dominan toda la parte aeronáutica pero no son expertos

en todo entonces es en el C donde donde tienen muchas dudas en cuanto a la interpretación de lo que de la exigencia es una ventaja para nosotros porque podemos armar nuestras pruebas con más facilidad ent volviendo al tema el nivel de protección que ha de proporcionarse lo que nos exige la prueba que presentamos para la inspección es el aip donde está declarado el servicio ci el nivel de servicio ci y el estudio de categoría c que podemos esto lo tenemos en una carpeta cuando hay una inspección presentamos todo toda la carpeta para

que el inspector pueda verificar esta esta tabla de chequeo esta esta verifica dice se cumple no cumple pasa no pasa y Las observaciones Dónde se encuentra en la primera parte No se lee porj nivel de protección Entonces está en la página uno del del aip tantos o está en el la página 3.5 del la parte 3es del manual de erul Entonces ya ya pasamos esa prueba ya ya estamos Esa primera prueba de nivel de protección ya hemos certificado continúa la siguiente que es agentes extintores la reglamentación mía y la de ustedes de seguro dice que de

ordinario deberíamos tener dos tipos de agentes que son principales y complementarios otro tipo de exigencias también nos exigen no O sea otro tipo de eh nos piden por ejemplo que sea la agente el agente complementario sea compatible con Con el agente principal que los vehículos tengan por lo menos la capacidad de dos descargas e dependiendo al porcentaje de la espuma nos piden que contemos con el 200 por de gente principal en en caso de reabastecimiento de una si es que hay un incidente o accidente prolongado y un 100%

de agente complementario son varios puntos en es en ese tema de lo que es ag extintores cómo demostramos o cómo Qué pruebas podemos dar a la autoridad ente para el cumplimiento de esta exigencia si nos vamos a la a la tabla que está en el documento 9137 en la lar también lo que es las cantidades mínimas de agentes extintores en el reglón B que es es nivel B que es la para combustibles de Aviación para categoría 7 nos pide 12100 régimen de descarga de 5300 eh 225 kg de polvo químico como agente complementario eso es lo que nos pide

Cómo demostramos Cuál es la prueba para poder certificar en este en esta exigencia ahí tenemos las cantidades de agentes extintores declaradas en almacén y en vehículos eh si ustedes se fijan nos piden el 200 de espuma en en almacén para cumplir y el 100% de gente extintor ahora este 200 por se saca de la cantidad que está en los vehículos o se saca de la tabla de cantidades mínimas de agentes extintores les he abierto los micrófonos pues hasta donde tengo entendido no debe de entrar la espuma de los vehículos en el 200

por bien la pregunta es de dónde se saca o sea de dónde sacamos el 200 por de la cantidad de los vehículos que están declarados o de la cantidad que está declarado en la tabla de E2 de cantidades mínimas de agentes extintores de la tabla la tabla de la tabla de la tabla tendría que ser Exacto ahí usted uses ven en la parte inferior la cantidad de agua es 24300 al 3% de espuma que tengo 729 y multiplicado por 3 me sale 2000 con eso estaría cumpliendo lo mismo que hace en polvo químico pero en polvo químico agente

complementario no es el 200 por sin no es el 100% para categoría 9 es 450 kg yo debería tener 900 kg de más fuera de lo que tengo en el en los vehículos eso te exige pero no podemos trabajar con cdad m porque Qué pasa si hay una emergencia y restablecemos las cargas y nos quedamos ya no cumplimos el 200 por siempre hay que prever un 200 por más si me dejo entender sí Exacto O sea no podemos cumplir al límite Porque si cumplimos al límite gastamos todos los agentes extintores cargamos el 200 por de reserva y ya no

contamos con otro 200 por no estaríamos cumpliendo entonces la exigencia de la autoridad aeronáutica por eso es que hay que calcular el 200 y un 200 por más eso ya es responsabilidad o sea eso ya es asegurar lo que es la respuesta la seguridad operacional no podemos trabajar a límites la pregunta que me decía el compañero me pide la autoridad competente que cada vehículo tenga para dos descargas O sea si tengo un a ver yo tengo un strike 3000 de 12500 necesito 357 7 lr de espuma aproximado me pide para dos descargas debería tener por lo

menos 800 lr pero tengo 100 que es el tanque su capacidad total pregunta el saldo de la demasía me sirve para cumplir el 200 por si han escuchado bien la pregunta nos pued repetir puede repetir de nuevo interor les repito Bueno tengo que demostrar que cumplo con las cantidades de agentes extintores Cómo demuestro tengo mi inventario mi hoja de inventario ojo que también las inspecciones son in situ no el inspector no se va a basar en en tus hojas tus inventarios tiene que ir al lugar y verificar puede ser que yo le

esté tomando pelo primero le muestro Ahí están mis cantidades en almacén están mis cantidades en los vehículos sumados total eh Me suman eh casi 4600 l de espuma y lo que requiere lo que me pide para cumplir el 200 por son solamente 2187 o sea tengo un 200 por más les decía para cumplir el 200 se toma en cuenta la cantidad que está acá en la tabla para categoría 9 por ejemplo me pide 24,300 de los 24300 si se fijan en esta parte de acá en la parte inferior donde dice cantidad de H2O al 3% de espuma yo necesito 729 L para cumplir un

100% de los 24300 l de agua necesito 200 por más O sea lo multiplico por TR y tengo que tener 2 187 l de espuma para cumplir esa exigencia pero ojo vuelvo a repetir Qué pasa si yo aplico toda mi espuma y vuelvo y abastezca sin 200 por. Entonces siempre hay que calcular el 200 por más un 200 por más porque la espuma no se la consigue Pues en la vuelta de la esquina ustedes saben que se hace un pedido hay que ver si es ansu si es otra marca que no podemos mezclar la recomendación nos dice que no deben mezclar espumas si me dejo entender en cuanto al

polvo químico solamente nos pide 100% si es categoría 9 450 kg debo tener 900 más en almacén 450 para reponer y 450 para cumplirme otro 200 por En caso de que utilice la incidente se ha prolongado La pregunta es me piden para para cada caso tener para dos descargas Es este striker que ven ustedes a un lado tiene 12500 necesita 350 l más o menos de espuma para para aplicar los 12500 l Pero como me pide para dos descargas yo tengo 800 debería tener 800 mínimo pero ahorita ese tanque está con 10000 ese saldo de espuma que tengo ahí

me sirve para cumplir el 200 que me exige la autoridad aeronáutica competente o no me sirve no no le sirve señor Perdón no debería de contar para cumplir con ese 200 por ya que esa espuma esa establecido Hola Disculpen como están hablando dos o tres personas a la vez no se entiende absolutamente nada tachis qué decías por favor sí lo que mencionaba es que el excedente que hay en los vehículos no se considera para el 200 por ya que es una espuma que está operativa y en el caso de la emergencia no la vas a estar seccionando y no vas a

decir estos 5 lr son del el excedente que sería el 200 por o sea se va a utilizar y cuando vas a recargar debes de tener esa cantidad para poder reabastecer tu vehículo y poderlo utilizar nuevamente bien te entiendo no podemos fraccionar de manera material pero sí contable el inciso c de la reglamentación te dice el concentrado de espuma en los vehículos de servicio de extinción de incendios que exceda de la cantidad indicada en la tabla de do puede puede contribuir a la reserva del 2% no lo digo yo está en la

reglamentación obviamente no se puede cuartear no puedo decir a ver esto se pero ya está ahí están los 100 pero la cuando te hace inspección la autoridad competente a veces vamos a quedar al límite Entonces como eh personal que va que tiene que defender la la categoría sí podemos utilizar el excedente para cumplir el 200 por no lo digo yo obviamente que no es tan responsable no pero para cumplir en algún momento sí se puede utilizar el excedente no lo digo yo está es el inciso p de la reglamentación que dice

el concentrado de espuma en los vehículos de servicio de salvamento extinción de incendios que exceda de la cantidad indicada en la tabla de dos puede contribuir a la reserva de 200 por. Entonces sí la cantidad en demasía obviamente Repito no se puede cuartear no lo podemos separar está ahí ya junto pero se puede tomar esa cantidad excedente para cumplir el 200 por.

obviamente Tenemos que tener en piso no el otro 200 Pero sí sirve ojo con eso en ninguna parte de la reglamentación habla nos habla de la espuma y del polvo químico no nos habla del agua Qué porcentaje tendríamos que tener de agua pero en la lista de verificación que les mostré al inicio sí nos dice nos dice no el inspector va realizar una inspección de que tengamos el 200 por de la tabla dos en cuanto a agente principal que es el agua porque de qué sirve tener 200 por de espumados Si no vamos a tener con qué crear la solución la mezcla Entonces

en este caso hacemos un un documento donde le ponemos el título que ustedes quieran en este caso le pusimos disposición suministro adicional de agua donde en el mapa reticular mencionamos Dónde está ubicado en qué cuadrante eh cuánto es la capacidad 180,000 l tiene este tanque que es exclusivo para el ci es categoría 9 24000 l el doble sería 50,000 casi eh este tanque tiene 180,000 3 m cada metro es 60,000 o sea Mínimo debería tener 1 m para poder cumplir el 200 pero siempre con 2 m 210 y eh tener el abastecimiento en la estación en este

caso en los vehículos strikers como nuestra bomba es inestable y necesita cierta cantidad en cuanto a presión de agua para poder garantizar que no se rumpan ductos preferimos hacer la carga por la parte superior eh con la presión máxima y ahí está no tenemos el cuartel ci un compresión de 100 pci un régimen de carga de 112,000 L por 1200 L por minuto estaríamos con estos dos documentos cumpliendo la exigencia de los agentes extintores pero ya hemos demostrado las cantidades Ahora nos falta demostrar otro tipo de exigencias

como es del agente principal y complementario nos van a pedir la eficacia demostrar la eficacia del que sea que sea nivel B el proveedor Cuando hacemos el pedido de la espuma tenemos que pedirle toda esta información porque no podemos bajar de internet ni nada Tenemos que trabajar con la información que nos dé el proveedor en este caso vemos que la eficacia es nivel para nivel B qué otro tipo de exigencia nos puede pedir en cuanto al agente extintor la compatibilidad si el agente principal si el agente complementario es

compatible y nos dice que es compatible para espuma obviamente para hacer la compra vamos a buscar no vamos a comprar un agente que no sea compatible pero la autoridad competente nos exige en documento o sea no nos dice Sí usted sabe muy bien domina la materia no yo tengo que ver No le voy a presentar una prueba de una de una marca que no estoy llevando tiene que ser la marca que yo tengo pero es importante Cuando hacemos la adquisición de agente principal y complementario pedir estas especificaciones toda la ficha técnica

al proveedor para tener prueba para pasar la inspección de la autoridad competente había una aquí una no sé si les ha pasado edes no en la inspección me pedían que el polvo químico el agente complementario cumpla la ISO 7202 no sé si ustedes les ha pasado Entonces como como la duda estaba Cuál es la ISO 7202 noces hemos buscado hemos investigado y es una ISO que te indica la compatibilidad con con agentes eso Por ejemplo estamos tratando de enmendar porque por esa observación hemos tenido por ese por esa no interpretación

eh cabal de que a qué se refiere es ISO hemos ha entrado como un p como una observación de la autoridad competente volviendo a repetir en cuanto a esa extintores lo que nos pide la reglamentación las pruebas que podemos presentar para la certificación es las cantidades declaradas Obviamente que esto tiene que ir el insector Yo me acuerdo cuando entré como bombero no nos olvidemos que el servicio puede ser privado puede ser propio yo entré con la rural metro una empresa americana como bombero Yo me acuerdo cuando venía la inspección de la

autoridad competente teníamos que sacar todos los libros no sé si pasa en sus estaciones no te Hay que sacar toda la documentación porque tenemos no temor pero cierta eh No sé a una a una auditoría entonces me hacían sacar todos los libros lo que ahora es al revés no saco nada Por qué Porque es una inspección lo que me pida tengo que tenerlo a la mano Yo manejo para mi inspección una sola carpeta en este caso en esta carpeta tengo todo lo que estoy mostrando y ya el inspector verifica a ver en almacén usted dice que tiene dos tambores de 180

kg de polvo químico vamos a ver Me dejo entender o sea Tenemos que tener toda una carpeta pero el inspector también tiene que hacer la prueba en situ Ese es su trabajo y las otras pruebas que nos van a pedir para agentes extintores es que sean para eficar nivel B un con documento y que el agente complementario sea compatible con la espuma que estamos utilizando como agente principal esas son en cuanto a agentes extintores los los los puntos más específicos hay otros hay otros más sin duda Pero son los que más auditan

e otros por ejemplo que no vienen en algunos casos te dice que en hasta categoría dos puedes emplazar el agente principal por el 100% de gente principal por elementario ahí tendríamos que presentar documentación si aplica pero si no aplica no es necesario los rimenes de descarga los régimenes de descarga están en la tabla E2 cómo demostramos los rimenes de descarga más adelante vamos a ver en la cantidad de vehículos las características propias de cada vehículo entonces hay un documento donde tiene que haber régimen de descarga por

ejemplo el régimen de descarga del vehículo pesado 6 por 6 que yo tengo es de 6500 L por minuto tengo tres casos suman 15 100000 cumplo porque para categoría 9 me pide solamente 9000 lit por minuto pero eso ya es otro punto que vamos a ver más adelante equipo de salvamento y extinción de incendios que es otro punto que te que exige la autoridad competente ahí dice que la para la determinación de equip cci desde escate extinción de incensio el operador debe cumplir con lo establecido en el apéndice 6 la reglamentación que yo tengo tengo un

apéndice donde nos aclara o nos nos especifica o nos amplía eh para cada punto de la reglamentación en este caso para la rap 138 430 que es equipos salos nos manda al apéndice 6 y el apéndice 6 en el capítulo 3 que es equipos y herramientas nos da nos menciona Cuáles son las herramientas que deberíamos tener por categoría de aeropuerto no tomamos esa documentación y cómo demostramos la certificación con documentos Que obviamente digo repito los tenemos en una carpeta pero tienen que ser inito también la inspección del operador en

este caso como ustedes pueden ver ahí tengo un inventario semanal que se realiza una inspección de los de cada vehículo Este es de un de un vehículo el bravo 2 de dominación Bravo 2 que tiene equipos de respiración autónomo tiene está ahí el ventilador está ahí el camillas tenemos linternas tenemos líneas tenemos eh llave dch tenemos eh cedras de palanca equipo de entrada forzada en un vehículo no nos olvidemos que los equipos y herramientas que nos exigen no tien que estar en almacén tien que estar montadas en los vehículos eso es otro

otro otro punto que observan no tengo mi ventilador Dónde está en el almacén no tiene que est en el vehículo entonces todas las heramientas que me exige el apéndice 6 los tengo en inventario por cada vehículo este es como les digo una muestra de un vehículo y el resto de los equipos están distribuidos no voy a poner todo en en un solo vehículo los distribuyo entonces Esta es una prueba que presento a la autoridad competente para el cumplimiento de la exigencia de la cantidad y la las especificaciones y equipos de herramientas eh le presento

esto En primera instancia al Inspector y el inspector obviamente tiene toda la potestad y de Debería ser así de ir a verificar si en este vehículo está todo lo que está descrito entonces Esta es una prueba compañeros para la certificación en cuanto a equipos y herramientas ahora señor disculp señor Pao Martínez tiene la manito levantada le podemos dar la palabra claro adelante yo lo escucho señor pa adelante señor Pablo lo escuchamos señor Pablo parece que el señor Pablo no tiene audio adelante señor Boris Entonces como ustedes pueden ver

estamos viendo en cada exigencia Cómo demostrar no con las pruebas no es decir si tengo que está declarado en manual de no tengo el inspector va a ir a comprobar que lo que está declarado en la parte tres del manual de rodomo se cumpla en situ en el ci es suficiente estas pruebas para demostrar el equipamiento de salvamiento extension de ci en algunos casos hay inspectores aga sí que son expertos en o tienen bastante conocimiento en ci por ejemplo eh nos observan el hallig gans el Hans es una llave con diseño específico pero en algunos

aeropuertos he visto que el multipropósito hay una archa multipropósito desmontable quieren hacer pasar como herramienta jig que no es hallig y se dan cuenta se dan cuenta inspectores o herramientas de entrada forzada que no son combinadas solamente tienen una la cisa y les dicen Esta es una heramienta combinada y no es combinada o sea o sea las especificaciones técnicas ya es pues responsabilidad de cada estación y de cada encargado de cumplir de todas las heramientas que nos piden a veces el inspector no tiene conocimiento y no

hace ese ese detalle digamos pero por seguridad operacional nosotros tenemos que cumplir no más con las herramientas una ventaja que tenemos es que el inspector a veces no tiene bien claro una herramienta específica que tenemos nosotros por ejemplo los equipos de aspiración Autónoma en algunos aeropuertos he visto que no tienen la válvula de acople en caso de emergencia para otro de otro equipo era O sea no es des rescate bomberil es Industrial pero lo dejan pasar entonces ahí vemos que no conocen muy bien de los

equipos Pero simplemente es esta prueba que tenemos que presentar para cumplir esa exigencia de herramientas equipos y herramientas volviendo a posicio en algunos casos Perdón señor Boris perdón antes de que pase ese tema tenemos dos manitas levantadas o prefiere terminar la idea que tiene ya adelante señor adelante qué tal Boris Cómo estás Oye Mi pregunta es la siguiente y con base en lo que platicabas hace un ratito cuando empezabas por ejemplo te pide en la lista y no sé vamos a poner dos halligan y ahorita tú mencionabas que hay

aeropuertos que no tienen la halligan si no la tienen reportada en manual que es lo que dices que van a hacer la inspección con base en el manual Entonces no sería una observación o un equipo faltante por eso a ver les aclaro debe pasar lo mismo en sus países a ver en tu país por ejemplo Cuántos aeropuertos yo tengo más de 30 aeropuertos pero solamente seis certificados Entonces el inspector a los aeropuertos o a los aeródromos que no son certificados les hace auditoría pero ese aeropuerto no tiene manual de aeródromo te puedo apostar que

pasa lo mismo en tu país O sea que no hay no son todos certificados y no todos van a cumplir ya cómo te haría una inspección tendría que hate la inspección en base cumplimiento de las recomendaciones oasi que en muchos casos Si tú me das la razón o puede ser que esté equivocado no se cumple bueno acá acá sí tienen que cumplir con base en de hecho todos los manuales se crean con base en lo que viene en la referencia de Oasis por eso y estoy estoy de acuerdo lo que estamos viendo ahorita es eh ver las eh lo que

tenemos que demostrar ante la autoridad competente para certificar o sea es aeropuertos que no son certificados sí Igual acá tenemos que cumplir todas las recomendaciones pero en algunos casos como te digo y no no no tenemos algún algún tipo de herramienta específica como está en la en la tabla y es algo que estamos que se está subsanando pero a veces el inspector no conoce a Eso es lo que me voy Okay gracias señor estoy tratando de comunicarme con el señor Felipe López por favor lea el chat señor Felipe López

en el chat por favor adelante señor Edwin muy buenas noches Muchas gracias de igual manera un saludo mi comandante Boris mucho saludarlo la inquietud me arranca nuevamente de lo mismo Generalmente hay muchos aeródromos que no tienen ese manual o que no manejan ese manual pero solo sigue las recomendaciones de oase Pero qué ente regulador es el que cuando hacen las auditorías indica esas esos hallazgos para que existan las mejoras y si no existe un manual que deben que deben manejar ese manual o que deben o que

deben eh empezar a mejorar empezar a tener todas oportunidades de mejora Y cerrar ese poco de se real esos hallazgos para que cumplan la normatividad para que sean certificados Quién es la entidad que lo regula cuando hacen las auditorías eso es propio de cada estado O sea acá en en en mi estado hay una auditoría hay una autoridad aeronáutica competente que es la dirección general de aeronáutica civil que con sus inspectores agas realiza auditorías a todos los aeródromos en lo que es operaciones ldas visuales estos son los

que identifican este estas acefalía que no es propio de un una región específica es a nivel mundial esto y he visto en algunos lugares que no tien un tipo de herramienta o no cumplen alguna cosa no es tampoco un delito no cumplir Por qué Porque justamente de esas inspecciones nacen los planes de acciones correctivas para que en un determinado tiempo los corrijas o sea por eso la importancia de de una inspección los los los los responsables hacer las inspecciones son las autoridades aeronáuticas civiles de cada de cada

estado no Esos son los responsables Gracias señor Boris adelante por favor dejamos las siguientes preguntas para después para poder continuar adelante señor Boris Entonces ya hemos visto ya hemos ya estamos certificando estamos presentando con pruebas a la autoridad de inspección el cumplimiento de equipamiento se en base a la recomendación del apéndice eh las cantidades y de acuerdo a la categoría de aeropuerto el otro punto que nos piden es el cumplimiento del tiempo de respuesta todos conocemos que el objetivo operacional del tiempo de

expuesta es llegar al umbral más lejano en 2 minutos No mayor a tres en condiciones normales de visibilidad como una prueba de exigencia de cumplimiento en el tiempo des des espuesta eso es lo que nos exige Pero cómo comprobamos esto O sea cómo demostramos a la autoridad que estamos cumpliendo lo que nos dice la reglamentación los formularios de control de tiempo de respuesta ahora pregunta Cada qué tiempo Dónde dice Cada qué tiempo se tiene que hacer el ejercicio de tiempo de respuesta si alguien me puede responder

vuelvo a repetir cada dónde En qué parte Perdón Hola buenas noches por AC adelante Señor Héctor 9137 manual de aeródromo Cada qué tiempo recomienda el 9137 es cada mes doss sesiones de tipo de respuesta es una recomendación pero la autoridad aeronáutica competente va a controlar el tiempo de ejercicio tiempo de respuesta que te exige de acuerdo a lo que esté declarado en tu manual de aeródromo si en mi manual de dice dos veces al año Entonces él va a venir a verificar que tú tengas dos formularios de tiempo de respuesta Lo que está

declarado en tu Man ahora internamente tú cumpliendo las recomendaciones de de la oasi de manera responsable y en seguridad operacional por poner a prueba no sé a un operador que estás habilitando lo puedes hacer semanalmente lo puedes hacer eh quincenal lo puedes hacer Bueno también es desgaste del vehículo verdad lo puedes hacer mensualmente pero lo que te va a auditar para la certificación es lo que está declarado en tu manual de aeródromo no lo que estás recomendado ojo con eso ojo con eso te audita los formularios que

están si dicen tu en tu manual de óomo tres tiempos de respuesta para cumplir esta exigencia te va a controlar tres formularios está claro eso no ahora por qué está en un Circulo esto por qué está en un círculo por qué lo resalto aplicación del 50% régimen de descarga la autoridad competente va a cronometrar desde la del toque de alarma hasta la llegada al umbral más lejana no y va a parar el cronómetro cuando el primer vehículo aplique el 50% del ré de descarga vale decir si tengo un bir una intervención rápida que no aplica este

régimen de descarga no va a parar el cronómetro el cronómetro para cuando el primer vehículo que llega aplica el 50% de régimen de descarga vale decir si para categoría 9 el de descarga es 9000 L por minuto tiene que llegar un vehículo que que tenga la capacidad de disparar por encima de 4,500 L por minuto en este caso Los Pesados que tenemos disparan 5500 basta que llegue el primer pesado y aplique ya he cumplido el tiempo de respuesta eso es hasta la autoridad competente eh hemos tenido tiempos de respuesta donde lo

paran unos lo paraban cuando llegaba el bir y otros paraban cuando llegaba el pesado y ellos mismos tenían la duda Pero la reglamentación te dice que el cronómetro se para cuando el primer vehículo que llega aplica el 50% del rimen de descarga que está declarado en la tabla de acuerdo a la categoría de aeropuerto ojo con eso y ahí nos dice no se para el cronómetro cuando el primer vehículo y la continuidad del los de las descargas a un minuto del primer vehículo que llegue bueno eso ya lo conocemos pero para el cumplimiento del cronómetro es

cuando el primer vehículo arf que llega aplique el 50% del de descarga declarado en la tabla mucho ojo con eso Entonces con estos documentos estaríamos cumpliendo la exigencia de tiempo des des espuesta no estamos demostrando que tenemos formularios que se han realizado ejercicios en el tiempo que está declarado nuestro manual de Rod cumpliendo con la aplicación del 50% rimen de descarga del primer vehículo que llegue para parar el cronómetro para que este form sea válido primero tiene que estar con la firma del jefe de

aeropuerto comandante del ci control de tránsito aéreo y el inspector o sea en todos los aeropuertos hay un inspector de turno de la autoridad aeronáutica competente o sea cuando vamos a hacer una prueba de ejercicio de tiempo de respuesta se notifica para que el inspector certifique que la prueba es válida lo podemos hacer nosotros de manera interna pero si no está con estos sellos no nos van a aceptar como prueba objetiva de cumplimiento de tiempo desde expuesta es como leerse la suerte entre brujos como dicen

no caminos de acceso a la emergencia si ustedes pueden ver en las imágenes hay distintos diseños de aeropuertos y lo que a nosotros a los bomberos cuatro tareas críticas tenemos en la respuesta a una emergencia una de las tareas críticas es la primera es el cumplimiento de tiempo des des espuesta 2 minutos No mayor a tres lumbral más lejano o al lugar de la emergencia Esto va relacionado con los 90 segundos que tiene la tripulación para evacuar en condición seguras no siempre van a evacuar no vamos a llegar cuando estén evacuando

van a esperar en algún momento van a esperar que creemos condiciones seguras para poder evacuar Pero va a esa cación entonces lo que nos ayuda a a a nosotros a los bomberos al c particularmente al llegar al lugar de la emergencia son los caminos de acceso a la emergencia y nos exige la autoridad competente que cumplamos con este requerimiento Cómo demostramos esto que yo como sé estoy cumpliendo con contar con caminos de llegada a la emergencia qué hago la prueba que presento es mi mapa de todo mi mapa reticular dónde

está especificado Cuál es la estación ci y las salidas que tengo salidas rápidas a los umbral miren este aeropuerto tiene pistas cruzadas tengo una salida para la pista para una pista tengo una salida para el para la intersección para poder dirigirme a cualquiera de los sust umbrales y tengo otra salida directa para el umbral más lejano Entonces qué más tendría que demostrar qué caminos más tendría que tener las que hemos hablado las nueve eh los cinco las cco millas alrededor del aeropuerto o lo que esté declarado

en tu mano aeródromo particularmente en los umbrales de aproximación tengo que tener caminos de salida a los umbrales en caso de que la emergencia sea fuera del aeródromo no nos olvidemos que dentro del manual de aeródromo una de las emergencias es incidentes fuera del aeropuerto Bueno en el mío hay entonces para esto tengo que tener determinado las salidas por umbrales por dónde voy a salir en caso tengo que hacer una inspección mensual de los portones que abran que el candado esté no esté eh difícil de abrir que las que las puertas

se abran porque como son caminos eh que con a veces son adyacentes a algún algún lugar eh las puertas se llenan de de tierra no permiten la apertura entonces son inspecciones mensuales que hay que hacer Entonces con un mapa diseñado o en el mapa de ticular mismo pongo el ci y le demuestro a la autoridad competente que tengo caminos directos haer lugar de emergencia a la pista al área de maniobras principalmente y hacia fuera del aeródromo en caso de que el incidente sea en la en la parte externa que está declarado la distancia

en el manual de rodr Pero hay un detalle nos dicen que los caminos deberían ser eh resistentes para soportar el peso algo que ya no nos compete esto compete al área de mantenimiento Obviamente que el encargado tiene que verificar que estos caminos seran capaces de soportar el peso de los vehículos en en el desplazamiento pero la responsabilidad de garantizar o demostrar a la autoridad competente de que estos desisten el peso es el área de mantenimiento a veces tropezamos no ustedes yo no soy ingeniero yo lo que

hago es mi requerimiento y mis pruebas con mis vehículos de algún lugar donde verifico que puede ser inestable si verifico que es inestable comunico mantenimiento para que mantenimiento estabilice ese sector entonces esos trabajos los tienen los de mantenimiento yo le estoy mostrando en mi mapa y lo podemos a ver in situ que tengo camino de acceso a la emergencia tanto en el área de maniobras como en la parte externa entonces con este documento estamos cumpliendo lo que nos pide la autoridad aeronáutica competente en cuanto a se refiere

caminos de acceso a la emergencia estación de servicios sei Bueno nos dice que Perdón señor Boris Discúlpeme eh será que termina la idea y nos nos da pase para hacer la primera pregunta recuerde que tenemos unos premios impresionantes que que dar también está allí el señor Pablo Martí el señor Die golpe con las manos levantadas entonces Antes de antes de pasar este punto les dejo con el tiempo de las preguntas y lo la pregunta de los participantes y la pregunta de ustedes Okay entonces un segundito vamos a compartir nuestra pantalla señor Diego

apenas terminemos nosotros Entonces por allí le vamos a dar el pase para que hagan sus preguntas mantengan las manitas levantadas por favor Entonces vamos a compartir pantalla señor Boris y ahorita al terminar entonces comparte la suya por favor vean el chat de zoom a ver si son eh les mandé algún mensajito Okay por allí hay mensajes para ustedes también les informamos que en este momento vamos a eh entregar unos reconocimientos especiales anuales nos vamos a tomar unos minutos esto no sucede en todas las capacitaciones lo que pasa es que acaba

de terminar el año pasado y es tiempo de entrega de reconocimientos entonces Gracias por su comprensión están allí todos los días en su puesto de trabajo dando lo mejor entregando su esfuerzo su dedicación su constancia su forma de ser es el músculo que sostiene nuestra sociedad su forma de ser es el ejemplo que debemos seguir están allí haciendo de nuestro mundo un lugar más seguro pero también están aquí con nosotros estudiando Todas las semanas Y por eso nuestra honra y reconocimiento para ustedes los ganadores del reconocimiento especial

anual por mayor cantidad de capacitaciones acumuladas durante el año 2023 felicitaciones compañeros Muchas gracias por estar aquí con nosotros al especialista en instalaciones hidráulicas Mario Portillo Cordero quien acumuló 122 horas de estudio con 43 capacitaciones vistas y por segundo año consecutivo recibe este reconocimiento especial Muchas gracias por su fuerte apoyo señor Mario nuestras sinceras felicitaciones al comerciante y empresario Darwin Javier chica acumuló horas vistas con 44 capacitaciones durante el año

2023 nuestras felicitaciones yci por estar todas las especialista Jesús notario Hernández de México quien acumuló 126 horas de estudio con 44 capacitaciones en su historial Felicidades Señor Jesús muchas gracias por su buena compañía al distinguido caballero Franz Vargas González quien acumuló 130 horas de estudio durante el año 2023 asistiendo a 45 capacitaciones felicitaciones señor Fran es un gusto tener su compañía en la comunidad de todos sobre extintores Muchas gracias por su apoyo al maestro en seguridad higiene y

protección civil Guillermo Altamirano Rivera quien acumuló 132 horas de estudio habiendo participado en 46 capacitaciones durante el año 2023 y es por segundo año consecutivo que recibe este reconocimiento especial anual por ser parte de los especialistas que más se capacitan además fue el instructor de la segunda capacitación que desarrollamos en la comunidad y hoy después de casi 120 capacitaciones hoy el Señor Guillermo nos sigue acompañando Muchas gracias maestro Gracias por darnos su apoyo cuando lo necesitamos

para nosotros es un honor su buena compañía felicitaciones y muchas gracias al bombero Gerardo Luis elage Sandoval quien acumuló 133 horas de estudio en las 47 capac citaciones que estudió durante el año 2023 Muchas gracias amigo Gerardo por acompañarnos casi todas las semanas felicitaciones al especialista Carlos Armando váquez rojas quien es profesional en seguridad y salud en el trabajo y ha acumulado 129 horas de estudio participando en 48 capacitaciones durante el año 2023 Muchas gracias por su constancia y

apoyo amigo Carlos felicitaciones al inspector de bomberos John Jairo betancur chamón del cuerpo de bomberos municipal de pastasa en Ecuador quien acumuló 131 horas de estudio con 47 capacitaciones estudiadas y 46 certificados comprados Wow señor John usted como patrocinador nos brinda un fuerte apoyo para que esta plataforma educativa se mantenga brindando capacitaciones gratuitas para miles de personas en toda América Muchísimas gracias por ser un Pilar importante y por estar aquí con nosotros Todas las semanas nuestras más

sinceras felicitaciones y agradecimientos Inspector Chamorro al ingeniero civil y bombero César crisman duano quien ha acumulado 139 horas de estudio en las 49 capacitaciones que participó durante el año 2023 Muchas gracias por su dedicación por estar allí activo en las preguntas durante las capacitaciones y por acompañarnos Todas las semanas felicidades amigo Cristo al oficial de bomberos y especialista en protección civil prócoro Damián guarneros gonzaga quien acumuló 137 horas de estudio con 50 capacitaciones vistas

durante el año 2023 gusto saber que usted está allí en los primeros lugares Al momento de registrarse para las capacitaciones muchas gracias y felicitaciones señor prol y felicitaciones también a muchos otros que estuvieron muy cerca de lograr este reconocimiento por favor manténganse en capacitación que muy seguramente este año ganarán este reconocimiento especial gracias por su confianza y apoyo amigos son ustedes el motor que impulsa a la comunidad de todos su re extintores y ahora un mensaje de nuestros patrocinadores y esta capacitación Por

supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de todos sobre extintores al Coronel de bomberos Jorge Luis tartaret médico veterinario cond doctorado y posdoctorado en Seguridad Ciudadana instructor y esc atista con más de 38 años de experiencia fue coordinador médico de la fundación nevado en Venezuela instructor en la escuela de bomberos en español de la Universidad de Texas médico veterinario de brigadas caninas para organismos policiales y también comandante del cuerpo de bomberos de la universidad

central de Venezuela como el Instituto latinoamericano de formación en incendios y seguridad ilfis donde encontrarás asesoría y capacitaciones en sistemas contra incendios bombas detección y alarma rociadores seguridad humana y mucho más capacitándote con profesionales expertos en ingeniería y seguridad contra incendios ilfis democratizando el conocimiento en protección contra incendios a la empresa salme servicios en Costa Rica empresa dedicada a la capacitación en primeros auxilios rcp y DEA manejo de vehículos de

emergencias materiales peligrosos nivel advertencia sistema de comando de incidentes uso y manejo de extintores empresa dirigida por el coordinador de Protección Civil David Fernando salmerón Chávez Muchas gracias a toda esa gente bonita que nos impulsa cada semana y felicitaciones a los ganadores del reconocimiento especial todavía tenemos unos cuantos la semana que viene felicitaciones a los ganadores del reconocimiento especial 2023 gracias por mantenerse en capacitación continua amigos en la capacitación pasada entregamos 10 10

reconocimientos anuales en esta entregamos otros 10 y en la próxima capacitación entregaremos los últimos cinco finalistas a los amigos que mencionamos ahorita para entregarles su reconocimiento Les informo que ingresen a su cuenta en todos sobre extintores y allí pueden descargar el PDF para imprimirlo Igualmente el en el Facebook haremos una publicación y las imágenes las tendrán allí amigos y les recordamos a todos que mientras estudian acumulan conocimiento grabaciones de las clases y horas de estudio en sus cuentas de todos

sobre escritores estudien Todas las semanas con nosotros y el próximo enero de del año 2025 les entregaremos totalmente gratis los reconocimientos especiales a los primeros 25 compañeros que más acumulan horas de estudio en este año 2024 este reconocimiento no es se los otorgamos para que sus clientes y todos los miembros de la comunidad admiren y valoren el esfuerzo que ustedes hacen por capacitarse Y ser mejores por esto los animo a estudiar con nosotros en las siguientes capacitaciones en todas nuestras capacitaciones Estos espacios

dentro de la capacitación principalmente para realizar tres preguntas a ustedes los participantes los participantes de esta reunión tienen dos opciones para ganar y lo importante es que respondan la pregunta rápidamente por favor la van a responder en el chat de zoom mi teléfono en la cuenta suya de todos sobre extintores encontrarán el acumulado de puntos de reputación respuestas acertadas elor educativo bueno recuerden visitar todos soes pintores.

com para que vean todos estos detalles Sí bueno Les informo que también Hasta mañana 11 de enero el certificado de esta capacitación estará en descuento Así que aprovechen esta oferta y por supuesto si usted tiene carnet de bomberos solicite 50% de descuento y bueno no se diga más aquí viene la primera pregunta tachis está listo y preparado y allí va Ay papá por una limpieza dental con alicate martillo y cuchillo más los 3000 puntos la categoría del aeródromo se Determine y se basará en veo sus respuestas por una limpieza dental con alicate martillo y

cuchillo más los 3000 puntos la categoría del aeródromo se determinará y se basará en Leo sus respuestas en el chat de zoom vamos a ver señoras y señores el do a la carga golpe lf Gutiérrez Bolívar jica Portilla Héctor Bustamante lechón José lgp Dani 54 ssi Humberto uro caballero felip López Jorge al Pérez Ramón cisnero y la colonia señoras y señores creo que hay bastantes respuestas gracias a todos por participar señor Boris por favor escoger a dos ganadores los dos primeros que respondido bien seor La pregunta era en

el avión de mayor longitud normalmente utilizará en la anchura de sul es la respuesta est se vamos a poner la rayita porque como nos respondo varios y el ancho de fuselaje en algunos otros dicen la envergadura pero no es longitud y ancho de fuselaje es sería la respuesta correcta el primero tiene su pantalla Quién es el primero dami guarner tenemos ganza yillo es el otro Carlos edo felicitaciones también te llevaste tu gran limpieza felicitaciones a es

esos y a participar por yoube por este medio listo Señor bor gracias por el espacio comp pant compartir en laa se le va a caer por favor el señor golpe adelante señor Diego señor Diego a la 1 señor Diego a las dos Aló activé oímos escucha Aló sí le escuchamos yo lo escucho Ya Muchas gracias buenas noches Saludos desde chile a todos profesor tengo la siguiente pregunta usted mencionó cuando usted hacía la primera intervención desalojando el 50% de los agentes mencionó al vehículo de intervención rápida cierto Sí lo mencionó

eh en el manual de servicio de aeropuerto se menciona que en relación a los avances tecnológicos algo más menos por ese camino ese tipo de vehículos esas prestaciones de intervención rápidas los vehículos ci actuales cumplen con esa velocidad que en su tiempo esas máquinas no poseían no sé si ha leído eso por ahí sí tienes toda la razón ya la Cuál sería la pregunta o o usted en su país siera para brindar el nivel de protección los vehículos de intervención rápida eso cada país lo puede determinar o efectivamente oasi

no los considera O solamente hay o deberían ser vehículos con una capacidad de desalojo en movimiento sea pan roll Y aprovechando lo último esto mismo usted utiliza por ejemplo normativa complementaria en este caso nfpa para cubrir algunos vacíos que que oasi no cubre eso sería Muchas gracias y buenas noches a todos no obviamente tiene toda razón el apéndice 6 de la reglamentación que tenemos nosotros hace notar las especificaciones técnicas para que un vehículo cumpla lo que es el servicio arf especifica pero la

reglamentación es propia de cada país algunos vacíos si se llena con nfpa el la nfp 41 específicamente hablamos de vehículos en cuanto a en nuestro nos exige que para cumplir el tiempo de dispuesta el primer vehículo aplique el 50% del de descarga de la tabla de dos en mi país en tu país obviamente no sé si se cumple eso o no y nos pone como nota que los vehículos salento extinción de incendios aceptables por la autoridad competente para verificar el cumplimiento de la tabla anterior deben ser equipos expresamente fabricados para

ese propósito Entonces sí hace aclaración de cuáles vehículos se van a considerar eh arf y cuáles no obviamente vuelvo a repetir esto es una inspección in situ ustedes saben muy bien que hay vehículos que son ah eh No de fábrica son adaptados había una serie de vehículos por ejemplo los for 9000 que era chasis americano y eran ensamblados en en Argentina si cumplían algún parámetros algunos no O sea existen ese tipo de vehículos en en en algunos aeropuertos pero vuelvo a recalcar para este caso es la la tu reglamentación es la que tiene

que que que primar no la reglamentación no es la misma en en cada estado eso es obvio no sé si tiene claro la respuesta bueno pasamos parece que tiene problemas con el micrófono Gracias Señor bor Señor Pablo Martínez cerramos con el señor Pablo para que pueda usted señor Boris seguir señor goris también por favor No sé si puede clicar la pantalla que hay un cuadrito tapando su presentación la zoom está en la mitad la listo Listo ya señor Pablo adelante señor Pablo señor Pablo Pablo Martínez ya maestro entonces señor Pablo lo

escuchamos parece que el señor Pablo tiene problemas no lo escuch escuch escuch Ok Pablo Martínez de República Dominicana le habla muchas gracias verad lo felicito por ser es una persona tan capacitada profesor eh Permítame decirle que lo que Ed hablaba lo primero acerca de de del ción camión bomba o vehículo eh quiere decir que el que tiene 9000 lr el que tiene que tener de capacidad usted nunca dijo o no sé si yo si alguien lo escuchó eh Yo quiero saber eh eh Cuál es la capacidad de HP de bomba para que para que dispare los

9000 litros usted habló de la tabla pero yo quiero escucharlo a usted por su por su propia boca me disculpa Muchas gracias No no no hay ningún problema Sí bueno yo por lo que percibo no soy el único que tiene conocimiento amplio en esto ustedes también tienen conocimiento la capacitación es más va a la Pauta de elaborar documentos y pasar una certificación Muchas gracias la tabla E2 la tabla la tabla de cantidad dees extintores te da la cantidad de agente principal agua para categoría 9 24300 l de agua regimen de descarga de 9000 L

por minuto eso te exige no te dice que un vehículo tiene que ser específico para los 9000 lit por minuto si tengo dos vehículos y cada vehículo tiene 6000 L por minuto son 12000 ya cumplo ya cumplo y tengo que cumplir el primer vehículo que aplique disparo en el tiempo de después al umbrar más lejano el 50% sea vale decir 4500 L por encima para que pare el cronómetro eso es lo que dice la reglamentación mía Entonces no todas las reglamentaciones son igual sea no no no a ver yo no conozco un auto que con tenga de descarga 9000 L por minuto los

que tenemos nosotros tienen el máximo tengo un vehículo antiguo no sé si ustedes conocen el Walter que tiene cerca los 6000 Porque después los otros que tenemos son 5500 L por minuto la sumatoria de las de los rimenes de descargas Es el cumplimiento que se va a dar a lo que especifica la tabla si estoy si me entender Gracias señor el señor gope quería este cerrar con una palabra y parece que yo le cerré el micrófono no sé qué dice mal señor Diego quiero hacer una pregunta Puedo me escuchan lleva un segundito el

señor golpe por favor quería decirle algo al Señor Boris no no se preocupe Solamente quería preguntarle si ellos en su aeródromo consideraban para el nivel de protección c los vehículos de intervención rápida o si si los consideran sus vehículos porque hay algunos por ejemplo en fpa mencionan el apartado para shows acrobáticos eh vehículos de intervención rápida dentro del público en 43 no sé si ustedes mencionan por ejemplo Perdón incluyen para el nivel de protección hablando solamente oasi a los vehículos de

intervención rápida solo eso buenas noches ya buenas noches bueno la respuesta no nos olvidemos que un servicio ci que garantice la seguridad operacional tiene que ser un servicio responsable y no podemos trabajar con límites O sea no podemos si bien te dice cantidades mínimas no podemos trabajar con cantidades mínimas ejemplo nosotros tenemos para la categoría 9 nos piden tres vehículos tenemos cuatro dentro de ellos una intervención rápida que obviamente es el primero que llega y hace las primeras los primeros

procedimientos de control en la emergencia si Contamos con vehículos de intervención rápida Por qué hacía mención la intervención rápida solamente en el tiempo de respuesta por eso les digo digo en la reglamentación mía indica que el cronómetro va a parar cuando el primer vehículo que aplique el 50% de régimen de descarga de la tabla el vehículo de intervención rápida no cuenta con ese 50% que son 4500 L por minuto Entonces cuando llegue la intervención rápida sí llega obviamente que la intervención rápida juega un

papel importante porque hace las primeras actuaciones en cuanto a control de la emergencia que en alunos Casos hace del 50 del trabajo y hasta que llegue el resto pero sí se toma en cuenta los vehículos de apoyo tiempo de intervención rápida solamente para el cumplimiento de tiempo de dispuesta estoy aclarando en el cumplimiento de tiempo de desp puesta aquí me paran el cronómetro cuando llega el primer vehículo que descargue el 50% del ré de descarga pero sí tenemos vehículos intervención rápida Muchas gracias por su respuesta

buenas noches saludos a todos listo amigos las preguntas sabemos que hay más preguntas por allí pero necesitamos que el especialista Boris continúe por favor o la dejamos en el chat o dentro de unos minutitos para la siguiente pregunta volvemos otra vez a hacer preguntas dejen las manitos levantadas por favor adelante señor bores Ya me parece interesante la verdad yo eh veo que hay gente que sí conoce que sí despierta interés digamos no preguntar algunas cosas de eso se trata de despejar las dudas en cuanto a

certificación no no todas las reglamentaciones son las mismas igual por ejemplo en cuanto a los vehículos de de intervención rápida que decía el compañero hay una nota específica en el de en nuestro nuestro reglamentación donde dice los vehículos de salvación de incendios aceptables por la autoridad debe para verificar el cumplimiento a la tabla anterior deben ser equ expresamente fabricados para ese propósito quizás en reglamentación no diga pero me parece bien hay mucha gente que conoce es un tema para debatir es un

tema donde van a tener muchas observaciones pero son los lineamientos básicos que debemos seguir para certificar un ci en nuestro aeródromo estación de servicios contraincendios Bueno nos dice que tiene que estar ubicado un lugar capaz de poder desplazar las unidades lo más rápido posible vale decir tendría que estar en el centro de un aeródromo que no se da en algunos casos no en algunas estaciones seis están eh alejados de un del umbral más lejano tengo aquí ese caso nos dice que tiene que contar con dependencias para alojar a la cantidad

de bomberos necesarios nos dice que tiene que tener la capacidad de alojar bajo techo a todas las unidades arf que tiene que tener una sala de estudios que tiene que tener baños que tiene que tener escritorio que tiene que bueno De acuerdo a la reglamentación hay var exigencias eso es lo que dice y te exige la autoridad atic competente qué hacemos nosotros para demostrar bueno demostramos que el el aeropuerto en este caso está en eh ubicado en el mapa en el mío en el caso mío justo e en un lugar estratégico donde puedan desplazar mis

unidades lo más rápido posible igual puedo utilizar mi mapita eh un plano para poder eh demostrar a la autoridad competente que estoy cumpliendo que la que el servicio ci está en en situado y tiene acceso al área de movimiento con todas las salidas rápidas obviamente en la en situ porque esto no lo tenemos registrado Aunque Sí he visto que tienen algunos los planos de la estación para mostrar puedes adjuntar los planos del de tu de tu estación de servicio donde demuestres que tiene baños tiene oficinas tiene el

alojamiento son para seis vehículos Y tú tienes cuatro Entonces estás cumpliendo tiene un sistema de de de depósito de agua o un o un hidrante para los abastecimiento rápido de los vehículos eh lo puedes demostrar de manera escrita y obviamente con un bajo com un inventario Si tú puedes Elevar las documentación para mí solamente tengo este mapa y el resto lo hace en situ el inspector va a verificar así el se está aquí tiene oficina tiene esto cumple cumple si te exige el inspector puedes recomendar y decir que

todo las los cumplimientos estén detallados en un inventario o en algo sí te exige Entonces eso forma de un pack de un plan de acción correctiva Entonces ya después de la inspección dirán Sí hemos comprobado que cumple todo pero necesitamos que lo pongan por escrito Entonces lo ponemos por escrito no hay ningún problema ya elaboramos otra otra una lista y decimos esto esto estoy y lo ponemos por escrito esa es la prueba que presentamos para el cumplimiento de estación de servicio contraincendios sencillo es una son pruebas que los

podemos hacer nosotros sistemas de comunicación y alerta obviamente sabemos que uno de los principios básicos para el manejo de emergencias las comunicaciones control mando y comunicaciones de importancia que exista en un aeródromo la comunicación torre de control servicio deción de incendio y con las otras de dependencias pero no solamente en la parte de eh de equipos bases equipos handy no solamente es la parte de comunicación esa particularmente con la tos de control que es la que coordina todo lo que es aproximación noos que tenemos dos

tipos de controladores Bueno aquí sí uno es de aproximación el otro de superficie y tenemos que tener las dos frecuencias Bueno aquí nos exigen tener las dos frecuencias aproximación y superficie tanto en los vehículos como en el el la torre vigía y la escucha del capitán y el y el la estación el parqueo de bomberos la comunicación tiene que ser con los vehículos con el con todo el parque pero no solamente está la parte de los handies no está también la sirena que es la que el toque de alarma no nos anticipa dependiendo En

qué etapa se encuentra el desarrollo de la emergencia si está en alerta uno alerta dos o alerta tres bueno nosotros manejamos alerta uno cuando son problemas menores que la tripulación puede solucionar puede solucionar pasa alerta dos y cuando ya es inminente es alerta tres si fuese progresivo la alerta Sería lindo pero a veces no a veces directamente tocan la la la sirena como un sistema de alerta para las respuestas no solamente tenemos las sirenas También tenemos los equipos de comunicación que cuando es alerta uno

bueno primero nos comunican el problema que tiene la aeronave y bueno el se ya toma en un alerta uno lo que es eh eh sistemas de e están listos en standby si es alerta dos se dirigen a tomar posiciones convencionales en la pista y si es alerta tres actúan importante los equipos base manejar frecuencias qué frecuencia está asignada al ci en este caso nosotros tenemos una frecuencia específica para trabajo del C una frecuencia específica para operaciones una frecuencia específica para absc una frecuencia específica para mantenimiento Entonces

esta frecuencia que es propia de nosotros no tiene que ser olada se puede decir por otro operador que no sea exclusivo el ci pero eso es propio de cada aeropuerto Cómo se organizan aquí por ejemplo cuando hay una emergencia todos pasan a un canal operativo nos olvidamos de los canales propios de cada dependencia y no nos olvidemos de las linternas que es parte de comunicación los destelladores que en caso de nos encontremos en pista y no tengamos comunicación nos encienden las luces y eso nos hace nos llama la alerta a

dirigir la vista hacia la torre cuando cuando encienden luces en pista Bueno aquí es que tenemos que dirigir la vista hacia la torre no y la torre nos da ordenes con con con el con la linterna de abandonar o lo más rápido posible o continuar con la inspección o continuar Esos son los que lo que inspecciona esto es insitu puedes tener también documentación escrita puedes tener si ustedes han visto el inventario de de los equipos y herramientas Ahí está detallado Qué tipos de comunicación cuatro handies dos equipos base uno con

frecuencia de aproximación el otro con frecuencia de superficie está ahí detallado podemos presentar también eso como prueba o el inspector lo hace en situ en situ verifica que sí los handy este hacen pruebas con con frecuencia incluso nos mandan al control fauna o en este caso al intervención rápida un extremo para verificar el alcance de frecuencia eh tenemos la frecuencia de aproximación en los vehículos tenemos frecuencia de superficie Esa es la inspección que hace in situ el el inspector como digo puede puede pedir

o solicitar que sea por escrito lo podemos hacer no es nada ya lo tengo además Ustedes han debido ver en la primera en el primer inventario Ahí está dice no equipo base Bravo 2 con frecuencia de aproximación equipo base número dos con frecuencia de superficie cinco handies y una pistola o sea tiene está en el inventario Sirve también como prueba eso vehículos de salvamento extinción de incendios la reglamentación nos dice de acuerdo a la categoría Qué cantidad de vehículos contraincendios debemos contar también hasta una nota ahí nos dice que

los vehículos de incendios aceptables para la autoridad competente para verificar el cumplimiento de la tabla anterior debe ser equipos expresamente fabricados ese propósito y no se aceptan vehículos acondicionados no obstante los servicios de salvamiento extinción de incendios pueden emplear vehículos auxiliares que no sean ci dentro sus tareas y funciones específicas lo que comentaba el compañero se sí podemos utilizar pero sí tenemos que garantizar que los tres vehículos para categoría 9 sí cumplan eh la el apéndice 6 del capítulo 3 que

es especificaciones de vehículos que esa tabla está lo que decía el otro compañero No ese vacío llena la nfpa 414 o se están esas especificaciones Toa principal régimen de descarga eh eh condiciones de aceleración velocidad tiempo de frenado suspensión todo contempla y y ahí está detallado todo lo que tiene ese documento obviamente está en base a un documento que ese no vacío sino ese eh lo llenamos con lo que es la nfp 414 es de visado y son especificaciones casi similares Cómo demostramos esto sencillo Ahí está tengo en el cap en la

parte tres de mi manual de aeródromo lo que es depresion generales de sii ahí tengo no la categoría de aeropuerto Qué tipo de aeronave y la cantidad de vehículos que tengo en este caso como ustedes pueden ver tengo tres pesados que cumplo lo que es la cantidad de vehículos y tengo un intervención rápida también ahí o sea sí tengo una intervención rápida pero el para el control de tiempo de después está el el supervisor va a parar cuando yo aplique el 50% de régimen de descarga de la tabla no va a parar cuando la

intervención rápido llegue eso claro quiero que lo tengan claro por eso mi formulario eh el el inspector pone Cuál de los dos pesados ha llegado primero y cumple lo que es el 50% de aplicación del régimen de descarga para cumplimiento tiempo de respuesta en la parte inferior como ustedes pueden ver están los datos para el IP ahí está ahí mismo Está declarado los datos de los vehículos para la declaración de la IP o sea todo sale de la parte tres las características del aeródromo todo sale de la parte tres del

manual de aeródromo ahí están las todo lo que va hacia la información aeronáutica entonces con esta documentación estoy demostrando que cumplo lo que es la cantidad de vehículos el número de vehículos salvamento extinción de incendio aparte aparte de estos formularios aparte tengo otro una carpeta que es la de mantenimiento preventivo porque no nos olvidemos que dentro de las exigencias de los vehículos están que cuenten con un mantenimiento preventivo para garantizar su eficiencia y larga vida de las unidades aparte nos dice que cada

vehículo tiene que salir con tripulación completa entonces tengo otro formulario donde especifica que por cada caso tengo cierta cantidad de bomberos Entonces no solamente es la exigencia de demostrar la cantidad de vehículos también te pide otro tipo de de especificaciones en en este punto que es lo que es pero con estos documentos ya estoy demostrando que cumplo con la cantidad de vehículos requerida para la categoría de aeródromo que estoy declarando en el IP está declarado en el estudio de categoría de herdomo se que al principio

vimos bueno casi para concluir personal del servicio ci nos exige nos exige nos pide que todo el personal tiene que estar entrenado durante las operaciones de aeródromo tengamos el personal suficiente para responder que el operador garantice que se hayan suministrado equipos y herrami necesarias para eh el personal que esté de turno que se realice un estudio para determinar la cantidad de personal asignada al servicio que se cuente con un manual aprobado por la autoridad competente qué más nos pide nos pide que todo el

personal tenga por ejemplo un ensayo con fuegos real mínimo uno en un año Bueno lo dicen en el mío no sé ustedes puede ser que sea el tiempo menor pero mínimo en un año Tenemos que tener un un un entrenamiento con fuego real y llenar un formulario porque nos exige ese formulario tengo que demostrar cuando me pida Aquí está tal fecha tal equipo Estas son las características el desarrollo del ejercicio el aprovechamiento se ha cumplido No ha cumplido pasa no pasa firma del capitán jefe de aeropuerto y el comandante como

una prueba válida para la exigencia en cuanto al personal ci Qué documentos puedo utilizar me pide un plan de entrenamiento me pide Cuáles son las materias mínimas que que tengo que que tiene que contar nuestro plan de instrucción para poder ser aceptado como como bombero de aeropuerto cuando yo entré a la a trabajar como bombero porque en realidad yo soy auditor trabajado casi 8 años en Banco eh es una historia larga como llego a ser bombero entré con Laura al metro y la dura al metro no tenía un un manual a yo me capacité en base a la 1003 bueno

todos adopt la 1003 no para la capacitación pero no teníamos como estado un manual que a la fecha a la fecha Sí a la fecha sí tenemos el plan de el programa de instrucción se aprobado por la autoridad competente este es del año pasado está aprobado nuestro manual tenemos el el manual de descarte Lua contraincendios y les cuento Que algunos países han adoptado nuestro manual qu contempla las lecciones que nos pide no en la en la recomendación en esta en esa y algunos más que consideramos nosotros son importantes no factores humanos y demás

y este plan este curso está aprobado por la autoridad es la Oasis 110 en el caso de nosotros y la Oasis 119 operaciones estticas arf que tenemos un manual también de Procedimientos rescate lucha contra incendios aparte del manual manual inicial para instrucción para bomberos que está aprobado por la autoridad competente y nos certifican el Instituto Nacional de aeronáutica civil que es un siac o asi es un si autorizado nuestro curso está aprobado por la autoridad competente y está aprobado por un cac Entonces ya estamos cumpliendo con

esto la parte de entrenamiento la habilitación del bombero tenemos que presentar a la autoridad competente el manual de aeródromo la parte cuatro donde dice instrucción del personal donde está de todo el aeropuerto de todas las áreas está servicios de excia en tierra está to de control ayudas visuales y está del ci que está ahí todos los programas de capacitación el curso inicial para bombero aeronáutico el operador de vehículos rf el de oficial El recurrente las 40 horas de mbt [Música] está hmat Está bueno todos los cursos

que tenemos ahí en el declarado en el programa de instrucción para para después desarrollar el plan de instrucción anual está aprobado al estar aprobado entonces y al tener una certificación como exigencia para que el personal ingrese a trabajar o sea tiene que tener el certificado para ingresar a trabajar Cualquier bombero en los aeropuertos con un manual aprobado como se había mencionado señor Disculpe señor goris cuando cierre la idea nos da chance para hacer la segunda pregunta porfa adelante no puedes hacer la segunda pregunta antes

de pasar no hay ningún problema Okay perfecto entonces eh rápidamente tenemos que hacer la segunda pregunta amigos porque yo sé que ustedes están esperando ese fabuloso premio así que no se diga más vamos a compartir la pantalla rápidamente en este episodio el especialista Ricardo Tamayo nos Explica qué es la nfpa 101 la relación entre la 101 y varias otras normas gente evacuando con tranquilidad expertos apagando incendios secretos milenarios de bomberos y mucho más comparte este video con tus panas y activa la campanita de notificaciones

para que estés al tanto cuando publiquemos otra Obra maestra como esta y sin miedo al éxito parce explotemos seguridad humana lo es todo de hecho la la 101 es una de las normas más antiguas encuentra este episodio y muchos más en nuestro canal de YouTube suscríbete y activa la campanita y claro que sí gracias a estos excelentes patrocinadores de todos sobre extintores por permitir que toda nuestra comunidad mantenga en capacitación continua como máquinas attech maquinaria para la industria contra incendio trasvasador de CO2 máquinas para pruebas

hidrostáticas Tolva para carga y descarga prensas de supresión equipos para pruebas de mangueras bombas multigases pinzas de presurizado y muchas herramientas más para que tengas un excelente taller de recarga de extintores distribuyendo en toda América Latina máquinas atec maquinaria para industria contra incendio como el especialista Conrado Marín consultor internacional en protección contra incendios con muchos años de experiencia y entrenamiento con empresas de prestigio colaborando en diferentes temas relacionados a la seguridad contra

incendios prestando servicios profesionales en línea y presenciales por todo el continente Conrado Marín consultor internacional en protección contra incendios como el ingeniero Juan José guadarrama chao quien es Inspector y verificador de la unidad de verificación 3rs y director general de extincentro equipos y sistemas contra incendios prestando servicios sobre inspección y verificación de talleres bajo la nom 154 consultorías y capacitaciones en combate contra incendio uso y manejo de equipos venta y recarga mantenimiento

sistemas contra incendios y mucho más al Capitán de bomberos Eduardo huet Salazar quien es médico traumatólogo es evaluador conocer de materiales peligrosos y también evaluador de la Norma 002 que trata sobre los requerimientos para la prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo brindando asesorías y capacitaciones en la escuela de capacitación de brigadas de emergencia ecbe en Celaya Guanajuato México gracias a esos patrocinadores a esta gente bonita que nos motiva a seguir trabajando semana a semana ya saben

amigos suscríbanse al canal de YouTube de todo sobre extintoras para que aprendan y se rían con nuestra serie meme educativa vayan a YouTube busquen el canal de todos sobre exores y suscríbanse de hecho las transmisiones en vivo de estas capacitaciones ahora las estamos haciendo directamente en YouTube por los momentos soloes ingresan al acumulan su historial educativo es por esto lo importante de Ingresar a nuestras reuniones les recuerdo que hoy podemos certificar que de manera particular o representando a su empresa

o también como bomberos participaron en esta importante capacitación del especialista Boris Recuerden que con la compra del certificado de esta capacitación de hoy Les entregaremos las diapositivas la grabación de la clase 10000 puntos de recompensa que los agregaremos a su cuenta y aquí viene la segunda pregunta por un salvavidas para peces más los 3000 puntos en los aeródromos Cuáles clases de agentes extintores deben suministrarse por un salvavidas de pareces más los 3000 puntos en los aeródromos Cuáles clases de agentes

extintores deben suministrarse los leo en el chat de Ajá ya están respondiendo velocidad uro cabo Jos pas Dios m velocid greorio r vamos a poner laita graci Entonces vamos a ver señor salas paraes de agentes deistar respuesta por favor de com agentes principales yar quefica y complementario

es vale la respuesta El señor Arturo caballero agua espuma pqs que es principal y complementario igual Carlos Muchísimas gracias [Aplausos] seio salvas altísima participa respu y que viene señor Muchísimas gracias a todos los que participaron a todos los que nos ven por YouTube Recuerden que pueden venirse para acá para el y bueno señor por favor compartan su pantalla Gracias seor por el espacio ahora sí tenemos no está está está está ahí va ahí llegó señor ahí está habíamos quedado en lo que es personal del servicio

ci Cuáles son las pruebas para demostrar en la inspección es demostrar que que el programa de instrucción está aprobado por la autoridad aeronáutica competente que nuestro manual esté aprobado Y definir Cuál es la habilitación en este caso la habilitación para el bombero de aeropuerto es cumplir con el plan de entrenamiento de Las 160 horas de acuerdo al manual de aeródromo eh Para que se le otorgue el certificado como bombero en el curso inicial bombero aeronáutico este plan de instrucción contempla las recomendaciones que nos da

la normativa que es familiarización de aeropuerto familiarización de aeronaves y algunos otros más que cada considerando cada cada región puede implementar por ejemplo la recomendación de de factores manos eh Nosotros hemos ampliado la parte de hay una exigencia para nosotros que es eh antes dábamos solamente el curso de capacitación de de manejo básico de trauma con 20 horas digo con 8 horas de entrenamiento más sus prácticas pero la la autoridad aeronáutica nos pide contar con 40 horas Entonces ya hemos cambiado Ahora son 40

horas de entrenamiento en lo que es eh emergencias médicas o manejo básico de trauma para cumplir lo que nos exige esa ese ese cambio de de horarios o tiempos de de instrucción eh depende ya de del programa que presente cada cada región no obviamente cumpliendo los tiempos perentorios para que sea certificado ese curso Este es el manual que tenemos de guía para las operaciones de rescate y combate contra incendios la nfp 414 versión boliviana que está aprobado por la autoridad competente un manual que se realiza post el curso inicial de Par

bombero y nos exige los procedimientos nos exige contar con un manual de mínimamente 15 procedimientos obviamente los 15 esos procedimientos van a incrementarse o van a van a van a mantenerse las lo que es de comienda de acuerdo a la estación tenemos un manual donde están descritos todos los procedimientos bueno otro tema futuro que que podemos ver si si están de acuerdo es después de este curso hacer un otro otra capacitación sobre la elaboración de las pruebas Claro que sí los manuales y principalmente eh pasar

la inspección he tenido no problemas sino He descubierto un vacío que certificamos y después un poquito mantener la certificación por la falta de capacitación O sea no es llegar certificar y acabó tenemos que mantener el estándar aceptable eh de ición Y esto es capacitación tenemos que capacitar a los mandos para que puedan pasar una inspección a veces nos ponemos medio tensos cuando le vemos al Inspector el inspector a veces no es experto a veces es tiene conocimiento se basa en la reglamentación pero tenemos que tener la

suficiente capacidad para pasar una inspección Y cómo pasamos esta inspección con unas buenas pruebas con unos buenos documentos como los que hemos visto no y faltan todavía más documentos para el respaldo estamos viendo de manera eh No general pero especificando los más importantes que son auditables entonces con toda esa documentación lo que es habilitación del personal estaríamos ya qué nos faltaría aquí ya hemos visto la capacitación nos faltaría la dotación de personal en algunos documentos en algunas reglamentaciones Sí he visto que te pid

un estudio de personal pero en base a qué hacemos un estudio Quién me puede decir qué base podemos tomar para hacer el estudio de la cantidad de personal para el ci aeron crítica el área crítica qué otra recomendación tenemos para hacer el estudio de personal hay una está está detallada es un documento asi Dónde está eso la categoría del aeropuerto puede ser también pero el capítulo 10 del documento 91 37 parte 1 te da una matriz te da una matriz para poder determinar poder operar el vehículo Exacto te da una matriz si ustedes revisan el

capítulo 10 del 9137 te da una matriz y algunos lineamientos para poder determinar la cantidad de personal de acuerdo a tiempos de de actuación en la emergencia desde la primera tarea crítica que es el tiempo des respuesta hasta eh Hasta dar escena segura para que entren los organismos de investigación y y liberen la aeronave te da pero hagan ese trabajo hagan y van a ver que no que no que no siempre va relacionado con la cantidad de vehículos que te pid Sería lindo tener una actuación múltiple o una actuación

simultánea a veces no se da a veces tenemos que hacer primero evacuación y luego control de incendios A veces tenemos que hacer eh los dos a la vez Entonces te quita personal y quién va a rescatar eso te incrementa la cantidad de bomberos esa tabla es interesante hagan ese ejercicio con esas matrices y van a ver que en algunos casos la cantidad de personal te sale pero que no se cumple la otra exigencia de tripulación completa en vehículos Por ejemplo yo tengo tres vehículos eh No vamos a decir la marca pero tienen

capacidad de tripulación de cuatro comúnmente verdad los 6 por 6 vienen para cuatro tripulación completa son tres son 3 por 4 12 Pero qué pasa si mi estudio de categoría me sale 15 para la cantidad de personal de acuerdo a las actuaciones y por tiempos Entonces es es medio no hay que saber manejar bien este tema porque ya nos está pidiendo tripulación completa La reglamentación con que yo garantice que mis unidades vanco con tripulación completa estaría cumpliendo ya este requisito de personal ci o dotación de personal ci para las

unidades Ahora puedo hacer el estudio pero el estudio háganlo pero a veces no no no cuadra con la cantidad de personal que va a ir en los vehículos O sea qué pasa si tengo tres vehículos capacidad de cuatro por vehículo para 12 bomberos y me sale 15 van ir colgados no no pueden ir colgados entonces si me dejo entender a veces es manejar para cumplir este este este requerimiento tan solamente lo que te pide la reglamentación que es tripulación completa y dejar el estudio al final ya estoy garantizando lo lo que

me piden en algunos casos sí piden el estudio de de personal pero ni la misma autoridad competente sabe de dónde o bajo Qué lineamiento vas a hacer o sea yo también no sabía he aprendido de ustedes de la gente que conoce que me ha que me ha men ad puedes tomar en cuenta este capítulo para ver la matriz y ver de acuerdo a la respuesta desde el vigía hasta el último bombero que hace el peinado y determinar la cantidad considerando que van a ser actuaciones simultáneas porque lindo fuese que que fuese independiente cada actuación

primero evacuación luego rescate lindo así va cada personal que termine una tarea va a asumir la otra pero si es simultáneo es ustedes díganme a ver un Puerto que tienen si tiene más de seis bomberos por turno fuera de los operadores es difícil en son en todos los aeropuertos estamos limitados con personal ci no nos Olvidos que el personal ci en algunos aeropuertos lo ven como números rojos porque no producimos somos un gasto pero damos categoría de aeropuerto e nos ven así si ustedes me dan la razón entonces

a veces no quieren dar la dotación completa de personal Peor si hace un estudio y le dice necesito 16 por turno para mi categoría pero tu caso solamente da para 12 Si me estoy dejando entender para cumplir esto Esta matriz es lo más eh lo más concreto poner la cantidad de vehículos que tienes y la cantidad de bomberos por cada vehículo con esto ya estás demostrando que la dotación completa para las unidades a su respuesta máxima de operatividad está garantizada ahí está les mostraba mi carpetita tengo tengo mi carpetita con

toda la documentación que les he mostrado ahí tengo todo solamente esto es la que utilizo para para las pruebas de certificación Y si la autoridad competente me dice a ver lo que está en esto En este tus tus tus pruebas escritas físicas vamos a verlo manual A ver tú me dices que aquí tienes en este vehículo 10 equipos de aspiración quiero ir a ver y va a contar y que vea su estado y que veas si funciona tú me dices que tienes 6500 l de espuma en este vehículo y esto me estás utilizando para completar el 200 quiero ir a ver va

y ve eso ya es trabajo de él no es trabajo de nosotros tú ya le estás dando todas las pruebas y él tiene que verificar en Sito por eso les digo cuando hay una inspección no es necesario sacar todos los documentos yo he visto que sacan todos los manuales alistan Como si fuese la última inspección del mundo no solamente necesitas una carpeta y es la obligación del inspector verificar que esa carpeta todo el contenido como pruebas de cumplimiento para la certificación ci se cumplan así de sencillo no es necesario

hay que tener respeto a la autoridad competente pero también hay que conocer y tener un muy buen manejo de la normativa para para pasar una inspección que es es un próximo tema que me gustaría eh No lo he ampliado mucho Considero que 2 horas a 2 horas y media Es suficiente porque después es cansador pero con la visión de tener otra capacitación que sería ya la Cómo cómo crear las pruebas Cómo crear los documentos y eh la preparación para pasar una inspección para el personal de mando solamente esta carpeta es la que

necesito yo para certificar anor competente no necesito más Yo les quedo agradecido con por su atención lo lo poco que sé he querido transmitirles es una no debilidad sino es una un algo que no lo tenemos muy claro o sea si bien vemos lo que es la parte de operaciones arf todo pero es importante también partir del punto uno que es la normativa Por qué somos se cómo somos y qué es lo que nos exigen para certificar un servicio se yo les agradezco y si hay alguna pregunta y Amelia a tus órdenes Gracias señor Boris excelente

vamos y por supuesto le apoyamos en todas las capacitaciones que qui dar señor ha sido una excelente capacitación vamos a pasar entonces a la tercera pregunta y enseguida contestamos la del señor Israel Guzmán que tiene hay cuatro manitos levantadas allí por favor den un momentito terminamos con la tercera pregunta y ahí vamos a todas las preguntas que quieran Muchas gracias amigos patrocinadores por permitir que todo sobre extintores se mantenga en crecimiento por todo el continente como la empresa cc consultoría capacitación y equipos cont

incendio ubicada en Ramos arispe Coahuila en México empresa que desde el 2014 brinda capacitación contra incendio laboratorio del fuego uso y conocimiento de extintores y formación de brigadas venta e instalación de sistemas fijos contra incendio venta e instalación de extintores señalamientos y mucho más empresa dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez como el bombero inspector Jon Jairo betancur Chamorro del cuerpo de bomberos de pastasa en Ecuador quien es Inspector e investigador de incendios es capacitador en química de fuego en

manejo de extintores evacuación presta servicios de revisión y autorización de planos de construcción es conductor de ambulancia y auxiliar de prehospitalaria también presta funciones administrativas en el área de prevención de incendios para el municipio de pastaza en Ecuador como la empresa total fire ubicada en San Yari en San Juan del lurigancho en Lima Perú empresa dedicada a la recarga de extintores mantenimientos inspecciones capacitación y otros servicios relacionados a los equipos contra incendio empresa dirigida por el

ingeniero industrial Max Zapata dioses Muchas gracias seguir semana a semana amigos y necesitamos de la colaboración de ustedes para seguir funcionando en todos Soares nos cuesta bastante mantener el acceso libre a estas capacitaciones pero de corazón queremos que ustedes aprendan gratis queremos que se desarrollen y actualicen sus conocimientos queremos que ustedes se relacionen con expertos y mejoren sus abilidades y fortalezcan sus negocios queremos hacer de América Latina un continente mejor y para lograr

esto necesitamos que nos compartan en sus grupos de trabajo en sus grupos de WhatsApp en sus grupos de Facebook en sus grupos de Telegram para que sus colegas y amigos cercanos también nos conozcan y podamos seguir funcionando y aquí viene la tercera pregunta por una extensión de cabello para axilas más los 3000 puntos el objetivo de operacional del servicio de salvamento y extinción de incendios debe consistir en lograr un tiempo de respuesta que no exceda de por una extensión de cabello para ailas más los 3000 puntos el objetivo operacional

del servicio de salvamento y extinción de incendios debe consistir en lograr un tiempo de respuesta que Noa de Leo sus respuestas vamos a ver si se Gan la extensión de cabell ardin pare queeren haar por favor señor B por una extensión de cabello paraas díganos la respuesta El objetivo operacional del servicio de salvamento y incendios debe consistir en lograr un tiempo de respuesta que no exeda ve sigen la respuesta dos minutos No mayor a tres

aunque también no mayor a tres sería una respuesta correcta pero veamos los primeros Quiénes están con los primeros que respondieron por aquí está aquí lo puso tachi tachi dijo 3 minutos Exacto es correcto máximo 3 minutos en condiciones normales de visibilidad ojo ahí hay un detalle muy importante me olvidaba les aclaro Tuvimos una observación al respecto en un aeropuerto en con condiciones meteorológicas adversas que sobrepasaron los 3 minutos pero Hemos cumplido porque dice en condiciones normales en este caso no eran

normales y me estoy dejando entender tendría que estar 100% despejado para para que se cumpla los dos no mayor a tres pero si es que hay iones de visibilidad reducida es distinto el trato en tiempo de respuesto ojo con eso es de análisis ese tema no pero estaríamos cumpliendo si fues en condiciones normales de visibilidad caso el contrario en condiciones adversas de tiempo es otro tipo de trato la autoridad competente tendría que hacer un estudio de qué tiempo dar a estima pero como no conoce o sea no es que no

conoce sino no no son muy expertos en la parte del ci casi siempre nosotros les damos la las respuestas la interrogante que ellos tien ojo no mayor a 3 minutos en condiciones normales de visibilidad ya pero entonces los primeros que respondieron 3 minutos y 2 minutos No más de TR Está bien es lo correcto está bien Carlos Acevedo y muchas gracias bueno señor aquí le llega la tracalada de preguntas solo y exclusivamente para usted Israel por favor tú que tienes la mano que se te va a caer dinos qué te acontece qué te

ocurre Cuál va a ser la preguntael guzm active su micrófono Hola Buenas noches buenas noches buenas noches instructor Buenas noches a colega Diego Gamboa que está ahí en frecuencia también siempre Un gusto Tengo 15 preguntas pero mérito del tiempo voy a hacer solamente una Qué experiencia tiene usted mi Comandante con respecto a la interacción con los servicios de extinción de incendio salvamento de extinción de incendio que son militares en Bolivia se lo pregunto porque particularmente en mi país se generan vicios con respecto a a

la operación de este tipo de servicios amparado siempre en el concepto de que son militares eh o somos militares en realidad si estamos en confianza entonces hay un vicio í del del del muchas veces del mando de de prestar el servicio al límite que yo coincido con usted cuando hizo la respuesta de de de Die olpe en base a la pregunta de dieo olpe que uno no puede actuar en base a a las cantidades o capacidades mínimas porque es poco profesional y además poco poco ético llega a ser entonces si ha tenido usted experiencia en certificación de

servicios de extinción de incendio e militares en su país y si no qué sugeriría Para poder allegar esta certificación que desde todo punto de vista durante toda la exposición que ha estado magnífica todo esto eh usted se referi a la normativa civil pero a llegar esa normativa al mundo militar Muchas gracias Ya eh al principio en lo que es aplicación y lo que es generalidades nos dice que los servicios de salvamento pueden ser del por parte del operador pueden ser privados o pueden ser de eh de la gobernación o del municipio no

dice específico que tiene que ser del operador pero por la experiencia que yo tengo es no quisiera hacer hincapié si es militar o no pero si hay servicios que no que no cumplen no por lo que tú decías por por ese por esa característica especial de quién lo da no quiero entrar mucho en en si me dejan entender en especificar quién lo está dando lo que tenemos que hacer es garantizar que se cumpla la reglamentación sea quien sea que le esté dando lo si garantizamos que se cumpla la reglamentación y que toda la certificación del se se pase con las

pruebas que hemos visto no interesa que sea militar sea de la comunidad pero comúnmente no comparto que sea por ejemplo de municipio o o sea fuera del aeródromo porque no cumpliríamos el tiempo des espuesta eh he escuchado en algunos lugares que son mix no es nosotros antes éramos privados como usted decía eh trabajamos bien con empresa privada porque la empresa privada invierte ahora también están invirtiendo bastante que somos del estado de la reglamentación incluso miren yo soy bombero pero a mí me ha mandado a capacitar en diseño

certificación aerodromos justamente para cumplir las exigencias de la autoridad competente en nuestro servicios eí entonces va a depender mucho de la política de cada estado de cumplimiento en si es que está si es parte del del convenio de Chicago la oasi no pero sí hay algunos servicios que no son eficientes que no llegan a veces a al al al a cumplir la lo las ni siquiera las mínimas sino una respuesta adecuada en cuanto a la seguridad operacional Eh mi recomendación es cumplir la reglamentación cumplir lo que está

especificado en las exigencias es es un un tema muy delicado eh nosotros salvamos vidas humanas ojalá nunca pase nada pero pero tenemos que estar entrenados para eso y como es un un tema delicado porque no estamos hablando de bienes tangibles estamos hablando de Vidas humanas Sí o sí tiene que cumplir la reglamentación independientemente quién lo quien lo esté brindando sea civil militar eh tiene que cumplir la reglamentación Pero bueno hemos hablado de la Organización de Aviación civil en aeropuertos militares sí sé que tienen

ahí sí puedo entrar bien claro sé algunos aeropuertos Aquí también que tienen su su su servicios de extinción de incendios que no sé si cumplirán porque sabes que un poco restringido no se los audita a ellos pero en aeropuertos civiles no creo que sea conveniente la participación de de personal militar listo señor Boris tenemos a Dani 54 adelante señor Dani bien gracias buenas noches con una consulta bajo el el documento 9137 el estudio que se hace para el personal incluye también si tenemos en nuestro departamento una

ambulancia o solo con los camiones contra incendio gracias buena pregunta buena pregunta porque en algunos casos poquito de emergencia todos manejan a no ser que hagamos un curso de plan de emergencia Amelia Pero bueno plan de emergencia el plan de emergencia la primera respuesta en un plan de emergencia al área crítica es de dos dos servicios principales uno elci y la Uma la unidad de emergencias médicas porque no nos olvidemos que el ci al hacer el copio a la zona de a la perdón el llevado los a las víctimas a las a la

zona de copia de víctimas interviene después la Uma de para que la la zona de C de víctimas traslada al puesto médico avanzado Sí he visto en algunos casos que el ci está a cargo de la Uma en este caso en el mío no está por separado si estuviese la Uma la unidad médica aeroportuaria dentro del servicio ci sí se tiene que tomar en cuenta en el estudio para la cantidad de personal porque ya Serían dos respuestas una del servicio médico avanzado y del ci A mi criterio A mi criterio tendríamos no podemos separarlo porque es un mismo

servicio los procedimientos cambiarían Muchas gracias maestro señor Ramón Cisneros adelante Okay Eh pues pra que nada agradecer Eh la exposición todo lo lo que se nos dijo hoy en esta capacitación muy interesante eh Hay puntos que se se desconocían o omití por por desconocer noos o o o no estar tan adentrados en eso eh prácticamente yo soy nuevo en esto del servicio aeronáutico apenas 4 años pero sí es muy interesante el el aprender de de personas con experiencia en aquí en el área de de aeronáutica eh Me quedo con un buen sabor de boca de

de esta capacitación de lo que hoy se nos ha transmitido eh Y pues sí a seguir capacitándonos y seguir aprendiendo más de de personas tan tan pues empapas como decimos aquí en México sobre el tema de de la Aviación y y los servicios de elci gracias se Alberto Raimundo mijango señor Disculpe Qué tiempo tiene usted disponible ya son las 9:30 pero No yo estoy dispuesto a responder todas las preguntas Okay gracias maestro porque de esas de esas preguntas que estoy anotando va a salir la próxima capacitación Ah sí gracias Bueno muy

importante lo que nos acaba de decir porque el chat de zoom usted se lo va se lo vamos a entregar para que lo pueda leer Okay entonces lo que quiere decir que si usted tiene alguna pregunta algo o alguna incógnita o o quieren de pronto necesitan otra capacitación qué tema le gustaría que el señor Boris á el tercero no brindara Entonces por favor escb en el chat de que el señor lo va a leer luego golpe tien la manito por allí levantada Adel me escuchan escucha Buenas noches escuch ya buenas noches Muchas gracias

por la capacitación tan interesante saludos para all mi amigo y colega lo último en qué momento o en relación a qué parámetros usted aplica el cálculo de área crítica estamos hablando de q1 q2 q total en qué momento usted lo determina dice yo tengo que realizar este cálculo Más allá de lo que establezcan las tablas en qué momento usted realiza el cálculo igual que mi colega tengo 20 preguntas pero no quiero ir más allá Así que muchas gracias y buenas noches excelente capacitación estamos hablando del área crítica teórica y área crítica

práctica es así Muchas gracias amigos patrocinadores por permitir si es que la pregunta va dirigida al área crítica teórica y práctica en respuesta incidencia aeronaves como les digo para seguramente la pregunta va relacionada al cálculo de personal no todas las emergen relacionado Ah perdón iba relacionado no al personal sino la cantidad de agua para la mezcla espumógeno Bueno aquí la pregunta podría desarrollarla muy grande pero no quiero ir más allá y quizás pueda venir otra capacitación extra al respecto Y si

usted incluye también por ejemplo el cálculo que está en 403 en nfpa que incluye q3 para el agua dentro del fusel pero eso es un tema extenso esa va miun está por ahí Buenas noches sí no bien la tengo Clara a la que que vas a ver cuando vamos a pasar una inspección de la autoridad competente nos conviene complicarnos la inspección o cumplir lo que está establecido en la reglamentación nos conviene pasar la inspección obviamente ya el cálculo de de las áreas críticas para calcular la cantidad de agua gente y demás cosas es

pero pero a mí me pide la tabla E2 la tabla E2 de la reglamentación que para categoría nueve tengo que tener 24300 l de agua obviamente más abajo hay otras especificaciones como la que mencionaba el compañero pero yo tengo que demostrar a la autoridad lo que me está pidiendo no me voy a complicar en hacerle un cálculo de área crítica o lo que me lo que lo que quiero que quiere mencionar el compañero si solamente tengo que cumplir lo que me está pidiendo ahora operativamente operativamente es obvio que el cálculo va a ser distinto la

cantidad puede ser más o puede variar para ser menos dependiendo del área que vamos a intervenir en la aeronave eso es obvio pero estamos hablando de certificación y en certificación cumplimos lo que nos establece la reglamentación ya las otras especificaciones lo hacemos de manera interna y nos adaptamos a lo que nosotros hemos determinado pero en certificación lo que nos pide la reglamentación tan solamente es lo esencial bien Buenas noches Boris Gracias La pregunta es en cuanto cómo has realizado tú los planes

o los tiempos de respuesta por ejemplo a la distancia máxima no a cabecera o no a tu punto más lejano sino más bien a radio de atención fuera de las instalaciones del aeropuerto es decir a esas 5 Sí te entiendo te entiendo eh Hay una dentro del manual de aeródromo hay un mapa que se llama zona de área protectora que te exige es como una mancuerna que se toma del del umbral 4 km afuera y se forma un radio a 700 Met de de pista se supone que es el área esos esos esa zona de acción protectora es lo las 5 millas primero lo que se hace es det

terminar en un Google Map o un mapa los caminos más directos de acceso hasta dónde va a llegar si tengo de humbral 32 o de del radio Mi termina mis nu9 eh kilmetros en en un determinado lugar considerando las áreas de aproximación porque no tiene sentido hacer a otro lado si no es donde va a haber mayor riesgo que son las aproximaciones de umbral eh un punto x de ahí tengo que sacar un radio de 400 m Bueno yo lo hago así y trazarme las rutas de salida tengo las rutas trazadas lo que les he mostrado en el planito las salidas a los portones ya

están en mi plano pero las rutas me piden rutas por dónde voy a llegar a a esa distancia que está comprometida eh de mi actuación ahora un tiempo de respuesta hasta el lugar te voy a ser sincero no lo hemos hecho no lo hemos hecho un tiempo des expuesta por ejemplo hacia yacimientos que es el el en el umbral más lejano tenemos las rutas trazadas por dónde nos vamos a desplazar Sí hemos hecho un tiempo de respuesta un aeronave que ha salido fuera del alcance del radio pero no podían controlar el incendio eh los bomberos voluntarios ni

tampoco los del municipio entonces hemos tenido que salir hemos tardado casi ha sido 15 km considerando que nuestro aeropuerto es Casi casi en zona urbana hemos tardado casi 15 minutos a 16 minutos a llegar a los 20 km tocando sirena y demás que no estaba en el radio de aproximación pero si estaba en en el circuito pero si es importante tener las por lo menos detallado tu mapa las rutas de llegada justamente a esta distancia que hemos declarado en manual de atención del del servicio más que todo los umbrales que

son las zonas de aproximación Gracias señor Boris y bueno vamos a cerrar ya taxi iba a hablar Perdón comandante una consulta David señor David salmerón adelante Sí comandante muy buenas noches y muchas gracias por por compartir esos conocimientos excelentes eh es una consulta que tenía Eh muchas empresas o hospitales incluso mantienen un elip punto o helipuerto donde mantiene una un helicóptero donde llegan helicóptero tanto para dejar pacientes o para traslado de personas esta reglamentación involucra a esos lugares o no tiene nada

que ver hay una reglamentación específica para hay una reglamentación para helipuertos hay no es esta específica pero sí hay una para elpuertos eh si estaría dentro el aeródromo tendría que tener la designación de de parqueo y tendría que incluirse en en respuesta a ver qué es el concepto de aeronave si tomamos el concepto de aeronave tendríamos que poner un helicóptero las mismas características de cualquier otra aeronave si te vas a ese tema no pero si fuese un elipuerto externo aquí tenemos elipuerto por ejemplo las empresas de de a cimientos

que sí me han hecho consultas para cumplir eh la reglamentación en aeronáutica en los servicios que tienen que tener eh para el ci por ejemplo es un vehículo eh Por lo menos 4 por4 con cuatro tripulantes eh Para categoría de tres a cco Dependiendo el tipo de de helicóptero verdad de manera general eso es lo que hemos sacado específicamente yo no tengo helicópteros en mi aeródromo a no ser de la fuerza aérea y sabemos que no podemos nosotros cuantificar o categorizar sus sus equipos de ellos no tengo ese problema pero s Hay una

reglamentación que de cumplimiento de categoría para elip puertos Gracias maestro el bombero aeronáutico Alberto Raimundo mangos Chacón maestro ha subido dos veces la mano y le ha vuelto a bajar quiere decirnos algo papá señor Alberto Raimundo ar señor señor Luis Alberto por favor adelante ya dos preguntitas más con esto concluimos Señor Luis Alberto por favor y cerramos con el Señor Carlos Manuel Señor Luis Adel buenas noches a todos escuchan bien la pregunta comandante que pero cuando se habló de la reserva de agente principal en este caso la espuma

del 200 Usted dijo que tenía que fijarse en la tabla eso fue lo que entendí que tenía que coincidir con la tabla la misma tabla no s si se refiere a la misma tabla que habla el anexo 14 es la tabla no y es la misma tabla que está en el documento 9137 pero en esa tabla yo no veo eh espuma por ningún lado hablan hablan de agua para producir espuma el régimen de descarga y agente complementario y régimen descarga complementario tengo entendido que cuando se hace la inspección los inspectores van al se y ellos van a ver los concentrados de

espumantes que son los que se tienen almacenado y que Bueno ahí sí tiene que coincidir con el 200 por de los vehículos con los 200 por de concentrado espumas que están dentro de los vehículos eh aclárame eso por favor ya eh justo tengo aquí Dónde está aquí está es son esas aclaraciones por ejemplo donde las inspecciones e nos observan sin haber ningún tipo de observación a ver aquí está y vamos a interpretar por eso es importante interar la reglamentación Aquí está aquí está Dónde está para sacar el 200 a efecto desde abastecer los

vehículos debe mantenerse en el aeródromo una reserva complementaria de espuma equivalente al 200 por eso nos dice de las cantidades indicadas en la tabla en la tabla no hay cantidades de espuma lo único que nos da es el agente principal en este caso sería 24300 l de agua para categoría 9 dependiendo al porcentaje de espuma si es Al 3% cuánto necesitas para 23 400 l de agua sí comprendo eso pero ese es agua para la producción de espuma no eh la idea de esto es tener una reserva para abastecer el vehículo si se

descargó en su completo y el otro 100% que queda quedaría para una segunda descarga o una tercera sería en este caso no hay 100% en eso es a ver si nos vamos a los casos nos piden que en los casos tengamos para dos descargas si tengo 12000 si tengo 12000 l de agua en un 6 por 6 necesito cerca 350 l de espuma para dos descargas me pide necesito 700 Estamos de acuerdo ahí verdad Okay pero son 12000 si 24000 es mi categoría tendría que tener 10000 solamente para cumplir el 100% ahí tengo que aumentarle un tanto más para un 100% más para

cumplir el 200 pero aún así completando al 200 por tendría que tener un 200 más por qué Porque si en una actuación prolongada gasto mi 200 por que me pide tengo que tener otro para reponer porque si no ya no cumplía normativa es medio complicado la interpretación de de la cantidad pero pero tenemos que hacer caso lo que dice la recomend la recom digo la reglamentación es Clara dice el 200 por de las cantidades indicadas en la tabla no hay espuma en la tabla es como una lucha de intereses tú dime si el inspector sabe interar esto Dime si

el inspector sabe interpretar esto Ajá Exacto eso eso es lo que quería hablar porque en el documento que ya leído hast veces hemos encontrado como algunas fallas y creo que son de de traducción Me parece que son fallas como de traducción es más de interpretación Sí es por eso nos vamos a ir a lo concreto estamos estamos elaborando pruebas para cumplir la reglamentación y certificar el ci eso es uno en base a lo que nos exige otra cosa es el personal ci con su capacidad y alto conocimiento en respuesta tome las

consideraciones de tener más provisión de espuma ya sea de acuerdo a la tabla o a los vehículos para una respuesta en actuación prolongada eso es otra cosa o sea nosotros lo vamos a hacer Estamos hablando de cumplir la reglamentación para la certificación nada más y otra cosa es la parte operativa que eso te puesto que ni siquiera nos va ellos ven que cumplamos y listo pero Quiénes consideran tener las cantidades exactas tomando en cuenta la tabla y la recomendación de dos descargas y la cantidad de vehículos otos y nunca

Tenemos que trabajar con límites siempre tenemos que trabajar con cantidad en demasía estamos estamos hablando de cumplir la reglament estamos cumpl de certificar y aquí nos dice que para cumplir el 200 por tomamos de la tabla no nos dice que tomemos de los caros es correcto es correcto pero bueno le voy a compartir Cómo se hace acá en Panamá los inspectores de aeródromo a veces no son no son bomberos no en otros países pasas son otras son personas de aeronáutica pero llegan a veces al al cuartel a hacer la inspección Y eso es

importante compartí eso compartí porque aprendemos nosotros hacemos de una forma ustedes hacen de otra Exacto Esa es la idea Ese es la idea Esa es la idea entonces mire Mire lo que hace suponemos que tengamos dos vehículos y que cada uno u tiene su tanque de agua separado claro 3000 galones cada uno pero tienen concentrado de espumante eh tienen 400 galones cada uno al sumarlo nos dan 840 galones no Entonces si nosotros queremos tener reserva el 200 deberíamos tener 1680 galones porque 840 sería el el 100% y y 1680 sería el

200 Entonces cuando los inspectores van no puede estar por no puedes tener menos de 1680 O sea que ahí estamos hablando de 200 de la reserva pero el concentrado de espuma que está en los vehículos así lo hacemos acá eh No sé explíquenos ustedes si va en contra la reglamentación que usted maneja está bien está bien casi lo que nosotros hacemos para el cumplimiento de de la certificación interpretando lo que me dice la reglamentación yo tengo mi hojita la que te he mostrado ve Aquí está 24300 de Agua de la tabla le saco

el 3% para una descarga total lo multiplico por tres aquí está con eso te estoy cumpliendo jefe Inspector para la certificación Amén Pero operativamente yo si tengo un vehículo 6x 6 de 12,500 L y tiene un depósito de espuma de 1500 l no le voy a poner solamente la espuma para dos descargas o sea tengo que tener su capacidad máxima considerando una actuación prolongada muy bien lo que hacen ustedes pero para el cumplimiento cor correcto de la inspección es lo que te he mencionado con eso salvamos operativamente obvio que tenemos que

tomar todas las previsiones que corresponden excelente y otro aporte ahí bueno que también hemos hecho nosotros por acá Cuando hacemos realizamos los tiempos de respuesta Bueno me quedé un poco pensando que usted dice que el primer vehículo que llega debe debe completar el 50% del régimen descarga especificado en la tabla Así mismo lo dice lo dice el manual eh de oasi y bueno hemos tenido acá de repente algunos debates con los inspectores de aeródromos porque ellos paraban el tiempo de respuesta solamente al momento

en que el primer vehículo llegaba Entonces no tenía como eso no tenía razón de ser porque lo que nosotros queremos Establecer un tiempo de control como lo habla el anexo 14 verdad Entonces llegar rápido no quiere garantizar que nosotros Hagamos una buena operación en una aeronave que tenga llama sino que hay que bajar o hacer el tiempo de control que es lo que nos dice bajar la intensidad del incendio un entonces en la mayoría de casos los vehículos de nosotros llegan casi justos Así que no no creo que deberíamos dejar

que se tome en cuenta nada más Solamente un carro casi llegan juntos y descargan a la vez me explico s exp para poder llegar al 50% de descarga la única forma es torreta entonces acá por ejemplo yo voy cuando hacer prueba de tiempo respuesta yo voy con el inspector eh al lado mi gente responde desde el cuartel y yo con él estoy ahí si el primer vehículo que llega llega disparando me tiene que parar porque ya está aplicando el régimen de descarga no habla en ningún momento que haga una cobertura de incendio en un

porcentaje nada te dice solamente que aplique el 50% de descar ya veo llegar un vehículo y dispara lo paro y le digo le explico es está el primer vehículo cumpliendo este lleva su descar 6000 de los 9000 que me piden la mitad 50% 4500 cumple Listo ya el insector qué tendría difícil medirlo es difícil medirlo porque tú no sabes en qué momento ya completó con ese 50% del régimen de carga que habla mucha gente lo malinterpreta dice el régimen de carga del vehículo y no es así Eso lo Gracias Señor gracias Se recuerde que tenemos

tiempo limitado ya tenemos que cerar sab que somos bomberos y nos apasiona esto así que Disculpen ahí por la demora ent por ahí hablamos de nuevo Señor comandante Tengo otras capacitaciones con usted muchas gracias No se preocupen Disculpen más bien hangos hacer algún comentario todavía te damos la última oportunidad antes dear señ bueno el señor mangos no está y bueno este Muchas gracias señor Boris aquí en pantalla tenemos el eh Para los que deseen el certificado pueden ir a la página todos sobre extintores.com

presionar el flyer de la capacitación del día de hoy y este cuando lo hagan va se va a abrir eh el flyer se va a abrir la fotito del instructor y de hecho el número de contacto del especialista Boris se encuentra al pulsar su fotito por allí van a encontrar los datos de contacto de él también a medida que el más capacitaciones pues encontrarán el acceso a las capacitaciones y las gradaciones a través de allí pero como le está explicando melita aquí pueden encontrar el certificado hay tres modelos de certificado el de bombero el el

empresarial si es que lo quiere con suo de su empresa Y el personal Okay si no es bombero con sus nombres y sus datos cómo lo pagan su moneda local ahora los pagos se internacionales para que no tengan comisiones se hacen por medio de un enlace con su moneda local el sistema lo convierte en dólares y listo okay usted selecciona el certificado que desea eh coloca los datos de su tarjeta de débito o crédito y realiza el pago también tenemos jap Wester Union Y esto es todo amigos no sé Recuerden que también las diapositivas de esta

capacitación con la compra del certificado se in diapositivas van a ser incluidas eh No sé si quiere cerrar con algunas palabras señor Boris no yo Agradecido por es la primera intervención que tengo Espero sea haya sido más que de expectativa de de despejar algunas dudas mucho más sé que hay muchas dudas pero por eso le decía Amelia el próximo tema tendría que ser elaboración de documentos para certificar y inspección superar la inspección de la autoridad competente con eso estaríamos cumpliendo todo ya no lo podíamos hacer

en un solo tema era difícil porque la elaboración de manuales la elaboración de Procedimientos es es Es distinto que va va como han visto va va no va a ser lo mismo porque cada quien ASUME digamos una forma de cómo hacerlo pero la idea es general y y y yo pienso que si haríamos un taller con todos los que estn aquí saldría algo muy interesante porque todo el mundo sabe conoce Eso me gusta sí solamente dado unos pequeños lineamientos y yo satisfecho con la capacitación Qué lindo de verdad muchas gracias porque todos tuvieron su gran su

aporte su granito de arena y me encanta eso De verdad en permitió responder preguntas de verdad fue muy buena capacitación Gracias maestro y bueno este Los invito la semana que viene a la capacitación que será el día miércoles está super candente un tema que está en el topic que nada más es nada más y nada menos riesgos y peligros de incendio en baterías de litio nos los va a dar eh el instructor Jorge Herrera Cruz quien es ingeniero químico Industrial Así que aquí hay tela para cortar Esto va a estar candente s super por favor Los

invito Recuerden que si ya están registrados no lo tienen que volver a hacer simplemente presionen el botón de Iniciar sesión coloquen su nombre y su nombre de usuario y contraseña y listo aparte en su lugar para el miércoles que viene qué va a serc una hora después normalmente lo hacemos eh eh siempre a las 7 de la noche de México eh Perdón 6 de la 6 de la tarde Ciudad de México 7 Perú y nueve de chile Esta vez va a ser una horita más va a ser a las 7 de la noche de Ciudad de México 8 Perú y nueve de chile así que ya lo

saben inscríbanse y Bueno muchísimas gracias a todos los asistentes ya lo saben eh en todo sobre extintores conectamos especialistas con la sociedad