Gestión Integral de Emergencias en Aeropuertos

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Mi nombre es Andrés Felipe Rendón, soy psicólogo de profesión, tengo una
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maestría en administración de empresas, soy especialista en gestión de la seguridad y cero en el trabajo y
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actualmente soy el capitán comandante del cuerpo de bomberos aeronáuticos de
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Colombia como tal, del Servicio de Salvamiento y Distinción de Incendios. tengo en mis en mis hombros en este
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momento toda la la administración, planificación, organización, dirección y control de los eh 37 aeropuertos,
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aproximamente 39 aeropuertos que tenemos servicio de salvamiento y extinción de incendios en el país. Entonces, bueno,
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sin más preámbulos, vamos a empezar hoy, déjen me pongo por acá un laster point,
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eh, una capacitación de gestión integral de emergencias en aeropuertos. Sí. eh
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mejorando la seguridad y preparación para los aeropuertos pues de de todo el continente.
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Eh, no sin antes eh comentarles que esta presentación está autorizada por la
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Aeronáutica Civil de Colombia, por la Dirección de Operaciones Aeroportuarias y por la Dirección de Gestión Humana.
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¿Qué qué ha querido hacer eh la Aeronáutica Civil al autorizar esta presentación? Bueno, compartir un poco
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de lo que estamos haciendo en en Colombia, lo que venimos haciendo con un plan estratégico 2025, 2028. Sé
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que tenemos en este momento conectados muchas personas pues de todo el continente, como lo decíamos, pero también de
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también de de la Aeronáutica Civil. Tenemos comandantes de bomberos, como que estoy viendo aquí en la transmisión
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de de YouTube al comandante de bomberos de el aeropuerto internacional de Barranquilla, tenemos a nuestro líder de
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gestión de las de la gestión administrativa de nuestro equipo del se nacional, Rafael Mauricio Garzón, que
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como siempre lo presento es nuestro pie derecho y pie izquierdo en el se nacional. Es muy importante y me alegra
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mucho que estén aquí. tenemos de otros aeropuertos del país, bueno, no lo podemos mencionar por por temas de
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tiempo. Hay muchísimas personas conectadas en YouTube, hay muchas personas conectadas aquí en esta
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transmisión y bueno, me alegra muchísimo. Les voy a hacer un un preámbulo de lo que vamos a ver. Eh, el
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objetivo de esta capacitación, como les decía, es gestión integral de emergencias en aeropuertos. es presentar
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un modelo práctico de madurez para diagnosticar, fortalecer, integrar la preparación eh para emergencias en
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aeropuertos. Hay muchas de las cosas que que están ya plasmadas aquí que tenemos dentro de
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nuestro plan estratégico 2025, 2028, que ya están en camino, que ya están trabajando, que se están articulando,
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muchas ya las tenemos en operación, eh no las tenemos todas, pero estamos
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precisamente en esa en esa tarea, ¿vale? Este ha sido un modelo gestado desde la
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experiencia operativa de de nuestro equipo. Hemos tenido muy buenos jefes nacionales de bomberos aeronáuticos eh
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que han abierto como tal la la brecha. Sí, han hecho camino al andar, como
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decimos. Lo que estamos haciendo ahora es aprovechar la coyuntura para no borrar lo que ya venía en el pasado,
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sino eh aumentar como tal esa
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visión, esa misión, esos valores. Y desde la administración, aprovechando
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pues todo el tema de del de la administración del del servicio, la contratación estatal para mejorar los
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servicios de bomberos, ¿no? No tenemos que pensar solo en un servicio de salvamiento y extinción de incendios
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como como un nivel reactivo y es lo que vamos a ver ahora. Vamos a ver cinco niveles de preparación para la madurez
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de un servicio de salvamento y extinción de incendios y de ahí en adelante eh
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vamos a empezar a desarrollar uno por uno. ¿De acuerdo? ¿Qué vamos a ver? Un contexto operacional y lecciones
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recientes de seguridad en superficie. los cinco niveles de madurez, como les decía, eh donde vamos a ver temas de
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cumplimiento, procedimientos, integración, resiliencia y liderazgo.
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Vamos a ver aplicaciones concretas para bomberos aeronáuticos, todo lo que tiene que ver con el
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servicio de salvamiento y extinción de incendios, con los sistemas de SMS que son Safety Management System, sistemas
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de de gestión de la seguridad operacional, cómo articulamos con los servicios de tránsito aéreo ATS y cómo
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articulamos con el resto de operaciones con seguridad de la aviación civil, con gestión de terminales, con gestión de
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aeródromos, con gestión ambiental. ¿De acuerdo? y vamos a ver una ruta de implementación con foco en Colombia,
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cómo lo estamos haciendo en Colombia y que bueno, qué mejor que les podamos mostrar cómo cómo estamos avanzando para
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que sirva para el resto de servicios de salvamento, extinción de incendios del continente. Bien, entonces no podíamos
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empezar eh un un tema de madurez en toda la gestión de las operaciones de
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salvamiento y extinción incendio, sin contarles un poco de dónde nacemos nosotros. Aquí están parte de las
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imágenes de la reseña histórica que tenemos en un manual que uno de los anteriores jefes nacionales dejó como
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legado. Y bueno, les cuento, en el año 1959 fue cuando empezó esto en Colombia,
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fuimos fundados el cuerpo de bomberos eh de la ECA, que era anteriormente la empresa colombiana de Aeródromos en
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cabeza del doctor Renev Mik, gerente de ese entonces y el mayor Alberto Bernel
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García, que fue el primer comandante de bomberos. De ahí hemos seguido su legado varios jefes nacionales.
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El cuerpo de bomberos se inauguró con un equipo de trabajo comprobado por cinco instructores. Miren lo importante, ¿no?,
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de esto. Siempre tenemos que estar ligados a la gestión del conocimiento. No podemos pensar solamente en que esto
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lo vamos a tener como una respuesta eh reactiva únicamente, solamente es respuesta a emergencias. Tenemos que ver
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que la gestión del conocimiento hace parte fundamental de todas nuestras operaciones y la gestión del cambio.
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Cinco instructores, dos oficiales de incendio y 13 unidades bomberiles. En julio de 1969.
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Esta empresa como tal, la ECA, cambia de razón social, se convierte en el departamento administrativo de
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Aeronáutica Civil y posteriormente lo que somos ahora es la unidad administrativa especial de Aeronáutica
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Civil. ¿De acuerdo? Es es un poco de de historia de cómo nacemos. Entonces, ¿por qué eh por qué hablar de de madurez hoy
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en el contexto operacional? La complejidad de las operaciones ya no es la misma que teníamos hace eh 60
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años, 70 años. Sí. Ahora tenemos aeronaves mucho más grandes, más
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cantidad de combustible. Eh tenemos eh diferentes tipos de materiales eh en los
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que se construyen las aeronaves que revisten un un riesgo importante para nosotros. Tenemos espumas que ahora
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tienen pifs, que tienen eh fluor, que tienen cops que van a ser también
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riesgosas para nosotros. Tenemos incendios que son mucho más potentes, tenemos accidentes como tal
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con velocidades superiores que vamos a tener impactos, altos impactos, que se
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va a traducir en lesiones para para los ocupantes. Por lo tanto, tenemos muchísimos más retos que que sortear.
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Entonces, es por eso que no tenemos que hablar de madurez hoy. Es por la complejidad operacional. Ya no ya no nos
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permite respuestas fragmentadas. Hace muchos años, cuando yo trabajaba en El
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Dorado, he trabajado en el aeropuerto eh Almirante Padilla de Rivacha, después en
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el aeropuerto internacional El Dorado, antes de que de que fuera concesionado, que ahora es eh operado por un
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concesionario llamado Paín, que tenemos personas conectadas de del Dorado en este momento y ya
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do 2 años en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón. de Cali y desde el año pasado ya como comandante
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nacional. Entonces, en ese tiempo, hace muchísimos años h decíamos, «No, yo soy
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bombero y solamente apago incendios. Atención prehospitalaria, ¿no? Que es para eso están los médicos, para eso
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está sanidad porcuaria, materiales peligrosos, eh, no, no, esa ese no es ni
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fuerte, hombre. Ahora todo lo que tenemos nos lleva a materiales peligrosos, nos lleva a atención
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prehospitalaria, necesitamos articular con sistema comando de incidentes y bueno, prepararonos mucho mejor. Ya no
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nos ya no ya no permitimos como tal respuestas fragmentadas. Entonces, [carraspeo] ¿qué tenemos?
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Mayor densidad operacional, más movimientos. Cada cada año tenemos un incremento exponencial de las
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operaciones aéreas, eh menos margen para descoordinaciones, ya necesitamos
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trabajar mucho más coordinados. Segundo, riesgos de superficie. Tenemos
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incursiones, como ustedes lo han visto, ya lo vamos a ir eh evaluando a medida que avancemos en esta capacitación. Eh,
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conflictos entre aeronaves y vehículos. Eh, hace poco tuvimos uno, precisamente es mucho tráfico aéreo y muchas
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operaciones nuestras que nos generan este tipo de riesgos. factores humanos como la fatiga. Eh,
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ahora tenemos servicios de protección, tanqueo. Por ejemplo, en el aeropuerto de Cali
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teníamos un promedio de 18 servicios de protección tanqueo en una noche. Entonces, las tripulaciones como tal
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estaban generándose fatiga. ¿Qué pasa cuando tenemos un maquinista con fatiga?
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¿Qué pasa cuando una persona ha entrado eh a un turno nocturno hace 15 servicios
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de protección al tanqueo y posterior a eso tenemos una emergencia? ¿Cómo vamos a gestionar eso? ¿Cómo vamos a tener
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espacios para descansar adecuadamente o sin pasarnos? Porque es que también es
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cierto, no llegamos eh a abrir un servicio a las 6 de la mañana y a las 6:05 ya estamos durmiendo. Eso también
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tenemos que gestionarlo. Tenemos que gestionar una una esa carga como tal,
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[carraspeo] carga cognitiva. Tenemos mucha presión, eh muchos
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procedimientos, mucha gestión documental. ¿Cómo gestionamos esa carga cognitiva, esa presión temporal y la y
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las comunicaciones? La carga de comunicación es tan alta que no solo maneja los servicios de tránsito aéreo,
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sino también ahora nosotros eh como bomberos aeronáuticos cuando vamos a
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hacer cualquier tipo de movimiento, lo acabamos de ver en La Guardia en en Nueva York, como qué es lo que pasa con
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las comunicaciones, con la carga de las comunicaciones, con eh
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la pertinencia de los sistemas de comunicaciones. Se dice que en La
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Guardia estaba fallando las comunicaciones y tenían que hacer enlace
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con la con la estación de bomberos y por eso la la orden como tal o la
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instrucción del control de tránsito aéreo de de pare no llegó a tiempo porque eso lo tenía tenía que llegar a
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la estación de bomberos y después pasarlo a eh a los camiones de bomberos y tuvimos este trágico accidente. Okay.
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Otra, entornos diversos. Tenemos aeropuertos ahí pegados a cuerpos de agua, a selva,
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montaña, urbanizaciones como el caso de del aeropuerto de Medellín, del del
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Olaya Herrera. Eh, aeropuertos que tienen accesos limitados.
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¿Qué tenemos que hacer? Son retos que tenemos que enfrentar en este momento. ¿De acuerdo? Okay. Ese es nuestro
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contexto operacional. Si no maduramos y si seguimos pensando en lo que éramos hace 60, 70 años, vamos a tener solo un
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nivel uno de los cinco niveles, que es tener una respuesta reactiva. Solo cumplo con lo que me dice el reglamento,
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en el caso nuestro, en el reglamento aeronáutico colombiano, con lo que los lineamientos que da la Organización de
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Aviación Civil Internacional, pero no mejor, o sea, cumplo con lo estricto. ¿Cuántas máquinas de bomberos tengo que
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tener para la categoría se declarada? dos máquinas, por decir algo. Okay. ¿Cuántos bomberos? X número de bomberos.
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¿Cuánto eh agente extintor? Tanto de agua, tanto de de espuma, tanto de polvo químico seco. ¿Cuánto tengo que tener en
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bodega? Tengo que tener tanto por cento de agente tipo espuma y tanto de polvo
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químico seco y ya. Esperemos. Si pasa algo, lo atendemos. ¿Y usted para dónde va? No, atender la emergencia. Sí, pero
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¿qué ha pasado? ¿Cómo ha mejorado? ¿Cómo ha madurado el servicio?
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Es una pregunta que más adelante les voy a hacer y la idea es que vamos
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interactuando en esta presentación, ¿de acuerdo? La [carraspeo] pregunta ya no es solo tenemos un servicio se un servicio de
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salvamiento y extinción de incendios, sino qué tan integrado, adaptable y anticipatorio es nuestro sistema. Dígan
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ustedes en el chat igual en en YouTube, ¿qué tan integrado creen ustedes? ¿Qué
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tan adaptable es su servicio de salvamiento y extinción de incendios? ¿Y qué tan anticipatorio es? ¿Hay una mano
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levantada por ahí? Gracias, maestro. Le estaremos leyendo. ¿Me puede confirmar si me oye bien?
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Ahora sí. Mm, ahora sí, Ardita. Qué bueno. Gracias, padre. ¿Sabes que
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nos han comentado varias veces que se escucha bajito su su voz? Que se escucha claro, pero se escucha bajito.
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Y ahí, ¿cómo se escucha? Igual, la verdad, yo por mi parte aquí no lo que pasa que nosotros tenemos también
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bastante volumen y lo estamos escuchando bien, pero sí, por ejemplo, Tachis, por
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el Isaú, varios nos han dicho por aquí que se oye bajo. Ya mejoró la voz, Santiago. William, ¿se
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escucha bien? Ya mejoró la voz. Gracias, William. Gracias, Santo. Señor, se ha mejorado.
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Sí, qué pena. Tenía el volumen. Andrés aquí en el José María Córdoba. Se escucha patentico. Muy [carraspeo] bien. Se le copia. Claro,
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gracias, amigos. Sí, sí, sí. Era error mío. Tenía el volumen bajito.
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Gracias. [carraspeo] Entonces, la pregunta era, maestro, disculpe, es una pregunta en el aire.
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Dejé una pregunta en el aire. Okay. Si la pregunta es, en los diferentes aeropuertos de los diferentes países que
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tenemos en este momento, en esta presentación, tenemos solo un servicio seis. Y esto no
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es por criticar a nadie ni por señalar, porque es que es muy normal que esto pase. O qué tan integrado está el
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servicio nuestro ahora? ¿Qué tan adaptable y qué tan anticipatorio es nuestro sistema? Tenemos solo una
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respuesta reactiva. Solamente estamos esperando pendientes a a hacer
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acondicionamiento físico porque nos lo exigen a veces. Sí. Eh, entrenar porque
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nos exigen y a veces entrenan y esperando una una respuesta de emergencia o ya nos hemos integrado,
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tenemos procedimientos, protocolos, guías, eh tenemos entrenamientos, pero basado en evidencia, ¿no? Los cursos
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transversales. ¿Cómo estamos? Sí. A ver, por aquí tenemos alguna en YouTube. El sistema no
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está integrado, el choque generacional y la falta de gestión. Hay muchas cosas por hacer y se ha colocado trabajo en la
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mesa y se ha tratado de unir a los compañeros. Excelente. Totalmente de acuerdo. Ya, [carraspeo]
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ya damos la la palabra. Vale. Eh, eso nos pasa. Mire que este tema del choque
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generacional nos ha pasado a nosotros. Hemos venido con una evolución. Antes
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los bomberos pasaban sin tener un entrenamiento y les hacían un entrenamiento los mismos instructores y
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eso es parte de la madurez del sistema. Posteriormente hacían un entrenamiento de 40, 80 horas, 120 horas. Pasamos y
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evolucionamos. Hoy Colombia tiene un curso de 873 horas, el básico, y una y una pirámide
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de formación en nuestro programa nacional de instrucción de 78 cursos y solo uno de ellos es el básico de 873
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horas. ¿Cómo hemos logrado esto a través de los años? Precisamente con el tema de la madurez. Sí, es lo que vamos a hablar
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un poco. Eh, Bastian Mena,
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dale. ¿Puede habilitar el micrófono? Sí, y le acabo de habilitar. Adelante,
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Bastián. Hola, [carraspeo] muy buenas noches. Mira, con respecto al tema, si es que nuestra función como bomberos de
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aeropuerto es reactiva, al menos acá en Chile, yo estoy desde el aeropuerto lo del Calama, eh la función de nosotros es
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más eh para prevenir por el tema de la
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seguridad operacional, ya más enfocado a lo que es eh chequeos de pista, gestión
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de FO, eh carguillos de combustible con pasajero a bordos, todo eso nosotros lo
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abarcamos para precisamente evitar que tengamos que ser reactivos en la respuesta a la emergencia.
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Bastian, muchísimas gracias. Excelente aporte y mire que aquí vamos a ver tres niveles y es el nivel predictivo,
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preventivo y reactivo. Muchos de los cuerpos de bomberos en el continente estamos siendo reactivos. Eh, Bastian
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nos habla de Calama en Chile y están siendo muy eh preventivos. Excelente. ¿Qué buscamos ahora con con estos cinco
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niveles que vamos a desarrollar y pues los que tengan acceso a la presentación van a poder eh apoyarse muchísimo ahí?
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Es llegar a un nivel predictivo. ¿Qué nos puede pasar? ¿Cuáles son los tipos de accidentes que tenemos? ¿Es durante
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el decolaje o es durante el aterrizaje? Eh, ¿dónde son los cuáles son los puntos
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más vulnerables? ¿Cómo llegamos allá? Eh, ¿cómo prevenimos eso? ¿Cuál es el
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entrenamiento que necesito basado en la evidencia y en un entrenamiento transversal? Por ejemplo, hm tenemos un
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aeropuerto eh en una isla. Sí. Eh, en esa isla eh solo tenemos dos niveles,
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dos pisos no más. Sí, es lo máximo. Es un aeropuerto pequeño porque es una isla
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pequeña y vamos a un curso de rescate en alturas de ángulo alto. ¿Qué sentido
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tiene? Sí. O sea, ¿en verdad estamos haciendo entrenamiento basado en la evidencia o de acuerdo a un plan eh que
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es muy transversal? El entrenamiento basado en la evidencia debería incluir rescate acuático en
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manglares. Sí. Eh, deberíamos tener el equipamiento de acuerdo a esto. Okay.
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Nuestros procedimientos no deberían ser transversales. Deberíamos tener procedimientos operativos estándar o
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procedimientos operativos normalizados basados en esa necesidad. Sí, es esa es la idea. Entonces, ¿qué
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hago? ¿Cuáles son los accidentes que he tenido durante el transcurso de de la
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vida en este aeropuerto? ¿Dónde han caído las aeronaves? ¿Ha sido excursiones de pista? ¿Hemos tenido
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accidentes por incursiones de pista? ¿Hemos tenido accidentes en en cuerpos
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de agua? ¿Okay? ¿Cómo han sido gestionados esos? ¿Qué hemos mejorado?
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¿Cómo hemos hecho para mejorar? Okay. Entonces [resoplido] es lo que decimos, ¿no? ¿Qué tan integrado? ¿Qué tan
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adaptable? ¿Qué tan anticipatorio es el sistema? ¿Listo? Entonces vamos a a seguir adelante.
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Por aquí desde YouTube, perdón, nos dice, «La verdad, el sistema no está integrado, el choque generacional y la
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falta de gestión. Hay muchas cosas por hacer y se ha colocado trabajo en la mesa y no se ha tratado de unir a los
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compañeros.» también nos comenta, en Santa Marta el año pasado unimos no solo a los compañeros del aeropuerto, sino
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que unimos a las ayudas mutuas y es por la respuesta en accidentes de agua. Sí, sí, sí, eso, ese comentario, el
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primero ya lo ya lo habíamos visto. El segundo, eh, perfecto. El segundo sé que
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está conectado, lo vi por ahí. Eh, Arandia fue uno de los gestores de eso. El aeropuerto de Santa Marta se ha eh
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digamos que puesto la camiseta, se ha puesto la 10 para unir y esto no pasaba hace mucho tiempo y es excelente y la
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verdad aquí hago público y valoro mucho el esfuerzo que ha hecho el cuerpo de bomberos de Santa Marta y lo que han
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hecho, pues eh sé que hay varios conectados, pero Arandia ha sido uno de los que ha trabajado fuerte en esto y
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eso me parece espectacular que salga en mi comentario porque miren lo que decía, ¿no? ¿Qué tan integrado está el sistema?
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Sí, muchas veces nosotros los bomberos aeronáuticos nos ensinistamos, nos
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quedamos nosotros en nuestros linderos y nos quedamos ahí, ¿no? Solos no podemos.
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Tenemos aeronaves de 200 y pico y más pasajeros. Sí, en los diferentes aeropuertos 400 y pico de pasajeros.
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Para un cuerpo de bomberos que tenga, ¿cuántos? eh 14 bomberos por turno, 20
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bomberos por turno, dependiendo de la categoría aeroportuaria. Yo sé que por aquí tenemos gente conectada de
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Pitalito, por ejemplo, por ahí vi conectado de Berneo, que es un aeropuerto categoría 4 que tiene seis bomberos. Es obviamente las diferencias
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son son abismales, pero un aeropuerto que tengamos mayor número de pasajeros, mayor cantidad de combustible tiene que
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ir de la mano eh frente a al riesgo con la preparación. ¿Okay? Entonces,
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[resoplido] eso me parece excelente, el el tema del comentario de la integración. ¿Okay? Y lo que les decía,
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el choque generacional, venimos de creciendo en formación. Bien. Okay.
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Lecciones recientes de seguridad en superficie, dos casos que obligan a pensar sistemáticamente. ¿Okay? Primero,
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recuerden el el accidente de Lima, tenemos eh gente conectada del Jorge Chávez. De nuevo, eh mis respetos por
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los bomberos aeronáuticos del Jorge Chávez. Eh, sentimos mucho la pérdida de
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de estos compañeros bomberos en el año 2022, pero entonces nos sirve para poder
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estudiar, ¿okay? Colisión entre una Herbas 320 de LAATA y un vehículo 6 durante la carrera de despegue. El
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evento expuso brechas de coordinación, autorizaciones, gestión de movimientos en superficie. Eh, lección, la respuesta
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de emergencia no puede crear otra emergencia. Eh, ¿cuál es la idea? Esto
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ha reforzado en Colombia, por ejemplo, los la creación de los equipos eh RST,
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¿sí? De los Rongway Safety Team. Nosotros como bomberos aeronáuticos
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debemos participar de forma activa en los RST. Es necesario que nosotros estemos ahí
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integrados con pilotos, integrados con controladores, integrados con supervisores de de área maniobras y un
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papel muy activo los bomberos aeronáuticos. es lo que estamos trabajando en este
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momento desde Aeronáutica Civil con una asociación que es la GRAC, que es la Asociación eh Colombiana de Aviadores
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Civiles. Esa es la idea. Ahora vamos a empezar a integrar mucho más. Ya empezamos nosotros a participar en estos
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eh Rongwi Safety Team en los RST y hemos estado participando de manera activa.
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¿Para qué? Pues para evitar este tipo de de accidentes hay que aprender y ser resilientes. Nos pasó cómo mejoramos
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esto, no desde la respuesta reactiva, sino venga, preventivo y predictivo.
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¿Okay? Y ahora en el 2026, colisión entre una aeronave y un vehículo de bomberos en pista. Se discutieron fallas
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de vigilancia en superficie. Aquí estamos teniendo algo que este el tema de la gestión de la fatiga también.
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O sea, ¿qué pasa con los controladores en este en este accidente? Falta de
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personal. Nosotros también estamos viviendo eso. Necesitamos bomberos aeronáuticos, pero al 1000%.
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Sí. Es está creciendo tanto, tanto, tanto, tanto la aviación que nos falta gente, tanto control de tránsito aéreo
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como también nos hace falta bomberos aeronáuticos. Eh, en ese en ese accidente no recuerdo
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cuántos controladores decía el informe que había, pero eran muy pocos para el volumen de de operaciones que tiene un
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aeropuerto como el aeropuerto de la Guardia en Nueva York. Entonces, ¿qué pasa con la vigilancia en superficie?
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¿Qué pasa con las comunicaciones y las barreras tecnológicas? Lo que les decía de tener que hacer el puente con la
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estación de bomberos a estos camiones. Hombre, pero eso pasa en Estados Unidos. Si pasa en Estados Unidos, imagínese en
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Colombia, en Bolivia, en Chile, en Argentina, en Venezuela. en México, obviamente están también nos
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pasa, sí, lección, eh, las defensas del sistema deben funcionar antes, durante y
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después de la alarma. Necesitamos algo. Eh, nosotros hicimos un análisis y hemos
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hecho algunas intervenciones frente a ello y es eh fortalecer las defensas, eh
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tener conciencia situacional. Cuando yo voy en una máquina, aunque sea
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una emergencia, como pasaba en en La Guardia, mire, mire la diferencia del caso de Lima y al caso de la Guardia,
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¿no? En Lima estaban haciendo un un ETR, un ejercicio de tiempo de respuesta. En
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la guardia, ¿qué estaban haciendo? Estaban respondiendo una emergencia y tenían que hacer cruce de pista activa.
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Siempre tenemos que tener conciencia situacional. ¿Qué es conciencia situacional? Estar muy pendientes a las
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frecuencias. A veces estamos eh con distracciones. Hace poco sacamos una
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circular donde evitamos el uso de celulares tanto en las guardias eh pues
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en en las torres de comunicación nuestras, como eh en las máquinas durante las operaciones, tanto de
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servicios de protección al tanqueo como en respuesta a emergencias más como en ejercicios de de tiempo de respuesta.
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¿Por qué? porque hay se generan distracciones. Nosotros tenemos que tener cabina estéril, conciencia
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situacional. Dentro de poco vamos a tener también dos facilitadores nuestros en eh
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en un curso que se llama TRM, que es recursos eh
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administración de recursos, eh equipos de administración de recursos, Team Management eh Resources, ¿sí? que es el
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el equivalente al CRM, que es el COPKIT Resources Management, que es el de
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pilotos, ¿sí?, el de el de la cabina como tal de de pilotos. Ahora nosotros estamos ya próximos a tener dos
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facilitadores de bomberos aeronáuticos Colombia en el TRM. ¿Para qué?
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Necesitamos empezar a reforzar esta gestión, el riesgo psicosocial en los bomberos, la gestión de la fatiga, la
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conciencia situacional, el liderazgo, el trabajo en equipo. Eso es parte de estas
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lección lecciones que tenemos nosotros con lamentablemente con dos accidentes que fueron mortales.
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Entonces, implicación para el se participar activamente en los equipos de seguridad en pista, los RTST y en la gestión del cambio. lo que nos decía
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en en el comentario en en YouTube, ¿no? Es cómo gestionamos este cambio, cómo
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gestionamos este esta barrera generacional que de verdad nos está
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pasando. Las cosas están cambiando y necesitamos ser gestores del cambio.
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Anteriormente [carraspeo] ni siquiera correo electrónico, ahora tenemos una cantidad de de sistemas de gestión. Eh, en Colombia, por ejemplo,
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es necesario, obligatorio que tengan correo electrónico, que tengan eh
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acceso y que sepan utilizar un sistema de gestión documental que hablamos nosotros, se llama SGDA, que ingresen al
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aplicativo Cactus, que ingresen al aplicativo SIGA. Y claro, tenemos bomberos en Colombia, eh, tenemos un
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un patrón que es complejo y y hay algo que se llama estabilidad reforzada. Tenemos bomberos de carrera
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administrativa que pueden trabajar hasta los 70 años. Entonces, tenemos bomberos que tienen eh su último día de trabajo
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es hasta los 69.9 años, ya hasta que viene el el retiro forzoso. Obviamente
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es es experiencia que tenemos, lo valoramos muchísimo, ¿sí? Eh, pero es
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tema de de cuestiones legales en el país. Sí, es es
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complejo el tema tener un un bombero aeronáutico de 69.9 años porque el día 70 ya no puede estar en la estación es
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complejo. Ya no rendimos igual. Obviamente esas personas van a tener otro tipo de asignación dentro de la el
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ramillete que tenemos de de funciones. Pero no es fácil. Sí, no es fácil. Eso
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es parte de la gestión del cambio. Bien. Entonces, bueno, les les presento el
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modelo de cinco niveles de madurez. Es una escalera de evolución institucional y operativa que es la la propuesta que
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tenemos desde Colombia. ¿Okay? Entonces, vemos que el nivel uno es un cumplimiento reactivo, es un
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cumplimiento básico de las regulaciones. Yo no me paso de ahí. Esto es el principio y el fin y hasta ahí voy. A mí
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no me pagan por más. Okay. Yo [resoplido] a mí me pagan por apagar incendios. Yo solamente respondo a
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emergencias, eso otra discapacitación, la escuelita de doña Rita, ¿no? Qué
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aburrimiento. Eso es un cumplimiento reactivo. Muchísimos aeropuertos de del
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continente, la verdad, trabajan de esta forma. solamente el cumplimiento reactivo. De ahí evolucionamos a un
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nivel dos y es cuando venga, ya tenemos una preparación procedimental, ya tenemos procedimientos operativos
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normalizados, los famosos PONS en español o SOP, eh procedimientos
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operativos estándar. Y aquí hay algo muy importante que que estaba hablando con un amigo hace unos pocos días, ¿no?
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Venga, ¿qué pasa con las investigaciones? Ahora ya se está viendo muchísima investigación disciplinaria.
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Venga, ¿por qué eh usted hizo tal intervención? Sí. Eh, ¿qué pasó con
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esto? Que por qué las máquinas tenían tal agente, por qué hubo tal demora en
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el tiempo de respuesta. Entonces, ¿qué están qué están haciendo en algunos aeropuertos? están teniendo
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procedimientos operativos estándar o procedimientos operativos normalizados para unas situaciones muy puntuales
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donde en verdad tiene que ser estandarizado porque en el momento de venir a una investigación nos van a
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decir cuál fue su respuesta. No, yo tenía que hacer 1, 2, 3 y cuatro. Okay.
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¿Por qué no hizo el paso tres? Eh, no, pues porque la aeronave quedó invertida,
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pero no siguió el procedimiento operativo estándar. Pum, sanción disciplinaria. Entonces, estamos interviniendo. Yo
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vengo del aeropuerto de Cali, ahora estoy trabajando desde desde la capital, desde el desde el desde Bogotá, desde el
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NEA, el nuevo edificio de Oro Civil. Eh, pero en Cali se tienen, no recuerdo
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ahora cuántas hay, pero creo que 35 guías tácticas y es muy diferente. Una
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cosa es un procedimiento operativo normalizado, estándar, donde tengo que seguir en una camisa de fuerza. Paso 1,
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2, 3 y cu y en la investigación nos van a a tallar. Otra cosa es seguir este
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procedimiento operativo estándar, ¿okay?, que es, por ejemplo, la salida normalizada. llegar en menos de 2
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minutos y medio que no sobrepas en tres. Okay, listo. Eso es estándar y tengo que hacerlo. Pero al atender un incendio en
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un tren de aterrizaje, al atender un incendio en un motor, seguí esta guía, es una guía y puedo salirme. Okay, esto
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es muy importante para el tema de las investigaciones. Después vamos y evolucionamos. Ya aquí
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no solamente reaccionamos a la respuesta, sino que tenemos una preparación procedimental. Nos vamos a
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un nivel tres, que es una preparación integrada, ya es un enfoque coordinado integral. Vamos a en la en el transcurso
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de la presentación vamos a ir desarrollando cada uno de los niveles. Vamos al nivel cuatro que ya es
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resiliencia basada en el riesgo, que es gestión y respuesta basada en datos. Es muy importante la data, aprender de la
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data y no solamente levantar datos por levantarlos, sino qué me va a enseñar, cuál es el plan de mejoramiento al dato
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que encontré. Okay. Para tener una esa resiliencia basada en el cambio, por ejemplo, ahí es entrenamiento basado en
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evidencia, ¿sí? Que es EBT, ¿sí? Entrenamiento basado en evidencia en en
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en inglés. ¿Cuáles son las emergencias más comunes
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que tenemos? ¿Y cómo hago para evaluar esto y generar un proceso de cambio?
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Ahora, el proceso de cambio es de instrucción o de no instrucción. Esto se resuelve con entrenamiento, las
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oportunidades de mejora que detectamos en la última fase, en el en el informe final, ¿okay? Que va a ser muy
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importante, ¿no? Eh, resumen ejecutivo, lecciones aprendidas y material de referencia. Lecciones aprendidas
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y a los bomberos de América Latina nos da pereza escribir. Entonces, ¿cómo vamos a llegar a un
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nivel cuatro que es resiliencia basada en el en el riesgo? ¿Cómo vamos a generar ese cambio si después de que
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termine una emergencia nos bañamos? Si nos bañamos y chao y nos
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despedimos. Venga. Y la reunión posterior al incidente y el debriefing y el diffusing,
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¿qué lecciones aprendidas levantamos? Hicimos el informe final,
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cerramos bien el informe final. Ahora, a las lecciones aprendidas hicimos plan de mejoramiento, hicimos difusión del plan
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de mejoramiento o nos quedamos solamente ahí. Entonces ahí es donde empiezan de verdad
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la madurez. Ahora, el nivel cinco ya es un liderazgo que es gestión de crisis proactiva. Okay, vamos a ir viendo cada
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uno de ellos. ¿Listo? Bien. [carraspeo] A ver qué vemos por acá.
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Aquí vemos un comentario de Norberto Ríos. La ayuda mutuo juega un papel importante en la atención a este tipo de
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emergencias, ya que como lo mencionó eh estaciones de bomberos estructurales deben tener conocimientos básicos y
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fundamentalmente para apoyo efectivo. ¿Correcto? Eso es muy importante. Por eso habláamos de la
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gestión integral, cómo estamos nosotros articulados con nuestras ayudas mutuas. Ahora, la ayuda mutua que llega es
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pertinente, eso lo vamos a ver más adelante, ¿es pertinente o no es pertinente? Porque es que muchas veces
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no es lo que necesitamos. Todo el mundo quiere llegar a un aeropuerto a apoyar en la en la respuesta. Venga, pero
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ustedes no somos los scavos de Colombia. ¡Chévere! Los necesito, no los dejo
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entrar, no están en un área de espera, pero es que no me dejan entrar siquiera para ayudar a sacar las maletas.
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No, no, también tenemos medidas de seguridad que que no nos lo permiten. Entonces, nos llegan recursos que no son
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necesarios y que vamos a saturar la escena. Entonces, es importante también transversalizar esto con sistema comando
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de incidentes. Okay. Anteriormente se entrenaba.
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Perdón, maestro. También nos dice Nando Sastre que tanto en Lima [carraspeo] como en Nueva York hubo falla de
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invisibilidad o falta de comunicación clara entre vehículos de tierra y torre de control. En ambos accidentes, la
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decisión fatal ocurrió segundos antes, antes del impacto sin margen para maniobras evasivas.
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Okay, es cierto. Y si es el mismo sastre, está en Ibaguen.
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Saludos. Anteriormente se entrenaba o solo se preparaba el personal tomando en cuenta los accidentes que pasaban. Eso
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es una respuesta reactiva. Muy bien. Y sobre eh esa información se hacían las capacitaciones. Ahora todas las
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actividades y todo el movimiento que hay en el aeropuerto se toma en consideración para prevenir y atender de
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manera más eficiente los incidentes o accidentes. Se debe integrar todas las actividades y evaluar los riesgos para
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prevenir. Muy bien, muy buen comentario Eloy. Eloy, un abrazo, mi hermano. Ya.
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Saludos por allá al AIFA, al aeropuerto internacional Felipe Ángeles de México.
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Ya nos hemos visto, hemos tenido la oportunidad de trabajar allá en el IFA. Muy bien, vamos a ir viendo poco a poco.
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¿Listo? Los comentarios que hay. Bien.
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H vamos a empezar entonces con el nivel uno. Okay. El nivel uno
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es correcto, José. La ayuda mutua que se solicita en base a la necesidad requerida. Es correcto. Eso es lo que
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solicitamos, pero a veces no llega lo que solicitamos. Muy bien. Saludo Sastre. Bien, nivel
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uno, cumplimiento reactivo. Recuerden que es una escalera de cinco peldaños. Vamos con el primer nivel, el que, o
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sea, de aquí en adelante vamos a pensar en el de hace 50 60 años. ¿Listo? Hace
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50, 60 años. Vale. José Rodrigo, un abrazo desde el aeropuerto José María
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Córdoba de Ríegro, Airplan. Bien, entonces cumplimiento reactivo,
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solo nos basamos en la base regulatoria. Okay. ¿Qué empezamos a hacer nosotros
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hace qué les digo yo? 20in algo de años, hace
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20in y pico de años, no recuerdo muy bien. Eh, si Mauro recuerda, me pone un
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mensajito ahí al chat. Eh, ¿hace cuántos años tenemos nosotros licencia bye?
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Licencia de bombero aeronáutico y certificación aeromédica. Tenemos entendido y creemos que sí.
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Somos los únicos bomberos aeronáuticos que tenemos una licencia de bombero aeronáutico. Nosotros tenemos un una
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normativa fuerte en Colombia. Tenemos la Aeronáutica Civil de Colombia tiene las dos bases. ¿Sí? ¿Quiénes son? Unos somos
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la autoridad aeronáutica y otros que también somos eh prestadores de servicio. ¿Okay? La Aeronáutica Civil de
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Colombia no solo es eh no solo es autoridad aeronáutica.
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Okay, muy bien. Saludos desde Bucaramanga. No
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es solamente eh la autoridad aeronáutica que regula. Nosotros también tenemos prestadores de servicio y es lo que
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nosotros somos. En este momento, los bomberos aeronáuticos de 37 aeropuertos del país somos prestadores de servicio
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de los aeropuertos. ¿Okay? Bien. Eh, a
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nosotros nos regula como tal la autoridad aeronáutica, así se llama, la la Secretaría de Autoridad. Y tenemos un
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grupo que se llama el grupo de medicina aeronáutica. Tenemos una certificación aeromédica y una licencia que nos expide
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el grupo de licencias, igual que los pilotos, igual que los controladores que tiene la licencia TC, igual que los
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técnicos de mantenimiento de aviación que son las licencias TMA, y los OEA, que son los eh
38:50
que son los eh operadores de estación aeronáutica. Nosotros tenemos cada 4
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años en en el mejor de los casos que renovar nuestro certificado aeromédico
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para mantener nuestra licencia de bombero aeronáutico activa. O sea, los bomberos aeronáuticos debemos estar en
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buena condición física. Nos hacen pruebas de esfuerzo después de los 40, nos hacen eh, mejor dicho, pruebas de
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electroencefalogramas para neurología, pruebas con psiquiatra, en fin, de todo,
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electros, absolutamente de todo. Sí.
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[carraspeo][tos] Okay. H,
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muy bien. Listo. Entonces, eh creo si ustedes tienen otro otro
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concepto, si hay alguien, algún aeropuerto del continente que también tenga una licencia base con
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certificación aeromédica como la que tienen que tener, en el caso nuestro es de tercera clase, los pilotos los leo,
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¿vale? por el por el chat. Nosotros tenemos esto hace más de veinti y pico de años y y nos ha servido, ¿okay?, nos
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ha servido para mantener eh a los bomberos. Obviamente hay dispensas cuando hay algún tipo de de
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enfermedades, eh pero en su mayoría de los bomberos aeronáuticos de Colombia
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tienen que estar eh médicamente bien. Aparte de eso, nosotros tenemos una recurrencia. tenemos que hacer cursos de
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repaso de 80 horas, eh, que también lo que lo que hacen es habilitarnos la
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licencia. Entonces, certificación aeromédica y cursos recurrente habilitan la licencia. No tengo el recurrente,
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sale la operación. Okay. Se va para el área administrativa, ni siquiera pueden estar en la estación de bomberos. Es es
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un una reglamentación bastante fuerte, ¿no? Bastante fuerte.
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Y la certificación aeromédica no tiene certificado aeromédico, no puede ni siquiera aportar el uniforme. Sí, es una
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reglamentación colombiana. Tienes que estar de civil en ropa de calle, en la administración haciendo labores
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administrativas hasta que recuperes como tal la licencia va, o sea, hasta que hagas el curso recurrente, hasta que
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obtengas de nuevo tu certificado aeromédico para poder estar operativo. Es un lío. Es un lío para nosotros. Pero
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finalmente, ¿qué estamos haciendo? garantizando eh la continuidad del servicio y un servicio efectivo. Sí.
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Entonces, eh hemos fortalecido desde hace muchos años la base regulatoria. Muy bien.
41:32
Okay. Raúl Arenas, un bombero aeronáutico pensionado en YouTube, nos está preguntando, «Cuando el accidente
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es fuera de los 9 km, ¿qué papel hacen los bomberos aeronáuticos?» Muy buena pregunta, Raúl. Nosotros tenemos eh 9.2
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2 km a la redonda. [carraspeo] 9.2 km a la redonda de área
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de cobertura de jurisdicción. Son 5 millas náuticas. Antes hablaban de 8 km
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a a la redonda. Ahora tenemos 5 millas náuticas, 9.2 km a la redonda. Nuestra
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área de jurisdicción es esa, ¿vale? Hasta ahí, después de 9.2 km a la
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redonda eh del ERP del aeropuerto entra el SAR, servicio aéreo de rescate y ya
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la escena es es de ellos. Okay, bien. Listo. Hm. Por aquí me están
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diciendo, «Desde 1988 estamos con licencia. Desde 1998 la resolución 1782
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del 98 estableció la licencia de bombero aeronáutico con vigencia
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indefinida, condicionada al certificado de actitud psicofísica vigente.» Muchísimas gracias por el por el apoyo.
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Mir, desde 1998. Okay. 98.
42:44
Entonces, hace muchísimos años tenemos como tal eh
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tenemos como tal la la la licencia BAE, ¿vale? Y eso es parte del cumplimiento
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de la base regulatoria. Entonces, características. Después de esta eh de esta uno, nos vamos con la
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primera pregunta. Listo, Kevin y y Amelia, pero terminemos el primer nivel,
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¿vale? Listo. Entonces, características. Primero, eh, ¿qué tiene el primer
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escalón? Recuerden la imagen. Me voy a devolver rápidamente para que no no se nos olvide la imagen. ¿Vale? Estamos en
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este primer nivel, nivel de cumplimiento reactivo. ¿Listo? Vuelvo.
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Únicamente cumplimiento básico de las normas aeronáuticas y de seguridad. ¿Cumplo con lo mínimo, no me salgo de
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ahí? Respuesta centrada únicamente en la emergencia cuando se presenta. Procesos operativos poco estandarizados.
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dependencia de la experiencia individual más que de procedimientos estructurados. Y esto sí que lo estamos viendo. No, no,
43:45
no es que ese es el bombero más experimentado, él es el que sabe y él es el que guía y mejor dicho es de acuerdo
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a la experiencia. Eso es muy experimentado ya y no está estandarizado. No hay procedimientos
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operativos normalizados que ya hayan sido probados. Una cosa es tener lo vamos a ver en la presentación, dicen
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procedimientos vivos. ¿Qué es un procedimiento vivo? Aquel que se prueba, se ajusta, se reajusta, se valida. Eso
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es un procedimiento vivo, ¿no? No letra muerta. Okay. Una cosa es decir, «Sí, sí, claro, tenemos procedimientos.»
44:19
Claro, claro. Y y ¿qué tan grande es su procedimiento? No,
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no, no. Este es el procedimiento.
44:30
¿Quién lo lee? ¿Quién lee un procedimiento de 30, 40, 50 páginas? Hay
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procedimientos así, ¿no? Procedimiento operativo normalizado es una secuencia detallada de pasos secuenciales, ¿okay?
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Acompañado de de gráficos y acompañado de de tablas, por ejemplo. Sí, es es
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algo muy puntual que me sirva de de secuencia de pasos de la cual no me puedo salir. Esa es la idea de un
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procedimiento operativo estándar, ¿no? De experiencia individual. El sistema funciona, ¿okay? Los los servicios de
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salvamento y extinción de incendios funcionan, pero no necesariamente está optimizado.
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Se responde a los eventos, pero la preparación puede ser limitada y la capacidad de anticipación es baja. Por
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esta razón, nuestro objetivo institucional es avanzar más allá de este punto. Un servicio de emergencias moderno no puede limitarse a reaccionar.
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debe prepararse, entrenarse y evolucionar continuamente. Entonces, miren, ya estamos viendo cómo estamos en
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esa en esa primera en ese primer peldaño, en ese primer escalón. Okay. [resoplido]
45:34
[carraspeo] Bien, seguimos con el con el nivel uno.
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Espera, terminemos el nivel uno, nos vamos a la pregunta. Okay. Entonces, eh
45:44
bases regulatorias, ya sabemos, hay una regulación, reglamento aeronáutico colombiano, eh LAR, reglamento
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aeronáutico latinoamericano, eh Oasi, documento 9137, parte 1. Eh, en fin,
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buenas prácticas recomendadas, una licencia de bombero aeronáutico que nos permite tener un entrenamiento
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recurrente y nos permite tener una certificación aeromédica. [carraspeo]
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¿Qué buscamos? profesionalización del bombero aeronáutico. ¿A qué vamos? No lo tenemos. Hace 28 años y no estoy mal,
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entonces tenemos licencia de acuerdo a lo que nos escribe en en el en el chat. Eh, pero ¿qué qué buscamos de aquí en
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adelante? Porque seguimos mejorando, seguimos buscando ser mejores un reglamento aeronáutico claro que reduzca
46:30
la ambigüedad y que distribuya responsabilidades. Entonces, vienen actualizaciones de nuestro reglamento
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aeronáutico colombiano. Nunca vamos a ser un producto terminado. ¿Qué buscamos también? Una licencia by, una licencia
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de bombero aeronáutico que que ubique al bombero aeronáutico dentro del personal aeronáutico formalmente habilitado. Esto
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ya lo tenemos. La certificación aeromédica va a entenderse como barrera de seguridad operacional y no como un trámite. ¿Okay?
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¿Qué [resoplido] buscamos ahí? Seguridad operacional. Sí. No es solo un
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trámite para poder estar en la operación. No, no, no. Venga. Eh, la certificación aeromédica es venga. ¿Qué
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tenemos? ¿Qué intervención tenemos en riesgo psicosocial? ¿Estamos haciendo intervención después de un accidente? O
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sea, están haciendo psicólogos de emergencia e intervención después de un accidente o estamos acumulando,
47:20
acumulando, acumulando carga cognitiva, eh secuestros de la amígdala, hiper
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hiperalertas de los de los cerebros de los bomberos después de atender accidentes críticos. Ya [resoplido]
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nosotros en esta administración tenemos un equipo de psicólogos eh
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estructurados, liderados por uno de nuestros bomberos aeronáuticos, psicólogo eh Germán Quisesará en en
47:44
Colombia y lidera un equipo de 10 psicólogos y cuando tenemos un un accidente inmediatamente hacemos una
47:51
intervención intervención eh online y hacemos intervención presencial. Okay. Y
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el tema de la gestión de la fatiga, ya lo ya lo empezamos a trabajar. ¿Cómo vamos a gestionar la fatiga? Okay. Bien.
48:06
Mensaje para Colombia y para la región. La licencia BA, la licencia bombero aeronáutico es un piso de profesionalización, trazabilidad y
48:13
responsabilidad operacional. A veces los cambios tallan. Claro, claro. Me sacan de la zona de confort, ¿no? Pero es que
48:20
ahora la licencia, ahora uno no se puede enfermar. Finalmente, si tenemos licencia es porque nos están contratando
48:27
para cumplir con unos estándares. una persona pues que que tenga una, no
48:34
voy a no voy a puntualizar porque podría herir susceptibilidades, pero que tenga otro tipo de condición
48:40
médica y no pueda estar en la operación, eh pues debe reubicarse en otra área,
48:45
pero no no tendría que tener eh la cualificación para poder estar dentro de una operación eh de una emergencia
48:52
aeronáutica. Entonces, esa es la idea, ¿no? Es profesionalización, trazabilidad y responsabilidad operacional. La
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proyección recomendada es evolucionar hacia habilitaciones por posición y por función crítica. Ojo que esto va a ser
49:05
muy importante. Sí. Y lo vamos a ver aquí en la siguiente diapositiva. ¿Qué
49:10
estamos buscando? ¿Cuál es nuestra nuestra visión? Que no tengamos solamente la licencia bombero
49:16
aeronáutico, sino que habilitemos por posiciones. Es como los pilotos.
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Venga, yo soy piloto. Ah, si puedes volar, ¿qué? Eh, puedes volar Bishcraft 1900 o y también puedes volar un eh
49:29
Airbus 320 o un Boeing 77, no tiene que habilitarse de acuerdo al equipo que va
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a volar. Lo mismo nosotros esa es la idea y hacia allá vamos. Esa es nuestra visión y tenemos muchos bomberos de
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Colombia conectados. Para allá vamos, para allá vamos. Esa es la idea. Un
49:47
sistema maduro conecta licenciamiento, competencia, aptitud psicofísica y
49:53
evaluación periódica. Esa es la idea. Entonces, ¿cuáles son las habilitaciones
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que estamos proyectando? Línea de fuego y rescate, ya la tenemos existente. Esta es la primera la primera fase. Eh, que,
50:07
¿cuál es la idea? bombero APH, un bombero que tenga las habilidades, las competencias y las aptitudes para
50:15
desenvolverse en atención prehospitalaria. Un bombero que tenga las habilidades eh conocimientos,
50:22
habilidades y actitudes para desenvolverse en materiales peligrosos, maquinistas, oficiales de servicio y
50:28
jefes de bomberos. Esa es la idea. Venga, yo quiero ser jefe de bomberos, pues tengo que haber escalado de línea
50:35
de fuego rescate, APH, Hasnard, maquinista, oficial de servicio para llegar a jefes de bomberos. Sí. Eh, yo
50:44
quiero conducir. Okay. Tienes que pasar por una habilitación y esa habilitación va ligada a un entrenamiento, va ligado
50:50
a una evaluación psicológica, a pruebas psicofísicas, actividad, a pruebas de conocimiento, ¿okay? Para poder llegar
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allá. Ese es el ese es el deber ser para tener un un servicio de salvamento, extinción de incendios resiliente. ¿Qué
51:04
más? Factores humanos. Gestión de la fatiga. Lo hemos hablado muchísimo, es muy importante para nosotros. Riesgo
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psicosocial, ya lo tocamos. Carga cognitiva y recuperación. No tiene
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justificación que una persona, que un equipo atienda una emergencia hoy en la noche y mañana tenga que entrar otra vez
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de turno. Tenemos que dejar un tiempo para poder procesar. Entonces es ahí
51:28
donde entra nuestro protocolo. Somos nuevos en este protocolo. Apenas estamos empezando la la implementación.
51:34
Terminaste un accidente y si no tenemos personal porque es un aeropuerto pequeño, mandamos personal que que cubra
51:41
el siguiente turno y tener por lo menos por lo menos entre 24 y 72 horas de
51:47
descanso. ¿Okay? ¿Para qué? para gestionar la fatiga, para procesar la carga cognitiva que se tiene después del
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accidente. Eso protege el personal, eso protege el desempeño operacional.
52:01
¿Qué más tenemos que tener? Un SMS propio, un sistema de seguridad operacional propio del servicio de
52:06
salvamiento y extinción de incendios. Y eso no es fácil de de conseguir. Estamos nosotros en nuestro proceso de
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elaboración. ya tenemos un manual que estamos elaborando y estamos trabajando eh junto con eh la persona encargada de
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SMS SEMS con para implementar este propio manual nuestro de haya reporte de
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peligros propios del se [resoplido] fallas de equipamiento y tiempos de respuesta,
52:33
eventos de superficie y cuasi accidentes nuestros de bomberos, no solamente eh
52:39
del FOD, no solamente eh de reportes de mantenimiento, ¿no? Un SMS propio para
52:46
nosotros y que incluya factores humanos y controles locales. ¿De acuerdo?
52:53
Okay. Un saludo, amigo Freddy Garzón, un gran amigo nuestro. Eh, en Colombia
53:01
tenemos máquinas, vehículos AR, maquinista, conductor, operador. Gracias, gracias eh por por la
53:06
aclaración. Correcto. Máquinas son los vehículos ARF. Anteriormente estamos hablando de AR, ahorita estamos hablando
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RFF, que es Rescue Fighter, y el servicio es RFFS, ¿okay? Que es el
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servicio de de bomberos aeronáuticos. Muy bien. Y maquinista es el conductor operador. Excelente. Muy bien. Eh,
53:24
Idolfor nos pregunta, «¿Qué horarios manejan con el personal operativo?» Depende del aeropuerto. Depende. Tenemos
53:30
aeropuertos que que trabajan. Nuestra jornada laboral es 8 horas, pero tenemos aeropuertos eh internacionales que
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trabajan 24 horas, que trabajan 24 horas. Sí, turno 24 horas y descansan eh
53:42
72. Eh, tenemos eh turnos de 8 horas, tenemos turnos de 12 horas, depende del
53:49
del horario. Santa Marta ahora creo que amplió media hora más la operación. Empezaban a las 5:30 de la mañana, creo
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que iban hasta las 2 de la tarde, si no estoy mal, y después de 2 de la tarde hasta cierre, si no estoy mal. Depende,
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depende de los aeropuertos. Okay. Bien.
54:09
Listo. Denme un segundito y ya vamos a a pasar a la pregunta. Participación en
54:14
RCT es muy importante. Recuerden que los RST es Rongway Rongway Safety Team.
54:20
Escríbanme por chat, por favor, si ustedes en sus aeropuertos están siendo partícipes de los RST, si ya tienen
54:26
personal formado en RST y están asistiendo a las reuniones periódicas, por favor déjenme con un sí o un no para
54:33
poder eh hacer un sondeo del del continente. A ver cómo estamos.
54:40
Listo, los leo.
54:53
Estamos hablando de RST, Rongway Safety Team, equipos de seguridad en pista. Sí,
55:00
donde estamos hablando de de integración de las comunicaciones, eh
55:07
frase aeronáutica, eh excursiones, incursiones, donde estemos todos
55:13
hablando del mismo eh del mismo tema, pilotos, controladores, eh supervisores
55:20
de de área de maniobras, bomberos aeronáuticos, todo el personal que se mueva en en pista, en áreas de
55:26
movimiento, por ejemplo. Sí, en áreas de maniobras. Okay. [carraspeo]
55:33
¿Conocen los RST? ¿Han participado en los RST?
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Los leo.
55:48
Estoy hablando solo. Creo que me quedé solo. Me desconecté. Lo escuchamos. Okay. Okay.
55:55
Bien. Si ven lo importante que es esto, seguramente no estemos participando en
56:01
los way, ¿okay? [carraspeo] En Santa Marta en proceso, pero se ha no
56:08
se ha continuado ya ya estamos en Colombia masificando el tema. Sí. Okay.
56:15
Bien. Entonces, muy importante, apunten la la sigla, ¿no? Apunten la sigla RST,
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Rongway Safety Team. ¿Listo? Rongway Safety Team, equipos de seguridad en
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pista. ¿Para qué nos sirve gestión del cambio en seguridad en pista? Mitigación de incursiones y colisiones,
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coordinación con servicio de tránsito aéreo y operaciones y un servicio de salvamiento y extinción de incendios
56:40
como actor preventivo en todo lo que tiene que ver con los desplazamientos. Tenemos vehículos, algunas veces salimos
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a la velocidad indicada porque vamos en una operación normal, pero muchas veces
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salimos a altas velocidades porque vamos para emergencia. tenemos que tener esta
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formación de de equipos de seguridad en pista. ¿Listo? Bien.
57:04
Okay. Eh, dejémoslo ahí. Vale, vamos con la primera pregunta. ¿Les parece Kevin y
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Amelia? Excelente, maestro. [risas] Muchas gracias.
57:15
Vale. Qué excelente capacitación. Oo. Está quedando muy bonito, maestro.
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Muchísimas gracias. Bueno, y saludos también cordiales para todos los compañeros geniales que están
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unidos, tanto desde Ecuador, aquí Apolo Proaño desde México, Jorge Alejandro Elías Dala, gracias Jorge Arturo
57:34
Caballero, que muchos compañeros de varios países por aquí. A ver, a ver, mire, tengo los separé a todos desde la
57:40
IFA. Eloy Morales Chamú en México. Saludos Eloy, gracias por acompañarnos desde el aeropuerto Eloa en Calama en
57:47
Chile. Bastián Mena, saludos desde el aeropuerto de Caracas también. Jorge Malaver, saludos por allí, maestro,
57:54
feliz noche. John Betancur Chamorro desde Puo Pastaza, gracias también por aquí desde el aeropuerto internacional
58:01
Palo Negro en Bucaramanga, Colombia. Compañero Honor, compañero Honor MTNX3,
58:07
por favor. Hay varios compañeros por allí que no hemos podido reconocer sus nombres. Nando Sastre, saludos desde el
58:14
aeropuerto Perales en Ibaguento, Lima, Colombia. Felipe Cuellar desde la estación de
58:20
bomberos aeronáutico de Bucaramanga en Colombia, desde el aeropuerto contador de Pitalito en en Hua, en Colombia. José
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Darío Bermeo, saludos. Gracias, amigos. Muchas gracias a todos los compañeros que están por allí conectados en
58:34
YouTube, en Zoom. De verdad, qué bonito. En el chat estamos leyendo sus preguntas, sus dudas. Cordial saludo
58:41
desde Colombia, Cruz Roja Colombiana, el grupo SAR. Luis Ángel. Gracias Luis
58:46
Santiago Blandón desde el aeropuerto San Luis y Piales en Nariño en Colombia. Qué bonito. Muchísimas gracias de Costa
58:52
Rica, desde Bolivia. Muchas gracias amigos desde Ciudad Sagú, Hidalgo, en
58:58
México. Qué genial, amigos. Muchísimas gracias. Recomiendo el libro de mi
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capitán. Sí, por allí hay un tremendo libro, estrategia y táctica, ¿no?, de combate, incendios en aeronaves, que por
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ahí sería bonito más adelantito hablar de ese libro también, maestro, porque siempre hay comentarios de su libro por
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allí del aeropuerto internacional del Cibago en República Dominicana.
59:20
Gracias, amigos. Aeropuerto Internacional Silvio Petiros de en Paraguay. Muchas gracias. Bueno, voy a
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compartir por aquí pantalla, amigos. Gracias a todos los que están por allí conectados. Ya nos vamos para la primera
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pregunta. Atentos, por favor, que en el chat de Zoom o en el chat de YouTube tienen que responder, ¿no? Y tienen que
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responder muy bien y rápido. Recuerden que en Zoom hay dos ganadores, los que responden más rápido y también en
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YouTube hay un ganador. Bueno, hoy creo que en YouTube debería haber dos ganadores hoy porque hay bastante gente conectada en YouTube también.
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Sí, señor. 45 personas, creo. Así que es importante. Bueno, vámonos
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para la primera pregunta. Atentos. ándome con pasión en todos
1:00:02
soescintores.com. Y esta capacitación, por supuesto que es
1:00:07
posible gracias a los patrocinadores de todos sobest extintores,
1:00:13
a la empresa KIDE, pioneros en tecnologías certificadas para la protección contra incendios, detectores
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de humo, extintores, polvo químico pyroken, sistemas de alarma y muchos más
1:00:25
dispositivos especializados para salvar vidas. Únete a las formaciones técnicas
1:00:30
e innovaciones que salvan vidas en compañía de expertos dispuestos a ayudarte. Encuentra los enlaces de
1:00:37
acceso a las formaciones uniéndote al perfil LinkedIn de Natalia Bueno, gerente de productos para aquí de Global
1:00:43
Solutions. A la Academia International Fire and
1:00:48
Resco School Infiresk con una amplia gama de cursos en vivo y cursos
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asincrónicos basados en NFPA sobre combate de incendios, rescate,
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materiales peligrosos, seguridad humana, formaciones para instructores de bomberos y mucho más. capacitándote
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junto a expertos como su director, el reconocido especialista Ricardo Tamayo
1:01:11
Muñoz, al especialista en seguridad e inspector de talleres bajo la NOM 154, Carlos
1:01:19
Miguel Acevedo Cházaro Tachis, director de la empresa Código Seguridad
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con más de 30 años de experiencia desarrollando programas y capacitaciones especializadas en gestión de
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emergencias, protección civil, análisis de riesgos y formación de comisiones de
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seguridad [música] al especialista Conrado Marín con amplia experiencia y formación en
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empresas líderes del sector, brindando capacitaciones en línea y entrenamientos
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presenciales por todo el continente. Conrado Marín, consultor internacional
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en protección contra incendios y muchas gracias también a los compañeros que con la compra de
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certificado nos ayudan a seguir creciendo. Muchas gracias a Germán
1:02:05
Aldana Matíz, Kevin Isaac Pasmiño Herrera, Marco
1:02:10
Antonio Larrea, Juan Inga Inga, José Elser González Lozano. Cada certificado
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que compras no solo respalda tu formación, también fortalece el crecimiento de todos sobre extintores.
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Gracias por ser parte. Gracias, amigos.
1:02:28
Así es, muchachones. Por aquí colocaron José Rodrigo colocó, «Gracias Kid,
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bueno, sí, gracias a KIDE y a todos nuestros patrocinadores que permiten que semana a semana podamos reunirnos y
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podamos obtener este eh conocimiento tan valioso de verdad.» Así gracias Kid,
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gracias, gracias a P, gracias a todos nuestros compañeros. Claro,
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Alonso Apple White, a Luis Arturo López Villa. Muchísimas gracias amigos por su gran apoyo.
1:03:01
Así es. Y bueno, muchachones, en todas nuestras capacitaciones apartamos tres espacios para realizar tres preguntas.
1:03:10
Se seleccionarán dos afortunados ganadores por cada pregunta en Zoom y
1:03:15
dos en YouTube y los ganadores se llevarán un excelente premio, cortesía de todos sobre extintores. Además del
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acumulado de puntos de reputación, recuerden que la cantidad de respuestas acertadas y los puntos se los sumaremos
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a su cuenta personal un día después de la capacitación. Recuerden visitar
1:03:35
todosobextintores.com. También les informamos que hasta mañana
1:03:41
7 de mayo, el certificado de esta capacitación que tiene un costo regular de 36 les costará tan solo $29 solo por
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24 horas. Recuerden que adquiriendo certificados
1:03:55
nos ayudan para seguir funcionando. Pero si usted es bombero, tiene credencial de
1:04:01
bombero, de rescatista, de Cruz Roja, aproveche su 50% de descuento. Para
1:04:06
usted el certificado va a estar hasta mañana en $14.50 al cambio en su moneda local, ¿okay? Así
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que aproveche este descuento que también incluye las excelentes diapositivas que nos está presentando el
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maestro Andrés. Muchísimas gracias, señor Andrés, por su apoyo para para ayudarnos a desarrollar esta
1:04:24
capacitación. El señor Andrés muy amablemente nos dijo que sí, claro que sí, vamos a hacer esa capacitación y
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bueno, aquí estamos hoy en el desarrollo. Muchas gracias, maestro. Y bueno, muchachones, vamos con la
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primera pregunta. Ay, amigos, atentos, por favor. Atentos por allí.
1:04:42
Ya están las rayitas. A ver, ya está la rayita. Ah, sí, ya está la rayita. Ya están las rayitas. Bueno, muchachones, muy atentos. Recuerden que
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deben en un solo mensaje sinar PT, por favor,
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colocar la respuesta. No está fácil. Esta pregunta es muy seria, ¿okay? Todo
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en una sola respuesta. Tómense su tiempo, pero háganlo rápido. Muy bien.
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Por 1,5 de agua de calzón más los 3,000 puntos,
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¿cuáles son los cinco niveles de madurez en la gestión de emergencias en aeropuertos? por 1 l y medio de agua de
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calzón más los 3000 puntos, muchachones, los leemos en el chat. ¿Cómo quiere el litro [risas]
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proño? Durísimo al pueblo proño. Son los 5 minutos de durez en la gestión
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de emergencias. Errón dijo que él es casado, que él no puede, que él pasa. Javier Castro Gamat
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[risas] y tan rápido lo escribe, ¿cuáles son los cinco amigos? A ver por
1:05:44
allí. A ver. Hildolf, saludos. No, amigo, por favor, ¿qué pasa? En serio, tan difícil. Vamos, vamos, amigo, por
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favor. 30 segundos más. Vamos, Bastián. Bastián Menas, saludos por allí. Ay,
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amigos, el litro y medio de agua de calzón, por favor. Eso tiene mucha utilidad. Eso lo imagínense de ahí
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alcanza para 80 vasos, amigo. Enrique Calderón Prada 80 por allí. Alexander
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Velasco, ya están los ganadores. Sigamos. Ya vamos. Alexander Marlon Grande Balarezo, saludos por allí en
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YouTube, ¿qué pasó amigo de YouTube? Flavio Aroña, Félix Toala Aguilar, saludos Jiménez por aquí cumplimiento,
1:06:22
reactivo, preparación. Ay, amigos, a ver. Bueno, ya está, ya está. Amelia, la
1:06:28
pregunta, eso sería muerte por agua. Bueno, bueno, muchachones, ¿qué les
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puedo decir? La pregunta decía, ¿cuáles son los cinco niveles de madurez
1:06:43
en la gestión de emergencias en aeropuertos? Las respuestas eran
1:06:48
Ajá. Liderazgo, gestión de crisis proactiva, resiliencia basada en el riesgo,
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preparación integrada, preparación procedimental y cumplimiento reactivo.
1:07:04
Ay, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver. Cumplimiento reactivo. Preparación organizada. Yo creo que Juan Pablo, yo
1:07:10
creo que aquí Ubextin está completo, ¿verdad? Señor Andrés, no sé si usted no puede
1:07:15
ayudar, por favor. Mire es correctoinen eh en YouTube lo tiene correcto [risas]
1:07:23
[ovación] [grito] y medio y apolo año maestro mire y yo
1:07:30
qué opina usted de estas dos respuestas yo no sé qué opina Tachis porque le
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ganaron de dedos [risas] correcto Apolo está bien está bien
1:07:43
y Johnny Nieto No, porque son cinco.
1:07:48
Son cinco, pero él colocó fue las palabras claves.
1:07:54
Bueno, Apolo, Apolo, pero ya tiene litro y medio garantizado también. [ovación] [grito]
1:08:01
Y a ver, maestro, mire, Bastián Mena, yo creo que Bastián Mena está, mire, son cinco niveles reactivos. Claro, aquí
1:08:07
Hildolfor lo escribió, escribió también las palabras claves, pero no sé, no sé
1:08:12
si está mejor Bastián o usted opine que for, por ejemplo. Déjalo leer un segundo.
1:08:19
Sí, me voy más por Bastián. Bastián Mena. Gracias, Bastián. [ovación]
1:08:27
[grito] Bueno, amigos, amigos, yo creo que hemos terminado esta primera pregunta de hoy.
1:08:33
Maestro, ¿puede compartir su pantalla, por favor? Mientras que con esta excelente capacitación,
1:08:38
mientras que el señor Andrés Rendón comparte su su pantalla, nosotros vamos
1:08:44
a señalar que hay actualmente cuatro personas que no podemos reconocer y que las vamos a sacar de la reunión. Los
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queremos, los amamos, pero la norma es que ingresen con su nombre, ¿okay? Con
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su nombre completo. Hay alguien que se llama Galaxy S22, no sabemos quién es. Otra persona que
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solo se llama Luis. otra que solo se llama Mario y otra que se llama Xiaomi 2309, no sé qué. Los he
1:09:12
tratado de contactar por el chat de Zoom abiertamente por privado y no ha habido
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forma ni mano también, perdón. un SMA 55
1:09:23
Emanuel solamente Manuel Galaxy S22 por aquí también XX
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Pinillas Pinillas ya él dijo su nombre ya los modificaron nos queda es Galaxy Luis Mario y sea
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hombre por favor amigo si lo llegamos a sacar nos escriben entonces WhatsApp para volverlos a ingresar okay
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adelante señor Andrés listo listo muchas gracias a muchos no quisieron responder porque no querían
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ganarse el premio, No, bueno que está, ¿no? Okay. Vale. Eh, [carraspeo] esto es muy
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bueno para poder tener, ¿no? Todo es eh digamos que letra, ¿sí? Eso de que la
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letra con con sangre entra, no no no. Estos espacios son muy chéveres para que
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haya mejor eh adherencia al conocimiento. Entonces, siguiendo con el pilar eh con el con el paso número uno,
1:10:17
¿okay?, del cumplimiento reactivo. Entonces, [carraspeo] ¿qué hemos hecho nosotros para generar la transición?
1:10:22
Ahora estamos trabajando desde desde el se nacional, que es el servicio de desarmamento y distinción disendio
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nacional, bajo cinco pilares fundamentales. Vamos a acelerar un poco porque apenas vamos en el paso uno de
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cinco. Uno, gestión administrativa, que aquí tenemos conectado al líder nacional
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de gestión administrativa de nuestro servicio, eh mi amigo Rafael Mauricio
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Garzón, excelente persona, sin él, mejor dicho, no funciona esta vaina, ¿vale?
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Eh, gestión de operaciones y estandarización a cargo de en Colombia,
1:10:55
pues a cargo de César Augusto Díaz, eh bombero aeronáutico de de Pasto,
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Colombia, gestión del mantenimiento a cargo de Dairo Valderrama, ¿okay?
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Gestión de [carraspeo] contratación e innovación tecnológica a cargo del capitán Jesús Hernán Reyes Beltrán y gestión del
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conocimiento a cargo del capitán Gabriel Antonio Truyol. Tenemos entonces eh
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estos cinco pilares sobre los que estamos trabajando toda la gestión del servicio de salvamiento y extinción de
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incendios. ¿De acuerdo? ¿Qué hace cada uno? Rápidamente, la gestión administrativa garantiza una
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administración moderna, transparente y eficiente. La gestión de operaciones y estandarización busca estandarizar
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operaciones de nuestro servicio, garantizar soporte documental de cada intervención. Hay muchísimo más que
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hablar, pero lo que no hay es tiempo. Aquí tenemos varias eh mesas de trabajo
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eh estandarizando procedimientos. Hay mesas de materiales peligrosos de
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atención prehospitalaria, hay mesas de procedimientos de incendios, hay eh
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líderes de psicología de emergencias, de seguridad hizaron el trabajo.
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Solo para comentarles algo, nuestra planta de bomberos en este momento es de 523 y tenemos cantidades de
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profesionales especializados y con maestría. Entonces, lo que estamos
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haciendo es aprovechar esos esos profesionales eh para aportar a mejorar
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el servicio. Entonces, no estamos trabajando solo desde desde Bogotá, sino que tenemos gente trabajando,
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profesionales en diferentes áreas aportándonos. Eh, a cargo de psicología de emergencia con todos los psicólogos
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nuestros está Germán Quesada Narváez. A cargo de el de los eh profesionales en
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seguridad y cero del trabajo está Robinson Guerrero a cargo de el del equipo de licenciados en educación
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física, recreación y deporte, actualizando todos nuestros programas de
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acondicionamiento físico de acuerdo a los grupos etarios, a la edad y a la
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función. Es que es muy diferente hacer acondicionamiento físico normal y meterse al gimnasio. Ya hablé por
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teléfono un rato mientras caminaba en la banda. Y ya acondicionamiento físico, no hay programa de acondicionamiento
1:13:11
físico, ya existe eh obligatorio para nosotros. Lo que estamos haciendo es mejorarlo a cargo de Diego Fernando Díaz
1:13:18
con varios de los de los profesionales en educación física, recreación y deporte. Okay, se bajó el volumen, ¿no?
1:13:26
Está full. [carraspeo] Se oye bien por aquí.
1:13:31
Yo ya tengo full el volumen, Santiago. Okay. Entonces, hay mucho que contar, pero poco tiempo. Eh, ¿qué hace gestión
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del mantenimiento? Optimizar la confiabilidad y disponibilidad de equipos, ¿okay? De equipos y vehículos.
1:13:45
Se, [resoplido] estamos generando un CMMS que es un sistema computarizado de gestión del mantenimiento. Tenemos
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[resoplido] reportes eh diarios en este momento de todas las máquinas y lo que estamos haciendo es articular con este
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que es gestión de la contratación e innovación tecnológica, cómo contratamos [resoplido] el mantenimiento y que sea eficiente,
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que haya reportes diarios que podamos articular con gestión de la contratación, ¿okay? el cambio,
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renovación de equipos para tener indicadores de ello. Lamentablemente no tenemos el tiempo para poderles mostrar
1:14:16
todo el plan estratégico. ¿Qué hace gestión de la contratación e innovación tecnológica? Modernizar y
1:14:22
fortalecer las capacidades operativas del se camiones, estaciones, equipamientos, sistemas de
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comunicaciones. Ya tenemos planeado para 2027, por ejemplo, drones. Hemos tenido
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accidentes en Cañadales y nos hemos demorado 2 horas en encontrar el Eso no
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es bueno, pero es parte, nos pasa. Entonces, de acuerdo a eso, ¿cómo mejoramos? Hay que tener drones con con
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imágenes termográficas para poder llegar más rápido a esos pequeñas a esas
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pequeñas aeronaves que han caído en conos de aproximación. ¿Okay? Y por
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último, ¿qué hace gestión del conocimiento, formar y mantener la competencia operativa bajo estándares ois y nacionales por RAC, que es el
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reglamento aeronáutico colombiano. Aquí debo decirles que somos muy fuertes en
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este tema. ¿Por qué? Porque tenemos una universidad. Nosotros tenemos un el
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Centro de Estudios Aeronáuticos es una institución de educación superior, una universidad. Ya tenemos el primer
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programa de tecnología en gestión del tránsito aéreo y ya radicamos el proyecto para tener nuestra tecnología
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para que tengamos 3 años de estudio y salgamos con título universitario para bomberos aeronáuticos.
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Entonces somos muy fuertes en esto. Ya una una pirámide de de formación que ya
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les voy a mostrar rápidamente para que ustedes vean y puedan copiar las mejores prácticas en sus países. ¿Vale?
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[resoplido] Bien, vamos al al nivel dos. Listo. Si les parece, ya
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vamos al nivel dos. El nivel dos. Pasamos respuesta reactiva. Ahora nos vamos. La respuesta deja ser intuitiva y
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y empieza a ser trazable, medible. Okay. Es importante, ¿vale? Lo que no se puede
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medir no se puede mejorar. Así es. Entonces, clave del nivel dos, proceso,
1:16:12
procedimiento y evidencia. Evidencia y mejora. procesos. Recuerden lo que hablamos de
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documentos vivos que sean eh auditables,
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ajustables, eh validados y que después de cada intervención los podamos evaluar
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y hacerle ajuste. Eso es un documento vivo y no letra muerta. Control de cambios. Que estemos mejorando este
1:16:36
tema, eh, que estemos actualizándolo. No podemos tener procedimientos, por
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ejemplo, con máquinas obsoletas. Anteriormente en este aeropuerto, en 2005 teníamos eh una T6,
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pero ahora tenemos máquinas eh por ejemplo, ahora tenemos muchas máquinas NAFCO 6×6 y y el procedimiento sí, aquí
1:16:59
está, pero aquí dice que la T6 la 021 va a ir va eh va a posicionarse en la calle
1:17:04
de Rodajevita. Ah, no, es que esa máquina ya no está. Nunca actualizamos el procedimiento con las máquinas
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actuales. Se amplió la pista y nunca lo actualizamos. Eso es un documento muerto. Necesitamos documentos vivos con
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control de cambio y mejora continua. ¿Okay? El conocimiento entonces deja depender
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solo de la experiencia individual. Ya tenemos procedimientos mejorados. la organización empieza a estandarizar cómo
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responde, cómo entrena y cómo corrige. Miren esto, cómo responde. Después, cómo
1:17:36
entrenamos para mejorar esa respuesta y cómo corregimos eh lo que ya pasó y que
1:17:42
lo evaluamos en unas lecciones aprendidas e hicimos un ajuste. Los procedimientos se vuelven parte del
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sistema de gestión institucional y aquí viene el tema. Nosotros no podemos ser islas independientes. Nosotros tenemos
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que eh dependemos de una organización, de un aeropuerto. El aeropuerto tiene que tener un sistema de gestión de
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seguridad, de calidad, sistema de gestión ambiental. Tenemos que ser parte de ellos. ¿Okay? Entonces vamos a hablar
1:18:10
un poco de de esto que se está yendo el volumen, dicen por
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ahí. Sí, maestro. Lo que pasa es que creo que hubo un momento en que se separó del del computador y como que se fue el
1:18:23
Sí, se escucha bajito. Se escuchó bajito. Ahí está bien. Igual ya o no.
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Sí, ahorita lo estamos oyendo bien en este momento. Rarísimo. Okay. Vale. Me avisan
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[carraspeo] cualquier cosa. ¿Qué tenemos nosotros? Eh, ¿qué tenemos nosotros en
1:18:40
este momento? Bien, [carraspeo] nosotros tenemos un sistema en toda la
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aeronáutica civil. Eh, entiendan que no no actuamos sobre un solo aeropuerto
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nosotros, sino ya sobre todo el país completo. Hay un sistema que se llama isolution. Tenemos mapas de procesos y
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tenemos procesos PHBA, que es planear hacer, verificar y actuar. El se está
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integrado ese sistema corporativo. Aquí les muestro un poco del mapa de procesos, obviamente no es no es fácil
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de digerir. Bien, eh, pero hacemos parte de él. Si ustedes
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ven, por ejemplo, color eh morado eh es est son procesos estratégicos,
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direccionamiento estratégico, gestión humana, administración y mejoramiento de procesos, seguridad de la información.
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Son procedim son procesos estratégicos. El amarillo que es todo este que está alrededor es evaluación y asesoría al
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sistema de control interno, todo el control interno nuestro. Eh, tenemos
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procesos de apoyo como estos, ¿okay? que aquí vemos compras y contrataciones
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públicas, jurídica, financiera, son son procesos de apoyo, ¿okay? Recuerden,
1:19:53
estratégicos, apoyo y estos son como tal de evaluación y control. Tenemos misionales y tenemos misionales de
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autoridad, que son estos verdes de autoridad. Recuerden que nosotros somos autoridad y prestadores de servicio.
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Entonces, ¿qué tenemos? proyección de eh autoridad aeronáutica, reglamentación y estandarización,
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eh investigación de accidentes e incidentes aéreos. Estos son misionales de autoridad. Eh los azules son
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misionales, pero de servicios de la educación. O sea, que aquí empieza todo lo que tiene que ver con Centro de
1:20:25
Estudios Aeronáuticos, Institución de Educación Superior, investigación e innovación, gestión del
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conocimiento, docencia, planificación de la educación. Todo esto es todo un área
1:20:37
grandísima, pues con una universidad, simulaciones para todas las áreas, eh, control de tránsito aéreo, operaciones
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de estación aeronáutica, bomberos aeronáuticos, en fin, [carraspeo] comunicaciones, meteorología, en fin.
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Eh, el naranja es servicios a la navegación aérea que también es misional. Planificación y organización
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del espacio aéreo para la proyección de los servicios de navegación aérea, eh información aeronáutica, búsqueda y
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salvamento, operación del ATM, meteorología aeronáutica, misionales de
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servicio a la navegación aérea y dejamos de último misionales de los servicios aeroportuarios. No somos, nosotros somos
1:21:14
parte de los servicios aeroportuarios y aquí está concesiones aeroportuarias, infraestructura y ayudas aeroportuarias,
1:21:21
operaciones aeroportuares, salvamento y extinción de incendios. Aquí estamos nosotros y de ahí para allá se desprende
1:21:28
absolutamente todo. Procesos, mapa de procesos, procedimientos, protocolos,
1:21:33
guías, documentos, control de cambio, todo. O sea, no podemos estar separados. Esto es ya un sistema de gestión de la
1:21:41
calidad, ¿vale? aplicado. Entonces, eh aplicación práctica, el solution, que es
1:21:46
nuestro sistema como tal, articula procesos responsables, documentos, hallazgos y acciones.
1:21:53
El ciclo PHBA, planear, hacer, verificar y actuar, permite planear, ejecutar, verificar y corregir la gestión del
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servicio de salvamento y extinción de incendios. El servicio deja de operar como una isla y se integra el gobierno
1:22:07
institucional. Muchas veces pasa esto en los aeropuertos, no es solo el aeropuerto
1:22:13
Pepito Pérez, ¿okay? Y el servicio de bomberos está ahí, el aeropuerto está
1:22:19
generando cambios y lo único que hacen es ir a ver cuántas máquinas tienen, ¿no? Sí tienen las dos. ¿Cuántos
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bomberos tienen por turno? Okay, perfecto. ¿Cómo están las instalaciones? Muy bien. ¿Tienen el 200% del agente
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esfumógeno? Sí. El 100% de agente polvo químico seco. Bien. Perfecto. Sí. y sigue, pero no los integran dentro de la
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gestión del cambio. Nosotros estamos integrados a nivel nacional en la gestión del cambio y eso cambia la
1:22:45
imagen. Sí, eso nos mejora los procesos. Bien, [carraspeo]
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continuando porque hay muchísimo que contar, pero no podemos resumirlo aquí. Entonces, el nivel dos, recuerden que el
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nivel dos hablamos de, lo devuelvo aquí para que vea, se llama preparación
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procedimental, nivel dos. Ya ustedes lo vieron ahora en la en la evaluación que hubo la pregunta. Entonces, cuando el
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conocimiento es dinámico, el procedimiento también debe serlo. ¿Okay? Si el conocimiento es dinámico, debemos
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también dinamizar el procedimiento. Por eso tenemos que actualizar el tema de gestión del cambio. Bien, [carraspeo]
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¿qué vemos aquí? Por ejemplo, este es un ejemplo no más. Eh, salida, estación y
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movilización inicial, ingreso área de movimiento y coordinación ATS, modelos de de SOP de procedimiento operativos
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estándar, respuesta en pista y calles de rodaje y plataforma, eh APH, HASMAT, eh
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incendios eléctricos o con baterías de de de litio, eh seguridad en la escena,
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eh relevo, comando inicial, revisión postevento y normalización. Estos son
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procedimientos estándar, pero recuerden que para evitar temas de investigaciones
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nos vamos a guías y una guía es una guía, pero no es una camisa de fuerza. Un procedimiento operativo estándar es
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una camisa de fuerza y no nos debemos salir. Entonces, mucho cuidado con eso. ¿Qué tenemos nosotros en este momento?
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mesas técnicas nacionales, como les contaba yo ahora y les decía
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eh les decía lo que estábamos ejecutando. Mesas técnicas nacionales, expertos de todo el país, están
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revisando, actualizando y validando procedimientos operativos normalizados para que la doctrina acompañe la
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evolución del riesgo. Sí, eso es lo que estamos haciendo. Y aquí tenemos gente que está, por ejemplo, vía Arandia.
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Arandia está en la mesa de materiales peligrosos. Sí. [carraspeo] Y así no no sé. Eh, tenemos a Edwin,
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creo que Edwin es licenciado en educación física, debe estar en la mesa de educación física junto con Diego y
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los demás profesionales que tenemos en el área. Entonces, esto es lo que les digo, hay gente conectada de las mesas. Si pueden escribirme en el chat, díganme
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mentiroso, es verdad, estamos ejecutando, ¿okay? y estamos pues muy orgullosos de la gestión del cambio que
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estamos haciendo. Obviamente es un proceso de cambio que para generar cambio de conducta nos vamos a demorar
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un tiempo, pero estamos en eso. [carraspeo] Ya pasamos a la nivel tres, ya sabemos que hay procedimientos, que
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hay protocolos, que hay eh eh que hay planes. Vamos al al nivel
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tres. ¿Listo? El nivel tres. Aquí ocurre el salto real de madurez. Entonces, es
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aquí donde nos preguntamos. Ahí va. Muchos de los aeropuertos y de los servicios de de bomberos en todo el
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continente dicen solamente respuesta reactiva. Ni siquiera hay procedimientos operativos estándar. Y lo saben. Otros
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no, si tenemos procedimiento operativos estándar, ¿okay? Pero muertos, okay, no
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vivos, muertos. Si hay procedimientos, muchas veces es letra muerte y lo tenemos ahí guardado, empolvado, ni
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siquiera en la máquina. Okay. No, sí están. Espérate,
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aquí lo tenemos. Okay. Se ha se ejecuta. Cuando vamos a preparación integrada
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decimos, «Tenemos lo que necesitamos para el riesgo específico del aeropuerto que protegemos.» Entonces es aquí donde
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empezamos. ¿Qué tenemos que evaluar en el aeropuerto? ¿Qué peligros tenemos?
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¿Cuál es el nivel de riesgo? ¿Cuál es el equipamiento que necesito para afrontar ese peligro y ese nivel del riesgo? ¿Qué
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procedimientos tengo que hacer, que diseñar para poder enfrentar ese peligro
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y qué entrenamiento necesito tener? Y el entrenamiento basado en evidencia, no es
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no entrenamiento estandarizado, ¿recuerdan? Aeropuerto en una isla, eh, máximo dos pisos y curso de rescate en
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altura y curso de rescate acuático, no, no hay. y nos pasa, díganme mentiroso, nos pasa.
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Okay, bien. Y esto nos lleva a tener una capacidad
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real. Okay. No es estandarizado. Todos los aeropuertos son diferentes y debemos
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gestionarlos de forma diferente y en eso estamos. Estamos en eso. Eh, obviamente
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tenemos muchos aeropuertos a cargo, muchos bomberos, h 105 máquinas de bomberos en este momento nosotros, por
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ejemplo, un proceso de compras 10 más eh tecnológicas para hacer relevo como tal
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eh por por tecnología. Entonces, la preparación aquí deja de verse como
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compartimientos solo y se convierte en un sistema coherente. Eh, ¿qué peligros
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tengo? ¿Cuál es el nivel de riesgo? Como tal, yo puedo evaluar el nivel de riesgo de ese peligro, qué equipamiento
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necesito? ¿Qué procedimiento le hago? ¿Qué entrenamiento basado en los procedimientos? Ahora sí me da la
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capacidad real. Este es el nivel tres, una preparación integrada, el real salto de de madurez del sistema. Bien,
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entonces, ¿qué tenemos? Nivel 3, preparación integrada. Aquí ya vamos a hacer la medición. Yo no puedo solamente
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tener o si no me quedaría en el primer nivel. ¿Qué respuesta reactiva? No, ¿cómo lo mido?
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¿Cómo puedo medir eso para poder generar cambio? Recuerden, lo que no lo que no
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se puede medir no se puede eh no se puede mejorar. ¿Sí?
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Entonces, miren, por ejemplo, y aquí vamos a demorarnos un poquito. Les voy a mostrar a groso modo, pero después eh
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vamos a explicar cada uno. ¿Listo? Entonces, la medición y gestión de indicadores en emergencias aeroportuarias, métricas clave para la
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evaluación del desempeño de la gestión en la respuesta emergencias. Su función principal es brindar datos. Los datos
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son muy importantes para la toma de decisiones. Entonces, aquí viene relación de con de los indicadores con
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la seguridad y la resiliencia. Ya vamos a hablar mucho de resiliencia en esto. Entonces, ¿cuál es la misión nuestra?
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tienen misión sus servicios de salvamiento y extinción de incendios. No el aeropuerto, su servicio tiene misión,
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tiene visión, tiene valores alineados con la misión, visión y valores institucionales. En el caso nuestro la
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Aeronáutica Civil de Colombia, la autoridad aeronáutica tiene misión, visión y valores. Y nosotros tenemos
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misión, visión y valores. Perfecto. Muy bien, Felipe.
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Control documental. Hablamos de KPIs, indicadores de cumplimiento y desempeño. Brutal. Gabriel Felipe Quesada será,
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será otro de nuestros grandes colaboradores, me imagino, aeropuerto del Yopal. Dime si sí o si no.
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Vale. Okay. [carraspeo] Entonces, ¿qué más tenemos? Eh,
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¿qué más tenemos aquí? Hacemos un análisis externo que lo hacemos mediante
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el análisis pestal. También se habla de péel. Ahorita les explico cuál es la diferencia. Okay.
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Okay. Yo sabía ese comentario. Muy bueno. Gil Felipe, gracias. Dice, «El control documental es fundamental para
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tener un mejor acceso a esa información y verificar, evaluar y medir cumplimiento. Eh, hoy revisamos el
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SharePoint que está quedando brutal para todo el país. Excelente. Car Felipe es uno de nuestros colaboradores.
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Espectacular. Nos está apoyando muchísimo con Angelica Yadida Pérez. una de nuestras colaboradoras de del SE
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Nacional y está quedando espectacular, algo que van a tener los bomberos aeronáuticos en en el país. Eh, los que
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están conectados de Colombia van a ver todo lo que se está haciendo por SharePoint y que nos está ayudando
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Gabriel y y Angélica, ¿vale? Okay. [carraspeo] Entonces, un análisis
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externo, auditorías de cumplimiento basi, análisis de amenaza, normativa local, un sistema de auditorías internas
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para afrontar las auditorías externas. Necesitamos hacer un análisis péal para
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poder hacer eso. Hacemos una matriz FODA o DOFA, fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas y hacemos un
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análisis interno. ¿Qué tenemos en recursos? personal, camiones de
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bomberos, planes, simulacros, tiempos de respuesta. ¿Cuál es la capacidad de respuesta, infraestructura y equipos?
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Okay, aquí establecemos objetivos e indicadores. Aquí estamos hablando de de OKR. Ya les explico un poco más adelante
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qué es OKR. Ahí nos está hablando Gabriel Felipe Kís. Perfecto. Eh, nos vamos a un balance scorecard, ¿okay? que
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ya es cómo integro eso. Ya les explico cuatro fases que tiene el el Balance Scorecard y lo llevo a los HKR que ya
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son los indicadores. Entonces esto me arroja objetivos, indicadores y frecuencia en tres niveles: estratégico,
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táctico y operativo o de tarea. Ejemplo, clarito, por ejemplo, en estratégico,
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articulación de ayudas en planes de respuesta emergencias para medir tiempos de respuesta a los CPR,
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eh de [resoplido] las ayudas mutuas, cohesión con los equipos de bomberos aeronáuticos, Rescue Fight Fighter y
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pertinencia de los recursos enviados. ¿Cómo lo mido? ¿Cuál es el indicador? Ya tengo el O. Okay, ya tengo el O. Ahora,
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el key eh result, ¿cuál es el resultado clave? El indicador, tiempos de
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respuesta de ayudas mutuas en minutos, nivel de cohesión con equipo de bomberos aeronáuticos en porcentaje, pertinencia
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a los recursos enviados, lo que hablamos al principio. Bien, frecuencia, podemos ponerlo largo,
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anual, podemos ponerlo a mediano plazo trimestral o podemos colocarlo a corto plazo semanal. Hay que establecer
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objetivos estratégicos, tácticos y de tareas, pero haciendo esto que estamos viendo para poder medir. Si no lo puedo
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medir, no lo puedo mejorar. ¿Okay? ¿Y qué pasa después? Aquí, aquí ya puedo
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resumirlo en una tabla con criterios de elección de los indicadores en emergencias aeroportuarias en los tres
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niveles. ¿Cuál es el proceso? Por ejemplo, el táctico, mantenimiento de equipos. Objetivo, asegurar la
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disponibilidad operativa de vehículos en emergencia, que esa es nuestro pilar. fundamental de gestión del mantenimiento
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y confiabilidad. Okay. Indicador preliminar propuesto, disponibilidad de vehículos seis.
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Ustedes saben que nosotros necesitamos tener aeropuertos operativos con la categoría seis declarada y con eso nos
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miden aquí un criterio que llamamos cerco, claro, económico, relevante, confiable y
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oportuno y le damos una calificación. Bien. ¿Por qué hablamos de Ultra HD?
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porque es vivo, porque tiene que ser claro de alta definición. ¿Okay? Esos
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esos indicadores deben ser claros para que los pueda medir y de verdad medirlos para poder generar los cambios. ¿Listo?
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Entonces, rápidamente les muestro, estamos viéndolo, ¿no? Mire, visión, visión, valores, Pestal, FODA, eh, OKRs,
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BSC, Balance Scorecard. Rápidamente mirémoslos. Nuestra visión de bomberos
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Aeronáuticos Colombia, consolidar un servicio de salvamiento y extinción de incendios
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estandarizado, eficiente y sostenible, alineado con los estándares internacionales de la base NFPA, que
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fortalezca la seguridad operacional, proteja la vida y la infraestructura aeroportuaria y contribuya al liderazgo
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internacional y a la misión de la Aeronáutica Civil de Colombia. Okay.
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Esta visión se integra con la visión general de la aeronáutica civil. Ese es
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el objetivo, no ser islas independientes. Nosotros nos tenemos que manejar como una empresa. Eh, ¿tenemos
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contratación? O si no, ¿cómo van a mejorar? Sí. agentes extintores,
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uniformes, eh equipos de protección personal, eh camiones de bomberos, eh
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tecnología, comunicaciones, drones, eh en fin, ¿sí? ¿Cuál es la misión entonces
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también alineada de nuestro servicio de salvamiento y extinción de incendios? contribuir al cumplimiento de la misión
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institucional de la Aeronáutica Civil, garantizando la seguridad operacional y la protección de la vida mediante
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dirección, coordinación y supervisión del servicio de salvamiento y extinción de incendio SEI en todos los aeropuertos
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del país. Actuamos bajo un modelo de gestión integral con alcance nacional, regional y local, fortaleciendo las la
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capacidad de respuesta ante emergencias aeronáuticas, promoviendo la excelencia operativa, el trabajo en equipo y el
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compromiso permanente con la mejor entidad del Estado, la Aeronáutica Civil de Colombia. Aquí está la visión y la
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misión integrada. Valores varios. Protección a la de la vida. No los voy a
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leer porque nos demoramos mucho, pero ese es el primer valor, protección de la vida. Segundo, seguridad operacional.
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Okay. Tercero, disciplina operacional.
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Cuarto, estandarización nacional. Quinto, competencia profesional.
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Sexto, trabajo en equipo y coordinación interinstitucional. Aquí tenemos los valores nuestros de
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bomberos Aeronáuticos Colombia. Entonces, mire como esa imagen que estaban viendo eh es desde donde
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empieza. Yo tengo que planificar el servicio. Cuatro eh componentes de la
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administración: planificación, organización, dirección y control. Yo planifico una misión, una visión, unos
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valores para poder ahora sí hacer un análisis externo, matriz pestal, hacer
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un análisis interno con una matriz FODA. ¿Sí? Bien. Entonces, ¿qué hace el análisis pestal? Rápidamente estamos
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explicando el cuadro. Es una herramienta de análisis del entorno macro. antes de diseñar un plan de respuesta a
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emergencias. ¿Qué es pestal? Pítico, estabilidad gubernamental. Por ejemplo,
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Colombia no tiene en este momento estabilidad gubernamental. Hay eh muchísimos cambios en el gobierno.
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Estamos próximos a elecciones, en fin. Entonces, esto tenemos que evaluar y cómo nos está afectando la contratación,
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¿okay? y relaciones con entes territoriales, alcaldías, gobernaciones. ¿Cómo es
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nuestra relación eh con estos entes territoriales? Sí, nos puede afectar
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muchísimo una mala relación con alcaldes y gobernadores. E el económico presupuesto asignado,
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quiero decirles, el presupuesto asignado 2026 versus 2027, la proyección es un
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incremento, ¿no? Pues no les puedo decir el valor
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todavía, pero es h como el 500%. Sí, como el 500%.
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Eh, o sea, que lo que viene el próximo año es grandísimo en todo el tema de
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gestión de la contratación e innovación tecnológica, costos de mantenimiento de máquinas y fluctuación de de de divisas
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para repuestos, por ejemplo. Esto nos ha afectado costos de mantenimiento de máquinas,
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dependencia de proveedores y esto es administración. Venga, no es que por qué tienen máquinas de diferentes eh
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fabricantes para evitar la dependencia del proveedor para eso, obviamente buscando tener el
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mejor equipo, pero cuando un contratista empieza a tener un parque automotor más
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grande, empieza una negociación impresionante. Okay. y
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los que están conectados y conocen del tema de lo que estamos viviendo ahora ya saben de qué estoy hablando. Entonces,
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¿qué tenemos que hacer? Es importante también tener eh salir de esa dependencia de proveedores. Eh, un
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muchas de las máquinas nuestras, si no estoy mal, son 33 máquinas eh NAFCO eh
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vienen desde Dubai, Emiliatos Árabes Unidos. Está en guerra. ¿Cómo nos afecta
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la fluctuación de divisas de acuerdo a esa guerra? Eso es un análisis macro. ¿Okay? ¿Qué va a pasar ahorita con la
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contratación de mantenimiento de estas máquinas, por ejemplo? Sí, ¿ven? ¿Cómo nos afecta, por ejemplo, eh
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una mala calificación del gobierno de Estados Unidos con las máquinas?
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Ya todo esto es un análisis macro en el PESTAL. ese social, percepción pública
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de la seguridad nos está afectando bastante en este momento. Okay.
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33. Bien, estamos bien. Gracias, Mauro. Eh, [carraspeo] percepción pública de la
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seguridad, relación con comunidades aledañas y disponibilidad voluntarios, por ejemplo, lo que pasó hace poco en
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Puerto Leguísamo con el avión, con el Hércules de la Fuerza Aérea, disponibilidad de personal voluntario
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que apoyó. Ahí, lamentablemente no teníamos servicio de salvamiento, extinción de incendios. Hay aeropuertos
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en el país que no tenemos porque no están abiertos a la operación comercial y es una brecha que estamos tratando
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desde el seis nacional de cerrar. Por eso estamos en una ampliación de planta de 523 pidiendo 230 más bomberos para
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poder fortalecer esos aeropuertos que están en territorio para evitar que pase lo que pasó eh con esta aeronave de la
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Fuerza Aeroespacial Colombiana. tecnológico. Okay. Eh, dentro del
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Pestal, nuevos sistemas de detección de incendio, drones de búsqueda, software de despacho, sistemas de comunicaciones,
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que eso viene fuerte. En sistemas de de comunicaciones vamos a pegar un brinco
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impresionante. Sabemos que estamos fallando en este momento, pero ya hoy
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tuvimos un showroom de eso. Espectacular para los que están conectados desde Colombia.
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Okay. H vehículos y equipos homologados al tiempo, espacio modernizado, al
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tiempo de respuesta y tecnología. Perfecto, Carmelo. Eso es por eso uno de nuestros pilares gestión de la
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contratación e innovación tecnológica. Excelente. Eh, la A, ambiental, normativas de uso
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de espuma. ¿Qué pasa ahora con los PIFOPS y con los COPS? ¿Cómo estamos gestionando nosotros ese cambio? Ya ya
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nos hicieron pruebas de laboratorio alguna una muestra de bomberos aeronáuticos. Eh yo tuve la fortuna de
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ser uno de ellos antes de llegar al SE nacional. Eso no es rosca. Eh salí, gracias a Dios, con los niveles de de
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fluor en sangre bajos. ya se hizo un primer piloto, ya una de
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las máquinas, si no estoy mal, una quiroga o una, no me acuerdo, la 508 fue
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le hicimos el cambio hm de todo, manguera descontaminada, cambio de
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agente lavado y una espuma libre de de cops. ¿Okay? En este caso libre de COPS
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ya tenemos una intervención, estamos trabajando de la mano con Ministerio de Ambiente, Kiroga Truck de Guimaral.
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Gracias Mauro. Una Kiroga TR, la 508. Ya la tenemos full. Esa máquina ya no tiene
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cops y estamos en ese proceso ahora de generar ese cambio. ¿Por qué? Eso es
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ambiental y esto se logra es con un análisis pestal, un análisis macro. Bien. I legal. Es la última, la L. Okay.
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Ilegal. Eh, cumplimiento de normas OASI. En este momento tenemos un incumplimiento con el tema de de de
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fuego vivo que ya estamos cerrando. Mañana tenemos reunión a las 4 de la tarde, vamos a salir fuera del país.
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Estamos ya en proceso de contratación de simulador de fuego vivo para Colombia.
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Eh, leyes de salud y seguridad en el trabajo, SST, en fin. Y eso es muy fuerte en Colombia. Y este es el
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análisis macro Pestal. Listo. Esto es ya más adelante les muestro otra vez el gráfico para que vean. Entonces
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recuerden que es es el análisis externo, ¿vale? Nos lleva al Balance Scorecard, a
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la BSC que ya vemos. Es un cuadro de mando integral, es una metodología gestión estratégica que permite medir el
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desempeño de la organización en cuatro perspectivas. ¿Listo? Perspectiva
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financiera. ¿Cómo optimizamos el uso de recursos y presupuestos del SEI? ¿Qué es lo que les digo? Ahora aumentamos para
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2027 como un 500% el presupuesto. Perspectiva del cliente, pasajeros y
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aolíneas, ¿cómo nos ven? Y y de hecho, ¿cómo nos ven internamente? ¿Cómo nos ven los bomberos aeronáuticos de
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Colombia en esta en este en este cambio que estamos dando? Y eso es es bien
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importante para nosotros. Okay. Bien, ya vamos para allá. El tema
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de de equipo de para rescate en aguas. Ya vamos para allá, ¿eh? [resoplido] La tercera eh la tercera
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perspectiva clave eh perspectiva de procesos internos, nuestros procedimientos operativos normalizados
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son eficientes. ¿Cómo están los ejercicios de tiempo de respuesta? Los CTR.
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Por lo que pasó en en Lima, se tomó una decisión de cortar todos los ejercicios
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de tiempo de respuesta hasta que no mejoráramos. Lo mejoramos, lo subimos a Isolution, pasó por una carrera de
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aprobación por calidad, le diseñamos un procedimiento. Ahora estamos haciendo eh
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notam con cierre de pistas, reuniones de articulación, lo metimos dentro de uno de los indicadores y los bomberos
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aeronáuticos conectados pueden escribir por YouTube o por o por el chat de aquí y confirmar que es es lo que hacemos. En
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este momento tenemos una frecuencia eh de medición de los ejercicios de tiempo respuesta de eh cada mes. Lo vamos a
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pasar a a cada 3 meses, pero hasta hace muy poco lo volvimos a reactivar precisamente porque estábamos evaluando
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la mejor forma de hacerlo después de la lección aprendida del 2022 del caso del
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del Airbas 320 de la TAM con la máquina de bomberos. Okay. Bien.
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[resoplido] perspectiva y la cuarta perspectiva, aprendizaje y crecimiento. El personal está capacitado, cómo está el clima
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organizacional y la estación, por ejemplo. Y hemos empezado a hacer intervenciones fuertes de esto. Los
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igual, repito, los bomberos aeronáuticos de Colombia pueden dar fe de ello. Okay.
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Bien, [carraspeo] por aquí Mauro nos dice, «Se trabajó el procedimiento ETR con SMS, SEMS y los servicios de
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tránsito aéreo. Aquí está conectado mi amigo Carlos Belandia, nos dice, «Afirmativo, lo estamos realizando desde
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el mes de marzo, los CTR.» Okay, muy bien. [carraspeo] Aquí Santiago desde, bueno, Belandia
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desde Bucaramanga, Santiago Landón desde IPALes. Eh, procedimiento operativo normalizado para los OTR. Muchas
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gracias. Sí, para que vean que lo que estamos diciendo de verdad es lo que estamos ejecutando. [carraspeo]
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¿Listo? [resoplido] Después el cuadro mostraba eh los OKR,
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objetivos y resultados. Clave. ¿Listo? Ese es el OKR. Entonces es una
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metodología de gestión por objetivos que busca resultados ambiciosos y medibles en periodos cortos trimestrales
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habitualmente. Por eso vamos a pasar el ETR de mensual a trimestral. Ejemplo, objetivo o del OKR es el que se
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quiere lograr. debe ser inspirador y concreto. Por ejemplo, ser el servicio de rescate con la mejor articulación de
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ayudas mutuas del país. ¿Cuáles serían los resultados clave? Por ejemplo, el resultado clave número uno sería lograr
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una cohesión del 95% con el equipo de bomberos aeronáuticos en los tres grandes simuláculos del trimestre.
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¿Okay? Eh [resoplido] eh objetivo el resultado clave dos, reducir el tiempo
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de ingreso de las ayudas externas al aeropuerto a menos de 8 minutos tras el llamado. Aquí tenemos que hacer un
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trabajo con ABSEC, por ejemplo, con seguridad seguridad de la aviación civil, ¿vale? Eh, resultado clave tres,
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evaluar la pertinencia de los recursos enviados al 100% de las activaciones de apoyo. Entonces, un objetivo y tres
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resultados clave. ¿Okay? Esto esto nos da una resiliencia del sistema, cómo
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mejorar, ¿vale? Entonces, la eh balance
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scorecard, el tablero de mando integral es para el control estratégico a largo plazo, la estructura como tal
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[carraspeo] grande, mientras que los OKR son para la ejecución rápida y metas tácticas, o sea, ese es el impulso.
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Bien, perfecto. [carraspeo] Muy bien. Entonces, volvemos a esto para
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que para que repasemos. Esta fue la que la que vimos, ¿no? Eh, vimos la misión,
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vimos la visión, vimos los valores. Okay. El análisis pestal, ya lo hablamos, el análisis externo pestal,
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una matriz foda, pues que la conocemos, no la quise colocar aquí, que es fortalezas, oportunidades, debilidades y
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amenazas, eh, con un análisis interno FODA, por ejemplo. Aquí nos vamos al
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Balas Scorcar y lo tenemos en un tablero de mando integral con los OCADR también. ¿Qué objetivos clave tenemos tácticos y
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qué eh resultados tenemos para medir. ¿Listo? Entonces, eso era lo que que les
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quería explicar de del nivel tres de preparación integrada. ¿Cómo lo medimos?
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Si bien lo medimos con Isolution, también nosotros tenemos nuestro propio sistema, ¿vale? Listo.
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[carraspeo] Dentro de ese nivel tres de la preparación, esta es la pirámide de
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esta es la pirámide de nuestro programa nacional de instrucción. Tenemos una fase cero que es la la fase de
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selección. No es fácil la fase de selección para entrar a bomberos aeronáuticos Colombia. Tenemos eh
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pruebas psicológicas, psicotécnicas, entrevista, eh pruebas físicas de de
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natación, de alturas, de confinados, o sea, no es fácil entrar. Okay. Esta fase
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cero de selección es bastante compleja. ¿Qué más? Eh,
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tenemos la formación básica by. Tenemos la formación básica by, [carraspeo] que
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es el curso de bombero aeronáutico, que son eh 873 horas, el básico. Y ahí entre
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la fase 2, 3, 4 y 5, las recurrencias y estos procesos que son de educación no
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continuada, tenemos 78 cursos de educación continuada, 78 cursos. La idea
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es ir subiendo, escalando en la formación táctica, especializada, estratégica y al final no se alcanza a
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ver mucho, es administrativo y gerencial. Esto es lo que tomamos, por ejemplo, jefe nacional, coordinadores
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regionales, jefes de estación. Aquí hablamos de diplomado en en contratación estatal, en gestión pública. Sí. Eh, en
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fin, sí, esto es lo que hacemos en administrativo y gerencial. Vale, les
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quería mostrar un poco cómo hace parte la importante, vital, la formación en
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nuestra gestión estratégica. Bien, ¿qué hacemos [carraspeo] aquí? rápidamente la preparación integrada no es solamente la
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formación, valga la redundancia, formal que tenemos en nuestra institución de educación
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superior, sino que también lanzamos mes a mes cápsulas de conocimiento. Por
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ejemplo, estas todavía no las hemos lanzado, están listas para lanzar. recordándole y acompañado de un video eh
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que usualmente utilizamos ayudados por IA, las cinco fases de respuesta en un accidente aéreo. Por ejemplo, fase uno,
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evaluación, fase dos, control del fuego. Fase tres, rescate. Fase cuatro, supresión. Fase Cco, remoción y
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revisión. Cápsula el conocimiento del mes de mayo. ¿Okay?
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Y reforzamos, ¿para qué? Para que la gente toda por correo electrónico también le llegue esta información. La
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preparación integrada no es solo la formación. Eh, oficial, también cápsulas del conocimiento. Otra cápsula de
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conocimiento, métodos de abastecimiento, reabastecimiento sostenido, reabastecimiento rápido y punto de
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reabastecimiento. ¿Cuál tenemos nosotros? un video ayudado por IA, par de minutos y también tenemos eh métodos
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de eh cápsula de conocimiento. Otra, vamos a ver eh aplicación de espuma,
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métodos lluvia, rebote, barrido. Okay, esto es parte de tener el personal
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entrenado y con conocimientos frescos. No sé si me dicen si se escucha, por
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ejemplo, esta. Si se escucha el video. Ya abajo.
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No se oye, maestra. Me imaginé. No se oye, ¿cierto?
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No, señor. Es que compartí como no era. [risas]
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No se preocupe. Espérate. ¿Cómo es que comparto el audio? Recuerden, tiene que compartir y del lado derecho
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hay uno chulito por allí que dice compartir audio del escritorio, creo. Sí,
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compartir sonido dice eso. Aquí está. Ya se ve la imagen. La estamos viendo.
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Listo. Sofoca el fuego, enfría las Según Según la NFPA 11, la espuma es una masa
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estable de burbujas. Actúa de tres formas. sofoca el fuego, enfría la superficie y evita la liberación de
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vapores. Esto, por ejemplo, fue un recorte que hicimos de uno de los videos que van a ir en las próximas cápsulas de del
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conocimiento que estamos lanzando. Hace poco empezamos, pero es parte de la preparación integrada. ¿Sí se escuchó el
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video? Muy bien. Bien. Listo. Es parte según la NF
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es parte del nivel tres, preparación integrada. Ahora, ¿qué más hemos hecho?
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Estandarización. En este momento somos pioneros en la construcción de de CMDN, que es
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conjuntos de materiales didácticos normalizados de la oasis. Tenemos tres programas construidos. Eh, sé que hay en
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El Salvador hay dos, en Argentina hay uno. Si conocen ustedes de CMDNs,
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eh, conjunto de material didáctico normalizado, estandarizados que estén subidos en la en la biblioteca de la
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OASI, del GAT, del Global Aviation Training de la Oasi, me confirman, ¿sí?
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porque tengo solamente eh conocimiento de que en en el continente pues de México hacia abajo, Norteamérica, México
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y pasando por Centroamérica y Suramérica, eh solamente tenemos CMDNES en El Salvador, en Colombia y y en
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Argentina. Nosotros somos pioneros, tenemos tres y ya estamos en construcción de otros más, o sea, que
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nos vamos a disparar. Tenemos este, por ejemplo, que pueden encontrar ustedes dentro de la plataforma de del GAT de la
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Oasi, que es gestión estratégica. Ya va, de las operaciones de salvamiento, extinción de incendio en
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aeronaves. ¿Se acuerdan la pirámide que veíamos estratégico, táctico y operacional o de tarea? Igualito, esta
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hemos construido los MDNs. Ya llevamos 6 años con estos MDNs construidos y
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dictados de forma estandarizada. ¿Y qué hizo la Oasi? dijo, «Esta es la verdad absoluta. Ya lo lo reviso, lo acompaño.
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Tengo un validador experto, ¿no? Nos acompañan a nosotros los preparadores de instrucción eh en la construcción de
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estos STP en en inglés. Es standardized Training Package, que es lo mismo, paquete estandarizado de de
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entrenamiento. Este es para los oficiales de servicio y jefes de estación. Enseña cómo dirigir una
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operación de salvamento, extinción de incendios. incluye sistema de comando incidentes, pero es más hacia la
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construcción de objetivos y estrategias. ¿Okay? El segundo se llama tácticas de
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conducción y operación de vehículos RFF y este es para maquinistas, ¿de acuerdo?
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Lo [carraspeo] mismo, un paquete estandarizado de entrenamiento, búsquelo en el en el en el Gap de la Oasi, que es
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el Global Aviation Training. Busquen estos títulos y de hecho sus aeropuertos
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los pueden comprar, ¿okay? pueden comprar el paquete y ustedes implementarlo allá o pueden comprarle al
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Centro de Estudios Aeronáuticos a nuestro Institución de de Educación Superior para que nosotros también se
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los dictemos. Hemos hemos tenido personas de Chile en Colombia eh al a las que los hemos dictado estos estos eh
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paquetes estandarizados de de entrenamiento. Y el último se llama Crecia, curso de rescate y supresión de
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incendio aeronaves. Esto es para bomberos de línea de fuego. Acabamos de hacer un curso del 20 al 28 del mes
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pasado de abril solo para mujeres. Tuvimos un Crecia solo para mujeres que salió espectacular. bomberas
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aeronáuticas del país con las escaleras más pesadas, con el muñeco de 110 kg,
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con una aeronave 727 raya 200 llena de humo, donde tuvieron que hacer absolutamente todo. Eh, porque estamos
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viendo una brecha en la formación. Eh, tenemos 34 mujeres bomberas aeronáuticas
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en la aeronáutica civil y pues como 480
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y pico bomberos hombres. 90 y pico bomberos hombres. Entonces, en un curso salían 19 hombres, una mujer. Entonces,
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los hombres eh tendemos a ser muy eh a generar mucha protección. Entonces, no,
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no, tranquila, tú no levantes la escalera. No, tranquila, nosotros hacemos eso. Nosotros hacemos el trabajo pesado. Y las mujeres quedaban como que
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relegadas, no por mal, sino porque la protegían demasiado. Ahora se fueron solas. ¿Cómo les fue? Espectacular. O
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sea, tenemos mujeres muy valiosas en en nuestro servicio de bomberos a nivel nacional y la hicieron espectacular.
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Vamos a repetir, vamos a hacer un siguiente curso. Tenemos en este momento formadas
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eh 12 de las 34, nos faltan 22. Okay. Y ahí
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vamos [carraspeo] a seguir trabajando con ellas. ¿Listo? Bien, ya casi nos vamos con la segunda pregunta. ¿Listo?
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Eh, nivel tres, articulación entre análisis, recursos y doctrina. Una matriz integrada para decidir mejor.
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Seguimos en el nivel tres. Falta el cuatro y el cinco. Yo siempre les digo qué pena, pero me demoro un toque.
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Entonces, ¿cuál es la la variable? Un ejemplo, peligro. Pregunta clave, ¿qué puede pasar y en dónde? Implicación.
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Definimos el escenario base. Siempre nos toca planificar sobre el peor escenario posible. Estamos en el nivel tres, ¿no?
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Okay. Por ejemplo, el aeropuerto de donde vengo, aeropuerto de Cali. ¿Cuál es el peor escenario posible?
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[carraspeo] Un Boeing 787, ya full de pasajeros, Cali, Madrid. De
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noche ha llovido el día anterior los cañadusales porque las los conos de
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aproximación están llenos de caña, el terreno está húmedo, las máquinas se pueden enterrar, pero la caña está seca
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y se puede incendiar y que caiga en el cono de aproximación allá 8 km, 7 km, se
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es el peor escenario posible para nosotros. Basado en eso, diseñamos los
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los reentrenamientos que hacemos. Bien, ese es el objetivo. Entonces, definimos
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el escenario base. ¿Cuál es la variable? Peligro, nivel de riesgo, equipamiento, procedimientos, entrenamiento,
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infraestructura, preguntas clave que tenemos que hacer para esa variable y cuál es la implicación. ¿Okay? Esa es la
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articulación entre análisis, recursos y doctrina. A eso estamos llegando.
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Eh, escenario uno, por poner un ejemplo, un aeropuerto rodeado por cuerpos de agua. formación, equipos y análisis
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deben responder al entorno. Análisis, excursión, como ya lo tuvieron en el aeropuerto de Santa Marta, una excursión
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en pista o impacto cercano al agua, accesibilidad limitada y una ventana crítica para el rescate, necesidad de
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cartografía, puntos de ingreso, formación requerida: rescate acuático o un rescate de interfaz tierra agua, APH
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orientado a trauma y extracción, comando de incidentes y coordinación externa con los recursos externos. ¿Qué equipos
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necesitamos? medios de acceso, extracción, iluminación, comunicaciones, camillas, equipos apropiados para el
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terreno húmedo, convenios formales con actores externos. ¿Ven? Entonces este
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primer cuadro con la variable pregunta clave implicación lo llevamos a análisis, formación requerida y equipos
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y acuerdos. ¿De acuerdo? Esto es lo que hacemos. Escenario dos, un aeropuerto en
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zona selvática, terreno agreste, accesos limitados, sostenimiento de la operación, amenazas, por ejemplo, los
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que son de Colombia en la Amazonía, en Leticia, amenazas, vegetación densa, visibilidad reducida, comunicaciones
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limitadas, fauna, clima, humedad, fatiga. Okay.
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Hle, Yolima, aquí está Yolima presente en la transmisión en vivo de YouTube, una de las bomberas más duras de
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Colombia. estuvo en el en el entrenamiento de de mujeres y su
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rendimiento excepcional. Felicitaciones de nuevo. Ustedes marcaron marcaron la
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la pauta de aquí en adelante. Valoramos las valoramos mucho. Qué chévere que estés conectada. Bien, continuamos. Eh,
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dificultad [carraspeo] para relevar y sostener recursos. ¿Qué? Esa es la amenaza. Competencia, rescate en terreno
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agreste, atención proshospitalaria, tromo y control de hemorragias, por ejemplo, navegación básica, eh brújulas,
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GPSs, eh jazm básico cuando el escenario lo exija, equipos y logística,
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comunicaciones. Estábamos hoy evaluando unos equipos que son unas repetidoras que nos dan 15 km a la redonda, que son
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unos paquetes de espalda que podemos llevar en las máquinas en el caso de que no nuestros sistemas no logren cubrirlo.
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Nos decidimos inicialmente por sistemas de repetición que nos van a dar más de 10 km, o sea, superamos el área
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jurisdicción. Pero para este tipo de aeropuertos estamos evaluando el la repetidora que lleva unos radios para
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hacer la conexión y tener 15 km, por ejemplo, en selva. Eso ya es lo que estamos evaluando para
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futuras compras. Bien, acceso 4×4 ya dentro de el anteproyecto de 2027
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estamos eh proyectando camionetas para todos los aeropuertos, pero seguramente
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nos van a reducir un poco eso. Entonces, para los aeropuertos donde tengamos eh principal acceso, Bucaramanga es uno de
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esos por ahí, los que están conectados de Bucaramanga sabemos cómo es la la
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cartografía de Bucaramanga y sabemos que necesitamos sí o sí camionetas 4×4 para poder acceder en caso de accidentes en
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los conos de aproximación. ¿Vale? Bien, entonces eso es parte tres. Después de
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este nivel tres nos vamos a la segunda pregunta. ¿Listo? área de influencia, conos de
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aproximación y tiempos de respuesta. Sabemos que tenemos 5 millas náuticas, 9.2 km a la redonda. Tenemos que evaluar
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qué es lo que pasa, dónde, dónde puede ocurrir, cuál es el acceso más difícil,
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qué puede pasar en los conos de aproximación y tenemos que mantener la data, no podemos olvidar los accidentes.
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Hay que empezar empezar si no han si no lo han hecho a registrarlos. triangulitos,
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accidentes en el despegue, circulitos, accidentes en el aterrizaje. Y todo esto se tiene que empezar a llenar de
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triangulitos y de circulitos. ¿Dónde han sido los accidentes históricamente? Sí,
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hemos tenido accidentes, la mayoría se dan durante el decolaje. El viento usualmente es eh en este sentido, de la
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cabecera eh 20 a la cabecera 02. Perfecto. Entonces, el despegue será de
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la 02 a la 2. O sea, que hemos tenido muchos más accidentes durante el aterrizaje. Sí, esto nos sirve como
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datos clave históricos para poder generar cambios. Es importante que llevemos lleguemos a eso, ¿sí? A esa
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resiliencia. Entonces, ¿qué hay que hacer? analizar el área de influencia más allá del pavimento. Recuerden que hay un área de
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acceso rápido que incluye 500 m después de la pista del del umbral. Corrijo,
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¿sí? 500 m y hay un área de acceso crítico que son 500 m después. ¿Qué hay
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ahí? Hago inspecciones, levanto informes, eh coloco todo el tema de Perdón,
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perdón, esto no deja de sonar. Okay. Eh, ¿qué [carraspeo] hago ahí?
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Hago planes de mejoramiento. Okay. Es importante identificar conos de aproximación, puntos de impacto
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probables, zonas de excursión de pista, mapear vías de acceso. ¿Cómo llego aquí?
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Por ejemplo, hay suertes de caña, hay manglares, ¿cómo llego? Okay, hay selva,
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hay desierto, hay agua, mar, ríos, okay,
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tiempos reales y alternativas de entrada para poder reducir esos tiempos de respuesta,
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no confundir tiempo teórico del vehículo con tiempo efectivo de llegada y despliegue, ¿no? Porque una cosa es
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tener un accidente aquí que tengamos a los 9 km, 8 km y decir, «No, 8 km si la
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velocidad promedio es 110 km/h.» Entonces no no da. Eso son zonas de
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acceso, áreas de acceso crítico, no rápido. Rápido lo contamos en la pista y
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500 m después de cada umbral. Vale, eso es buen bien importante. Y antes de
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pasar al nivel cuatro, vamos con la segunda pregunta. ¿Listo? Gracias, maestro.
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Y muchas gracias a todos los compañeros que por allí están conectados, amigos, estudiando. Muchísimas gracias. Vamos a
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compartir por aquí pantalla, amigos. Nos vamos para la segunda pregunta. Recuerden por favor estar pendientes en
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el chat de Zoom, en el chat de YouTube, amigos. Entonces, comparto por aquí pantalla de una vez y nos vamos ya para
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la segunda pregunta, amigos. sonido. Listo.
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Y vamos conores.com.
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Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
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todos sobree extintores, a la empresa Máquinas Atech, con más de
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20 años fabricando maquinaria para talleres de extintores, trasvasadoras de
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CO2, equipos para pruebas hidrostáticas, sistemas de llenado y descarga de
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extintores y muchos equipos más, impulsando la productividad y seguridad
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en los talleres de extintores por toda América. Latina Atech, maquinaria de
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excelente desempeño y calidad a la empresa AP Safety con más de 35
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años creando soluciones de protección para cuerpos de emergencia, bomberos y brigadas industriales, equipos de
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respiración autónoma, trajes contra incendio, botas, cascos y mucho más,
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respaldados por certificaciones internacionales y con el laboratorio de pruebas más completo de Latinoamérica.
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América. Impulsa lo nuestro. Impulsa AP Safety.
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Al Instituto Latinoamericano de Formación en Incendios y Seguridad, Ilfis, ofreciendo asesorías y
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capacitaciones en sistemas contra incendios con expertos en ingeniería y
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seguridad. Ilfis, democratizando el conocimiento en protección contra
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incendios. Y gracias de corazón a todos los compañeros que al adquirir sus
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certificados están impulsando el crecimiento de la comunidad todos sobre extintores. Muchas gracias a Cindy
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Gabriela Castillo Hernández, Rafael Orlando Muriel Quintero, Luis Miguel
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González Garnica, Bernardo Torres Correa, María Ceneida
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Dávila Londoño. Es un verdadero privilegio tener su respaldo para el crecimiento de esta gran comunidad.
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Muchas gracias, amigos. Muchas gracias amigos. Gracias a todos
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por ayudarnos para desarrollar este excelentes capacitaciones, amigos. Así es muchachones. Y bueno, les
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recuerdo que hoy podemos certificar que
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de manera particular o representando a su empresa o también como bomberos participaron en esta importante
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capacitación del instructor Rendón. en todo sobre extintores al adquirir y
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acumular certificados tienen más relevancia en nuestra comunidad. También les brindamos publicidad a sus servicios
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y 10,000 puntos de recompensa por cada certificado que sumamos a su cuenta.
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Señores, también recuerden que hasta mañana tenemos la oferta del certificado
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que de un precio regular de $36 estará a solo $29. Y si usted es bombero, tiene
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credencial de bombero que certifique que está laborando como rescatista, Cruz
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Roja, bombero, entonces solicite su 50% de descuento a tan solo $14.50
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al cambio en su moneda local. Señores, vamos con la segunda pregunta.
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Premio, el premio de esta de esta pregunta está patrocinado por por el instructor André Felipe Rendono
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y dice así: «Por una bandeja paisa, pero sin frijoles, sin arroz, sin carne, sin
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chicharrón, sin huevo, sin tajada, sin aguacate, sin chorizo y sin arepas, más
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los 3000 puntos sin hambre más bien como ese premio
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médico.» ¿Cuáles son los cinco pilares del sistema de gestión para tener un CI
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eficiente? ¿Cuáles son los cinco pilares del sistema de gestión para tener un C
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eficiente? Por una bandeja paisa, pero sin frijoles, sin arroz, sin carne, sin chicharrón, sin huevos, sin tajada, sin
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aguacate, sin chorizo y sin arepas. Más los 3000 puntos. Julián Yarce ya se fue. Mire, Johnny
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Nieto Barquet por allí. Saludos, señor Johnny, Germán Aldana, Matis, Apolo, Proaño, Alexander Velco, toda la captura
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de pantalla para Uestín, mire, mejor nada. ¿Cómo va a decir así?
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[risas] Bastián Mena, saludos. Ay, amigos, por una bandeja paisa muy completa, amigos.
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Pasa que es like, maestro, es que es solo el papel que dice bandeja. [risas]
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Así es, Vicky. Gracias, amigo. Gracias a todos por participar, gracias por estar allí conectados. Excelente capacitación, muy
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explícita, Luis Ángel. Muchas gracias. Aquí no los engañamos con el premio, les decimos exactamente cómo les va a
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llegar. Claro, sé que el instructor quería que ustedes tienen buena figura, una bandeja light,
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pues. Okay, entonces vamos a ver qué nos trae esa bandeja paisa, pero sin frijoles, sin arroz, sin carne, sin chicharrón y
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sin las arepas. Dios mío. ¿Cuáles son los cinco pilares del sistema de gestión para tener un se eficiente? La respuesta
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era gestión administrativa, gestión de operaciones y estandarización, gestión
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del mantenimiento, gestión de contratación e innovación tecnológica y gestión del
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conocimiento. Vamos a ver, muchachones. Julián Yars y Johnny Nieto. No, ya
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estaban [risas] [ovación][grito]
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Julián Yarce, Johnny Nieto. Ya se llevan dos tremendas bandejas paisa. Vale, recuerda que la respuesta es en el chat
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de Zoom. Las están escribiendo en el grupo de WhatsApp. Allí no es aquí en el chat de Zoom.
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En el grupo de WhatsApp. Aquí tenemos por el grupo de WhatsApp también. José Rodrigo Hernández, gestión
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administrativa. Saludos, maestro. Hay que darle premios primero a la compañera.
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Gracias, señor José, por estar allí conectado. Aprovecho rápidamente para preguntar cuál de todos los Carlos Sánchez es el
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que está eh el que está en esta reunión. Okay, por favor, nos indica cuál de los
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Estamos. ¿Cuál? Carlos Sánchez, por favor, escribe su nombre completo para saber
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cuál de todos es. Y por aquí también yo creo, no sé si me confirma el maestro,
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mire, administrativa, operaciones, estandarización, mantenimiento, contratación, conocimiento, extin por
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allí. Saludos [ovación]
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[grito] también se llevó por allí Johnny Nieto Barqu y Julián Yarce. Muchas gracias
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amigos por estar allí conectados. Se la vamos a anotar en su cuenta. Dejemos unas tres bandas paisa para allá. Listo,
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maestro, por favor, comparta pantalla y continuemos. ¿Ya estamos cerca del del final o vamos por la mitad? Sí, sí. No, no, no, no. ¿Cómo se le
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ocurre? Ya vamos a acabar. [risas] Gracias, maestro.
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Sí, me escuchan ahí bien. [carraspeo] Escuchando muy bien. Tenemos más bandejas paisas por el
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estilo, así que no hay problema. De aquí a las 12, ¿no? Ya nos cae pesado. Bien, [risas]
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listo. Vamos al nivel cuatro. Ya casi acabamos. Vale, vamos al nivel cuatro.
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Denme un segundo. Okay. Resiliencia basada en el riesgo. Okay. Nivel cuatro. Responder bien no cierra el ciclo, pero
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aprender sí. Okay. Una cosa es responder, recuerden el primer nivel, ¿no? Que es la respuesta reactiva. Eso
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no cierra el ciclo. Atendimos, chévere, pero aprender, sí cierra el ciclo.
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Entonces, un sistema resiliente detecta, absorbe, responde, aprende, corrige y
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regresa fortalecido. Bien. Esto es muy importante, ¿no? Detecta, absorbe, responde, aprende, corrige y
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regresa fortalecido. La meta no es volver a la normalidad exactamente como antes, sino volver mejor que antes.
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Vamos a explicar cada uno de estos rápidamente. Mírenlo aquí en este cuadro.
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Entonces, detecta, sí, identificación de peligros, brechas, fallas, ausentismo,
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mantenimiento, entrenamiento, riesgos operacionales. Ese es el análisis. Si
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utilizan la metodología PIET, ese es el a de analizar, ¿okay? ¿Qué peligros
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tenemos? Por ejemplo, lo que lo el análisis de lo la lección aprendida de
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de Lima 20202, detengamos los
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la el lavado de el corrijo el el los ejercicios de tiempo respuesta. Tuvimos
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un accidente fuerte en uno de los aeropuertos en Lavado de máquinas, una caída de de un bombero, por ejemplo. Sí,
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eso es hay que decirlo, hay que contarlo. Perfectos no somos, pero gestionamos este tema y buscamos siempre
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mejoría. en este momento y que me digan mentirosos los bomberos conectados de Colombia, no podemos hacer la de
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máquinas en el techo. Ya tenemos cotizaciones, ya tenemos procedimientos
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en revisión, dentro de poco vamos a volver a poder hacerlo con otros sistemas de detención de caídas para eh
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reducir como tal ese riesgo. Esto es lo que hacemos en la en la fase detectar. Identificamos peligros, brechas, fallas
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de de máquinas. Si tenemos solo una máquina, le ponemos una máquina backup.
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Okay. Nos ha pasado hoy, por ejemplo, en Guaimaral, tenemos una máquina fuera de servicio, pero teníamos una backup y
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mantenemos eh mantenemos mantenemos la el nivel de protección que ha de proporcionarse. ¿De acuerdo? Segundo,
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[carraspeo] absorbe es la capacidad de mantener la operación antepresión, fallas parciales o emergencias
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complejas. Eso que les decía, falla una máquina, pero tenemos backup. Entonces es anticiparnos al riesgo. Es lo que les
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decía al principio, ¿no?, que hablamos con con el compañero, creo que de Chile, que es eh ser predictivo también.
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Está perfecto ser preventivo, pero vamos más allá, seamos predictivos. ¿Qué puede fallar y cómo lo resuelve? Eh, plan de
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vacaciones. Se va a ir de vacaciones. Entonces, ¿qué hacemos? Eh, vamos a a
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mandar programada una comisión, una persona para poder cubrirla y que no se baje el nivel de el nivel de [resoplido]
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del aeropuerto, ¿no? La categoría aeroportuaria, que no se degrade el servicio. Eso es parte de detectamos el
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riesgo y lo absorbemos. Capacidad para mantener la operación. Respondemos activación de procedimientos operativos
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estándar, despacho, comando, comunicaciones, control de emergencia. Esta ya es la respuesta reactiva. Bien,
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aprende. Después de que hacemos la respuesta reactiva, hacemos el debriefing, un análisis postincidente,
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revisión de los KPISPES o los o los eh [carraspeo] o los key response, ¿vale? Los
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indicadores, informes, lecciones aprendidas. Importantísimo lecciones aprendidas
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porque de ahí viene corrige del aprender de hacer este debriefing,
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diffusing, análisis postincidente, reunión posterior al incidente, revisión de KPIs, todo. Lecciones aprendidas,
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hacemos planes de mejoramiento, entonces corregimos acciones, acciones correctivas, actualización documental,
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capacitación y mejora de recursos, ¿vale? Y regresamos fortalecidos. mayor
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competencia, mejor estandarización, más seguridad operacional y mejor preparación institucional. Este es el
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nivel cuatro, resiliencia basada en el riesgo. ¿Listo?
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¿Qué tenemos aquí entonces dentro del nivel cuatro? ¿Qué queremos eh implementar con ustedes? El informe
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final. Ya viene el cambio. Los bomberos de Colombia eh dentro de poco les va a
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salir por isol actualización de el informe final.
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Eh, estaba muy escueto y lo hemos mejorado. Entonces, partes de un informe
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final, resumen ejecutivo, material de de referencia y lecciones aprendidas. Tres,
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resumen ejecutivo, material de referencia y lecciones aprendidas. Entonces, si la brecha es de
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instrucción, lo que encontramos, seguimos la metodología, si no corregimos el sistema. ¿Listo? Entonces,
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¿qué quiero decirles con esto? Después de una emergencia y me devuelvo acá, [resoplido] vamos a aprender.
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Respondimos fase reactiva y aprendemos informe final que tiene resumen
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ejecutivo. ¿Qué fue lo que pasó? Siendo las 0218 horas del día tal y tal, se
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presenta una excursión en pista de la rve tal y tal y tal con matrícula tal. Se desplazan a la escena. Resumen
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ejecutivo. ¿Listo? Lecciones aprendidas. Bueno, reúnámonos. ¿Y qué aprendimos de
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esto? No, no, pues que mire que la máquina de intervención rápida estaba de última y entonces primero salieron las
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pesadas y eso no nos dejaba salir porque la calle de rodaje de salida a la a la
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pista eh no es lo suficientemente ancha. Entonces, infraestructura aeronáutica,
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eh autoridad aeronáutica, necesitamos ampliar la salida para que no tengamos cuello de botella. Segundo, vamos a
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cambiar la ubicación de las máquinas en la sala de máquinas para que la máquina más rápida sea la primera que salga, por
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ejemplo. Eso es parte de las lecciones aprendidas. ¿Listo? Y material de referencia, fotografías,
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eh mapas, planos, eh estructuras que hayamos hecho, todo hace parte de
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material de referencia. ¿Listo? Entonces, [carraspeo] resumen ejecutivo, material de referencia y lecciones aprendidas. Después de eso, hacemos un
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plan de mejoramiento con responsables, plazos y verificación.
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Encontramos qué brecha hubo en lecciones aprendidas y podemos tener dos vías. Una, la brecha fue por instrucción, pues
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nos vamos a diseñar un proceso de instrucción que mejore esa brecha. Okay.
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Ahí es donde sale un paquete estandarizado de entregamiento. Sí, no fue, no fue. Entonces, ¿qué es? Es una
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es una brecha eh documental. Hagamos un procedimiento operativo normalizado y
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hagamos la validación. No, la eh la brecha fue por estructura. Okay. Nos
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toca reajustar mando, nos toca verificar, hacer una evaluación y cambiar de mando. Pues tocó cambiar de
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mando. Okay. Por eso es los cambios que han visto, señores bomberos de Colombia.
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Sí, porque han han visto cambios hasta en estructuras, han visto cambios hasta en liderazgo, ¿okay? Eh, han visto
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circulares que han salido. Todo esto es basado en esto, ¿vale? Bien.
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Si la solución eh es no relacionada con la instrucción, cambios administrativos,
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como les decía, documentales, gerenciales, presupuestales, tecnológicos y organizativos. Si es
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relacionada con la instrucción, vamos a esto. Vale, aquí [resoplido] tenemos conectado a uno de nuestros, ya lo había
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mencionado bastante, César Díaz, que es nuestro eh líder del proceso de de
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gestión de las operaciones y estandarización, excelente apoyo el que nos brinda. Eh, él también es preparador
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de instrucción y nos ha ayudado a preparar esto. Conoce esto muy bien. Un saludo para César también. Eh, ¿cómo se
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ajusta esto? encontramos una brecha aquí, no es, venga, es que es que mi
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abuela me enseñó a hacer unas arepas de esas que iban en la bandeja paisa, pero como no lleva arepa, entonces perdimos.
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Eh, nos enseñaron a hacer unas arepas espectaculares. ¿Por qué no hacemos un curso de de arepas eh de arepas
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antiuqueñas? Ah, no, sí, chévere. Y hacemos un curso de arepas antiuqueñas, ¿no? Porque eso
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no resuelve un problema. Así no es entrenamiento basado en evidencia. Recuerden, entonces
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[resoplido] tenemos que salir de los cursos transversales. ¿Qué brecha encontramos en la tensión de emergencias o en el
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análisis? Es de instrucción. Okay. Entonces, vamos a hacer un análisis.
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Hacemos el diseño y la producción del material y posteriormente hacemos la evaluación del material, la validación.
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¿Y esto cómo se llama? paquete estandarizado de entrenamiento o CMDN, conjunto de material didáctico
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normalizado. Y ya tuvimos un error, lo mejoramos. Okay. Nivel cuatro. Okay.
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¿Cómo se llama el nivel cuatro? Resiliencia basada en el riesgo. ¿Listo? Ahora, miren lo [carraspeo] que está
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pasando. Y estas cifras son reales. Qué pena los que estén aquí de de los aeropuertos de la regional centros sur.
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Tenemos varios regionales, muchos aeropuertos, pero miren, necesitamos tener métrica, medirlo. Okay. Esto, por
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ejemplo, son unos aeropuertos de la regional centros. Y miren, por ejemplo, los cuántas máquinas tiene el aeropuerto
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de Flandes. Tres. ¿Cuántos reportes esperan? 21. ¿Cuántos recibimos? 21. 100% de cumplimiento. Ah, pero ¿qué
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pasa, por ejemplo, con Villegarzón? Una máquina, siete reportes esperados, cuatro solamente el 51.14%.
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14%. ¿Qué hacemos ahí? Un correo electrónico. Señor líder de estación del
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aeropuerto de Villagarzón, señor coordinador regional SEI de la regional centro sur. Solicitamos, por favor, su
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intervención frente a esto, esto y esto. Segundo mes. Eh, Villagarzón, eh
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eh 71.43%. Todavía se encuentra mejoría, pero se encuentra tal, se les radica por el
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sistema de gestión documental. Tercero, solicitamos investigación disciplinaria para el líder de estación
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y para el coordinador regional. Qué pena, lo sentimos. No está cumpliendo.
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Cuarto mes. Okay. Cambio de liderazgo. Señor, por favor, hágase un lado y subimos un nuevo ya. Necesitamos
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métrica para poder tomar decisiones. Okay, eso es muy importante.
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Vale, [carraspeo] y pasamos ya al nivel cinco. Ya casi acabamos. El nivel cinco
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es liderazgo, gestión de crisis proactiva. Recuerden lo que hablamos, ¿no? Tenemos que ser proactivos y no
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reactivos. La organización anticipa, conduce, integra y transforma. Anticipa,
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conduce, integra y transforma. pilas con eso. Entonces, este nivel integra los cuatro niveles anteriores y los
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convierte en un gobierno operativo. Anticipa, ¿qué anticipa? Peligros, escenarios críticos, señales débiles,
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vulnerabilidades sistémicas. articula regulación, cómo actualizamos,
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cómo mejoramos ese reglamento aeronáutico colombiano, cómo sacamos resoluciones circulares, guías,
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memorandos para mejorarlo. Articulamos [carraspeo] con SMS, con el
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Safety Management System, sistema de gestión de la seguridad operacional, con sistema comando de incidentes, con los
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equipos RST, ¿okay? que es los runway safety team, entrenamiento,
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recursos que necesitamos y liderazgo. Decidimos con datos, lo que les decía hace unos minutos, prioridades,
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escalamiento y continuidad operacional y transformamos, convertimos los hallazgos
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en política, en presupuesto, en cambio sostenible. Ese es el nivel cinco, un
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liderazgo, pero basado en la gestión de crisis proactiva. Bien, entonces [carraspeo] si el tema, recuerden que
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que si el tema fue instrucción, mire ya cómo se empieza a articular esto. Ya es una estructura organizacional,
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quién prepara la instrucción, quién implementa la instrucción y quién evalúa la instrucción. Entonces, en el proceso
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de estandarización de OASI, que estamos dándole durísimo a eso en Colombia ya
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estamos eh reforzándolo fuerte porque son paquetes estandarizados que llevan a
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un nivel eh superior la formación, ¿no? De acuerdo a
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la experiencia del instructor. [carraspeo] ¿Qué pasa? Hay unos preparadores de de instrucción que ya
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tenemos en en Colombia, no sé cuántos bomberos aeronáuticos sobrepasan los 10,
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12 preparadores de instrucción. Se implementa la instrucción a través de
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los diferentes cursos de formación y tenemos procesos de evaluación postinstrucción. Entonces, tenemos tres
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tipos de de personas formadas: preparadores de instrucción, instructores o y eh especialistas en
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evaluación posstrucción. Esos son los tres niveles. Ya nosotros tenemos el personal formado y seguimos formando más
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[carraspeo] componentes de ese liderazgo proactivo, uso y disciplinado del sistema comando incidentes para mando
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claro, escalable como tal y coordinación interinstitucional. Y esto es importante.
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[carraspeo] ¿Quién nos ayuda? ¿Quién nos apoya? ¿Qué necesitamos de ellos? No es
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venga. [carraspeo] Eh, y por ejemplo, César en Pasto. Sí. ¿Quién? Cuerpo de
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bomberos de Chachajüí, cuerpo de bomberos de Pasto, Cruz Roja Pasto, hospital tal. ¿Cuántas ambulancias?
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Hagamos el análisis. ¿Qué tipo de aeronave nos llega? No. Aeronave crítica, un Airbas 320, ¿cuántos
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pasajeros tiene? Eh, NFT 414, ¿qué nos dice? ¿Cuántos críticos vamos a tener? ¿Cuántos amarillos? ¿Cuántos verdes?
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¿Cuántos fallecidos? De acuerdo a ese análisis, ¿cuántas ambulancias necesitaríamos? ¿Cuántas tenemos aquí?
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¿Cuántas en Chacha? ¿Cuántas en Pasto? Eh, ¿cómo fortalecemos la atención prospitalaria para tener un área de
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concentración de víctimas formada? ¿Qué necesitamos? Bomberos formados en atención prehospitalaria y equipos
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trauma kits, pero con equipos de choque para mejorar la la sobrevida de los pacientes. Eso es sí. Entonces, generar
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esa articulación interinstitucional con continuidad operacional y con la cultura de seguridad.
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[carraspeo] participación sostenida en los RST y en la gestión del cambio operacional,
2:26:54
planificación de continuidad, relevo, reserva de agentes, indisponibilidad de
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vehículo, recuperación del nivel de protección. Por eso tenemos el 200% de agente. Gastamos el 100% de agua móvil,
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de espuma de químico seco, tenemos en la bodega 200%. Retanqueamos y tenemos todavía una carga mientras se gestan los
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procesos contractuales. Bien. cultura de reporte y cultura y cultura
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justa para convertir la información en prevención. Y esto es SMS, pero SMS de
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se no ser parte de las reuniones estándar de SMS que normalmente miran el
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FOD y el mantenimiento, no SBS6 nuestro con reportes para poder generar
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mejorías. Bien, [carraspeo] entonces, ¿cuál sería la hoja de ruta
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sugerida? Ya casi para terminar. Okay, [resoplido]
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ya casi para terminar. Espero que tenemos por aquí.
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Okay. Uno, consolidar la base, reglamento,
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licencia eh de bomberos aeronáuticos con sus diferentes habilitaciones,
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certificación aeromédica y funciones mínimas en un manual de funciones y competencias laborales que se va
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construyendo a medida de los años. Nunca va a salir perfecto un solo manual, un primer manual de funciones y
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competencias laborales. Eso se va fortaleciendo con los años. Paso dos,
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fortalecer el sistema procedimental, montar un sistema de gestión. Nosotros tenemos Eolution, utilizamos el PHBA de
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procedimiento operativo normalizados vivos con control documental. Paso tres, integrar el riesgo local,
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evaluar el área influencia, los accesos, la formación de nuestro personal, tener los equipamientos y tener acceso a los
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tiempos reales e irlos mejorando, irlos reduciendo. Cuatro, institucionalizar el aprendizaje. Informe final, recuerden,
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resumen ejecutivo, lecciones aprendidas y material de referencia con planes de mejoramiento, precisamente para ello.
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¿Okay? Consolidar la base es importante. ¿Correcto? [grito ahogado] Eh, quinto, desarrollar liderazgo
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proactivo. Sistema comando incidentes, un eh sistema de gestión de la seguridad operacional de seis solamente,
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participación en los RST, darle continuidad a las operaciones. Vale,
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listo. Dos últimas diapositivas, si no estoy mal. Entonces, madurez operacional y respuesta a emergencias. Miren esto,
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por ejemplo. Sí, el nivel uno, el cumplimiento reactivo. El enfoque de ese nivel, simplemente cumplimiento mínimo
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normativo, fase de respuesta, evaluación básica y control inicial del juego. Ya.
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Rescate. Ya. Características claves. Respuestas centrada en cumplir tiempos
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de respuesta y regulaciones básicas. actuación principalmente reactiva. Muchos de los cuerpos de bomberos
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aeronáuticos están en este nivel uno. Nivel dos, preparación procedimental,
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que es aquí donde vienen los eh los ponds. [carraspeo]
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¿Qué busca? Enfoque, estandarización operativa, fase de respuesta, evaluación
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estructurada, control de fuego con técnica estandarizada, por poner un ejemplo. Características, procedimiento
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operativos normalizados implementados por fase, en fin. evaluación, control, rescate, supresión, remoción y revisión,
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como lo conocen las cinco fases. En el nivel tres ya evolucionamos una
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preparación integrada, una operación coordinada, sistémica. Todas las fases se ejecutan con un sistema. ¿Okay? En el
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nivel cuatro, resiliencia basada en riesgos, una gestión basada en riesgos reales, entendimiento del que fallamos y
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un plan prospectivo para poderlo mejorar. Todas las fases están ajustadas al escenario. Tenemos decisiones
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tácticas basadas en datos, datos históricos y análisis de tendencias. ¿Okay? Nivel cinco, liderazgo y gestión,
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excelencia y liderazgo operacional, un dominio integral de las cinco fases, capacidad de anticipación, adaptación y
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aprendizaje. ¿Ven? Este es un resumen como tal. Este es un resumen de lo que estábamos
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viendo. Las fases no cambian. Lo que cambia es el nivel de madurez con el que se ejecuta. ¿Okay? son las mismas.
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Bien. Y en el caso del entrenamiento, que para nosotros es esencial, ¿okay?
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Entrenamiento y personas es el motor de la madurez del se entrenamiento basado en evidencia. Okay,
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esta es la sigla en inglés, entrenamiento basado en la evidencia. Importante esto para generar un
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desarrollo profesional de nuestros bomberos aeronáuticos. Miren que en [carraspeo] el en el nivel
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uno, en el reactivo, el entrenamiento eh el enfoque es entrenamiento tradicional y repetitivo. Lo mismo de siempre por la
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misma. Desarrollo del perfil, un perfilado, el cumplimiento básico, poco análisis posterior a eventos, ¿sí?
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Mejora eh limitada basada en la experiencia individual. Aquí es donde es
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que yo soy el el lleno de parches y yo soy el que mando porque yo soy el que más sé. pero no basada en
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procedimientos. En el nivel dos se entrena basado en procedimientos. Recuerden lo que veíamos, cuál es el
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peligro, cuál es el nivel del riesgo de acuerdo a eso, diseño un procedimiento para dar respuesta. Hago el
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entrenamiento basado en el procedimiento que que evalué y tengo que eh en
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equiparme para poder responder y poder entrenarme. ¿Okay? y al final evalúo.
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Esos son los cinco niveles transversales. En el nivel tres es integrado entrenamiento por escenarios
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complejos. Recuerden lo que les decía, el peor escenario posible. Les ponía el ejemplo de del 787
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eh en el Cañedusal. Entonces, se integra el real integración real del perfil del
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cargo y liderazgo operativo, ejecución continua de todas las fases. En el nivel cuatro, basado en el riesgo de
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entrenamiento basado en evidencia alineado al SMS. Desarrollo de competencias críticas según casos
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reales. El nivel cinco, formación continua y avanzada. El seis como referente técnico
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del aeropuerto, que es lo que estamos buscando. Nosotros tenemos que dejar de de proyectar la imagen de del problema
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del conflicto, del básico, del que solo echan agua. Llegaron a echar agua.
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Es son profesionales en diferentes áreas que que son propositivos. Bien, ese es
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el objetivo del del servicio de salvamiento y extinción de incendios. ¿Listo? Entonces, ¿cómo el entrenamiento
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basado en evidencia fortalece los sistemas de gestión de seguridad operacional? Datos reales de seguridad, entrenamiento
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dirigido versus el entrenamiento tradicional, tiempos de respuesta y ejercicios estándar en simulador. El
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entrenamiento basado en evidencia ya son ejercicios de tiempos de respuesta en multicenarios. Aunque la norma nos dice
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en condiciones óptimas qué tenemos que buscar. Venga. Y si está lloviendo.
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¿Y si es de noche? ¿Y si hay condiciones LBP de baja visibilidad?
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¿Qué tanto nos demoramos? Tomemos datos. ¿Y cómo podemos [carraspeo] reducir eso?
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O ¿cómo podemos gestionar después un procedimiento eh de noche con lluvia?
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Okay. Entonces, el entrenamiento se ajusta al riesgo real. Si hemos evaluado, ¿se acuerdan?
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Triangulitos y circulitos, tendencia de excursiones en pista. Eh, entonces vamos a entrenar más en excursiones en pista.
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Vamos a diseñar un un entrenamiento estándar para ello. Buscamos cuáles son
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las brechas de competencia. Entonces, diseñamos un sistema de formación para poder mejorar en las en las futuras
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respuestas. El SMS indica los riesgos, identifica los riesgos en la plataforma aeroportuaria. El entrenamiento basado
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en la evidencia entrena los bomberos aeronáuticos para gestionar esos riesgos. juntos crean un sistema de
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mejora de la seguridad basada en datos. Esto es del doctor Tabasun, una persona pues que sabe muchísimo del tema y hemos
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traído ese esa información pues para implementarla y compartirla con ustedes.
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¿Ya? [carraspeo] Entonces recuerden que esto es lo que hemos trabajado. Principios de la administración, una planificación, una organización, una
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dirección y control. Cuatro principios de la administración. Y cómo lo implementamos en el se módulo uno, que
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es la planificación, la estrategia define el propósito. Recuerden que hay misión, visión, valores, ¿okay? En un
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módulo dos, la gestión, diseñamos el proceso, ¿okay? Esto es administración,
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el módulo 3es, dirección guía el desempeño. Y el módulo cuatro, el control. Aseguramos la mejora, ¿de
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acuerdo? Planificación, organización, dirección y control. Nos enfocamos en lo técnico, pero
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olvidamos la parte administrativa y nos quedamos allá. 1920.
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Quieticos. Entonces, un aeropuerto inmaduro reacciona. Recuerden esto, pilas con esto. Un aeropuerto inmaduro
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reacciona. Un aeropuerto maduro se prepara, pero un aeropuerto resiliente aprende. ¿Okay? Un aeropuerto con
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liderazgo proactivo protege vidas antes de la tragedia. Les agradezco mucho, siempre me paso, yo sé, pero hay mucho
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que contar. Eh, muchas gracias a todos sobre extintores. Vamos con la tercera pregunta y y bueno,
2:36:20
con preguntas para el cierre. Listo, voy a dejar de compartir. Gracias, maestro. No, vale, todo el
2:36:25
mundo contento. Yo bien está muy alegre, maestro, por su capacitación. Muchísimas gracias.
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Entonces, vamos a hacer la tercera pregunta, amigos, antes del cierre, antes de conclusiones. Sabemos que por ahí hay preguntas pendientes, ya la
2:36:38
vamos a leer, por favor. Vamos a hacer la tercera pregunta de una vez y continuamos. A ver, a ver, comparto por
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aquí pantalla. Listo, vamos a compartir. Gracias. Atento,
2:36:49
capacitándome conectores.com.
2:36:55
Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
2:37:01
todos sobre extintores, al ingeniero Juan José Guadarrama Chao,
2:37:06
inspector de la Unidad de Verificación 3RS y director de Extincentro, equipos y
2:37:13
sistemas contraincendio, prestando servicios de inspección y verificación de talleres bajo la NOM 154,
2:37:21
consultoría, capacitaciones y venta de equipos contra incendio
2:37:26
a la empresa CCE SIN, consultoría, capacitaciones y equipos contra
2:37:32
incendio. Desarrollando capacitaciones contra incendio, entrenamientos para brigadistas, laboratorio del fuego, uso
2:37:38
y manejo de extintores, venta e instalación de equipos contra incendio, señalizaciones y mucho más. Empresa
2:37:46
dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez.
2:37:52
A los amigos de Preven Fire presentándonos. Gabinetes Spartan, resistencia e
2:37:59
innovación en protección contra incendios con sistema ensamblable, fáciles de transportar e instalar,
2:38:05
equipados con cristal templado de alta durabilidad para mayor seguridad. Su diseño práctico reduce
2:38:11
significativamente los costos de embarque y almacenamiento. Equipos contra incendio Spartan de
2:38:18
Preven Fire. al coronel de bomberos Jorge Luis Tartaret, médico veterinario con
2:38:25
doctorado en seguridad ciudadana, instructor de rescate en la Escuela de Bomberos en español de la Universidad de
2:38:32
Texas, especialista en ofidiología y emergencias con animales venenosos,
2:38:38
Jorge Luis Tartaret, impulsando el crecimiento de esta comunidad de especialistas.
2:38:45
Nuestros mejores deseos para los amigos de todos sobreextintores que se mantienen en capacitación todas las
2:38:51
semanas. Muchas gracias a Jessica Alexandra Portilla Huamán, José Antonio
2:38:57
Rodríguez Penagos, Manuel Salvador Cedeño Dimas, Luis Arnoldo Villatoro
2:39:03
Figueroa, Guillermo Alexander Almonte Feliz. Nada nos motiva más que tener el
2:39:09
apoyo de ustedes. Gracias por su impulso para el crecimiento de la comunidad. Todos sobre extintores.
2:39:16
Muchas gracias, amigos. Así es. Y bueno, muchachones, les
2:39:21
recuerdo que hasta mañana, 7 de mayo, el certificado de esta capacitación que tiene un costo regular de $36, estará
2:39:27
tan solo $29 oferta solo por 24 horas. Y si usted es bombero, tiene credencial de
2:39:33
bombero, por favor solicite su 50% de descuento. Y bueno, muchachones, ya
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estamos por concluir, pero sin no sin antes hacer la tercera pregunta.
2:39:46
Atentos, amigos. Hay que colocar la rayita. Colocar las rayitas. Atentos, por favor. por una
2:39:53
suscripción gratuita por todo un mes para hacer 2500 abdominales las a las 3
2:40:00
de la mañana más los 3000 puntos. Yo la quiero.
2:40:05
¿Quieres la suscripción gratuita? Ah, okay, está bien. Yo también te quiero. Por una suscripción gratuita por todo un
2:40:12
mes para hacer 2500 abdominales a las 3 de la mañana más los 3000 puntos. ¿Cuáles son las partes de un informe
2:40:20
final? ¿Cuáles son las partes de un informe final? Está facilita, muchachones. Vamos, vamos.
2:40:27
Amigos, mire, bloquearon la página. Ya que no se le está bloqueado. Bloquearon el zo amigos.
2:40:34
A ver, amigos, a ver cuáles son las partes, amigos. Por favor, informe. No
2:40:40
toda a la vez le [risas] es que ya vi que todos están conscientes
2:40:45
o es porque no quieren hacer los abdominales a las son las partes de un informe final. Solo
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son tres, muchachones, solo tres. No quisieron hacer los abdominales, por
2:40:57
favor. Se durmieron nada, amigos. Pero, ¿cómo van a no quisieron hacer abdominales? Yo, la verdad no me quiero.
2:41:04
Ah, es la novela. Es por la novela, dice Alexander Velasco. [risas]
2:41:12
Yo creo que la pregunta estuvo buena, señor Andrés. Mire, todos quedaron impresionados, la verdad. Fue fue
2:41:18
impresionante, más bien. Sí.
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Inicio, intermedio y final, dice Jos. Conclusiones. Bueno, en estos casos
2:41:31
ya respondió resumen ejecutivo, material de referencia, lecciones aprendidas y
2:41:36
plan de mejoramiento. Ya, ya, esa misma eso. [risas]
2:41:41
[grito ahogado] [grito] A las 3 de la mañana le toca Juan Pablo.
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Ya sabes, a las 3 de la mañana. Gracias, Juana, gracias amigo por estar allí conectado. Pagamos un piso, dijo Johnny.
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[risas] Amigos, miren, ya va, pero ya antes de continuar, mire, por ahí hemos leído ya en varios comentarios acerca del libro,
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el libro del instructor Andrés Felipe Rentoni. Quisiera aprovechar, señor
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Andrés, a ver qué posibilidad hay de que usted nos hable de este libro, porque se ha mencionado varias veces durante la capacitación.
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Bueno, rápidamente, eh el [carraspeo] libro está disponible en Amazon, está
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disponible en Hotmart, eh está disponible en físico, pues en en
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Colombia. Eh, el libro tiene cinco componentes, cinco partes y es
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basado en la metodología AIT, ¿sí? que es analizando el incidente. Entonces, explica todo lo que tenemos que analizar
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en un servicio de de de bomberos, rutas, eh puentes, capacidad de los puentes,
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rutas perimetrales, conos de aproximación, en fin. Eh, [carraspeo] el segundo es planificando el incidente.
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Enseña cómo diseñar procedimientos operativos estandarizados. Eh,
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el en implementación nos da unos unos tips bien técnicos importantes sobre
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cómo responder en evaluación como tal. Eh, también nos nos muestra todo el tema
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de de eh RPI, reunión posterior al incidente, eh evaluación postacción,
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cómo se desarrolla y al final eh nos dice cómo es que es las tres partes de
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un informe final. Nos explica cómo hacer un informe final con resumen ejecutivo, con lecciones aprendidas y con material
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de referencia. Ahí están, por ejemplo, los lo están viendo en el que está en Amazon. Okay.
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Y bueno, muchas gracias. Ya lleva cuántos años este en el mercado, ya este
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el segundo año. Y bueno, [carraspeo] se ha vendido en Alemania, en Estados Unidos, en ¿cómo es que se llama esa
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esa país que está en el en el Everest? Se se
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me olvida. Hasta ahí ha llegado el libro. Hasta la India.
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Sí, sí, Himalaya. Es correcto. Hasta allá me han enviado fotos con el libro. Lo tenemos en
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inglés, en inglés, en español y en portugués. En Nepal. Gracias, Mauro. En
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Nepal, en la en Nepal hemos tenido ventas del libro, o sea, espectacular ha sido la acogida. Vamos a hacer una una
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segunda fase de este libro, obviamente con con muchas mejoras en en todos los gráficos. Gracias.
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Wow, impresionante, maestro. Qué bueno. Vale, excelente. Bueno, muchísimas
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gracias. Lo han mencionado varias veces y parece que le ha gustado a muchas personas ya. Sí, señor. El libro es famoso.
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Táctica y estrategia para el combate incendio en aeronaves, amigos, y lo pueden conseguir en físico, también en digital, en Amazon y también en Hotmar,
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amigos. Cualquier cosa, si necesitan apoyo para conseguirlo, de pronto no lo consiguen por allí fácil, nos pueden
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escribir al WhatsApp y con mucho gusto le ayudamos. Los datos del señor Andrés Felipe
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Rendón. Él es teniente de bomberos, capitán, ¿verdad? Disculpe. No,
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sí, ahora sí. Capitán, capitán. Actualizar por allí entonces la P.
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Gracias, instructor Oasi, NFPAR, especialista en materiales peligrosos. Amigos, por allí está. Recuerden que el
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compañero instructor nos está brindando la capacitación desde Colombia. Si ustedes quieren contactarle de pronto
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ustedes le pueden escribir al WhatsApp + 57 316
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533 3640 y el correo por allí andrés
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feliperrendó[email protected]. El señor Andrés ya nos ha brindado
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varias capacitaciones, amigos. nos ha ayudado capacitando aquí en todos sobresitores. Mire, ya hoy es la cuarta
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capacitación, pero también nos ha hablado de atención de emergencias con materiales peligrosos en aeropuertos, comando de emergencias, tácticas y
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estrategias para el combate de incendio en aeronave. Aquí nos habló incluso del libro. Aquí estaba enseñándonos un poquito sobre el libro. Ya con hoy son
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casi 17 16 horas de capacitación. Muchísimas gracias, maestro, por todo su
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apoyo. Si ustedes quieren ver estas capacitaciones, simplemente eh pulsan eh
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cada uno de esos enlaces y pueden ver estas capacitaciones completamente gratuitas en nuestro canal de YouTube,
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¿okay? a las 2 de la mañana, cuando usted tenga ese tiempo sagrado que a nadie le hable,
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después de terminar los abdominales, después de terminar los 2,500 abdominales, puede ver estas capacitaciones. ¿Okay? ¿Cómo conseguir
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esta página de los datos del señor Andrés Felipe Rendón? Muy fácil, usted
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ingresa a todos extintores.com y una vez que ingresa presiona el botón
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de capacitaciones, próximos eventos en vivo. Allí podrá encontrar en el
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carrusel la fotito, la fotito del señor Andrés Felipe
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Rendón. Ahí está. Usted presiona la fotito, le da un con su dedito y listo.
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Allí aparece la página con los datos del señor Andrés Rendón. o si no busca el
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flyer, la publicidad de alguna de sus capacitaciones y al presionarla
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igualmente va a encontrar todos los datos de esa capacitación más la fotito del señor Andrés Rendon, le hace clic y
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aparecen todos los datos de él, así como también los tres modelos de certificados que tenemos preparados para usted.
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Tenemos el modelo particular y el modelo empresarial. El modelo particular, fíjense, tiene su foto, su
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nombre y su número de identificación. Este tiene un costo de $9 hasta mañana
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solo por 24 horas. También tenemos el modelo empresarial con sus datos más los
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datos de su empresa. Y por último tenemos el modelo bombero. Ahí tenemos
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el modelo bombero con el señor John Jairo Bentancur Chamorro. Por cierto,
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tiene su foto, sus datos más el nombre u organismo, o el cuerpo de bomberos al en
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el que usted ofrece su servicio. Si es rescatista, si es de la Cruz Roja, si es paramédico, si se dedica a salvar
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vidas, amigos, por supuesto que usted tiene 50% de descuento aquí en todos sus. ¿Cómo hace con su tarjeta de débito o
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crédito en cualquier parte del globo terráqueo? Si usted tiene tarjeta, puede acceder a este certificado desde la
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comodidad de su hogar sin tener que ir a ningún lado. Si tiene dudas sobre este proceso, simplemente puede contactarnos
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y nosotros con mucho eh eh con mucha felicidad los vamos a atender. Okay. Eh,
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señor Andrés, no sé si nos puede eh decir unas palabras para concluir la
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capacitación del día de hoy. Si de pronto también, señor Andrés, si hay algún servicio, si hay una consultoría
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que nos puede brindar, por favor infórmenos también.
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El señor Andrés se perdió. Y bueno, con la adquiriendo el certificado de la capacitación de hoy también van a
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adquirir las diapositivas y el video que eh de la capacitación. Okay, todo esto
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va junto. Señor Andrés, ¿será que el señor Andrés ya se fue?
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Ya, yo me estoy No, no me fui. [risas] Se me Se me ha perdido el botón de del
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con tantas ventanas abiertas, ¿no? Agradecerles muchísimo eh por por su asistencia, por su invitación. a todos
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los bomberos que se conectaron, a mis bomberos de Colombia que estamos trabajando durísimo por mejorar nuestro
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servicio, nunca somos producto terminado, seguimos dándole durit, necesitamos que cada uno de ustedes
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aporte a los bomberos de de América Latina ojalá les hayamos podido aportar en algo. Estamos a a su disposición para
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lo que necesitemos. Hemos aprendido también de muchos de ustedes. He tenido la oportunidad de estar en en diferentes
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aeropuertos, como por ejemplo el AIFA, categoría 9 en México, con algunos de los compañeros conectados, eh, y otros
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aeropuertos, pues como Bolivia, por ejemplo, el aeropuerto de Cochabamba, en fin, varios varios de ellos. Muchísimas
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gracias. Y si bien en algo les podemos servir, con todo gusto.
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Muchísimas gracias, maestro. Amigos, ya estamos cerca del cierre. Ya
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saben que si necesitan apoyo, si necesitan preguntas, los invitamos a unirse a los grupos WhatsApp de todos
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extintores, amigos, que por allí estamos reunidos toda la semana, todos los días y por allí cualquier apoyo, cualquier
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consulta, pues siempre estamos activos. E si de pronto hay alguna preguntita,
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amigos, también la pueden escribir en el chat de WhatsApp y con mucho gusto por ahí está el instructor Andrés Felipe
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conectado. Yo sé que nos puede ayudar. Gracias. maestro, ha sido una excelente capacitación. Muchas gracias por todo su
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apoyo y siempre estar dispuesto a colaborar a la comunidad. Gracias, señor Andrés. Y bueno, muchachones, con estas palabras nos
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despedimos, no sin antes invitarlos a la semana que viene, que es doble. Sí,
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señor. La semana que viene eh tenemos al señor Angelo Marta Villavicencio
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hablándonos de distribución y memoria de extintores. Y también tenemos a los amigos de Kides.
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Sí, señor. Vamos a hablar de las transiciones hacia espumas libres de
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fluor, ¿okay? Impacto ambiental y normativo. Esta capacitación, esta formación nos las va a brindar el
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facilitador Fernando Coleman. Entonces, el miércoles, distribución de extintores, el jueves, Fernando Coleman.
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Es doble. La semana arriba, el próximo miércoles arriba, también hablaremos
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sobre transformadores de potencia para los amigos de de que son amantes de los
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sistemas contraincendio, protección contra incendio en transformadores de potencia bajo la NFP 850.
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Y más arriba todavía tenemos al señor eh eh Martín Palma que nos nos va a hablar
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específicamente del rating. Así que muchachones, aquí hay muchísimas capacitaciones. También seguiremos
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hablando de las aeronaves y los métodos de sofocación. Hay muchas
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capacitaciones por para ustedes, así que los invito todos los miércoles a la misma hora por el mismo canal. Y
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recuerden siempre que en Todo sobre extintores conectamos especialistas con la sociedad.
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Nos vemos el próximo miércoles. Chao, chao. Gracias, señor Andrés. Se le quiere mucho, maestro.
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Gracias, muy amables. Chao. Feliz noche por allí. Muchas gracias a todos los amigos que están conectados
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todavía, amigos. A esta hora. ¿Quién más? ¿Quién más, amigos? ¿Quién más a esta hora está estudiando? Ah, por allí.
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Saludos cordiales a los compañeros que nos acompañan desde YouTube también. Miren, un montón de gente que está
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conectado por allí en YouTube. Muchas gracias. Saludos por allí, por supuesto.
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Por aquí estoy leyendo. El Saú, saludos. Feliz noche, maestro. Corina Rodríguez,
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qué bonito. Feliz noche por allí, Corina. Gracias por acompañarnos. Juan Pablo, saludos por allí también. Gracias
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a la por allí Pipe León, saludos Pipelón.
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Faonático, felicitaciones por el tiempo del capitán. Muchísimas gracias, Liliana.
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Gracias por esa excelente capacitación. Felicitaciones. Feliz noche para todos. Gracias, Liliana por acompañarnos.
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Gracias, por supuesto, a los compañeros aquí en Z. Mire qué bonito, qué bonitos comentarios. Mire, felicitaciones para
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todos. Luis Ángel Molina, muchas gracias. Esperaremos más capacitaciones de su parte. Luis López por aquí también
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Santiago Blandón. Muchas gracias por la capacitación y por el profesionalismo del capitán Andrés Rendón. Bendiciones,
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feliz noche para todos. Muchísimas gracias por la capacitación de hoy. Una jornada bastante nutritiva en
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conocimiento, nos dice Elisa. Ah, pero en regalos, ¿no? ¿Verdad, Elizabúl? Está bien. José Gregorio Vickis, excelente
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capacitación. Gracias, capitán. Siempre prendiendo sus conocimientos. Muchas gracias nuevamente. Gracias. Excelente
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capacitación. Ojalá se pudiera replicar en los seis de la región. Gracias,
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Jorman. Saludos. Amelia. Dios te bendice grandemente por tu carismo. Carlos
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Alberto Beláia. Gracias. Gracias Johnny Valenzuela. Muchas gracias mi capitán Andrés. Todos los días
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aprendiendo más. Gracias Jonathan. Jonathan Valenzuela. Johnny Nieto Barquet. Muchas gracias. Excelente
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capacitación. Agradecido por la capacitación. Saludos desde Salta, Argentina. Obet. Gracias Marcelo. Obet
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Ris Guatemala. Saludos. Gracias. Carlos Alberto Beláia. Fascinante y claro, es
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un material absolutamente enriquecedor. Toda la estructura del libro del señor Andrés Felipe Rendón. Gracias compañero.
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Y era de Nepal. Gracias. Sí, de Nepal. Aquí la India. Excelente capacitación.
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El aprendizaje muy bueno. Obet Ruiz desde Guatemala. Muchas gracias Obet. Saludos. Buenas noches para todos. Nelsa
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Yamín Castiblanco se reporta. No pude comunicarme directamente, pero aquí estuve. Gracias Nelsa, bendiciones por
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allí. Saludos desde Ecuador, Marlon Granda Balarezo, feliz noche por allí.
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Jorge Malaver, excelente capacitación, mil bendiciones. Gracias, Jorge de Jamundi, Colombia, feliz noche por allí.
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Gracias por la capacitación Julián Yarce, feliz noche por allí. Marlon Granda Balarezo desde Ecuador,
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feliz noche. Muchas gracias. Excelente, excelente, excelente. Muy buenas noches con todos. Martín Segyano, bendiciones.
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Rafael Mauricio Garzón, feliz noche. José Elser Gonzales Lozano, interesante.
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Muchas gracias. Feliz noche para todos. Gracias a usted por su apoyo, señor José. Bendiciones. Enrique Calderón.
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Gracias a todos. Excelente. Muchas gracias, señor Enrique. Muchas gracias, mi querida Amelia y Kevin. Un fuerte
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abrazo desde desde mi querido Ecuador. Se les quiere muchísimo. Bendiciones.
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Gracias, señor Apolo. Muchas gracias por estar allí todas las semanas conectado, maestro. Gracias a usted por su apoyo.
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Pedro Pinilla. Qué buena capacitación. Ojalá se pudiera invitar a los bomberos voluntarios a entrenamientos en los aeropuertos.
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Gracias, mi capitán. Buen comentario, señor Pedro. Muchas gracias. Gabolanda. Excelente información. Alexander
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Velázquez, bye bye, feliz noche. Gracias Alexander por acompañarnos. Carlos Alberto Velandia, Kevin, gracias por su
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dedicación y aporte. Gracias a usted maestro. Muchas gracias [carraspeo] por todo su apoyo. Excelente capacitación.
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Gracias por compartirla. Mario Portillo. Gracias, maestro. Es muchos años conectados, señor Mario. Muchísimas
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gracias. José Juan García. Gracias, excelente noche, bendiciones por allí. Gracias, Nancy Nieves, gracias,
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bendiciones para todos. Muchas gracias. Yoli Marrez Repo, gracias por allí. Feliz noche. Gracias, amigos por estar
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allí apoyando para que esto funcione. De verdad, qué bonito, amigos. Hay tantos proyectos, hay tantas cosas que estamos
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en mente, tantas cosas que se están desarrollando. Cuando termina una capacitación, nosotros quedamos atrás,
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bueno, días posteriores haciendo una cantidad de trabajo también, pero que va a favorecer mucho a todos su
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restintores. Ahí estamos trabajando durísimo. Gracias Tachis, gracias Carlos. Alberto Belandia, feliz noche.
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Gracias Carlos Oré Morales. Cristian Daniel Acosta, feliz noche. Ernesto Guerrón Vera, feliz noche por allí.
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Damián Guarnero, gracias por acompañarnos. Delvis Valbuena, feliz noche Delvis, saludos Eliú, feliz noche.
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Enrique Calderón Prada, feliz noche para allí, maestro. Félix Toala Aguilar, feliz noche. Jorge Alejandro Li Ardala,
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gracias maestro por acompañarnos. Bendiciones por allí. Flavio Aroña, feliz noche. Fredy Garzón, Isaías
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Hernández, Javier Castro Gamarra, por supuesto. Gracias, señor Javier por
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acompañarnos. Jessica Portilla, gracias Jessica por acompañarnos hoy. Feliz noche. John Betancur, feliz noche
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maestro, gracias por su apoyo. Jorge Luis Tartaret, por supuesto. Gracias señor Jorge. José Armando Gutiérrez
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Fernández, su feliz noche por allí. José Juan García. Juan Inga, Inga. Qué bueno.
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Juan, feliz noche por allí. Karen Cortés. Caren Cortés está participando bastante activa.
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Gracias Karen. Feliz noche por allí. Lázaro Ceballos Torres. Gracias, señor Lázaro. Feliz noche por allí. Lender
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Arismez desde Curazado. Qué genial. Vale, Lender. Saludos. Luis Ángel Molina
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Coabo por ahí. Feliz noche Luis Ángel. Marina Chávez. Feliz noche Marina. Mario Morales. Marlon Granda, Moisés Iváñez,
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Nancy Nieves, Óscar Kengan, feliz noche. Óscar Humberto Yepez Agudelo, Pedro
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Sunción, maestro, feliz noche por allí, se le quiere. Rafael Segura Conchas, feliz
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noche. Teófilo Tigua, feliz noche. Walter Miranda, gracias maestro, gracias
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por estar allí pendientes. Gracias por la orientación tan preciosa, Amelia, aunque el internet estaba muy pobre por
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aquí, Delvis. Ay, qué lástima, Delvis. Un abrazo, maestro. Ya por ahí la
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próxima semana sí hay entrega de reconocimientos, amigo. En serio. [risas]
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Gracias a todos por apoyarnos. Se les quiere mucho. Bueno, feliz noche por allí. Muchas gracias. Felicidades, muchos saludos desde Huánco, Perú.
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Queremos visitar Hanico, maestro. Gracias. Feliz noche por allí, señor Lázaro. Un abrazo. Capacitándome con
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pasión en prodestintores.com. Busca la canción en YouTube, se llama
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Héroe sin capa, de todos sobre extintores.
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Desde pequeño soñaba con ser un héroe de acción.
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En mi mente imaginaba [música] salvar al mundo de la destrucción,
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cuidando a [música] todos del peligro. Protegiendo con ambición,
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practicando con mucho esfuerzo. Me enamoré [música] del extintor.
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He apagado mil llamas con valor y precisión [música]
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en oficinas y casas. En el fuego soy campeón [música]
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con mi tanque al hombro. No hay miedo ni [música] dolor.
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Soy valiente sinor [canto] apagando el [música] temor.
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Abre, señor. Oh.
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Ah.
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[música]
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[música]
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[música] Y no me voy a rendir nunca me voy a rendir. Muchos dependen de mí y yo
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lucharé hasta el fin [música] por un mundo mejor, protegiendo con valor, capacitándome [música] con pasión en
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todos sobre escritores.com.
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[música] Un héroe sin capa.
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[música]
3:02:08
[música] Un héroe sin capa.