Incendios en Aeronaves

entonces vamos a hablar en este caso de los tipos de incendios que hay en aeronaves y los juegos en aeronaves entonces aquí también lo hice muy didáctico porque dentro de las aeronaves nosotros tenemos
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incendios de clase a clase B clase C clase d y clase K cuando hablamos de incendios de clase a Pues nosotros en este momento pues vamos a decir que internamente la aeronave nosotros tenemos materiales que son por ejemplo la silletería los tapetes de la aeronave tenemos la parte de la cojinería y Incluso el revestimiento interno que tienen las aeronaves que es como una especie de plástico digamos que no es un plástico vamos hablando con vamos a hablar de de ya de un término que vamos a ver más adelante que se llama materiales
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compuestos que son materiales epóxicos que son una especie de plástico fibra plástico de carbono que son revestidos con materiales que son sintéticos Entonces le llamamos de clase a clase B como todos nos damos cuenta en los incendios de clase B para nosotros Pues básicamente como como bomberos Pues el gran problema que nosotros vamos a tener es el tema de los combustibles de los tipos de incendios que podamos tener en los combustibles que pues más adelante los vamos a ver pero ese es uno de nuestros grandes de las
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grandes situaciones a las que nos vemos Nosotros abocados incendios de clase C el avión como tal ustedes saben que tenemos unos unos equipos que funcionan internamente eléctricamente para los que no sepan tenemos que hay algo que se llama el apu la unidad de potencia auxiliar que es una unidad eléctrica que básicamente cuando los aviones están en tierra vamos a decir México en verano Colombia en verano otro país en verano Y nos damos cuenta que si no fuera por ese apu Pues básicamente lo que él hace es mantener como un sistema eléctrico que
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se está manteniendo dentro de la aeronave para que se genere el tipo de de lo que es el aire acondicionado y las luces muchas de estas situaciones son alimentadas por el apu Y de igual manera en los motores las turbinas el motor digamos internamente las aeronaves tienen determinado tipos de sistemas dentro de esos sistemas está el sistema eléctrico y para eso pues tenemos que que estos tipos de sistemas cada uno pues va a tener un tipo de incendio para nosotros Entonces ahí el sistema eléctrico es otro que otro tipo de incendio que tenemos
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tenemos los incendios de clase de Entonces cuando hablábamos de incendios de clase de también Hablamos nosotros de algunas partes que tiene la aeronave de Magnesio titanio circonio ovario que son metales combustibles Y estos metales combustibles Pues básicamente Tenemos que tener en cuenta que cuando hablamos de un metal combustible hablamos de metal básicamente que no prende fácil es un metal que si lo vamos a comparar de pronto con el hierro y si lo sometemos a determinada temperatura el hierro con el tiempo o con digamos con los minutos
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después de que lo quitamos de la Fuente de alimentación Pues básicamente qué va a pasar el el hierro baja su temperatura pero en el caso de incendios en el caso del magnesio y el titanio A lo contrario de lo que hace el hierro él después de estar expuesto a determinadas temperaturas que sobre todo pasan en un tipo de emergencia muy frecuente que hay que tenemos en aeropuertos es que los incendios emprende aterrizaje Y por qué sucede esto porque básicamente cuando él digamos que el avión sientas ruedas se puede estallar la rueda y termina
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girando básicamente lo que llamamos nosotros el ring y ese ring que sigue girando va por fricción alcanzando una determinada temperatura cuando alcanzas a temperatura Pues básicamente el Metal combustible que es el magnesio y el titanio ellos comienzan a hacer su combustión interna entonces a diferencia de lo que es el hierro el magnesio y el titanio en lugar de bajar temperatura con los minutos sigue subiendo sigue subiendo y comienzan en un color rojo y va cambiando de color nos puede alcanzar temperaturas entre los ejes
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300 gramos por eso están delicados este tipo de incendios que tenemos nosotros sobre todo en el tema de aeronaves porque a diferencia de todos los ojos incendios estos incendios de de metales combustibles vamos a tener que trabajar los de una manera muy técnica teniendo en cuenta de que para nosotros muchos aeropuertos tenemos de que voy a devolverme un poquito los incendios de clase año nosotros lo trabajamos ya sabemos con el agua incluso con en algunos casos con materiales como son de clase B pues ya sabemos que
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trabajamos con las espumas de la triple F trabajamos también con el polvo químico seco que el polvo químico se utilizamos nosotros básicamente en aeropuertos entonces en púrpura acá y en la clase eléctricos pues tenemos agentes limpios que normalmente para los americanos en este momento normalmente Pues ya hay algunos tipos de de productos nuevos pero normalmente si nosotros vamos a hacer un chequeo en las aeronaves normalmente les vamos a tener halotron que es un agente limpio hay otros que están innovar hay varios que
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ya el FN 200 pero normalmente dentro de las aeronaves que vienen de los Estados Unidos normalmente tenemos el Halo troncos que son aprobados por la nfpa hay otros productos pero digamos que el Zafiro también aprobado pero realmente pues normalmente el que más se utiliza dentro del tipo de aeronaves pues es el keylon de control que hay empresas que ya tienen desde que estés certificado por el nfpa pero casi siempre que uno va una inspección normalmente lo puedan encontrar y en los incendios de clase desde que
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hablamos de los metales combustibles normalmente la nppa 4002 nos habla de que nosotros podemos trabajar este tipo de incendios con algo que se llama polvos secos que es muy diferente al polvo químico seco el polvo seco básicamente que es hecho a base de cloruro de potasio lo que ellos hacen es recubrir el metal para para evitar digamos para disipar esa energía que tiene También tenemos el grafito uno que es otro tipo de de productos que también se puede utilizar para este tipo de incendios los extintores que nosotros utilizamos para
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para la aplicación de este tipo de agente no tienen presión tienen una mínima presión Incluso en muchos aeropuertos utiliza se trabaja es con bultos y en esos bultos básicamente entendemos por bulto que está a granel y se aplica con palas para suavemente irlo acariciando para ejecutar desde que se nos siga subiendo de temperatura y la nfpa402 nos habla Nosotros también de algo que era un mito pero lo hemos hecho lo hemos trabajado Y es que se puede trabajar enfriamiento con agua cierto muchas veces en las empresas aéreas se tienen unos fans unos
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ventiladores que cuando el audio llega con un recalentamiento lo que hacen es ponerle aire para esta su temperatura pero en el caso nuestro Nosotros con el agua podemos hacer un enfriamiento Lo importante es que cuando nosotros tenemos este tipo de incendio de metal combustible y estamos aplicando agua tiene que ser una el agua tenemos que trabajarla en dos tipos de choque nos protegemos protección y trabajamos o no o sea estamos haciendo un cono de protección con y protección podemos ver una reacción interesante y
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es que cuando tenemos un incendio de metal de clase de y yo dejo nomás el cono prácticamente dentro de ese cono de agua se me puede generar a mí una combustión un Flamazo y ocurre porque cuando estamos hablando de de ese tipo de digamos de cono que no cambiamos de patrono de chorro Pues básicamente tenemos dos productos de la tres productos de la combustión ahí tenemos el metal que digamos que está caliente cierto esa es una tenemos la atmósfera que tenemos en la temperatura que se me está generando dentro de ese cono Y tenemos básicamente
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El combustible tenemos el calor y cuando entra alguna alguna cantidad de aire en ese momento tenemos un Flamazo o sea son atmósferas peligrosas que tenemos que saber manejar cuando trabajemos con los con los chorros de de protección contra incendió muy importante También tenemos que tener en cuenta de que en los aeropuertos donde manejemos o trabajemos con boquillas de galonaje pues teniendo en cuenta que la norma me dice que hago en cantidad pues vamos a trabajar por 125 galones para que me dé a mí el caudal suficiente acordemos que
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90 60 90 galones hablamos de presión pero cuando hablamos de 12 hay una experiencia de 135 me da caudal y con ese caudal yo puedo crear un escudo todavía más fuerte para evitar que el Flamazo pueda alcanzarme entonces eso sería una de las recomendaciones con los sensores de clase b y cuando hablamos de los incendios de clase K Pues básicamente después de la pandemia se acabó el tema de comidas en los aeronaves ya no daban nada No y todavía ahoritica estamos viendo nuevamente y no digamos que es porque porque se cocine la aeronave sino
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porque normalmente también se llevan productos muchas veces Bueno la primera clase siempre llevan algunos productos este que pueden tener cualquier cantidad mínima de aceites animales o grasas vegetales de los productos que se están preparando entonces ahí decimos que básicamente nosotros dentro de un aeronave tenemos todos los tipos que podamos nosotros Entonces como bomberos como respondedores tenemos que estar preparados para diferentes tipos de situaciones que se nos puedan presentar entonces Perdón señor Daniel
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disculpe que le interrumpa el señor Gonzalo toranzo está escribiendo y nos dice que le tocó trabajar en un incendio de un aeronave la cual reaccionaba violentamente con el agua y así y todo terminamos extendiendo con agua grandes cantidades de agua exactamente lo que estamos diciendo el compañero sí es cierto lo que nunca debemos aplicar es el chorro directo o el famoso Sally screen porque cuando yo aplico un chorro directo sobre un metal prendido el Metal prácticamente se revienta se cristaliza y se dispara
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hacia diferentes puntos como hagan de cuenta como una granada que que se utiliza en los militares no entonces Esas esquirlas pedazos de metal pueden salir y hacerle daño al bombero de igual manera se nos habla de que este tipo de incendios nosotros Nunca los vamos a poder trabajar de frente bueno ya vamos que caminamos ese ese punto pero es importante saber cómo aplicar los agentes de extensión entonces Bueno gracias al compañero y hice una aquí decimos que la base de riesgo para nosotros en Latinoamérica digamos que la aeronave de
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riesgo que nosotros tenemos en este momento es la 320 y básicamente vemos que dentro de una 320 Pues básicamente vamos a tener dos pilotos los cuatro administradores podemos tener entre 164 personas o 150 personas de acuerdo al diseño entonces no es solamente apagar el incendio porque básicamente para nosotros la función principal del servicio de extensión de incendios es la prevención y la el salvar vidas pero para salvar esas vidas tenemos que estar preparados Bueno entonces miramos que aquí vamos a ver de qué depende vamos a mirar De qué
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depende nuestra respuesta entonces la respuesta de nuestra de nuestra de nuestro trabajo de nuestro del éxito de esta depende primero de la distancia de la base de bomberos por eso la Oasis en el documento 9137 ellos lo que piden es que normalmente las bases de bomberos estén ubicadas equidistantemente dentro de sus pistas Qué quiere decir esto que puede ingresar rápidamente La Máquina hacer el control de incendio a cualquier punto de la pista dice la nfpa la fwa y la Oasis que el límite máximo son tres minutos pero en este momento ya lo han
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bajado a dos minutos la respuesta que ahí que nuestros vehículos prácticamente son vehículos automáticos por eso en muchos aeropuertos donde quieren hacer algún tipo de trabajo Lo importante es que el vehículo primero que todo sea automático Para qué para que el conductor básicamente no tenga que estar utilizando los cambios si son vehículos Que prácticamente en dos minutos nos pueden alcanzar 80 millas y realmente muy rápida la respuesta del del tema de de la base de bomberos a cualquier punto de la pista del
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aeropuerto los equipos de comunicaciones que tenemos que utilizar Nosotros también es muy importante la comunicación normalmente para que aquellos que no saben normalmente cuando hay una emergencia aérea entonces lo que hace el piloto de la aeronave es que cuando él tiene Ellos tienen en su panel de de del avión en su panel de equipos totalmente tienen algunos de todos todos los sistemas del avión vienen enfocados o vienen dirigidos a la pantalla al panel que ellos tienen frente a ellos como pilotos y cuando ellos tienen algún tipo de situación de
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EME pues ellos se prende un botón un bombillo se prende y ese bombillo le está avisando En qué punto de la aeronave tiene un problema puede ser un motor puede ser juego en un baño puede ser el juego en cabina puede ser Fuego en la parte de lo que son los equipos los las áreas de carga Entonces cuando él detecta ese ese ese bombillo que le está marcando es básicamente lo primero que hace Es que la aeronave también tiene su propio sistema de extinción Entonces él dirige de acuerdo a donde tenga la emergencia es lo que hace es
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activar de acuerdo a donde me esté marcando el el incendio el conato en ese momento él dirige el la descarga de la gente extintor propio de la aeronave al punto al punto donde él crea que está la situación lo tenemos este sistema lo tenemos en lo tenemos en los las turbinas lo tenemos en los baños lo tenemos prácticamente los en las cocinas lo que acabo de decir entonces ellos pueden dirigir básicamente cualquiera de Estos tipos de agente de la gente extintor que también va a ser Halo tron lo va a dirigir al punto donde él crea
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que que pueda hacer el contorno En caso de que no apague en ese momento el piloto se comunica se comunica con la torre de control y le informan voy a decir algo nosotros los bomberos en la guardia bomberos los que son bomberos aeronáuticos los los lo saben y me dirán que de pronto redunden la situación pero tenemos compañeros que acaban de ingresar y el interés de ellos es aprender de eso Entonces el controlador de tránsito aéreos lo primero que le pregunta al piloto es Cuál es la situación y otros se comunica
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por ejemplo torre de control torre de control de HK 2120 y le contesta el el controlador de tránsito aéreo que la función es del del controlador es dirigir prácticamente El despegue y el aterrizaje de la aeronave en el aeropuerto entonces lo que él le pregunta es Cuál es la situación entonces él le informa que tiene un incendio o que prácticamente se declaran emergencia porque tiene voy a decir algo que su tren de aterrizaje frontal no Sale entonces básicamente lo que hace el piloto el controlador es se comunica
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la base de bomberos informa la situación y en ese momento el bombero pregunta y puede aeronave Cuántas personas vienen en el aeronave cuánto combustible si tenemos Cuál es el tipo de falla si tenemos materiales peligrosos a bordo porque también hay dos situaciones puede ser un avión de carga o puede ser un avión de pasajeros que para nosotros lo más importante Pues en el avión de pasajeros es salvar vidas pero de los más riesgosos y los más fuertes que atender van a ser los de carga porque tienen muchas digamos tienen diferentes
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tipos de mercancías que pueden generarnos a nosotros diferentes tipos de incidentes Entonces el equipo de comunicación en ese momento que hace el El guardia de bomberos lo que le pregunta a la torre de control es tiempo si hay tiempo cuando nosotros tenemos tiempo el señor de torre de control informa en cinco minutos el avión ingresará por algo que llamamos nosotros cabeceras que es los puntos de ingreso de acuerdo a la pista si tenemos cinco minutos tenemos mucho tiempo porque tranquilamente El guardia de bomberos lo
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que informa es a todo el personal que tenemos una situación de emergencia en cinco minutos sin aeronave para ingresar Entonces ya nos alistamos nos equipamos y nos vamos a nuestro vehículo Esa es la primera situación la segunda situación es cuando ya viene la aeronave Es sobre el aeropuerto y se comunica el piloto pide los servicios y lo que hacen en ese momento el controlador aéreo es que tenemos unos timbres Además de que tenemos un teléfono intercom una comunicación directa tenemos la la radiofrecuencia Por eso
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hay un guardia pero también tenemos unos timbres de alarma que en ese momento cuando el el controlador aéreo decide que no hay tiempo él si el avión viene muy cerca pone dos timbres entonces una timbrada significa alistamiento dos timbradas quiere decir que ya tenemos que estar diciéndonos en los vehículos porque el avión posiblemente está menos de tres minutos y hay una situación imanes en ustedes una de la mañana dos de la mañana que el el controlador Deja los timbres pegados por los coloca prácticamente de lleno o sea es un ruido
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continuo eso qué quiere decir que nosotros estamos en un accidente prácticamente a él entonces ahí Ahí es donde nosotros ya no tenemos los dos minutos sino no tenemos los cinco minutos no tenemos básicamente dos minutos para estar sobre desarrollado Entonces es de eso depende el éxito de nosotros del tiempo que nosotros nos demoremos en llegar a la aeronave los vehículos de respuesta emergencia entonces hablamos de que estos vehículos de respuesta emergencia pues lo he dicho en muchas clases nuestros vehículos y
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aeropuertos no es que los bomberos de aeropuertos seamos más berracos como decimos en Colombia o seamos más fuertes o como dices mucho No es que ustedes son lo mejor no los mejores que tenemos unos vehículos que tienen tres agentes extintores nuestros vehículos tienen un polvo químico seco cierto normalmente voy a decir que esta es una una t12 una una máquina de decimos T2 y porque tiene 12.
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000 galones de agua tiene 500 libras de polvo químico seco y además tiene concentrado de espuma Entonces yo puedo trabajar con polvo químico seco Puedo trabajar con agua o cuando quiero puedo generar espuma y puedo tener tres agentes de extensión lamentablemente no es lo que nosotros de pronto encontramos en con los servicios de bomberos de la ciudad de los bomberos voluntarios sobre bomberos oficiales que decimos nosotros porque normalmente cuando a un comandante bomberos de una estación de bomberos voluntarios u oficiales o estructurales
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le preguntan que que le van a regalar una máquina y le dicen que qué tipo que qué quisiera que tuviera su máquina y es lo primero que dice es que él quisiera que tuviera mil galones de agua entonces esa es esa es la mentalidad digamos que que a lo contrario de ellos es la diferencia que tenemos nosotros y recordemos que cuando yo voy a hacer una máquina de bomberos hoy voy a pedir una máquina de volverlos O tengo el dinero para comprar una máquina de bomberos en el caso estructural Yo también puedo pedir que ahí se le agregue un tanque de
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concentrado de espuma y también puede tener un tanque o voy a tener unas libras o un punto donde yo pueda tener polvo químico seco entonces La verdad es que eso es lo que limita muchas veces al personal de bomberos voluntarios o bomberos estructurales no es porque digamos no tengan el conocimiento es porque el vehículo solamente tiene agua entonces lo importante de aquí en adelante es saber que en el momento que tenemos nosotros así como nosotros dentro del aeropuerto tenemos incendios de clase a clase B clase C tenemos todos los tipos de
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emergencia porque es una ciudad Prácticamente la que estamos trabajando nosotros tenemos todo tipo de de incluso tenemos espacios confinados tenemos que hacer muchas veces rescates en alturas Tenemos que trabajar nosotros la parte de emergencias químicas Tenemos que trabajar la parte de todo lo que es búsqueda de rescate también en el tema de las aeronaves Asimismo en la parte estructural tienen que hacer cosas muy parecidas pero digamos que la ventaja no está es el vehículo porque de hecho el el los bomberos estructurales si tuvieran este tipo de
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vehículo incluso también fuera de las estaciones y fuera en las ciudades también existen todos los mismos tipos de incendios que nosotros por tener el tema de de de del avión que viene con gran cantidad de combustible y la 320 tiene más o menos entre 23.000 y 380.000 litros de combustible O sea que eso ya es para nosotros por eso depende también la rapidez de la que vamos a actuar muy importante el entrenamiento del personal Entonces esto limita mucho a nosotros nos limita mucho en Latinoamérica y por eso teníamos que ir
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a al norte a Estados Unidos a hacer entrenamientos Y es que en nuestros países excepto en este caso México que tenemos dos puntos donde tenemos áreas de entrenamiento que es un San Luis en este momento en Hidalgo en evitar que tenemos dos aeronaves y que podemos digamos hacer algunos tipos de incendios o de trabajos con ella pero lo que más nos falta a mi congresos en Latinoamérica es el entrenamiento Por qué Porque por cuestiones de de de de lo que es el tema de la ley que en este momento la ley ambiental en muchos casos no permite que
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se hagan quemas que hagamos prácticas como las hacíamos hace unos 15-20 años pero si se están haciendo en algunos países algunos campos de entrenamiento donde podemos hacerlo normalmente todavía encontramos que pasa en muchos países incluso puedo decirlo en nuestro país muchas veces cuando se van a hacer prácticas por parte de los bomberos de aeropuerto que tenemos 12.
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000 galones tenemos 6000 galones en una máquina y a veces tenemos que hacerlo con pequeñas cubetas prendidas Pero ese no es la esencia de nuestro trabajo la fecha de nuestro trabajo es es diferente nosotros tenemos que estar nos vamos a enfrentar en menos de tres minutos a unos tipos de incendios que son demasiado grandes ya lo vamos a ver y posiblemente es el tiempo de respuesta y por eso es que tenemos que hacer ese tipo de de intervención Entonces lo importante para nosotros y algo que es un limitante es un entrenamiento del personal personal
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las tácticas y estrategias de combate contra incendio es algo muy importante que tenemos que tener en cuenta la táctica es digamos Cómo cómo cómo hacía la extinción de ese incendios y la estrategias cómo lo voy a hacer cómo voy a tratarse yo hacer la extinción sin embargo normalmente lo que digamos las tácticas de combate de incendio aquí nosotros tenemos que nuestras máquinas A diferencia de los bomberos estructurales podemos trabajar los agentes combinados podemos trabajar en estas máquinas vienen para trabajar las
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boquillas un tipo de Boquilla que se llama hydroken que podemos estar trabajando agua espuma o agua y polvo químico o espuma de polvo químico entonces este tipo de Boquilla también es muy importante sobre todo en la dicha competencia que es en aeronaves por el tiempo de rapidez con la que nosotros podemos hacer la descarga del equipo pero si falla la táctica quiere decir de que cuando estamos hablando de un hidrocarburo si yo no sé tácticamente trabajar con mis equipos y no lo he aprendido haciendo el entrenamiento puede que la estrategia
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sea buena Pero si no tengo en las tácticas de combate de incendio no lo tengo claro Posiblemente no vamos a controlar eso Entonces ahí es importante y por eso decía yo el entrenamiento del personal señor Daniel señora el señor Aquí hay una pregunta el señor George dice Qué diferencia tiene el carro de bomba aéreopuertario a uno urbano fuera de los agentes extintores Qué diferencia tiene la bomba Qué diferencia tiene el carro de bombas el Señor Mauricio Moreno Qué diferencia tiene el carro de bomba aeropuerto urbano
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el carro de bomberos nuestro tiene una bomba que se llama pomann ese tipo de bomba es una bomba que el vehículo cuando nosotros estamos trabajando nuestros vehículos pueden estar trabajando moviéndose y lo que ella tiene es algo que se llama un divisor y ese divisor de potencia de digamos que divide la fuerza del vehículo para que trabaje la bomba que trabaja como un como una bomba desde un carro estructural pero el carro tiene que prácticamente moverse y nosotros podemos trabajar la bomba al mismo tiempo que el
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carro pueda estar moviéndose mientras que cuando acabamos con el carro estructural básicamente que podamos nosotros hacer el tipo de intervención aquí no nuestro vehículo tiene esa es la diferencia es que en nuestras bombas es una bomba command roll que es ya prácticamente puede apoyar a que el vehículo se esté moviendo cuando estamos trabajando Bueno entonces hablamos de agentes de extinción ya lo dijimos los agentes de extinción ya dijimos lo repito tenemos concentrado de espuma tenemos agua tenemos el polvo químico seco y cuando
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queremos trabajar con espuma hacemos Prácticamente la mezcla por medio de de de de digamos de los los medios que tiene el vehículo para generar este tipo de descuento entonces ayudan mutuas muy importante Por eso es importante que en la mayoría de los aeropuertos que donde hayan bomberos que estén cerca que es importante que nosotros con nuestros compañeros de bomberos tengamos ese tipo de de acercamiento porque normalmente si ese acercamiento no existe a veces a los bomberos de aeropuertos se les trata de egoístas y a veces es verdad porque
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no muchas veces no somos capaces de darle a nuestros compañeros de bomberos voluntarios un briefing un conocimiento te acerca estos equipos si bien es cierto para el compañero que habló ahorita tenemos las mismas salidas tenemos a bueno otra otra diferencia perdón otra diferencia para el compañero que nos preguntó es que las máquinas sale portuarias por lo general nuestras máquinas aeroportuarias tiene Además de que ella tiene la bomba de trabajo tenemos dos sistemas de trabajo un sistema aeronáutico y un sistema
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estructural O sea que son dos máquinas en una Qué quiere decir esto que cuando yo estoy trabajando el incendio básicamente yo puedo trabajar con él digamos que aquí tenía 12.000 galones 12 mililitros Perdón entonces yo puedo sacar el agua directamente y trabajar con este en la parte del incendio Pero si yo en ese momento tengo un incendio estructural yo puedo acoplar mi máquina a un hidrante hacer el sistema prácticamente de lo que de trabajo que un equipo un carro bombero estructural y puedo yo generar un trabajo prácticamente con la bomba
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que lo que me hace es un sistema de retorno para que el agua me lleve presión entonces esa es otra gran diferencia del vehículo que nosotros prácticamente tenemos dos vehículos Bueno entonces las ayudas mutuas importantes los equipos para la aplicación de los agentes Entonces ya dijimos que nuestras boquillas también son diferentes tenemos que nuestros carros Además de que tienen un cañón de torreta de techo entonces hablamos de la tobera de techo Qué quiere decir esta tobera de techo esta tobera de techo para nosotros es
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una Boquilla lo que Nosotros llamamos una Boquilla o un sistema de chorro maestro porque para nosotros recordemos que nuestra Boquilla normal nosotros estamos trabajando muchas veces digamos que en la parte de de aeropuerto esta Boquilla es de 3 pulgadas y media de 4 pulgadas y me desaloja a mí vamos a decir algo está esta máquina que es una t12 una T2 de 12,000 galones me puede votar a mí prácticamente 1.
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700 galones minutos Entonces es rápidamente que se desaloja hay una pregunta que se desarrolla el agua hay una pregunta que hace mucha gente y me dicen a mí en cuanto se desocupa un carro de bomberos de aeropuerto Entonces los carros están hechos para desocuparse digamos evacuar su agente extintor como el agua en minuto minuto y medio pero Ahí es donde vienen las tácticas de combate de incendio este carro también como nosotros lo podemos trabajar que es lo que nosotros no vemos muchas veces en los incendios estructurales en los incendios en
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aeropuertos y sobre todo no lo vemos en la parte de los Estados Unidos y es que muchas veces los bomberos americanos en las tácticas de combate de incendio ellos siempre van a dejar es tratar de apagar los incendios con las torretas o con Los cañones del vehículo Entonces esta me puede votar a mí 1700 galones y esta me puede votar a mí 800 galones 750 galones por minuto entonces normalmente ellos desocupan pueden desocupar el vehículo en dos minutos en un minuto perdón pero normalmente muchas veces no controlan el
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incendio con una sola máquina o Digamos como lo quisiéramos hacer nosotros por qué Porque no lo controlan porque muchas veces hay algo que influye de pronto en el control de incendio y es el viento la mala aplicación la mala ubicación del vehículo y nosotros lo que hemos estamos propendiendo y siempre hemos capacitado en el tema del bombero es que el bombero tiene unas líneas de mano y esas líneas de mano son para trabajar nosotros trabajamos con mangueras de pulgada y media y estamos trabajando más o menos a
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100 120 PSI tenemos unos vehículos que tienen mangueras de tres cuartos de alta presión pero si ustedes se dan cuenta en la mayoría de los incendios sobre todo en Estados Unidos básicamente los bomberos no Se bajan de los vehículos si es una apariencia que tenemos porque nos vamos a dar más adelante cuenta de que en muchos casos de estos los los los incendios no necesitan Descargar todo el equipo todo todo el material o los agentes de extinción sino es más de táctica de combate y estrategia para el combate de
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acuerdo Entonces es muy importante Por eso la parte práctica de enfrentar nuestros bomberos y trabajar nuestros bomberos en incendios a gran escala para que los bomberos prácticamente Ese temor de o crean todos sentimos miedo con el juego pero vayan perdiendo y vayan cogiendo mucha experiencia en el control de incendios los equipos para la aplicación Entonces ya ya lo dijimos los métodos de aplicación Entonces ya también igual lo que estamos hablando hay métodos que nosotros aplicamos estas digamos que estas boquillas que tenemos nosotros
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manejan dos tipos de chorro un chorro directo o Sólido y un chorro disperso igual que más tienen nuestras máquinas nuestras máquinas También tienen unas torretas o unos sistemas de protección de agua por debajo de camión cierto o sea que prácticamente el vehículo en el momento que nosotros estamos trabajando tiene también su propia protección para evitar de que se ha alcanzado en algún momento por las llamas sobre todos los líquidos los líquidos inflamables cuando estamos trabajando en nuestro piso ahí que en el tema de nuestro
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es uno digamos que en un 60 por ciento es la respuesta emergencia Pues básicamente va a ser gran parte del vehículo que es prácticamente nuestra nuestra arma que el que vamos a utilizar y bueno igual que los bomberos estructurales pero en el caso nuestro de estos como lo dijimos lo repito nuevamente son los agentes de extensión y hablamos de las categorías de aeropuerto entonces aquí también tenemos que decir que los aeropuertos también van de acuerdo a categorías vamos a detener en esto pero hablamos de que aeropuertos
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en los aeropuertos de acuerdo a la Oasis van de la categoría 1 a la categoría 10 siendo la 10 la que necesita más protección entonces a más protección vamos a determinar la Oasis determina que para la categoría 10 tiene que tener determinados camiones o igual que fwa y tiene que terminar tiene que tener determinados agentes de extinción cierto aparte de los del vehículo Por ejemplo si este vehículo a mí me tiene 12.
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000 galones de agua entonces yo tengo que tener un tanque elevado normalmente nuestros en nuestras estaciones tenemos tanques elevados y esos tanques elevados lo que nos ayudan es a que cuando la máquina va nuevamente a recargar el agua por lo menos tiene que tener menos de minuto y medio tanqueándose Completamente de acuerdo a los galones que sean para que rápidamente pueda volver a la intervención y en la última Norma de la nfpa nos habla de que cuando tenemos una situación de emergencia lo ideal es que llegue en los apoyos en ese momento que
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son los vehículos cisternos que tienen 11.000 galones más o menos de agua y podamos Nosotros también los bomberos acoplarnos a esos vehículos para tener agua para continuar trabajando evitando de que una máquina se deja siempre una o dos máquinas frente a la situación de emergencia para qué para que pueda estar en prevención en caso de que haya una regresión Entonces es muy importante para nosotros por eso el trabajo con los compañeros de bomberos estructurales porque a veces llegan las máquinas estructurales
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y no hemos aprendido Cómo hacer los acoples o Cómo alimentar a las máquinas aeronáuticas con los equipos de la ciudad Entonces eso es algo que tenemos que tener en cuenta de acuerdo a la categoría del aeropuerto y la categoría mínima que es la categoría 1 que voy a decir algo la categoría uno Me podría decir a mí que son aviones que son avionetas pequeñas aviones de instrucción básicamente que tienen una o dos personas a bordo pero que normalmente para nosotros utilizamos de acuerdo a la base una una cantidad Ellos
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tienen una tabla en la que me dice que normalmente yo debería de tener 100 libras de polvo químico Seco de 500 libras de polvo químico seco y 100 galones de un premezclado que es de espuma y agua entonces de acuerdo a la protección que se exija de acuerdo a la base Entonces ya esa tabla nos dirá a nosotros que Cuántos ve Y cuánta gente extintor debemos de tener Bueno entonces pasando a otro tema entonces decidí hacer este mirar este este punto y es los materiales de construcción de las aeronaves resulta de que
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hace unos años en los años 80 en los años 70 normalmente casi el 70% de la aeronave el aluminio y duraluminio dos materiales muy livianos pero cuando nosotros llegábamos a un incendio normalmente el aluminio tiene un punto de inflamación más o menos entre 250 300 grados Entonces nos da un tiempo para llegar pero después de los años de los de los años de los años 90 con el comienzo de siglo ya comenzaron a ingresar dentro de la construcción de aeronaves algo que se llaman los materiales compuestos Entonces vamos
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a mirar que esto es una 320 una un avión antes 20 y vamos a mirar que a diferencia de lo que eran los años 70 y 80 digamos se invierten las cosas en los años 80 los productos así como plástico algún tipo de productos quedan de fibras eran eran eran 50 eran un 20%. pero ahora miren Cómo ha cambiado aquí tenemos a Bueno Este es el triple 7 que es una aeronave también de móvil Entonces vamos a mirar que en la compota que son materiales compuestos ya es el 50%.
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Entonces qué quiere Qué quiere decir esto este material compuesto para nosotros básicamente puede ser en este caso tenemos que carbón carbón laminado carbón compositor aluminio bueno el aluminio y y algunos tipos de productos también pero miremos que esto ya son metales pero en el 50% son fibras y estas fibras que nosotros vamos a tener aquí de los materiales compuestos que son fibras aquí tenemos el kevlas tenemos la aramida tenemos la fibra de vidrios tenemos el carbón estos materiales frente al fuego no van a resistir igual que las aluminio
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entonces por eso es que después de que nosotros la base nos hablaba de que teníamos tres minutos para llegar a un incendio en una aeronave en estos momentos se habla de dos minutos es porque los materiales de los que está hecho básicamente la aeronave Y en este caso miremos que de las fibras que les estoy hablando si vemos la aeronave prácticamente estoy tu celular entonces este fuselaje sometido a temperaturas de mil 1500 grados 2000 grados básicamente se nos va a derretir muy rápido Entonces por esa Por ese motivo es que el tiempo
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de respuesta lo han bajado Ya en la f doble a y la misma base que ha perdido está adoptando precisamente por el tema de las figuras entonces miremos que en el tema del Titanium de las de los metales que también hay metales que también hay metales que son aluminio acero y titanio sí que también son materiales compuestos porque ya no son los titanes entonces hay un 15% que lo tenemos muchas veces o muchas veces no tenemos en los soportes como son el soporte de las turbinas pero también en los genes de aterrizaje entonces ahí el
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aluminio que ven algunas puntas que son los bordes de ataque de la aerona el ruter que es la parte posterior del timón de cola que decimos nosotros y en el timón de cola entonces también tenemos algunos tipos de aluminio después de que el aluminio era prácticamente el dueño del aire ahora tenemos que es la composición Bueno entonces hablamos aquí aquí tenemos que vamos a entrar en materia porque nos gusta que es el cuerpo entonces aquí hablamos no cree que que es momento para hacer la pregunta o no Bueno por favor no no no
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Espera ahorita todavía Ok usted me indica entonces miremos que esto es muy importante tenerlo en cuenta dentro de los incendios Y es que yo creo que mi compañero compañero y y y y el ingeniero Conrado compañero también aquí es donde entra la ciencia del pueblo Y entonces hablamos nosotros de que podemos tener incendios a Baja escala incendios a mediana escala e incendios a gran escala estamos hablando de incendios en exteriores aquí hice yo una recopilación de para la para la guía de respuesta emergencia un derrame
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pequeño es la liberación de 208 litros 55 galones un incendio a mediano escala es un derrame de 208 litros o sea dice de más de 200 o sea de más de 55 galones Eso es para la vía de respuesta emergencia lo que es un derrame pero nosotros nos vamos a enfrentar a 24.000 prácticamente 210 litros de combustible O sea que nosotros vamos a tener unos incendios exorbitantes en este caso entonces aquí nosotros hay un término que nosotros hablamos y es que hay incendios bidimensionales incendios tridimensionales exteriores yo puedo hablar de incendios
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bidimensionales cuando básicamente estamos hablando de ramas cierto y se me pueden generar a mí en la parte de lo que es derrames de baja escala de mediana escala pero cuando yo ya tengo un digamos un aeronave que El combustible está en sus planos y ese combustible está cayendo hacia el piso en lo que lo tenemos en un incendio Entonces estamos hablando de incendios tridimensionales entonces aquí es donde de acuerdo a la ciencia del juego y los vehículos que nosotros tenemos debemos de saber cuándo voy a aplicar yo
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espuma y cuando voy a aplicar agentes combinados o sea en qué momento aplico el polvo químico seco y en cuál momento aplico aplico la espuma o en qué momento trabajo los dos o en qué momento trabajo solo con agua Entonces ahí es donde viene la ciencia del juego y para nosotros Qué dice la normatividad la normatividad la nfpa402 nos habla nosotros de que los agentes de extinción que utilizamos en este caso pues el polvo químico seco que es el púrpura acá es un polvo químico seco que tiene unos tensoactivos de
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silicona ni digamos en sus minúsculas partículas que cuando yo lo aplico digamos aplicó la espuma también puedo aplicar el polvo químico seco y básicamente lo que él me va a crear a mí es una protección en la superficie si ya sabemos nosotros por ejemplo normalmente lo aplico siempre y cuando yo ya vea que el incendio para mí necesito este tipo de producto porque nosotros perdón de Unión de los dos productos por qué Porque resulta que muchas veces el bombero aeronáutico sobre todo en los vehículos anteriores
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los vehículos anteriores teníamos nosotros que teníamos mangueras espacio para mangueras a los dos lados boquillas de salida a cada lado del vehículo y teníamos independiente el polvo químico seco pero ahora con las nuevas strikers las nuevas rosen Bauer Pues básicamente lo que tenemos es el sistema hidroken que vienen prácticamente las dos los dos tipos de agente Unidos y por una sola Boquilla Entonces ese tipo de de de entrenamiento es el que el bombero debe aprender en qué momento uso espuma en cualquier momento mucho agua o en qué
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momento combino polvo con polvo con con espuma o el polvo con el agua entonces son situaciones que por eso decía yo hace un momento la falta de entrenamiento para nosotros es algo que normalmente no es asequible y que debemos tenerlo claro para cuando tenemos una emergencia cuando yo hablo de un tridimensional cuando aplico yo Por ejemplo yo en el derrame pues vamos a mirar vamos a mirar acá vamos a mirar acá Perdón vamos a hacerlo vamos a mirar que cuando yo tengo en el piso el derrame cierto yo comienzo a trabajar con la espuma cierto
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esa espuma para mí lo que me va a quedar es un manto para digamos para controlar el piso que es el que yo tengo Pues básicamente que me está generando a mí el fuego el fuego o que ahí se me está generando el cuerpo por el derrame que tengo en el momento que la aeronave tiene una un incidente de accidente pero cuando yo no alcanzo porque hay incendios por ejemplo el plano que nosotros tenemos en un aeronave Pues básicamente El combustible son tanques son tanques sellados y esos tanques sellados básicamente a medida de que
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el avión que está gastando combustible Pues básicamente va a quedar de un espacio vacío pero qué sucede cuando yo tengo un digamos una una exclusión de pista una salida de pista del aeronave y la aeronave básicamente sus se fracturan sus planos para que lo entiendan ustedes sus alas en ese momento cuando se fracturan porque son muy resistentes nosotros dentro de esta aeronave los aeronaves comerciales tienen un combustible que se llama y ese querosene es un líquido combustible O sea no me prende fácil cosa diferente que cuando se fractura el
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plano de la aeronave y comienza de pronto el aeronave teniendo fracturado el plano comienza a deslizarse sobre la pista que es de asfalto básicamente me está generando chispa y me está dejando una Estela de vapores y esos vapores con las mismas chispas que el plano me está generando se me van a encender por eso Digamos que ya vamos a ver cuál es el tema de los líquidos de los que nosotros tenemos o usamos en el transporte aéreo básicamente tocamos la nfpa a 60 líquidos inflamables la nfpa30 perdón inflamables y combustibles
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y ahí vamos a ver cuáles son los que tenemos nosotros dentro de los aeropuertos entonces pasemos acá Bueno entonces Estos son nuestros combustibles y los combustibles de avión básicamente los los que más utilizamos son el je y el apk 7 Entonces el señor Gabriel el chimo tiene levantada la mano le podemos dar el paso por favor señor Gabriel adelante señor Gabriel señor Gabriela Laguna señor Gabriel a las 2 señor Gabriela las tres parece que el señor Gabriel tiene problemas de audio adelante el señor Daniel Bueno entonces
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los combustibles de al igual que la nfpa 30 Entonces vamos a decir algo voy a hacer una comparación cuando hablamos de aeropuerto nuestro app gas que es aviation gasolina prácticamente el agua es la gasolina de Aviación es un líquido inflamable porque su punto su temperatura de inflamación está por debajo de 38 puntos grados centígrados hay libros donde lo encontramos en 37.
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8 pero si nosotros vamos a ver los libros americanos Siempre vamos a encontrar que está 38 puntos grados centígrados entonces para que lo entendamos fácil todo lo que es inflamable prende fácil todo lo que es combustible no prende fácil el punto de inflamación de la gas normalmente está por menos por menos 42 43 grados centígrados O sea que si el punto de inflamación es cero básicamente estos productos a mí a 0 grados me están generando todavía a vapores entonces ahí vendría la digamos vendría como al punto a hablar de algo que se llama
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punto de inflamación el punto de inflamación es la mínima temperatura la cual en este caso un derivado del petróleo sólido líquido comienza a desprender vapores que en contacto con una fuente se me pueden enseñar entonces normalmente esa mínima temperatura nosotros aquí nos vamos de acuerdo al punto de inflamación Entonces vamos a decir que el At gas para no ir por ejemplo a la clasificación de los líquidos combustibles inflamables de la nfpa 30 de clase 1 clase 2 clase 3 entonces básicamente lo que vamos a decir es que
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el líquido combustible son los que tienen su punto de inflamación por encima de 38 grados centígrados y los inflamables son los que tienen su punto de inflamación por debajo de 38 grados centígrados los combustibles lo tienen por encima de 38 grados y los inflamables por debajo de 38 grados centígrados muy importante cuando estemos también en emergencias con líquidos derivados del petróleo de líquidos derivados del petróleo Pues básicamente lo primero que debemos de llegar a preguntar pues Cuál es el tipo de producto que al que nos vamos a
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enfrentar No porque no solamente tenemos productos También tenemos productos inflamables como otros productos proyecto como que no son de aeropuerto pero la nafta la acetona que son diferentes productos pero en aeropuerto tenemos básicamente esto y entonces como no solamente hay digamos que tiene por ejemplo el jet a1 que es combustible es un queroseno y yo lo dije comparándolo con con la parte Industrial o con la parte estructural sería como hablar del acpm O sea no prenden fácil qué otro producto tenemos que que no prende fácil el envío
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querosene básicamente es un líquido combustible que es una mezcla de heterosión en biocombustible O sea no me prende fácil mientras que los inflamables dentro de la dentro de los combustibles de aeropuerto tenemos el 10b que es una mezcla de queroseno gasolina pero dice acá lo utilizan los aviones militares y los motores de reacción y el abdas básicamente a gasolina que son aeronaves deportivas o de motor de pistón entonces muy importante recordar que los más conocidos en son el que era uno que es Aviación civil todo lo que es avión
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comercial La mayoría de estos o todos siguiendo Boeing airbus todos trabajan con que final y en cambio digamos los aviones que son militares y los aviones que son también deportivos incluso los aviones de instrucción la mayoría son de motores de pistón Entonces los tenemos como líquidos inflamables entonces muy importante para nosotros tener en cuenta este tipo de de conceptos acerca de los líquidos inflamables y combustibles que volviendo al tema en el tema de del aeropuerto entonces dijimos que el jet a y el tío queroseno que es también
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aceptado y en la parte de lo que es inflamables tenemos el jetb Y tenemos el afgast que son dos dos líquidos prácticamente inflamables Bueno entonces Viene un término y por eso lo decidí yo dejar acá y Es un término que que muchas veces no tenemos como muy claro Y decía Hace unos días el tema de la reacción en cadena Entonces por qué digamos los los incendios de los incendios en aeronaves cuando tenemos un derrame de combustible son tan fuertes Pues básicamente porque rápidamente El combustible el derivado del petróleo
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Perdón en ese momento es queroseno va a tener una reacción en cadena y cuál es esa reacción en cadena Yo quiero explicarlo acá rápidamente como digamos momentos en cualquier en un libro americano y en varios libros yo hablan y es que normalmente cuando yo tengo un derrame en el piso y es digamos que es voy a hablar del Jet a uno tenemos Claro que él queda uno no aprende fácil porque su punto de inflamación está por encima de 38 grados ojo que la digamos que la constante puede fallar en el sentido de que cuando eso puede ser
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en un sitio donde la temperatura ambiente puede hacer a 16 grados a 20 grados a 25 grados pero cuando yo hablo de áreas que están cerca de la costa que su temperatura es de 30 a 35 grados 38 grados la cosa puede estar cambiando No es igual que yo tener un derrame de jet a1 en un sitio frío a un sitio Caliente No es igual yo tener un derrame en una carretera en una en una en un sitio frío del mismo derrame en una carretera en un área caliente Por qué Porque el efecto del piso el sitio donde se está derramando me está
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generando a mí Una temperatura la temperatura ambiente me está generando otra temperatura y esto puede acarrearme que se el líquido combustible que tengan ese momento se me vuelva inestable y al hablar yo yo inestabilidad que quiere decir que comienza a desprenderme evapores cierto teniendo en cuenta de que una de las cualidades de los líquidos inflamables y combustibles es que sus vapores son más pesados que el aire y además que los líquidos tienden a tomar la forma del sitio donde se estén derramando donde se hayan derramado
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entonces si yo tengo el líquido combustible derramado digamos que y en algún momento alcanza un punto de inflamación y se me incendia estos incendios por ejemplo decimos nosotros el JP es demasiadamente es demasiadamente fuerte A diferencia de la gasolina cuando yo prendo gasolina pues la gasolina prende y rápidamente digamos de acuerdo a la cantidad se me va a pagar en cambio el kerosene el jet a1 va a tener una situación diferente el jet a1 quema muy lentamente O sea que mientras que la gasolina a mí se me evapora muy rápido
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el que los ene no el querosenes está prendido y él comienza a tener una reacción y esa reacción yo voy a hacer voy a decir algo el calor latente que está acordémonos que como bomberos decimos que nunca el juego está sobre el líquido sino hay un punto hay un punto milimétrico de donde está la llama hacia arriba y a dónde está el líquido hacia abajo entonces a medida de que nosotros hablamos de ese calor latente que se me va comenzando a generar a mí es la llama qué va a pasar hacia la parte de abajo la tensión
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superficial del líquido va comenzando a hacer de que ese esos digamos que es el líquido que está en digamos estable comience a sentir prácticamente esa generación de calor en el sentido de hacia abajo y va a suceder que me va a comenzar a generar más vapores y esos vapores que me están saliendo a mí me van a alimentar más la llama entonces quiere decir que cuando yo tengo comienza la llama me va a generar la la radiación cierto la radiación prácticamente se me va a generar hacia la parte baja del combustible hacer el
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combustible y él lo que va a hacer es evaporarse más entonces yo voy a decir que a más evaporación va a haber más combustión ya más combustión vamos a tener más nivel de llama y a más nivel de llama Pues básicamente la radiación va a ser muy fuerte para que nos apoye el bomberos lleguemos a ese punto Entonces es un círculo vicioso que se me va a generar a mí ya cuando hablamos de reacción en cadena pues ya hablamos prácticamente de que esto se realiza es la cuarta parte del Triángulo del fuego pero básicamente
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esto se realizan dos partes del juego ya digamos que después de que yo tuve la fuente que la Fuente me inició pues ya básicamente a mí lo que me va a quedar acá es que mientras haya aire Porque a diferencia de los incendios en interiores los incendios en exteriores me pueden generar a mí temperaturas por encima interiores vamos a tener temperaturas que me pueden alcanzar máximo 450 500 550 grados porque en digamos el peligro cuando nosotros estamos trabajando los incendios en exteriores con El combustible incendiado
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al igual que los derrames porque básicamente el viento es el que me va a oxigenar a mí la llama entonces aquí decimos nosotros que esta reacción en cadena en los hidrocarburos básicamente se me va a generar a mí entre dos partes de él que es el combustible y el oxígeno que tenemos en el año entonces esa reacción en cadena lo que decimos es que es un círculo vicioso entre la llama prácticamente y el líquido cierto Hasta cuándo se va a sostener Esa esa combustión hasta que se acabe el combustible o hasta que nosotros
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logremos sofocarlas algún medio que utilizamos después del bomberos que puede ser o la espuma o el polvo seco entonces Esto es algo que es muy importante y por eso tiene que ser tan rápida la intervención señor que ingresó como Boris tercero no sabemos Quién es lo vamos a sacar por favor comuniques inmediatamente a mi WhatsApp OK de lo contrario registrarse Ok en breve segundos lo vamos a registrarse en todo sobre extintores junto con Andrea es momentos lo vamos a sacar y este señor Daniel esperando su señal OK Por favor ya es la pregunta si
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quieres Sí sí está bien no se me había perdido el micro Entonces el señor Daniel dice que haga la primera pregunta ya están todos preparados tenganle miedo acá sí porque él es el de los el dedo del ojo Ok la respuesta la van a hacer por echar Pero antes Bueno les quería decir algo muchos de ustedes todos los días me escriben preguntando por contactos por vendedores y bueno yo los invito a unirse al directorio comercial que ya está listo en todo sobre extintores.
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com allí creamos un directorio de comerciantes para que todos ustedes promocionen sus servicios o promoción en sus empresas Ok hay muchos mexicanos colombianos Pero bueno chilenos y comerciantes de los demás países que ya están registrando serie los invitamos a ingresar a la página en el menú superior donde dice comunidad ayudan a encontrar el botón para publicarse en el directorio y bueno vamos por la primera pregunta por unas medias panty y 2000 tokens ya saben el premio unas medias pantys y 2.
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000 toques ya lo saben por el chat Cuál es el combustible que utiliza el avión a 320 Cuál es el combustible que utiliza el avión a320 por unas medias panty y 2000 tokens me están preguntando de qué color son las medias panty son negritas y de rayitas de de polígonos ya saben Cuáles son las tipo mallas ya lo saben señor tremendo premio Cuál es el combustible que utiliza en el avión a 320 y allí van las respuestas uno a uno que se tropiezan señor Daniel Qué bárbaro pero aquí la gente es bárbara Cómo sabe cómo ha prestado atención vamos a ver vamos a
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ver las respuestas y siguen las respuestas una tras otra 37 respuestas Pero qué barba de esta gente vamos a ver quién fue el ganador el primero que es un solo ganador con los 2000 tokens y por las medias partes OK Vamos a ver aquí hay Wow sube y sube tratando de encontrar la respuesta que dice el Señor tachis Ok solo aquí respuestas correctas aquí dice Edwin altan dice abeja ese No señor aquí dice el Señor Daniel lo dice lleva uno señor Daniel riveros eso no es es aprobado
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señor Daniel y un par de medias también saludamos a todos los que participaron después del señor Daniel estuvo el señor Mario Portillo el Señor Mauricio Sebastián Palacios Gracias de verdad todos y a toda la gente que también está contestando en Facebook Qué bárbara esta gente como contesta Bueno señor Daniel puedes seguir Disculpa la interrupción Bueno entonces vamos a decir Acá hay algo que que es muy importante que tengamos en cuenta y nosotros normalmente siempre hacemos una curva de incendios en interiores cuando hablamos
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de digamos de acuerdo a las temperaturas el punto del cachorro Y en este caso algo que que para mí es muy importante es que en los incendios en exteriores como lo hablamos ahorita Al igual digamos que que el incendios en interiores también podemos nosotros en algún momento Entonces pues ya más de parte mía porque digamos en la experiencia que hemos tenido y que vemos Cuando hacemos la parte de incendios nos vamos a dar cuenta que es una curva acá tenemos la temperatura y el tiempo nosotros tenemos un estándar de acuerdo a
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a la lista y a la ntsv que es de digamos Prácticamente la investigación de incendios de los Estados Unidos que hay un estándar por tiempos entonces cuando nosotros estamos hablando de incendios en hidrocarburos en exteriores para mí esta curva A diferencia de la curva que vamos a ver ahorita de incendios en interiores es totalmente opuestan normalmente cuando hablamos de incendios en interiores pues habla de una etapa decreciente una etapa de crecimiento de inicio una etapa de crecimiento una etapa de combustión
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prácticamente total y después habla de un decaimiento pero aquí en los incendios en interiores en exteriores perdón y no va a hacer lo mismo aquí nosotros yo ya lo expliqué hace un momento a medida de que este combustible que nosotros vamos a tener acá cierto De qué depende nosotros decimos que y la nppa nos habla nosotros de que las emergencias van en función del tiempo por eso es que los bomberos de aeropuerto más tiempo va a ser más fuerte la combustión que nosotros tengamos en la parte de incendios en hidrocarburos
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además aquí podemos decir que nosotros también podemos recordemos que aquí ya no tenemos que esto es una digamos que esto comparemos porque es un avión ruso pero si fuera una si fuera una 320 que por una triple 7 que es la mayoría de sus digamos de su material del que está hecho la cabina el fuselaje perdón Pues básicamente es de materiales compuestos aquí en este momento nosotros vamos a tener temperaturas por lo menos entre 1.
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200 a 1600 grados y en lugar de bajar la temperatura siempre va a subir cada vez va a subir más Y por qué va a subir más hace un momento lo expliqué la reacción en cadena que vamos a tener Pues básicamente es eso entre Quién va a ocurrir entre El combustible que todavía tengamos nosotros derramándose y la y el viento que tenemos por eso son tan fuertes este tipo de incendios cuando nosotros los estamos trabajando y ahí que la respuesta tiene que ser tan rápida de igual manera normalmente para nosotros Viene un concepto y es que el poder trabajar nosotros por eso en este caso
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por ejemplo que es un incendio a gran escala Pues básicamente la primera respuesta que normalmente debe hacer una máquina es llegar y tratar de cubrir el fuselaje o sea el fuselaje le llamamos a donde está la gente llegar y aplicar en la espuma encima del fuse que la espuma Además de que es un agente extintor es un digamos enfriante entonces así evitamos ganamos tiempo para que a nosotros nos dé la posibilidad de ayudar como se ve aquí en la foto a que todavía pueda salir gente de igual manera todo son tácticas de combate de incendio y por
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eso la respuesta de incendios tiene que ser efectiva cuando nosotros estamos hablando en estos momentos de que la mayoría de nuestros aviones que están volando en este momento tienen sus materiales compuestos y no son digamos su punto de inflamación es muy bajo Además de que es muy bajo Pues también vamos a encontrar que son parte porque hay unos que tienen en su mezcla tienen mezclas de también de productos plásticos Entonces vamos a ver que en lugar la temperatura de bajar lo que pasa es que se va a sostener
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hasta cuándo hasta que se acabe el combustible o hasta que lleguemos nosotros lo apaguemos bueno últimas como en reanimación o hasta que ya se consuma todo lo dejamos consumir en el caso de que no tuviéramos los los agentes de respuesta pero lo más importante es que en este tipo de incidente que tenemos acá que me imagino yo que el aeropuerto donde estaba este esta aeronave que jugó en Rusia por lo menos en el vídeo se ve que son más o menos cuatro o cinco máquinas sin embargo hay algo importante que tener en cuenta
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normalmente a veces muchos maquinistas o muchos operarios de las máquinas equivocadamente comienzan a aplicar esto digamos que la gente extintor a este punto y siempre lo hemos sabido y sobre todo en este caso que para nosotros el problema no está acá claro aquí está la radiación que me está generando pero la Fuente real va a ser en la parte baja que es donde tengo yo el líquido derramado que me está generando la combustión entonces muy importante que tengamos en cuenta Esta curva digamos que es mía en el tema de que por la
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experiencia a diferencia de insectos en interiores no el fuego no se me va a bajar como yo lo esperaría en cuatro minutos sino que al contrario me va a durar durante el tiempo que se queme El combustible en el cual del cual llevaba la aeronave y ahoritica hablábamos de 20.000 30.000 litros O sea que ahí tenemos para rato nosotros estar trabajando Cuál es la función nuestra de los bomberos en este momento digamos en este momento estuvieron una máquina de bomberos nosotros deberíamos de estar poniendo unas barreras de agua
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con nuestras boquillas entre la salida de emergencia que tenemos en este momento y la el área de la radiación para que la gente pudiera escapar tranquilamente o salir tranquilamente otra función de nosotros es proteger los los deslizadores Porque estos deslizadores y los alcanza el juego con los va a quemar y la gente no va a poder salir y cuando ha pasado la gente salta del avión y prácticamente tienen lesiones osteomusculares Entonces esto con relación a incendios en exteriores bueno volviendo al mismo incendio entonces
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dijimos que esto podemos catalogarlo como un incendio tridimensional alto y Tenemos también la parte de la profundidad de acuerdo que tengamos entonces muy importante Por eso es muy cuando hablábamos de las tácticas y estrategias que nosotros vamos a utilizar es importante el conocimiento la experiencia del trabajo que se haya tenido frente a Estos tipos de incendios grandes no O sea de Gran escala señor Daniel Aprovechando que ha pasado otra a otra diapositiva el señor Boris tercero ya se registró ya está con nosotros y tiene
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una pregunta señor Boris que tiene que decirnos Buenas noches si me escuchan fuerte y claro señor Boris bueno estaba escuchando Oye La pregunta es se suponemos en el ejemplo de aeronaves que vamos a tomar en cuenta la cantidad de combustible de nuestra aeronave crítica de acuerdo a categoría de aeródromo pero no siempre nos vamos a enfrentar a la totalidad del combustible que carga si es que solamente hace un tramo regional en algunos casos va a cumplir un procedimiento en en el proceso de que se declaren emergencia de tratar de agotar todo el
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combustible estoy en lo correcto O es que estamos manejando que ustedes distintos solamente cerrar la pregunta no normalmente el procedimiento el procedimiento del piloto es tratar de agotar la cantidad que más pueda El combustible que tenga la aeronave para que él pueda aterrizar digamos digamos más tranquilamente porque supuestamente a lo que ellos le tienen miedo y pues también nosotros que se nos prenda el tema es que la aeronave cuando viene con con gran cantidad de combustible pues va a ser mucho más fuerte el juego
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que tengamos mientras que cuando la aeronave daba ha dejado a quemado combustible ha hecho algunos circuitos de tema de combustible incluso cuando votan El combustible lo hacemos aquí Viene un tema Boris y ya que lo tocaste Es que de acuerdo a la situación que nosotros tengamos al conocimiento al al entrenamiento sí que es lo que yo digamoslo así no comparto con el tema de de los bomberos americanos Es que así sea un juego pequeño descargan todas las máquinas mientras que nosotros en nuestros países no tenemos la posibilidad de hacer eso
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por qué porque normalmente Y si nos damos cuenta hay incendios que no ameritan que yo descargue toda la máquina sino pues si tengo dos máquinas o tres máquinas básicamente hay dos posibilidades un incendio de baja escala Yo podría trabajarlo con líneas de mano los bomberos o sea trabajando el combate contra incendio que es lo que enseñamos nosotros a mediana escala podría yo trabajar una gente digamos combinado que puede ser los bomberos acordémonos que las máquinas y por eso es importante tener en cuenta de que
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nuestras máquinas al lado y lado tienen mangueras de alta presión o tienen mangueras para líneas de mano normalmente si nos damos cuenta si hay cuatro personas en el vehículo cierto cuatro Digamos que normalmente deberían de haber cuatro o que posiblemente hayan tres entonces el maquinista o conductor pues es básicamente se va a encargar de manejar los monitores la torreta de techo la de bumper el bombero de su lado derecho Cuál será la función de él pues mi hermano salga y trabaje con la línea de la derecha cierto el de la el de la parte izquierda
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él se bajará y tomará la línea y lo hará hay una situación que se presenta hoy Y es que normalmente las máquinas de bomberos si nosotros vamos a ver el entrenamiento de fwa de los marinos de los Estados Unidos normalmente ellos sus digamos que sus mangueras las mangueras que ellos tienen las líneas que tienen laterales vienen con un tipo de manguera tres cuartos a qué me refiero yo a que son mangueras rígidas de alta presión pero en nuestros países en algunos países cuando le dicen a algún jefe de bombero que cómo quiere el carro
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entonces él dice que que no que las líneas que él quiere que tengan el vehículo son líneas estructurales la diferencia de trabajar con línea estructural a línea manual de alta presión es totalmente diferente yo por ejemplo una línea de 100 pies estructural básicamente para una persona porque recordemos que no habemos sino tres en la en la máquina un hombre se tiene que bajar a trabajar la línea derecha y nosotros la línea izquierda Pero qué va a suceder una persona trabajando en la línea estructural de 100 pies 150 pies Pues básicamente va a
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ser muy difícil con una línea estructural mientras que si nosotros tenemos la línea la línea de alta presión es así es hecha para que la trabaje un bombero entonces a veces equivocadamente por evitar costos por costos en las máquinas de bomberos pedimos mangueras esculturales y básicamente eso es algo que lo más importante que hay que buscar es que el bombero pueda trabajar incluso puede hacerlo con una el solo con una manguera No no estamos en disposición en aeropuerto de trabajar dos o tres o cuatro o cinco por línea entonces de ahí
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que los ejercicios que estamos haciendo últimamente van a hacer ejercicios que máximo estamos trabajando dos personas para qué Para que veamos el trabajo con las líneas y se pueda ser muy similar a lo que puede hacer real un trabajo de entrenamiento o de fuego con con el trabajo tipo bombero aeronave entonces con digamos Vuelvo y repito un incendio de baja de baja de de baja expansión de baja extensión de baja expansión básicamente lo puedo ir a trabajar con líneas de mano o sea yo no tengo que digamos trabajar
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con todo el sistema del vehículo para para acabar recordemos que nuestros vehículos después de que se se aplica digamos que se acopla la bomba en el caso de que vamos a utilizar en la espuma Entonces en ese momento pues prácticamente ya la mayoría de la tuberías nos va a quedar contaminada Bueno hay muchas cosas que pueden pasar pero lo que yo necesito es básicamente evitar gastar en oficiosamente la gente extintor entonces para eso son las líneas de mano que nosotros estamos cansados después de de insistir de que
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es un trabajo que no todos los incendios como en este caso podrían ser prácticamente lo que se está viendo aquí que es la primera respuesta Así efectivamente muy buena cubrir el fuselaje que es una de las cualidades de la espuma que se adhiere prácticamente a la superficie es inclusive en este caso como están tamaño del avión se está hirviendo a este tipo de estructura Pero además entonces también tenemos la parte baja sin embargo podría la gente este si este es el juego Pues básicamente con líneas de mano podríamos trabajarlo y
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sería gastaríamos menos agentes listo pero es lo que tú dices los los pilotos siempre hacen circuitos para gastar El combustible lo más que puedan para llegar al aeropuerto y no tener tanto para el caso de que el avión se salga de la pista o se fracture el plano y pues no tengamos nosotros tanto combustible para esa reacción en cadena de la que hemos hablado hoy bueno los agentes que tenemos nosotros dentro del vehículo ya lo dijimos entonces miremos que aquí esto que nosotros vemos es lo que decíamos las torretas de de
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bajo camión que es para proteger al vehículo cuando estamos trabajando encima de de combustibles cierto tenemos la torreta de techo que deseamos nosotros que en algunos vehículos es de 1500 1600 galones por minuto y la torreta de bumper que básicamente podemos entre 700 800 galones por minuto de acuerdo a lo que el maquinista el conductor tipo de incendio tenga y cómo lo quiere Apagar Entonces estos carros básicamente Esa es la ventaja que nosotros tenemos la diferencia a los compañeros de la ciudad el polvo químico seco entonces miremos
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que los 500 galones los 500 libras de polvo químico seco esto que estamos haciendo aquí pues es una prueba pero aquí nos damos cuenta la ventaja porque él está aplicando el polvo químico seco por el cañón de techo y yo en este momento en la anterior nosotros vimos que aquí está aplicando solo agua pero en esta está aplicando solo polvo químico seco pero si yo quisiera puedo trabajar polvo y agua o si yo quiero trabajar para más seguridad puedo trabajar la mezcla de espuma y el polvo químico seco Cómo se llama el sistema
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hidroken quien lo patentó el señor Joel Williams de William hazard entonces esos son las diferencias que tenemos dentro de los vehículos incluso este mismo sistema ya lo utilizamos también en algunas en algunas máquinas straker o las últimas máquinas de aeropuerto ya viene este mismo sistema con boquillas manuales entonces para aplicar también que el bombero tenga la posibilidad de hacer el trabajo de polvo y espuma o polvo o agua y espuma o polvo químico y espuma al mismo tiempo desde la boquilla manual que vaya
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a tener entonces esos son nuestros agentes de extinción aquí tendríamos de acuerdo al manual de la vista básicamente el trabajo que nosotros estamos hablando qué es lo que nosotros buscamos O qué es lo que debe buscar y ojo para el tema de los compañeros bomberos aeronáuticos que estamos acá y es que normalmente el libro que me dice a mí el libro me dice que yo debo ubicar una máquina que la función principal cuando estamos en un incendio básicamente es apoyar a que las salidas por las de que vaya a hacer la evacuación del personal
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que está en la aeronave tengan la tengan la protección por parte nuestra de poder salir tranquilamente Entonces estos esto que estamos viendo aquí prácticamente Esta es la el fuselaje Esta es la tan siempre digamos que una esta página se va a parar frente al avión y si los hablamos del reloj porque a veces también se utiliza la podemos utilizar las posiciones de las máquinas a las posiciones del reloj entonces Casi siempre o siempre perdón el punto de la nariz de avión van a ser las 12 la cola del avión van a ser las seis Aquí vamos
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a tener las tres las nueve las tres y Aquí vamos a tener básicamente las 9 entonces podemos ubicar las máquinas de acuerdo a las manecillas del reloj qué es lo que vemos acá Aquí vemos que básicamente el combate de incendios está haciendo desde las máquinas pero todo insisto aquí nosotros tenemos una máquina unas líneas laterales Y con esa líneas laterales podemos también hacer muy buen trabajo aquí tenemos que de estas máquinas básicamente sabemos que así como lo están trabajando estas máquinas se me pueden estar
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desocupando a mí en minuto y medio dos minutos la única máquina que me va a aguantar un poquito más de tiempo va a ser esta porque viene apoyada por una cisterna cierto en ese momento y supuestamente aquí hay un hidrante me está alimentando la máquina Pero estas dos en algún momento por falta de agua van a tener que abandonar y irse nuevamente a recargar o que este carro que está acá estructural y pudiera alimentarnos otra máquina sin embargo desde el punto de vista nuestro A diferencia de Los Americanos ellos aquí
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tienen mucho equipo pero en el caso nuestro para mí lo ideal prácticamente sería que desde aquí también se estuviera trabajando con líneas de mano o sea el primer ataque con espuma hacer el control básicamente de lo que es el fuselaje y ya desde ese momento la tripulación comenzar a crear lo que llamamos nosotros senderos de vida para que las personas puedan evacuar y nosotros las podamos auxiliar en tierra Entonces al igual que en el comando de incidente que en la nfpa en el comando incidente entonces hablamos de la zona caliente la
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zona tibia y la zona fría siempre la ambulancia cierto que vamos a tener pero las tácticas de combate de incendio tenemos que aprender un incendio de Gran escala Yo sé que necesito trabajar las torretas de techo Pero a medida de que yo voy controlando pues ya las líneas manuales deberán de estar tomando posición para así tener la posibilidad de que nos dé más tiempo de trabajo mientras la gente hace la evacuación del avión entonces eso tenemos que tenerlo en cuenta esto es una figura de El libro de la ética el escáner
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de la 6 y aquí pues vamos a tener básicamente este fue el caso el caso de del aeropuerto de ohana un caso que para mí tuve mucho problema tachis y compañero Conrado porque cuando este incendio se dio en el aeropuerto de ohana básicamente más o menos 14 máquinas de bomberos hicieron una intervención el incendio era una turbina y Y es tanto el desorden pero todos sabemos que los americanos se alaban se alaban diciendo de que se engrandecen y ese motor no lo apagaron o sea necesitaron 14 vehículos para pagar en oferta yo voy a mirar
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vamos a mirar la escena y vamos a mirar la situación que se presentó y vamos a hablar un poquito de esto rápidamente tiempo de respuesta pues ustedes saben que estamos en el aeropuertos grandes ahí pues ni modo Porque e incluso el aeropuerto de Chicago que son tres pistas Cuando tenemos una emergencia en un aeropuerto básicamente lo que hace el controlador es rápidamente para todos los servicios en tierra O sea no se mueve sino los carros de bomberos que eso muchas veces en nuestros países no pierden entonces Vamos a darnos cuenta
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la ventaja de nuestras máquinas en tiempo de respuesta digámoslo así porque ella misma digamos digamos que prácticamente el tiempo de ellas mismas en el momento que vamos se están los cambios prácticamente son automáticas Y si hay un peligro de la gente que nosotros Muchas veces tenemos es el agua que llevamos dentro del vehículo que pueda voltear la máquina pero de hecho pues los compartimientos vienen hechos para eso sin embargo ha sucedido vamos a mirar vamos a mirar llevamos dos minutos llevamos tres minutos
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Bueno aquí tenemos el trabajo entonces nos vamos a dar cuenta de que las máquinas llegan a tomar una posición tenemos el incendio tenemos que ya se está trabajando básicamente desde las máquinas haciendo el control supuestamente del fuego resulta de que también debemos de tener miremos Aquí esta este pantallazo o sea es un ataque discriminado y básicamente nosotros vamos a ver la ubicación y el trabajo de las máquinas o sea nos damos cuenta de que no hay un trabajo coordinado sino que todos están trabajando a la vez la descarga de ese
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agente extintor [Música] tenemos el piso Bueno ya ahí por lo menos le aplicaron aquí o sea que están asegurando la parte del piso con la espuma señor Daniel discuta después de este vídeo me deja hacer la segunda pregunta Claro que sí y le damos Paz al Señor Boris ok Hola me escucha no después del vídeo yo le voy a indicar Señor yo le voy a indicar entonces compañeros miremos tres máquinas tres máquinas tratando de apagar ese
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incendio y nos vamos a dar cuenta de que aún no se ha pagado usted Bueno ya ahoritica hago yo el comentario están aplicando espuma desde desde la parte anterior que es la que estamos viendo y en la parte posterior también están aplicando espuma Entonces vamos a ver ahí aquí todavía está saliendo humo O sea
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qué quiere decir que no han apagado la combustión ahí la tenemos tres carros de bomberos cierto Esta es una t12 12.000 galones miremos el juego la mala aplicación cierto aquí básicamente lo está aplicando por encima del del deslizador pero no está llegando a donde realmente nosotros necesitamos aplicar el agente vamos a ver qué pasa ahí
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llevamos 6 minutos 49 digamos que fueron dos minutos algo llegando al punto y miremos las máquinas que están trabajando una dos aquí debe haber otra tres cuatro cinco seis máquinas están trabajando apagando el incendio y aquí todavía está funcionando entonces compañero Yo me gané un problema con Los Americanos porque en algún momento ellos decían que excelente trabajo yo les dije que ese trabajo no estaba bien Por qué ese trabajo no estaba bien porque este incendio es un incendio que estaba dentro de la turbina del avión
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y ese incendio era un incendio que básicamente si ustedes se dan cuenta Aquí no hay un bombero abajo no hay uno el incendio era acá cierto me estaba generando pero manualmente qué es lo que insisto yo aquí manualmente si hubiera evitado cualquier cantidad de gasto de la gente extintor por parte de las máquinas y no lo apagaron Entonces ahí es donde uno dice compañeros Esas son las tácticas que realmente nosotros y creo que tachis y y condado que han estado de pronto Tenemos trabajado lo que uno le tiene que enseñar al bombero es que
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estos tipos de incendios Aquí no hay que tener miedo porque de igual manera el incendio del derrame que nosotros tenemos ahí lo podíamos controlar esta máquina tiene un piercing que puede ser un digamos [Música] una un pitón de inundación una boquilla de inundación que puede perforar acá y aplicarle la gente tampoco lo hicieron pero manualmente nadie se bajó a trabajar entonces a veces uno es muy crítico no porque deseamos latinos sino que estamos enseñados a esto a trabajar básicamente duro y parejo en relación a Porque no
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tenemos estos equipos para poder gastar todo este combustible todo este agente extintor entonces bueno eso si le siguen aplicando compañeros es porque todavía tienen humo entonces que es más fácil gastar la máquina Por eso digo yo y si ustedes van a ver las las intervenciones en los accidentes aeroportuarios casi nunca vemos que se bajen defenderse entonces siete ocho máquinas y básicamente no casi no contienen ese incendio listo bueno pregunta que tenemos nosotros ahí Amelia OK Vamos a dejar que el señor Boris haga la
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pregunta no le vamos a responder todavía yo hago la pregunta y al final El Señor Daniel le responde el señor Boris pero quisiera que que haga la pregunta señor Boris Gracias bueno la en la respuesta del ci tenemos cuatro tareas críticas dos de las primeras una el tiempo después del hecho y la otra evacuación y lucha contra incendios nos dice que tendríamos que como había mencionado el instructor asegurar los senderos de evacuación en este caso limitarse a hacer combate contra incendios no hay una regla Clara o estricta si si estoy
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mal me corrige de hacer primero extinción y luego evacuación o ambos se puede hacer a la vez en qué momento o en qué circunstancia o en qué característica crítica de una emergencia se puede cambiar este este criterio de evacuación y extinción solamente será mi pregunta nada más Ok dejamos dejamos la respuesta des para después de de comerciales Ok ahí ya ya tiene la la pregunta señor Daniel Ok y vamos con la segunda pregunta así que todos atentos a chat les recuerdo a todos que el certificado de esta capacitación con código
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QR y personalizado certifica que hoy usted o también su empresa si así lo prefiere por supuesto participaron en este importante capacitación del especialista Daniel riveros con el certificado también tiene más relevancia en nuestro sistema le entregamos la diapositivas la grabación y un material extra que el señor Daniel riveros tiene por aquí Ok la segunda pregunta dice así por un litro de leche vencido y 2000 tokens Qué es un incendio tridimensional por un litro de leche vencido y 2000 tokens que es un incendio
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tridimensional los leones y para todos Ya ya ya todos te tienen miedo tachis pero qué hacemos por eso ya no contesto no tienes que contestar a ver quién te gana Es que luego por privado se quejan de que yo ya me la sabía de que ya sabía las preguntas y demás Entonces siempre dicen que tú ya te sabías la respuesta que yo no había hecho la pregunta y yo te habías contestado vamos a ver quién tiene la respuesta correcta aquí dice el Señor Iván que se las pasamos por WhatsApp qué tal Y ya ya ya ya ya ves lo que te digo Amelia por eso
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ya no respondo [Risas] OK Vamos a ver las respuestas la gente bonita de Facebook también Muchas gracias vamos a ver aquí bastantes respuestas me estoy Dale al chat A ver cuál es la primera a ver el señor Joel Diego Gamboa Ok creo que la primera respuesta no [Música] tampoco qué opina ustedes Joan Andrés Silva barón dice que un incendio tridimensional tiene alto ah no pero tiene dos veces alto no le dio lo que estaba escribiendo señor donde se manejan
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Casi casi tiene que ser perfecta duerme esta manera que tampoco el señor David aquí dice el que tiene profundidad alquilar y largo el señor David Rodríguez que dice esa profundidad alto altura y largo sí lo podríamos vale qué barco eres Daniel Qué bárbaro de hecho la respuesta que acaba de poner Edgar Cornejo creo que es una de las mejores que hay puedes leer pero ojo como ganó el intro de leche venci do rápido pero léenos la respuesta que según tu tachi es la más completa yo no
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la estoy viendo Ah es que acaba de llegar es de las últimas preguntas de última respuesta Perdón los juegos tridimensionales implican líquidos inflamables en movimiento y normalmente incluyen superficies horizontales y verticales a menudo el líquido inflamable se derrame en una superficie vertical y se acumula en una superficie horizontal o abajo ok La pregunta era qué te gustaría faltaría faltaría nada más faltaría nada más para que sea tridimensional que debe de haber también fuegos bajo presión No nada más son los derrames y la caída
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de combustible prendido Debe de haber fuego bajo presión para que haya una profundidad como tal bueno nuestro compañero conejo ha escrito muchas cosas bien pero sí lo que él me está diciendo ahí es un incendio bidimensional alto ancho y largo es el tema Cuando yo hablo de alto y ancho hablo de bidimensional él no habla sino de dos dimensiones yo yo pensaría fuego fuego originado por un líquido de un gas fluyendo bajo presión ese es otro animal ya el el tridimensional es un fuego originado por un líquido fluyendo por gravedad y que
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según sí total total te lo dice horizontal y se me está generando a mí ancho o sea allá acuérdense en que hay derrame de baja escala de media escala y de Gran escala que ya me involucre a mí las tres dimensiones porque ya se me sale los se sale de nuestras manos Ya no es tan básico como lo veíamos similar lo que dijo tiene profundidad tiene largo y tiene alto que es lo que dice en los libros entonces que lo que me dicen compañero controlado es cierto muchas veces El combustible el líquido está cayendo está cayendo y ya que tenemos
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esa lo importante de hablar de aquí digamos es que normalmente en este tipo de incendios yo es lo primero que tengo que asegurar es la parte baja porque Cuando hacemos la parte baja y El combustible me está cayendo Pues básicamente la espuma me lo controla Y si está saliendo a presión aquí Ahí es donde ya utilizaría si me está saliendo a presión básicamente no podría trabajarlo con la espuma porque la presión no me lo va a dejar a pagar aquí sería donde yo utilizaría de una muy buena manera el polvo químico seco o sea todo tiene su
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razón de ser pero en el libro con el ánimo de la saltedad me habla a mí y lo encontramos con el ancho el alto y el alto Ok el señor David está de ha levantado la mano no me he olvidado del señor Boris Ok señor David adelante que que está defendiendo su respuesta señor del día adelante y buenas noches a todos los compañeros y a todos los sensei que se encuentran en esta capacitación este incendio tridimensional lo tuvimos en el Aeropuerto Internacional José Antonio anzoátegui de Barcelona a Venezuela con un Boeing 737 que estaba
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descontinuado y le cortaron el plano y el plano estaba a full de combustible gastamos aproximadamente 1500 litros de espuma no pudimos hacer nada igual teníamos ahí el incendio tomamos la decisión de atacar con las dos unidades con el polvo químico seco y gastaríamos unos 100 kilos solo para asegurarnos pero enseguida extinguimos el incendio Y de verdad que de ahí me quedo esa experiencia y ya eso no se me había olvidado más nunca Ya Muchas gracias listo señor David es una experiencia traumática volviendo al Señor Boris que no nos
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hemos olvidado del que tiene que decir el señor Daniel ante esa pregunta que nos hizo el señor Boris Bueno al igual que el compañero Boris yo tan digamos que para mí la norma no aplica porque muchas veces podemos controlar el incendio Apenas llegamos y yo no puedo si bien es cierto yo tengo que crear el sendero de vida voy a decir algo que aquí lo tuviésemos la situación de que vamos a dejar esta como la salida de evacuación el primer trabajo que se hace digamos que también se puede hacer manual es aplicar la espuma en el en el
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fuselaje de la aeronave y yo puedo hacer la protección con el chorro de protección el del digamos el chorro de protección o la neblina total para que la radiación no me llegue acá pero sí como bombero Yo veo que lo puedo extinguir porque de igual manera que dijimos nosotros los incendios van en función del tiempo si yo no lo controlo tampoco o sea rápido y por eso es importante Boris la toma de decisiones yo también pienso lo mismo la norma muchas veces no aplica Por qué Porque entonces yo o sea hasta que salga la
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gente pueda pagarlo y básicamente si yo estoy gastando toda la gente extintor que tengo voy a decir algo estoy trabajando con espuma o con agua y tengo que hacer la protección Pues básicamente lo que yo lo que yo debo de tomar la decisión Del control Por qué Porque lo puedo hacer cosa el que tengamos un incendio a gran escala donde yo realmente como el que vimos hace un momento desde el avión de Rusia en el que yo tenga que proteger ya porque es mucha la radiación ahí yo puedo extender mis digamos mi cortina mi chorro de protección y un
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poco para hacer ese esa Esa pared para que la gente pueda salir pero vos Yo también pienso de que para mí no hay regla en ese caso para mí es la toma de decisión que tenga en ese momento digamos el El oficial de seguridad y se hace la operación en el momento que se va a hacer la distinción Gracias señor Daniel estoy segura que voy ahorita estuvo atento no lo podemos ver pero seguramente en el chat nos pone una voy a acelerar un poquito propia adelante Bueno gracias por dar la oportunidad Comparto el criterio del instructor
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porque evidentemente no podemos pasarse una regla las características propias de un incidente son distintas Y en este caso Sí el encargado de la emergencia el comandante o el capital de turno va a definir si iniciar con evacuación o controlar la extinción de incendios es lo que espera también la articulación no nos olvidemos que la tripulación para evacuar cuando haya comisión seguras externas y a veces nosotros creamos las condiciones seguras externas Solamente era para aclarar ese tema Le agradezco la respuesta ha estado acorde a lo que
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yo tengo el mismo criterio muy amable Bueno muy bien mi hermano Bueno entonces aquí vamos a hablar de incendios en interiores rápidamente Y esto es algo no sé si todos lo estamos viendo Ah bueno levantó la mano Franklin Cano Bueno no sé si lo dejamos para el final o quiere no hagámosle ya porque compañero necesita una respuesta y las demás preguntas al final por favor que ya estamos sobre la hora señor Franklin Cano adelante señor Franklin la laguna señor Franklin a las dos señor Franklin está peleando con el micro nos quedamos para el final señor
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adelante señor Daniel Bueno entonces venimos nosotros aquí en el tema de la dinámica del juego en interiores y Esta es una siempre ha habido la siempre ha habido la digamos la confusión por la la o la incertidumbre de cómo se mueven los incendios dentro de un área cilíndrica como lo es un avión Esta es una prueba y Y de pronto a esto le vamos a sumar un vídeo que yo hice Precisamente en el aeropuerto y trate de hacer la las fases del fuego en este caso y realmente lo que vemos Nosotros es que una fase inicial A diferencia de los
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incendios en exteriores Aquí sí encontramos nosotros que hay una fase inicial una fase de crecimiento una fase de combustión general y un decaimiento entonces para nosotros es importante como bomberos y veía yo que al igual que lo dije en la fase de incendios en exteriores también si nosotros contáramos vol el tema de los exteriores donde donde dice la curva esa curva básicamente me dice a mí que en lugar de bajar sigue y que en el primer minuto yo voy a decir algo podemos comenzar con 800 grados segundo minuto 1600 tercer
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minuto 3.200 y así sucesivamente en lugar de bajar me va a aumentar mientras que en esta práctica que hicimos dentro del avión Pues básicamente y voy a mandar el vídeo Pues a medida para que lo una sea la capacitación en el cual en cuatro minutos vamos a encontrar eso básicamente el deterioro del espacio y lo que nos vamos a dar cuenta nosotros es que a diferencia de los incendios en exteriores aquí como lo dice el libro vamos a tener temperaturas más o menos por el rango de 500 600 grados Pero eso todo depende también de nosotros como
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hagamos la intervención entonces rápidamente lo comparamos porque nunca había habido el tema siempre vemos Esta curva estructural pero nunca la vemos en un aronado entonces también les voy a agregar ese vídeo que lo realicé con hablado y con como como básicamente lo digamos lo lo estuve comentando en los cuatro minutos acerca de cómo se movía el juego en interiores entonces en el primer minuto comenzamos a ver que la parte del humo va comenzando a tomar la parte superior Aquí vemos que en dos minutos y tres minutos hablamos
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básicamente primer minuto la fase inicial la fase de libre combustión cierto y vamos entrando en estas dos bases en la fase de libre combustión y viene la etapa decreciente donde ya se está acabando el oxígeno perdón el oxígeno del aire y en los cuatro minutos ya no tenemos nada entonces en estos dos tres minutos iniciales nos damos cuenta de que hay un plano neutro igual que en el tema estructural y que en este espacio a medida de que sigue bajando siempre va a bajar proporcional y el tema que quería yo ver en este experimento
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era que realmente podíamos avanzar llegar hasta el punto de digamos de las de los asientos de las aeronaves Y todavía podíamos sin dañar sin sin romper el balance térmico poder entrar tranquilamente y poder hacer una una evacuación del personal Entonces esto lo hicimos esto lo lo hice en pro de mirar que igual la conclusión prácticamente el movimiento de los hunos en espacios estructurales viene siendo igual que en los en los alrededores que tenemos que decir en los espacios Como de aeronave que realmente dentro
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del aeronave Al igual nosotros vamos a encontrar diferentes tipos de gases que son dañinos que son irritantes pulmonares tenemos el cloruro de hidrógeno tenemos en esa combustión del Cloruro de hidrógeno Tenemos que tener en cuenta y yo lo dije cuando iniciamos que los recubrimientos de lo que es la silletería de las de las aeronaves si bien es cierto ellas en muchos casos vienen con cuero con un sintético por dentro del digamos el relleno que tienen las las los asientos básicamente son de espuma y esa espuma tiene cloruro de
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polivinilo o sea en su formación todo lo que sean plásticos nosotros vamos a tener cloruro de polivinilo cloruro de hidrógeno cianuro de hidrógeno entonces básicamente lo que nos da tenemos forgeno tenemos dióxido Incluso en algunos casos tenemos bueno el dióxido de azufre Pero qué es lo que queremos darnos a entender con esto de que nosotros Nunca incendios en interiores dinero aeronave podemos entrar sin el equipo de protección además de eso recordemos que las las nuevas las nuevas los nuevos compuestos vienen hechos a
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base de fibra de vidrio tienen hechos a base de carbono vienen hechos a base de kevlar de aramida y la mayoría de estos productos en los humos de los de los de las materiales compuestos en fibras porque tenemos materiales compuestos en fibras y en metales pero en fibras nos van a generar a nosotros unos daños de más de tipo cancerígeno Estos son irritantes pulmonares pero los los compuestos nos van a generar a nosotros algunos algunos derivados que pueden generar dentro del humo unos daños cancerígenos entonces conclusión dentro
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de la aeronave Siempre vamos a tener que utilizar nuestro equipo de respiración en el caso normal que tengamos que eventualmente hacer la evacuación o estar haciendo algún tipo de trabajo Pues básicamente siempre y no olvidemos equipo de protección personal dentro y para nosotros no recordemos que dentro del aeronave también se me van a generar a mí al igual que en estructuras temperaturas entre 100 y 400 500 grados Entonces siempre debemos de llevar nuestro equipo Aquí Cuál es la la el tema de Por qué hacemos la ventilación entonces aquí
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para abrir básicamente visibilidad aquí tenemos la forma que se está haciendo la la la ventilación hidráulica y nos da la posibilidad de poder nosotros retirar evacuar personal que nosotros tengamos que ya digamos aquí aplicaríamos el viaje Star primero los que se pueden mover después los que están limitados pero los podemos ayudar y de últimos Pues básicamente tenemos es que trabajar con los que ya están atrapados o no se han podido mover dentro Entonces sería la facilidad de la que tenemos para hacer la ventilación dentro de la
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aeronave juegos en interior de aeronave Entonces lo tenemos acá y básicamente vamos a tener que hay dos posibilidades Cuando tenemos juegos de aeronave cuando no hay mucho humo se nos va a sostener pero cuando tenemos humo que hay de la combustión Pues básicamente lo que vamos a ver es que como el humo sube Pues básicamente el mismo se va a encargar de si tengo juegos en las partes altas posiblemente el mismo humo se va a encargar de ocasionar que se haga que se extinga el mismo Luego de eso aquí tenemos el ingreso perdón el ingreso del
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bombero y siempre y aquí es la discusión que que quería yo llegar nosotros dentro de las aeronaves y como estamos muy americanizados nosotros trabajamos con líneas de una y media miremos el espacio que tenemos dentro de eso más o menos 25 centímetros para trabajar dentro de las aeronaves resulta que nosotros dentro de la aeronave no vamos a necesitar caudal porque básicamente nosotros necesitamos es trabajar con agua presión yo personalmente este trabajo lo ha hecho con el personal de las fuerzas militares en Colombia y hemos hecho
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incendios en los que con mangueras de alta presión Como dijo alguien Sí como no escuchan mangueras de alta presión de una pulgada hemos ingresado dentro de las aeronaves hacer puercos de incendio porque entelar una vez no necesito yo caudal necesito presión y como lo dice la Norma por cada galón que yo aplique se me expande en 1700 unidades térmicas británicas y yo lo que necesito es básicamente poder llegar a ese incendio no gastar tanta agua porque normalmente si esto fuera si este incendio en interiores y lo fueran
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a pagar los del vídeo que vimos hace un momento de ohana Yo pienso que hubieran metido ahí acabado con tres o cuatro máquinas apagando esto pero realmente nosotros Debemos de ser un tacto Entonces siempre ha insistido incluso valga la redundancia en la universidad de Texas en algún momento me llegaron nos llegaron de estudiantes en el programa de incendios en aeronaves cinco bomberos de la otan cinco bomberos de la otan llegaron a estar en clase con nosotros y cuando nosotros hablamos de trabajar cuando les dijimos que íbamos a
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hacer incendios en interiores y vamos a trabajar con mangueras de una y media Se burlaban eso no puede ser usted no pueden estar en este momento voy a decir la bundeanidad cagándose en los bomberos porque ese peso y es cierto una manguera estructural sobre todo la estructural cuando yo la estoy trabajando en aeronave que tiene 60 metros de largo yo arrastrando comenzando porque el espacio interior no es tan amplio O sea que ya la manguera me va a quitar a mí la movilidad y más que no entramos uno solo sino entramos
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dos Entonces en este caso Pues básicamente yo siempre y y defiendo el punto de que nosotros también aparte de que tenemos mangueras de dos y media tenemos mangueras de una y media deberíamos para este tipo de situaciones porque aquí yo no necesito caudal necesito presión en estas en estos tipos de incendios Yo podría perfectamente y con una manguera de pulgada llegar a pagar y no gastaría más de 100 galones de agua para este tipo de incendios Entonces lo dejo al pensamiento porque es algo que no tiene nuestras máquinas
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al igual que las máquinas europeas lo tienen las máquinas en algunos videos de la máquina americana tienen mangueras de alta presión también o de 2 pulgadas También tienen nosotros muchas veces como queremos trabajar tipo americano pues queremos es que nos pongan todas las cargas Que ellos hacen pero difiero en el tema del sistema de extinción de incendios americano y europeo el europeo es muy práctico para el europeo Lo importante es evitarla el gasto de agua El Americano no le gastar agua porque tiene Digamos como
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solventarlo pero en nuestros espacios si deberíamos de manejar esto Esto es un tema que se maneja en incendios en interiores que es el tridimensional que es la de control de incendios con nubes de agua que básicamente lo pueden utilizar se utilizó en barcos en los años en 1940 se inventó se retomó en 1985 Ahora se aplica que este que en cuanto incendios que ahoritica estamos hablando nosotros de el famoso flasheor pero para nosotros lo importante es Ojalá emigremos algún día a tener este tipo de facilidad de trabajar con las mangueras y 20 pulgadas
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dentro de los espacios cerrados en las aeronaves bueno y Bueno terminamos ahí quiero mostrarles algo rápidamente si se puede Amelia aquí nadie está bravo señor adelante resulta de que esto es Europa resulta que uno de los grandes problemas que nosotros tenemos en las aeronaves es la altura y por eso nuestras máquinas de bomberos tipo americano ahora tienen algo que se llama el hrtm que es el famoso brazo hidráulico que sube y perforado normal digamos que ese esa Boquilla No no es que esté mal Cierto pero vamos a mirar
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que el europeo Ellos tienen unas plataformas en las que de esas plataformas también pueden trabajar vamos a ver aquí Este es un avión carguero como nos quedó después de un incendio que tuvo internamente [Música] [Música] bueno bueno eso les quería Mostrar Y por último volviendo a las fases del juego recordemos que dentro de los espacios cerrados Cuál es la el movimiento del fuego la
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transferencia de calor que yo voy a encontrar en incendios en interiores O sea que yo hablaría de que en incendios en interiores yo puedo tener los tres fenómenos de transferencia de calor que son conducción convección y radiación y por eso es que tan rápidamente también en menos de cuatro minutos cuatro minutos se puede podemos tener las temperaturas que comenzaron de cero a llegar a 400 450 500 grados entonces muy importante también saber que dentro de los espacios cerrados algo que nos va a llevar la temperatura pues va a ser
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los fenómenos de transferencia de calor y con esto compañeros terminamos los estamos invitando también del 17 al 21 de octubre vamos a dictar un curso de incendios en aeronaves en en Hidalgo en la escuela del incap vamos vamos a tener una capacitación aeronaves posiblemente los que quieren asistir Ahí va a quedar el folleto Porque si quieren asistir bienvenidos sean y compañeros bueno Mil bendiciones y Amelia las preguntas que faltan Gracias señor Daniel vamos por la última Okay todos muy atentos tachis puedes participar
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[Música] quiero con gusto compartirles a todos que en todo sobre extintores hoy con el señor Daniel estamos en la capacitación número 33 de este año Quiero mencionarles las empresas y particulares que Durante este tiempo estuvieron capacitándose y estudiando tenemos en primer lugar la empresa total en Perú representada por el señor Mark Zapata el especialista Carlos de República Dominicana con su empresa prevención de incendios sanos el mentor especialista detalle internacional en más mero de todos Conrado Marín quien es
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gerente señor vean la empresa de seguridad total extintores ya sea de Costa Rica representada por ejercer Susana Rodríguez El especialista Carlos Miguel Acevedo chafaro mejor conocido como cachis El especialista Uriel Olvera Olvera el especialista Pedro Asunción cayupa Guillermo Altamirano que por cierto se está recuperando de su operación y el señor Iván Silverio y a todos ustedes los presentes también Recuerden que pueden acumular historial educativo Los invito a registrarse en nuestro directorio comercial para
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recomendarlos También bien a nuestra comunidad quiero que generen historial educativo para que este para para que esta le beneficie a su perfil comercial y aquí va la tercera pregunta por un chicle usado y 12.000 tokens por un chicle usado y 2000 toques No es cualquier cosa Cuál es la diferencia entre la espuma aff y la affr-r Cuál es la diferencia entre la espuma affs y la aff-r veo sus respuestas dan una a una una una ni siquiera había terminado de hacer la pregunta y ya están contestando y después dicen que es que eso yo que yo
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paso esa respuesta Quiero ver o sea las dos Cuál es la diferencia Cuál es la diferencia vamos a ir viendo Ok aquí dice excelente expositor Ok perfecto dice aquí creo que comienza la primera este respuesta dice Joan Andrés Silva resistencia al alcohol Pero cuál es la diferencia Exacto porque más completa su respuesta señor Iván Aquí sí este vuelvo a decir la pregunta Cuál es la diferencia entre las dos entre las dos espumas ok por ejemplo ass es para usado para qué y la AF la a triple F a r es para [Música]
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ok Estoy viendo dicen la mía solventes polares la anterior me la robaron aff no es polar aquí están matando el Señor Mauricio utilización en el alcohol y la otra en hidrocarburos esa es Señor Mauricio Moreno usted se ha ganado el chicle usado y los 2000 toques Gracias a todos lo que los que participaron también Ah y el señor Conrado maristas César lo gana Ay señor con Rasta Ok señor Diego Gamboa adelante expositor se escucha Sí por favor
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adelante esta pregunta en el chat pero se la hago ahora en voz alta manual de servicio aeropuerto y nfpa400 por ejemplo si una la espuma picasa un entendido que escucha Sí claro se escucha se menciona la espuma eficacia tengo entendido que hace una diferencia por ejemplo entre las espumas y nivel B que desconocen y las que mencionan os va y la pregunta Uy no no no se escucha al compañero rápidamente las espumas del
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nivel se básicamente lo que nosotros tenemos Es que la espuma de nivel c primero que todo viene siendo biodegradable cierto y lo segundo Es que la espuma de nivel seque se está trabajando en Europa Pues básicamente lo que me genera a mí es todavía una es concentrado porque es un concentrado Perdón es un concentrado ese concentrado es mucho más no efectivo sino me sirve para más cargas de la máquina para no irnos a cuentas o sea nos rinde más que la triple F normal y básicamente nos nos trabajan no es igual a la a la a la
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espuma cloroproteínica no es igual a la triple fp no es igual al a ninguna de las que tenemos ahorita pero normalmente lo que tenemos es que el concentrado es mucho mejor para trabajarlo porque nos da más cantidad de trabajo con la máquina digamos en las veces que tanquemos el agua de acuerdo a la cantidad de espuma que es de concentrado que tengamos nivel c que recordemos que las espumas hablamos Es más del concentrado nivel c porque la espuma ya se me genera hablando del triángulo de la espuma que necesitamos es concentrado aire y agua
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entonces el concentrado nivel c lo que me va a proporcionar a mí es mucho más me va a servir para más cantidad de trabajo con agua que no es lo que tenemos ahorita de pronto con con los concertados que tenemos de la triple F normal que estamos utilizando listo señor Daniela listo señor Daniel por aquí no no hay ninguna otra pregunta aprovecho para invitarles el próximo miércoles a la capacitación de recarga y tras bases de extintores de CO2 a las 7 de la noche OK Así que no se lo pueden perder ya saben el próximo miércoles
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alguna otra pregunta dice muchas gracias por la invitación de la empresa todo sobre extintores Está interesante tema gracias Daniel por compartir tus conocimientos y esperando un nuevo tema un saludo a todos los que estuvieron en el tema Saludos desde Sonora México este gracias a usted por asistir señor Daniel creo que ya hemos culminado no sé si quiera dar un último saludo a algunas últimas palabras en esta capacitación Bueno pues solamente me resta decirles aquí básicamente agradecerle a las personas a ustedes por
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su tiempo decirles que básicamente estoy representando aquí a la escuela la escuela de capacitación aeronáutica a un sindicato de bomberos que tenemos nosotros en Colombia que es hacer fácil que es un sindicato básicamente que muy fuerte en el tema de apoyo a nuestros compañeros aeronáuticos Y bueno ya sería básicamente esto a media no sin darle las gracias podemos conseguir a la a la a Dream Fly esto es tiene página web es presencial Cómo podemos acceder sí podemos conseguir a alguien que hay y recordarles recordarles que recordarles que nosotros
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en el mes de recordarles que en el mes de octubre vamos a tener una capacitación en el campo ideal con México delitar de incendios en aeronaves y están totalmente invitados ustedes para de acuerdo a esto pues posiblemente esté yo dictando el programa ya con con la empresa visado ahí queda para ustedes el flyer para que en cualquier momento se puedan comunicar listo señor Daniel Vas a necesitar que la manguera excelente espectacular señor Daniel sabe cómo le agradecemos que se haya tomado su tiempo para compartir sus
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conocimientos de verdad desde aquí desde todo sobre escritores no Solo nosotros la directiva sino estoy segura que toda la comunidad le agradece a ver este compartido este rato tan ameno como usted Por supuesto la nuestra casa Está abierta para cualquier otro momento que quiera compartir con nosotros y agradecemos a todas las personas que estuvieron presentes por aquí por el zoom por los grupos de Facebook los invitamos a adquirir el certificado y este nos vemos el próximo miércoles ha sido todo un placer para nosotros atenderlos feliz
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noche para todos Muchas gracias y nos vemos la próxima semana chao chao Daniel ahora que vengas a ver si ahora sí nos vemos eh Claro que sí Y por cierto va a ser el cumpleaños de tu sobrina entonces Vénganse unos días antes Bueno ya llegaremos para todos los compañeros de bomberos de Colombia un saludo especial un abrazo que sea precios a los compañeros de México en especial los de la ifa del aeropuerto de la ifa después con ellos un tiempo unos días un día para allá Un abrazo para todos espero les haya gustado los compañeros de Perú
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que tuvo gente de Ecuador un abrazo para todos mis aprecios y espero vernos pronto y gracias Y tachis gracias de verdad gracias por tu ayuda en el chat Gracias Conrado gracias gracias Te queremos no de qué Amelia ya sabes que siempre que se pueda estamos para ayudar Bueno ya nos veremos seguro a ver si llegan por ahí del día 13 12 una cosa así nos vamos vale Vale mi hermano entonces Mil bendiciones nos estaremos hablando