Inspección de vigilancia al servicio de salvamento y extinción de incendio de aeródromos

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Este tema es bastante importante para la gente de mando, pero en realidad en sí, en general, para todos. La tercera es la
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tercer tercer curso sobre este tema. Eh,
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vamos a ver en antecedentes que el primer curso que hemos dado era eh
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cómo certificar un servicio de salvamento y extinción de incendios. Aquí hemos visto la presentación del
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documento o la solicitud para certificar un aeropuerto con 120 días de anticipación.
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Eh, no nos olvidemos que para la certificación de un aeropuerto un estado tiene varias consideraciones, ¿no?
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momento de del flujo, eh el aeropuerto se ha vuelto más
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concurrido, se necesita más aeronaves, eh eh y decide certificarlo como
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internacional, pero no solamente certifica el servicio alamento de licencia, certifica también
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los servicios de seguridad aeroportuaria, navegación aérea, ayudas visuales, diseño de aeródromo,
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mantenimiento, o sea, son varias cosas que se certifica. En esto está el C. 120 días antes se presenta la solicitud, la
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autoridad competente, las la las direcciones regionales o nacionales de Aeronáutica Civil de cada estado van a
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darnos a conocer bajo qué reglamento va a estar se va a aplicar esta certificación. Por ejemplo, la
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reglamentación aeronáutica 153, ¿no? Un ejemplo, eh, la versión número cinco.
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¿Por qué? porque puede ser que una versión anterior no contemple algunos aspectos vigentes. Entonces, nos va a
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dar la versión que exacta para cual nosotros eh eh nos vamos a basar en ese
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documento para realizar la certificación del aerón. Y después tenemos que preparar el manual de
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aeródromo. En el manual de aeródromo está la parte tres que contempla el CIC.
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Eso es en cuanto a la preparación para la certificación de un C hacia un
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aeropuerto internacional. Ya hemos visto el primer curso que hemos lanzado. Aquí hemos dado eh en cumplimiento a la
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reglamentación boliviana, al en este caso de de mi país, en el caso de
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ustedes, en el país que corresponda, su reglamentación van a aplicar eh tomando en cuenta los documentos de la Oasi, el
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anexo 14, el documento 9137. En base a todos esos documentos vamos a elaborar nuestro manual de aeródromo. No
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nos olvidemos que el manual de aeródromo es el documento madre, si se puede decir, eh, para una certificación de
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cualquier aeropuerto. Entonces, hemos visto ya en el primer curso. En el segundo curso hemos visto ya la
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certificación del aeropuerto, o sea, cómo se certifica el un aeropuerto, en
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este caso el servicio de salvamiento y extinción de incendios, con la presentación formal del manual de aeródromo.
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Ya en el manual de Aeródmo, una de sus partes está lo que compete a la a la notificación para la publicación de la
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IP, lo que es el servicio de salvamento y extinción.
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No sé si Ajá. Le escuchamos, señor Boris. En el primer curso hemos visto toda la documentación para certificar un
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aeropuerto. En el segundo curso hemos visto ya cómo vamos a certificar ya el proceso mismo de certificación.
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Ahora, en este en este proceso de certificación, en esta inspección de certificación,
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van a aparecer observaciones. No creo que uno certifique cumpliendo
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todo. Siempre hay algunas observaciones que realiza la autoridad competente.
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Entonces, eso no dice que no va a certificarse el servicio de salvamento, sino queda como una observación.
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Al momento de certificar esta observación pasa al a a la empresa que administra el aeropuerto
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como observaciones a la inspección de certificación y la la la empresa que
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administra el aeropuerto o si es del estado realiza los packs. ¿Qué son los packs? Son los planes de acciones
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correctivas. O sea, ejemplo, ejemplo, en un aeropuerto que he certificado,
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eh, he tenido la
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suerte, se puede decir, o la confianza de de de la gente que trabaja conmigo de que me han dado la oportunidad de
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participar el grupo de certificación de dos aeropuertos internacionales y dos aeropuertos nuevos. Uno aeropuerto nuevo
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hemos certificado y eh dos hemos desertificado como internacionals.
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Entonces, ah teníamos una observación nosotros en un aeropuerto. Les doy un
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ejemplo. En el caso del C, la cantidad de personal, como estábamos ya
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certificando internacional, de acuerdo a un estudio de categoría de aeropuerto y de acuerdo al estudio de de personal nos
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faltaba cierta cantidad de bombero. Entonces, eso no quiere decir que no se va a certificar, pasa como una
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observación. ¿Y qué son los packs? Los plans de acción correctivas. Nos fijamos tiempos para cumplir esa observación. Si
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en el PAC pongo que en 90 días yo voy a completar la dotación de personal de acuerdo a la observación que se ha
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hecho, eso es lo que van a verificar en esta en este curso que vamos a dar, o sea, la inspección de vigilancia y hemos
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pasado el proceso de certificación, hemos visto
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estamos viendo la inspección de vigilancia después de la certificación, quizás
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lo más complicado. No es fácil certificar un aeropuerto porque es es
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harto monto económico de inversión porque no solamente certifica el C, por ejemplo, sistemas de navegación aérea,
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quizás un un nuevo deb, un sistema ILS, ALS, un mals o la parte de de APSEC,
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nuevos equipos de R, o sea, no solamente se ve el se ve todo, entonces es bastante costo,
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pero se logra certif Ya. Entonces, les comentaba, ¿no? Una observación que hemos tenido en un
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aeropuerto de los eh que he participado en la certificación, dos aeropuertos
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internacionales y un aeropuerto nuevo que he logrado apoyar en la certificación, no solamente en el área del CI, sino también en la parte
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operativa. teníamos la cantidad de personal,
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entonces nos han observado la cantidad de personal, hemos certificado, pero hemos mandado un
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plan de acción correctiva con los tiempos para eh por ejemplo hemos puesto 90 días para completar la dotación de
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personal. Entonces, las observaciones no necesariamente te dan a entender que no vas a certificar, pero no tienen que ser
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observaciones de relevancia, ¿no? Eso es como antecedente.
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El primer paso para la inspección de vigilancia es la notificación por la autoridad competente. La autoridad competente en este caso sería las
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direcciones nacionales de aviación en cada estado. aquí en mi país, en Bolivia, la DGC, la Dirección General de
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Aeronáutica Civil, manda la nota eh
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dando a conocer el día de la inspección, nombre de los inspectores y un cronograma de inspección. Puede que
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mande el cronograma o puede ser que el cronograma se defina en la en el primer día, en la reunión con todos los
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participantes, cuál va a ser el qué áreas se van a inspeccionar, ¿no?
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Pero como también puede mandar el cronograma ya hecho, va a adjuntar,
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no es de obligación, pero a veces en la mayoría de los casos no se adjunta el formulario de inspección, formulario para todas las áreas. Entonces es el
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primer paso, fija el día, nombre de los inspectores, obviamente la hora y el
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cronograma de inspección y los formularios para la inspección.
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basándose todo en la reglamentación propia, en este caso, por ejemplo, que la mayoría de nosotros eh conocemos la
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LAR 153, reglamento latinoamericano que está ah
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homologado, se puede decir así, o está armonizado con la reglamentación de mi país, la Zap 138
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está armonizado, o sea, es prácticamente ambos ambos ambos dicen o dan entender
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la misma normativa. Entonces, se van a basar en eso.
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La reglamentación aeronáutica latinoamericana tiene los mismos contenidos de inspección o de exigencia
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de cumplimiento que la reglamentación aeronáutica de mi país, que sin duda debe ser igual de ustedes, porque no nos olvidemos que para hacer nuestras
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reglamentaciones asumimos todas las recomendaciones de la OASE, tanto los anexos como los los los documentos 9137
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y otros documentos más de de cada área. En este caso, en mi país, como les decía, es la AP 138, reglamento sobre
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operación de aeródromos. Pero hay un documento importante, es el manual de aeródromo. El manual de
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aeródromo que se presenta en el momento de la certificación contempla todo lo que está en la reglamentación de todas
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las áreas. Entonces, este es el documento. Ojo, ojo, tomar en cuenta que la inspección va a ser en base a lo
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declarado en el manual de aeródromo, no es en base a las recomendaciones del
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anexo 14, e, los documentos 9137, no va a ser en base al manual de
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oródomo. Aquí está. Se supone que el manual de Rodomo está desarrollado cumpliendo todas esas reglamentaciones, entonces no va no va a utilizar otro
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documento que este. Todo lo que está declarado aquí, vuelvo a repetir, que está en base a la
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normativa aeronáutica eh nacional, internacional, en base a la recomendación de la OAS, está acá en el
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manual de Aeródromo. Como les decía, el Manuel de Rodrombo
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está en base a la reglamentación propia de cada estado. El manual de Rodromo tiene cinco partes,
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nueve anexos eh en manera general, donde está todo lo que es el la introducción,
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eh los planos, los procedimientos,
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está lo que se va a declarar a la IT, todo está contemplado acá. Eso es, este documento es el que va a ser utilizado
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para la inspección. No, no, no es otro más que este. Ojo con eso, por favor. Un
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ejemplo, por ejemplo, les doy. Hace cierto tiempo eh un inspector me hace
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una inspección ALCI y me hace una observación. Me dice que para la categoría de aeropuerto yo debería
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contar con cierta cantidad de equipos de entrada forzada. No contaba. y me dice, «Esto es una
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observación, comandante.» Le digo, «¿Por qué?» Porque de acuerdo al la 138, el apéndice
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6, documento 9137, en el inventario de herramientas, de acuerdo a la categoría, usted debería
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tener dos, pero tiene solo uno. Pero digo, ah, pero en el manual de aeródromo
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está declarado uno, o sea, la inspección es en base al manual de aeródromo. Ahora, si el manual
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de aeródromo ustedes al de visarlo han omitido esa parte, tendríamos que enmendar y se eche una enmienda. ¿Me
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dejo entender? La base para la inspección es el manual de aeródromo, no es otro documento.
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La parte tres del manual de aeródromo, compañeros, es la parte donde está eh
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especificando todo lo que se va a declarar en el AIP eh eh respecto al CI.
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Esto este es esta parte lo que nos va a auditar el el inspector. Todo lo que
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está acá. Este es un formulario de inspección que lo extraen de de los recomendaciones de
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de la OASI para un servicio de salvamiento incent como hay un un formulario de inspección para todas las
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áreas, pero esto es para aeropuerto internacional. Hay también otro formulario que es para aeropuerto no certificado, pero este es el general que
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se utiliza para la certificación de aeropuerto internacional, específico para el servicio de salvamento y
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extinción de incendios. Todo esto nos va nos va a auditar que
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que estemos cumpliendo lo que está detallado en el manual. No me voy a cansar de repetir esto porque es eh
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no un error, sino algo que no queda claro, ¿no? La inspección es en base al manual de aeródromo, no es en base a
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ningún otro documento. Entonces va a empezar
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en cumplimiento al a lo que declarado el manual de aeródromo respecto al
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salvamento y extinción de incendios, sus generalidades, la aplicación, cuál es la función principal del servicio de
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salvamiento, el nivel de protección del C que se ha de proporcionar. Eh, nosotros tenemos que eh presentar
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pruebas. Por ejemplo, te va a decir el aeródromo cuenta con un servicio de salvamento, extinción de incendios. Sí,
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está ahí. Ah, él lo puede ver de manera física, pero no tiene que estar detallado, o
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sea, tiene que estar eh plasmado en algún documento que especifique que sí
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existe un servicio de salvamiento y incenti eso es lo que esas son las pruebas. Eh, cuenta conamiento,
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donde diga la cantidad de herramientas de acuerdo a lo que exige la reglamentación. En este caso de
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nosotros, el apéndice 6 te dice la cantidad de herramientas de acuerdo a la categoría. Eso va a revisar, pero tiene
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que estar en un documento. Esa es la inspección. Yo me acuerdo cuando era bombero,
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10 años de bombero, 10 años en mando, un año en jefatura de aeropuerto. Cuando había inspecciones, eh
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nos hacían sacar todos los documentos a una mesa cuando venía el inspector.
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más pasaron el tiempo sacando todos los documentos, pero en seriedad nunca he visto por qué tendríamos que sacar todos
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los documentos, porque hay que tenerles respeto a la autoridad competente, porque no nos
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olvidemos que ellos son los que verifican el cumplimiento de la seguridad operacional. Eso estoy claro,
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pero tampoco hay que tenerles eh eh hay que tener respeto, pero no miedo, porque
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¿quiénes son los que conocen más de del tema? Somos nosotros. cuando viene una inspección. Ahora, yo
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no le presento nada más que una carpeta. Y en la carpeta, ¿qué tengo? Todo lo que
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vamos a ver ahora. ¿Cuál sería la prueba para cuando nos
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piden eh si el el ci de acuerdo al formulario te dice? Voy a leer acá que
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tengo el el formulario. Te dice, «Verificar que el operador de aeródromo
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proporcione servicios y equipos de salvamento y de extinción incendios en el aeródromo. ¿Cómo demostramos? ¿Dónde
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está declarado o dónde dice que hay un servicio de salvamiento yón de incendios? en el AIP, en la publicación
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de información aeronáutica, que esto es a nivel mundial, se distribuye. Ahí está declarado, ahí está, ahí dice de acuerdo
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al aeropuerto, ¿no? En este caso, el aeropuerto acá de mi ciudad, Cochabamba, SLCB, dice, ¿no?, que existe un servicio
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de salvamiento de incendios que es categoría nueve y la cantidad de vehículos que tienen sus capacidades.
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Entonces, ya le estoy demostrando alo competente. Aquí está. Verifique el documento. Sí, muy bien, me dice.
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Pasamos entonces a la otra pregunta. Ya estoy cumpliendo una un un punto de inspección.
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Ahí está. Como pueden ver, de acuerdo al formulario, dice, «En cumplimiento a a
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la reglamentación aeronáutica 415.
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Aeródromo proporciona eh equipos de salvamiento, extinción, incendio.
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¿Dónde demostramos? Ya hemos visto primero en el IP, pero también en la parte tres del manual de Aeródromo. Ojo, vuelvo a repetir, como todo va a ser en
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base al manual deó. En la parte tres, en el 3.2.20 dice servicios de desaramiento de
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incendios. Y ahí está detallando eh la existencia del servicio. Otro documento que se presenta para demostrar que si el
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operador de Rosmo cuenta con un servicio de salvamento y extinción de incendios. Hay otro punto ahí abajo que dice,
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«Cuando el agródromo esté situado cerca de zonas con aguas pantanosas o en terrenos
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de difícil acceso, debe contar con equipo especial.» Entonces, esto quiere decir que en el en el radio de de
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control que tienes, o sea, de las 5 millas o 8 km alrededor, si existe es eh
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algún tipo de lago, río, pantano que necesite la la dotación de otro equipo
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especial, tienes que contar. En el caso de nosotros, como no hay no aplica, entonces ahí pone, «No, no aplica, pero
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si aplicaría, sí tendríamos que contar.» Como no aplica, entonces ya estamos pasando el primer punto de inspección.
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¿Qué documentos hemos presentado? El AIP, donde demostramos a que está declarado un servicio de salvamiento de
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incendios con la cantidad de vehículos, la cantidad de gente extintor y y qué horarios cumple, ¿no? Si es H24 o es HJ.
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Ya está. Y otro documento que presentamos es el manual de aeródromo. Ahí está la el 2.0 donde especifica la
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existencia de un servicio de salvamiento y extinción de incendios declarado en un aeropuerto. Entonces, ya hemos cumplido
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un primer punto de inspección. Se va a ir al otro punto de inspección.
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Adicional podemos presentar para el nivel de protección eh que es otro punto
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de de inspección eh eh un estudio de de categoría del aeropuerto, ¿no? Donde
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fijamos nuestra y hemos visto en la anterior anterior capacitaciones que el
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la aeronave crítica considera dos aspectos, la longitud y el ancho de fuselaji entonces el estudio de
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categoría para el C tiene que ser en base a eso. la aeronave más crítica que contamos, la de mayor eh longitud que
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hace uso del aeropuerto, así sea una sola vez y de acuerdo a las recomendaciones sacamos el estudio de categoría, ¿no? En este caso estamos
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viendo un Bo 737800 que es de uno de nuestros aeropuertos y es para categoría 7. Ahí vemos las
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cantidades de gente extintor, vemos la cantidad de vehículos, la cantidad de de
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dotación de personal, todo está en el estudio de categoría. Esto también podemos presentar como documento de el
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nivel de protección que se tiene en el aeropuerto. Como también, fíjense, está
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en la parte tres, dice, «Verificar que el nivel de protección proporcionado corresponda a la categoría C.» Entonces,
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ya hemos presentado el estudio de categoría. Pero nuestro manual de aeródromo está un documento, como
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ustedes pueden ver, que refleja la cantidad de operaciones que se tiene. ¿Cuál es la aeronave más crítica?
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el la frecuencia y de acuerdo a eso sacamos el eh la categoría y de de
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aeródromo y el nivel de respuesta en en protección. Ahí está. Para este caso
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sería categoría 7. Dos documentos ya estamos presentando, el estudio de categoría y lo que está declarado en el
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manual de rodro. Va va a verificar, va a poner su su
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flechita. Otro punto de inspección dice, verificar que la categoría del CI eh
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esté debidamente publicada en el AIP. Volvemos acá, compañeros. Y aquí está, ¿no? En el IP va a verificar. Dice eh
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categoría nu. Ah, ya está de acuerdo, está publicado. Muy bien, ya hemos cumplido.
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Nos menciona que eh un procedimiento para la deducción de categoría, ahí está
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el procedimiento de deducción de categoría, ¿no? ¿Cuándo deducimos de categoría? Varios aspectos. Cuando sale fuera de servicio un vehículo, tenemos
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que reducir de categoría falta de cantidad de personal, falta de gentes extintores, tiene que haber un procedimiento, no es llamar eh y decir,
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«No cuento con esto y reducimos.» No, tiene que haber un procedimiento, te exige un procedimiento de notificación,
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en este caso primero a la jefatura de aeropuerto para que el jefe de aeropuerto emita un documento o un
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notam, que es un un un public aeronáutica para dar a entender
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que es por alguna razón de las que hemos mencionado estamos bajando de categoría. Ahora, ¿qué pasa? Hemos visto también
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esto en el otro tema. Cualquier duda me preguntan qué pasa si la categoría, si la aeronave para
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nuestra categoría, que sería el 7, el 7 37800 es para categoría 7, estamos
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bajando a categoría 6. Podríamos operar todavía con esa
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me puedes responder bajando de categoría. Un carro se ha salir fuera de servicio. Podemos seguir operando
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para atender esa aeronave. Les escuchamos, amigos. Jorge Arturo
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Caballero, no dice por allí. El ingeniero Carlos Rosales, no. Tampoco.
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José Manuel Santiago Herrera, no. Ya está bien, respeto sus opiniones,
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pero sí se puede operar. Asuma, la reglamentación nos indica que cuando una aeronave no supera las 700
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operaciones en 3 meses, puede operar en categoría inferior. Y si hemos visto más
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atrás en el estudio de categoría, te da la frecuencia, aquí te dice la frecuencia de operaciones de la
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aeronave. Aquí nos dice Manuel Chao, dice, «Se tenía que sacar
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Notam.» Claro, sacas Notam para deducir
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categoría. Es por eso es el procedimiento. Notificar la razón. Jefatura de aeropuerto saca el notan.
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Pero el detalle es ya hemos bajado de categoría seis de 7 a seis. Pero, ¿puede
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seguir operando nuestra aeronave crítica? Esa es la pregunta. Sí puede,
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cuando no supera las 700 operaciones, puede seguir operando en categoría inferior. No lo digo yo, está en la
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reglamentación. Ojo con eso, por favor, revísenlo. Está en el e
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si quieren en laar 153 en el 4.20 nivel de categoría del 6 nos dice, cuando una
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aeronave no supera las 700 operaciones en 3 meses, puede operar en categoría inferior. Comúnmente no superan en
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aeropuertos, categoría 7, que son aeropuertos de que no tienen mucho tránsito, no superan. Y ahí están, si
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pueden ver en la pantalla, aquí está la cantidad de vuelos que tiene una una un
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cierto tipo de aeronave y de acuerdo de eso podemos seguir operando. Eso está
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claro, ¿no, compañeros? Se puede operar en categoría inferior de la de la que está declarada en el manual de
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una consulta. Si se diera. Adelante. Escucho, escucho.
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Si se diera la baja de categoría por un problema mecánico en una unidad ARF,
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tenemos eh cierto tiempo para poder recuperar también esa unidad. Correcto.
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Correcto. Pero ahí estáando un tema importante. Estamos hablando de una unidad aro. Laro es la el estamos
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hablando del del que da la ubicación del aeropuerto, ¿verdad?
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No, no me refiero a una unidad, a un una bomba de aeropuerto, un camión deos de
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aeropuerto. ARF, ya unidad ARF. Eh, sí, hemos visto
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en ya adelante acá que estamos declarando las vamos a ver más adelante
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aquí las cantidades de gens extintores. Eh, no estamos ligando todavía eso, pero vamos a verlo, ¿no?
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una realidad, no sé si pasa igual donde ustedes, es que el CI es un
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eh es una inversión sin retorno, por ejemplo, en el servicio de asistencia en
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tierra o o facilitación en plataforma
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SDP, el la compra de un equipo de demolque, como llamamos, ¿cómo llaman
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allá los equipos de demolque? Aquí llamamos nosotros pushbag. Eh, es bastante caro, incluso menos que
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una unidad que un vehículo bombero, pero cada enganche cobra, o sea, cada
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enganche que ya 9 cobra mientras nosotros no cobramos. Entonces, siempre al CI lo han limitado, siempre están nos
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dan las dotaciones exactas para cumplir categoría, pero he visto en aeropuertos donde tienen dotaciones mayores de de
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categoría, pero en el caso de nosotros tuviésemos una dotación exacta y sale
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uno fuera de servicio, entonces bajamos de categoría. Eso está claro. Al bajar de categoría al comunicar el servicio de
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mantenimiento mecánico que la unidad va a salir fuera de servicio por cierto tiempo por mantenimiento y no tenemos
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otro vehículo que pueda suplir. Entonces, bajamos de categoría. El procedimiento es notificar a Jefatura de aeropuerto y Jefatura de aeropuerto
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mediante un nota comunica esto. Ahí estamos claros. ¿Está bien? No, esa era la pregunta.
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Que sí, maestro. Muchas gracias. Ya. Eh, otra prueba también que está en el
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manual de aeródromo eh eh es esta de acá donde está el
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procedimiento de deducción. Aquí nos dice cómo se producen las causas. Una causa para reducción de categoría.
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Hemos visto la disminución de personal, cantidad de gent extinto, vehículos de servicio, ARF que salen fuera de
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servicio. Entonces, esas son las causas. ¿Cuál es el procedimiento? Presentamos documentación, el inspector tiquea que
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sí estamos cumpliendo, que tenemos un procedimiento y que todo lo que está pidiendo está declarado en un documento,
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no es que lo puede ver. Ahora nosotros le presentamos toda esta documentación al inspector y el inspector
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tendría que ir a verificar de manera física y si no lo hace, nosotros estamos demostrando, le estamos poniendo todo a
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disposición de él. Después nos vamos a ir a
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el nivel de protección. Continuamos y aquí está otro estudio de categoría. ¿Ven? Varios documentos que se puede
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presentar. En el primer capítulo hemos visto cómo se elaboran estos. No sé si gustan, podríamos repetir para volver a
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a darles una capacitación de cómo se elaboran estos documentos para la para
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las inspecciones. Pero ahí está el el estudio de categoría de personal mínimo del de para un C. nuevamente es otro
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estudio, ahí menciona la cantidad de vehículos, está detallando las cantidades de gentes extintores, cómo se
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ha determinado el el nivel de categoría del aeropuerto, qué aeronave es la crítica, qué cantidad de gens extintor
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se requiere, eh el estudio operativo de la cantidad de personal, ahí están, ¿ven como por cada unidad a cuánto personal
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hm eh tendría que desplazarse a la emergencia? Entonces,
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¿ves otro documento que tenemos que estamos presentando para cumplir una sola exigencia, pero cuanto más
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documento tengamos para respaldar la certificación, mejor.
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Sin mentirles en el aeropuerto que que estaba operando, incluso en toda la
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regional que manejaba, eh, que son cuatro aeropuertos operables y nueve
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aeropuertos, teníamos seis observaciones nada más, seis. O sea, hemos sabido
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defender bien con toda esta documentación para tener seis observaciones solamente que ya no
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dependían, digamos, de del del mando que estaba a mi alcance, ¿no? Ya
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era más algo económico. Por ejemplo, la compra de un equipo de estricación que cuesta bastante caro, hidráulico y y con
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esta con los problemas económicos que hemos tenido en mi país, se ha triplicado el precio. Entonces, estaba por la compra,
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no se ha realizado por falta de divisas extranjeras. Entonces, eh, pero ya no ya
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no era problema, digamos, de nosotros, no era más algo e institucional.
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Seis, tengo esa esa ese orgullo, digamos, ¿no?, de manejar de que
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otras instancias tenían hasta 18 más observaciones, yo tenía seis que no
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dependían de mí. Entonces es con estos documentos que se pasan las inspecciones para un solo punto. Miren, estamos viendo varios documentos que, como les
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mencioné, ya hemos visto estos documentos, pero no sé si si hay una
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exigencia nuevamente repetir los cursos, lo hacemos. Ya nos vamos a los agentes extintores.
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Nos van a pedir eh qué agentes extintores contamos, ¿no? De acuerdo a la a la reglamentación y de acuerdo al
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declarado manual de Rod, tenemos que tener agentes principales y complementarios. eh las cantidades,
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dónde tienen que estar, si son compatibles o no, todo eso nos exige. Entonces, vámonos al formulario. Eh, los
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agentes extintos están de acuerdo a la tabla E2 de la de la de la LAR 153 del
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documento 9137 parte 1, salvamiento también está esta misma tabla que nos
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dice las cantidades de gentes extintores para cada tipo de aeropuerto. Y para el estudio de categoría que hemos presentado, determinamos que nosotros
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somos un aeropuerto para una espuma eficaz nivel B y categoría 7, donde
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tendríamos que tener 12,100 L de agente principal, un régimen de descarga de 53,
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225 kg de agente complementario.
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Ahí está, ve el todo lo que hemos visto en esta tabla está en el manual de aeródromo. ¿Dónde?
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En la parte tres, servicio de salvamiento y extinción, nos dice que tenemos una unidad que tiene 6,000 L y
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la otra unidad que tiene 11,100. Superamos los 12,100, la otra unidad tiene 250 kg de agente
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extintor y 250 kg también la otra unidad 500. Superamos los 225 que nos exige un
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régimen de descarga de 4,600 y 5,200. Superamos también lo que nos exige. Ya
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estamos declarando. Ven este documento está declarado lo que nos piden, los régimenes de descarga, las cantidades de
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agente principal y complementario. ¿Listo? Agarra su hojita, su nota de inspección, ahí está y empieza a ticar.
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Verificar que el ed cuenta con agentes extintores. Sí, ya hemos presentado que contamos agentes extintores. Con
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examinar las pruebas que el nivel de eficacia de los agentes principales eh cumpla en estén respaldados. Aquí entran
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las fichas técnicas. Cuando compramos espumas, cuando compramos polvos químicos, al proveedor le tenemos que
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pedir toda la ficha técnica. ¿Por qué? porque nos exige, nos va a exigir la competente, demostrar que los agentes
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son específicos para el nivel que estamos nosotros declarando en el manual
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de Eh, ahí está, está la parte tres, las cantidades. Nos dice categoría 7, agua
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12100, régimen de descarga 5300 y agente
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complementario 225. Hasta aquí me están copiando bien,
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compañeros. Muy bien, maestro. Por ahí hay algunas preguntitas.
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Sí, adelante, las puedo responder, no hay problema. Cristian Arizo nos dice por aquí, «Mire,
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¿cuánto tiempo puede bajar la categoría y cuánto tiempo tienen para mejorar?»
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Ya se supone que al ser un aeropuerto ya eh certificado
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h no tendría que pasar un tiempo considerable para bajar de categoría. Eh
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dependiendo el por qué. No olvidemos que no solamente se baja de categoría en función al C, también hay por otros
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sistemas a nivel ah aeropuerto, ¿no? En algunos casos, cuando, por ejemplo, un sistema ILS no funciona, eh mucho tiempo
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se está, pero nos ocuparemos de nuestro caso. Una comandancia eh bien identificada con su servicio no
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permitiría que por lo menos se baje de o entremos se baje de categoría por más de
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15 días. ¿Por qué? Porque el mantenimiento preventivo de los vehículos, que es un riesgo eh frecuente
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para para bajar de categoría, eh tienea que estar, hay una exigencia que
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nos dice tener un programa de mantenimiento preventivo, entonces se tiene que cumplir. A mi punto de vista
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nunca hemos bajado más nosotros de de 15 días, nunca. En realidad casi no bajamos de categoría, ¿no? Algunas veces sí por
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algún mantenimiento preventivo, pero tenemos otra unidad más que entra en servicio. No es recomendable bajar de categoría.
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No dice algo bueno de la administración de un aeropuerto, ¿no? Pero en algunos casos si se da, no tendría que ser mucho
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tiempo. Por eso son los mantenimientos preventivos, por eso se hace una planificación de mantenimiento, una
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planificación de tener personal eh preparado o entrenado, backup para
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llamar en caso de que falte. Entonces, tiene que estar todo programado. No es recomendable bajar de categoría ni
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tampoco hacerlo mucho tiempo. ¿Alguna pregunta más? Sí, también nos dice, por ejemplo, cómo solicitar cómo solicitar una inspección
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para fortalecer el análisis geográfico de riesgos eh porque existen zonas
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agrestes en las 8 millas de competencia.
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Claro, pero no nos olvidemos que para certificar ya se hecho ese estudio, ¿no? Al certificar un aeropuerto no solamente
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certifica el CI, ahí hay un hay un área que se llama desarrollo aeroportuario.
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desarrollo portuario ya ha debido hacer una un estudio eh de los de las eh
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de los riesgos o los los este los las zonas que perforan el el la seguridad
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aeronáutica. Entonces, ya se ha hecho. No vamos a certificar si no se hecho eso, porque en la certificación verifican que en el en el en el la
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aproximación, por ejemplo, o en el circuito de tránsito aéreo no haya no esté perforada la zona el espacio aéreo.
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Entonces, ya se ha hecho, no no deberíamos pedir una inspección para eso porque se supone que ya lo hemos realizado. Por
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eso la certificación de aeropuerto no solamente el se es artistas incluye. para ya se ha hecho ese estudio que
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menciona el compañero de todo lo que es agreste, si no no certificaría, pero sí en algunos aeropuertos tenemos que
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algunos cesos perforan el
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de aproximación perforantar. Entonces, ¿qué se hace? ¿Se recoge el umbral o se hace un procedimiento para la
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aproximación de atendizaje? O sea, hay solución para todo. Gracias, maestro. También, mire, por
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ejemplo, aquí en YouTube nos dice el compañero, hace un rato comentaba que hay lineamientos para aeródromos
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certificados y para los no certificados. Entonces, no es obligatorio la certificación.
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A ver, la certificación es un proceso complejo
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y nace de una necesidad. Te doy un ejemplo, eh,
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estamos en un aeropuerto certificado internacional y de este de este aeropuerto va a salir una un vuelo
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afuera, o sea, a nivel internacional. Por ejemplo, en mi caso de Bolivia, estamos en Cochabamba y va a salir a
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Estados Unidos, pero no nos olvidemos que va a haber otros vuelos que van a llegar hacia el
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lugar donde va a salir el internacional de otros aeropuertos y cuando lleguen y y lleguen de aeropuertos no
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certificados, que no están certificados, van a tener que volver a cumplir el proceso de inspección, checking, control
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de APSEsG, pasar arcos, ¿me entienden? Ese es el problema.
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Pero si fuese que está viniendo un aeropuerto certificado, ya no trabajo porque sus procedimientos están certificados. Esa es la ventaja. O sea,
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el Estado define la necesidad de certificar un aeropuerto de acuerdo a la necesidad que tenga. Ya hemos visto crecimiento poblacional, aumento de
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frecuencia de obviamente si aumenta de tres vuelos al día de un aeropuerto que no certificado, sube a
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25 vuelos porque se ha vuelto turístico o no sé, entonces le obliga un estado a
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definir la certificación de ese aeropuerto porque su procedimiento, digo, porque sus operaciones están incrementando. Eso obliga al nivel de
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categoría que otro aeronave vaya con más frecuencia. Hay varios aspectos que un estado define para certificar un aeropuerto, pero no es tan así, ¿no? No
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es que no es obligatorio no certificar. Si está certificado mejor, porque la autoridad competente va a certificar sus
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procedimientos y va a hacer la facilitación del transporte de los pasajeros hacia destinos eh hacia
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afuera. Gracias, maestro. Pero y una ultimita para que continúe ya, disculpe. Ya con
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esta sí continúa. Hay más preguntas y muchas gracias a los compañeros que nos están dejando preguntas allí, la pueden escribir y se la leemos en el momento
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oportuno. Nos dice Jorge Arturo Caballero, «¿Esta documentación, esta documentación solo aplica para
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aeródromos o se puede implementar también en elipuertos o tienen otra documentación que se le aplica a ellos?»
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Sí, Alipuertos es otra normativa. He participado yo en la certificación de de
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un elipuerto, he apoyado, me han llamado una empresa que estaba haciendo para ver la parte de extinción de incendios. La
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la la, por ejemplo, equipos ambientes es distinto, eh la dotación de personal también, no podemos tener vehículos ahí
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si tenemos que tener líneas de ataque eh y agentes complementarios y agentes extintores y y eh portátiles es distinta
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la el formulario de inspección es distinto, no no es lo mismo que un que un que un aeródromo que un elipuerto,
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pero sí existe la normativa para eso. Gracias, maestro. Entonces, continúa y cuando puedan nos da chancecito para
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hacer la primera pregunta. Yo recuerdo, tú me dices si hay preguntas y yo las respondo. Después, ¿qué más vamos a verificar en
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agentes extintores? Las cantidades. Ahí está. Tengo yo, por ejemplo, en mi aeropuerto una hojita. ¿Dónde están las
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cantidades que tengo en reserva? Las cantidades que tengo los vehículos. No nos olvidemos que hay una exigencia
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también que nos dice que el aeropuerto debería tener una reserva de un 200% de agente eh principal y un 100% de agente
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complementario. Ahí abajito, si ustedes pueden ver, ahí está si cumplo el 200 y el 100%.
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Ahora, ¿cómo se determina el 200%? Eh, difícil que bajemos de categoría por la
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falta de agente extintor, porque eso ya sería una irresponsabilidad del comandante. Él tiene que prever cumplir
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este 200%, incluso prever hasta un 300% porque si en una en un incidente
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aplicamos el 100% nos quedaríamos solamente con 100. Y para dar nuevamente categoría eh tendremos que necesar otro
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100. tendríamos que prever un un 300% por seguridad, porque los agentes
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extintor no se compra en la esquina, no se compra en cualquier tienda, se tiene que importar en algunos casos. Yo
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recomiendo tener siempre un 300%. Ahora, ¿de dónde se saca el 200%? O sea,
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¿cómo se determina cuánto tengo que tener el 200%? No se saca de la cantidad de los casos.
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La reglamentación dice que el 300, el 200% se saca de lo que está declarado en la tabla E2 de las cantidades de gentes
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extingues, ¿de acuerdo? La categoría. Ahí está. Por ejemplo, si me piden a mí, aquí me dicen, yo tengo que tener 12,100
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de agua, ¿cuánto sería el 3% de 12100?
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Unos 310, ¿no? Más o menos.
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El 3%. 310. 310 mplicado por 4.
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¿Por qué? Porque también me piden que yo tengo que tener en cada caso para dos descargas. Entonces, tengo que tener dos
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descargas, un 100% y un 200% desde cero. Entonces, si tengo 310 del 3% tendría
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que tener mínimo 12300 L de agente principal. Y si me pide 225
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de agente complementario, polvo químico o CO2, púrpura acá, en este caso nosotros
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utilizamos esa que es compatible con la espuma. Tendríamos que tener un 100%, nos dice, ¿no? Entonces tendríamos que
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tener en los casos 225 y 225 más en reserva, pero mejor si tenemos 500,
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porque si aplicamos este ya no estaríamos cumpliendo con el 200%. Si me estoy dejando entender, siempre hay que
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calcular un 300%. No es en base a los casos, es en base a la tabla, no lo digo yo, lo dice la reglamentación. Las el
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200% se tomará en cuenta de acuerdo a la tabla E2 de la reglamentación, donde
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indica la cantidad de agente extintor principal y complementario de acuerdo al nivel de categoría que se ha de proporcional. Así lo dice y ahí está.
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Ese es. Y aquí me dice, fíjense, dice que tengo que tener para categoría
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9 24,300 779 L, 3% 2,187 tendría que
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tener para cumplir esta exigencia del 200%. 450 kg de polvo químico, tengo que tener
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900 kg, el 100% para cumplir la exigencia de esta eh de la autoridad
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competente para la certificación. Tengo que demostrar que los 24,300 L de agua
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que me exige para categoría 9, tengo que tener un 200% en reserva en un depósito
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netamente y exclusivo para el CI. ¿De qué sirva que tenga la espuma si no tengo con qué mezclar? Entonces, no
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dicen la reglamentación, pero sí nos exigen tener un depósito de agua netamente para el Co
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al nivel declarado en en el manual de roba. Y en este caso está declarado,
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mira, hasta le pongo un mapita del aeropuerto y le digo, «Ahí está, tengo un un depósito de 180,000 L, pero a mí
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me piden solamente 60,000 para cumplir sobrepaso un régimen de descarga de
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carga de 10000 L por minuto, o sea, quiere decir que en 8 10 minutos puedo cargar mi vehículo pesado de 12,100 L,
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máximo 10 minutos.» O sea, le estoy detallando todo, le estoy dando toda la información al inspector y si él quiere,
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como les digo, va a ver el depósito, no es desconfiado, no sé, va a ver. Yo le estoy poniendo todas las pruebas y de él
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es su trabajo verificar si lo que está declarado existe. Así de claro. No tenemos que
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llevarle. Aquí está mostrarle, ¿no? Él tiene que hacer su trabajo. Nosotros ya estamos haciendo, hemos registrado toda la documentación. Él tiene que verificar
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esto. ¿Qué más nos exige de agentes extintores? que
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la eficacia esté declarada en las hojas de técnicas que nos ven, ¿no? Que diga que es eficacia nivel B de acuerdo a la
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tabla que hemos declarado. Ahí está. Nivel B. Nivel B. ¿Qué más nos exige?
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Nos exige que sea compatible, que el polvo químico sea compatible con agente principal. Y ahí dice, ¿no? Agente
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púrpura acá compatible con espumas formadoras de película acuosa, por
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ejemplo. No, no dice necesariamente el tipo de espuma, pero ahí está. Estamos cumpliendo, le estamos presentando la
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prueba que la agente complementaria es compatible con el agente
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principal. Bien, dudas aquí hasta el momento. Ya hemos visto eh la existencia del C, el nivel
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de categoría, el nivel de protección, cantidad de gentes extintores. Hasta aquí hay alguna duda. Nos falta todavía
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recoger un poco más. Está claro. Señor Boris. Señor Boris, ¿será
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podemos hacer el primer corte publicitario? Claro, adelante.
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Gracias, maestro. Si hay más preguntas, gracias a los compañeros que han dejado por allí su preguntita. Por favor, en un
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momentito se la vamos a leer con mucho gusto. Y gracias, señor Bori. Ha sido una excelente capacitación hasta este
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momento. Vamos a compartir por aquí pantalla, maestro, y en un ratito vuelve usted a compartir. Va,
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comparto por acá. Y amigos, ya saben, pendientes en el
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chat, por favor, que ya se viene la primera pregunta y hay que aprovechar que Tachi no está conectado, amigos.
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Y y y recuerden las personas que no tienen bien escrito el nombre, que también las vamos a sacar.
44:14
en todos. Y esta capacitación, por supuesto que es
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posible gracias a los patrocinadores de todos sobest extintores,
44:26
a la empresa AP Safety con más de 35 años creando soluciones de protección
44:32
para cuerpos de emergencia, bomberos y brigadas industriales, equipos de respiración autónoma, trajes contra
44:39
incendio, botas, cascos y mucho más, respaldados por certificaciones
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internacionales y con el laboratorio de pruebas más completo de Latinoamérica.
44:50
Impulsa lo nuestro, impulsa AP Safety, al Instituto Latinoamericano de
44:57
Formación en Incendios y Seguridad, Ilfis, ofreciendo asesorías y
45:02
capacitaciones en sistemas contra incendios con expertos en ingeniería y
45:08
seguridad. ILFIS, democratizando el conocimiento en protección contra
45:13
incendios a la empresa Máquinas E. con más de 20 años fabricando maquinaria
45:20
para talleres de extintores, trasvasadoras de CO2, equipos para pruebas hidrostáticas, sistemas de
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llenado y descarga de extintores y muchos equipos más, impulsando la productividad y seguridad en los
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talleres de extintores por toda América Latina. Atech, maquinaria de excelente
45:39
desempeño y calidad. a Daniel Serrano Arellano, quien es
45:44
consultor comercial para las empresas KIDE y Badger, líderes en protección
45:50
contra incendios en Latinoamérica, ofreciendo sistemas de detección, alarmas, polvo químico seco pyoken,
45:57
equipos extintores de alta calidad y mucho más. empresas, recomiendo para sus clientes,
46:04
el extintor de autoextinción SF3000 se activa automáticamente por temperatura y
46:11
llama directa emitiendo un aerosol. Protege vehículos, instalaciones eléctricas, radios servidores y
46:17
compresores. Es resistente, impermeable, sin residuos, sin dañar los equipos y
46:23
una durabilidad de 10 años. Para mayor información, comunícate con nosotros
46:30
y gracias de corazón a todos los compañeros que al adquirir sus certificados están impulsando el
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crecimiento de la comunidad. Todos son extintores. Muchas gracias a Cindy Gabriela Castillo Hernández, Rafael
46:43
Orlando Muriel Quintero, Luis Miguel González Garnica, Bernardo Torres Correa, María Ceneida
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Dávila Londoño. Es un verdadero privilegio tener su respaldo para el crecimiento de esta gran comunidad.
46:58
Muchas gracias, amigos. Gracias, amigos. Gracias a todos los
47:04
compañeros que nos apoyan para toda la semana estar dando estas capacitaciones, amigos. Claro que sí, muchachones. También les
47:10
agradecemos a José Manuel Santiago Herrera, Jesús Héctor Alanis, Jonathan Gutiérrez, Luis Arturo López, Luis
47:17
Pozos, perdón, Felipe de Jesús Pérez, José Manuel Santiago, Francisco Escobar.
47:23
Muchísimas gracias por su ayuda. Y bueno, muchachos, en todas nuestras
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capacitaciones apartamos tres espacios para realizar tres preguntas. Se
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seleccionarán dos afortunados ganadores por cada pregunta y los ganadores se llevarán un excelente premio. Cortesía
47:42
de todo sobre extintores. Recuerden que el acumulado de puntos de reputación y
47:47
la cantidad de respuestas acertadas se lo sumaremos a su cuenta personal un día después de la capacitación. Recuerden
47:54
visitar todosobrextintores.com. Y bueno, también les informamos que
47:59
hasta mañana 5 de febrero el certificado de esta capacitación que tiene un costo regular de $36 les costará tan solo $29
48:07
en oferta solo por 24 horas. Recuerden que adquiriendo certificados
48:13
nos ayudan para que podamos seguir funcionando. Y si usted es bombero, tiene credencial, carnet de bomberos,
48:19
que certifica, que es bombero, entonces solicite su 50% de descuento. Pero usted el certificado va a estar en 14.50. 50
48:27
hasta el día de mañana. Si eres rescatista, si eres este de prevención civil, Cruz Roja. Claro que
48:34
sí, amigos. Y bueno, muchachones, vamos con esa primera pregunta. Ay, papá.
48:40
Tachi ya avisó dijo que él sí estaba que no nos hiciéramos. Ay, papá. Esto va a estar peleado. Por
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una sopa de pollo con sal, sin agua y sin pollo. Más los 3000 puntos.
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La pura sal. Bueno, el inspector realizará la inspección
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considerando lo descrito en el anexo 14 de la de la Oasi,
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el manual de aeropuerto o en ninguno de los dos. Repito, repito. El inspector
49:10
realizará la inspección, considerando lo descrito en el anexo 14 de la Oasi,
49:18
el manual del aeropuerto o en ninguno de los dos. Leemos su respuesta, señores.
49:23
Cristian Arizo Mallorga, José Manuel Santiago Herrera, Tachis, por supuesto
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el manual de aeropuerto, dice Ildo For allí José Gregorio Vi, Juan Jupe Ramírez, Jorge Arturo Caballero, Rosel
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Infante, Germán Aldana Matíz, Apolo Proaño, Juan Ignacio Espinoza, William
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Yasín Cóndori, por allí Lender Ariz Mendi, el teniente Agustín Garza Sánchez, Johnny Nieto, Nelson Marín,
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Ernesto Guerrera dijo lo que diga Tachis. [risas] Usuario, amigo usuario, escribiste de
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último manual de aeropuerto. Amigo usuario, ¿quién eres? Por favor. Ay, mire, la pregunta era, ¿el inspector
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realizará la inspección considerando lo escrito en el anexo 14 de la base, el
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manal del aeropuerto o en ninguno de los dos? Ay, papá.
50:14
Ay, papá. Bueno, Amelia es la que tiene la respuesta. Ese pollo lo metieron en
50:19
la olla y lo volvieron a sacar. [risas] Ya lo saben. Por una Es que no era pollo, señor. Era por una
50:25
sopa de Ya tenía media hora y nos dimos cuenta que no era pollo. Okay. Por una sopa de pollo con sal, sin
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agua y sin pollo, más los 3,000 puntos, el inspector realizará la inspección considerando lo descrito en el anexo 14
50:39
de la base, en el manual de aeropuerto o en ninguno de los dos. La respuesta era
50:44
en el manual del aeropuerto. Ajá. Manual de aeródromo también.
50:51
Manual de aeródromo, como diga el señor el el señor este
50:58
Boris. Boris. Ajá. Bueno, por aquí Cristian Ariso Mayorga nos respondi primerito. Manual
51:05
de aeródromo y también José Manuel Santiago Herrera, manual de aeródromo.
51:12
Nos confirma eso, eh, amigo Boris. Es correcto. Manual de aeródromo, Manuel de
51:18
Aeropuerto. Es correcto. Ambos. Gracias, señor Boris. Entonces, Cristian
51:25
Arayor y José Manuel Santiago Herrera se han llevado esa sopa de pollo.
51:31
¿Qué es eso? Era sopa de pollo con sal, sin agua y sin pollo. Era sopa de pollo con sal, sin agua y
51:39
sin pollo. O sea, amigos, se han llevado 1 kilo de sal. [risas]
51:44
Bueno, gracias señor Boris por el espacio. Maestro, por favor, vuelva a compartir su pantalla. Recuerde que el botoncito
51:51
verde le da compartir y selecciona la pantallita que está arriba a la izquierda superior.
51:58
Gracias, maestro. Por aquí ya dejado sabroso. Muchas gracias. [risas]
52:06
A ver, nuevamente ya ve, un momentito, un momentito, un momentito. Ya estamos, ya estamos viendo
52:11
su pantalla. Ya estamos viendo su pantalla. Solo falta compartir el el la diapositiva.
52:18
Está bien. Se ve la diapositiva. Sí, estamos viendo la diapositiva, solo que hay un objeto sobre la pantalla,
52:24
creo que es el denle un click, por favor, a la diapositiva a ver si se elimina el objeto. A ver si pasa para atrás.
52:31
Ve que arriba todavía. Ah, ya, ya, ahora sí. Listo. Gracias papá. Gracias. Hay algunas preguntitas, padre. No sé si le
52:38
gustaría que se la leyera de una vez. Sí. Adelante. Okay. Por ejemplo, Hildolfor, «Su manual
52:45
de aeródromo pide cantidad específica de bomberos en el SC.» Sí. ¿Y cuántos
52:50
elementos pide para la protección? Para la protección siete.
52:58
¿Cre que la cantidad de personal es un tema crítico? No creo que solamente sea mi país. ¿Por
53:05
qué? Porque lación nos dice un estudio de de cantidad de personal.
53:17
parte uno habla, nos da una matriz de cómo calcular el personal de acuerdo
53:24
o considerando considerando una ah
53:31
un escenario crítico, pero eso lo veremos más adelante, está más adelante lo del personal, pero
53:37
también la reglamentación nos da, o sea, nos nos pone una algo a nuestro favor.
53:43
nos dice que debemos cumplir con la dotación completa por vehículo de personal y si tengo dos vehículos y cada vehículo
53:50
es para cuatro, no puedo tener un estudio para 15.
53:56
Ve, tiene su trampita. He chocado con este inspector, me dice, «Pero comandante, ve en su peor tarea crítica,
54:02
que sería cuatro tareas críticas, tenemos los bomberos. tiempo de respuesta, evacuación, eh, y rescate,
54:10
control de incendio y control de riesgos adiacencia. Los dos primeros son más críticos. Si fuese simultáneo la
54:16
actuación, oh, sin duda que necesitamos hartos bomberos, sin duda, pero ¿cómo metes a todos bomberos en dos vehículos?
54:24
O sea, es es ambigua ese análisis. San Vigo. Si queremos irnos a la al
54:29
cumplimiento del capítulo 10 del documento 9137, en algún momento podemos que estar
54:35
contradiciéndonos a lo que estamos declarando Manuel Herodo. Es complicado.
54:40
Y si me pregun cómo cumplo ahí está para categoría dos, para categoría 7 me piden
54:46
dos vehículos. Cada vehículo es para cinco. Tengo 10 porque no pueden ir colgados los bomberos por seguridad,
54:52
¿no? Entonces ahí estoy cumpliendo. Ah, medio que le vas a dejar en curro. Hay un detalle que hay que considerar que los
54:58
inspectores haga, o sea, los inspectores de operaciones y ayudas visuales eh en la parte operativa, no todos son
55:06
especialist seis. Esa es la ventaja que tenemos. O sea, tienes que saber, ahí
55:11
está la capacidad de tener documentos, compañeros. O sea, aquí tú vas a defender tu categoría con todas estas
55:18
pruebas. van a ser observaciones, pero cuando haya observaciones, tú presentas un informe, dices, «Yo estoy cumpliendo
55:24
en la cantidad de personal de acuerdo a lo que está acá, lo que está declarado en mi manual de
55:31
aeródromo. Ahora si hay otra recomendación, ya es pues decisión de cada administrador a subir ese riesgo,
55:39
ya, pero si por ejemplo para categoría siete, compañeros, para que yo he hecho la tabla del del capítulo, hay una
55:47
tablita por de acuerdo, describe cada operación de que lanza el primer chorro de agua, el vijía, todo está detallado
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por minuto y para categoría 7 me sale 12 bomberos de 12 a 14,
56:00
pero para categoría S dos vehículos. Los máximos que tiene un un vehículo, un
56:05
striker, un panther son cuatro tripulantes por cada caso. ¿Dónde voy a ir detrás uno de otro? Entonces, sí.
56:13
Entonces, ¿qué tengo que hacer? que tengo que demostrar en el estudio de categoría de aeropuerto que la cantidad
56:18
que tengo es suficiente para cumplir la respuesta al máximo de capacidad de cada
56:25
carro bombero. Eso ya es la destreza de cada comandante. Eh, ahí está pues donde
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te te juegas el puesto, ¿no? Ahí está donde te tienen que tienen que darse cuenta que estás haciendo tu trabajo.
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Complicado lo de del personal, pero lo vamos a tocar más adelante con lujo de detalle. Gracias Fresquito. Saludos por
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allí. Ustín también nos dice por aquí. Continuamos. Continuamos. Sí, señor. Mire, entonces el anexo 14
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sería solamente una referencia para elaborar el manual.
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Que esa pregunta así, no sé si me puede oír. Le escucho. ¿Qué le era la pregunta?
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Okay. Entonces, el anexo 14 sería solamente una referencia para elaborar el manual.
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Exacto. No solamente el año 14, la reglamentación propia de cada estado.
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Porque para certificarte va a decir en la reunión, la primera reunión que está con el grupo de certificación, vamos a
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tomar este documento como base para la certificación. En este caso, en el de nosotros es las AP7, las AP 138 y las
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AP9. Estos son los documentos, pero todos esos documentos, es reglamentaciones de cada estado están en
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base a las recomendaciones de la OAS. O sea, no nos hubiesen certificado como
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miembros de la OAS si no cumpliéramos que nuestra reglamentación estarían cumpliendo lo que ellos exigen. Entonces
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no había más. Obvio que va a estar, pero sí podemos tomar en cuenta, por ejemplo, a ver, les explico,
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eh no está tan detallado en el en el en el apéndice 6 eh las herramientas y
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equiposamientos. Me apoyo en el documento 9137 parte 1 salamentoción de in me puedo
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apoyar, pero lo que tengo que cumplir es lo que está declarado en mi reglamentación. Eso
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está claro, ¿no? Gracias. Porque se supone que mi reglamentación cumple todas las normativas o hace.
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Estamos bien. Gracias, maestro. Sí, como lo dice Tachi por aquí, el manual se desarrolla con
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base en el anexo 14 y en la inspección se verifica el manual versus el anexo 14. Y si está completo, entonces se
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sigue con lo que dice el manual. Exacto. Como les decía, por ejemplo, yo
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mi aeropuerto es categoría eh nueve y en una inspección verifican que
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solamente tengo cierta cantidad de equipos y no cumplo y quiere entrar en observación. Pero
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eh yo le pongo en claro que estoy cumpliendo lo que está declarando
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el manual deódromo, entonces tendría que enmendar el manual de ródomo en cumplimiento a la reglamentación.
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Entonces ahí sí me han hecho la observación, pero no por incumplimiento, sino por eh
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por enmendación, o sea, para que sea lo correcto. Es es no es complicado una
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inspección, pero los inspectores sí buscan, pues es su trabajo buscar fallas, pero esta es la destreza que
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tenemos nosotros con todos documentos que estamos demostrando de no tener mayores observaciones. Me ha pasado que
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han ido aeropuertos donde yo no he estado como encargado porque yo manejaba una regional y cuatro aeropuertos
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operables donde bueno, no he podido ir a una inspección y aparecen observaciones que no había.
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El certificato de aeropuerto con dos observaciones, pero ahora van a ser inspección y aparecen 14.
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¿Y qué ha pasado? Me dice. No, no han podido defender, no han podido presentar pruebas. Por eso importante las pruebas,
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compañero. Continuamos, ¿no? Hay más preguntas. Señor Boris, un segundito. Hay aquí unas personas que no puedo
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reconocer. Una que las vamos a sacar, una que se llama Enrique. Solo colocó Enrique. No sé cuál de todos los
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Enriques, de miles de Enriques que tenemos. No sé, lo vamos a tener que sacar porque no sé cuál Enrique es.
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Después hay otro que se colocó. Pato. Por favor, señor Pato, indíquenos por el
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chat de Zoom cuál es su nombre. Otro que se llama Samsung SM A065M.
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Otro se llama Samsung SM A56E. Otro se llama usuario de Zoom 1.
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Sí, amigo, van para fuera. Entonces, yo los voy a sacar para que sepan que son ustedes porque les he mandado mensajes al privado de Zoom y no
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lo ven, o sea, no identifican que están con el nombre mal. Y voy a cerrar la
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sala, se comunican conmigo por WhatsApp para ir identificando. Y las demás preguntitas que están por allí pendientes, la vamos a leer un
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momentito más adelante. Sí, muchas gracias a todos. Pueden dejar sus opiniones allí y las leemos. Adelante, señor Bori. Gracias.
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Ya hemos visto todo eso. Vámonos ahora. El equipo de salvamento extinción de incidencia nos dice para determinar que el equipo salvamento mínimo requerido
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para el rescate, todo lo que está todo lo que está descrito, como decía el compañero, en el anexo 14 y en la
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reglamentación está acá, estamos detallando todo lo que exige. En este caso estamos viendo el tema de equipos
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de e instalaciones de salvamiento de incendios. Le puedo decir, a ver, mis
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sesamientes están en mis casos, pero tiene que haber un documento que pruebe que están ahí, no es que contemos con
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losamientos, tiene que estar todo puedo presentar. Ahí está. Eh, en el en
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el en la parte tres nuevamente del manual de Rumo está detallado la cantidad de herramientas que se cuenta
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en el servicio de salvamiento, extinción de incendios. Esto en base al apéndice seis de la reglamentación que
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nos exige qué herramientas y qué cantidades de acuerdo a la categoría de aeropuerto. También nos podemos apoyar
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en el documento 9137 en equipos de herramientas está la misma tabla, ¿no? Ahí se pueden apoyar, pero
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que nosotros cumplamos lo que está detallado en nuestra reglamentación
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estaríamos cumpliendo. Ahí está. Estoy presentando el inventario, estoy presentando lo que está declarado en mi manual de aeródromo. Ahí está declarado
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cada qué herramientas tengo. ¿Qué más puedo presentar? Mi eh lista de checking. Tengo una lista
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de checking de lo de cada vehículo. ¿Con qué equipos y herramientas cuenta, no?
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¿Qué equipo de respiración está ahí? ¿Qué equipos de herramientas tengo, en qué gaveta está? Todo puedo presentar
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como prueba. Aquí está porque los equipos deamientos no no están en almacén, están en los vehículos.
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Entonces, aquí está mi inventario de cada carro y esto es un un un checking
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que se hace cada semana, o sea, puedo presentar semana o puedo presentar cada 15 días. Ya esto es un manejo interno,
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¿no? Pero ahí está. Estoy presentando prueba de que tengo un inventario de las herramientas que están en los vehículos,
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no están en almacén porque las herramientas serían los vehículos y estas herramientas están de acuerdo a lo
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declarado en el manual de Rodom en cumplimiento a las cantidades de herramientas y el tipo de herramienta que te pide. Ahí está, ya estoy
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presentando las pruebas. Con eso estaría cumpliendo tiquea como satisfactorio.
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Verificar que el Cit eh tiene una lista de de requerimiento de herramientas necesarias para su funcionamiento. Ahí
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está. Hemos presentado varias listas. Verificar que los vehículos estén dotados de los equipos isamientes. Eso
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es importante. No, no quiere decir que las esamientas van a estar eh en el almacén. Tienen que estar en los vehículos para su uso en en caso de una
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emergencia. Estoy cumpliendo con todo eso. Fíjense los tres puntos que me pide. Verificar que sí cuento con
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herramientas. Verificar que sí tengo una lista y verificar que estén los vehículos. Estoy cumpliendo
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herramientas de cada vehículo que se tiene, ¿no? De acuerdo el vehículo, Bravo 1, Bravo 2, Bravo 3, cada uno
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tiene una lista de verificación de equips y vuelvo a repetir, lo importante en una
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inspección es presentar las pruebas y si el inspector quiere ir a verificar, a ver, présteme
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esto, vehículo Bravo 1, gaveta lateral
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izquierda, ahí tiene eh equipo de entrada forzada, ventilación
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y eh equipos de emergencias médicas, un ejemplo, va a verificar, puede hacerlo,
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no hay ningún problema, puede hacerlo. Entonces, nosotros estamos presentando la documentación, ellos ya pueden ir a
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verificar en físico, en el sitio, eso es eso es ya de ellos, ¿no? No, no es necesario que nosotros les llevemos aquí
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está en cada carro, ¿no? Por favor, eso tomen en cuenta. Hay que respetar a la
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autoridad competente. Son inspectores que garantizan la seguridad operacional, pero nosotros les vamos dando toda la
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información. Ellos tienen que ir a constatarse. Es su trabajo.
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Tiempo de respuesta. Lo que está declarado en el manual de aeródromo y en las recomendaciones. Nos
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dice que el objetivo operacional tiempos después llegar a el cumplimiento en tiempo es 2 minutos no mayor a tres. Ahí
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está declarado. Pero, ¿qué prueba podemos presentar para demostrar que cumplimos esta exigencia?
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Está declarado en el en la parte tres de Manuel de Romo, que es el tiempo de respuesta. ¿Y cuál es el documento que
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certifica la prueba de tiempo de respuesta? Que es el formulario de control de tiempos de respuestas. Ahora,
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en ninguna parte de la reglamentación dice cada tiempo se hace un ejercicio de tiempos despuesta.
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Eso nosotros lo declaramos en nuestro manual y el inspector va a verificar, ¿no? En tu manual dice cada 6 meses. Entonces
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tienen que presentar dos formularios del año. Si en mi manual dice cada año, tengo que presentar un solo formulario.
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Si en mi manual dice tres veces al año, tengo que presentar tres formularios. Me
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estoy dejando entender. No hay en la reglamentación cada que tiempo. Nosotros lo fijamos. No recomendables cada año
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aeropuerto no certificado. Ahora, si quieren hacerlo cada mes es eh decisión de cada uno, pero la autoridad
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competente va a verificar cuántos ejercicios has realizados de acuerdo a lo que está declarado en tu manual de
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aeródromo. ¿Qué es lo importante en en el en el formulario? Que primero
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esté las firmas para que sea un formulario que sirva para inspección. Podemos hacer pruebas internas, pero
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tiene para que sea válido ante la autora competente tiene que estar presente un inspector
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eh de la DGAC o de las direcciones que tienen allá para que sea válido, porque
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puede ser que un formulario no más me firme, ¿no? Tiene que tener la firma del controlador de tránsité que ha activado la alarma, tiene que tener la firma del
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jefe de aeropuerto, tiene que tener la firma del comandante del CI y la firma del inspector que esté realizando el ejercicio. Esas cuatro firmas son las
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que hacen que ese documento sea válido.
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Ahí está. Ahora, aquí hay no hay un problema. Aquí hay
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varias varios errores que cometen los inspectores cuando hacen el control de
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de del tiempo de despuesta. ¿Por qué? Vamos a ver más adelante, les explico, pero dice que el tiempo de
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respuesta, el el cronómetro para cuando el primer vehículo que que descargue el
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50% del régimen de descarga declarado en la tabla E2 eh dispare. Ejemplo, si el
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régimen de descarga para categoría 7 es 5100 y eh tengo un vehículo pequeño de
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intervención rápida que su regim de descarga solamente es eh 500 L por
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minuto, entonces cuando dispare ese no pararía porque el 50% sería eh
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2600 más o menos, ¿no? Pero si tengo un vehículo que llega y tiene un régimen de descarga de 4100, sí, para el
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cronómetro, porque estaríamos cumpliendo el 50% régimen de descarga. Los vehículos de intervención rápida a veces
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llegan rápido, pero sí sirven para cumplir la cantidad de vehículos, pero no a veces para el tiempo de despuesta,
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justamente por esto, porque no cumple en la aplicación del 50% de agente del régimen de descarga de acuerdo declarado
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en la tabla E2 de la reglamentación de cada estado. Mucho ojo con eso, por
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favor. Pero a veces los inspectores que no conocen llega la intervención a y pum, lo paran allá ellos, ¿no?
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Ahora, no sé si les pasa a ustedes, por ejemplo, acá tengo un aeropuerto y eh
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el umbral o la terminal y el ci está a un extremo de una pista,
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no está al medio, porque una de las exigencias que te dice que el una estación C debería estar ubicado de tal
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forma de poder acceder al a la pista y al umbral más lejano de manera inmediata. Pero aquí el problema y y
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para el para el ejercicio tiempo de respuesta te dice eh alumbral más
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lejano, alumbral operable más lejano. Ah, aquí ya estamos en problemas, ¿no?
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Porque ya no te van a hacer la prueba alumbral más cercano, a lejano, pero se
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da. O sea, no muchos los que diseñan aeropuertos consideran este tema.
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Siempre le ponen al C al lado de la torre de control o por la terminal, pero la ubicación del C es clave justamente
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para el cumplimiento de esta exigencia, ¿no? Ahora, a mi punto de vista y ustedes me
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dicen si están de acuerdo por la experiencia que tengo, eh tres factores influyen en el cumplimiento del tiempo
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de respuesta. La destreza del operador, el estado de los vehículos y los caminos de accesos rápidos a la pista.
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Eh, antes de estos, por ejemplo, hay otros, ¿no? H, ¿dónde están ubicados los
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equipos de protección? Comúnmente nosotros lo tenemos a al en el mismo vehículo, pero otros lo tienen atrás, en
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la parte de atrás están colgados sus trajes, hasta tengan que ir a a cambiarse, volver al vehículo, pierden
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valioso segundo. 30 segundos sería el tiempo adecuado para la salida de cada vehículo desde el
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toque de alarma. Y es esto para llegar al lugar del incidente. Pasamos los 30 segundos de salida.
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No creo que podamos lograr. Entonces, la preparación para el cumplimiento de tiempos respuesta es amplio desde la
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ubicación de los vehículos, desde eh e los equipos, si están eh
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distribuidos alrededor del vehículo. A ver, por ejemplo, un ustedes me dan la
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razón, el operador del vehículo tiene su chaqueta en su carro, se pone su
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pantalón, su capucha, sube, enciende su vehículo y sale. Le puede observar alguien porque no está con su EPP
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completo.
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Si su protección es el vehículo, entonces perdería más tiempo si se equipa completo.
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No creo que difícil que nos observen si el operador no está con su cuándo va a bajar del vehículo. Su protección es la
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cabina. Muchos aspectos que hay que considerar.
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Otro aspecto que hay que considerar es en este punto también te pide eh una prueba de los un programa de
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mantenimiento preventivo de los vehículos, justamente para verificar, ¿no? El buen estado de los vehículos y
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tienes que tener primero en el manual de aeródromo, en uno de los anexos están los planes de mantenimientos
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preventivos, no solamente del CI, sino de todas las áreas. Tendrías que presentar eso. Aquí tengo un plan de mantenimiento preventivo. El vehículo 1
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2 3. El año pasado han tenido un preventivo. Este año les toca el correctivo y tengo una lista de todos
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los mantenimientos que se ha hecho. A ver, en tal fecha se hecho mantenimiento de la bomba centrífuga, en tal cambio de filtro, en tal fecha no daba el contacto
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de Azan que se ha cambiado. O sea, todo esa ese esa es ese detalle se tiene que presentar porque te exigen estos
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vehículos estén eh con mantenimiento. Entonces es una prueba también que te exige. Entonces tengo una carpetita
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donde está de cada vehículo un un un
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diario, se puede llamar un registro de los mantenimientos que ha tenido. Es una prueba también esencial ese cuadernito
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porque estás demostrando que sí estamos cumpliendo con el mantenimiento preventivo y se cuenta con un programa
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de mantenimiento preventivo. Esta pregunta también o es esa esa inspección también la puedes derivar a a
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al servicio de mantenimiento aeroportuario, ¿no? Que ellos lo tienen.
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Ahora aquí fíjense esta es una
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pista dice el objetivo operacional del servicio deento de incendios considera en lograr un tiempo de respuesta que no
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exceda de 3 minutos hasta el extremo de cada pista operacional.
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No sé, ustedes me comentan cómo les hacen el ejercicio tiempos de expuesta, pero acá fíjense,
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esto es un umbral desplazado. Aquí sí se permite el rodaje de
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aeronaves, pero no se permite el aterrizaje. Este es un stopway, es donde eh no se
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permite ni rodaje, nada. Es una es un una un está dentro de las distancias declaradas de seguridad como un en caso
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de emergencia una salida. ¿Dónde creen que debería pararse el cronómetro?
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Aquí, aquí o aquí.
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¿Quién tiene una opinión? E el señor Hild Dolfor en la línea amarilla,
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en el umbral, en la línea amarilla, dice Cristian
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pista operable, línea blanca. Tachis, mi aquí hay una
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una cada quien va a querer interpretar a su manera. Yo ya no he tropezado, pero
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una vez en un ejercicio me han parado en azul. En la línea azul han parado el
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cronómetro. Hecho, ¿por qué? Yo he parado aquí 316, yo he calculado 245
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porque he parado aquí el cronómetro. Me dice, «Pero, ¿por qué?» Porque fíjese cuál es la pista operable. Es acá. Desde
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acá está autorizado la el aterrizaje de las aeronaves. Pero me decían, «No, esta
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desplazamiento es también para que las aeronaves salgan, pero no está. Si leen ustedes solamente
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en en la parte eh el stopway no es para para operaciones de aeronaves. Sí, el
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umbral desplazado, pero solamente para rodaje, ni siquiera para aprendizaje. O sea, que
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ahí hay una controversia. cada estado va a definir. Yo ya no he chocado, ¿no?
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Pero sí eh he dado mi punto de vista, ¿no? Que para mí es hasta la línea amarilla. Ese es el
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umbral operable, ese es la el extremo de pista operable donde empieza todas las operaciones. Ahora, si la aeronave en el
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atendizaje y le falta pista, se sale y esa zona que está ahí, el umbral de pista desplazado. Y el umbral de pista
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desplazado lo hacen cuando hay algunos obstáculos presentes, ¿no? Por eso se desplaza, ¿no? no es por otra cosa.
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Entonces, eh para mí, desde mi punto de vista y esto es como les digo, no un una
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observación de discusión, sino de interpretación, es en el la línea
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amarilla que debería pararse el cronómetro. Mucho ojo con eso, ¿no? Eh,
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no vamos a cumplir el tiempo de respuesta si tenemos este tipo de de
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diseño de de de aeropuerto y el ci está ahí. Entonces, si estaría al medio,
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lo ideal es que esté al medio, ¿no? En el caso del aeropuerto donde donde yo trabajo, sí está al medio, ¿no? Pero en
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este caso está en este extremo, tendríamos problemas. Entonces, esa es la aclaración que los quiero hacer
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acá para el la prueba. Les he dicho es el
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formulario, los formularios. Si mi manual de Romo está dos veces al año cada 6 meses, dos formulares, ¿no? Y el
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último, ¿cuándo ha sido? ¿Y si he cumplido o no? ¿Qué pasa si no cumplimos? Aquí nos vamos a observar. No
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se cumplió el ejercicio tiempo de despuesto. Entonces nosotros ah una vez que nos lleguen las
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observaciones, preparamos los packs, los planes de hacer cosas activas. programamos que en el dentro del lapso
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de los 6 meses que está declarado enador, vamos a hacer dos ejercicios para subsanar esta observación y ya
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hacemos un análisis interno en cada CI. ¿Por qué no hemos cumplido? No sé, no hemos salido rápido, un bombero se ha
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atrasado, ha tardado en vestir, entonces mejoramos todos esos aspectos internos y hacemos ejercicios para cumplir. No nos
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olvidemos que esos ejercicios para que sean válidos para el cumplimiento de una de un de una acción correctiva tiene que
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estar bajo la participación de un inspector.
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Caminos de acceso a la emergencia. Tenemos, ya les había mencionado, ¿no?, dentro del tiempo respuesta un factor
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importante para el cumplimiento del tiempo es los caminos de acceso a la emergencia. Tenemos está en la parte
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tres declarado que cuento con caminos de acceso a la emergencia. Eh, si si
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necesito para entornos difíciles, todos los caminos están declarados ahí y aparte presento mi plano, ¿no?, de mi
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aeropuerto, ¿no? Este un aeropuerto de acá y les digo, ¿no?, ahí está mi C,
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están los salidos que tengo a cada pista, a la pista antigua, a la pista nueva, dos salidas y las salidas fuera
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de el aeródromo para cumplir los e las 5 millas 8 km. Ahí está un mapita. no
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solamente está detallado en el manual, sino también le estoy presentando un mapa con todo y si él si él si el
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inspector quiere ir a verificar estos caminos, lo hace después de la inspección, pedirnos un vehículo con autorización para entrar a estos caminos
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y así verifiquen el mapa. Así está, es lo correcto. Si él quiere, yo ya estoy cumpliendo con demostrar que cumplo con
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esta exigencia de contar con caminos de acceso rápido a la emergencia. Dentro de esta exigencia también está verificar si
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estos caminos tienen la capacidad de soportar el peso de cada vehículo ARF.
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Eh, podemos presentar formularios de tiempos de respuesta donde verificamos que sí, en el desplazamiento no hemos
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tenido problemas, pero podemos derivar también esta esta pregunta a mantenimiento para que los de
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mantenimiento presenten el diseño y el la terminación de estas superficies, ¿no? Podrán decir, está hecho de grava,
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es asento, cemento flexible, es cemento rígido o solamente es cascajo, pero con
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esta ah compactación, ¿no? capaz de soportar cierta cantidad de pesos. Eso
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es trabajo de mantenimiento, lo podemos derivar, pero con que ya lo utilicemos
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constantemente sería una prueba, pero si el inspector quiere ser más detallado, bueno, lo derivamos a mantenimiento, que
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ellos presenten cómo está construido, qué material está realizado, está hecho. Hay una inspección. Tenemos que hacer
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una inspección de estos caminos de acceso para verificar que no haya hierbas, estén disponibles. Se han
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hundido, hay que ser llenar con mantenimiento, no solamente presentar el plano, sino también realizar inspecciones para ver que estén en buen
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estado. No es necesario presentar las las
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inspecciones, no te pide, solamente pide que demuestres que tienen caminos. Como les decía antes, poa, teníamos que
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presentar todo en vano. No te pide lo que te pida, tienes que presentar.
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Y acá tenemos la estación C. Estamos demostrando que sí esta está cumpliendo,
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que tiene acceso rápido. Está ubicado de tal forma que puedas responder a hasta
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los umbral más lejanos de una manera óptima, ¿no? Ahí está. Estamos demostrando sus
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salidas. Todos estos planitos tienen que estar en una carpetita, ¿no? Para que cuando te
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pida ahí le presentes todo. Con una carpeta no más se pasa la inspección. No es necesario tener toda una carpetita y
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si el inspector quiere ir a verificar lo hace, pero esa carpetita es valiosa.
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Ya nos van a hacer una inspección del servicio de de extinción de incendio, o sea, del del cuartel de las
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instalaciones. Ahí está. En la parte tres nos dice que tenemos una estación de salvamiento de incendios que eh
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cumple con el alojamiento de todos los vehículos bajo techo. Eh tiene instalaciones de capacitación, tiene un
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comedor, tiene un baño, tiene una oficina, eh tiene salas de descanso en caso de que el aeropuerto sea H24 y no
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si es HJ o puede ser que ambos se cumpla. Eh, tiene todo eso. Entonces, ahí está en la estación seguras de
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inspección. Puede verificar el puede verificar el el inspector, pero va
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a estar, le estoy mostrando. Ahí está. Tengo una estación C. Está en buena ubicación, cumple con sus salidas. Ya,
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ahí está. Si quiere, aquí podemos adjuntar el plano de la estación, eh la
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diagramación de dónde está ubicada cada el gimnasio, lo que quieran, pero con esto yo ya estoy dando la prueba. Si él
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quiere, el el inspector va a verificar, ¿no? Puede ser que mi ahí está declarado una sala de capacitación, pero voy y es
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el comedor. Puede observar. Ah, no, es que lo utilizamos de comedor, pero también de
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capacitación. O sea, puede observar, puede decir, «No, tiene que haber uno detallado.» O puede entender y decir,
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«Sí, esto se puede ser utilizado para capción y para esto.» Y tiene las el equipamiento tiene un data display,
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tiene pupitres, o sea, todo eso va a verificar. Es ya es de él, es del inspector. Yo ya estoy cumpliendo con
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mostrar lo que está documentado. Sistemas de comunicación de alerta. nos
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pide que haya un sistema de alerta, torre de control C y uno independiente y equipos de comunicación tanto en la
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parte del CI como en los móviles. Entonces, ya ahí está, está detallado que tengo un sistema de equipos de
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comunicación, está en la parte tres nuevos de las alarmas del C, la torre C, torre con el COE, alarmas de
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incendios de la terminal, todos los sistemas de los equipos de comunicación, las frecuencias, frecuencias de
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superficie, frecuencias operacionales y frecuencias de aproximación, todo está detallado ahí. comunicación con la torre
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de control ACCI con sirena, tenemos equipos Handies, como también tenemos si
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es aeropuerto certificado el la pistola de señales de luces, ¿no? Eh,
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todo eso está tenemos que tener el formulario como también lo puede hacer físicamente. Aquí podemos presentar un
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les mostré adelante, ¿verdad?, un una lista de cada vehículo donde está detallado qué equipo de comunicación
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tiene y qué frecuencia se puede presentar también eso. Todo está tiene que estar ahí. Acá también no solamente
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tengo esto, tengo también acá v en el inventario de equipos está aquí. Aquí dice que tiene equipos de comunicación. Todas las pruebas son válidas y el
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inspector tiene que ir a verificar si se cumplen estas. Hasta aquí hay alguna consulta, puedes
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también hacer la segunda pregunta, Melia, porque casi estamos en en un 60%
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de avance.
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Señor Boris, ¿me escucha? Sí, lo escucho bien.
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Por favor, deme 5 minutitos y hacemos la segunda pregunta. 5 minutitos. Muy bien,
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adelante.
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¿Alguna pregunta acá? Quizás alguno quiere hacer alguna consulta hasta lo que mientras que eh Kevin arregla lo que
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está en el sistema, aquí hay unas preguntas. En aeródromos no certificados
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en categoría 5, ¿qué recomienda para fortalecer sus capacidades y gestión?
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¿Se podría desarrollar alguna actividad complementaria para los?
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Sí. Mire, cuando hay una inspección de aeropuerto no certificado,
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no hay manual de aeródromo. Entonces, ¿qué se tiene que hacer? Procedimientos.
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El encargado de un C tiene que mantener su operacional con procedimientos. tiene que consultar con su inmediat
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superior o su regional para que todo lo que estamos viendo ahora no esté en un manual de rodo, pero sí esté detallado
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como procedimiento. Eso eso va a fortalecer mucho a un se o sea, todos los aeropuertos no
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certificados no tiene manual de rodrom, pero tienen que tener procedimientos para todo. Tener procedimientos
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eh hace que sus su seguridad operacional y sus respuestas sea óptimo. No nos
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olvidemos que eh en una emergencia o o para cualquier problema, el 50% de la
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respuesta efectiva ya está en la programación. Si no tienes programado y los procedimientos es parte de una
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programación, sí puedes tener fallas, ¿no?, en tus despuestas. Entonces, el hecho de que no esté
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certificado no quiere decir que nosotros contemos con todos los procedimientos que pueden estar descritos en un manual
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de aeródrom. Importante los procedimientos en los no certificados.
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Gracias, maestro. Vamos a hacer entonces la segunda
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pregunta, padre, ¿le parece? Adelante. Gracias, amigos. Por favor, ya sabemos
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que hay bastantes preguntitas que han dejado por allí. Rosbel, Carlos Rosales, muchas gracias. Están varias preguntas
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pendientes, amigos. Este, Cristian, en un ratito la vamos a leer. Oyeron, voy a
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compartir pantalla. Vámonos para la segunda pregunta. Atentos, por favor, en el chat. Ya estamos listos.
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todos escritores.com. Y esta capacitación, por supuesto que es
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posible gracias a los patrocinadores de todos sobre extintores,
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al ingeniero Juan José Guadarrama Chao, inspector de la Unidad de Verificación
1:26:36
3RS y director de Extincentro, equipos y sistemas contraincendio, prestando
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servicios de inspección y verificación de talleres bajo la NOM 154.
1:26:48
Consultoría, capacitaciones y venta de equipos contra incendio
1:26:53
a la empresa CCE SIN, consultoría, capacitaciones y equipos contra
1:26:59
incendio. Desarrollando capacitaciones contra incendio, entrenamientos para brigadistas, laboratorio del fuego, uso
1:27:06
y manejo de extintores, venta e instalación de equipos contra incendio, señalizaciones y mucho más. Empresa
1:27:14
dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez.
1:27:20
A Fernando Coleman con más de 14 años de experiencia en protección contra
1:27:25
incendio, trabajando con marcas líderes como Kid y Bayer, enfocados en ofrecer
1:27:30
soluciones personalizadas y sistemas que garanticen tu máxima seguridad y te ayuden a proteger lo que más importa.
1:27:39
A los amigos de Preven Fire presentándonos. Gabinetes Spartan, resistencia e
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innovación en protección contra incendios con sistema ensamblable, fáciles de transportar e instalar,
1:27:53
equipados con cristal templado de alta durabilidad para mayor seguridad. Su diseño práctico reduce
1:27:59
significativamente los costos de embarque y almacenamiento. Equipos contra incendio Spartan de
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Preven Fire. al coronel de bomberos Jorge Luis Tartaret, médico veterinario con
1:28:12
doctorado en seguridad ciudadana, instructor de rescate en la escuela de bomberos en español de la Universidad de
1:28:19
Texas, especialista en ofidiología y emergencias con animales venenosos,
1:28:26
Jorge Luis Tartaret, impulsando el crecimiento de esta comunidad de especialistas.
1:28:32
Y agradecemos profundamente a los compañeros que con la compra de certificados hacen posible que esta comunidad siga creciendo y ofreciendo
1:28:38
más capacitaciones toda la semana. Muchas gracias a Jessica Alexandra Portilla, Huamán, José Antonio Rodríguez
1:28:45
Penagos, Manuel Salvador Cedeño Dimas, Luis Arnoldo Villatoro Figueroa,
1:28:51
Guillermo Alexander Almonte Feliz. Nada nos motiva más que tener el apoyo de
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ustedes. Gracias por su impulso para el crecimiento de la comunidad Todos sobre extintores.
1:29:04
Gracias, amigos. Sí, señor. Y también gracias al señor Agustín Garza que también está presente,
1:29:09
al señor Edwin Socola, Brian Manual, Jesús Agustín Ramírez,
1:29:14
Alex Antonio Sánchez, Luis Alvarado, Mauricio Rogelio, Juan Pablo Jiménez.
1:29:20
Muchísimas gracias por su colaboración, gracias por todo su apoyo. Amigos,
1:29:25
recuerden que al adquirir los certificados de esta capacitación les entregaremos las diapositivas,
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la grabación de la clase y los 10,000 puntos. Y bueno, el certificado de esta
1:29:37
capacitación tiene un costo regular de $36, pero si usted lo compra entre hoy y mañana, tendrá un tan solo un costo de
1:29:43
$29. Y si usted es bombero, tiene credencial que lo certifique, solicite
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su 50% de descuento. No se diga más. Vamos con la segunda pregunta, Kevin. Ajá.
1:29:59
Por un vecino con fiesta a todo volumen toda la noche por todo el fin de semana
1:30:05
[risas] para que descansen, amigo. Más los 3000 puntos.
1:30:11
¿Qué entendemos por tiempo de respuesta? ¿Qué entendemos por tiempo de respuesta?
1:30:20
Desarrollo. Pregunta de desarrollo, amigos. Ajá. Los leemos en el chat.
1:30:25
No todos al mismo tiempo, por favor, amigo. Miren, no todos no con calma, amigo. Mire, se trancó esto, ¿eh?
1:30:32
Tachis. Ajá. José Manuel Santiago Herrera, Cristian Arizo Mayorga, Juan
1:30:38
Huper Ramírez, Rosbel Infante, Flavio Aroña,
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Dolfor de Jesús Pérez Orosco. Ajá. El teniente Agustín Garza que ya lo vimos por allí en el carrito, ya llegó a la
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casa. Qué bueno. Germán Aldana Matí, William Yasín Cóndori, el teniente José Gregorio Vizquis, Juan Ignacio Espinoza,
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Mata Juan, Inga, Polo Proaño, amigos. Ah, pero sí hubo bastante respuesta. Claro que sí. por aquí también en
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YouTube. Ubextín por allí. Gracias Uxtín. Ay amigos, ay amigos.
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Señor Boris, la las respuestas son muy diversas. Manuel Chao. Franco. A ver.
1:31:13
Yatachi cerró la la puerta. A ver, señor Boris, yo voy a pedirle que me ayude a porque esto es muy diverso.
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No sé si puede leer el chat en pantalla, señor Boris. Estaba estaba viendo y varias respuestas
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y es aquí donde quería llegar. Ajá. Eh, en una inspección o en el manual de
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aeródromo o en una reglamentación, 10 índices hay para el se 10. Y el
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bombero tendría que comerse esos 10, no tendría que tener dudas, tendría que desarrollar todas.
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Esto es constructivo para todos, o sea, no es solamente para el comandante, es para el bombero. Más se supone el
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bombero tiene que tener aspiraciones, ¿no? Tiene que quedarse como bombero. Entonces tiene que ser distinto al resto, tiene que manejar la
1:32:00
reglamentación al de Dillum. Hay varias respuestas, pero por ejemplo la más la más correcta sería eh el cumplimiento de
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2 minutos no mayor a tres y aplicar el 50% del agente extintor en régimen de descarga de acuerdo a la tabla. Es hay
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dos, he visto varios que dicen en el tiempo de 2 minutos o menos, es 2 minutos, no mayor a tres, pero con 2
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minutos los que han escrito 2 minutos, yo estoy satisfecho, se ha logrado entender. Bueno, no sé, por ejemplo, usted dijo la
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primera, dijo 2 minutos, no mayor a tres. Así debería ser la respuesta. O más bien es el tiempo de 2 minutos o
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menos. No creo que que alguien haya logrado
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hacer No creo que alguien en ningún aeropuerto haya desde mi punto de vista haya llegado a hacer un tiempo después 2
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minutos menos tendría que no no le van a hacer y es alumbrar más lejano. Por más que esté en el medio, tenemos solamente
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eh 30 segundos para vestirse y 90 para llegar al lugar del incidente. O sea, 2
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minutos no mayor a tres. Wow. Manuel Chavo Franco nos dijo, «Es el
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tiempo que se tiene que obtener, no excediendo los 3 minutos.» Exacto. Es ese está más
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lo más cercano a la respuesta. Vamos a ir analizando entonces porque es que es muy diversa la
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Yo diversas formas de respuesta. Por ejemplo, Tachi dice, «Traslado desde el 66 hasta el máximo umbral.»
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No, pero quería decir ese es parte, pero lo el espíritu es no superar los 2
1:33:30
minutos, no me a tres. Ahora, eh, véanlo. ¿Cuál es la respuesta más correcta? Había, estaba leyendo unas
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preguntas, es la primera tarea crítica, el tiempo de respuesta. Había algunas preguntas
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que decían, «¿Cuál es el tiempo óptimo para vestirse?»
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Ya, dos pruebas hay para eso. Es una en seco cuando para para mejorar la destreza del
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bombero, eh, ponen todo el equipo y él empieza a vestirseable.
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Pero en un ejercicio de tiempo de respuesta, el tiempo tiene que ser menor, porque en el ejercicio en seco
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para desarrollar la destreza se pone todo el equipo y esto es bien importante, se pone todo el equipo,
1:34:12
botas, pantalón, chaleco, casco, si esra y aplaude. Cuando aplaude para el tiempo
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ahí. Eso es para entrenamiento. Para respuesta en emergencias real, a veces basta solamente ponerse la el pantalón,
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las botas y subir al carro. Y en el tiempo que va al lugar puede terminar de
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equiparse. Imagínense si tendríamos que esperar que se vista por completo. Perdíamos tiempo.
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Wow. Muy importante. Un ejercicio en seco para mejorar la destreza y el otro en tiempo de despuesta. Muy importante. 30
1:34:47
segundos es lo más óptimo para salir en tiempo de despuesta. Pasas eso, ¿no? Y cómo se llega a los 30 segundos.
1:34:53
Eh, justamente así, que no se vistan por completo, que terminen de vestirse y equiparse en en el vehículo. Es una
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opinión mía y en varias estaciones hemos cambiado. Los equipos no deberían estar tras los carros, deberían estar en el
1:35:05
carro, o sea, más pierdes tiempo en ir y en volver, pero eso es ya eh el el
1:35:11
procedimiento propio de cada. Yo solamente recomiendo y ellos ven, se aplican para disminuir sus tiempos.
1:35:17
Ya. Ya. Okay. Ayúdanos con el la respuesta. Por ejemplo, Rosbell Infante dice,
1:35:24
es el otro que mencionó tiempo, ya veo que él está pidiendo minutos, ¿no? Sí. Entonces él dice, «Es el tiempo de 2
1:35:29
minutos o menos. Rel infante es uno de los que mencionó tiempo. No mayor a tres 2 minutos o menos.
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Difícil difícil. Okay, entonces esa no puede ser. Entonces, por los momentos uno solo que es Manuel Chavo Franco. Es el tiempo que
1:35:42
se tiene que tener no excediendo los 3 minutos. Exacto. Manuel Chao es el único que veo más cercano a la forma de respuesta. Y en
1:35:49
YouTube por allí también. A ver, puede ser equivocado, pero no creo que alguien me muestre un formulario tiempo
1:35:54
de respuesta menor a 2 minutos. Ya, toda la razón, amigos. Bueno, muchas
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gracias a todos los que participaron. Yo sé que estaba compleja la la respuesta, pero bueno. Manuel, Chao, Franco,
1:36:07
muchísimas gracias, Manuel. Y gracias a todos que nos tuvieron por allí también, por supuesto.
1:36:12
Y estuvo muy apetecido la la el premio del vecino con fiesta a todo volumen
1:36:18
toda la noche, un vecino todo el fin de semana con música, todo volumen, ¿no? De verdad, gracias, señor Boris, por
1:36:24
favor comparta su pantalla, maestro, ese regalo no me gustó. Ya tengo muchos
1:36:30
vecinos así. le regalo. [risas]
1:36:36
Por allí habían más preguntitas, maestro, pero por ejemplo ya varios creo que le vamos a dejar al final las
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preguntas que quedan porque hay varias preguntas por ahí ya ya que nos han escrito. Ahí estamos
1:36:47
viendo su diapositiva, papá. Adelante. Es que si te das cuenta, este tema es muy importante. Estás defendiendo tu el
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nivel de tu de tu C y no es difícil, no es difícil. Es a ver, hace rato en el descanso me
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escribía un compañero y me decía, «¿Y puede haber un curso específico para elaborar documentos?»
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Tendríamos que hacer un curso específico para cómo se elaboran documentos para una certificación. no lo hemos hecho eh
1:37:19
de primera capacitación, pero podemos hacer, voy a pensar de de un curso para netamente elaborar documentos de
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certificación de que sería bueno, sería único. No he visto que nadie no he visto
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que que alguien lo haya hecho, pero podemos hacer coordino con ustedes,
1:37:37
pero me están pidiendo varios cómo se elaboran documentos.
1:37:43
Pasamos eh número de vehículos. Nos pide eh de
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acuerdo a una tabla la cantidad de vehículos que debe eh debe contar un un servicio de de
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salvamiento exón de incendios de acuerdo a la categoría y como ustedes pueden ver ahí está detallado, ¿no? Para categoría
1:38:02
62, para categoría 72, para categoría 8 hasta el 103. Eso lo que está declarado
1:38:08
en manual de Rodromo. Tenemos que demostrar en este caso. Ahí está. Nosotros somos categoría siete, está
1:38:13
declarado en en el manual de aerodódomo. Entonces, tenemos que presentar dos vehículos
1:38:18
con eh su dotación de personal.
1:38:27
A ver, otro ejemplo. Acá podemos demostrar igual otro estudio de categoría donde están todos los vehículos. Este es para categoría nueve,
1:38:34
este es para siete, este es para nueve. Aquí tenemos incluso uno de más y la cantidad de personal y aparte está
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declarado en en el AIP. Tres pruebas que podemos presentar para pasar esta
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exigencia es lo que está declarado en en la parte tres,
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un estudio de de categoría de aeropuerto, que ya lo debemos tener, y lo que está declarado en el AIP. Se
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fijen en la IP dice Bravo 1, Bravo 2, Bravo 4, las cantidades, qué tipo de
1:39:04
vehículo es, apoyo liviano, pesado, es intervención rápida, qué agente cantidad de agente, está todo detallado. O sea,
1:39:10
va a agarrar su lista y va a decir checkin. Muy bien. Y si quiere puede ir a ver los casos, ¿no? Incluso puede ir a
1:39:16
ver su funcionamiento. La torreta dispara, cumple el 50% de de descarga.
1:39:21
Eh, todo puede verlo. Nosotros le estamos dando en físico. Él tiene, digo, en eh en documentación, él tiene que ir
1:39:29
a constatarse. Es su trabajo. Nosotros no nos metemos a su trabajo.
1:39:35
Personal CI. Aquí sí es donde es es uno de los eh puntos con más exigencias,
1:39:42
¿no? El personal C eh te pide el curso con el que tiene que contar, si tiene un
1:39:47
programa de instrucción, te dice verificar si el manual de aeródromo se determina la cantidad de personal de de
1:39:54
CI para la categoría. Y es lo que la pregunta que me hicieron, ¿no? En mi
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manual deo está detallado la cantidad de personal, pero está en base a qué, en
1:40:05
base a la cantidad de vehículos que me piden. Yo en el primer vehículo, que es intervención rápida, no puedo pues meter
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10 bomberos, tienen que ir dos con todas las condiciones seguras de desplazamiento al lugar de la emergencia
1:40:17
y la comodidad de poder equiparse y responder al 100% de su capacidad. Eso me dice la reglamentación. Entonces
1:40:24
estoy demostrando aquí, aquí es donde te hacen la observación, ¿no? Sí, pero aquí me estás demostrando que la dotación
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está completa para responder al máximo de su capacidad en una intervención de emergencia real. Pero, ¿dónde está el
1:40:38
estudio de de de la cantidad de personal?
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Eh, yo estoy cumpliendo lo que tú me pides. Ahí está. Puedo hacer un estudio
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más adelante está un estudio, les he mostrado, ¿no? El estudio de categoría está el estudio de la cantidad de
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personal. Ahí está. Eh, considerando la intervención eh en una situación o en
1:41:03
una emergencia crítica donde solamente podamos tomar eh evacuación y rescate y
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control de incendios. Eh, no estamos haciendo a un lado el tiempo de respuesta, ¿no? Pero nos estamos
1:41:15
reacomodando a la matriz del capítulo 10 del documento 9137, parte 1. Es ya más
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destreza de cada uno, pero no podemos descuidar lo que te exigen en la reglamentación.
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Dotación completa para poder responder al máximo de la capacidad del vehículo.
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Eso sí no se puede obviar. ¿Por qué? Porque eh tenemos en un
1:41:42
vehículo un operador y tres bomberos. lo que lo que ingresa eh el operador con la
1:41:48
capacidad de operar su su vehículo con las torretas frontales y de techo eh y
1:41:54
los bomberos capaces de desplazar una línea para asegurar los senderos de evacuación o control de incendios o de
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dames de combustibles. Eso sí, imagínense si ese caso eh estaría solamente con tres, ya no cumpliríamos
1:42:06
la dotación completa. Entonces, yo estoy cumpliendo lo que me está exigiendo, lo que dice dotación completa por vehículo
1:42:14
para responder al máximo de su capacidad. Eso con eso estoy cumpliendo. Ya lo del estudio,
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es algo interno, pero hagan ustedes, váyanse al capítulo 10 y busquen la matriz despuesta.
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Eh, con seguridad que les va a salir más bomberos. Con seguridad. Dos bomberos en la asistencia a la evacuación en tobogán. dos bomberos en línea, dos
1:42:37
bomberos en búsquedas de descate. Imagínense si fuese en una situación crítica y la situación crítica es
1:42:45
evacuación y rescate y control
1:42:51
complejo, pero háganle estudio y van a ver. Pero yo estoy cumpliendo con lo que me dice.
1:42:57
Dotación completa y responder al máximo de la capacidad de cada vehículo.
1:43:05
Tenemos que presentar un plan de instrucción aprobado por la autoridad competente. Ahí está todas las aprobaciones. Nuestro manual de
1:43:10
instrucción está aprobado. Presentar la documentación todos los bomberos que sí tienen la instrucción inicial para el de
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bombero aeronáutico y quién les certifica. mi programa de instrucción, eh, cuáles
1:43:23
son los temas te pide que tienes que tener eh los temas principales, o sea,
1:43:30
los más esenciales. Eh, a eso puedes adicionar otro tipo de manuales, como en este caso la guía para operaciones desde
1:43:36
expuesta, todo el material que tenga sobre capacitación. Esto es una versión del NFP 400 propia de Bolivia.
1:43:43
eh h seguir presentando pruebas de de los cursos que has realizado, o sea, si
1:43:49
tienes un eh también la reglamentación te pide tu manual de procedimientos, hay un acápite, hay un anexo siempre en el
1:43:56
que es en los anexos, hay un anexo de procedimientos APSEC, procedimientos de SEX, procedimientos de seguridad en
1:44:03
plataforma y ahí también entran los procedimientos del C. Ahí tienen que estar detallados todos los procedimientos. Hay un aeropuerto, no me
1:44:09
acuerdo de qué lugares. Hm. han debido tener mi contacto, me han llamado y les
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he ayudado a desarrollar sus manuales de procedimientos. Hay una guía general, pero los procedimientos se adapta a cada
1:44:21
tipo de aeropuerto. Entonces, pero sí, sí he colaborado con dos en realidad para desarrollar sus manuales. Entonces,
1:44:27
presentamos esto. Ahí está mi manual. Todo tiene que ser una carpetita. Ahí está todo la parte tres donde está
1:44:34
detallado cuántos bomberos van en cada carro, la capacidad. Mi carro backup que está ahí en caso de ahí está, ¿ves? es
1:44:40
un es un eh esto es parte de un estudio de categoría de de aeropuerto, ¿no? Las
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últimas dos hojas, en realidad son como seis hojas anteriores, la aeronave crítica, eh a qué tabla corresponde de
1:44:54
acuerdo a las longitud y ancho de fuselaje, cantidad de gens extintores, todo eso, está pero son los dos últimas
1:45:00
hojitas donde mostramos ya la cantidad de dotación de personal. Toda la documentación que se pueda presentar se
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presenta para exigencia de la capación de personal. Ya hemos presentado cómo están capacitados, cómo están
1:45:12
certificados nuestro plan de instrucción y la cantidad de personal que tenemos.
1:45:17
Hay otra exigencia. Te dice que un bombero debería tener 40 horas de preparamiento en la parte de emergencias
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médicas por grupo. Nosotros hemos cumplido con los certificados, hemos un
1:45:28
pack que hemos cumplido, estábamos incumpliendo y en vez de capacitar a uno, se capacitado los certificatos y
1:45:34
hemos pasado también esa observación. Y como ustedes pueden ver, ahí está. Esta es una carpetita que que utilizamos para
1:45:42
pasar la inspección. Y ahí está, ¿se fijan? Todo lo que hemos visto está aquí documentado.
1:45:47
Esto es lo que tengo que presentar. Ahí está todo mis tiempos de expuesta,
1:45:53
¿dónde están mis agentes extintores? Aquí está el planito de de lo del de las
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salidas rápidas que tengo.
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Bueno, compañeros, es hasta acá, como han visto, si es que hay dudas las podemos despejar, pero nosotros
1:46:11
presentando solamente eh esta carpeta podemos pasar una inspección de
1:46:17
vigilancia para mantener la certificación de aeropuerto. importante esta carpetita y todos esos
1:46:24
detalles que les he mencionado para pasar, no nos olvidemos que eh
1:46:30
pasar una inspección AGA, o sea, una inspección operacional eh no es difícil,
1:46:37
pero sí se tiene que cumplir muchas cosas porque estamos garantizando la
1:46:42
respuesta adecuada en el único objetivo que tiene el C, que es de salvar vidas
1:46:47
humanas. importante por eso el trabajo del C, mantener la certificación.
1:46:53
Gracias, maestro. No, preguntas hay para vender oyo si vendiéramos preguntas hoy.
1:46:59
[risas] Mire, padre, no sé, sé que varias las ha respondido, seguramente, seguramente ya la respondió y si así pues me disculpa,
1:47:06
pero voy a repasarle por allí la tercera pregunta y seguimos con las otras preguntas. Ah, está bien. Sí, es verdad. Sí, es
1:47:12
verdad. Sí, es verdad. Amigos, estamos cerca del cierre amigos. El señor Boris ya nos ha brindado una tremenda
1:47:17
capacitación hoy. Estamos pronto por terminar, así que si hay todavía preguntas, dudas por allí escríbenle en
1:47:23
el chat que ya estamos casi al cierre, amigos. Ah, voy a compartir pantalla por aquí, amigo Oris y y en un momentito
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volvemos. Ya, gracias. Entonces, comparto por aquí y
1:47:34
ya nos vamos a la tercera pregunta, amigos. Atentos.
1:47:41
sobre escritores.com. Y esta capacitación, por supuesto que es
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posible gracias a los patrocinadores de todos sobrestintores,
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1:49:12
bomberos y mucho más, capacitándote junto a expertos como su director, el
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reconocido especialista Ricardo Tamayo Muñoz. al especialista en seguridad e inspector
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de talleres bajo la NOM 154, Carlos Miguel Acevedo Cházaro Tchis,
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director de la empresa Código Seguridad con más de 30 años de experiencia desarrollando programas y capacitaciones
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especializadas en gestión de emergencias, protección civil, análisis de riesgos y formación de comisiones de
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seguridad. al especialista Conrado Marín con amplia
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experiencia y formación en empresas líderes del sector, brindando capacitaciones en línea y entrenamientos
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presenciales por todo el continente. Conrado Marín, consultor internacional
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en protección contra incendios. Y muchas gracias también a los compañeros que con la compra de
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certificado nos ayudan a seguir creciendo. Muchas gracias a Germán
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Aldana Matíz. Kevin Isaac Pasmiño Herrera, Marco
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Antonio Larrea, Juan Inga Inga, José Elser González Lozano. Cada certificado
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que compras no solo respalda tu formación, también fortalece el crecimiento de todos sobre extintores.
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Gracias por ser parte. Gracias por todo su apoyo, amigos. Qué
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bonito contar con su apoyo para el desarrollo de estas capacitaciones. Vienen muchas capacitaciones interesantes este año.
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Y también gracias al señor Gustavo Castro, César Augusto Farfán, Jesús Agustín Ramírez, Daniel Elies
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Ergueldres, Micofay, Pedro Jacobo, Miller Machacón, William Eduardo Torres
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la Lázara Ceballos, muchísimas gracias por su apoyo. Les informo que hasta
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mañana 5 de febrero el certificado de esta capacitación que tiene un costo
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regular de $6 les costará tan solo $9 oferta solo por 24 horas y si usted
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tiene su credencial que certifique que es bombero, entonces solicite su 50% de
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descuento. Y aquí vamos con la tercera pregunta. Ay, amigo,
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se quedó pegada por una bolsa de pelos más los 3000
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puntos de pelos. Dice así: Existe tres factores que
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ayudan al cumplimiento del tiempo de respuesta. ¿Cuáles son? Existen tres
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factores que ayudan al cumplimiento del tiempo de respuesta. ¿Cuáles son? Los
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leo en el chat. Está fácil. Esa no. Esa sí me la sé yo. Es
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aquí la leo. [risas] Dolf ya se fue. Ajá. Estado de vehículo.
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Operador, compañía de acceso. Ajá. O vías de acceso. William Yasín Condory. Ajá. Gabolanda.
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Rosbell Infantes. Germán Aldana Matí. Es que estaban escribiendo. Mire, Cristian
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Arizo Mallorga. Ay, ay, ay. Yo creo que necesitan más tiempo.
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Ay, ay, ay, ay. Tachis también. Entrenamiento constante a pegarse a manuales. Vía de acceso está los
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vehículos. Destreza del personal, pero unción Cayupe, factor humano, acceso y
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vehículos. Por aquí también Juan Pablo, destreza del operador, estado de los vehículos
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ARF, caminos de acceso rápido. Jorge Arturo Caballero, ruta de acceso,
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estado, vehículos, destreza lo operar que sí me pareció. Eh, ¿cómo era la
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pregunta? Existen tres factores que ayudan al cumplimiento del tiempo de respuesta.
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¿Cuáles son? Okay. El premio es una bolsa de pelos. Bolsa de pelos. Una bolsa de pelos
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tristón. Fue el que Sí, Tristón. Le cortamos el perrit. Sí, sí, exacto. Una bolsa.
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Está bañado. Está bañado. Alguna que otra pulguita, pero eso no nada que ver. Okay. Por una
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bolsa de pelo sumas los 3,000 puntos, existe existen tres factores que ayudan
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al cumplimiento del tiempo de respuesta. ¿Cuáles son? Estado de los vehículos, ARF, destreza
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del operador ARF y salidas rápidas a la pista.
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Ajá. Bueno, yo creo que yo creo que sí, señor Boris. Yo creo, mire, por ejemplo, Idolfo no dijo estado de vehículos,
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operador y vías de acceso. Sé que ahí dice vías de acceso, dice sí de acceso. ¿Qué opina usted, señor Boris?
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Y William Yasín, pericia del operador, ruta de acceso y estado de vehículos. No sé qué opina usted, señor Boris.
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Los tres, varios, los principales, estado de los vehículos, destreza del operador y las vías de acceso.
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Okay. Es la sería las respuestas. me han estado escribiendo a mi personal, haciendo muchas consultas, bueno,
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agradeciéndome, bueno, quieren asesorarse y todo y hay una pregunta que
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me hacen, ¿no? No ha listo un curso netamente operativo
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porque ahorita todo lo que he hecho es legislación y certificación, porque muchos he visto muchos
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expositores muy buenos que han hecho la parte operativa, respuestas, procedimientos,
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pero estoy alistando algo. Ya le dije a comenté
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ah, sí, comenté Amelia, un tema operativo, lo estoy trabajando porque no es fácil,
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es mucha mucho procedimiento. Estoy tomando en cuenta incluso muchas recomendaciones de algunos otros instructores que sí manejamos la misma
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normativa, que es la respuesta en las cuatro tareas críticas que tiene salvamento y
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extinción de incendios y una de ellas es el tiempo de respuesta. Ese es el punto
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crucial para el cumplimiento a esta primera tarea crítica y el desarrollo
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del zesto de la emergencia. Entonces sí estoy preparando un tema operativo. Me va a tomar tiempito porque
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estoy haciendo con bastantes procedimientos, incluso cada cada tiempo de respuesta va a tener su propio
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procedimiento. Ah, recibiré críticas, pero es mi punto de vista y la experiencia que yo tengo y en base a la normativa. Control y extinción de
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incendios su propio procedimiento. ¿Cuál desventajas y no desventajas y demás? crítica, teórica, práctica, todo. O sea,
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va a ser completo. Denme dos meses porque es muy completo.
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Por ahí no estemos hasta dos días, [risas] ¿no? Más bien, muchas gracias, señor
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Boris. Qué bonito saber eso. Vale, entonces vamos a darle premio a Ildolfor
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y a William Yasín que han respondido estado vehículo, operador, vías de acceso, pericia al operador, ruta de
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acceso y estado de vehículo. Y también por allí tenemos en YouTube al compañero
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que más rápido respondió. Destreza del operador está los vehículos y camino de acceso rápido steam. Gracias Juan Pablo.
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Gracias amigos por gracias a todos los que escribieron. Yo sé que hubo bastante intención, amigo,
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de llevarse esa bolsita de pelos, de verdad, muchas gracias por llevársela. Tienes como tres semanas ahí, no hallamos qué hacer.
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Las pobres pulguitas estaban tristes. [risas] Sí, maestro, hay varias preguntitas
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que han dejado por allí. Se la vamos a leer. No sé si ya ha respondido por allí usted eh estas
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preguntas, pero vamos a hacer el intendo. Por ejemplo, dice Yasmani González, «¿Se puede medir
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el tiempo de respuesta en la noche, en lluvia o en las condiciones de mínima visibilidad?
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Me ha pasado, me ha pasado donde me dicen que uno de mis aeródromos no ha cumplido un C el tiempo de respuesta,
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pero la prueba lo han hecho en la noche. ¿Y qué dice la reglamentación? En condiciones normales de visibilidad.
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No lo digo, está en la reglamentación. Condiciones normales de visibilidad. Ese
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es el ejercicio tiempoa. Obvio que la emergencia sí puede darse en en horario
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nocturno, pero eso ya es una práctica propia de cada aeródromo, de cada jefatura de operación que organice estos
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ejercicios para medir sus tiempos de respuesta. Pero para el formulario es claro, condiciones normales de
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visibilidad. Okay. Idolford dice, Idolfor dice, «¿Su
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manual permite estos controles en electrónico o solo en papel?»
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Eh, todas las publicaciones tienen que estar en la página.
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Ahora, llevar estos controles de manera digital, h no podemos tener, por
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ejemplo, lo podemos eh toda la documentación mejor si lo digitalizamos
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para tener un archivo porque se puede perder, pero no creo que se pueda llevar
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de manera digital porque la aeronáutica exige varios pilares de seguridad operacional, la tecnología es uno de
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ellos, pero la parte operativa siempre es en cito, No,
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no puedo entrenar ni hacer ejercicios de manera digital en procedimientos propios
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de búsqueda y rescate o salvamento de extinción de incendio.
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Gracias, maestro. La certificación es una garantía de la calidad del servicio aéreo.
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Obviamente, obviamente. Por ejemplo, un aeropuerto no certificado no tiene
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facilitación de migración, no tiene facilitación de SENASAC, que los que controlan los alimentos, no tiene
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facilita aduana en caso de de de transporte diario internacional.
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Entonces y y un internacional sí tiene. Entonces estás mejorando el servicio ah de ese aeropuerto ante ah la
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certificación ante todo sí facilita la superación operativa de cualquier aeropuerto.
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Gracias. Para usted, ¿cuál sería la gestión administrativa ideal para el CCI
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de un país o para los CCI de un país?
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A ver, la administración nos ve como personal capacitado y necesario
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para la certificación, pero somos un un una un gasto sin
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retorno, como les digo. A ver, tienes que pelear para que te compren lo
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último en equipos de entrada forzada, un equipo hidráulico combinado, eh, que ya no tenga cables, que venga ya con su
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batería, todo, que te cuesta alrededor de unos $10,000 hasta ahora, ¿no? Entonces,
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y te exigen la parte administrativa sí nos ve con de celo. ¿Por qué? Porque
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nuestros equipos de protección personal tienen que ser cambiados con así sea nuevo, pero sufre un daño, tiene que ser cambiado, no lo podemos parchear.
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Entonces es la parte administrativa, no es un dolor de cabeza el C, pero es un
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punto rojo porque es es un gasto sin detorno. No es como comprar un equipo de
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ROS X para porque ese equipo de Ros X va a generar un servicio, pero nosotros generamos seguridad operacional. Eso hay
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que tener en cuenta. La parte administrativa no mucho ve eso. Eh, ya lo he comprobado y muchos me comentan
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ahorita no más uno me ha escrito, tenemos este problema. ni siquiera los quieren reconocer ante el lugar de competente como se imagínate
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un operador. Entonces, ese es el problema. Pero cuando dónde nosotros
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demostramos nuestra capacidad y necesidad en una emergencia real, porque en una emergencia ideal todos van a correr, pero ¿quiénes van a ir? Nosotros
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ahí nos van a medir y estamos preparados para eso. Ya. Muchas gracias. Okay. Sabiendo
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entonces que el manual se desarrolla con base en el anexo 14 y también como dijo usted con las normativas de cada país,
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se podría entonces concluir que cada reglamentación es una tropicalización de cada país sacada del anexo. Es decir,
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cada quien ajusta las cosas como puede. No, no puede ajustar porque es de cumplimiento obligatorio. Si bien te
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dice, «Haz una comparación, te voy a, si te anotas, eh, si buscas el anexo 14, el
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capítulo 9 es lo que toca en el C, pero te dice el servicio, el aeródromo deberá
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contar con un servicio salvento nada más no te dice todo lo que hemosado.» Tú
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tienes que irte al documento 9137 donde dice sal para complementar todo esto y
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no es una copia fiel pero tiene que cumplirse pero no podemos digamos manejarlo a nuestro propio criterio.
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Es de cumplimiento obligatorio, aún sea unas una recomendación nada más.
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Ya. Muchísimas gracias. A ver, por aquí también había otra preguntita. Ajá.
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Yasmani, ¿cuándo se aplica agente extintor en el tiempo de respuesta en 50% de capacidad? ¿Es agua o solución de
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espuma? Mejor dicho, cuando se aplica el agente extintor en el tiempo de respuesta en 50% de capacidad, ¿es agua
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o solución de espuma? Ahora sí entendí. Sí, puede ser ambos de acuerdo al criterio
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del inspector. Imagínense, estamos hablando de un vehículo, un pesado de
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121 L con un régimen de descarga de 5,000. En un minuto bota casi el 50% de su
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capacidad. En un solo disparo de segundos puede votar hasta el 30% su capacidad. Y la espuma. Bueno, acá
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por eh te puede pedir la la autoridad competente que lo realices con agente
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principal, con o con espuma, una mezcla espuma o te puede pedir que sea solo con agua.
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Si te exige espuma, ni modo, espuma. Si solamente es agua, agua.
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Gracias. Esta certificación del aeropuerto, ¿cómo se integra al SMS y al
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SSP de cada país? Ya viene en el manual de RO. No nos olvidemos que uno de los anexos es
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sistema de seguridad operacional SMS. Es parte, no tiene que integrarse, ya es parte del manual de rod.
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Ya. El anexo 5 es SMS. Perfecto.
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Del manual de Rodrom porque de la Oasis el anexo 19. Perfecto. Muchísimas gracias, maestro.
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Mire, no, de verdad, gracias por responder sus preguntas también, una forma muy profesional, maestro. Gracias.
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Este, amigos, mire, en pantalla tenemos los datos del instructor, del comandante
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Boris Ángel Tercero Vázquez. Yo sé que en este momento todo el mundo le está escribiendo, hasta Tachi le está
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escribiendo. [risas] Qué bárbaro. Aquí pueden conseguir el
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teléfono del señor Boris en la página de todosobextintores.com.
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Él está en Bolivia, por eso cuando vayan a escribirlo por WhatsApp tienen que marcar escribir + 591 que es el código
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de Bolivia y después colocan 60 377.
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Su correo es [email protected].
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Y este él ya nos ha brindado muchas capacitaciones que también tienen que
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ver con la certificación. Están en YouTube, usted los puede ver uno a uno en la comodidad de su casa. a las 2 de
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la mañana cuando sus hijos ya se hayan acostado. Con el vecino a todo volumen. Ah, con el vecino a todo volumen. Bueno,
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cuando esté relajado con su copita de vino, con un tinto, usted puede ver estas capacitaciones. Planificación y coordinación con
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organismos externos para el simulacro de accidentes aéreos en el aeropuerto. Inspección para la certificación del
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servicio del CCI en aeródromo. Certificación del CCI también en aeródromo. Amigos, estos son
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capacitaciones muy buenas que nos ha brindado el compañero Boris. Las pueden conseguir, como le estaba diciendo
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Amelia en YouTube o también aquí en todosobrextintores.com. Mire, en YouTube, amigos, por favor, estamos por
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llegar ya a los 6,000 seguidores, amigos. Estamos ya cerca de los 6,000 suscriptores.
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Los invitamos, amigos. Los invitamos a suscribirse en YouTube, amigos. Mire, ustedes van a ir aquí a YouTube, escriben todo sobre extintero en el
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buscador y aquí donde dice en vivo, allí van a encontrar las capacitaciones, allí
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está la del comandante Boris, también toda la que nos ha brindado ya ustedes la van a conseguir por allí abajito. Eso
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está en YouTube, amigos. Un canal que pronto va a empezar a mostrar más contenido. Por ahí estamos preparando algo ya este año, dentro de dos meses ya
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está por ahí activado. Y bueno, ¿cómo llegan a esta página donde están los datos del señor Boris? Ustedes ingresan a todos extintores.com.
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Y van a ver dos botoncitos en la parte superior.
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Vamos a esperar que Kevin llegue. Ajá. Ahí dice capacitaciones. Dice próximos eventos en vivo y biblioteca de
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capacitaciones. Entonces, al entrar en próximas capacitaciones va a haber un carrusel y
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ahí está de segundo el señor Boris. usted presione en el carrusel su fotito e inmediatamente se va a abrir eh la
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página con los datos del señor Boris y usted lo va a poder contactar. Allí está su correo y su teléfono o ingresa al
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flyer, algún flyer de la de alguna capacitación que él ha realizado. En este caso,
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fíjese, ahí está. usted lo presiona y al presionarlo debajo de esa imagen
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publicitaria va a haber su fotito, la presiona y nuevamente va a poder ingresar a los datos del señor Boris,
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como también va a poder ingresar a los tres tipos de certificados que tenemos preparados para usted. Si usted desea el
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certificado de esta capacitación, tenemos tres modelos. Este es el modelo particular con sus datos y su número de
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identificación. También tenemos el certificado modelo empresarial, sus datos más el
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logotipo de su empresa, ¿okay? Y por último, el certificado modelo bombero.
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Si usted tiene credencial de bombero, entonces solicite su 50% de descuento.
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Este certificado tiene su foto, el nombre de usted más el nombre del cuerpo de bomberos o organización a la que
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usted pertenece. Bombero, paramédico, rescatista o prevención civil. Amigo, ustedes tienen 50%
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tiene tres tipos de de modelos de certificados que se ajustan a sus posibilidades y lo hace todo desde su
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moneda local con su tarjeta de débito o de crédito y cualquier inconveniente se
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comunica con nosotros y yo con mucho gusto lo ayudo. Señor Boris, ¿con qué
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palabras puede usted eh cerrar? No, pero ya [risas] va antes, ya va, ya antes de la palabra. No sé, señor Boris,
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si de pronto le escriben a usted por asesoría, por capacitación. por, no sé, por alguna consultoría usted nos puede
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ayudar y qué contenido nos puede ayudar, maestro, disculpe. Eh, hasta la fecha me han llamado tres
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aeropuertos toditos afuera y principales y y como unos cinco
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secundarios. Justamente eh no en procedimientos, en la parte normativa están teniendo
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problemas en la parte normativa, en cumplimiento de categoría, porque es lindo entrenar, agarrar agua, control de
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fuego, todo. ¿Y qué es con la normativa? no estamos cumpliendo. Les ha ayudado a desarrollar más que todo los
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procedimientos. Muchos me están llamando para desarrollar procedimientos, o sea, que no hay ningún problema. Incluso ya
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tengo un modelito, me piden y les mando directo y ellos lo adecúan a su a su necesidad. Eh, y en todo lo que es eh
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ARF me pueden consultar, o sea, tendría que darles una larga lista de mis habilitación. Soys, nivel avanzado, soy
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HASM, disto pero no es mucho, digamos, mi estilo dar todo mi chorizo, pero
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todas las habilitaciones de de bombero aeronáutica las tengo y también la habilitación de diseño, certificación,
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certificación de aeródromos y la el avanzado de diseño, operación y certificación de aeródromos en la
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industria, facilitación al transporte aéreo. O sea, también tengo esa habilita. Estoy queriendo preparar un curso de facilitación, pero no sé si
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tenemos gente para eso. Es más administrativo, es más de seguridad operacional, es más de calidad, pero
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wow, algún rato me van a pedir, tengo ese cursito, pero después sí estoy desarrollando esa capacidad que les digo
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es operativa, dos meses de m, pero va a ser fantástico. Sé que va a sé que voy a
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tener mucha gente operativa que me va a criticar o me va a apoyar, pero a mí las
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críticas no me afectan, me me me retroalimentan. Hay muy buenos instructores en la parte
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operativa. Estoy agarrando mucho de ellos. Hay que decir la verdad, porque no en todo está escrito en aeronáutica.
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Solamente hay que saber cómo interpretarlo y aplicarlo a tu necesidad operativa en cada respuesta una emergencia. Esa es la clave del bombero,
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saber aplicar en las respuestas todo lo que has aprendido y no es fácil. Bueno, ya lo saben, el señor Boris es el
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duro en normativas, ¿no? In certificación de V. Mire, es
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complejo estar allí en cámara dos tr horas hablándole al público de su experiencia. Es normal las críticas.
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Bueno, pero el que critica normalmente y el que se pone en contra normalmente no se va a parar 2 horas y 3 horas,
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no, no lo hace [risas] nada más. Así que de verdad por nuestra parte muchísimas gracias, señor Boris, muchas
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gracias por todo su apoyo. Gracias por estar allí, gracias por por tener la valentía de estar allí capacitándonos.
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Maestro, señor Boris, ¿con qué palabras podría concluir esta capacitación?
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Eh, con la misma de cada siempre, que no se limiten solamente a ver la parte bomberil. Eh eh busquen otras opciones.
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El bombero es muy capacitado, es el de una emergencia en aeropuerto. Busquen
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ser jefes de aeropuertos, busquen ser eh eh supervisores de de seguridad
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operacional, no se queden ahí, sean distintos al restos. Sé que en su profesión, sé que comoático se
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desenvuelven muy bien, pero no se queden ahí, busquen superarse. Solamente es eso.
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Después le vamos a buscar más opiniones suyas, más conocimientos suyo sobre cómo llegar a ser entonces el jefe de
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aeropuerto. Ma claro que sí. Gracias, amigo Boris. Gracias por esas palabras. Y bueno,
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muchachones, ya escuchando al señor Boris, no puedo
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dejar de invitarlos la semana que viene a este la semana doble porque tenemos la
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capacitación de investigación de incendios y explosiones según la NFPA 921 y 1033.
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Vamos a tener un representante peruano que eh es uno de los pocos que sabe de
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esta materia en Perú y bueno, este área es fascinante, muy interesante. Así que los invitamos el miércoles a la misma
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hora por el mismo canal y el jueves va a estar con nosotros un representante de KIDE, se trata del señor Fernando
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Coleman. nos va a hablar justamente de prevención y control de incendios en baterías de litio. Las tecnologías
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emergentes ya han visto que se han desatado cualquier cantidad de opiniones
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estos últimos días. Bueno, las vamos a a despejar estas dudas el próximo jueves.
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No se lo pueden perder. Recuerden que estas capacitaciones son ingreso gratuito. Invites a inviten a sus
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amigos, a sus compañeros de trabajo. La información se comparte. Muchísimas
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gracias a todos por su asistencia. Muchísimas gracias, señor Boris, por su tiempo, por querer ayudar a la comunidad
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para que sea mejor y sobre todo por eh animarlos a ser mejores personas,
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mejores bomberos para hacer un bonito trabajo para la sociedad. Muchísimas
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gracias a todos, ha sido un placer para nosotros atenderlos y recuerden que en Todo sobre extintores conectamos
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especialistas con la sociedad. Amigos, nos vemos el próximo miércoles. Chao,
2:13:09
chao. Gracias, amigos. Gracias, Boris. Gracias a todos los compañeros que a esta hora
2:13:14
están conectados. Les recordamos, amigos, únanse a los grupos WhatsApp, llegan aquí a todos extintores.com. En la parte de abajo dice todos los grupos
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WhatsApp y únanse al grupo WhatsApp de su país, amigos, que todas las semanas está el problema allí de batería de
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litio. ¿Cómo pagarlo? Toda la semana todos los grupos están prendidos con eso hablando ahorita. Sí. [risas]
2:13:31
Así que los invitamos, vayan a todos sobre extintores.com, WhatsApp, por allí están los accesos a los WhatsApp de su
2:13:37
país, de los grupos. Bueno, y muchísimas gracias a todos los compañeros que están por allí todavía conectados. Flavio
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Aroña, muchísimas gracias por toda la información. Señor Boris, Ernesto Guerrón Vera, muchas gracias por todo.
2:13:47
Bendiciones a todos. Gracias, señor Apolo por allí. Muchas gracias. Bendiciones para usted también maestro
2:13:52
John Jairo Betancur Chamorro. Gracias por sus conocimientos. Martín Segoviano, muchas gracias. Cristian Arizo Mayorga,
2:14:00
¿podríamos gestionar una capacitación para fortalecer los procesos administrativos de los CCI? Eso está
2:14:06
pendiente, Cristian. Claro que sí se va a hacer. Gabolanda, esperamos esa capacitación. Johnny Nieto, muchas
2:14:12
gracias, nos dice por aquí Johnny Nieto. José Gregorio Vi, excelente formación.
2:14:17
Gracias por su tiempo por allí también. Gracias por allí Yasmani por conectarse.
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Manuel Chao Franco, muchísimas gracias. Juan Ignacio Espinoza, muchas gracias por estar allí. Por allí también el
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señor Germán Aldana Matis, por supuesto. Muchas gracias, amigo Germán, por todo su apoyo. Gracias William Yasín también.
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Cóndori, José Raúl Ortiz, bendiciones por allí. José Elser González Lozano,
2:14:43
muchas gracias maestro por su apoyo. Edy Palacio Segarra, gracias por todo.
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Buenas noches por allí. José Luis Ramos Gordon, gracias por la capacitación. Buenas noches. Carlos Alberto Romero
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Rojas, feliz noche, Carlos. Muchas gracias. Javier Castro Gamarra también.
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Muchas gracias, señor Javier por su apoyo. Por allí también Rosbell, Mara Torrentes, Luis Miguel, Gerardo Alberto
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Aguilar. Todavía mire, Aguilera. José Gregorio Visquis, Jorge Luis Tartaré,
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Jober Uz conectado ahorita. Cristian Daniel Acosta, Juan Pablo Jiménez,
2:15:21
gracias Juan Pablo, David Salmerón, gracias Juan Inga, feliz noche por allí Juan Inga, un abrazo. Por allí también
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el compañero Lázaro Torres, muchísimas gracias, Lázaro, por todo su apoyo. Por
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allí también Ángel Sarmiento a Sucena. Mire, conectadísima Sucena todavía. Gracias Sucena Enrique Bruno, el señor
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Enrique Bruno de Bolivia, gracias por acompañarnos hoy, señor Enrique. Hildolfor estuvo muy activo hoy, señor
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Ildolfor, muchísimas gracias. Isaías Hernández, feliz noche, señor Isaías,
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que le vaya muy bien. Gracias también, Jorge Alejandro Elías Dala, por supuesto, qué bonito tenerlo toda la
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semana, señor Jorge, muchas gracias por su apoyo. Maida Reyes Gutiérrez, feliz noche por ahí. Óscar Humberto Ypez,
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infaltable. Pedro Sunción Cayupe, no es [risas] de familia. Rafael Segura
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Conchas. Gracias amigos, gracias a todos los que todavía todavía amigos están por
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allí. Gracias por estar estudiando y bueno, le deseamos todo lo mejor. Ya saben, nos vemos la próxima semana que
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se viene doble. Liliana Belarde. Ah, mire, Juan Pablo dice, «Pelos de quién o de qué.» Liliana Belarde le dice, «De
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gatita o de perrito.» [risas] Menos mal. Claro que sí, Juan Pablo, por favor. ¿Qué pasó, Juan Pablo? Feliz
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noche por allí, amigos. Gracias por todo. Capacitándome con
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extintores.com. Busca la canción en YouTube, se llama Héroe sin capa, de todos sobre
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extintores.