Peligros asociados a las cargas de aeronaves

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Buenas noches a todos. Boris terceros, comandante de bomberos.
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Mi experiencia en cuanto a mercancías peligrosas va hasta el nivel tres de respuesta.
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Eh, comandante una regional de mi país en cuanto a la parte del C
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e formación en certificación, operación
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de aeródromos. Los cursos que he estado dando siempre han partido de de una base para llegar a
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a algo más grande. Lo mismo ha pasado con diseño de aerodroms desde la
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planificación, la certificación y [carraspeo] la la inspección de des certificación.
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Lo mismo quiero hacer con este curso. Vamos a partir de de lo que ya todos casi conocemos, pero orientado más a ver
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desde un punto de vista, no solo C, sino desde un punto de vista de todo el
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personal que trabaja en un aeropuerto para posterior crear otro curso donde ya
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veamos las respuestas. Este curso es para ver el reconocimiento, identificación del riesgo que puede
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representar una sustancia peligrosa en el transporte de aeronaves y nos limitaremos a eso con el compromiso de
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que el siguiente curso ya es hablar de las respuestas. No podemos mezclar ambas cosas. Sabemos que hay cinco niveles de
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de personal calificado para mercancías peligrosas y y quisiera partir del
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primer nivel, que sí se puede darlo de manera virtual porque ya el resto de los niveles es práctico, pero vamos a
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ingresar a los otros niveles de respuesta como recomendaciones, ¿no? que cada CI adopta un procedimiento de
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acuerdo a su manual de aeródromo y a su certificado de eh certificación con C de
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un aeropuerto certificado. ¿De dónde nace la necesidad de este curso?
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No es porque quiero repetir o quiero eh
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brindar otro curso o otra otra capacitación que ustedes ya tienen
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bastante conocimiento sobre mercancías peligrosas, particularmente los bomberos, sino [carraspeo]
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hacer hincapié en la necesidad del por qué nace este curso. Nada en todo el
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tiempo que estoy trabajando en aeropuertos nace de buena voluntad. Aparte de los cursos que nos exigen para
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la certificación de aeródromo o para la certificación o la habilitación para [carraspeo] un determinado personal en
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aeropuerto, sí nacen algunos cursos de la necesidad, de las debilidades que se
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notan en el trabajo en aeropuerto. Este curso nace de eso. No es un curso
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que se lo has realizado para para llenar un currículuma, no nace de una
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necesidad que se ha observado con la participación del SMS del aeropuerto que
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hace una evaluación de riesgo y verifica que sí se tiene que hacer una capacitación porque se ha encontrado un
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nivel de diezgo, una debilidad en la formación del personal en cuanto a mercancías peligrosas.
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Eh, ¿puedo compartir, no, mi pantalla, por favor? Sí, maestro, por supuesto. Adelante. Claro que sí.
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Aeronáuticos destacamiento número 24 de Barina. Saludos,
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Jorman Mari. Saludos. No sé si estoy compartiendo la pantalla, si se nota.
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Sí, ahorita estamos viendo el programa PowerPoint y avanza,
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¿no? Porque seguramente se está compartiendo el
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programa. No, no la Exacto. Vuelvo a compartir. Muy bien. Por favor, mire, antes de compartir, antes que le el
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botoncito, hay un hay un hay un chulito del lado derecho. Bueno, a mí me parece en el lado derecho que dice optimizar
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para video. Ese chulito no tiene que estar seleccionado.
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No lo está. A ver, nuevamente voy a un selección, un check, un
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eh Me voy ahora a ¿dónde? A PowerPoint, aquí. Ajá, exacto. Selecciono la pantalla. Ahí
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va, ahí va, ahí va a la presentación. Ajá. Iníciela.
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Ahora sí. Ya casi. Ya va. Todavía no estamos viendo nada. Estamos viendo todo oscuro.
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Ya estamos viendo todo oscuro y no sé si la computadora A usted se le ve el PowerPoint, ve la lámina.
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Sí, sí, sí. Se me ve la primera presentación. Ah, no, nosotros estamos viendo todo oscuro.
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Entonces, nuevamente compartir. Eh, me voy a
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pantalla. Puedes presentar la pantalla completa si usted gusta, si no tiene alguna ventana por aquí abierta.
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Ah, listo. Perfecto, maestro. Muy bien. Ahí la estamos viendo bien. Ahora quiero ver si avanza.
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La puede avanzar con el click del del mouse, simplemente le da clic y va avanzando.
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Avanza ahí. Avanzó. Perfecto. Ya. Bueno, [carraspeo]
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peligro a la carga. Eh, sabemos que hay un curso de mercancías peligros
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netamente que es la formación del personal de respuesta inicial, el primer respondedor no va orientado a este curso
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porque este curso es eh práctico, se tiene que hacer con laboratorios y demás. Esto va en de acuerdo a la al
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plan de instrucción del bombero aeronáutico de mi país, el capítulo 6 en
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la formación del bombero Bae.
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la legislación normativa para mi país y es es interno también para cada país
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es esta eh cada país tiene una normativa y
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mercancías peligrosas y algunos países adoptan la normativa extranjera.
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Eso ya es propio de cada de cada región. Los peligros a la carga de naves está en
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base al curso OAS 111 del manual BU del servicio de salvamiento extinción de incendios de mi país. El el un manual
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aprobado por la OASI y eh se lo dicta en un centro de instrucción aeronáutica.
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Algunos países nos han pedido adoptar nuestro plan de instrucción y nuestro manual. Los hemos cedido con con con
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mucho gusto, ¿no? No nos hemos opuesto a que utilicen el manual que tenemos.
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La pregunta que les hago a todos es, ¿se puede transportar todas las
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mercancías peligrosas? Todas las clasificaciones de mercancías peligrosas por vía aérea quién puedes responder o
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bueno, si alguien tiene algún comentario o o no se puede alguna en especial o todo se puede
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transportar. A ver, amigo, le escuchamos.
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Por allí te respondió el Iaú Marín que no. Wilber Alejandro Calderón que no. Ya
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Frey Pérez que no. José Rodrigo Hernández, adelante.
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Muy bien. Sé que hay sé que hay dudas y y la y la principal respuesta que tengo
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cuando hago esta pregunta tanto al al a los bomberos que capacito como los
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tripulantes de vuelo. Bueno, yo trabajo en un CIAC capacitando a pilotos y
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asistentes de vuelo y otro tipo de personal eh para trabajo aeronáutico, despachadores
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de vuelo, encargados de carga, asistencia en tierra y APSEC. Y todos me
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dicen que que no, que no se puede transportar todo. Y ahí está una
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debilidad que se ha logrado detectar, que desconocen eh
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las normativas del transporte de mercancías peligrosas y sí se puede transportar
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las nueve clases de mercancías peligrosas. Eh, pero se tiene que cumplir tres requisitos eh especiales,
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que es la cantidad. No se puede transportar cantidades a gusto del cliente se puede llamar, no
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hay cantidades limitadas y cantidades exceptuadas. tipo de embalaje tiene que tener un
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embalaje especial, mejor si está homologado por las Naciones Unidas, un embalaje eh exclusivo o o aceptado para
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transporte emergencias peligrosas y contar con todos los documentos de transportes. Entonces, sí se puede
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transportar todas las clases de mercancías peligrosas, pero se tienen que cumplir
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los siguientes éxitos: cantidad, el tipo de embalaje y la documentación de
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transporte. Ahora, hay una hay una debilidad que
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tenemos en los aeropuertos, certificados y no certificados.
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¿Dónde está el riesgo? ¿En la recepción de carga? ¿En el carguío a la aeronave o
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en el destino final? Si alguien puede comentar. se ha se ha se ha hecho este curso en en
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en mi país. Yo lo he puesto en en conocimiento, yo lo he creado y lo he
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difundido justamente porque se ha identificado un riesgo en este
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seguimiento de la carga o en este eh proceso de la carga. ¿Dónde está el
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riesgo? En el en la recepción de la carga, en el carguío la aeronave o en el
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destino final. ¿Por qué yo logro detectar esta debilidad? Porque no solamente soy comandante de
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bomberos, también eh soy jefe de aeropuerto. Estoy habilitado para la jefatura de aeropuerto y en jefatura de
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aeropuerto se se verifica o se coordina tanto con
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los sistemas o los los el personal abs de seguridad a portuaria, lo que es carga, eh lo que es asistencia en
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tierra, lo que es facilitación. Entonces es no todo [carraspeo] este
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personal tiene conocimiento en mercancías peligrosas, pero las mercancías peligrosas pasan por todos
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estos eh todas estas áreas que les he mencionado. Ahí la debilidad
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de que no todo el personal tiene un conocimiento ni siquiera básico del manejo de las mercancías peligrosas o su
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riesgo que se presenta en el transporte aéreo [carraspeo] de la recepción de carga y posterior al
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carguío la aeronave y y al final el destino final que tiene la carga. El principal riesgo está en la decepción de
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la carga. No sé si pasa con con sus aeropuertos. me pueden comentar de manera interna o o ahora, pero los
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aeropuertos que están certificados, un aeropuerto para certificar tiene que cumplir eh todos los procedimientos de
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coordinación con las áreas de aduana, eh policía nacional, eh fuerza aérea,
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migración, eh si es que hay alguna institución justamente para ver esto, este este tema de de peligros de de
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mercancías peligrosas, sustancias controladas, o sea, ese es un aeropuerto certificado, ¿no? que tenga la
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facilitación de de tener una coordinación para el transporte aéreo con todas estas
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y en los aeropuertos que no no son certificados no contamos a vez con este tipo de de de instituciones
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y [carraspeo] todos sabemos que para un aeropuerto certificado el los las
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combinaciones de vuelo o las escalas vienen de aeropuertos no certificados.
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Entonces, se ha detectado que el la debilidad en cuanto a manejo de mercancías peligrosas está en la
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recepción de la carga. Si en un aeropuerto certificado no recibe el personal de la administración del
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aeropuerto la carga, recibe el operador de la línea aérea.
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Si estoy equivocado, me corrigen, pero es así. Pero a ver, dígame, ¿quién recibe la carga? El operador eh el que
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va a recibir la carga tiene conocimiento sobre mercancías peligrosas.
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No nos olvidemos que la IATA que regula el transporte mercancías peligrosas eh
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tiene programas de capacidad para el personal, pero no todos cuentan con esta capacitación. Por ejemplo, en mi país lo
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las de excepción o las de visión más por seguridad de estancias controladas lo realiza un funcionario de la policía,
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pero no sabemos si este funcionario tiene conocimiento de del manejo de de
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de mercancías peligrosas o de carga eh
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especial como es mercancías peligrosas o materiales peligrosos.
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En algunos casos, en los coers cuando cuando van y hacen el checking pasa por
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rayos X, pero no nos olvidemos que el personal APSEC su principal objetivo es detectar eh h materiales para
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interferencia ilícita, o sea, para eh para toma de aeronave, eh explosivos y
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demás, no está capacitado para verificar o detectar mercancías peligrosas. Así los
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colores que representa el equipo X le puede dar una alarma y ah
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pedir que se revise el equipaje, pero eh nada más, o sea, no tiene una formación
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h completa o bien reforzada en cuanto a mercancías peligrosas. Eh, eso es lo que
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lo que ha nos ha llevado, no solamente a mí, sino con el personal SMS a hacer
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este esta capacitación, ¿no? Para poder más que todo brindarse el conocimiento de identificar el [carraspeo] riesgo
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y eh y todos los sistemas de etiquetado que se tiene con mercancías peligrosas para que ya pueda ellos orientarse y
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poder dar la primera alarma, ¿no? Olvidemos que el primero que da la alarma y la información que dé es es la
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base para el la segunda respuesta del técnico en mercancías peligrosas.
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Entonces, importante que este personal esté capacitado. Ese es ese es ese eso es lo que ha llevado a a a crear y y
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difundir este curso, ¿no? Que el personal desde excepción y en algunos casos de carguón no tiene muy bien eh
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no muy buen conocimiento en cuanto a mercancías peligrosas. No, no, no todos ven desde ese punto de
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vista. No, todos, todos ven hasta desde el punto de vista de de respuesta, pero no vende desde el punto de vista de
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prevención. Si bien, si bien para certificar un aeropuerto de
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acuerdo al apéndice 6, por ejemplo, en mi normativa, en en los equipos que debería contar el CI, está contar con
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equipos de respuesta para Hasmat, pero no sé si todos en en los cuarteles
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tienen el los equipos de despuesta y la formación y hasta qué nivel. A veces
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solo por cumplir la certificación tenemos los equipos, pero no tenemos el entrenamiento.
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Entonces, siempre partido de que no avancemos al siguiente paso, sino ya con con la
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prevención se hace un buen trabajo. Evitemos siempre la intervención, pero nosotros estamos preparados para
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intervenir. Así debería ser. No podemos partir de [carraspeo] de
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sin conocer los efectos que puede causar un un material peligroso, una sustancia
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peligrosa eh en el caso de que nosotros participemos en un incidente con con este tipo de de materiales, ¿no? Dos
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daños principales que vamos, el crónico y el agudo.
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Para avanzar un poco, los efectos agudos son los que se ve en ese momento, los que se presentan ya en el contacto con
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el químico, [carraspeo] contacto con el ácido. El ácido eh es un material
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corrosivo que va a destruir particularmente todo lo que es la la
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piel. Eh, se ve ese momento el daño y ese es un daño agudo, ¿no? Que lo
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podemos ver ese momento, se puede cuantificar, se puede decir el daño en ese momento. Y el crónico, que es el más
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peligroso, es el que no se no se no se lo ve ese momento, no se presenta después, pero al presentarse después es
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porque ya ha estado en de manera consecutiva o constante en presencia en
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pequeñas cantidades de este material peligroso. En este caso, por ejemplo, se presenta
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el cáncer de piel o otro daño en el más que todo la parte respiratoria, ¿no? Son
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los dos tipos de daños que te se puede presentar en el en [carraspeo] el
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organismo. Ahora, hay una ventaja de que, como habíamos mencionado, si bien se puede transportar todas las
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sustancias peligrosas o las mercancías peligrosas por aeronave, siempre va a estar limitado a una cantidad y al tipo
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de contenedor. cantidad para poder prevenir un riesgo eh potencial y el tipo de contenedor justamente para que
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se pueda evitar cualquier tipo de fuga o o o el transporte sea seguro para la
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Pero tenemos que estar conscientes de los tipos de daños que se presenta un material peligroso.
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El conocimiento y la identificación de riesgo es principal para nosotros, para los que vamos a responder en primera instancia, o por lo menos vamos a dar la
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primera información de la presencia y la identificación del riesgo de un material peligroso.
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Reconocimiento [carraspeo] no es lo mismo que identificación. Se reconoce la presencia de un material peligroso de acuerdo a la naturaleza del
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incidente, las características propias del contenedor, las etiquetas y por los sentidos. Obviamente sabemos que por los
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sentidos ya es un ya estar en contacto y estás contaminado. La naturaleza del incidente nos va a determinar de dónde
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se trata el o dónde se está desarrollando el incidente para poder determinar eh que sí existe la presencia
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de material peligroso. Los tipos de contenedores con los que vienen o los que van los o se transportan o o o
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portan las mercancías peligrosas no son comunes. Todo el mundo sabe que son contenedores especiales y sí nos pueden
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permitir eh [carraspeo] detectar la presencia de una
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mercancía peligrosa. Pero aquí ustedes me van a dar la razón.
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No se cumple casa en aeronáutica. O sea, eh en nos se nos ha presentado casos
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quizás a ustedes también donde se presenta emergencias con mercancías peligrosas que no han sido declaradas, o sea, vuelve la aeronave o en el
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transcurso del rodaje se activan algunas alarmas por calor o temperatura y y est
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está transportando una mercancía peligrosa que ha entrado en reacción. Esta reción ha creado una reacción
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exotérmica y ha producido calor. Entonces, pero no estaba declarada, no estaba declarada. Ahí la la ahí está la
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debilidad de que no sabemos quién recibe. El que ha recibido la carga no ha no se ha podido percatar de que sí es
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una mercancía peligrosa. Lo han cambiado de contenedor justamente para que no no
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se niegue su transporte. Entonces, eso pasa a acá eh en aeropuertos no
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certificados. La línea aérea decibe en un en un en un
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en su en sus en su en su local o su área de
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carga, que en ocasiones no está en la terminal, pero sí ingresa al área de
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maniobras hasta la plataforma para el carguillo la aeronave por por dentro del aeropuerto, pero no pasa por
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un control, sí pasa por controles de de checking o en preembarque.
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sus pasajeros, pero la carga no va directo. Sí, aquí tenemos en los aeropuertos no certificados ese
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problema. No sé si tienen ustedes allá, incluso en los aeropuertos certificados no sabemos si la carga pasa por un
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control, quién lo controla. Entonces, no siempre se declara la como mercancía
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peligrosa. Ya nos ha pasado, no sé si a ustedes les ha pasado. Las etiquetas es la principal fuente para poder
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determinar la presencia mercancías, pero a veces, no sé si ha pasado allá, aquí sí utilizan los contenedores de
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mercancías peligrosas para mandar otro tipo de de de productos que no son
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peligrosos. O sea, por la caja, las cajas de mercancías peligrosas no son cartones comunes, son cartones o otro
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tipo de material de consistencia de cuerpo fuerte para una resistencia a golpes. Entonces, eh ven esa facilidad y
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mandan otros productos que son no son peligrosos en esos tipos de contenedores y tiene todavía la etiqueta del tipo de
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riesgo, no sé, puede ser inflamable o corresivo y eso nos hace saltar las alarmas por las etiquetas abrimos y no
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se trata de una mercancía peligrosa. También pasa eso, pero mejor salir de la duda y por la percepción de los sentidos
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cuando ya nos pica los ojos o sentimos un olor o vemos un tipo de humo ah
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de otro color, pero ya esto es más peligroso, ¿no? Porque ya al entrar en contacto estamos siendo contaminados.
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La identificación ya es cuando identificamos el producto, ¿no? Ya sea por el número ONU, el nombre, los
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documentos de transporte o su hoja de seguridad.
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Nosotros casi vamos a buscar eh reconocer el la presencia de de una mercancía
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peligrosa o identificar el riesgo. No tanto vamos a identificar. Si podemos identificamos para dar una información
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al al que va a responder, ¿no? Al nivel dos. Pero nos vamos a orientar más en el
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reconocimiento material peligroso. Una un una
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definición general que todos conocemos es eh una sustancia o material capaz de presentar un riesgo isacional. Llamamos
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iscional. Particularmente yo hago hincapié en este término porque sale del alcance de nuestra capacidad de de poder
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eh discernir qué es lo que puede pasar más adelante. Un incidente normal podemos
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podemos deducir o podemos eh ver qué es lo que puede pasar a futuro,
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pero con mercancías peligrosas no no sabemos cuál va a ser su reacción. No todas las nostes peligrosas son iguales
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o tienen una reacción similar.
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Cuatro tipos de riesgos vamos a encontrar en el lugar del trabajo con mercancías peligrosas, riesgo de
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incendio, no solamente eh el fuego, digamos, va a ser ocasionado eh
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comúnmente por una combustión normal, ¿no? Va va a ser una reacción química también puede ocasionar un incendio.
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tóxicos venenosos cuando son transportados y entran en fuga. Riesgo de quemaduras cuando algún producto
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químico que es transportado sea en una cantidad determinada, pero no un envase adecuado, eh eh entre en fuga o en
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desame y este cause quemaduras. y de acciones peligrosas cuando no se cuenta
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con la información de un material peligroso que está siendo transportado y es almacenado o es transportado al lado
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de otro producto que puede causar un tipo de acción o no es transportado de la manera segura, eh h puede voltearse o
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no se ha transportado de en la posición correcta, entonces puede causar una sección peligrosa. Con estos riesgos
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principales nos vamos a encontrar en la respuesta con mercancías peligrosas.
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¿Cuál importancia de conocer [carraspeo] el estado de de la materia de las mercancías peligrosas? es cómo se van a
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comportar, ¿no? Si es sólido, tiene forma propia, eh ha de ha de comportarse
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por por transferencia de de calor. Eh los líquidos se mueven,
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se van a comportar de acuerdo a la superficie a la cual va a deslamarse. Si si tiene grietas van a ingresar esas
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grietas y si es gaseoso va a ocupar todo el espacio. Entonces, importante conocer
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para nosotros eh el estado en de la mercancía peligrosa que está siendo
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transportada. Como les digo, no siempre se declara esto, no siempre se declara.
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Imagínense si todas las mercancías peligrosas que van a ser transportadas fuesen declaradas,
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estaríamos eh en alerta, ¿no? Eh, permanente, pero no siempre se declaran.
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Pasa aquí. Supongo que he ido a dos aeropuertos al exterior donde de igual
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manera no no se declara las mercancías peligrosas. Ya lo ya lo vemos o o o
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tenemos problemas cuando entran en reacción o producen un desprendimiento
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exotérmico por por alguna reacción. Eh, ahí sí, pero después
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Zares que lo declare y que el piloto lleve con con consigo la carpeta de de
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dónde está. Comúnmente esto se se carga al final. Eh,
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no tienes documentos de transporte.
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El conocimiento y las etiquetas principalmente para nosotros son una
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una base fundamental para poder reconocer la presencia de un material peligroso identificar su riesgos, no el material identificar su riesgo.
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Hay varios sistemas de de etiquetado que vamos a ver. Eh,
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en algunos predomina más los colores y los pictogramas. En algunos eh son de un
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mismo color o de un mismo fondo, un mismo borde, pero el pictograma es el que eh predomina. Ya se ha tenido
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algunos eh se ha verificado una debilidad. Es que algunos conocen un
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solo sistema y desconocen otro sistema, entonces no interpretan muy bien eso. Se
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ha tratado de de de nivelar, si se puede decir, con todo el personal para que todos conozcan no
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solamente un sistema, sino los sistemas que puedan o que comúnmente más se usan.
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Este, por ejemplo, es del sistema americano y este es el de
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globalmente armonizado. Los que conocen el sistema
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de de la dot [carraspeo] están familiarizados más con los colores. E
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si veo a anaranjado es explosivo. Si veo blanco es tóxico,
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zoco es inflamable, amarillo blanco es radioactivo, pero eh en el otro sistema
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es de un solo color. Lo que predomina son más los pictogramas. Se ha visto esa debilidad que al al desconocer un un
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sistema de etiquetado eh no interpretan muy bien la presencia
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de de un material peligroso, dejan pasar, hemos visto dejar pasar carga eh por desconocer, digamos, estos estos
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sistemas de etiquetado. la Yata en la parte aeronáutica, el anexo 18, el
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documento 9284, el 9375, 9481
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y la reglamentación de mercancías peligrosas de la IATA son los que regulan el transporte de mercancías peligrosas,
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[carraspeo] pero las reglamentaciones, o sea, las normativas propias no son tan profundas.
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Por ejemplo, acá la Zap, que es la reglamentación boliviana, eh no tiene
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una una Zap específica para mercancías peligrosas desdepuesta, solamente de de
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desreglamentar los sistemas de transporte y nada más. Eh, no te hace mención en a a en gran manera a todos
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los sistemas de etiquetado. Entonces, tenemos que acudir a otro tipo de eh
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legislación para poder reforzar nuestros conocimientos. Pienso que pasa también con ustedes eso.
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La LAR 53, por ejemplo, que está casi homologada para nosotros en cuanto
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a las operaciones, eh no contempla muy bien, digamos, los riesgos con respuesta
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con mercancías peligrosas. Por eso nos apoyamos en otra reglamentación extranjera. laata nos dan sus tablas de
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de mercancías peligrosas, también nos dan las condiciones de transporte,
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cuánto se puede transportar, pero eso es un tema un poquito más ah a futuro. Yo
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me quiero limitar ahora en cuanto a los reconocimiento, mediante las etiquetas del tipo de riesgo que puede presentar
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una mercancía peligrosa, no tanto en respuesta, eh, si estoy claro en en ese tema, ¿no?
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En respuesta, sí. Estoy preparando ya el tema para respuesta, pero el
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diagrama especial en respuesta es la la el desplazamiento, la la el
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reconocimiento y del producto mediante las etiquetas, la interpretación del de
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la Gre y el la respuesta de acuerdo al nivel que corresponde. Eso lo veremos
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más adelante. Nos enfocaremos ahora en cuanto a las etiquetas.
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y a los sistemas de de etiquetado y otros que no son propios de mercancías
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peligrosas, son más de aeronáutica, pero que sí nos hacen saltar las alarmas para
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poder eh verificar que sí hay un riesgo en cuanto
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a un tipo de mercancía cuando está siendo transportada por vía aérea. Estos son todos los carteles de la de la IATP.
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Si ustedes pueden ver, casi predomina la DOP. en en toditos. Es por eso que la mayoría de de los
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despachadores de carga están más familiarizados con la DOT que con otro sistema. Eso lo hemos
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comprobado ya. Eh, vamos a ver el sistema del
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departamento de transporte de los Estados Unidos, la DOT, la NFPA 74, el
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número ONU y el globalmente armonizado como los más eh usados en cuanto al
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etiquetado de mercancías peligrosas. El de la DOT, todos conocemos que la clase uno son explosivos. El riesgo de
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estos en el transporte en aeronaves es justamente la la de de
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explosión. Son limitados en cuanto al transporte, las cantidades no son eh
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libres de carga y si se transportan son eh comúnmente más en el transporte
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militar o en el transporte de carga, pero sí se puede transportar por vía aérea. Eh, ¿qué nos llama la atención?
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¿Qué nos nos puede nos importa de de este sistema? Es el color. El anaranjado
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es eh propio de este sistema y su pictograma es una granada que está
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haciendo explosión, ¿no? Está inyectando partículas. Esos son los dos
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aspectos que más nos tiene que llamar la atención para poder reconocer la presención de mercancía peligrosa
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mediante los colores y pictogramas, anaranjado, explosivo y el pictograma. Obviamente que esta clasificación, esta
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esta clase tiene seis subdivisiones, ¿no? Eso más es para el nivel dos de respuesta
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para ver si es 1.4, si es 1.6, si son explosivos de proyección, si son
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explosivos detonación y masa. Masa es para ese nivel. Entonces, para nosotros lo importante es el color y el
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pictograma. La clase dos, gases inflamables. Eh, el número dos en el
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vértice es lo que más nos da a entender que se trata de un gas porque puede ser de color ah una una placa de color
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amarilla con el pictograma de lado de oxígeno en con inflamabilidad, que son
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agentes que generan su propio oxígeno. la clase cinco, en este caso, el la clase dos, inflamables, gases
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inflamables, no inflamables y gases eh
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tóxicos. Pero [carraspeo] el vértice, el número dos, por eso es importante el orden de de de de esta clasificación, el
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número dos siempre nos va a llamar la atención de que es un gas, ¿no? Y sabemos que cuando está en estado gaseoso ocupa todo el espacio donde está
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siendo transportado, no es como como un una mercancía sólida, no es mayor riesgo
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porque se va va a cundir, va a tomar o o va a avanzar eh libremente al estar en
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estado de gas. Mientras si fuese líquido va a irse a la parte inferior.
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La clase tres, líquidos inflamables, color rojo, típico de esta clase, eh,
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propio de esta clase, perdón. Tiktograma es la flama de inflamabilidad y el
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número tres es de líquido. Si vemos dos tend sería gas, pero si vemos tres es
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líquido. Se confunde muchos en esta placa, ¿no? No toman en cuenta el vértice inferior, ¿no? Que que nos da a
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entender que es líquido y es puede ser gaseos sólidos inflamables. vienen de
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distintos colores, pero son los más comunes estos sólidos que se accionan con de manera de combustión espontánea,
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otros que se accionan por fricción y otros que se reaccionan al contacto del agua. Lo que nos interesa igual es el
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vértice verg es un sólido que sí eh se encuentra en estado sólido, valga la
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redundancia y que tiene un distinto una una distinta forma de reaccionar. Eh,
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como les digo, unos que de manera espontánea, otros con agua o al contacto con otro
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químico por por polimerización, pero es sólido la clase cinco, pero es orgánico, son
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agentes que generan su propio oxígeno, materiales generan su propio oxígeno altamente
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peligroso en una combustión. ¿Por qué? Porque van a incrementar el proceso de combustión. Es obvio, ¿no? Al tener al
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generar su propio oxígeno, una fuente principal para la combustión.
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las sustancias venenosas, estos dos pictogramas, particularmente eh venenos,
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todo lo que es eh eh pesticidas eh
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y lo que es sustancias eh de transporte, como por ejemplo
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eh desechos humanos y demás, ya son es distinto a lo que es el uno del otro,
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¿no? Uno va a ser pesticidas y el otro va a ser de desechos humanos. Comúnmente
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sí he visto que se transporte esto, por ejemplo, eh
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cuando se va a transportar un órgano, hemos tenido en una aeronave que se transportaba un órgano para para
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ser trasplantado y no se no se ha podido no estaba identificado. Nosotros
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sabíamos que sí se estaba transportando, pero no estaba la duda ahí en que era
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deshecho. no era deshecho porque estaba siendo transportado para para salvar una
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vida, o sea, para un trasplante. Eh, pero ha habido esa mala interpretación, ¿no? Entonces, eh eh esa aclaración
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tiene que tiene que valer. Más vamos a tener problemas con los las sustancias
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venenosas. Eh, se ha dado casos acá en un caso en especial, una fuga de un de un
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contenedor, un cilindro, eh, donde por el tipo de de
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del color de que desprendía que la fuga, todo el mundo ha pensado que era venenoso, ¿no? ha se ha acordonado la
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línea aérea ha hecho un un acordonamiento, se han han querido evacuar la terminal, pero al final era
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eh un líquido refrigerante, ¿no? estaba transportando vacunas para
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politos, para aves y eh el desconocimiento, digamos, de los pictogramas ha llevado a que y las
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etiquetas, hay una etiqueta especial que es para para gases refrigerantes, han
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hecho de que se haga todo ese envío, ¿no? ya llaman para las respuestas activan al C. Nosotros vamos
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con con binoculares y vemos de que se trata de no se trata de un veneno, sino
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de un refrigerante. Se entra en contacto con la linea y la linea no tenía declarada esa carga. O sea, como como
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pueden ver, a veces transporta, pero no declara. Sí declaran vacunas, pero no declaran cómo se está transportando o
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qué agente está refrigerando las vacunas. Entonces se dan esos casos.
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Los materiales adctivos, ¿dónde encontramos materiales adctivos en en aeropuerto? principalmente son los
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equipos de XD y desde visión del equipaje en preembarque, pero estos están forrados con placas de de
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[carraspeo] plomo y los operadores tienen un dosificador. Ese dosificador, bueno, acá cada cierto tiempo, cada 3
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meses, se manda a que se se mida para ver si cuánto de esación has recibido y
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si está en los parámetros normales. Otros casos sí se puede dar. Hay unas
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hay unas los equipos de los odontólogos para sacar radios X que son como unos
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tubitos, tienen unos dispositivos radioactivos que sí, ¿no? En mi aeropuerto, en otro aeropuerto se ha
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detectado que estaba siendo transportado y no estaba declarado. Es por eso que les digo que ese es el problema que
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tenemos. a fin de que no les eh corten o no les
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permitan ser transportados, no lo declaran como mercancía peligrosa, no los embala en otro tipo de contenedores
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o o quitan los pictogramas y y sí se transporta ese tipo de mercancía sin ser
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declarada. las sustancias corrosivas, que es lo más riesgoso, porque estos dañan el material
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de la aeronave o el material en cual está siendo transportado, no se transporta en mucha cantidad eh y
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en contenedores especiales.
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He visto que se ha transportado cierta cantidad de ácido sulfúrico en un contenedor especial con recubrimiento y
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y en otro contenedor más de esa forma, no en transporte público, pero sí en transporte aéreo. Si hemos verificado
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que se ha transportado detornó la aeronave con problemas, no de a causa de
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la mercancía peligrosa, sino por problemas de navegación de sus instrumentos. Y cuando se pide
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información adicional nos informan que sí estaba llevando. De ese modo nos hemos enterado, hemos ido a verificar y hemos visto que sí, ¿no? Que que era el
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ese químico y en un en un contedor especial. El riesgo
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principal de estos que son corrosivos, no dañan la estructura. No sabemos cómo puedes reaccionar con
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con algún tipo de de los materiales que tienen las aerronaves. Ese es el riesgo
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particularmente del de los corrosivos. Y los misceláneos son aquellos que no
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están en la clasificación del uno al o
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y reciben este tipo de pictograma y esta clasificación de miseláneos, ¿no? Por ser miseláneos no es que no representen
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un riesgo, al contrario, puede ser que un riesgo especial. Por ejemplo, los perfumes eh vienen con
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este pictograma, es inflamable, pero no es un eh no va en la clasificación tres,
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viene con esta clasificación. Eh sí, sí se se han debido ver ustedes cuando llegan productos de este tipo en
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cajas, viene con este pictograma. nos tiene que llamar la atención porque en algún momento por eh si es que hay y y
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no vienen en cantidad h
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exceptuada, no vienen en cajas, vienen hasta cinco o seis cajas de estos de estos tipos de de productos con este
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pictograma porque no representa un riesgo alto, digamos, ¿no? Por eso la iatas regula la cantidad, el tipo de
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contenedor, si es limitado o es exceptuado. vienen con unas etiquetas que vamos ver más adelante.
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Esas son las etiquetas que nos nos tienen que que llamar la atención, ¿no?, para poder
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ver y y reconocer que se se trata de una de una mercancía peligrosa. En algunos
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casos, como les digo, hemos visto cajas, nos ha llamado la atención o al personal que le ha instruido, en este caso, al
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personal de Zampa y que lo han separado y cuando al final no era una mercancía peligrosa, que habían utilizado el
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contenedor porque era más consistente, eh, pero no se ha declarado y el que ha recibido ni cuenta se ha dado, ni ha
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visto el pictograma, no ha visto solamente que que sea consistente
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el contenedor y lo ha dejado pasar. La NFPA 704, que es el otro sistema, es
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más de de darnos a entender el riesgo eh que se
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presenta o que puede tener este producto químico. Eh, todos conocemos el rombo en
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FPA 704, cuatro colores, el azul, rojo,
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amarillo y el blanco. El azul es daño a la salud. El dos es nivel de
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inflamabilidad, el amarillo es la reactividad, cómo vas de accionar o cómo
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puedes accionar. Y el blanco es otro tipo de información adicional al producto. Estos van del cero al cuatro,
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los niveles, donde cero es el daño mínimo que puede ocasionar a la salud y el cuatro es el severo. Lo mismo pasa en
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inflamabilidad, donde el cero es mínimo y el cuatro es un riesgo alto de
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infamabilidad. El lado amarillo igual el el cero es un material estable y cuatro
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es que [carraspeo] puedes reaccionar de manera espontánea o por cambio de temperatura o golpe de mayor riesgo, no
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es inestable. Y en la parte blanca donde está la información adcional del
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producto es el riesgo específico. Eh, si es
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oxidante, es ácido, es alcalino, esosivo, no se debe utilizar agua del transporte
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si es radioactivo. Es es tipo de información nos da. Ahí, por ejemplo, el tres dice es un daño a
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la salud serio, pero no es tan inflamable, no es eh inestable. Hm.
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Va en concordancia a los niveles, ¿no? El corrosivo es dañino a la salud, más que todo por contacto a la piel o el gas
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que desprende en al momento de ser cuando nos respiramos puede dañar el
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sistema respiratorio. [carraspeo]
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Otra tabla que tenemos en la NFP 734 que es más más un poco más detallado, ¿no? Donde cero
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no tiene riesgo en cuanto a la salud. Tres muy peligroso y cuatro es mortal.
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Eso no sirve para poder ver el nivel de respuesta que vamos a dar. Sería
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eh magnífico que vengan etiquetas o contenedores que tengan el la etiqueta
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de riesgo y esta que tiene el nivel de riesgo, pero comúnmente no viene así. Sí
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visto contenedores que vienen con toda la información, pero algunos no. En inflamabilidad nos dice que en
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[carraspeo] sobre 93º esto puede inflamar. La temperatura promedio, por
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ejemplo, acá en mi aeropuerto es de 25 a 30º. Entonces eso eh no es un nivel alto
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de desiesgo. Eh pero si si fuese eh Puerto Suárez, digamos, ¿no? Donde la
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temperatura sobrepasa los 30º, entonces eh sería un nivel tres. Ahí sí sería
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riesgoso un nivel tres, pero donde en el aeropuerto que estoy actualmente en en
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mi ciudad que no llega a los 30º, no sería de un nivel alto. va a depender mucho de las temperaturas propias de
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cada aeropuerto para poder determinar el nivel dego que se presenta si es que vemos uno de los
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de las numeraciones de riesgo en cada en el [carraspeo] vértice rojo. Y en el
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lado amarillo, obviamente, ¿no? Si vemos dos es inestable, hay que tener mucho cuidado y cuatro no, muchísimo más
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cuidado, ¿no? Incluso a veces cuando es un nivel cuatro no se permite el transporte por los cambios de por los
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cambios de de [carraspeo] presión que que se que se puede dar. Eh, eso también
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no sabemos si verifica el que va a recibir, no sabemos si sabe interpretar los niveles de riesgo que da este esta
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placa. Es es otra debilidad que se ha subsanado con esta capacitación. Y en el
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lado blanco vamos a ver siempre oxidante, corrosivo, alcalino, ácido radioactivo, no utilizar agua. o un
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riesgo biológico o puede ser un riesgo venenoso.
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Y [carraspeo] vemos
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acá eh justamente ese sistema, ¿no? Ahí en toditos.
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Eh podemos hacer una pausa aquí Amelia para la primera pregunta si gustas.
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Claro que sí, maestro. Muchas gracias a todos los amigos que están por allí conectados. Nelsa,
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saludos por allí en YouTube conectadísima. Nelsa, han habido varios comentarios, maestro, acerca de lo que
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he mencionado. Por ejemplo, este Tachis nos ha comentado por allí, «Saludos, Tachi, qué bueno que ya estás por aquí.»
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La semana pasada todo el mundo estaba contento. Tachme
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por aquí dijo Tachi, «Van a depender. La batería de litio está en el nueve», dijo Elisa Marín. Tachi le respondió, «Va a
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depender si son empacadas solas o si están dispuestas en el equipo que lo usan o si está puesta en el equipo que
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lo usan. Un 3481, 3480, t ta ta y son como 10 números más según la greorman
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Mari NFPA 704 no aplica en transporte a nivel modo de transporte aéreo acuático
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o terrestre mi para el público en general. Gracias Jorman Marlon Granda
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por allí también NFP colores en el diamante 4
47:08
no comunica riesgo, comunica peligro, dicen Jorman. Carlos Alberto Romero Rojas, buenas
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noches, Boris, aprovechando
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muchachos
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como nombre.
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La Luis Venezuela, no, no sé exactamente cuál sería el nombre. Otro que se llama solo Patricio y otro que se llama
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Ronald. Por favor, cambiste al inicio porque el micrófono estaba apagado. Ay, perdón, que hay una persona que solo
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tiene como nombre números, entonces yo lo señalé en el chat de Zoom para que se
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den cuenta que tienen mal el nombre. Necesito que por favor coloquen su nombre para identificarlos. Okay,
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bienvenidos todos. Solo necesitamos que coloquen su nombre. Ese es solo el único requisito.
48:19
Muchas gracias. Muchas gracias, Alexander. Entonces, comparto por aquí pantalla. No me dijiste que estaba apagado el
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micrófono. Otra persona que se llama J. Cairmén o Caimén, no, por favor, si
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puede colocar su nombre completo. Otro que se llama Luis Venezuela o Luis Valenzuela, que no sé exactamente cuál
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es el nombre, otro que se llama solo Patricio y otro que se llama Ronald. Yo los voy a sacar de la reunión para que
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se den cuenta que son ustedes, ¿okay? Luego vuelvan a entrar o comuníquense conmigo por WhatsApp. Ahora sí, Kevin,
48:52
vámonos para la primera pregunta. Atentos, amigos, por favor. Compasión en todos.
49:02
Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
49:07
todos sobree extintores, a la empresa Máquinas Atech, con más de
49:13
20 años fabricando maquinaria para talleres de extintores, trasvasadoras de
49:18
CO2, equipos para pruebas hidrostáticas, sistemas de llenado y descarga de
49:23
extintores y muchos equipos más. Impulsando la productividad y seguridad
49:28
en los talleres de extintores por toda América Latina. ATech, maquinaria de
49:33
excelente desempeño y calidad a la empresa AP Safety con más de 35
49:40
años creando soluciones de protección para cuerpos de emergencia, bomberos y brigadas industriales, equipos de
49:47
respiración autónoma, trajes contra incendio, botas, cascos y mucho más.
49:54
Respaldados por certificaciones internacionales y con el laboratorio de pruebas más completo de Latinoamérica.
50:01
Impulsa lo nuestro, impulsa AP Safety, al Instituto Latinoamericano de
50:08
Formación en Incendios y Seguridad, Ilfis, ofreciendo asesorías y
50:13
capacitaciones en sistemas contra incendios con expertos en ingeniería y
50:18
seguridad. Ilfis democratizando el conocimiento en protección contra
50:24
incendios. Muchas gracias a todos los compañeros que nos ayudan semana a semana para que
50:29
la plataforma Todos sobre extintores siga funcionando para toda América Latina. Amigos, muchísimas gracias por
50:35
todo su apoyo. Por favor, por favor, amigos, recuerden que las respuestas tienen que ser en el
50:41
chat de Zoom o en el chat de YouTube, no en mi chat. han escrito por privado y nos lo envíen también al WhatsApp
50:48
privado. Amigos, en todas nuestras capacitaciones apartamos tres espacios para realizar
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tres preguntas. Se seleccionarán dos afortunados ganadores por cada pregunta y los ganadores se llevarán un excelente
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premio, cortesía de todos sobre extintores, además del acumulado de puntos de reputación. Y recuerden que la
51:08
cantidad de respuestas acertadas se las sumaremos a su cuenta personal un día después de la capacitación. Recuerden
51:16
visitar su cuenta en todosobrextintores.com porque todos están registrados, ¿verdad?
51:21
¿Verdad que sí? Y bueno, muchachones, también les informo que hasta mañana 11
51:26
de junio, el certificado de esta capacitación que tiene un costo regular de $36 les costará tan solo $29. Oferta
51:35
solo por 24 horas. Recuerden que adquiriendo certificados nos ayudan para
51:41
poder seguir funcionando. Y si usted es bombero, tiene credencial de bombero,
51:48
tiene su su carnet que certifica que usted es bombero, usted puede solicitar
51:53
su certificado modelo eh bombero especial a tan solo $14.50
52:00
hasta mañana. Así que aproveche, aproveche que tiene ese carnet de bombero. Y bueno, muchachones, vamos con
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la primera pregunta.
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Para los que les duele una rodilla, les tenemos buenas noticias, amigos. Por un
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dolor en la rodilla más los 3000 puntos, ahora le duelen las dos.
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Qué Te pueden transportar todas las todos los materiales peligrosos por
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vía aérea. ¿Cuáles son los requisitos para ser recepcionados y enviados?
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Si se pueden transportar todas la los materiales peligrosos por vía aérea. ¿Cuáles son los requisitos para ser
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recepcionados y enviados? Estas son opciones.
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Ajá. Ajá. Juan Inga. Juan Inga. Tachis. Damián Guarneros, Alexander Velasco,
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Jorge Arturo Caballero, Guillermo del Carmen Alvarado, Ernesto Guerrón, Manuel Esteban Dixon, Julián Yarce, por allí
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Damián Guarneros, también Emmanuel Quesada Tachis, José Gregorio Vízqui,
53:07
Apuelos Proño, Manuel Esteban Dixon, Carlos, José Patricio Castro Manzaba,
53:13
Eloy Chamorales, Miguel Candela, Eli, Jorge Alejandro, Salomón Martínez
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Gallo Rafael Segura Cocha, saludos maestro, feliz noche. Jorge Arturo Caballero,
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deben ser identificados, etiquetados con su empaque correspondiente. Qu saber no pueden ser enviados todos juntos sin ser
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identificados. Saber que no sabemos quién es. Y saber, por favor, coloque su nombre.
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Alex Yair Aviña Toledo, saludos. Feliz noche, Alex. Manuel Esteban Dixon. Ajá.
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Ya colocó las opciones allí Manuel Esteban Dixon y se cerró la puerta. Amigos, amigos, en YouTube debe ser que
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se cayó YouTube. Ajá. Ajá. La pregunta,
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la pregunta decía así, si se pueden transportar todos los materiales
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peligrosos por vía aérea, ¿cuáles son los requisitos para ser recepcionados y
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enviados? La respuesta era taran tan tan
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cantidad, tipo de embalaje y documentos de transporte. Son tres opciones. Cantidad, tipo de embalaje y documentos
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de transporte. Son tres. Son son tres requisitos. Ay, cantidad, tipo de embalaje y
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documento de transporte. Toda la documentación de es Julián Yar.
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[risas] [ovación] [grito] Julián, dependiendo de la edad, seguramente ya te van a doler hasta tres
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rodillas, ¿no? Así que ya Julián se llevó el dolor en la rodilla. Ay, Julian. Ah, a ver, a ver, a ver. Son
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tres, no, no, todos deben ser identificados, empacados correctamente y embalados.
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Entonces, cantidad y documentos de transporte.
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No estoy seguro. Cantidad, no sé si estaría sinónimo de identificación.
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No sé, maestro, no sé si el señor Boris nos puede decir si, por ejemplo, deben
55:17
ser identificados, empacados, correctamente y embalados. Sería una respuesta. Señor Boris, ¿qué dice el señor Boris con esa
55:24
respuesta? Bueno, eh la respuesta es la
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cantidad, tipo de embalaje y documentos de transporte. Ah. Ah.
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Identificados. identificados a veces como como debe pasar,
55:40
no siempre se logra identificar, o sea, no a veces ni declaran la mercancía peligrosa, pero si se puede, si el que
55:47
va a enviar declara que es mercancía peligrosa, lo que se tiene que ver es la cantidad, el tipo de embalaje y si
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cuenta con todos los documentos de transporte. Gracias, maestro. Entonces también el
55:59
Isaú Marí que por aquí respondió cantidad, embalaje y documentos de transporte.
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Ajá. Gracias a todos los compañeros que por allí se conectaron, estuvieron respondiendo. Muchas gracias, muchachones. Voy a sacar
56:14
a las personas que al final no se identificaron. Y saber no sabemos quién es. Lo voy a sacar para que sepa que es
56:20
él el que tiene mal el nombre. Adelante, señor Boris. Julián. Ya le duele una rodilla. Vale, qué vaina, Julián. Estamos iguales.
56:27
Vale, adelante, señor Bori. Gracias por su apoyo. Maestro, ¿compartimos la presentación nuevamente
56:33
o ya? Por supuesto. Claro que sí. Por favor, compartan nuevamente su pantalla, por favor.
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Tachi. Lo que pasa es que ya se había cerrado la puerta.
56:50
Estamos compartiendo ahora. Ya estamos, ya estamos. Ya casito, maestro. Ya casito, ahí estamos
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viéndola. Por favor, le da clic encima del la diapositiva para que se venga primer plano y continúa.
57:05
Listo. Ahí, ahí está. Está avanzando. Sí, señor. Le voy a pedir por favor que encienda su
57:10
cámara. Disculpe que yo se la había pagado ahorita para Discúlp. Ya. Listo, maestro. Gracias.
57:18
Había un comentario que que leí en cuanto a la respuesta y decían eh
57:25
separación o o en en el transporte
57:30
o segregación, si no entendió mal, pero debería ser así, debería hay una regla
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que se tendría que cumplir de en las mercancías peligrosas lo último que se carga y lo primero que se que se
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descarga. Pero en el caso, en dos casos que hemos que hemos tenido incidentes,
57:50
no se ha no se ha cumplido este procedimiento, no hemos tenido que que
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buscar otro otra debilidad que se tiene justamente es esa, ¿no? Que no se cumple
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esa esa esas reglas. Y para los que respondemos,
58:08
sería interesante que nos diga la presencia de un material peligroso y cuando vamos al compartimiento de carga,
58:14
veamos que está ahí al inicio para poder extraer o responder, pero no, a veces
58:19
tienes que buscar y al manipular o al sacar puedes eh causar algún tipo de
58:26
acción. No se cumple casi. Particularmente hasta ahora con las respuestas que hemos tenido, no he visto
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que se cumpla eh ni segregación ni eh
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ni ni acomodarlo al último para ser descargado al al momento de de llegar a
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destino. [carraspeo]
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el número ONU, el cartel de número unu, en el vértice
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inferior viene el producto, o sea, con con la GRE podemos identificar el número
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del del material y en la parte superior, que es en la que nos vamos a enfocar más
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que en identificar el producto, es en reconocer el riesgo.
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Por eso decíamos que es importante el el conocer el orden de la clasificación del
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del producto. Uno es explosivos, dos gases, tres líquidos sólidos, eh
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peróxidos orgánicos, sustancias venenosas, radioactivas, corrosivas y
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miceláneos. Esto ya, ¿para qué? Para poder entender la parte el el cuadro
59:43
superior, eh, el nivel de riesgo que se presenta el producto. Ahí tenemos un ejemplo. Por ejemplo, si es tres,
59:50
sabemos que es líquido inflamable, pero si viene repetido el tres, o sea, es doble tres, es doblemente inflamable. El
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diésel comúnmente viene con 30 y la gasolina con 33, o sea, que es altamente
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inflamable. Lo mismo pasa con el 1862, que es el avias, que viene con 30, digo,
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el jet fuel, pero el avi gas viene con doble tres. El otro ejemplo que nos da,
1:00:19
por ejemplo, es 263. Si vemos esto, este número 2 63, podemos, ¿cómo podemos interpretar? El
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dos es un gas, el se es un tóxico y el tres es inflamable. O sea, que es un gas
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que produce gases tóxicos y estos gases pueden inflamar. Es de esa manera
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sencilla que se interpreta el el riesgo que se presenta el producto por el número ONU. Eh, muchos me preguntaban,
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no sabemos que el de abajo es el la numeración de identificación del producto. Si vamos a la GRE, a una de
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las páginas, eh, vamos a ver que es el te va a decir o te va a dar la
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información de que de qué de qué producto se trata, pero y en la parte superior, ¿por qué tiene esa numeración?
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Porque es el riesgo que se presenta, ¿no? La identificación del peligro. Eh, 33, vuelvo a repetir, es doblemente
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inflamable. Y si es dos es gas, si es seis es tóxico y si es tres es
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inflamable. Puede ser también que sea 6 2 3. Pero si conocemos el orden de la
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clasificación de los materiales, podemos interpretar fácilmente que se trata de un gas que es que produce vapores
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tóxicos y estos vapores tóxicos son inflamables. No es tan complicado esta
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este sistema de eh identificación de riesgo peligro por el número OM. Y si
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podemos ver, vienen eh los contenedores con con
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con esa numeración en el vértice, en el cuadrado superior o en el vértice en el
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la parte superior de la placa, ¿no? Eh, 1830 es el número
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el número del producto. Ocho es corrosivo y no representa otro
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tipo de esgo más que el de corrosivo. Si estuviese acompañado con seis, sería un colosivo con gases tóxicos, por ejemplo,
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¿no? En el otro 120 es solamente inflamable, se estaría
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acompañado de de otros tres, doblemente inflamable. O ejemplo estaría el seis,
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sería un inflamable que produce gases tóxicos. solamente como ejemplo, no no
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es no es difícil de interpretar esto. Eh, aunque ustedes no crean, con este tipo de de capacitación ya se ha logrado
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por el número ONU identificar un nivel de riesgo de un de un vehículo que ingresó a al aeropuerto por los
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controles de APSEC, pero en Zampa se dieron cuenta de esta placa y automáticamente lo detuvieron.
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que estaba llevando a Polios BB, pero no quitó, o sea, por no sé, por estética
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dejó esa placa ahí, pero llamó la atención del del funcionario de asistencia en tierra que cumpliendo esta
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capacitación lo sacó de plataforma y y nosotros fuimos, respondimos y y
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obviamente era un un peligro que representaba esta placa y nos daba a entender que estaba llevando y cómo ha
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pasado el control de ingreso El control de ingreso lo que ha verificado es que
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eran pollitos bebé, no ha notificado a Zampa y ya en Zampa por el cartel.
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Vamos a tener que sacar el cartel, ¿no? Otros vehículos que que vienen del exterior vienen con esos cárteles y no
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están transportando ese producto. Pero con esta capacitación nos hemos dado cuenta que el personal se ha alertado,
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se ha parado al vehículo, se lo ha sacado del del área de plataforma, se ha
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verificado que no era ese producto, se ha sacado la etiqueta y se ha vuelto con las operaciones. O sea, se ha se ha se
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ha hecho una prevención muy buena por parte de este funcionario. Posterior fuimos a ver al del portón
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cómo ingresó y él lo que ha hecho es cumplir su trabajo, una inspección visual y ha visto que eran pollitos, no
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ha tomado en cuenta la placa que estaba delante, ¿no? Porque ahí ya debería haber eh sacado, ¿no?, esa placa no
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corresponde al trabajo que hace. Entonces, saque esa placa que está por estética más que por funcionalidad.
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El sistema globalmente armonizado [carraspeo] nace, desde mi punto de vista, de mejorar lo que era la los
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pictogramas o la la el etiquetado de la Unión Europea, que más que colores como
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en la DOT venía por por pictograma. Eh, de ahí que [carraspeo] se desprende
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el el rombo con vértice rojo de fondo blanco con los pictogramas. Ah. Acá
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podemos si podemos ver, por ejemplo, está el peligro a la salud, que es el rombo con fondo blanco, el la silueta de
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de del tórax de en exposición de un de un cuerpo que es daño a la salud,
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cancerígenos también otros le llaman, cuando está con la calaverita es
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tóxico, eh, o en signo. Este es de hitante. otros
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llaman la I invertida, pero esitante. Relacionan como la I invertida de itante
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eh los dos tubos de ensayo, tanto en un
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metal como en en la manito es corrosivo. Comburentes correspondería a la clase 5
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de la dot inflamable a la clase 3, explosivo a la clase uno, gases a la
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clase dos y daño al medio ambiente. Estas nueve etiquetas están
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en el sistema globalmente armonizado y aunque ustedes
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no crean, quizás les ha pasado, desconocen desconocen muchos este sistema. hemos tenido ya un incidente
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por desconocimiento de este sistema, justamente del del gas eh eh
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congelante, ¿no? Del gas para refrigeración que tenía pictogramas propios de este de este material que que
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no han sido bien interpretados, se ha alarmado, se ha querido desalojar, no es tan eh difícil de interpretar
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conociendo ya los otros sistemas, el sistema globalmente armonizado que viene
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ya la mayoría de los productos. Si ustedes pueden ver ahí vemos que es inflamable, es tóxico y también es
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porrosivo, es irritante, es dañino para la salud, es inflamable, es
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un gas y es corrosivo. Viene ya casi con estos eh sistemas.
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Todo esto que hemos visto hasta ahora, eh, a veces por color, por pictograma,
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ya nos ya nos alerta, ¿no? Podemos ver placas incompletas como en este caso, ¿no? Pero ya viendo
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en el cartel del número uno anaranjado eh [carraspeo] el
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rectángulo superior, vemos que es un tóxico y es altamente tóxico porque está
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siendo repetido el número seis. Y el cartel blanco, el blanco es de toxicidad. Vemos el pictograma, podemos
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decir que es tóxico. Como ustedes pueden ver, colores, pictogramas,
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eh nos dan a entender el el riesgo que se presenta un producto.
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Lo mismo pasa acá, solamente viendo los colores, pictogramas,
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eh decimos que es un corrosivo, es inflamable. Eso es lo más importante de de de de la
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capacitación que se ha dado de que ya podían reconocer el la presencia de un
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material peligroso e identificar sus riesgos. Hay hay contenedores que vienen con
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etiquetas eh de dos o más sistemas. En este caso
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es hitante, inflamable, daño al medio ambiente. Eh, es está la DOT y está el
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globalmente armonizado. Igual acá está la DOT y el globalmente armonizado.
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Estas etiquetas son las que nosotros sacamos de los contenedores que podemos
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ver. Esta es una casi completa, casi tiene todos
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los sistemas, ¿no? Si ustedes me ayudan, es tóxico, eso es
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inflamable, daño al medio ambiente
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y el la NFP 704 que nos dice que es un nivel de riesgo muy alto para la salud,
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es riesgo moderado en cuanto a inflamabilidad, el peligro es estable y es tóxico.
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todos los anteriores sistemas que hemos visto, fácilmente ya podemos interpretarlos.
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Para el personal que a veces no tiene conocimiento de manera no tan profunda como los bomberos pasan
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eh mercancías peligrosas, recién con esta capacitación se dieron cuenta la
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importancia de verificar pictogramas, colores
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y números. Para nosotros y para el resto del personal es importante observar bien y
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no confundir. O sea, un tipo de pictograma puede ser un riesgo o
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no necesariamente con presencia de mercancía peligrosa. Puede ser un riesgo común o un letrero de de de un de
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señalización puede confundirse con pictograma. Nos ha sucedido también se
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han alertado y nos llaman aquí. El contenedor tiene como varios
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eh pictogramas que no eran propios de mercancías peligrosos. para no
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sobrealarmar. Es importante para nosotros reconocer bien los pictogramas,
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los colores y observar muy bien un ambiente esencial para los
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que respondemos con mercancias peligrosas son los binoculares para no estar expuestos de a cercanidad con el
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producto. Ahora vamos a entrar a a ciertas marcas que no están relacionadas con mercancías
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peligrosas, pero que sí nos tienen que llamar la la atención. Por ejemplo, si
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vemos esta no está eh no es propio de un pictograma de mercancías peligrosas, tampoco esta,
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tampoco esta, tampoco esta. Pero, ¿qué qué se presentan o por
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qué nos tendrían que llamar la atención cuando verifiquemos estas marcas? No, a veces no les damos importancia, pero sí
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son muy importantes. En algunos embalajes vamos a ver este
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cifrado de números que cuando tienen este cifrado de números es un embalaje
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homologado para para mercancía peligrosa, o sea, vale decir está autorizado para que se transporte
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mercancías peligrosas donde nos dice el código de embalaje, el grupo de embalaje, el año de fabricación, la
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procedencia, todo. Para nosotros nos interesa el
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segundo cifrado, la letra nos interesa esta, la Yankee, por ejemplo, ¿no?
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Porque por qué nos da a entender si verificamos que en el segundo cifrado
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la letra es X, es un peligro fuerte. Si es Yankee es un peligro medio. Si es
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sulu es un peligro débil. De todo el cifrado nos interesa eh
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la letra exe Yankee o Sulu. como también el pictograma, este
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pictograma que es eh Uniforo
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o es un embalaje específico para mercancía peligrosa. También si ustedes
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pueden ver en el en el en en esta presentación igual está un cifrado en en
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la en la muestra en el lado izquierdo de su pantalla. eh donde nos
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pone el segundo en el segundo cifrado la letra es Yankee, o sea, quiere decir que
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es un peligro medio. Muchos detalles, muchos aspectos que no están en en el
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sistema etiquetado de mercancías peligrosas podemos encontrar acá nos dan a entender
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un tipo de peligro. Eh, esta otra etiqueta [carraspeo]
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mantenga lejos del sol o del calor o no expuesto al al calor. ¿Por qué tendría que tener esta etiqueta? No es que esté
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transportando mantequilla y la mantequilla tiene no tiene que estar expuesta al sol, ¿no? Para transportar
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mantequilla sabemos que lo van a hacer en refrigerante, pero nos tiene que llamar la atención. ¿Por qué tendría que
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estar protegido? Porque puede tener algún tipo de eh reacción [carraspeo] a
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la que estar expuesto a temperatura. vemos esta etiqueta, nos tiene que llamar la atención comun
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de qué producto o de qué sustancia se trata, ¿no? ¿Por qué tendría que estar
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eh con esa etiqueta? No le dan importancia a muchos. Nosotros cuando vemos en en plataformas en la inspección
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vemos en carga estas etiquetas y notificamos a la línea aérea y la línea aérea ya eh estarás después jefatura de
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aeropuerto de qué producto se trata. Nosotros estamos cumpliendo con notificar la la la presencia de este
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embalaje con esta etiqueta. Nos tiene que llamar la atención porque por algo tiene esta etiqueta, ¿no?, de no estar
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expuesta al sol. Y verificamos en en plataforma algunas algunos embalajes que tienen esta
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etiqueta que no son para aviones de transporte de pasajeros, sino para carga. Pero al final nos dicen que no no
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es mercancía en gran cantidad o no. solamente la cajita estoy usando, pero nosotros
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estamos cumpliendo con notificar que tiene esta etiqueta y que no debería transportarse en aeronaves
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[carraspeo] de pasajeros. Eh, esta etiqueta, ¿por qué no debería transportarse en aeronaves?
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principalmente porque dañan los los sistemas de navegación aérea.
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[carraspeo] Si hemos tenido ya un problema con estos con estas mercancías, pero con aeronaves
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pequeñas, con una aeronave de instrucción que que se se ha perdido su su orientación y cuando se declara en
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emergencia por falta de comunicación, pero como no tenía no había comunicación se hemos declarado una emergencia y
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cuando ha ingresado por o por procedimiento de pasar por por la torre
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de control, si verifique que esté con los trenes y y listo para ingresar. Eh,
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cuando ya ingresa verificamos que la razón del de por qué ha perdido a a
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algunos sistemas de navegación y era esta, ¿no? Porque habían estado transportando una sustancia,
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un material magnético que ni siquiera era era un parlante y sabemos que las
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bobinas de los parlantes tienen un tamaño considerable de de imán, si se
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puede llamar, pero sí se pueden dar. Entonces, el transporte de materiales magnéticos dañan principalmente,
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obstruyen los sistemas de navegación. Este, este etiqueta aparece con los
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líquidos criogénicos, los líquidos eh que van a enfriar, se puede llamar así.
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Esta es la etiqueta que tenía ese contenedor de de vacunas para bebés que no han sido no no lo han tomado en
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cuenta y han alarmado y han hecho que se que se evacúe toda la plataforma, gran
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parte de la plataforma, incluso toda la terminal. Entonces, por no tener conocimiento de esta etiqueta, se ha se
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ha hecho, digamos, ¿no?, un mal procedimiento y se ha perjudicado en el en el embarque de pasajeros.
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se ha demorado casi una hora las conexiones, o sea, es bien complicado por desconocer, digamos, este tipo de
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etiquetas. Eh, después las cantidades, esa no estoy pudiendo ver por la presentación, es,
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me fijo ahorita, eso es en
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estas etiquetas son propias ya del sistema de de carga, más que de mercancías peligrosas, pero que nos
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pueden dar a entender la
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excepadas cantidades excepadas ¿Qué es cantidad exceptuada y qué es cantidad limitada? Eso vamos a ver con
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explicación. Estas cantidades acepuadas de mercancías peligrosas que vienen con una hoja de transporte necesariamente
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para poder dar información al piloto qué es lo que se está llevando, viene con una cantidad ya determinada del
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producto. Esta etiqueta nos dice que tiene que estar transportada [carraspeo]
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en en esa en esa posición. ¿Por qué? porque puede sufrir de exame o más que
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todo principalmente por desame, ¿no? Entonces, no lo toman en cuenta mucho, pero es importante esta etiqueta. ¿Por
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qué? porque nos da ah se previene que eh principalmente los desames,
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advertencia de baterías antes no tenían, pero ahora sí hay estas etiquetas de baterías, particularmente cuando se
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transporta litio. No nos olvidemos que las baterías de ltico litio su su riesgo es eh la
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las reacción isotérmicas, ¿no? Generan bastante calor. si se permite en el transporte, no se declaran por carga,
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pero si se detectan en el equipaje de mano. En algunos casos se permite
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transportar eh hasta con el 30% de carga nada más, ¿no?
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En en en algún juguete o pero en grandes cantidades no se rechaza. Se rechaza o
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se directamente se manda para que vaya a a carga. Entonces, un riesgo principal
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de estas de las baterías, particularmente a litio, es su reacción exotérmica, ¿no? Y es estar restringido,
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se puede transportar ciertas condiciones, por ejemplo, como les dije, con el 30%, digamos, máximo de carga,
1:18:35
pero ya hay esta etiqueta, ¿no?, que te sobre te alerta de que se trata de de ese tipo de baterías. Cantidades
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limitadas. Estas cantidades se refiere, no es lo mismo que la sepuada. acetuada, ya viene determinada. Las cantidades
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limitadas te dicen hasta qué cantidad ya vienes registrado, no se hace un no se hace una evaluación del producto para
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determinar qué cantidad se va a transportar, si no viene eh limitado, no voy a transportar eh tal mercancía así,
1:19:04
solamente puedes transportar hasta esta cantidad, nada más. Eso es la diferencia de exceptuado que cantidad limitada y
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cantidad exceptuada. Pero si ven estas etiquetas nos tienen que llamar la atención eh del por qué tienen. Ya ha
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pasado, les vuelvo a repetir, donde se ha detectado ese tipo de etiquetas, pero los los compañeros que antes no tenían
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esta capacitación no sabían interpretar el los pictogramas y y y
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dejaban que esté en plataforma, ¿no? Y después se cuando ya con la capacitación ya alarmaban, ¿no? Pero, ¿qué ha pasado?
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¿Cómo han pasado? ¿Cómo han llegado estos controles? Se ha evaluado al personal después de esta capacitación y
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se ha visto que los niveles de riesgo por desconocimiento de de de sistemas de
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etiquetado han bajado hasta un 50%. Eh, estos contenedores tienen una
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etiqueta en común que es la de transporte de carga. ¿Por qué hacemos énfasis o hago énfasis en este en esta
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etiqueta? Porque muchos utilizan contenedores para transportar productos
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que no son eh peligrosos eh
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por el tipo de de contenedor que es más sólido y y ingresan a plataforma de carga comercial. Entonces ahí se
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verifica y y se se deduce que debería estar en aeronave de carga, pero en realidad no corresponde para renable de
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carga. Entonces ahí nos damos cuenta que solamente han utilizado el contenedor,
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¿no? Pero sin deshacer esta etiqueta. [carraspeo]
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Eh, ahí está una tablita pequeña de segregación, una que todos pueden
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conseguir, pero que sí nos interesa a nosotros conocer porque tanto en nuestro
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trabajo tenemos presencia de mercancías peligrosas, ¿no? pequeño grandes cantidades, pero si trabajamos en
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industrias en algunas industrias que que eh para certificar en la en la ISO nos
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llaman a nosotros para capacitar en mercancías peligrosas y la primera inspección que hacemos son sus
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almacenes. Verificamos que no están segregadas, o sea, que se están almacenando algunas mercancías
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peligrosas o sustancias peligrosas o materiales peligrosos eh
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con algunos otros materiales que no deberían estar en cercanía o separados o
1:21:25
eh en almacenados en situaciones especiales. Entonces, es un algo que nos puede servir a todos. Esta esta tablita
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tiene casi todos los los sistemas. está el la clasificación, está la DOT, está
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el 704, está la sistema globalmente armonizado y demás.
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Eh, algo que se puede desde imprimir, enmarcar y tener en en nuestros ambientes, ¿no? Para
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tener una referencia.
1:22:02
No sé si podemos hacer la segunda pregunta aente. Excelente. Claro que sí. De una vez,
1:22:09
amigos, ya estamos muy cerca del cierre, amigos, por favor, atentos que ya nos
1:22:14
vamos para la segunda pregunta. Voy a compartir por aquí pantalla, amigos. Y eh por favor atentos al chat de Zoom, al
1:22:22
chat de YouTube. Amigos, si hay preguntas, si hay dudas, inquietudes, recuerden que pueden escribir en el
1:22:28
chat, con mucho gusto la vamos a tratar en el momento oportuno. Comparto por aquí y nos vamos. Segunda
1:22:34
pregunta. Capacitándome con todos.
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Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
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presenciales por todo el continente. Conrado Marín, consultor internacional
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en protección contra incendios. Gracias, amigos. Muchas gracias, Tachi,
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por todo tu apoyo. Muchas gracias al señor Conrado, por supuesto. Muchísimas gracias a los amigos de Kid, a los
1:24:42
amigos de Infire, de Carlo Tamayo, que ya se viene muy pronto también el señor Ricardo con otra capacitación.
1:24:48
Ajá, claro que sí, muchachones. Muchas gracias, por supuesto, a todos los que están allí conectados, amigos,
1:24:53
estudiando en esta hora, en este momento allí. Muchas gracias por todo su apoyo. Les recuerdo que hoy podemos certificar
1:24:59
que de manera particular o representando a su empresa o también como bomberos participaron en esta importante
1:25:06
capacitación del instructor Boris Ángel Tercero. Boris Ángel Terceros.
1:25:13
Recuerden que para adquirir el certificado simplemente tienen que eh
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cancelar un costo de $9 oferta solo por 24 horas para certificados particulares
1:25:26
y empresariales. Y si usted es bombero, tiene credencial de bombero, entonces solicite su 50% de descuento para usted
1:25:35
el certificado hasta mañana va a estar en 14.50. Así que vamos con la segunda pregunta.
1:25:45
Por la mitad de un zapato más los 3000 puntos. ¿Por qué es importante saber el
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estado de la materia en el transporte de los materiales peligrosos? Porque es
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importante saber el estado de la materia en el transporte de materiales peligrosos zapatos alguien por ahí.
1:26:04
Valioso. Claro que sí. La otra mitad viene para la otra capac. Damián Guarneros. Ya se lanzó Damián
1:26:11
Guarneros por esa mitad de zapato. Juan Jorge Arturo Caballero Reyes,
1:26:20
Juan Pablo, saludos Jorge Alejandro Abdala, Ernesto Guerrón
1:26:27
Vera, José Rodrigo Hernández, Johnny Nieto Barquet, Apolo Proañoes,
1:26:36
Norberto Ríos, Chamorales, Víctor Hugo Becerra José Armando
1:26:42
Gutiérrez, Miguel Candela, Eli Marín, Julián Yarce.
1:26:50
Ajá. Por esa mitad de zapato, amigos.
1:26:57
¿Por qué es importante saber el estado de la materia en el transporte de los materiales peligrosos? La respuesta era
1:27:04
porque permite conocer cómo podría comportarse el material peligroso durante el transporte o
1:27:11
ante una emergencia. Okay. Transporte y emergencia lo que
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considero yo, ¿no? Para saber cómo manejarlo. Dice, ¿por qué es importante saber el estado
1:27:24
de la materia en el transporte de los materiales peligrosos? porque permite conocer cómo podría comportarse
1:27:29
comportarse el material peligroso durante el transporte ante una emergencia para saber en riesgo. Lo que pasa que yo
1:27:36
yo leo mucho sinónimos. Mi mi caso personal, yo diría que yo veo buena respuesta a todas, ¿no? Pero no sé qué
1:27:43
opinaría el señor Boris, porque según lo que tú me estás diciendo, entonces
1:27:49
se está tomando en cuenta es conocer el material para el transporte y la emerencia. ¿Cómo fue la respuesta? La
1:27:56
pregunta es, ¿por qué es importante saber el estado de la materia en el transporte de los materiales peligrosos?
1:28:03
La respuesta es porque permite conocer cómo podría comportarse
1:28:09
el material peligroso, ese material peligroso durante el transporte o ante una emergencia.
1:28:16
Señor Boris, no sé si nos puede ayudar. Estará conectado, señor Boris. Sí, el que va relacionado más con el
1:28:23
tipo de respuesta, como tú dices, hay algunas que son más anónimos, sería la
1:28:28
correcta, ¿no? Es importante conocer el estado. Eh, si nos notifica un transporte de oxígeno, no es lo mismo
1:28:35
que nos digan oxígeno líquido o gaseoso o fósforo líquido o sólido. O sea,
1:28:42
eh así podemos determinar el tipo de de comportamiento y cuál va a ser el procedimiento, ¿no?
1:28:49
Las respuestas que están, saber riesgo, estabilidad y presión, no tanto más es
1:28:56
cómo se va a comportar. ¿Cómo se va a comportar? Por ejemplo, Jorge Arturo Caballero dice, «En caso de Rame saber cómo actuar.»
1:29:03
Sí, está más cerca. ¿Qué? Está más cerca para saber cómo actuar
1:29:08
frente a una fuga o derrame. No dice Johny Nieto. Ver. Exacto. Para saber cómo manejar la emergencia.
1:29:14
Para saber cómo manejar la emergencia. Entonces usted diría, por ejemplo, me dijo que sí Arturo, pero también me dijo
1:29:20
que sí Johnny Nieto. José Rodrigo dice para manejar un buen embalaje, ¿no? Verdad. No, para medir el
1:29:28
riesgo. Bueno, allá arriba también es para medir el riesgo. Me dijo que no. Entonces, por ejemplo, me está diciendo que Johnny Nieto Barquet y Jorge Arturo
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Caballero serían dos respuestas relacionadas a la emergencia, como lo está explicando. [ovación]
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[grito] Gracias. Y por ejemplo, UTIN no dice por aquí para saber cómo manejarlo, pero
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después nos dice también Tachi para determinar su posible expansión o comprensión y el riesgo que representa.
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Yo creo que esa sí está más relacionada al tema de la emergencia. Esa me suena también, pero no sé qué
1:29:59
opina el señor Boris. ¿Usted cree que Tachi es una respuesta más completa o para saber cómo manejar lo que nos dijo Westín?
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Las que están relacionadas con cómo responder a una emergencia y cómo se comportan son los más aceptadas.
1:30:10
Bueno, también nos dijo por aquí, manipul manejó la exposición al riesgo. Bueno, yo creo que sí, por supuesto. Tchis, Juan Pablo, perdonan Tachi,
1:30:17
[ovación] pero Tachi se lo lleva. Mira, Marco García está lanzando aquí un mensaje. No leyeron mi respuesta más
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arriba. Vamos a ver a Marco. Marco García. Saber cómo va a tratar el riesgo. Saber cómo vamos a tratar el
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riesgo. Señor Marcos, mire, lo que pasa es que cómo vamos a responder. Está bien. Sí, pero antes de él,
1:30:36
sí, antes de usted, señor Marco. Mire, más arribita ya había muchas respuestas. Por eso, señor Marco, discúlpanos.
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Gracias, señor Boris. Por favor, comparta su pantalla. Y yo creo que yo creo que aquí vale también un una
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explicación a esta pregunta, ¿no? Porque como que ahí está en vigua la hay varias
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hay varias respuestas pues alrededor de esta pregunta.
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Pero por favor comparta a Tachi, pero tú ganaste.
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Ay, Tachis, hay una persona que se llama Hernán Sánchez. Señor Hernán, hemos visto su interés,
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hemos visto que el señor Hernán Sánchez asiste a nuestras capacitaciones. Le gusta, señor Hernán, lo invitamos a
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registrarse en la comunidad de todos sobre extintores. Señor Hernán, anímenese a
1:31:24
registrarse. Está invitado, señor Hernán. Adelante, señor Boris. Le da clic en la pantallita para que hace que
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se ve se ve arriba el banner de Zoom, pero cuando usted le da click, la selecciona, se quita.
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Había una pregunta que me hacían. Eh, bueno, ahorita estoy estoy con un con un
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aeropuerto internacional de otro país que que me están
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certificando para internacional y estamos haciendo los procedimientos.
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Les ha les ha gustado bastante las capacidades que hemos hecho de certificación, documentación, inspección
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y descertificación. Entonces, y él me hacía una pregunta, ¿dónde va en cuanto
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a la certificación de aeropuerto las mercancías peligrosas van en los procedimientos? El el manual
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de aeródromo se divide en seis eh partes y una de las partes que son procedimientos, hay un procedimiento
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específico en respuesta con materiales peligrosos, pero ese procedimiento es
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como indico, ¿no? Un procedimiento general, no es por cada tipo de químico que se va a responder, es un
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procedimiento general. Y como parte de ese procedimiento exigen este curso de que todo el personal tenga el curso de
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reconocimiento de la presencia de un material peligroso y eh y reconocimiento del riesgo que se va desarrollar. O sea,
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que el certificado le sirve de mucho al personal de aeropuerto porque les les
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habilita en el manual de aeródromo como personal de de después de iniciar en en este
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procedimiento, ¿no?, de de materiales peligros. Sí, hay un procedimiento en el manual de aeródromo. Espero que
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certifiquen. Eh, tenían un problema. Les comento no más, no me decían eh con la
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cantidad de vehículos estaban certificando [carraspeo] por una categoría inferior y por la cantidad de personal tampoco, o sea, no tenía
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sentido y tenían una operación nave crítica que no estaba en la categoría A. Bueno, hicimos un estudio de categoría C
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y determinamos que pueden certificar para una categoría y no operar eh de
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manera excepcional con su aerona nave crítica. Entonces, me me gusta que que hayan que
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que los cursos que hemos dado en certificación han sido progresivos, eh les haya servido. Este es igual
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progresivo. Estamos ahorita con lo que es reconocimiento eh de la presencia de material
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peligroso. siguiente, que estoy ya a la mitad, es todo lo que es documentación
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de embarque, procedimientos, eh personal calificado y un eh y vamos a tocar un
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poco ya de las respuestas en en como primer respondedor. Ya ingresa ahí la el
1:34:10
uso de la gre eh y conocer algunas
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distancias que se tienen que que tomar cuando son productos que están remarcados con con un tipo de color,
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¿no? de acuerdo a la G, eh, o sea, va a ser progresivo. Continuamos. Entonces,
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eh, en el manejo y almacenamiento, todos, supongo que en sus lugar de
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trabajo, así sea mínimo, el producto, lo almacenan. Es mejor etiquetarlo para
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poder identificar y reconocer el elo, ponerle el nombre y que en este caso es
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un es un producto inflamable. eh [carraspeo] tener un
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contenedor en caso de desame, ¿no? La regla que se sigue es que tiene que tener la capacidad de contener hasta el
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20 o al 30% en caso de desame, ¿no? Para poder hacer un contenedor. No se va a
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poner un contenedor si este es de 100 L y su contenedor en caso de desame sea de 10. Entonces, esas reglas se tienen que
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seguir. [grito ahogado] Eh, ¿dónde se va a depositar la mercancía peligro? Se va a almacenar. Tiene que tener la señal
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ética del tipo de mercancía. El piso tiene que ser libre de exames, no tiene que ser ni poroso ni ni
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muy fino, digamos, ¿no? Por si es poro se se se queda o almacena cierta cantidad pequeña
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y si es muy finito eh fluye más rápido, se desbala, tiene que haber un equilibrio. Los envases tienen que ser
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cedrados y clasificados, tiene que tener la ficha de respuesta a la mano y un equipo de respuesta de emergencia si es
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que se va a almacenar. Esto es muy importante porque hay una empresa acá que que tuvo un accidente, un incidente
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con mercancías peligrosas en su almacén, una reacción que se generó y ha sido de gran utilidad que en en el
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el ingreso de de la de la fábrica de es una fábrica de gaseosas a nivel mundial
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tenga toda la tenga todo el etiquetado, o sea, tenga todas las hojas de sus productos químicos. los tenía al
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ingresar los los equipos de respuesta ya contaban al ingreso de qué productos existía en ese almacén, incluso en qué
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lugar estaban almacenados. Entonces, eso ha ayudado mucho para que para que para la respuesta no se pueda contener con
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facilidad y se pueda eh crear el el o se pueda
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utilizar un cierto tipo de respuesta operativa de acuerdo al químico. Pero es
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importante conseguir estos eh aspectos en cuanto a aeronaves, aeronaves
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mayores, aeronaves pesadas, eh
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en doulers ya vienen las las ya se todo el equipaje va en unos contores que
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entran como como como tetris, digamos, ¿no? la aeronave, vi aeronaves de de
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pasajeros hasta 150 pasajeros, aeronaves eh eh no pequeñas eh
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son en palets que van, ¿no? O manualmente se almacenan, ¿no? Entonces estos sí tienen que estar con con redes
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de seguridad, redes eh si son flexibles hacen que se muevan, ¿no? Si son sólidas
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o si no son flexibles, los tienen en el lugar. h algunos temas, algunos algunos
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algunas especificaciones más concretas que las vamos a tocar en el siguiente curso. Eh, espero en un mes terminar la
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segunda parte de este curso donde ya es más despuesta, si se puede llamar así, donde
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vamos a ver más documentos de transporte, eh entrenamiento de personal,
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tablas de compatibilidad. Estas son las más básicas. pueden encontrar más si buscan interes más detalladas, incluso
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con con distancias, eh, cómo tiene que ser el lugar de almacenamiento.
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Es importante conocer su hoja de seguridad e o saber interpretar si es
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que nos van a notificar que existe la presencia de un material peligroso en una emergencia porque se pide información adicional como cantidad de
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combustible, pasajeros especiales, cantidad de pasajeros y materiales peligrosos, nos dicen si existe este
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tipo de material eh conocer o ese momento ya por internet nosotros ya
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podemos buscar la hoja de de el MSDS, ¿no?
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material safetid data, ¿sí? Para poder actuar, ¿no? Si es que está en caso de fuga, incendio y demás,
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porque hasta buscar o esperar que la línea aérea te traiga la hoja de seguridad es perdemos tiempo. Ya podemos
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encontrarla una vez que nos digan que existe la presencia de material peligroso en una emergencia declarada,
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pero comúnmente a veces, como les había indicado, no lo declaran. Eh, ante todo es importante llamar a los
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especialistas, no no improvisar con con estas capacitaciones nos estamos
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habilitando para dar la primera respuesta en información al personal que
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va a responder, no en que nosotros eh entremos a la respuesta, porque al no
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tener ese conocimiento para responder, más que ser parte de la solución, no
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estaríamos volviendo parte del problema. No sé si tienen alguna consulta hasta
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acá, eh, y poder hacer la tercera y última pregunta. Amelia, si hay preguntas, yo
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estoy predispuesto a responder. Y si hay algún tipo de de de
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información que pueda complementar al curso también. Gracias, amigo. Or, entonces vamos a
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hacer de una la tercera pregunta. Claro, claro. De una para la tercera pregunta. Ya no vamos al cierre, señor Boris. Compartan por aquí pantalla y y
1:40:01
ya nos vamos todos. Un momentito, amigos, por favor recuerden en el chat de Z, en el chat de YouTube, ganarle
1:40:07
Atachi, por favor.
1:40:16
Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
1:40:22
todos sobest extintores, a los amigos de Preven Fire. Presentándonos
1:40:28
Gabinetes Spartan, resistencia e innovación en protección contra incendios con sistema ensamblable,
1:40:35
fáciles de transportar e instalar, equipados con cristal templado de alta durabilidad para mayor seguridad. Su
1:40:42
diseño práctico reduce significativamente los costos de embarque y almacenamiento.
1:40:47
Equipos contra incendio Spartan de Preven Fire
1:40:52
a la empresa CCE SIN, consultoría, capacitaciones y equipos contra
1:40:58
incendio. Desarrollando capacitaciones contra incendio, entrenamientos para brigadistas, laboratorio del fuego, uso
1:41:05
y manejo de extintores, venta e instalación de equipos contra incendio, señalizaciones y mucho más. Empresa
1:41:12
dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez,
1:41:18
al ingeniero Juan José Guadarrama Chao, inspector de la Unidad de Verificación
1:41:23
3RS y director de Extincentro, equipos y sistemas contraincendio, prestando
1:41:30
servicios de inspección y verificación de talleres bajo la NOM 154,
1:41:36
consultoría, capacitaciones y venta de equipos contra incendios.
1:41:42
Gracias amigos, muchísimas gracias a nuestros compañeros que nos ayudan el crecimiento de todos sus extintores.
1:41:48
Sí, señor. Les informo que esta mañana 11 de junio el certificado de esta capacitación que tiene un precio eh
1:41:55
regular de $36 les costará tan solo $29 oferta solo por
1:42:00
24 horas. Y si usted es bombero, tiene credencial de bombero, solicite su 50%
1:42:06
de descuento para usted va a estar en $14.50 50. Aproveche esa credencial. Siéntase
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orgulloso de ser bombero. Y señores, vamos con la tercera pregunta.
1:42:20
Por un bailecito de ¿Qué es esto, Kevin? Por favor,
1:42:26
por un bailecito de Ah, okay. Por un bailecito de un minuto en TikTok más los 3000 puntos. Ya vemos
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a Tach etar, por favor. Tienes que etiquetar. Tienes que etiquetarnos, Tachi. Entonces, por un bailecito de un
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minuto en TikTok más los 3000 puntos, ¿cuál es la diferencia entre mercancías
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peligrosas en cantidad limitada y en cantidad exceptuada?
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¿Cuál es la diferencia entre mercancías peligrosas en cantidad
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limitada y en cantidad exceptuada? años dijo, «No, yo sí bailo.» Yo sí.
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Cantidad asextuada viene con cantidad determinada de producto y cantidad limitada viene registrada. ¿Hasta qué
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cantidad? Apoloña si no tiene miedo. Yo así me gusta, señor Apolo. No, sin miedo al ejército.
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Yo no bailo.
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Ay, amigos, como que esta vez sí. Miren, no, amigos, como que esta vez sí.
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Yo paso, nadie baila. Vuelvo a repetir la pregunta, por favor.
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La diferencia entre mercancías peligrosas en cantidad limitada y en cantidad exceptuada.
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Ni tachis. Nadie quiso. Damián.
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Yo sí, claro que sí, señor Damián, por supuesto. Jorge Arturo Caballero, Yosuf Pacheco, Elisaúl, Me duele la rodilla.
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Tachis, cantidad determinada de productos acetuada y limitada. Tachi si
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quiere bailar. Tachi si quiere bailar. Tachi, ¿qué pasa? No, no le tien miedo al fuego. Ahora le van a tener miedo al
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baile. ¿Qué es eso? Los grillitos, por favor. Yo siempre bailo. Ay, Sache,
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sí. Es que sí. Tiene que ver uno a la esposa de uno bailando y con otro tipo ahí sentado
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viéndonos cómo va a hacer eso. Bueno, pero gracias a eso él se metió en salsa casino para que para para
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yo era de los que estaba sentados. Sí. Y yo bailaba y él se quedaba mirándome. Entonces un día él tomó las
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riendas y dijo, «Sí, eres yo voy a bailar.» Y se metió en salsa casino. Y ahora bailamos juntos.
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[risas] Bueno, muchachones, perdón, disculpen, disculpen. Entonces dice la pregunta,
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«¿Cuál es la diferencia entre mercancías peligrosas en cantidad limitada y en cantidad exceptuada?» La respuesta era
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cantidades limitadas tienen ya una cantidad definida y eh y
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limitada de transporte. Las excepadas se definen de acuerdo al
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riesgo que presentan. Vuelvo y repito, cantidades limitadas tienen ya una cantidad definida y limitada de
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transporte. Las excepadas se definen de acuerdo al riesgo que presentan. Señor
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Boris, nos va a tener que ayudar. Sí, señor Boris, porque está complicado. ¿Y qué como Juan Pablo ahí pensando?
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Y muchos muchos se no confunden, sino no interpretan bien las cantidades
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limitadas ya ya están determinadas, ¿no? En en en
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su transporte y las excepadas es de acuerdo al al a la mercancía que se va a transportar y al nivel de riesgo que se
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presenta. Y de manera excepal se se indica que cierta cantidad solamente
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puede ser transportada. Eh, entonces puede ser eh determinada, tiene
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que ser reducida la cantidad de acuerdo al diezmo, ¿no? O sea, hay una que hay una respuesta que dice
1:46:14
limitada bienes registrado hasta qué cantidad, verdad es eso y
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exceptuada con cantidad determinada del producto. Sí, vale, porque de acuerdo al
1:46:25
al peligro Apolo Proño. Entonces, [ovación]
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pero fíjese que por ejemplo aquí Tachi también en YouTube puso cantidad determinada de producto es exceptuada
1:46:35
cantidad determinada de producto y ilimitada hasta una cantidad específica.
1:46:41
Está bien, ya viene, ya lo especifican. ¿Qué cantidad va a ser?
1:46:46
Gracias. Entonces, Tachis también, pero ya va. También Guarnero dice, «La cantidad ilimitada solo puede transportar y cantidad específica
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cantidad. Ah, la cantidad limitada solo puede transportar una cantidad específica. La
1:46:59
cantidad limitada y cantidad exceptuada no está limitada. No está limitada, pero sí depende del
1:47:06
tipo de diezgo. Ah, perfecto. Entonces, Damián Guarneros también, Tachi, por supuesto, y Apolo Proaño, amigos. Un
1:47:14
minuto, amigo, un minuto. Un [ovación][grito] bailecito de un minuto antiguo, amigo. Y no nos hagan escoger
1:47:20
la canción, no nos hagan escoger el tren, por favor. Gracias, señor Boris. Disculpe, ¿no va a
1:47:26
compartir más pantalla o si tiene más láminas por compartir? No, no, no, no hay más láminas. Es una
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presentación concreta directo al punto y como les digo, está ah para una segunda
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capacitación. Teníamos que partir de algo h que todos
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que todos eh tengamos conocimiento para la otra. La otra ya es desespuesta. Ya estoy en la mitad. En la mitad estoy. Yo
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pienso que en un mes termino. La voy a pasar a Amelia para que lo programe cuando lo termine, pero ahí ya vamos a
1:48:04
ver los documentos de transporte, eh qué cantidades o cuál son los materiales de mayor riesgo eh que se
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transporta. La misma aeronave tiene mercancías peligrosas. No nos olvidemos que un incidente o un accidente con
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materiales peligrosos ya se hace los círculos de de seguridad, o sea, rojo, amarillo, verde. ¿Por qué? porque ya se
1:48:25
considera un incidente con materiales peligrosos por los combustibles que lleva. El oxígeno líquido ah es para las
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mascarillas, el oxígeno gaseoso es para los pilotos, eh líquidos hidráulicos,
1:48:38
otro tipo de desligos más con mercancías peligrosas que contempla la aeronave es lo que vamos a ver en el en la
1:48:44
presentación que viene eh después de esta. Gracias, maestro, muy amable, la verdad.
1:48:51
No hay una fecha todavía sin nada. Ya sabes, Tachi, cuando entonces la tenga lista el amigo Boris, pues va a compartir con la Améria.
1:48:57
Estoy estoy en la mitad de la de la presentación. Bueno, ya yo le puse fecha, señor este
1:49:03
Boris, primera semana de octubre, primer miércoles, ya está listo. Está bien, ya está listo para esa fecha.
1:49:09
Gracias, señor Boris, [risas] muchas gracias por todo su apoyo, maestro.
1:49:15
En pantalla, amigos, tenemos los datos del compañero Boris, el consultor
1:49:20
contraincendio comandante CCI, bombero aeronáutico Boris Ángel Terceros.
1:49:26
Recuerden que él nos acompaña desde Bolivia, amigos. Por allí se la pasa
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dando aprobaciones, haciendo diseños. Hay bastante información que él nos
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puede compartir por allí. Él ya nos ha brindado varias capacitaciones, amigo. Mire, nos ha hablado antes de eh
1:49:42
inspección de vigilancia al servicio de salvamento y extinción de incendios, planificación y coordinación con
1:49:48
organismos externos con la ayuda mutua para el simulacro de accidentes aéreos
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en el aeropuerto, inspección para la certificación del CCI en aeródromos, también
1:50:00
certificación del servicio de salvamento y extinción de incendios en aeródromos.
1:50:05
Son unas excelentes capacitaciones que están por allí grabadas, amigos. Están en video. Eh, en pantalla tenemos los
1:50:13
datos del compañero Boris. Sí, señor. Si usted se quiere comunicar con el señor Boris necesita consultarle,
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entonces usted puede ver los datos del señor Boris en nuestra página de todoextintores.com.
1:50:28
Aquí está su teléfono. Él está en Bolivia. Por lo tanto, si usted se quiere comunicar con él por WhatsApp,
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tiene que colocar primero más 591 y después el número completo. 60 37.
1:50:41
Eh, no puedo ver, Kevin. 27 607 277
1:50:47
y su correo Boris. 440 [email protected].
1:50:55
R. Como les digo, él está en Bolivia. Eh, ¿cómo cómo podemos conseguir los
1:51:01
datos del señor Boris? La próxima vez que quiera eh saber sobre él,
1:51:07
simplemente ingresa a todosobrextintores.com, ¿okay? coloca eh eh señala el botón de
1:51:14
próximos eventos en vivo y en la primera pantalla hay un carrusel donde va a
1:51:19
poder ver su fotito. Entonces, al ubicarlo, presiona con su dedito o con
1:51:25
su click del mouse y se va a abrir esa pantalla que ahorita nosotros le mostramos. O simplemente también puede
1:51:32
buscar uno uno una de las publicidades de los flyers que se le han hecho al
1:51:37
señor Boris y al presionarlo el flyer le va a salir toda la información de la
1:51:43
capacitación, el temario, el certificado y allí va a estar su fotito. Al ver la
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fotito de usted la presiona y vuelve a salir la página con los datos del señor Boris. El señor Woris no solo ha dado
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una capacitación, eh, ha dado varias capacitaciones que están en YouTube y
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usted las puede ver cuando usted lo desee, completamente gratuito. Okay, aquí Kevin les está mostrando nuestro
1:52:08
canal de YouTube. Ahorita les paso el enlace para que se suscriban. Aquí están todas las capacitaciones en vivo. Cuando
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usted esté reposado, no pueda dormir, sean las 2 3 de la mañana, tenga paz
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mental y pueda ver estas capacitaciones, simplemente abre el YouTube de todo sobre extintores, escoge la capacitación
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que desee y lo ve tranquilamente. Para los que nos gusta durar 2 horas en el baño, mire, pueden ver capacitación
1:52:36
también. también y también, por supuesto, cuando usted ingresa a la página de la capacitación
1:52:43
también está el modelo del certificado, amigos, para los compañeros que quieren comprar el certificado esta
1:52:49
capacitación. Claro que sí. Ustedes tienen tres modelos de certificado. El modelo particular que tiene su foto, su nombre
1:52:56
y su número de identificación. Ese es el modelo particular, el modelo bombero.
1:53:02
Okay, aquí está nuestro modelo bombero, la foto del señor John Jairo Betangor Chamorro. Fíjense, tiene su foto, sus
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datos más el nombre de la organización o cuerpo de bomberos al que él le presta el servicio. Ese es el modelo bombero a
1:53:17
mitad de preso. Y está el modelo empresarial que es con el logotipo de la
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empresa. Si usted el aeropuerto le eh financia, le paga los certificados,
1:53:28
entonces tiene esta opción. Si usted es dueño de la empresa, coloca su logotipo
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de su empresa. Si el aeropuerto le paga eh o su organización le paga el
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certificado, aparece sus datos más el logotipo de la organización que le le
1:53:45
paga el certificado. Okay. Señor Boris, cuéntenos algo. ¿Qué tipo de asesorías
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puede brindarles usted a la comunidad?
1:53:58
Bueno, mi formación es de bombero, cualquier tema que se refiera a
1:54:03
bomberos, soy instructor en varios centros de aeronáutica. Eh, más me
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enfoco en mando, en en plan de emergencia, coordinación del plan de emergencia, realización de plans de
1:54:17
emergencia, eh sistema comando de incidentes, certificación de aeródromo,
1:54:23
certificación del C, certificación, documentos para la certificación, inspección de certificación.
1:54:30
Ahorita estoy con un aeropuerto internacional, estoy apoyando en la certificación.
1:54:36
Eh, pero todo lo que se refiere a a la capacitación del CI de acuerdo a la 1003
1:54:43
a sus órdenes. Muchísimas gracias, señor Boris. Muchas gracias. Muchísimas gracias por
1:54:49
todo su apoyo. De verdad que es un gusto para nosotros, señor Boris, que usted nos brinde este apoyo para brindar estas
1:54:55
capacitaciones. Hay muchas personas aquí que son fieles seguidores y que están conectadas en sus capacitaciones
1:55:00
continuamente. ¿Listo? Y bueno, muchachones, eh antes
1:55:05
de concluir, señor le dice, «Eitados por YouTube. ¿Cómo así editados, amigo Miguel?»
1:55:11
Y los videos que se encuentran en YouTube sí le quitamos el intro y lo arreglamos en el cierre, pero como para
1:55:17
que se vaya más directo al contenido, ¿no? O sea, si se pueden ver por YouTube, por supuesto, claro, son de
1:55:23
libre acceso. Les coloca en YouTube, mire, todo sobre extintores, lo escribe aquí en el buscador y luego va a buscar por aquí
1:55:29
donde dice en vivo. Hay una etiquetita aquí que dice en vivo, ¿eh? Y usted puse ahí y ahí va a encontrar todos los
1:55:34
videos, maestro. Listo. Eh, señor Boris, no sé qué
1:55:41
palabras dese para cerrar la capacitación el día de hoy. Ya estamos en el cierre, señor Boris.
1:55:48
Eh, bueno, [carraspeo] las mismas. ¿Alguna recomendación? Sí, eh, siempre ha alguna recomendación.
1:55:55
Eh, tenemos que ser distintos al resto. Si somos uno más del montón, no vamos a
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poder superarnos. tenemos que tratar de de no solo enfocarnos en en en nuestra
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actividad eh propia, no hay que expandirnos. Eh, si bien mi información es de
1:56:13
bombero, ahora mi especialización más es en diseño, operación, certificación de
1:56:18
logros y en jefatura de de aeropuerto. O sea, ver siempre de que el bombero tiene una capacitación muy completa que el
1:56:26
resto de las áreas de de los aeródromos y eh podemos llegar a más, podemos
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llegar a más, o sea, no nos quedemos con con lo que somos, busquemos siempre eh otra formación
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más completa y más elevada que la que tenemos ahora. Muchas gracias.
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Muchas gracias, señor, qué bonito. Claro que sí. Excelente recomendación. Bueno, muchachones, con estas palabras cerramos
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la capacitación sin antes invitarlos a la capacitación del próximo
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miércoles. El próximo miércoles tendremos nada más y nada menos que al
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señor Ricardo Tamallo, NFPA20 el día miércoles. Bombas contra
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incendio, selección pruebas y mantenimiento, NFPA20. No se lo pueden perder. Okay, el señor Ricardo Tamallo.
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Y el jueves vamos a tener a la representante de KIDE en Latinoamérica,
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a Luisa Martínez, hablando del panorama regulatorio en Latinoamérica, clave para
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la protección contra incendio. Así que ya lo saben, nos vemos el próximo miércoles,
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próxima semana doble, amigos. Ya por allá más arribita se viene José Gregorio Vick, ah,
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con incendio forestal. Estoy el 24 de junio del 2026. Ya se viene por allí. Sí, señor.
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El maestro Piquis no quería bailar. No quería bailar porque está bailando haciendo las
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diapositivas ahora. [risas] Y ya luego por allá también sistema de
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detección y notificación incendios según NFPA 72. Muchas gracias a todos por
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estar conectados, amigos. Muchas gracias por su bonito apoyo. Ya saben, nos vemos entonces en la siguiente capacitación
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este próximo miércoles. Por favor, por favor, recuerden que están los grupos de
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WhatsApp, amigos, porque continuamente nos escriben y nos dicen, «Miren, eh, ustedes saben cuál es la NFPA para no sé
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qué o por favor me podría ayudar para conseguir el documento para y la verdad,
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por lo menos y yo no somos especialistas en el área, amigos, pero aquí en el grupo, en la comunidad hay demasiado
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especialista y muchos compañeros que me gusta ayudar y que comparten y de verdad estamos muy agradecidos por todo el apoyo que nos brindan. Entonces, en la
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página de abajo de la página web de todos extintores.com, ustedes encuentran por aquí donde dice todos los grupos
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WhatsApp. Si ustedes pulsan allí van a encontrar los grupos WhatsApp de todos sus escritores. Ahí está el grupo de
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México, de Colombia, de Chile, Venezuela, Bolivia, Argentina. Si de pronto tu país no se encuentra aquí, se
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puede unir también al grupo internacional, ahí donde varios compañeros de varios países están allí.
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Claro que sí. Recuerden, por favor, registrarse y por favor suscríbanse también al canal
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de YouTube. Sí, nos ayudan mucho adquiriendo el certificado. El certificado de esta capacitación viene con las diapositivas
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que el señor este Boris preparó, así que nos ayudarían muchísimo colaborando,
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adquiriéndole. Muchísimas gracias a todos por su asistencia. Ha sido todo un placer para nosotros atenderles.
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Recuerden siempre que en Todo sobre extintores conectamos especialistas con la sociedad. Nos vemos la próxima
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semana. Chao, chao. Gracias, gracias, señor Boris. Feliz noche. Gracias, Lender Ariz Mendy,
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saludos desde Curazado. Lender, todavía conectado. Lender, feliz noche. Lender.
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José Luis Muñoz por allí. Juan Inga, por supuesto. Feliz noche. Qué bonito. Mire,
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Joer, ¿cuándo tendremos a mi papá Guadarrama? Sí, es verdad, Jober. Ya se ve venir por
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ahí, señor Juan José Guadarrama. Estar pendiente ya. Mi casa, mi refugio, todos sobre extintores, es la máxima. Gracias,
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Jober. Un abrazo. Muchas gracias, amigos. Guadarrama viene el 5 de agosto con
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extintores clase D. Ya viene y viene Tachis también. Extintores clase D. Sí.
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Y ese está bastante porque siempre cuando batería de litro hablan de los extintores clase Sí, sí. Él viene con todo. Yo quiero
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escucharlo también. Jorman Mari nuevamente gracias como siempre por divulgar su contenido.
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Muchas gracias Jorman por acompañarnos. Luis Arturo López Villa, feliz noche por allí. Luis Arturo, saludos también. José
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Rodrigo Hernández, feliz noche. Muchas gracias, Agustín Garza, excelente capacitación. Muchas gracias, señora
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Agustín, gracias por acompañarnos. Miguel Candela, buenas noches. Buenas noches, Miguel. Feliz noche por allí.
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José Rodrigo, feliz noche. El Saúul, gracias por el conocimiento impartido el día de hoy. Gracias, Elisaú por
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acompañarnos. Mucho esa Rodriga, esa rodilla dice Arnoldo, buenas noches, señora
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Amelia, pero no me dice cuál Arnoldo de todos los Arnoldos es. De todas maneras, señor Arnoldo, no sé quién es, pero
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igualmente feliz noche para usted. Que disfrute la rodilla. El Marlon Granda Balarezo, Ecuador presente. Claro
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que sí, muy presente Ecuador, ¿vale? Todas las capacitaciones. Apolo Proaño, muchas gracias, querida Amelia.
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Bendecida noche. Se les quiere mucho acá en Ecuador. Bendiciones. Gracias, señor Apolo. Ernesto Guerrón, muchas gracias
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por todo. Feliz noche, Arnoldo. Ah, ya le dijeron, señor Arnoldo. José Jorge
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Alejandro Li Abdala, buenas noches, bendiciones. Gracias por la capacitación, gracias por acompañarnos,
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amigo Jorge, bendiciones. Pedro Sunción, chao. Chao, Pedro. Feliz noche. Juaninga, gracias por compartir por
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aquí. Rosber Infantes, feliz noches. Saludos desde Santo Tomé, Venezuela. Qué
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chévere, Roger. Feliz noche por allí. Gracias, Peter Uribe. Muchas gracias.
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Buenas noches. Saludos, señor Peter. Feliz noche. Muchas gracias por su apoyo. Obvet Ruiz desde Guatemala.
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Nítido, nítido. Qué chévere. Feliz noche, Uxtín. Muchas gracias,
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compañeritos. Gracias por acompañarnos. Muchas gracias Juan Pablo Jiménez. Feliz
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noche por allí, Tachis, muchísimas gracias por tu apoyo. Marlon Granda, feliz noche por allí también. Obet Ruiz
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desde Guatemala, feliz noche, Obet. Gracias, Guillermo Alexander Almonte,
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feliz. Gracias, señor Guillermo, por acompañarnos desde República Dominicana.
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Feliz noche, Marlon Granda Balarezo, Martín Segoviano,
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Hernán Sánchez, señor David Salmerón desde Costa Rica. Señor David, gracias
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por acompañarnos. Jorge Luis Tartaret, feliz noches, señor Jorge Luis.
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Aprendiendo temas de aeronáutica también, también porque cómo transportan
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a los animalitos. Claro, claro. También habrá habrá también su reglamentación
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para para eso. Imagínate los veterinarios pensando materiales
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peligrosos los animales. Imagínate un animal radioactivo de la cabina.
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Arturo Caballero, feliz noche. Por allí el señor Javier Castro Gamarra,
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conectadísimo, señor Javier Castro, feliz noche. Gracias por acompañarnos, señor Javier. Pablo Martínez Castelán
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también conectado. Feliz noche. José Luis Mendoza del Ángel, gracias por
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acompañarnos, señor José Luis. Enrique Calderón Prada, feliz noche. José
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Armando Gutiérrez, Gerardo Alberto Aguilera. Señor Gerardo,
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qué tiempos conectados. Gracias, señor Gerardo, por tu apoyo, por tanto tiempo conectado en la comunidad, maestro.
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Feliz noche, Jafrey Pérez por allí. Feliz noche, Jafraisy. Isaías Hernández.
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Isaías, feliz noche, amigo, que le vaya muy bien. Bendiciones a la familia. John Jairo Betancur Chamorro también, señor
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John Jairo, feliz noche, un abrazo. Cristian Daniel Acosta Benítez, gracias
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por acompañarnos. Cristian Mauricio González también, feliz noche por allí.
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Alexander Velasco, amigo Alexander, feliz noche. Gracias por su apoyo.
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Rafael Segura Conchas, feliz noche, señor Rafael. Y Jesús Pozos González del
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grupo Pozos. Chucho, feliz noche por allí. Gracias por su apoyo. Marina Chávez también.
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Marina conectada a esta hora. Marina, qué bonito. Gracias, Marina. Marina Chávez Aguirre, feliz noche. Gracias
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amigos por todo su apoyo. Se les quiere un montón. Nos vemos entonces en la próxima semana amigos. También por aquí
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mire ah, Ramiro Cerpa, saludos. Feliz noche Nayid de la OS. Feliz noche por
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allí, Nayit. Nelsa Castiblanco. Nelsa, ¿estás conectada todavía? Es Nelsa. José Antonio Rodríguez Penagos, feliz noche
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por allí. Santiago Tortelo, Freddy, feliz noche. Que descanse por allí,
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amigo Santiago también por aquí, por aquí, por aquí, por aquí, por aquí. Bueno, ya estamos listos, amigos, ¿no?
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Ya estamos todos listos. Gracias por acompañarnos hoy, amigos. Me sentí un poquito mal al inicio. Ando como que gripado, pero ya nos animamos bastante.
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Que descansen, amigos. Nos vemos la próxima semana. Capacitándome conextintores.com.