Gestión de Operaciones de Emergencia en Aeropuertos

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bien en esta presentación vamos a hablar de lo que es la gestión de riesgos eh antes de responder a una emergencia en la fase antes hacemos una fase de planificación de la respuesta a la emergencia y esta fase de planificación de la respuesta a la emergencia conlleva saber identificar Cuáles son los peligros los riesgos y las consecuencias que ocurren en una operación de transporte aéreo Sí en la operación de transporte aéreo nosotros establecemos tres niveles de riesgo bajo medio y alto el riesgo bajo lo vamos a colocar en un
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nivel verde en un color verde el riesgo medio lo vamos a colocar en un color amarillo y el riesgo alto o la operación de emergencia lo vamos a colocar en un color rojo Cuál es el objetivo de la seguridad operacional o de la gestión de riesgos o de la protección en este caso protección contra incendios o de la protección física para evitar que tenga algún atentado garantizar que la seguridad se mantiene a un nivel aceptable cuando hablamos de protección es que estamos aplicando todas las medidas físicas activas y pasivas para
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proteger una operación de transporte aéreo Eh entonces aquí yo tengo tres niveles de riesgo bajo medio y alto y yo lo que voy a hacer es proteger esta operación de transporte garantizando que la misma Es segura cómo lo voy a hacer aplicando un modelo internacional que se conoce como el modelo aplicando procedimientos equipos personal y ambiente operacional aplicando este concepto yo voy a poder manejar o eh hacer y garantizar que la operación se maneja a un nivel de seguridad aceptable de acuerdo al cumplimiento de la
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normativa vigente Y garantizar que no se van a ocasionar accidentes o daños a personas o daño al al vehículo de transporte en este caso de transporte aéreo Eh me dejo entas esa parte es estos conceptos son sumamente importantes eh Hay tres fases de la respuesta a la emergencia la principal es la planificación la la la la número uno la segunda es responder a las emergencias enseguida vamos a hablar en detalle de todo aquello y la tercera actividad crítica en la respuesta a una emergencia es la continuidad de la
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operación de la industria en este caso la la industria aeronáutica ya eso es importante eh Es importante también establecer los datos generales de una instalación Industrial en este caso de la industria aeronáutica un aeropuerto saber determinar Cuál es eh el nombre del aeropuerto la designación del aeropuerto la ubicación las coordenadas eh el tema de la elevación sobre el nivel del mar la temperatura promedio la designación de la pista en qué horario opera el aeropuerto la categoría de protección contra incendios tomando en
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cuenta la aeronave más crítica que opera las aeronaves que operan en esta instalación aeroportuaria Cuál es la cantidad promedio de operaciones que se tiene Cuál es el dato de la visibilidad mínima es decir A qué distancia mínima antes de llegar a la pista se tienen que ver las luces de aproximación durante la opción de de aterrizaje ya eso eso es un dato muy importante y eh Cuál es la el techo mínimo para poder garantizar que la operación Es segura de la misma manera determinar Qué tipo de vuelos se tiene si son visuales o instrumentales
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También es importante determinar hacer un estudio sobre los los tipos de aeronaves que operan en el aeropuerto los modelos de aeronaves que operan en el aeropuerto ya sean aeronaves de tipo comercial aeronaves de enlaces regional o aeronaves de Aviación general en cada aeropuerto yo tengo que establecer Qué tipo de aeronaves tengo Y cuál es la la cantidad de operaciones que tengo así como la longitud Cuánto mide desde la nariz hasta la cola y cuánto es el ancho del celaje eso me va a permitir determinar la categoría de protección
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contra incendios que yo debo cubrir con los bomberos aeronáuticos importante también establecer el plano del aeropuerto con las rutas de acceso internas externas e la la numeración por ejemplo de la malla del aeropuerto Las puertas de ingreso y salida y todo lo que sea información crítica dentro del contexto del aeropuerto bien habíamos hablado de un modelo de gestión de la respuesta a la emergencia y de la planificación de la gestión de riesgos para garantizar la operación Este modelo es la aplicación de los factores humanos de la Aviación
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conocido como shel por qué hablamos de factores humanos porque toda la operación que se haga tiene que estar centrada en el factor humano los procedimientos el equipo eh Y el mismo personal y la gestión de riesgos tiene que estar centrada en el desempeño humano sí eh tenemos que adecuar todo lo que hagamos al al personal al ser humano ya en este contexto tenemos cuatro elementos críticos habíamos hablado de Procedimientos equipos personal y ambiente operacional ahora bien cuando yo quiera gestionar un y hacer la
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gestión de riesgos lo primero que voy a hacer el paso un es identificar Qué peligros tengo al interior de la industria y Cuáles serían las consecuencias aquí por ejemplo colocamos tres ejemplos de las situaciones más riesgosas en un aeropuerto el peligro uno por ejemplo es la presencia de aves estamos colocando como ejemplo el peligro dos puede ser la presencia de fod objetos extraños que pueda tener en la pista el peligro tres puede ser una situación de riesgo eh referente a el ambiente o o las condiciones neurológicas como es la lluvia por ya
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cada uno de estos peligros va a tener un índice de riesgo De qué nos habla el índice de riesgo nos determina si el riesgo es bajo medio o alto si yo tengo un riesgo alto Es que voy a generar un accidente si es que tengo un riesgo medio voy a tener un incidente grave y si tengo un riesgo bajo voy a tener un incidente menor ya lo que no quiero es generar un accidente el accidente determina que ocurren pérdidas de Vidas humanas o pérdida de la aeronave es lo que no quiero eh en en tema en términos de seguridad operacional mi función como
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prevencionista o o gestor de riesgos es garantizar que la operación sea segura cómo lo hago haciendo actividades de protección y cómo voy a hacer la protección mediante el modelo Estableciendo procedimientos equipos personal y ambiente operacional esto aplica en realidad a todo tipo de operación de transporte aéreo y a todo tipo de industrias se puede aplicar para bomberos policías hospitales se puede aplicar para militares o se puede aplicar para una industria como es la industria aeronáutica en el contexto de
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la identificación de peligros y gestión de riesgos voy a determinar por ejemplo Cuál es el peligro que puede mayor que puede haber en una pista una presencia por ejemplo de un fod de una basura Industrial como es un pedazo de metal si yo no controlo este pedazo de metal en la pista voy a generar un riesgo de un incendio en la aeronave como en el caso de la aeronave de Concordia Cuáles han sido las consecuencias de este objeto metálico en la pista un accidente de Aviación que ha ocasionado catastrófico que ha ocasionado pérdidas de Vidas
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humanas es decir 113 eh fallecidos Y la Pérdida total de esta industria esta línea aérea por los la cantidad de daño económico generado ya entonces yo voy a evitar que este riesgo sea mayor y lo voy a mantener a un nivel controlable cómo voy a gestionar los riesgos evaluando dos elementos la probabilidad cuán probable es de que ocurra esta situación de riesgo y la severidad la severidad me dice si ocurre Cuál es el nivel del daño Ya siguiente por favor aquí tenemos una matriz de riesgo la matriz de riesgo nos habla en la la
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primera columna de la probabilidad la probabilidad es un índice que nos habla en forma numeral el índice más alto nos habla de eh extremadamente frecuente cuán probable es que ocurre este evento tenemos el el nivel 5 4 3 2 1 el nivel más alto nos habla que es extremadamente frecuente la probabilidad de que ocurra este evento y el nivel más bajo nos habla de extremadamente improbable de que ocurra a nivel de esto es en la columna eh Si vemos en la fila vamos a ver eh de forma literal por letras eh los índices en cuanto a la gravedad del
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riesgo si ocurre el evento adverso cuál es es la gravedad el nivel de daño que puede ocasionar es decir eh eh el nivel más alto sería catastrófico que ocasiona pérdidas de Vidas humanas peligroso ya importante leve o insignificante ahí tenemos entonces todo lo que está en rojo el nivel más más alto de riesgo que sería un un accidente de Aviación ya es lo que es lo que no queremos en el nivel medio tenemos la probabilidad de ocurrencia de una de una situación de riesgo alta un incidente grave y en el nivel más bajo tenemos un incidente eh
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en seguridad operacional Nuestro objetivo es garantizar que la operación de transporte se mantenga a un nivel de riesgo aceptable es decir manejamos la operación hasta el nivel de riesgo medio hasta un incidente grave vamos a poder controlar con seguridad operacional utilizando el modelo no procedimientos equipos personal y ambiente operacional percia todas las medidas de control de riesgo que podamos tener para mantener la seguridad de la operación de transporte existe la posibilidad de que ocurra un accidente
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de cada 100000 operaciones de transporte aéreo existe la leve posibilidad de que ocurra un accidente y para eso tenemos que estar preparados la industria aeronáutica es la industria más segura que tenemos tiene una cantidad mínima de accidentes pero justamente para esa cantidad mínima de cada 100000 operaciones de transporte aéreo se dice que hay un accidente de Aviación entonces eh vamos a tener la necesidades responder a esta emergencia es un requisito de la Norma que todos los aeropuertos tengan y cuenten con un plan
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de emergencia y aeropuerto reitero garantizamos la seguridad operacional manteniendo la protección hasta el nivel de riesgo medio si yo hago una evaluación de riesgo y veo que la operación de transporte o la operación misma de la industria es alta parao la operación porque voy a generar un accidente bien eh yo debo evaluar en eh Cuáles son los riesgos principales que tengo al al al interior de la industria sí presencia de fauna por ejemplo eh incursiones en pista debo ver por ejemplo el tema de la presencia de fob
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fod o objetos extraños en pista condiciones meteorológicas aas que puede tener y ahí tengo la primera tabla lo que son las consecuencias tengo índices de riesgo 5a tengo 5 a tengo 4b y tengo un o 3a debo Bajar este índice de riesgo Con qué con defensas aplicando el modelo pppa por entos de control del peligro de fauna procedimientos de de bueno aplicando equipo como una malla perimetral para controlar la presencia de fauna haciendo limpieza de la pista haciendo inspecciones de la pista y demás Ya esto es alguno esto son algunos
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los trabajos de prevención que hace el equipo de seguridad operacional en los aeropuertos los bomberos siguiente por favor bien es importante también establecer cuándo o En qué fase de la operación de transporte aéreo de navegación aérea ocurren los accidentes ahí tenemos todas las fases de vuelo Y tenemos desde la fase de desde la operación en plataforma en pista en El despegue tenemos durante el ascenso en ruta en aproximación en el aterrizaje y en el remoque donde más se tiene índices de accidentes en este estudio que tiene
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la oasi es justamente en la en ruta la oas dice que han habido 1920 accidentes es decir durante la operación de navegación aérea y ya en la fase crítica la fase más crítica al aproximarse el aeropuerto es justamente la fase de aproximación donde han habido 1625 eventos o accidentes de Aviación Entonces el área o la fase crítica más importante o más riesgosa es justamente la aproximación cuando la aeronave está aproximándose a la pista de aterize bien siguiente favor siguiente eh bien Esta es una diapositiva que nos marca dónde ocurren
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los accidentes de Aviación los accidentes de Aviación de acuerdo a este estudio de la oasi Durante los últimos 20 años nos dice la oasi que los accidentes ocurren 1000 m antes de llegar a la pista 1000 m después de la pista y con relación al eje a la línea central de la pista de endizaje 150 m a la izquierda y 150 m a la derecha A esta área se le conoce como el área crítica de acceso para salvamento y extinción de incendios dentro del aeropuerto O sea que el plan de emergencia de aeropuerto debe prever que se responda en estos lugares o en esta
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zona crítica de riesgo a eventos de o accidentes aéreos porque en este lugar se tiene registro de que han habido accidentes de viación reitero 1000 m antes de la pista 1000 m después de la pista del inicio de pista eh Y con relación a los costados de la pista 150 M de izquierda y derecha han ocurrido accidentes de vión por eso cuando hay una situación de emergencia declarada y el piloto declara emergencia y dice Mayday Mayday Mayday lo que hacen los bomberos es colocarse al borde de pista pero manteniendo este margen de
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seguridad de los 150 Met con relación al eje de pista porque se se tiene reportes de que las aeronaves han incursionado o han salido de pista a esa distancia Entonces como Norma de seguridad los bomberos se mantienen en este margen de seguridad 105 50 antes de la línea central de la pista siguiente por favor eh siguiente diapositiva por favor bien otro dato importante es para nosotros conocer el dato de la aeronave crítica que opera en cada aeropuerto en este aeropuerto por ejemplo tenemos una aeronave crítica como el
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737800 es una aeronave que tiene siguiente siguiente la diapositiva de la aeronave bien ahí eh ustedes vean tenemos en este aeropuerto una que se conoce como aeronave crítica a la aeronave más grande que opera en un aeropuerto en este caso en este aeropuerto la aeronave más grande que opera aeronave un aeropuerto categoría 7 es una aeronave 73800 Para mí es importante saber cuál es la aeronave más grande que opera en el aeropuerto de mi comunidad y debo determinar Cuál es la cantidad de pasajeros máxima que transporte esta
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aeronave transporta una cantidad de seis tripulantes y una cantidad de 168 pasajeros estos 168 pasajeros están divididos en 28 filas Sí en cada fila tenemos seis pasajeros es decir las filas de los pasajeros se numeran los asientos de pasajeros se numeran de izquierda a derecha a la izquierda está la fila a el asiento a y a la derecha está el por a b c d e e tenemos el asiento e en el en el otro extremo ya se numeran de izquierda a derecha y tengo 28 en este caso 28 filas sí eh entre la fila 14 y la fila 15 están las salidas
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de emergencia de las ventanillas adelante tengo dos salidas de emergencia con toboganes atrás tengo dos salidas de emergencia con toboganes y en medio entre la fila 14 y 15 tengo dos ventanillas de evacuación de emergencia estos datos son importantes para poder planificar la evacuación de emergencia en caso de una operación de eh emergencia ya eh También es importante saber cuál es la longitud de la aeronave Cuánto mide de la nariz a la cola es importante también saber cuánto es la anchura del fuselaje en este caso 5 m eh
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eh corrijo 3.80 m No es cierto 3 m80 cm eh un dato importante al interior del fuselaje Cuánto mide ya 3 m 50 cm sí Cuánto mide eh cuánto es la altura al interior de la cabina y finalmente Cuánto es el ancho del pasillo por donde van a circular los pasajeros en este caso 50 cm tomando en cuenta todos estos datos eh yo tengo referencia de que este aeropuerto es categoría 7 sí para fines de bomberos para fines de la clasificación de la categoría de bomberos aeronáuticos este aeropuerto esta aeronave determina que
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la categoría es s siguiente por favor para mí es importante ver en la planificación de la respuesta a la emergencia saber cuántos accidentes he tenido aquí tengo un registro nominal que la autoridad aeronáutica civil la dirección de aeronáutica civil me reporte y me dice en este aeropuerto históricamente hemos tenido nivel de riesgo bajo esta cantidad de incidentes ya lo que se conoce como alertas uno siguiente por favor también se debe conocer Cuál es la cantidad de incidentes eh En este caso alertas dos o lo que se
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conoce como incidentes graves Sí el nivel de riesgo medio y las emergencias declaradas estos son los eventos donde el piloto ha podido ha tenido la posibilidad de decir Mayday Mayday Mayday y declararse en emergencia y la emergencia ha sido controlada con el sistema de protección contra incendios a cargo de los bomberos aeronáuticos este incidente grave Es una situación de riesgo que no ocasionado pérdidas de Vidas humanas ni daño a la aeronave eh Y la emergencia ha sido controlada entonces Estas son las Este es el alerta
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dos o es la cantidad de incidentes graves o alertas dos que ha tenido como registro H aeropuerto en los en la última década siguiente por favor y finalmente tenemos los accidentes de Aviación lo que no queremos que ocurra sí un accidente muchas veces puede de registrar pérdidas de Vidas humanas fatales O daño la aeronave en este caso en este aeropuerto ha tenido un accidente de deviación pero gracias a Dios ese accidente de deviación solamente ha generado un daño a la aeronave y no ha registrado pérdidas de Vidas humanas fallecimientos o
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lesionados ya estos datos son sumamente importantes lo que se tiene como historial o registro histórico de los eventos que se ha tenido eventos de nivel de riesgo bajo medio y alto Esto me va a pod permitir determinar qué es lo que ha ocurrido en ese aeropuerto y por qué ha ocurrido para poder aplicar aplicar el modelo de gestión de riesgos y determinar Qué defensas Voy a aplicar qué procedimientos Qué equipos qué personal y cuál es el nivel de riesgo que debo controlar siguiente por favor eh un plan de emergencia cubre
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emergencias que implican aeronaves emergencias por ataques armados ya hay dos tipos de eventos Cuando uno hace una investigación de un accidente uno determina si ha sido una situación accidental si evidentemente ha sido un accidente o ha sido de una situación por un ataque malicioso por una interferencia ilista o por un Sabotaje o eh uno va a determinar si ha sido algo accidental o ha sido algo doloso una un delito que ha ocurrido ya también es importante que en el plan de emergencias se pueda responder a emergencias
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sanitarias como el covid por ejemplo y finalmente atender toda aquella otra emergencia menor que se pueda dar Como por ejemplo las emergencias de atención prehospitalaria respuestas a incidentes con materiales peligrosos o cualquier otro incendio menor o inundación por ejemplo que pueda que se tenga la necesidad de controlar siguiente en cuanto a las en cuanto a los eventos que implican aeronaves acá tenemos dos niveles de riesgo el nivel de riesgo bajo y medio o lo que se conoce como incidente e incidente grave
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Ahí está con verde lo que es un incidente y con amarillo lo que es un incidente grave o un alerta dos ya pueden ocurrir estas emergencias en vuelo o en tierra el manual de investigación de accidentes de la oasi nos da un listado de cuáles son los eventos que se consideran como incidente o incidente grave un incidente es una situación de riesgo que nos preocupa una falla mecánica pero que todavía no pone en riesgo la vida de las personas cuando ya la vida de las personas está en riesgo a eso se considera alerta 2 o riesgo nivel medio
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es decir si la aeronave está haciendo navegación aérea y está volando de una estación a otra Estación en una ruta en una aerovía eso todavía se y hay una falla mecánica eso todavía se considera alerta uno una situación de riesgo que el piloto lo va a controlar con su procedimiento alterno ahora bien si la aeronave determina aterrizar en esa condición e ingresa al área de crítica de aterrizaje o de aproximación con esa que pone en riesgo la vida de las personas pasamos de nivel de riesgo bajo a nivel de riesgo Med Es decir de
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incidente a incidente grave o de alerta uno a alerta dos Entonces qué debe hacer el piloto declarar emergencia Es decir me me me me declaro en emergencia tengo falla en mi motor número uno tengo incendio en mi motor número uno o no tengo bajado el tren de es una condición de riesgo que Eh puede ocasionar la pérdida de vida su pero se debe declarar esa es una alerta dos puede ocurrir esta situación en vuelo o puede ocurrir esta situación en ahí tenemos entonces alerta uno y alerta dos hasta ahí Nosotros hemos garantizado
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la seguridad operacional lo que se conoce como el SMS sistema de gestión de seguridad operacional Ese es el objetivo de la seguridad en el transporte garantizar que la operación se asegura Y si hay un incidente grave se controle y no genere pérdidas de Vidas humanas O daño al aeron siguiente por favor pese a todas las medidas de control y mitigación que yo pueda tener es posible que tenga una situación de riesgo alta o lo que se conoce como alerta 3es o accidente de Aviación que puede ser dentro o fuera del aeropuerto
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Para ello ya no me sirve el manual de seguridad operacional o el manual de protección contra incendios ya no voy a hacer protección contra incendios lo que tengo que hacer es respuesta a una situación de incendio o de accidente aéreo entonces para ello el manual de seguridad operacional ya no me sirve lo que voy a utilizar es el plan de emergencia sí entonces voy a pasar de nivel de riesgo medio a un nivel de riesgo alto ya no utilizo el plan de protección utilizo el plan de respuesta que es en este caso el plan de
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emergencia de aeropuerto Sí el accidente puede ser dentro del aeropuerto donde la responsabilidad está a cargo de los bomberos aeronáuticos o el accidente puede ser fuera del aeropuerto donde la responsabilidad está a cargo de los equipos sar de BS bien otro tipo de emergencia que cubrimos en el plan de emergencia son las emergencias sanitarias las emergencias sanitarias nos hablan de Caso sospechoso o caso confirmado puede ser en la aeronave puede ser o puede ser una instalación sanitaria del aeropuerto eso también lo
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lo establece la autoridad sanitaria de cada país siguiente por favor eh Y finalmente tenemos los eventos menores las emergencias regulares que se controlan a cargo de los servicios de emergencia aeroportuarios como las emergencias médicas o urgencias médicas los incidentes con materiales peligrosos los incendios estructurales menores y todo aquello que sea gestión de riesgos o emergencias mayores como de tipo donde se requiere la activación del centro de operaciones de emergencia municipal como son por ejemplo incendios
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forestales inundaciones deslizamientos terremotos que ya se constituyen en la activación de lo que es la ley de gestión de riesgos Mediante los comités municipales de emergencia o el plan de emergencias municipal bien siguiente por fa ahí tenemos establecido en esta diapositiva tenemos bastante información para que ustedes puedan verla con un poco más de detalle pero ahí tenemos detallado Cuál es el nivel de riesgo bajo medio y alto una alerta uno una alerta dos y una alerta 3 como ustedes ven el alerta uno la alerta uno es un
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incidente grave o una declaratoria de emergencia que se conoce como Mayday Mayday Mayday donde la función principal es proteger el aterize o la operación de emergencia para evitar que ocurran pérdidas de Vidas p a todas las medidas de protección que tomemos si ocurre un accidente aplicamos un plan de emergencia donde hay un protocolo para este fin que lo vamos a ver en seguida siguiente por favor ahí tenemos la una alerta uno ya en la alerta uno vamos a hacer vigilancia o lo que se conoce como o es justamente la vigilancia o la prevención
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ya eh Estamos atentos a una comunicación que puede haber en en una aeronave el piloto se comunica con la torre de control y le dice tengo falla en mi tren de ataje No no ha bajado mi tren y voy a hacer mi procedimiento alterno ya en en el manual de investigación de accidentes tenemos una lista de las las fallas más frecuentes que pueden haber que se consideran como incidente turbulencia despresurización falla de algún componente estructural condiciones de visibilidad reducida y o algún derrame de combustible mientras la operación
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esté controlada por el piloto se considera incidente ahora bien si la aeronave pasa de de la fase de navegación aérea a la fase de aproximación donde ya está haciendo las tareas de aterrizaje o las funciones de aterrizaje ya no es simplemente un incidente si no pasamos siguiente nivel de riesgo que se conoce como alerta dos siguiente diapositiva por favor en la alerta dos ya lo catalogamos como una igencia declarada sí o incidente grave la alerta dos es una situación de riesgo que pone en peligro la vida de los ocupantes de una aeronave
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y la seguridad propiamente de la aeronave Ya cuándo cuando la aeronave ya está en fase crítica de aterrizaje ya cuando la aeronave ha gastado todo su combustible y tiene la necesidad operativa de aterrizar en una condición tal que pone en riesgo la vida de las personas automáticamente se declara una alta dos La Voz de mando o la fraseología aeronáutica o la señal internacional para declarar esta emergencia es May Mayday Mayday Me declaro en emergencia me dijo el aeropuerto Solicito prioridad todos los servicios de emergencia se activan Y
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esperan la llegada de la aeronave esperando que no se genere una situación mayor y simplemente la situación sea controlada y la aeronave aterrice sin mayor novedad más que un susto ya hasta ahí hemos brindado protección Cuáles son los eventos que se constituyen como alertas dos un incendio o pérdida de potencia del motor por ejemplo una pérdida de alguna superficie de control una despersa ya la fase de aproximación un impacto con aves una falla en el sistema de comunicación una falla o algún problema en el tren de aterrizaje
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o algún bajo nivel de combustible ya crítico a todas ellas se consideran eh situaciones de riesgo medio o alertas dos ya continuamos por favor pese a tod todas las medidas que hemos tomado para controlar este riesgo eh existe la posibilidad de que tengamos un accidente dec Sí en estas condiciones declaramos una alerta tres en la alerta tres la función principal es salvar vidas por qué porque tenemos un accidente de Aviación en un accidente de Aviación la función principal es salvar vidas Quiénes intervienen en la zona
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caliente van a intervenir los bomberos aeronáuticos y la unión médica del aeropuerto Cuál es la función rescate y atención prehospitalaria y ahí tenemos dos periodos tenemos los 4 minutos de la hipoxia Y tenemos los 10 minutos de platino de la atención prehospitalaria ya Entonces esto es fundamental siguiente por favor una vez que hemos declarado una alerta eh siguiente bien para nosotros es importante para ser más específicos determinar qu eh Cuál es el tamaño de la aeronave y cuál es la cantidad de pasajeros que tenemos con esto vamos a
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con esto vamos a ser más eficientes y eficaces en la respuesta a la emergencia Entonces si tengo una aeronave pequeña mediana grande yo voy a saber cuál es la cantidad de pasajeros que tengo se considera aeronave pequeña o nivel a nivel de respuesta a cuando la aeronave tiene hasta 14 hasta 18 pasajeros cuando la aeronave tiene entre 19 y 150 pasajeros se considera un aeronave mediana y cuando la aeronave tiene más de 150 pasajeros se considera una aeronave grande esto para qu qué si es aeronave pequeña lo soluciono con los
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bomberos del aeropuerto si es una aeronave mediana lo voy a solucionar con toda la comunidad aeronáutica pero si es una aeronave grande Tengo que activar a los bomberos de la policía a los bomberos municipales a los bomberos del municipio y a todas las unidades que forman el cuerpo de bomberos eh de la comunidad ya tengo que llamar a todas las unidades de bomberos porque hay una cantidad de pasajeros considerable que yo tengo que rescatar siguiente por favor siguiente bien yo tengo que mi en mi planificación de emergencia determinar
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Cuál es la aeronave más grande que tengo la aeronave pequeña listar hacer un listado de qué aeronaves pequeñas tengo qué aeronaves medianas Y qué aeronaves grandes tengo y ver cuál es la aeronave mediana más grande que tengo y cuál es la aeronave más grande que tengo en el nivel de riesgo más alto es decir eh aeronave pequeña mediana grande y voy a ver cuál es la más grande que tengo y cuál es la mediana la más mediana que tengo ya estos datos son sumamente importantes para poder responder a una emergencia y
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determinar qué categoría de respuesta de bomberos aeronáuticos es ya Cuál es mi aeronave categoría 7 Cuál es mi aeronave categoría 6 por ya siguiente por favor el siguiente diapositiva por favor bien Aquí tengo una aeronave nivel a o aeronave pequeña no es cierto una aeronave cesna 340 que tiene capacidad para seis pasajeros y una aeronave se 406 que tiene capacidad para 12 pasajeros son aeronaves pequeñas no requiere mayor complejidad lo atiende un camión bombero del aeropuerto siguiente en el nivel de respuesta b o aeronave mediana ya tengo
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por ejemplo esta aeronave que es un falcon 900 en Bolivia Esta es la aeronave presidencial un bae ya han debido escuchar el accidente de la mía no es cierto era una aeronave mediana que tenía esta capacidad 128 pasajeros ya se decía que es una aeronave de transporte eh eh de Aviación eh media digamos no es cierto es era una aeronave de enlace regional y en el siguiente nivel el nivel nivel c ya tenemos las aeronaves de transporte nacional e internacional aeronaves que tienen capacidad por ejemplo como este 7800 capacidad total de 168 pasajeros o
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un airbus que tiene capacidad de 210 pasajeros todo esto es sumamente importante Al momento de hacer la planificación de la respuesta a la emergencia siguiente por favor esta tabla es sumamente importante para nosotros y nos va a concientizar sobre la necesidad de coordinar la respuesta a la emergencia con los hospitales aquí tenemos una tabla de la basi que me dice Qué cantidad de pasajeros máxima tengo en una aeronave yo voy a considerar como ejemplo que mi aeronave más grande tiene 150 pasajeros qué me dice la oasi en este documento en
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el documento 91 37 parte7 haciendo un estudio de los últimos 25 años de la historia de la Aviación hasta los años 91 cuando salió este manual la basi nos dice que han habido una cantidad considerable de accidentes 200 accidentes y de estos 200 accidentes el promedio de sobrevivencia es el siguiente en una aeronave con 150 pasajeros la oas ha determinado que falce un 25% de los ocupantes y sobreviven un 75 por.
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ahora cuánto es eso en en pasajeros en cantidad de pasajeros si yo tengo una aeronave de 150 pasajeros la oasi me dice que fallecen 37 pasajeros en el momento del del accidente y sobreviven 113 pasajeros Estos son cantidades estimadas que me van a servir a mí para considerar mi planificación de respuesta emergencia ahora bien hay dos evacuaciones una evacuación espontánea personas que evacúan salen corriendo que son los pacientes verdes estos pacientes verdes son una una cantidad de en este caso 56 pacientes que salen corriendo de la aeronave pacientes verdes que pueden
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caminar también están los pacientes leves que salen con alguna lesión que no no no es fácil movilizarse para ellos pero están conscientes que son 34 pero aquí tenemos el dato más crítico el hay 23 pacientes que van a estar al interior del la aeronave inconscientes Cuál es la función de los bomberos aeronáuticos cuando ocurre un accidente de Aviación los pacientes verdes y amarillos van a evacuar van a hacer una evacuación espontánea y van a salir de la aeronave como puedan pero después que la aeronave aterrice van a ver al interior de la
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aeronave 60 personas 37 de ellas son fallecidos y 23 son pacientes rojos y la función de los bomberos aeronáuticos es rescatar a estas a estas personas pacientes rojos que están atrapados al interior de aeronave mucha gente piensa que los bomberos echan agua a la aeronave y no la función principal de los bomberos aeronáuticos es rescate y combate de incendio Ellos tienen que crear las condiciones necesarias para garantizar la evacuación y sobrevivencia de los pasajeros al interior de un aeronave cuánto tiempo tienen 4 minutos
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porque a partir del minuto 4atro las personas mueren por hipoxi Entonces si a mí me dicen que la aeronave 737 800 se declara en alerta 3 o alerta dos yo voy a colocarme al borde de pista y voy a decir Qué cantidad de pasajeros tiene 168 pasajeros me voy a la tabla y digo voy a tener más o menos un estimado de 23 pacientes rojos que yo tengo que rescatar Entonces si a mí me dicen alerta 3 de t aeronave en en la escuela antigua se decía el bombero llamaba la torre y decía me confirma cantidad de pasajeros hoy en día ya no se hace eso
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Yo asumo que la cantidad de pasajeros es la total es decir que yo tengo la aeronave con la cantidad de pasajeros máximo y digo a ver aeronaves la aeronave c 3800 Cuál es su capacidad máxima 168 pasajeros perfecto me voy a la taa de laas y digo 23 críticos tengo que planificar con mi equipo de intervención con mis dos caros bomberos Cómo hago para rescatar crear las condiciones para poder rescatar a estos 23 pacientes que están atrapados al interior de la aeronave en medio de los fallecidos en total voy a tener 60
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personas al interior de la aeronave y tengo que ver cuáles son los fallecidos y cuáles son los pacientes críticos Ros Esa es la función de los bomberos Aon bien siguiente por favor señor Martín Disculpe hay dos preguntas aquí puestas en la mesa una nos dice David merón que si hay algún protocolo diferente para las aeronaves de ala rotatoria o es el mismo procedimiento también Pablo Jiménez nos dice esa probabilidad estadística de sobrevivencia A qué tipo de accidente se refiere padre y por otro lado Le recuerdo que nos di acceso para
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la primera pregunta Cuando tenga tiempo ya perfecto el justamente esta estadística aplica a las aeronaves de ala fija es decir aeronaves que que tienen que tienen alas sí las aeronaves de alas rotativas los helicópteros se manejan Bajo el mismo concepto sin embargo el dato crítico para nosotros es la capacidad de transporte Cuántas aeronaves transporte un super Puma Por ejemplo tiene una capacidad para 15 pasajeros entonces consideramos como una aeronave pequeña ya que no tiene más de entre 12 15 pasajeros es importante para
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nosotros determinar más que si es un helicóptero si es una aeronave determinar Cuál es la cantidad de ocupantes al interior de una aeronave eso eso es sumamente importante Por eso en mi en mi plan de emergencia yo tengo que ver qué tipo de aeronaves operan en el aeropuerto si operan aeronaves de al fija aeronaves de altiva Cuál es la la capacidad de transporte de pasajeros de esa aeronave y yo me voy a ir a la tabla de la oasi voy a ver a ver cuántos pasajeros rojos voy a tener o cuántos fallecidos puedo tener al interior ahora
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bien el no es lo mismo que la aeronave atce en la pista de endizaje y y podamos responder rápidamente o que la la el accidente sea como en el caso de la mía en un área aislada y de difícil de acceso los los tiempos de respuesta son mayores ustedes ven en el accidente de la mía el impacto ha sido tal que la la capacidad de sancia ha sido mucho menor han de de en esta aeronave de que era un bae han habido tres o cuatro sobrevivientes Por qué Porque que el impacto ha sido mucho mayor y ha habido mayor pérdida de Vidas humanas casi ha
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sido total la pérdida de Vidas humanas saben ha habido cuatro o cinco sobrevivientes en este accidente Porque ha sido fuera del aeropuerto en cambio en una condición de endizaje en una pista de endizaje las condiciones son más controlables y la capacidad de respuesta de los bomberos hace que ellos creen condiciones para facilitar más la la cantidad de sobrevivencia Muchas gracias perfecto eh dice entonces la primera pregunta yo Claro que sí eh Me podemos ir con la primera pregunta por favor para hacer una retroalimentación
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Ah Perfecto muchísimas gracias papá Entonces el señor Luis Fernando varona Medrano tiene la mano levantada Señor Luis Disculpe sé que tiene la mano levantada y hay varios otros que la han levantado pero vamos apenas en la diapositiva 41 y son 170 entonces Imagínese darle el acceso de palabra a todos va a ir muy lenta la capacitación entonces Entonces no queremos afectar tanto al instructor le agradecemos por favor las preguntas tanto en zoom como en el chat de YouTube y nosotros la vamos a leer con gusto el instructor
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para la que refiera vamos para la primera pregunta entonces hoy es un caso especial amigos [Música] Perdonen Muchas gracias amigos patrocinadores por permitir extintores se mantenga en crecimiento por todo el continente como la empresa ccin consultoría capacitación y equipos contraincendio ubicada en Ramos arispe Coahuila en México empresa que desde el 2014 brinda capacitación contra incendio laboratorio del fuego uso y conocimiento de extintores y formación de brigadas venta e instalación de sistemas fijos contra incendio venta e instalación de
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extintor señalamientos y mucho más empresa dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez como el bombero Inspector johon Jairo betancur Chamorro del cuerpo de bomberos de pastaza en Ecuador quien es Inspector e investigador de incendios es capacitador en química del fuego en manejo de extintores evacuación presta servicios de revisión y autorización de planos de construcción es conductor de ambulancia y ar de prehospitalaria también presta funciones administrativas en el área de prevención de incendios para el municipio de
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pastasa en Ecuador Así es amigos Gracias a esos patrocinadores que nos ayudan semana a semana a continuar amigos en todas nuestras capacitaciones realizamos tres espacios dentro de las capacitaciones para realizar tres preguntas se seleccionarán dos Afortunados ganadores por cada pregunta y los ganadores se llevarán un excelente premio cortesía de todos so extintores excelentísimo premio Además del acumulado de puntos de reputación la cantidad de respuestas acertadas se las sumaremos a su cuenta personal esto se realizará Un día
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después de la capacitación Así que recuerden visitar todo sobre extintores.com Y por supuesto también Les informo que hasta mañana 4 de abril si usted desea el certificado este tendrá un costo de $29 Hasta mañana 4 4 de abril oferta solo por 24 horas Recuerden que comprando certificados nos ayudan para que podamos seguir funcionando Y por supuesto si usted es bombero y tiene credencial de bomberos usted puede solicitar su 50% de descuento para usted 14.
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50 el certificado Hasta mañana y además con la compra del certificado las excelentes diapositivas que nos ha preparado el maestro que hay muchísimo contenido dentro de estas diapositivas un excelente trabajo Sin lugar a dudas y no se diga más vamos con la primera pregunta les recordamos a todos que hay que responder en el chat de zoom por escrito por favor por medio kilo de vísceras de pollo más los 3000 puntos Cuál es el objetivo de un plan de emergencia por medio kilo de vísceras de pollo más los 3000 puntos Cuál es el objetivo de un plan de emergencia los
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leo en el chat de Sub Lu va Ay Ay Ay Ay Ay dificilísima esa pregunta okay La pregunta era por medio kilo de vísceras de pollo más gracias gracias tachi Cuál es el objetivo de un plan de emergencia y bueno la respuesta era salvar vidas vamos a ver quién es el primero en ganar después de la rayita de Adrián Domínguez es Cristian arizo y por canciones se agrado kilo de litras de pollo cada
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uno felicitaciones casi llegas casi llegas Muchísimas gracias a todos los que participaron quaste cerquita mire maestro de una vez aquí nos hace la pregunta Luis Fernando varona que nos tenía la manito levantada nos está diciendo la pregunta que tengo por hacer tiene mucho que ver con un accidente que se presentó en Alemania donde perdí un familiar Wow lamentable señor tenemos estadía de accidentes y sus causas y tenemos un sistema Peppa para ayudarnos a evitar estos accidentes en el factor humano no veo que se tengo
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un control sobre la tripulación Quién hace estos controles en el caso del accidente de Aviación donde falleció mi primo y muchas personas más el factor de causa del accidente fue humano Pues el piloto quería suicidarse y ese y en ese hecho fallecieron muchas personas este fue el caso que se presentó hace 5 años en Alemania creo que la pregunta es Quién hace esos controles para la tripulación creo que el señor Martín no tiene micrófono un momento por favor un momento señor Martí eh en en Aviación manejamos un concepto de lo que es
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la la mejora con g calidad los a partir de el evento de invación de peligros y una mejora continua me escucha me escucha fuerte claro Sí ahora sí le estendo interferencia Sí ahora sí comience perfecto eh les decía que a partir de El las lecciones aprendidas de la la organización de Aviación civil internacional ha modificado y ha hecho una gestión y una mejora continua en todos los procedimientos especialmente en el tema de la capacitación antiguamente eh se tenía un 80% como nota de aprobación para la certificar a un personal aeronáutico hoy
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en día la nota para poder certificar a un personal aeronáutico es 100 y los instructores tienen un trabajo cerrar eh dos funciones la primera función que es transmitir la información y la segunda eh tarea de los instructores es cerrar la brecha esto qué quiere decir que en este caso yo voy a dar una capacitación podemos hacer una evaluación y Habrá gente que va a llegar al 50 al 70 o hasta el 80% cuál es mi segunda tarea cerrar la brecha trabajar en el 20% de lo que nos falta para que para poder completar todo lo que se
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requiere en el accidente de la mía por ejemplo teníamos como algunas observaciones o algunos elementos que nos llamaban la atención que la tripulación que en paz descanse con el respeto que se merecen eh tenían en su examen de entrenamiento un 80% de calificación y ese 20% que les faltaba eran justamente los procedimientos de emergencia en los dos últimos exámenes que tuvo la tripulación el piloto que estaba a cargo tenía en su hoja de evaluación una un concepto una anotación una observación del instructor que le
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decía que decía debe mejorar el desarrollo de los procedimientos de declaración de emergencia el piloto no utiliza la expresión Mayday Mayday Mayday para declarar emergencia y eso estaba escrito en los formularios de evaluación o de certificación pero con 80 puntos lo aprobaban y tenían y ese 20% que faltaba eran justamente los procedimientos de emergencia a partir de ahí se ha mejorado todo aquello y hoy en día la tripulación y los el personal aeronáutico se debe certificar con el 100% o sea se evalúa se utiliza la
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evaluación como una herramienta y la siguiente fase cerrar lacha entrenarla en lo que falta y recién cuando completen el 100% se los habilita Okay qu delicado Gracias maestro sí lo amerita pero bien continuamos es importante en la planificación de la respuesta a la emergencia es importante establecer esto que se conoce como el sistema de comando de incidentes en el sistema de comando de incidentes nosotros tenemos cinco equipos de intervención tres que son del 9111 uno que es la defensa y el el más crítico que es el que planifica la industria
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aeronáutica para poder ser más sencillos en Aviación se tiene que hacer todo el trabajo de manera sencilla tenemos que simplificar los procesos nosotros utilizamos un concepto que se llama actividad crítica cada equipo de intervención no debería tener más de tres actividades críticas cuando se entrene un bombero yo le voy a enseñar tres cosas críticas y sobre esas tres tareas críticas él va a tener otras subtareas pero yo necesito enseñarle tres cosas al bombero que haga un tiempo de respuesta que haga la operación de
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asistencia en la evacuación de emergencia y rescate y finalmente que haga el control y supresión de incendio Esas son las tres cosas principales que tiene que hacer un bombero y de la misma manera al personal de atención prehospitalaria le enseño lo mismo tres cosas críticas TR actividades críticas que son por ejemplo tiempo de respuesta eh eh una vez que llegan al lugar de la emergencia este personal tiene que hacer las tareas de triaje estabilización y transporte y así cada personal o cada profesional que es
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va tener un en la gestión de También tenemos equipo al puesto de Mando móvil o puesto Comando y van aar seguridad en la parte pública fuerzas armadas cumple la seguriad y la industria lo que va hacer para que cada uno haga unaa crítica y establecer las funciones de mando control y comunicación las tareas críticas principales luego tenemos las tareas secundarias señor Martín me escucha adelante por favor hace un
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minuto sí escucho hace un minuto tenemos otra vez problemas de interferencia creo Creo que ya no se está transmitiendo desde su teléfono sino desde su computador podría por favor revisar ahora sí me escuchanos aado el volumen me escuchan pero no es el volumen es que hay interferencia Sí parece que el internet está intermitente no está continuo ya ahora sí me escuchan sí le estamos oyendo ahorita le oímos bien Ahorita en este momento lo oo ya voy a colocar el micrófono en una posición que me permit eh tener una
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mejor eh señal gracias gracias eh les decía Estos son estos son los cinco equipos de intervención cada uno de ellos lo vamos a ver por el tema del tiempo no vamos describir pero cada uno de ellos tiene una actividad crítica importante Por favor me ayudan con la siguiente diapositiva por favor bien es importante que la persona que está a cargo de coordinar el plan de emergencia durante la fase de antes durante y después cumpla estas tareas es decir la planificación eh Y todo ello mediante estos indicadores que tenemos
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que se tenga un una cadena de notificaciones establecida cartas de acuerdo personal capacitado en la fase antes en la fase durante se activen los sistemas de emergencia se controlen los tiempos de respuesta y se haga el control de incendios y eh supresión de incendios corrijo rescate y control de de incendios y se estabilice la emergencia tras dando a los pacientes a los hospitales finalmente que se retorne la operación en la fase después siguiente por favor cada equipo de emergencia en este caso los bomberos va a tener una
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normativa vigente Y una actividad crítica en función a esta normativa vigente ya ahí tenemos lo que hacen los bomberos lo que hace el equipo de atención prehospitalaria siguiente por favor lo que hace por ejemplo la policía boliviana que hace la defensa nacional representada En este caso por la fuerza aérea de cada estado de cada país qué tiene que hacer la fuerza aérea y Y cómo tiene Cuáles son los indicadores de que haya efectuado su responsabilidad y el último elemento es el siguiente por favor la industria aeronáutica qué tiene
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que hacer el aeropuerto siguiente por favor ahí está Esas son las las actividades críticas que debe realizar el el el aeropuerto o la industria aeronáutica en función al cumplimiento de la normativa vigente ya y ahí están todas las actividades que debería realizar el aeropuerto ya eh siguiente por favor se debe Establecer un centro de operaciones de emergencia conocido como coe en el 80% de las emergencias en el coe simplemente va a participar el jefe de aeropuerto o el coordinador del coe el personal un funcionario de
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policía un funcionario de fuerza aérea un funcionario de la línea aérea y un funcionario de la autoridad aeronáutica civil y después en el 20% de las operaciones restantes es posible que se requiera un personal de navegación aérea un personal de servicios aeroportuarios un personal de bomberos que haga Comando o maneje la gestión de la operación de emergencia un personal de la autoridad sanitaria o del Ministerio de salud o del Departamento de Salud Municipal o o o de la gobernación y cualquier otro experto que pueda ayudar por ejemplo de
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defensa civil un especialista en Materiales peligrosos un especialista en incendios forestales o lo que requier ya Entonces está el coe que es el centro de operaciones de emergencia que es la ación que al interior de la industria aeronáutica debe activarse siguiente por favor el coe va a desplazar al lugar de la emergencia un puesto Comando en aeronáutica lo conocemos este puesto Comando como puesto de Mando Móvil por qué Porque es un vehículo móvil que se constituye como un puesto de comando que por la característica del vehículo puede
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trasladarse de un punto a otro de acuerdo al nivel de riesgo o la operación que se tenga Quiénes están en este puesto de demando móvil el operador de la empresa que está a cargo de administrar el aeropuerto o de la operación del aeropuerto la policía y la fuerza aérea un funcionario del aeropuerto un funcionario de un gerente del aeropuerto un oficial de policía y un oficial de fuerza aérea conforman el puesto de Mando móvil que reportan al centro de operaciones de emergencia Entonces ya tenemos dos instalaciones el
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coe que es una instalación fija en la terminal del aeropuerto y el puesto de demando móvil que es una instalación móvil en el lugar de la emergencia siguiente por favor siguiente por favor bien de acuerdo a la cantidad de personas o de víctimas que se tenga se va a determinar Cómo distribuir entre pacientes rojos amarillos y verdes aquí tenemos una una imagen que nos habla de la zonas de control de riesgo bajo sistema de comando de incidentes vamos a tener la zona caliente la zona tibia y la zona fría la zona caliente está a cargo de
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los bomberos aeronáuticos la zona tibia empieza donde acaba donde está la del carro bombero empieza la zona tibia ya y eh vamos a dividir el el área de la zona caliente en cuadrantes utilizando el sistema de reloj ya eh a las 12 va a ser donde es la nariz de la aeronave tenemos las tres las 6 las 9 haí un un sistema del reloj para poder hablar o determinar por dónde se va a operar hay un corredor en el en la zona tibia hay un corredor de reducción de la de la contaminación donde pueden apoyar los bomberos de la
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ciudad a los bomberos aeronáuticos ya sean bomberos voluntarios bomberos oficiales de policía o del municipio o de o de la gobernación y está la zona tibia donde se dan algunas operaciones de soporte ya pasando a la zona tibia está el área de lo que se conoce como el equipo de atención prehospitalaria el acb el área de concentración de víctimas los bomberos evacúan a todos los pasajeros Y estos llegan al acb que es el área de concentración de víctimas en esta área que es ya de atención prehospitalaria propio del sistema de
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salud del segundo equipo de trabajo primero trabajan los bomberos y luego ellos ellos dejan que trabaje el segundo equipo que es el equipo de salud o de atención PR hospitalario sí Qué hacen los hospitalarios el equipo de salud tres cosas triaje estabilización y Transporte de los pacientes Sí el triaje e me permite clasificar en pacientes rojos amarillos y verdes una vez que los tengo clasificados los estabilizo y como tercera actividad los preparo para el transporte ya ahí tenemos entonces un conjunto de tareas que se realizan en
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las zonas de control de riesgo siguiente por favor ahí tenemos una tabla que nos determina bu rebundancia ya ahí tengo una cantidad de pacientes rojos y tengo que 23 y tengo que trasladarlos a un hospital nivel 3 quién se hace cargo la autoridad sanitaria yo yo como aeropuerto le digo a la autoridad sanitaria cómo me hace usted eh sistema municipal de salud para atenderme una alerta 3es con 23 pasajeros del aeropuerto ellos deben contar con un plan de emergencia hospitalario para responder de esa manera y atender a los pacientes rojos
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inicialmente y a los amarillos también vi en otro hospital de segundo nivel que van a ser en este caso 34 los pacientes verdes son ambulatorios simplemente van a tener una situación de crisis emocional y pueden ser atendidos en el mismo aeropuerto con apoyo de equipos de eh atención psicológica de emergencia como son la CR roja siguiente por favor ya también es importante establecer instalaciones en la zona de de la emergencia Cuáles son estas instalaciones que yo requiero establecer por ejemplo eh un un área de
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concentración de víctimas una ruta de ingreso y salida de ambulancias un área de transportes una área de transporte una área de espera un área sulu que se conoce como el área de aislamiento de la aeronave y una zona una morue temporal ya Ahí está el detalle de cómo se establece También es importante en la terminal del aeropuerto establecer ctas instalaciones quién se encarga de hacer esto el personal de seguridad del aeropuerto tiene que establecer una sala de ilesos una sala de familiares una sala de encuentro una sala de
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tripulantes el mismo centro de operaciones de emergencia y una sala de prensa es importante eh siguiente por favor la oasi establece una lista de recursos de logística que el aeropuerto debe contar debe gestionar con anterioridad ahí está la lista en cuanto a a insumos médicos que sequen por favor siguiente diapositiva ya Y tenemos una lista de eh cuá Cuánta es la cantidad de pacientes rojos amarillos y verdes en la hay una probabilidad de sobrevivencia siguiente por favor siguiente favor ya ahí tenemos la la cantidad de suministros que la oasi
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nos pide y la Ops nos pide ya Qué cantidad de equipos y suministros camillas y demás siguiente por favor ahí están los suministros sanitarios Qué cantidad de ambulancia se requiere siguiente por favor eso lo pueden encontrar en el los manuales los equipos de comunicación En qué canales voy a trabajar canal 1 2 3 4 5 Quién trabaja en qué canal trabajan los bomberos en qué canal trabaja la policía en qué canal trabaja la unión médica En qué canal trabaja el personal de señaleros que guían las aeronaves cada aeropuerto
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determina En qué canal se va a trabajar y esos esos canales se prueban una vez en el turno de la mañana y en el turno de la noche para ver que los equipos de comunicación estén operables siguiente por favor hay también frecuencias aeronáuticas sí las frecuencias de comunicación tanto para la parte de de tierra o superficie como la para la parte de navegación aérea o aproximación y la frecuencia de emergencia aeronáutica que que se utiliza obviamente para operaciones de emergencia dentro y fuera del aeropuerto
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siguiente por favor están también las señales radiofónicas internacionales Sí hay una señal de urgencia radiofónica internacional como es pam pam pam pam pam pam cuando tengo una situación de incidente cuando tengo una situación de incidente grave de declaración de emergencia voy a decir Mayday Mayday Mayday ya y eh Generalmente después de haber un Mayday puede ocurrir un accidente de vi Si tengo un secuestro de aeronave voy a utilizar la palabra de para denotar esto o notificar esto Security Security Security Qué hacen los
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eh pilotos colocan su transponder o su su equipo de navegación aérea en la frecuencia 7 500 eso eso le está indicando a la tor de control que una vez está Secu o colocar sus flaps hacia abajo cuando la aeronave está en son señales que me indican que la aeronave ha sido secuestrado o otra señal radiofónica en este caso para poder notificar una emergencia que es una emergencia sanitaria ahí tenemos otro detalle de sistemas de comunicación eh En caso de de de alarmas y todo lo que se quiera son listas de verificación
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que vamos a utilizar para planificar la respuesta siguiente por favor ahí tenemos la la famosa cadena de notificaciones cómo llam vamos llamando de manera secuencial a todos los equipos de respuesta a emergencia lo que está con naranjas lo propio del aeropuerto y cada equipo de emergencia interno del aeropuerto va a llamar a su equipo externo los bomberos del aeropuerto van a llamar a los bomberos de la comunidad bomberos voluntarios bomberos del Norte del sur y todo lo que se requiera el médico del aeropuerto va a llamar a la
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autoridad sanitaria va a llamar a sistemas de ambulancias va a llamar a hospitales va a llamar a clínicas va a llamar a la Cruz Roja a todos los equipos prehospitalarios el policía va a llamar a su Comando Regional de policía va a llamar a sus unidades operativas que requiere lo mismo El el las fuerzas armadas y la industria aeronáutica siguiente por favor todo esto no se consigue de la noche a la mañana en la fase antes debemos entrenar a los equipos el bombero del aeropuerto el comandante de bomberos del aeropuerto debe invitar al
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aeropuerto una vez al año a los bomberos oficiales y a los bomberos voluntarios es decir a los bomberos del municipio y a los bomberos eh voluntarios para que entrenen de manera conjunta ellos deben conocer todos los procedimientos de rescate enones y hacer un entrenamiento conjunto eso es sumamente importante siguiente por favor el médico del aeropuerto de la misma manera debe invitar a todos los sistemas de salud desde la autoridad sanitaria hospitales clínicas privados redes redes de seguro redes de hospitales eh privados redes
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todos los sistemas de salud que se puede tener sistemas de de ambulancias públicos privados de la misma manera y equipos prehospitalarios ya sea de cur Roja de médicos Sin fronteras y todo lo que se quiera para qué Para que ellos atiendan a estos 23 pacientes críticos rojos de la mejor manera posible pero lo vamos a hacer planificando y conociéndonos con anterioridad para que el trabajo sea de la mejor manera siguiente por favor el policía del aeropuerto de la misma manera tiene que coordinar con otras unidades
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policiales el policía del aeropuerto simplemente hace protección o seguridad pero si hay una amenaza mayor para la para el aeropuerto él tiene que llamar un equipo antimotines para que protejan el aeropuerto y si el nivel de riesgo es mucho más alto y hay un ataque armado Ya no sirve el equipo antimotines Hay que llamar el equipo táctico a los al equipo suat de la policía para que ellos respondan en función al oponente No es cierto al ataque al tipo de ataque armado que se tenga en el aeropuerto si hay un secuestro de aeronave ya no sirve
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el equipo antimotines tenemos que llamar al equipo suat de la policía para que ellos intervengan de esa manera Entonces el bombero de la policía tiene que estar en capacidad para llamar al equipo antimotines y al equipo su siguiente por favor lo mismo el militar que hace la seguridad en el aeropuerto tiene que llamar al equipo al equipo su de la de la al equipo táctico militar que está entrenado en antiterrorismo en aeronaves y al equipo de búsqueda y salvamento o al ar que va a responder a accidentes fuera del aeropuerto ya y para esto se
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tiene que hacer un entrenamiento conjunto finalmente la industria aeronáutica por favor siguiente la industria aeronáutica debe coordinar con todos los sistemas de navegación aérea a servicios aeroportuarios y la vigilancia de la autoridad aeronáutica así como la coordinación de líneas aéreas pueden haber cuatro cinco seis líneas aéreas y entre ellas van a conformar una comunidad de líneas aéreas que se van a apoyar de forma conjunta interesa cuál sea la línea área que tenga el accidente si hay un evento todas las líneas aéreas
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van a ir a apoyar esa línea aérea siguiente sigu bien es importante capacitar a todos los equipos de emergencia de la comunidad en sistema de comando incidentes y plan de emergencia de aeropuerto no interesa de Qué institución sea ya capacita todos los equipos de la defensa civil en emergencias aeronáuticas dentro y fuera del aeropuerto siguiente por favor estas capacitaciones nos va a permitir conocer protocolos de bomberos de de atención prehospitalaria protocolos de policías protocolos de fuerzas armadas y protocolos de la
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industria aona siguiente por favor Esta es una matriz de riesgos o de responsabilidades que me dice en la en la primera columna Quiénes son los equipos de de emergencia internos del aeropuerto ya y hacia la parte superior tenemos las actividades críticas desde que ocurre la la notificación de la emergencia hasta que hacemos la investigación del accidente por tema de tiempo no lo vamos a revisar pero ahí están detalladas todas las actividades críticas y quién es el responsable principal Aquí están los equipos
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internos del aeropuerto y siguiente por favor siguiente favor Y aquí están los equipos externos del aeropuerto Qué hacen los bomberos de voluntarios los el sar que hace la Cruz Roja qu hacen las ambulancias que hac los hospitales que hace el comando departamental de la policía Qué hace el grupo aéreo que hace la defensa civil que hace el coe municipal o departamental está todo claramente establecido ya hasta ahí hemos planificado siguiente por favor y hemos establecido protocolos para todo tipo de eventos sí eh
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siguiente siguiente por favor ahí tenemos algunos protocolos ya este es el protocolo de rescate aeronaves y combate incendio dentro del aeropuerto que tiene cuatro actividades críticas ya Quiénes lo hacen este protocolo bomberos aeronáuticos bomberos de la policía y bomberos voluntarios en mi país los bomberos eh de la policía son los bomberos oficiales o los bomberos rentados digamos ya en otros países entiendo que son bomberos del municipio y en otros países como chile por ejemplo todo el sistema de bomberos es
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voluntario ya en mi país tenemos estos Ahí está otro protocolo para accidente de Aviación fuera del aeropuerto donde se hace cargo del sar los bomberos de la policía y la defensa civil eh siguiente favor ahí tenemos otro protocolo para amenaza de bomba con todos los las actividades que se cumple ya siguiente por favor ahí está otro protocolo para secuestro de aeronave con todas las actividades críticas los objetivos estrategias y tácticas que cumple se cumple para poder responder a un secuestro adonal siguiente ahí está el
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protocolo de sanitario del covid que hacemos con un caso sospechoso y un caso confirmado ahí está la lista de verificación de las actividades críticas que se hace cómo lo hace ya cada institución lo de salud lo lo lo demuestra ante la autoridad competente siguiente ahí está el protocolo de atención prehospitalaria que se basa en tres actividades críticas triaje estabilización y Transporte No importa que sea de Cruz Roja de hospital de ambulancias o de un equipo de aph de bomberos o del que sea a mí me interesa
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que sepa hacer triaje estabilización y transporte que sepa el sistema estar que sepa hacer eh estabilización de paciente con trauma paciente con quemadura paciente con hemorragia exanguinante o lo que se requiera y ahí finalmente transportar ahí también está el protocolo de respuesta a incidentes con materiales peligrosos en el nivel de primer respondedor lo mismo necesitamos hacer este protocolo identificar reconocer controlar el derrame y descontaminar transferir el mando a la autoridad competente que está a cargo
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del material siguiente ahí tenemos otro protocolo de incendios forestales los bomberos oficiales y los y la defensa civil se hace en cargo de controlar forestal con los protocolos que están establecidos a nivel internacional siguiente y finalmente los protocolos para desastres naturales inundación deslizamiento estructuras colapsadas lo mismo entre bomberos oficiales bomberos voluntarios y la defensa civil coordina ya hasta ahí hemos establecido la fase antes de la planificación siguiente por favor ya ahora nos toca la fase dos
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implementar todo lo que hemos establecido No es otra cosa más que repetir pero ahora de manera práctica siguiente por favor lo que he planificado lo activo ya voy a hacer un voy a generar un simulacro tengo que validar mi planificación entonces voy a establecer un simulacro Cuál es el objetivo de un simulacro evaluar la capacidad de respuesta de la comunidad ante un accidente de Aviación en coordinación con todos los equipos de respuesta a emergencia siguiente por favor Voy a establecer una situación simulada una aeronave un tipo de vuelo
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una un tipo de aeronave establezca aquí t un bae por ejemplo siguiente en mi simul yo voy a establecer siguiente voy a establecer una cantidad de pasajeros voy a utilizar una aeronave mediana que va a tener una cantidad de 34 vidas abordo tres tripulantes y 33 pasajeros ya eso estoy estimando en mi simulacro siguiente en mi estudio de caso de simulacro siguiente voy a ver mis condiciones de cómo está la pista siguiente por favor Voy a ver eh la situación de riesgo que tengo Aquí tengo paso de una alerta dos a una alerta tres tengo un
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impacto de con aves en en la operación de en la fase de aproximación final hay un impacto con aves y la aeronave que tenía que llegar a determinada ahora tenía que llegar a las 99:15 corrijo está a las 99:15 haciendo su aproximación 10 minutos antes de llegar a la pista tiene estimado llegar al aeropuerto a las 9:25 y 10 minutos antes tiene un impacto con naves Entonces el piloto reporta falla en el motor número cuatro los motores se numeran de izquierda a derecha y es el motor cuatro el que tiene un impacto con aves eh
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producto de este impacto se tiene que el piloto declara la emergencia se declara emergencia y dice Mayday Mayday Mayday he tenido impacto con aves me declaran emergencia alerta dos alerta dos todo el aeropuerto se moviliza Para esperar la llegada de esta aeronave que tiene una condición de riesgo Que al momento todavía está controlable pero que si no se prevé puede generar un daño a las personas Qué estamos haciendo protección de la llegada de esta aeronave todos se van al de pista bomberos ambulancias se llama bomberos voluntarios bomberos de
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la policía se notifica hospitales se y todo lo demás la aeronave aterrizado Lamentablemente de alerta dos pasamos a alerta tres accidente de Aviación sí la aeronave llega a tierra pierde el control direccional la la punta de ala de la aeronave rosa con el piso y se genera un derrame de combustible que genera un incendio qué tenemos tenemos accidente de deviación y la función principal es salvar vidas inmediatamente activamos el el el mapa reticular determinamos en qué lugar y En qué coordenadas está el accidente para
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notificar a todos los equipos de respuesta emergencias por grupos de WhatsApp y por el sistema de comunicación que se tenga se manda la información siguiente por favor siguiente porv se establece la cadena de notificaciones se llama todos los equipos de respuesta a emergencia siguiente por favor ya se establece el coe se establece el puesto de Mando móvil y se establece la zona caliente siguiente el co se activa con el equipo que va a est a cargo de de la gestión de la emergencia en general se manda al lugar de la emergencia puesto de Mando
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móvil sigui Esas son las funciones del ena sigui ya hay una tablita de comando incidentes para hacer una verificación de que se está cumpliendo con todo siguiente por ahí está el puesto de Mando móvil después de establecer el coe establezco el puesto de Mando móvil un puo es móv lugar en el lugar de la emergencia siguiente la tercera instalación que se va a instalar es la zona caliente la zona caliente está a cargo de los bomberos ellos van a establecer las tareas eloco rescate en aeronaves y combate incendios que es básicamente
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tiempo de respuesta asistencia en la evacuación rescate control y supresión de incendios y algunas actividades secundarias como control de materiales peligrosos coordinación con bomberos de la policía y reabastecimiento siguiente se establece zona caliente tibia fría todo lo que se ha establecido con anterioridad siguiente Este es mi mi mi situación de riesgo estándar que debería para fines didácticos no pero todo toda emergencia es totalmente variable a otro cada emergencia tiene sus características ninguna emergencia es igual a otra para
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fines didácticos enseñamos entrenamos a los equipos de emergencia de esta manera pero llegar a la emergencia es todo una situación compleja y es el comandante de incidente con el que está a cargo del puesto de Mando móvil y el jefe de operaciones que determina Cómo se va establecer el lugar de la emergencia y notificar de esta situación al C siguiente una vez que los bomberos están haciendose control Estableciendo el control de la zona caliente el siguiente equipo que interviene es el equipo de atención prehospitalaria ellos
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establecen el acb el área de concentración de víctimas y tiene tres actividades críticas triaje estabilización y Transporte de los pacientes principalmente a los más críticos rojos siguiente importante Establecer un área de espera van a llegar todos los equipos de ayuda mutu externos o los equipos de primera respuesta externos y hay una instalación que es el área de espera donde van a llegar y en ese lugar se los ordena se los clasifica Quiénes son bomberos Quiénes son aph Quiénes son policías Quiénes son militares y quiénes
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son parte de la industria aeronáutica para poder ordenar Y contabilizar qué gente se necesita el puesto de Mando móvil notificará y dirá Necesito cinco equipos pH y se mandará desde el área de espera hacia el lugar de la emergencia todo esto no se va a poder hacer de manera fácil si no se planifica si no se ejercita en un simulacro siguiente por favor la policía va a escoltar a las ambulancias de los hospitales hasta la puerta externa del aeropuerto y de la los portones internos del aeropuerto hacia la parte aeronáutica se hace cargo
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Puerto los señaleros de aeródromo ellos son los guiar y el puesto siguiente por favor ya se ha establecido una estructura del plan de emergencia y una estructura del sistema de comando de incidencia tiene un coe un puesto de Mando móvil y un jefe de operaciones si si la emergencia es incendio el jefe de operaciones en la zona caliente es un bombero si la emergencia es una emergencia sanitaria como el covid el jefe de operaciones es un médico si la emergencia es una amenaza de bomba el jefe de operaciones es un policía si la
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emergencia es una una situación de defensa civil se hace cargo el Ministerio de defensa o los militares pero como la emergencia es aeronáutica se hace cargo la industria aeronáutica de de de disponer personal en el coe un encargado en el coe un un jefe un comandante incidente en el puesto de comando y un jefe de operaciones en la zona caliente ya va a depender de qué tipo de emergencia es si es incendio emergencia sanitaria o lo que corresponde Esta es una cadena de Socorro que Naciones Unidas ha establecido ahí están 12 pasos críticos
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para responder una siguiente por favor ahí tenemos eh lo que se conoce como la hora durada los 10 minutos de platino y los 4 minutos de la hipoxia los bomberos tienen 4 minutos para rescatar a las personas del medio del incendio la gente muere en los incendios en los primeros 4 minutos producto de la hipoxi los bomberos tienen ese periodo operacional 4 minutos para sacar a la mayor cantidad de gente luego está el equipo aph que tiene los 10 minutos de platino 10 minutos para trasladar a los pacientes desde la zona caliente hacia
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el hospital y luego está la hora dorada el tiempo en el que los médicos el personal médico ya de forma clínica al interor de los hospitales activan su plan de emergencia hospitalario y dentro del hospital atienden a la mayor cantidad de gente posible para restituir o sol problemas que amenazan la vi tenemos 4 minutos ahí está el el resumen de las actividades que cumple por ejemplo el primer equipo de que son los bomberos siguiente por favor los bomberos van a llegar van a establecer la zona caliente ahí están sus actividades críticas que cumple
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siguiente siguiente ahí se vamos a ir desglosando la la primera actividad crítica de bomberos que es el tiempo de respuesta siguiente luego está después de hacer el tiempo de respuesta está la siguiente actividad que es el siguiente poror que como parte del tiempo de respuesta está la protección contra incendios cubrir el área crítica de la aeronave con espuma cubrir de manera que se creen las condiciones para evacuación de los pasajeros la tercera actividad crítica es la asistencia en la evacuación de emergencia y
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rescate ya voy yo tengo que garantizar que la gente pueda evacuar y pueda yo rescatarla voy a utilizar técnicas de evacuación y rescate tengo que ventilar el interior de la cabina de pasajeros de manera que sea respirable cuánto tiempo tengo 4 minutos Después de 4 minutos de ver ventilado voy a decir zona segura los bomberos de aeropuerto van a decir zona segura y van a permitir el ingreso de los bomberos de la ciudad para que apoyen y se pueda rescatar a las personas que están en el interior los bomos siguiente por favor señor Martín
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Disculpe este último los últimos 10 segundos no le entendimos disculpe Ya perfecto el el esta actividad crítica que es la evacuación asistencia en la evacuación de emergencia y rescate se va a hacer de manera coordinada entre los bomberos de el aeropuerto y los bomberos de la policía o los bomberos estructurales digamos o los bomberos municipales y los bomberos voluntarios Pero los que tienen el mando de la operación son los bomberos aeronáuticos que tienen especialidad lógicamente en una fase antes los tres se han capacitado de
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forma conjunta ya entonces eh van a haber muchas variantes en cuanto a los incendios va a ha incendios internos externos los bomberos aeronáuticos se entrenan para eso siguiente por favor mientras un equipo está haciendo la operación de asistencia la evacuación y rescate hay un equipo externo que está controlando incendios Esa es la actividad crítica tres control y supresión de incendios los incendios pueden ser en el tren de ataje siguiente por favor pueden ser en el motor ya Generalmente los incendios en motor se cubren por la parte de atrás
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ya luego tenemos los incendios en el fuselaje siguiente favor eh donde los los bomberos de línea tienen que cubrir esta operación siguiente el fuego puede estar A favor o en contra del vient Entonces ellos tienen que controlar entre utilizando polvo químico espuma lo que se requiera siguiente por favor los derrames de combustible también son importantes un derrame pequeño medano grande utilizando espumo siguiente por favor eh Y eh una vez que la cuarta actividad crítica es el control de riesgos lo que son no se olviden en una
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aeronave hacemos transporte de pasajeros y carga si bien Voy a evacuar a todos los pasajeros y aseguro su sobrevivencia lo siguiente que tengo que hacer es revisar la carga que no tenga incidentes con materiales peligrosos tengo que revisar el compartimiento de carga verificar que no haya incendios en el compartimiento de carga siguiente por favor siguiente por favor eh siguiente diapositivo por favor en algún momento el jefe de bomberos en la zona caliente va a determinar y va a decir zona segura que ingresen los
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bomberos municipales o los bomberos del del de la policía o los bomberos oficiales y van a ingresar siguiente por favor y ahí ellos van a ayudar a hacer darle continuidad a las operaciones de rescate y de manera que se saque de la zona caliente a la zona de triaje a todas las víctimas Especialmente los pacientes eh rojos posteriormente amarillos posteriormente verdes pero es un trabajo conjunto entre los bomberos del aeropuerto bomberos oficiales y bomberos voluntarios Sí aquí por ejemplo tenemos el carro amarillo es
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un bombero estructur es un carro bombero aeropuertu ario y los que están abasteciendo son los bomberos voluntarios nosotros en Bolivia tenemos una ley aeronáutica una ley de bomberos donde se establece que para ha yo bombero aeronáutico tengo que haber sido 5 años bombero voluntario Entonces es una escuela las estaciones de bomberos voluntarios Todos hemos pasado por la escuela de bomberos voluntarios hemos Y eso nos permite ser bomberos aeronáuticos en algún momento sig cuando ya se des moviliza tenemos que en el
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corredor de descontaminación descontaminar a todo el personal que está saliendo de la zona caliente por del equipo primer bomberos veamos Qué hace el segundo equipo salud ya el segundo equipo el médico del aeropuerto va a concurrir con la primera ambulancia que se tiene siguiente por favor ya va a concurrir al lugar de la emergencia con la ambulancia del aeropuerto y va a establecer una zona de una acb un área de concentración de víctimas siguiente por favor lo primero su tiempo de respuesta lo segundo establecer
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el acb se constituye por tres tareas críticas posteriormente los van a los rojos porque se va a dar prioridad ellos se va a clasificar y se los va a estabilizar inicialmente a los rojos y se los prepara para el transporte Esa es la función del personal de atención prehospitalaria pero no va a trabajar solo el bombero o el médico del aeropuerto en una fase previa coordinado con los socorristas de Cruz Roja con los aph de Cruz Roja con los aph del sar con los ap del del sistema de Salud Municipal con los ap del sistema privado de ambulancias de
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manera que cuando llegan se conocen Pedro Juan Hugo Jaime y todos todos son amigos todos se colaboran y se tiene establecido Se nombra un oficial de triaje un oficial de estabilización y un oficial de transporte y todo el trabajo se hace de manera coordinada Por qué Porque todos se conoce no interesa de Qué institución sea la oficial de triaje puede ser el médico del aeropuerto El oficial de estabilización puede ser un paramédico de la Cruz Roja y El oficial de transporte puede ser un paramédico de policía ya lo importante que ellos sepan
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el protocolo ap siguiente ahí tenemos ya propiamente el triaje se clasifica a las víctimas de acuerdo al tipo de lesión que tengan nivel de gravedad siguiente hay un primer triaje que es un triaje no ario el triaje que se realiza de manera eh natural se puede decir los pacientes rojos o verdes y amarillos evacúan de la zona caliente este triaje short es un triaje no sanitario que lo utilizan los bomberos Qué dicen los bomberos todos los que puedan salir Por favor sígame y salen los verdes y amarillos ya y se tiene adentro a los fallecidos que son
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los negros y los rojos pero ya ha habido un triaje natural la gente por por instinto de conservación han salido de la aeronave esa el primer triaje el triaje short que es de los bomberos ya Cuánto tiempo dura el el menor tiempo posible luego viene el triaje ya sanitario del médico del aeropuerto del paramédico del aeropuerto que le coloca una tarjeta de triaje y lo clasifica mediante un sistema que es el sistema Star siguiente por favor en este sistema lo que va a ser el el el paramédico o el médico que esté a
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cargo va a clasificar el paciente crítico paciente verde amarillo y paciente crítico ya siguiente aplicando lógicamente esta lógica no se va a utilizar esta tarjeta triaje como herramienta y el bsicamente consiste si es paciente rojo hospital de Tercer nivel si es paciente amarillo hospital de segundo nivel y si es paciente verde una sala de espera en el aeropuerto nada más siguiente ya ahí está algunas características de que es un paciente rojo un amarillo un negro y que es un fallecido y cuáles son sus en tiempo tiene atend
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sigui reiteramos hay tres triajes ele de bomberos es ele short el sanitario prehospitalario y el triaje del hospital es el Manchester otro perd hay protocolo PR hospitalaria eh donde básicamente hay una evaluación primaria y una evaluación secundaria en la evaluación primaria hay cinco tipos de pacientes ya el paciente con trauma paciente con paciente con paciente con para el paciente con paro hay un protocolo de rcp 30 compresiones dos ventilaciones para el paciente con hemorragia y el protocolo March de medicina no utilizando un
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torniquete para el paciente con quemadura utilizamos regla de nueves y para el paciente con intoxicado utilizamos oxigenoterapia y así ya se inmoviliza y se prepara para el transporte y estamos listos para en el camino hacer la evaluación secundaria que no esotra cosa que la monitorización en el en el camino hacemos evaluación secundaria y monitorizamos utilizamos la escala de glasgo hay una evaluación por se Valora lo que es todo lo que es la el tema eh ocular motor y verbal hay una escala de 15 si el paciente está bien su
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valor va a ser 15 pero si su valor es menos de 8 decimos que es paciente crítico y tenemos que notificar y atenderlo como paciente crítico siguiente por favor el hospital va a activar su plan de emergencia hospitalario para responder a la emergencia siguiente este plan de emergencia sanitario lógicamente No es otra cosa más que un sistema de comando incidentes dentro del hospital ya para que se responda con todos los equipos de emergencia del hospital siguiente favor eh es importante coordinar la función de de de las ambulancias Cómo hago para que
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la ambulancia tarde lo menor posible desde el hospital al aeropuerto y del aeropuerto del hospital con Escolta de policía ya es es una función que la policía los carinos van a cumplir los hospitales se pradas particulares cajas de seguro o lo que sea y ahí tengo un tipo de hospital que es privado siguiente mejor y los ti maestro Disculpe en este momento está bastante intermitente su internet oo se escucha su voz se escucha muy intermitente no se le entiendo lo que dice no sé si es que haya hecho un cambio de su lado haya cambiado algo o
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es que el Internet sigue fallando eh Me permite Ahora sí sí sí ahí Ahí le oímos maestro ahorita puede repetir los últimos 10 segundos por favor sí no se le entendió lo último segundo decíamos que para facilitar o garantizar el tiempo de respuesta se hace una coordinación entre el equipo de la policía y las ambulancias los policías los parilleros de policía escoltan a las ambulancias ya Ese es el concepto ahí tenemos un hospital que es una caja nacional hay un tiempo deesta 6 minutos hay un hospital municipal por ejemplo el
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tiempo de respuesta es 12 minutos siguiente por favor hay un hospital eh que es una clínica de Tercer nivel o un hospital de Tercer nivel el tiempo de respuesta es 20 minutos es un poco más lejano eh pero es un hospital de de resolución de mayor complejidad tercer nivel siguiente por favor ahí tenemos una un hospital del sistema de ambulancias que el tiempo también es 20 minutos desde el Aeropuerto hasta ese lugar se logra ese tiempo con el escolta de de escolta de patrulleros de la policía sin patrulleros no se lograría siguiente por
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favor ahí está el hospital municipal ya que es para pacientes de amarillos que nos tarda 25 minutos en llegar siguiente mejor y eh finalmente en la puerta del hospital se hace otro triaje que es el triaje hospitalario propiamente ya siguiente por favor Ese es el trabajo que hace el personal de salud el personal de policía que es el tercer equipo de la misma manera tiene una un protocolo que lo vamos a ver a continuación que es bien sencillo el policía del aeropuerto lo que va a hacer siguiente por favor notificar asiste al coe al centro de
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operaciones de emergencia y al puesto de Mando móvil siguiente por favor ellos van a cubrir el mandan un personal al coe un personal al puesto de m móvil Y si la emergencia es un secuestro de aeronave una amenaza de bomba mandan un personal a la zona caliente como jefe de operación porque están a cargo de la operación refuerzan la seguridad aeropuerto refuerzan la seguridad de los ingresos o accesos del aeropuerto siguiente do eh cubren escoltan las ambulancias hasta los portones principales del aeropuerto por
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donde se ingresa la parte aeronáutica y des retorno los escoltan desde el portón del aeropuerto hasta el hospital siguiente ellos se cubren el área tibia hacen un cordón de seguridad en la zona tibia y y hacen un trabajo investigativo registran la salida entrada de pacientes y fallecidos siguiente por favor eh Hay hay aparte del policía que hace Guardia en el hospital hay un un policía que es el equipo antimotines y hay un policía que es el equipo suat son diferentes niveles de riesgo ya í hay un segundo nivel de riesgo que es la
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policía antimotines que tienen eh gases químicos o elementos químicos y está el policía que tiene armamento letal lógicamente siguiente por favor y están los equipos investigativos de policía que son los que hacen el levantamiento de cadáveres e investigan si el accidente ha sido por si es un accidente ocasionado de manera ocasional o ha sido un atentado ha sido un delito que se ha cometido para matar a la gente ya siguiente por favor de la misma manera el cuarto equipo que es la que son las fuerzas armadas también cum su función siguiente
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por favor se les notifica ellos asisten al coe al puesto de Mando móvil ya por favor siguiente la fuerzas armadas va a cubrir la zona tibia hac un cordón de la zona tibia y no dejan que nadie ingrese a la zona caliente ya nadie absolutamente va a ingresar porque los militares están Estableciendo este cordón de seguridad simplemente los equipos de des espuesta de emergencia aseguran ellos los accesos de la parte pública a la parte aeronáutica ellos controlan quién ingresa la parte aeronáutica ya siguiente por favor eh
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refuerzan los cordones de seguridad que hos establecido en la zona tibia siguiente mejor eh envían a a sus equipos de tácticos o equipos operativos a la policía militar los equipos antimotines de policía al equipo antisecuestros de fuerzas armadas también y al sar Si fuera necesario ellos llaman y notifican a la defensa civil también siguiente eh la industria aeronáutica que es la última en notificarse nosotros como aeropuerto cumplimos todo lo que la ley aeronáutica establece todo lo que estamos haciendo lo coordina la
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industria aeronáutica siguiente porv ya hasta ahí Hemos llegado a la fase dos la respuesta de la emergencia Una vez que se ha controlado la emergencia debemos retornar a la operación del aeropuerto es la fase tres y la más corta Vamos a continuar la operación del aeropuerto yo debo hacer el traslado de la aeronave inutilizada evitar que se dañe y sacarla de de la pista a una zona de seguridad siguiente por favor la otra actividad que voy a hacer es la inspección de la pista voy a eliminar todo todos los elementos de
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riesgo todo lo que se conoce como fd fod y reportar pista operable siguiente eh voy a emitir un notan Qué es un notan es una notificación aeronáutica que me indica que la pista está cerrada de tal hora a tal hora Generalmente cuando hay un accidente de Aviación se cierra la pista por un espacio de 2 horas Entonces si el accidente ha sido las 10 yo voy a cerrar el aeropuerto por 2 horas hasta las 12 eh 20 minutos antes yo tengo que reportar que la pista está operable y en el minuto a la hora que yo he estimado que va a
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estar abierta el aeropuerto va a haber un atz ya siguiente tengo que mantener la operación de transporte aéreo tanto pasajeros como carga deben estar listos para que cuando se abra la pista inmediatamente salgan las operaciones o las aeronaves haciendo operación de transporte siguiente por favor tanto la la autoridad aeronáutica civil como la línea aérea y el operador del aeropuerto van a emitir comunicados de prensa y tal vez van a hacer una una conferencia de prensa conjunta para dar un reporte preliminar hasta que se haga la
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investigación del accidente y se tenga la causa producto de la investigación siguiente favor es importante tener una reunión posterior al incidente o accidente donde se reúna con todos los equipos de respuesta emergencia y en caliente se haga una crítica para ver cuáles son los aspectos por mejorar siguiente por favor la autoridad de investigación de asidentes va a analizar Cuál ha sido el nivel de preparación que se tenía antes de la emergencia Cómo se ha respondido Y qué se tiene que mejorar todo eso va a ir en en la investigación del accidente
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específicamente para los equipos de respuesta emergencia ya entonces eh finalizando la respuesta la gestión de la respuesta a emergencias se realiza bajo una coordinación de estos cinco equipos de trabajo bomberos e salud policía fuerzas armadas y la industria aeronáutica eh con todo ello vamos a garantizar la seguridad operacional de las operaciones de transporte aéreo eh es bastante la información que se puede transmitir por el tema del tiempo no hemos podido cubrir algunos aspectos pero en las diapositivas tenemos toda la
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información que se requiera con esto les quedo muy agradecido y estoy presto a responder cualquier consulta o inquietud que tengan eh Por favor estoy atento Gracias maestro wow qué logros ha hecho usted de verdad que tremendo yo así es Señor De verdad que ignorantes somos Bueno yo que soy un usuario común no sé normal que no entiendo nada de esto cí estamos dos eso existe Wow uno se monta en el avión y toma por hecho que todo Ya está listo no se imagina todo el protocolo que detrás de todo esto amigos eh Hay preguntas sabemos por
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favor en el chat de zoom en el chat de YouTube podemos escribir las preguntas antes de cerrar esta capacitación señor Martín vamos a ir entonces a la segunda o bueno ya tercera pregunta no va a haber tercera pregunta en esta capacitación vamos para la segunda y luego procedemos al cierre ya perfecto estoy atento gracias Y claro que sí gracias a estos excelentes patrocinadores de todos sobre extintores por permitir que toda nuestra comunidad se mantenga en capacitación continua como máquinas attech maquinaria
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para la industria contra incendio trasvasador de CO2 máquinas para pruebas hidrostáticas Tolva para carga y descarga prensas de sujeción equipos para pruebas de mangueras bombas multigases pinzas de presurizado y muchas herramientas más para que tengas un excelente taller de recarga de extintores distribuyendo en toda América Latina máquinas atec maquinaria para la industria contra incendio como el especialista Conrado Marín consultor internacional en protección contra incendios con muchos años de experiencia
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y entrenamiento con empresas de prestigio colaborando en diferentes temas relacionados a la seguridad contra incendios prestando servicios profesionales en línea y presenciales por todo el continente Conrado Marín consultor internacional en protección contra incendios como el ingeniero Juan José guadarrama chao quien es Inspector y verificador de la unidad de verificación 3rs y director general de extincentro equipos y sistemas contra incendios prestando servicios sobre inspección y verificación de talleres bajo la nom
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154 consultorías y capacitaciones en combate contra incendio uso y manejo de equipos venta y recarga mantenimiento contra incendios y mucho y por supuesto también Muchísimas gracias al Inspector jaan Chamorro y a David Fernando salmerón Chávez que también son patrocinadores de todos suores y que nos ayudan a que estemos funcionando Todas las semanas Claro que s y les recuerdo que hoy podemos certificar de manera entrando a su empresa o también como bomberos participaron en esta importante capacitación del especialista
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Martín Gutiérrez en todos sobre extintores al comprar y acumular certificados tienen más relevancia en nuestro en nuestra comunidad también les brindamos publicidad a sus servicios y 10,000 tokens de recompensa por cada certificado que sumamos a su cuenta Recuerden que con la compra del certificado de esta capacitación les entregamos las diapositivas y la grabación de la clase 10,000 puntos y no se diga más vamos con la segunda pregunta por favor amigos en el chat de zoom por 2 kg de uñas de perro más los 3000 puntos Cuáles son los tres
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objetivos específicos de un plan de emergencia los leo en el chat por 2 kg de uñas de perro más los 3000 puntos Cuáles son los tres objetivos específicos de un plan de emergencia cachi ya puso la rayita de costumbre y dijo son tres objetivos específicos de un plan de emergencia un solo mensaje ti que colocar los TR plan papue como que nos vamos a quedar con los 2 kilos de uña de perro Ay papá señor Martín Usted está por allí la respuesta erao reitera la pregunta tenid problema
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con el audio por favor Cuáles son los tres objetivos específicos de un plan de emergencia Perfecto perfecto tenemos tres objetivos específicos de un plan de emergencia que van en función a tres fases Qué hacer antes Qué hacer durante y qué hacer después de un plan de emergencia el primer objetivo específico de un plan de emergencia es la planificación el segundo objetivo específico es la respuesta y el tercer objetivo específico de un plan de emergencia es la continuidad de la operación de la Industria Ay papá bueno excelente respuesta
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maestro Muchas gracias por aquí estamos leyendo la respuesta que nos ofrecieron bueno Cristian nos dijo por aquí planificar antes durante y después puede acercarse pero pero creo que no está completa y también Creo que Guillermo Altamirano nos colocó aquí planificar la respuesta responder y continuar la operación yo creo yo creo que esa yo creo que Guillermo Altamirano Usted qué opina señor Martín correcto Esa es la respuesta correcta planificar responder y continuar la operación y bueno tenemos un ganador señoras y señores se trata de
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Guillermo Altamirano y ya nos habían dado por aquí otra respuesta pero a ya Mira amigo vamos a aprovechar y lanzamos de una vez la tercera pregunta bueno el ganador de la pregunta es Ju Guillermo mirano respuesta oficial Okay felicidades señoro y vamos con la tercera de una vez portando rabo llore y dice así Cuáles son los cinco equipos de intervención que responden en una emergencia aeronáutica Cuáles son los cinco equipos de intervención que responden en una emergencia aeronáutica por un espíritu soplador dentro del
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inodoro más los 3000 puntos Cuáles son los cinco equipos de intervención que responden en una emergencia cipos amig son C equipos tenemos la primera víctima Adri Domínguez per respondi Luis Alfredo Vargas otro valiente por favor Cuáles son los cinco equipos de intervención que responden en una emergencia aeronáutica ulis guillero mirando y víctimas Perdón suficientes ganadores
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por un espíritu soplador dentro del inoro más los 3000 puntos La pregunta era Cuáles son los cinco equipos de intervención que responden una emergencia aeronáutica respuesta que nos dio el especialista Martín 1 equipo bomberos equipo dos salud equipo TR policía equipo cuat fuerzas armadas equipo 5 industria aeronáutica Ajá bomberos salud policía fuerzas armadas industria aeronáutica vamos a ver las respuestas que tenemos por allí bomberos aph policía industria aeronáutica y fuerzas armadas bastante completa esta respuesta
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están los cinco Sí ajá bomberos salud policía armada y aeron también tchi [Aplausos] casii respondió bomberos ahí ambulancia policía tachi había respondido bien también pero es que los otros dos respondieron primero t cuáles fueron Adrián Domínguez y Luis Alfredo águila Vargas los ganadores de este much bueno Muchas gracias a todos por participar amigos Qué bonito tenerlos por allí también les comentamos y por favor en esta nos ayuda especialista Martín este tenemos por aquí los datos de contacto de El señor Martín Jesús Gutiérrez villafuerte por
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allí tenemos su correo También tenemos su teléfono También tenemos la dirección donde presta servicio y también pueden encontrarlo en linkedin a través del enlace que tenemos por aquí les recordamos a todos que cuando ingresan a todos sobre extintores.com al pulsar en la parte superior en capacitaciones ingresarán al área de capacitaciones y en el área de capacitaciones encuentran en la parte superior el carrucel de instructores que todavía Martín no está aquí porque es la primera capacitación que nos brinda pero ingresando a la
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capacitación del especialista Martín villafuerte pueden presionar el flyer y allí conseguir sus eh eh sus datos también a partir de mañana encontrarán aquí el video la grabación de la capacitación y si pulsan sobre la fotito de él van a poder acceder entonces a los datos de contacto él nos ha compartido por aquí sus datos de contacto También tienen la experiencia los conocimientos que chiquitica conocimiento que domina el especialista Martín villafuerte señor Martín Disculpe usted a la comunidad de todos sobre
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extintores qui necesite alguna opinión necesite alguna asesoría Qué servicio puedes prestarnos Disculpe sí estamos eh Como le digo yo yo me he iniciado en los equipos de primera respuesta voluntario al inicio también ha sido parte de los bomberos de o los voluntarios del S eh cualquier equipo de respuesta a emergencia voluntario que requiera que podamos replicar posiblemente esta capacitación con ellos eh con todo gusto lo planificamos para para su aeropuerto para su estación de bomberos o lo que requieran estamos para cuadar y
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fortalecer las capacidades de respuesta de los equipos de primera respuesta valga la redundancia Muchas gracias señor Martín les recordamos a todos que él es instructor de instructor de bomberos el cci oyeron Así que allí tenemos los datos tenemos el correo que es martinbike ingresar eh a todos sobre extintores.
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com presionar el flyer del instructor y en la parte inferior Van Van a poder ver tres modelos de certificado tenemos el particular el empresarial con el logo de su empresa y por último si usted tiene un carnet de bomberos su credencial También tenemos un modelo para usted para bomberos Okay usted puede seleccionar entre estos tres certificados y hacer el pago con su tarjeta de débito o crédito en su moneda local los días miércoles les entregaremos su certificado aquí nos indica Kevin Cómo es que se selecciona el tipo de certificado aquí tenemos las TR las tres
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opciones eh se van añadiendo al carrito de compras una vez que ya lo hayan hecho allí hay un botón amarillito que dice Añadir al carrito un certificado y una vez que le dan clic ya se abre un portal para que le va a solicitar unos datos Y el número de su T de débito o crédito okay es un un proceso sumamente rápido y fácil De todas maneras si necesitan apoyo en el proceso si se quedan por allí trancado en algún momento pues por supuesto se comunica con Amelia al WhatsApp y con mucho gusto le ayudamos por allí para solventar cualquier
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problema vamos a leer un momentito por aquí que hay varios comentarios en el chat armas fuerza aérea segunda diapositiva Ah saludos Saludos Saludos Buenas noches agradecidos por tan valiosa información excelente ponencia saludos de Venezuela estoy en los bomberos aeronáuticos y deseo aprender más dice Pedro Sarmiento Bueno ya sabes Pedro tienes por allí los contactos del especialista Martín Gutiérrez y encontrará los detalles y se comunica con él Si desea más capacitaciones de todas maneras Próximamente también se va
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a coordinar más capacitaciones no Sí el señor Martín tiene programado un programa de capacitaciones luego el el mes de junio eh se le va a contactar Bueno ya está comprometido para junio para dar su segunda capacitación y poder continuar con la experiencia para saber más de su experiencia del señor Martín y bueno este no sé si quiera cerrar con algunas palabras la capacitación señor Martín Eh sí agradecer a todos extintores por la cobertura que nos da es importante siempre eh impartir esta estos conocimientos como inducción como
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cultura general de de la seguridad operacional y como la respuesta a emergencias reitero estoy a libre disposición para cualquier institución compañeros de bomberos eh equipo de respuesta a emergencia que que requiera que se reitere esta capacitación o se replica esta capacitación mediante la plataforma de todo extintores y de la manera que se requier sea necesario coordinar Muchísimas gracias señor Martín muchas gracias maestro nos vemos en junio señor Martín y bueno con estas palabras Nos despedimos no sin antes
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invitarlos la próxima semana a una capacitación que tendremos con el ingeniero Julio Gutiérrez se trata de técnicas de descontaminación En incidentes jma qué Tienen que hacerle simplemente eh Ingresar a todo sobre extintores.com pulsar en el flyer y en la parte inferior como usted ya está registrado seguramente presionar el botón Iniciar sesión Okay luego eh unirme a esta capacitación y ya la máquina automáticamente sabe que le tiene que entregar el enlace de Z 2s horas antes de iniciar la capacitación esto debe hacerlo cada vez que desb una
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capacitación con nosotros ya lo saben es el próximo miércoles a la misma hora por el el mismo canal así que inscríbanse de una vez no pierdan el tiempo Así que con estas palabras Nos despedimos no sin antes agradecerles su asistencia ha sido todo un placer para nosotros poder atenderlos y nos despedimos hasta la próxima semana Recuerden que en todo sobre extintores conectamos especialistas con la sociedad nos vemos el próximo miércoles chao chao Muchísimas gracias señor Martín por el apoyo y por la el esfuerzo que ha hecho
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para brindar esta capacitación Muchísimas gracias a ustedes Bendiciones a todos Buenas noches feliz noches maestro Gracias a todos allí Gracias tachi gracias Adrián Gracias Chamorro Gracias señor Agustín gracias a todos los que nos acompañan gracias