Prevención de incendios en descenso y despegue de helicópteros

Bueno, esta capacitación está en base a una reglamentación internacional que es el documento noventa y dos sesenta y uno es la organización de aviación civil internacional es quien regula a la aviación en todo el mundo ¿Sí? Como los bomberos dentro
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de un aeropuerto también están regidos por Oasis. Más allá de la reglamentación internacional. país tiene su reglamentación propia ¿Sí? En el caso de la Argentina la ley madre dentro de la aviación es la ley diecisiete mil doscientos ochenta y cinco que es el código aeronáutico argentino y a su vez hay un organismo nacional que se conoce como la administración nacional de aviación civil o más conocida acá en el país como Ana también emite su reglamentación entonces crea las regulaciones de aviación
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civil por eso la sigla es la ciento cincuenta y tres y la ciento cincuenta y cinco. Particularmente en el caso de los helipuertos es la RAC ciento cincuenta y cinco. Después tenemos la RAP parte HL y HML que es de bajo de bajo peso y de muy bajo peso de aeronaves. ¿Sí? Esto acá en la Argentina.
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Luego cada uno en su país tendrá que buscar cuál es la reglamentación que avala a la función bomberil en cada país ¿No? Pero sepan que la mayoría de los países se orientan su legislación en base a la documentación que emana la OASI ¿Sí? Organización de organización de aviación Civil Internacional. ¿Sí? Entonces ¿Por qué hago esta introducción? Porque a mí siempre me gusta fundamentar las capacitaciones con algo legal que avale lo que uno está diciendo ¿Verdad? Entonces esto es lo que acá en la Argentina se utiliza el helicóptero, la
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historia del helicóptero viene desde hace muchísimos muchísimos años el que el que puede diseñar un aparato volador parecido a lo que hoy en día es un helicóptero fueron los la cultura china, la la comunidad china, en la antigua China creando el trompo volador luego en el año mil cuatrocientos noventa Leonardo Da Vinci, crea tornillo aéreo, el problema de Leonardo da Vinci es que era un gran inventor, un gran ingeniero pero la tecnología de ese momento no le permitía llevar a cabo muchas cosas que él
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creaba, ¿Sí? En el año mil novecientos siete al primer helicóptero con rotores opuestos pero lo que hoy se conoce como helicóptero y lo que ustedes ven el primero que lo crea es un argentino Raúl Patera que es cara no lo crea en la Argentina es cara se muda siendo joven a Europa y desarrolla todo esto en Europa ¿Sí? Entonces en el año novecientos veinte es más precisamente el veintiuno de febrero de mil novecientos veinte puede crear un primer aparato que vuela gracias a rotores y no como en el caso de
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los aviones eh utilizando planos o alas fijas ¿Sí? En enero de mil nueve veintitrés cuando la cierva un español crea el primer auto giro y quien desarrolla definitiva los helicópteros y crea lo que hoy ya sí conocemos como un helicóptero es Igor Zikovski en el finales de la década del treinta y fue un gran inventor de helicópteros ¿Sí? aquí tenemos bueno esta imagen que se ve acá a la izquierda es el el helicóptero de Da Vinci y este este que está acá es el de pescar.
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El de la imagen de abajo a la izquierda de Pescara y el de la derecha es de de la Sierra. los helipuertos, los tipos de helipuertos que podemos encontrar pueden ser helipuertos públicos, helipuertos privados, dependiendo quién administre y quién regularice ese eh helicóptero. ¿Sí? Acá en la Argentina es la clasificación que se le da a los helipuertos.
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Pueden ser helipuertos públicos. Que lo administra un organismo público. En este caso la administración nacional de aviación civil. O el impuesto privado netamente privado. A su vez hay una subdivisión esta es importante que lo conozcan. Nosotros podemos encontrar helipuertos de superficie que son aquellos helipuertos diseñados y creados para operar un helicóptero a nivel del suelo.
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Luego tenemos helipuertos elevados. Ahora vamos a ver unas imágenes ¿No? De todo esto. Uno es helipuerto pueden encontrar helipuertos elevados que son aquellos que están en las estructuras altas de los edificios. En terrazas de grandes hoteles, en hospitales. Pueden encontrar mi plataforma. Que son aquellas que eh son plataformas donde posan los helicópteros cuando están en alta mar por pozos petroleros o o gasífe o pueden encontrar plataformas en perdón no se ve la presentación si quedó en la primera se quedó en
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la primera diapositiva ahí en a ver si donde dice el documento de la UAS pagan si apagan las cámaras capaz que se puede llegar a ver no sé si ahí se visualiza ahí a ver si cambió la imagen, No se ve todavía. A ver vamos a cambiar. Ahí volví, ahí cambié. Si supuestamente se tendría que
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haber una diapositiva que habla sobre los tipos de helipuertos. No, no se ve. y manzana se quedó fija en la segunda diapositiva. vamos a hacer una cosa denme un segundito permítanme un segundo Voy a abrir otra presentación eh a ver si es un poco menos pesada a ver si cambia Un segundo Gonzalo en realidad lo que
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tenés que hacer es abrir el la presentación en Power Point así como estás todavía, sin compartir pantalla. Sí. La abrís. Ponés eh el modo de presentación o F cinco como te habían dicho. Perfecto. Y a partir de ahí pones eh compartir pantalla. a ver si sale de esa manera igual ahí bajé yo te diría que vuelva sí, pero vas a tener el mismo problema, yo te diría que vuelvas atrás y que recién compartas pantalla una vez que ya empezaste con la
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presentación la pantalla completa vamos a probar ¿Me explico? Sí. Poné la pantalla completa y luego poné compartir pantalla. temas que cuando pongo pantalla completa no me deja volver al zoom vamos a probar zoom hacer lo posible de esa manera Porque cuando si hay algo como me dicen no me deja volver al Zoom se llega a ver ahí
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perfetto quelli li porto su e li porto e me li porto creado sobre el nivel del piso. con su señalización, con su balizamiento en el caso de que tenga edificios que presten servicios de terminal o servicios de talleres, hangares esos son helicópteros de de superficie. Todo sobre el nivel del suelo.
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ahí pasamos a los helipuertos elevados es aquellos helipuertos que se encuentran en las terrazas de los edificios ahí se tendría que estar viendo la imagen de un helipuerto elevado No, se sigue viendo la que dice helipuerto de superficie, ¿Eh? vamos a ver que podemos corregirlo Ahora ahí está. Ahí se ve. helicóptero de elevado.
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Elevado, sí. Muy bien, perfecto. Es aquel que nos permite tener un helipuerto en la terraza de un edificio, de un hospital. todo helipuerto que esté sobre el nivel de tierra, ¿Verdad? Eso es un helipuerto elevado. Luego tienen las heliplataformas y dentro de las serie plataformas pueden encontrar sobre una plataforma petrolera, una una plataforma gasífera o en buques.
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Ahí tendría que estar viendo una imagen de ambas. Sí, se ven. Perfecto. eso es referido a los helipuertos. Normalmente nosotros difícil como bomberos voluntarios o como bomberos policías de provincia o como distintos tipos de bomberos que no estamos avocados a un aeropuerto o a un helipuerto encontramos otros tipos de helipuertos que se llaman los helipuertos de circunstancia o helipuertos de emergencia que generalmente son abiertos grandes predios abiertos o una cancha de fútbol o un descampado en donde generalmente el helicóptero
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posa en esos lugares cuando viene en el en hablando propio de acá de la Argentina cuando se moviliza alguna personalidad de importancia como ser el presidente de la nación o algún gobernador ehh dije cuando aterrizan estos lugares se solicita la colaboración de los bomberos para que le hagan la ¿Sí? un helicóptero Es un aparato más pesado que el aire que se mantiene volando gracias a fuerzas aerodinámicas que se dan en su en las aspas de su rotor principal.
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Ahora vamos a ir viendo la descripción del helicóptero y vamos a ver qué es el rotor principal, qué es el rotor de cola. En las palas del rotor principal. Se produce un efecto que se conoce como eh principio de sustentación. Es lo es el mismo que se da en los planos de los aviones nada más que acá se da en cada una de las aspas justamente vuela gracias al principio de sustentación luego el avance y el cambio de dirección se da movilizando El plato que une las aspas del rotor principal ¿Sí? Pueden darle dirección y esto hace que
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el helicóptero avance o que retroceda. Más su vez ayudado por sus motores. cómo se da el principio de sustentación? Si ustedes Ves la imagen de un plano hecho en corte. O sea, si lo ven de costado de una de las aspas tiene una forma tal que permite que el aire cuando choca contra el frente del del aspa o de la pala se divide en dos una parte va a pasar una parte va a pasar por la parte superior de de la pala y otra por la parte inferior de la palma por la forma que tiene el aire el aire que pasa por la parte
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superior de la pala va a una velocidad mayor que el aire que pasa por debajo esto hace que en la parte superior del de la pala se produzca un efecto de vacío, un efecto de succión y por la parte inferior del aspa se produce un efecto de empuje. Si tiro de la parte de arriba y empujo de la parte de abajo lo que estoy haciendo es tratando de que esto se eleve.
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Ese es el de sustentación Básicamente perdón eh. Vamos a la otra. Básicamente un helicóptero está conformado por un fuselaje no sé si se ve la la imagen ahí si se visualiza tendrían que estar viendo un helicóptero desarmado, un gráfico, un helicóptero desarmado. Correcto. Sí, lo vemos. Perfecto.
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Ahí más o menos le encontré la vuelta para poder ir avanzando. ¿Sí? Tenemos un fuselaje tenemos una estructura de cola rotor de cola motor o motores los helicópteros pueden tener más de un motor en la parte superior vamos a tener el rotor principal que el mismo el rotor principal puede ser de dos palas tres palas, hasta cinco, seis palas Pueden llegar a encontrar.
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¿Sí? Básicamente un helicóptero se conforma de estas partes. Puede tener patín de aterrizaje o puede contar con tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje es aquel que tiene las ruedas. Y ese tren de aterrizaje puede ser fijo o puede ser retráctil. Retráctil es aquel que se guarda dentro del tucelaje.
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Dijo el que mientras va volando queda expuesto a la al a la vista de todo el mundo. ¿Sí más adelante vamos a ir hablando y vamos a seguir desarrollando un poco más la labor operativa de de los bomberos ¿Sí? ¿Cuál es el objetivo que tienen los bomberos dentro de un helipuerto o cuando van a hacer la la la prevención a un helipuerto? El objetivo es salvar vidas.
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El objetivo principal para nosotros es salvar vidas. La mayor cantidad de vidas. Siempre y cuando nos propongamos la propia en pos de salvar a alguien. ¿No? Entonces la reglamentación da una definición un poco más. más de el objetivo del servicio de salvamento, de extinción de incendios o de los bomberos dentro del helipuerto que es crear las condiciones necesarias para hacer salvamentos de personas en casos de accidentes o incidentes de aviación.
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¿Qué quiere decir esto? Que si la aeronave está toda prendida a fuego, yo tengo que controlar el incendio para poder empezar a hacer un salvamento. Si me lo permite. ¿Sí? entonces el objetivo principal es salvar las vidas la mayor cantidad de vidas que se pueda. Siempre y cuando no me muera yo en el intento.
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¿Sí? Me puede pasar algo o me puede pasar un accidente. Obviamente que sí. Pero si hay bomberos presentes dentro de de la charla. Saben muy bien que primero es el bombero, segundo es el bombero, tercero es el bombero, cuarto es el equipo y quinto es las personas a las que uno va a salvar. Si al bombero le pasa algo ya no hay más bomberos que pueda hacer ningún salvamento.
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Entonces lo principal es cuidarnos nosotros para poder hacer un salvamento exitoso. ¿Sí? Por eso es que mientras nosotros estamos haciendo el salvamento el riesgo más crítico al cual nos exponemos es a que se geste un incendio Ese incendio se puede dar cuando el helicóptero está aterrizando cuando el helicóptero se accidenta inmediatamente después.
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O mientras estamos trabajando en alguna operación de salvamento. ¿Sí? Entonces siempre hay que estar atento Sí, Sí. ¿Alguno quiere hacer una pregunta? Porque justo se le abrió un micrófono. Ya, ya le apagué el audio señor Gonzalo adelante. Seguimos entonces. Eh entonces siempre tenemos que estar atentos ¿Quiénes tienen que estar atentos? Porque hay los bomberos cuando trabajamos en una operación de que esté involucrada una aeronave sea avión o sea helicóptero nos dividimos en dos grupos grupo que se encarga del salvamento y
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un grupo que se encarga de la extinción. En el caso de que haya incendios. Si no hay incendios y solamente hay que hacer un salvamento. De todas maneras el grupo se divide en dos. Va a haber gente que hace salvamentos y otra gente que va a estar atenta a cuidar a esos bomberos y a cuidar a esa gente que se está salvando.
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¿Cómo va a estar atenta? Puede estar atenta desde la unidad, desde la autobomba, las autobombas de aeropuerto o de helipuerto tienen ciertas características particulares que desde el interior de la autobomba, el operador o el chofer o el conductor activar y puede arrojar a gente extintor desde la cabina, desde su lugar de manejo, más adelante lo vamos a ver.
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Entonces, desde ahí va protegiendo o estar va a estar atento a que en caso de que se geste un incendio va a arrojar alguno de los agentes extintores con los cuales se trabaja para extinguir el incendio y en base y por segundo motivo para proteger a los bomberos como a la gente que está haciendo la evacuación ¿Sí? El trabajo del helicóptero tiene dos momentos críticos que es la carga de combustible y la puesta en marcha.
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¿Por qué? Porque la carga de combustible como lo indica el nombre o la o la operación. Hay mucho combustible involucrado. La cantidad de combustible que carga un helicóptero va a depender del modelo de helicóptero que esté trabajando. ilógico e imposible que yo acá les explique cuánto cargan todos los modelos de helicópteros que hay porque a los cinco minutos se lo van a olvidar ¿Sí? Entonces lo importante es que cuando ustedes van a hacer una prevención de una de un helicóptero hoy por hoy gracias a la internet tienen acceso
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todos lo importante es conocer, tratar de ver muchas veces estas prevenciones se solicitan con anterioridad entonces en ese momento es conven a quien pide la colaboración de bomberos decirle bueno ¿En qué aeronave se se va a mover tal personalidad o qué aeronave va a aterrizar? Si les dan el modelo conociendo el modelo de la aeronave ustedes van a poder tener una idea de hasta cuántos pasajeros podrían venir qué cantidad de carga de combustible va a tener y otros y otras características que para nosotros son muy
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importantes y vamos a ir viendo en en la en la que estamos dando ahora. Otro gran momento y complicado es la puesta en marcha porque es cuando los carburadores, los inyectores, las turbinas, donde más combustible tiene en ese momento, ¿Sí? Entonces es importante. O muchas veces detienen el vuelo todos los componentes están calientes del motor y reinician otra vez la puesta en marcha.
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Entonces, con todo el motor muy caliente hacen circular una gran cantidad de combustible, lo que puede ocasionar que que haya un principio de incendio y posterior incendio genitalizado ¿Sí? Entonces estos dos momentos son críticos Cuando nosotros vayamos a trabajar vamos a dividir el helicóptero en tres partes.
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La parte delantera, la parte media y la parte posterior. Como ven en la imagen hay una parte verde, una parte amarilla, una parte roja. Lo ideal es trabajar siempre de frente. En todos los casos no, en todos los casos no. Ahora les voy a explicar en qué casos no se trabaja de frente. O se trata de evitar trabajar de frente.
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ideal es en la gran mayoría trabajar de frente ¿Por qué? Porque de frente mantenemos un contacto visual con la tripulación, sea el piloto, sea el copiloto, entonces podemos visualizar que si tiene algún riesgo, si no, él nos ve, sabe donde estamos posicionados, segundo momento si por razones de el clima, por razones del viento, siempre tengan en cuenta que al igual que los aviones, los helicópteros van a tratar de descender siempre que puedan con el viento en contra de ellos y nosotros en el caso
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de los bomberos de aeropuerto o bomberos de helipuerto trabajamos con el viento a favor eso quiere decir que el viento para los bomberos va a venir por la espalda pues si viene por la espalda el helicóptero nos va a venir de frente entonces si el helicóptero por alguna circunstancia no puede descender con el viento en contra va a buscar otra posición Para poder descender.
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Entonces nosotros tendríamos que tratar de ubicarnos de frente o de costado. lo principal es nunca nunca posicionarse por detrás ni pasar por detrás si la tecnología nos ayuda y podemos visualizar algunos videos Ahí van a ver por qué. No es conveniente pasar por detrás del helicóptero. ¿Sí? Vamos a ver si podemos ver el video el tractor principal de las aeronaves tiene la particularidad de poder descender.
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cuando desciende estando parado el rotor principal puede descender o puede tener cierta posición con un ángulo orientado hacia el frente Va a depender del modelo de eso lo que hace es que es un riesgo para el personal. Lo mismo que el rotor de cola. Ahí voy a tratar de ver si puedo abrir los videos desde otro lugar y que vean ¿Cuáles son los riesgos de estar? Por detrás o acercarse mucho a el roptor.
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sobre todo principal señor Toranzo fíjese sin los videos no se pueden ver directamente entonces tienen que buscar el video original sí, ahí estoy buscando el video original okay está bien así está bien claro desde ahí está bien por ahí estoy viendo a Tachis gracias por asistir Tachis como siempre Tachis al señor Daniel Richter también que bueno verlo por aquí Tachis no te oigo, no te veo, no me dices nada, me preocupo ahí hola Amelia ¿Cómo estás? Video y vamos a poner compartir pantalla No sé si se ahora sí vemos
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buenísimo fíjense tienen que ser rápidos con la visión porque pasa muy rápido el el accidente. Una persona se va a acercar por la parte trasera del helicóptero. Pueden ver se llega a visualizar lo que pasa con la persona, vamos a rebobinarlo porque ya les digo, es extremadamente rápido, así que tienen que ¿Lo vieron? Vamos a ponerlo de vuelta.
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Le pegó en la cabeza o me pega en la cabeza. ¿Sí? si ustedes buscan información en internet van a encontrar que noventa y cinco por ciento casi el noventa y nueve por ciento de las personas que son atrapadas o que son golpeadas por el rotor principal desgraciadamente mueren perdón por el rotor de cola desgraciadamente mueren qué pasa? Muchas veces el rotor tanto el rotor principal como el rotor de cola por un efecto que se llama efecto estroboscópico parecería está girando despacio o ni siquiera está girando y realmente está
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girando altas revoluciones entonces nunca anden por detrás de un helicóptero. ¿Por qué? Porque pueden ser atrapados por el rotor de cola. hay formas de poder identificar si el motor está funcionando o no está funcionando que son unas luces rojas que la aeronave tiene tanto en la panza como en la parte superior sea del fuselaje o sea del rotor de cola en el rotor de cola normalmente hay una luz roja que destella, hace un destello.
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Esa luz roja cuando está destellando me indica que el helicóptero está en marcha. ¿Sí? Entonces la luz esta está roja o escucha el ruido eso es más factible que lo puedan identificar y escucho ruido no me acerco por la parte de atrás y si el helicóptero está descendiendo o está despegando mucho menos porque el piloto no ve para atrás entonces puede hacer algún movimiento con la aeronave y me quedo atrapado quedo expuesto al rotor de cola hay muchos rotores de cola que son descubiertos como este que estamos viendo acá en el video
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y hay algunos rotores de cola que vienen o hay un tipo de rotor de cola que no tiene pala sino que utiliza la misma el mismo viento para poder compensar el movimiento que genera el rotor principal. Esta es la función del rotor de cola ¿No? Compensar el movimiento, el giro que realiza el rotor principal.
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Vamos a ver otro Como dice el señor Pedro Asunción son puntos ciegos el el el necesita un súper retrovisor para poder ver no lo podría ver y no no lo va a ver un segundito buscando el otro Ciudad este es un poco más más visible ahí vamos poniendo pausa y compartir pantalla. Fíjense, acá esta persona, todavía no lo compartí, esperen, les hago una introducción.
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Esta persona no vemos nada todavía señor Toranzo no, no, no, es que ahí sí, ahí ven ahora sí bueno, acá la persona se da cuenta que pasar por detrás del helicóptero es un riesgo y toma la precaución de agacharse ¿Sí? No sé si alguno ya lo vio al video este entonces van a ver que se acerca la persona Toma la precaución de agacharse pero no se agacha lo suficiente.
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no sé si lo pudieron ver ponerlo de vuelta y se vio mejor que la otra. este se ve un poco mejor, está mejor filmado desgraciadamente también esta persona termina falleciendo entonces es sumamente importante que no pasen por detrás. Hay un modelo de helicóptero que se usa mucho en casi todo el mundo que es el les voy a hablar en particular de este y después no voy a particularizar con otros modelos que es el Volco, el Volco ciento cinco que se utiliza mucho como helicópteros sanitarios, ese helicóptero justamente las
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víctimas o las las cargas por la parte trasera ¿Sí? Se abren unos portones en la parte de atrás y por ahí los bomberos cargamos a las víctimas cuando hay que hacer al bingo entonces ustedes van a decir bueno pero acabás de decir recién que no hay que ir por detrás y ahora estás diciendo que hay que ir por detrás.
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Bueno, ese el único en uno de los pocos helicópteros donde una persona de la tripulación del helicóptero se va a poner en una distancia tal que no permita que lo pase nadie a él. ¿Sí? Entonces les va a indicar a ustedes como personal de rescatistas o bomberos. Cómo tienen que que acercarse a la aeronave? ¿Cómo tienen que introdu a la víctima y cómo tienen que dejar la zona de la aeronave ¿Sí? Y no va a permitir que pase nadie hacia la zona trasera de la aeronave.
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Bueno, más cerca del rotor de cola, perdón. ¿Sí? Generalmente muchos helicópteros tienen el estabilizador horizontal. Un estabilizador, un pequeño estabilizador horizontal en la estructura de cola de la aeronave. Y él se posiciona en ese lugar. Entonces, no va a permitir que nadie pase por detrás de él.
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¿Sí? en uno de los pocos casos. Si no hubiese nadie sepan que tienen que trabajar lo más cerca del fuselaje. No irse para atrás. hay ciertos modelos de helicóptero que el rotor principal lo tiene en paralelo al piso y hay ciertos modelos de helicópteros que lo tienen inclinado con una leve inclinación hacia adelante eso hace que en la parte de adelante por el largo del aspa queden bajos ¿Sí? Queden muy bajos ese modelo de de helicópteros generalmente son helicópteros ejecutivos ya que posicionando el roto principal
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de esa manera queda más espacio en los laterales para que los pasajeros puedan descender más cómodos sin tener que agacharse demasiado ¿Sí? siempre que ustedes, siempre que ustedes se acerquen o se alejen de un helicóptero háganlo en forma agazapada, Agáchense. Ahora van a ver lo que pasa con un rotor principal.
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Acuérdense, nunca por detrás. Siempre agachado Con todos los elementos de protección personal que cuente, Sobre todo mucha protección en los ojos. Porque generan unas turbulencias y rotor principal que lo que esté suelto en el piso va a empezar a volar. Si es si es Pedregullo, si es tierra, si es pasto, todo empieza a volar.
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Si el helicóptero va a posar en una en un lugar en una ciudad, en una intersección de de avenidas, porque hubo un accidente y baja el helicóptero en la intersección de una calle o generalmente, bueno, acá en en la Argentina, en sobre todo en la ciudad autónoma de Buenos Aires, lo que para nosotros es la capital federal.
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ciertos lugares en el cruce de avenidas donde hay indicados lugares de se llaman helipuntos ¿Sí? Porque es un punto donde baja el helicóptero, no es un helipuerto porque no tiene instalaciones para hacer helipuerto. ¿Sí? Se llaman helipunto. Y están indicados ¿Para qué? Para que poseen helicópteros, sobre todo el helicóptero sanitario.
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Entonces, llegan hasta ahí Las ambulancias o la o las víctimas si es cerca y se introducen en helicópteros. Bueno. como es en el medio de la ciudad es muy probable que en los costados o en las veredas haya locales, negocios negocios de comida que generalmente ponen mesas en las veredas si el helicóptero aterriza esas mesas pueden salir volando.
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De hecho, salen volando. Sí, vieron que hay veces que ponen mesas con sombrillas. Acá se llaman sombrillas. No sé, en el resto de los países cómo se llama. son las que se usan en la playa. Bueno, acá también las ponen en las mesas para poder comer afuera y te protejan del sol. Bueno, el viento que generan los helicópteros embolsan estas sombrillas y las sacan volando para todos lados generando un riesgo extra a la operación.
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¿Sí? Más allá de que pueden ser embolsadas por la misma por el mismo rotor principal, provocando un grave accidente en el helicóptero. Ahora van a ver lo que pasa con El rotor principal ¿Sí? Carece bueno creo que a todos nos quedó claro que no hay que pasar por nada del mundo detrás de un helicóptero Vamos batimos pantalla.
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Okay señor Toranzo le voy a decir cuando cuando lo vemos ¿ okay? So tarda unos segundos. Ay ay ya está compartiendo ahora sí. Listo. Está el aterrizaje encima se da en horario nocturno. O sea que menos se va a ver el rotor principal y mucho menos el rotor de cola ¿Sí? Se va a sentir el ruido pero no vamos a tener idea porque no se va a ver.
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Y como les digo, van a ver ahora, vamos a darle play. fíjense este es un Ahí, bueno, ahí levantaron la mano. Ahora, vemos el video este y contesto la pregunta que quien levantó la mano ¿Sí? Fíjense, aterriza la aeronave, ustedes pueden llegar a identificar el rotor principal, Acuérdense que está arriba. ahí se va a acercar alguien por el frente bien pero no también ¿La pudieron ver? Vamos a darle de vuelta vamos a adelantar.
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Esto pasó acá en la Argentina en el norte del país Bueno ahí viaja, ahí viajan, ahí baja el helicóptero. Voy a hacer pausa en un momento para que puedan ver algo. No definitivamente los helicópteros no es lo mío. yo no me voy a acercar nunca a un helicóptero. Fíjense acá se puede visualizar un poquito las palas.
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Si bien son más largas y tiene una disposición y ahora cuando lo vean terminando de de aterrizar. Van a ver que tiene una disposición que es más con un pequeño ángulo hacia abajo y hacia el frente ¿Sí? Viene como descendiendo hacia el frente. Esto es lo que justamente porque son helicópteros ejecutivos al tener esta disposición lo que hace es dejar más altura, a la altura, valga la redundancia, donde bajan los pasajeros y por ahí descienden sin necesidad del pasajero de tener que agacharse.
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Pero ¿Qué hace? Que el frente del helicóptero sea sumamente riesgoso para las personas que se acercan ¿Sí? Y casualmente ven ahí se nota un poquito más como está orientado hacia adelante y abajo. No sé si se entiende lo que quiero explicar ¿No? Pero y ahí fíjense lo que pasa. Una persona de estatura normal no es que es muy alto tampoco y ahí Entonces siempre nosotros vamos a trabajar agazapados.
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Siempre agazapados. Con todos los elementos de protección personal que tengamos. ¿Sí? puedo contestar la pregunta de Mauricio así es señor Gonzalo, el señor Mauricio, el que vino y me regaló ese bonito presente, adelante señor Mauricio Hola, buenas noches. Buenas noches. Quería hacer una consulta con respecto a la supresión de un eventual incendio a bordo de un helicóptero.
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ya lo en unos minutos ya lo vemos ah listo Espero, gracias. para que tengan una idea, hacemos una pequeña, vemos lo que son los helipuertos, vemos cómo está hecho la aeronave, cuáles son las medidas de seguridad y ahí ya vamos a ir empezando a hablar un poco más del trabajo propio del bombero. ¿Sí? Es como que ese conocimiento y la charla está dada en rela a cómo se hace la intervención del bombero ¿Sí? El paso a paso yo lo que tengo que conocer primero es saber bueno Kelly cómo es un helicóptero? ¿Qué helicóptero voy a preservar a
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prestarle mi prevención? Luego si ya estoy en el lugar antes de que se prenda el incendio va a aterrizar ah no creo que o se pueda prender fuego en el aire y caer ya todo prendido fuego ¿No? Pero normalmente aterriza entonces bueno ¿Cómo lo espero? ¿En qué posición lo espero? ¿Cuáles son las medidas de seguridad que tiene que tener el bombero? Esto es lo que estamos explicando listo se posó ahí cuando se prende fuego hay que hacer un salvamento esto lo vamos a ir viendo en el transcurso de la hora y que
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queda ¿Sí Pero bueno, tengan en cuenta los riesgos que que conlleva trabajar con un helicóptero Es sumamente riesgoso porque hay momentos en que no se ve. Así todo, así como nosotros no vemos el rotor de cola o de a veces es difícil de identificarlo, El rotor de cola. El rotor principal. Hay un riesgo para el piloto.
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Que es importante que nosotros los leamos. Que son todo lo que sea ¿Sí? Cables, los los cables los cables de de luz, los cables de de televisión por cable, cables de telefónica, ehh tensores de los carteles. Nosotros ¿Por qué los vemos cuando estamos en la tierra? Porque de fondo ya le contesto a De La Fuente Juan.
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¿Sí? Nosotros vemos los cables porque cuando nosotros levantamos la vista al a cuando levantamos la vista de fondo tenemos el cielo celeste. Por eso visualizamos a los cables y a los cables tensores. En cambio el piloto. cuando viene desde arriba al tener un fondo gris que es la ciudad no puede visualizar cables, no ve tensores de carteles, entonces es es un riesgo para él, porque si los se queda enganchado por cualquier tipo de cable, se puede ocasionar un un accidente, entonces nosotros cuando lo vemos tenemos que
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hacerle algún tipo de seña para que el piloto aborte el el aterrizaje en ese lugar y el que se eleve y pueda ir hacia otro lado a tropizar porque ahí va un riesgo importante ¿Sí? ahí lo perdía quien quería hacer una pregunta creo que era de la fuente o parecido al apellido este una pregunta una pregunta bueno más bien dos preguntas aquí ahorita no no se vio absolutamente nada no sé si si era la la finalidad nada más de estar explicando las cosas.
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No, no, no. Le estaba explicando, le estaba explicando. Nada más. Okay. Esa es una, una, una de las preguntas. Y la otra, sería si hay algún manual o algo para hacer señales hacia un helicóptero descendiendo es muy buena muy buena la pregunta. Hay ehh a ver hoy gracias a internet hay acceso a un montón de información eh si se meten en internet van a encontrar hasta videos explicativos y imágenes explicativas que le te digo siempre no se queden con la primera imagen o con el primer video traten de de
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contrarrestarlo con otra imagen o con otro video ¿Sí? ¿Hay manuales? Sí, hay manuales. Pueden buscar ehh curso de señaleros. Hay cursos que se llama justamente así ¿No? Curso de señalero. Al menos acá en la Argentina se llama así. Curso de señalero. Que lo da lo dan. Hay escuelas privadas de vuelos que dan los cursos señaleros.
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Pero todos tienen que tener un permiso, una licencia, una matrícula, los señaleros que la eh la otorga el organismo regulador de la aviación en cada país. En este caso en particular en la Argentina es la administración nacional de aviación civil. ¿Sí? Que dicta cursos y sino evalúa en escuelas privadas y o extiende la licencia, matrícula, permiso, como quieran llamarlo en cada uno de los países.
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al señalero. ¿Sí? No es difícil son señas básicas. Aparte usando un poco el criterio ehh pueden llegar a a deducirlas fácilmente ¿Sí? espero que haya quedado contestada la pregunta Sí, muy bien. Vamos, gracias. No, por favor. Y avanzamos con señor Gonzalo, cuando vaya a compartir la pantalla para la diapositiva, me avisa para darle una indicación ¿ okay? Ahora estaba con eso.
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Okay, fíjese. Cuando presiona el botón de compartir en la parte inferior antes de compartir. Dice eh video y y optimizado para video y también dice eh sonido este compartir sonido la parte donde dice optimizado para video por favor quítela, quítele el checklist eh porque eso genera un error, no sé si lo ve me avisa bueno o se le quita el chulito con quieren hacer un una ronda de preguntas o seguimos siga siga adelante señor González buenísimo perfecto había muchas invitamos a que preguntas ya puede prender la cámara por
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aquí dice el señor José Crisóstomo ¿Qué tan necesario es que sepa uno las señales u obligatorio de un trabajador o persona de emergencia? Básicamente porque es lo que decía ¿No? El piloto hay ciertas cosas eh la tripulación hay ciertos riesgos que no puede visualizar ya sea en el descenso o cuando está despegando.
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Entonces lo importante es conocerlo. Si ustedes saben las señas eh es bueno porque el piloto va a identificar el piloto si si tuviese el lugar abierto no necesita de un señalero porque tiene la experiencia como para descender el helicóptero tranquilamente ¿Sí? El problema es cuando el lugar es es poblado hay riesgos como les decía de los cables el espacio se ha reducido entonces es importante es sumamente importante no no es sumamente importante ¿Sí? Pero si conocen si tienen a uno dentro del grupo que conozca
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bueno, les va a venir muy bien, ¿Sí? más espero que haya quedado contestada la pregunta de quien había hecho la la consulta correcto señor Toranzo okay entonces ya sabe lo del compartir este video optivizado que lo tiene que quitar el el checklist okay bueno vamos a ver si sale buscó la presentación bueno la presentación Okay a partir de este momento se ha cerrado la sala de Zoom, las personas que no hayan colocado su nombre de de de usuario bien, van a ser retirados ¿ okay? si usted considera que es un error, por
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favor se comunica conmigo al privado para ayudarlo. Le pedimos al señor Gonzalo que no vaya a aceptar a nadie en el Zoom okay, nosotros nos encargamos de esa parte. Buenísimo. vamos a ver este, a ver ¿Cómo nos vamos a posicionar? Vamos directamente todavía no vemos compartida su pantalla señor Torá hay hay estoy buscando denme un segundo recuerde que es un menú flotante que él se esconde en la parte de arriba o se esconde en la parte de abajo cuando le de compartir pantalla está en la parte inferior bien
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chiquitito dice optimizar video este compartir sonido este el el Chuli el tiene que quitar el de optimizar video bueno Vamos a ver este aquí pongo vamos a poder compartir así puede ver ahí está Ahí se ve. Está está quieto ¿Eh? ¿Llega a ver? Okay. Okay. Listo. Vemos un video. Perfecto. ¿Cómo nos vamos a posicionar? Siempre recuerden de frente a la aeronave para poder saber si vamos a estar de frente o no.
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Es teniendo en cuenta la dirección del viento. Mientras nosotros la pantalla. Cómo? ¿Se ve la imagen? Sí, sí, está bien, adelante señor González. Le di play nada más. Eh bueno, nos vamos a posicionar agazapados con todos los elementos de protección personal que tengamos. En este caso ¿Cuál es la distancia a la cual nosotros nos vamos a colocar? Con respecto a la aeronave? ¿Sí? Cualquier cosa que esté en el piso para la aeronave va a ser un obstáculo ¿Sí? Se llama así. Obstáculo.
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Una baliza, una autobomba, un bombero, cualquier cosa que esté en el piso va a ser un obstáculo. En este caso la formación de los bomberos es un obstáculo los árboles es un obstáculo. El helicóptero que está descendiendo es el helicóptero presidencial de la Argentina y en su interior viajaba en este en este vuelo El presidente de la nación.
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¿Está? O sea la personalidad más importante que tiene un país. Si bien todas las personas somos importantes hay algunos que son más importantes que otros. En este caso viene el presidente de la nación. Tiene los árboles por detrás y los bomberos por delante. Es un helicóptero extremadamente grande. Tiene casi veinte metros de largo.
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Es un fuselaje. Y lo que dice la reglamentación es que cuando se va a poner un obstáculo este obstáculo tiene que estar doble de distancia del largo del fuselaje. Sí, el fuselaje les digo que tiene veinte metros de largo aproximadamente, diecinueve y pico pero vamos a hacer números redondos para que sea más fácil la cuenta.
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Si tiene veinte metros de largo, los bomberos se tendrían que posicionar a cuarenta metros del lugar de posicionamiento del helicóptero. Y les digo que va el presidente de la nación y si se el helicóptero se tira muy atrás va a chocar con los árboles y es muy probable que se accidente y tenga un accidente el presidente o el piloto elige pisar a los bomberos que creen que va a elegir.
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Chocar contra los árboles y matar al presidente o pisar a los bomberos. Alguno que se arriesgue. A tirar la respuesta. Va a los bomberos. Muy bien, correcto. ¿Y qué es lo que pasa en este video? No los pisa pero casi. ¿Sí? ¿Por qué? Porque se posicionaron mal. Se posicionaron muy cerca del punto donde va a aterrizar el el helicóptero. Y fíjense.
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viene helicóptero Obviamente va a buscar el lugar para él que sea más cómodo y que no le genere un riesgo. Se va a ir muy adelante. O sea, muy adelante. Muy cerca del personal de bomberos. fíjense y vamos a ver dos cosas acá primero que están mal que están posicionados muy cerca y qué pasó ahí? Vamos a ponerle pausa.
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vamos a poner un poquito para atrás. Fíjense lo que pasa con este grupo que está acá. Con el grupo de la derecha. Con los dos bomberos del casco. Se le sale el casco. Y lo peor es que en que se le sale el casco gira su cabeza para mirar a donde se fue el casco. Perdiendo la visión del helicóptero.
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Si en este momento el helicóptero le pasa algo que está acá el bombero que se le fue el casco, se muere y nunca se enteró de por qué se murió. ¿Por qué? Porque no está viendo lo que o mejor dicho no está dirigiendo su mirada al verdadero riesgo. El riesgo no es que se le voló el casco y que el casco salió volando.
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Ahora vamos a ver que sí puede generar un riesgo secundario. El riesgo está acá. En que el helicóptero está descendiendo. ¿Sí? Y cerca de ellos. termina de aterrizar termina de mirar a donde se le fue el casco y ahí vuelve a mirar Otra situación. En el mismo video. Fíjense que hay una nosotros le decimos línea o manga que está acá dando vuelta y cada uno tiene su lanza cada grupo tiene su lanza y su línea la forma de esperar a la aeronave es con los con la línea o con la o con la manga cargada ¿Sí? Con algún agente extintor Lo recomendable
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es utilizar espuma. muchas veces dependiendo de los países la espuma es costosa. Entonces se puede utilizar agua. Es lo ideal, no, no es lo ideal. Lo ideal es utilizar espuma. Ahora vamos a ir viendo, ¿No? Entonces, pero las líneas cargadas, porque la línea vacía queda muy suelta. Y ya les digo, el helicóptero genera una turbulencia tan grande que puede enganchar, puede hacer volar la línea, engancharla con las palas y producir un accidente peor.
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El casco suelto pudo haber sido embolsado por el la turbulencia que genera el rotor principal. Y haber producido un accidente peor. ¿Ah? vamos a darle vuelta siempre la distancia de posicionamiento de los bomberos es el doble del largo del fuselaje de aeronave por eso les decía es sumamente importante conocer el modelo de helicóptero al que ustedes le van a hacer la prevención ¿Sí? Bueno justo ahí quedó, me quedó, había quedado el chat abierto y lo primero que leo es eh Carlos lo pone, el que está como pitonero pierde vista su
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objetivo, tal cual es eso. Entonces, siempre la vista al frente del pitonero o el que está en la lanza Yo les decía que la organización de aviación civil la de aviación civil internacional Regula todo lo que es referido a el aeropuerto, a la aviación, regula los bomberos, regula como tiene que trabajar, cuál es su capacitación, cómo debe ser la capacitación de un bombero aeroportuario, cómo debe ser la autobomba que utiliza un bombero aeroportuario? ¿Cuáles son los agentes extintores, la calidad
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del agente extintor, la cantidad de la gente del sector que tienen que tener? Y una de las cosas regula es el tiempo que tiene que tardar un bombero dentro de un de un helipuerto Tienen un helicópte el bombero tiene que tardar cierto tiempo de respuesta y ese tiempo de respuesta empieza a contar desde el momento que se recibe la llamada en el servicio en el cuartel el momento en que la primera de las votaciones ya está trabajando en el lugar en los helipuertos de superficie ese tiempo no puede ser más no
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puede ser mayor a dos minutos el tiempo de respuesta es de dos minutos desde que ustedes reciben el llamado hasta que están trabajando en el lugar del accidente. ¿Por qué no puede pasarse de dos minutos? porque la configuración que tienen los helicópteros hace que los tanques de combustible del helicóptero estén en la panza del fuselaje y justamente arriba están sentados los pasajeros entonces si hay algún accidente y el helicóptero se prende fuego o entra el combustión rápidamente los pasajeros quedan expuestos a
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este fuego entonces la respuesta tiene que ser sumamente rápida ¿Sí? tan rápida que si el el helipuerto es elevado ese tiempo de respuesta se reduce a cero el tiempo de respuesta tiene que ser inmediato en un el importe elevado los bomberos tienen que estar antes haciendo la prevención del descenso porque si hay algún accidente tiene que actuar inmediatamente En un deporte de superficie les permite tardar hasta dos minutos.
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Por eso generalmente cuando despega o aterriza un helicóptero se solicita con tiempo la colaboración de los bomberos y que estén en el lugar. ¿Qué tipo de combustibles van a encontrarse en los helicópteros Pueden encontrar dos tipos de combustibles y antes de continuar vamos a responder la pregunta del que tiene la mano levantada es Alexis Sabia ¿Puede ser? Adelante señor Alexis. sí este buenas noches.
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Una consulta. Eh o sea en el en el manual de nosotros los bomberos está el tiempo de respuesta de tres minutos. Obviamente en un aeropuerto ¿No? Pero el tiempo de respuesta helipuerto cambia o como dicen ustedes es de de los dos minutos máximo ehh como recién decía es verdad el tiempo de respuesta en un aeropuerto según la organización de aviación civil ehh de dos minutos a los extremos de pista y más de tres minutos a cualquier otra parte del área de movimiento en cambio en los helipuertos es siempre de dos minutos. No
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puede pasar de dos minutos. En un helipuerto. Te quiero decir con esto un helipuerto, un lugar destinado para el descenso , , para el aterrizaje, perdón, y el despegue de helicópteros . . Un lugar ya preparado en el caso de un lugar como normalmente, como veíamos en el video, que es una cancha de fútbol, ahí tiene que estar la prevención ya antes de que descienda el helicóptero.
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¿Sí? No sé si quedó contestada la pregunta a Alexis. Sí, sí, muchas gracias Jack. Bueno. Vamos a los tipo combustible que podemos encontrar. El tipo de combustible va a depender del tipo de motor que utilice la aeronave. Dentro de la variedad de motores que pueden encontrar ehh hay dos grandes modelos de motores.
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Motores a pistón como si fuesen los motores como si fuese un motor de un auto. De hecho hay muchos motores de autos que se utilizan para para hacer helicópteros . . Sobre todo aquellos que son experimentales o caseros. Entonces ese tipo de de motor utiliza motores a pistón o motores a explosión van a utilizar un combustible que se conoce como cien LL o aeronafta y pueden encontrar aviones que tengan turbinas.
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¿Sí? Eh perdón helicópteros helicópteros que tengan turbinas en caso de que el helicóptero tenga una tenga turbinas como motores el combustible que utilizan es jet A uno o JP uno. ¿Sí? encontrarlo de las dos maneras. ¿Por qué es importante conocer esto? Porque a la ante el accidente se comportan de manera diferente los combustibles.
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La aeronafta tiene un punto de inflamación extremadamente bajo alrededor de los treinta y siete grados bajo cero. Esto hace que la condición en temperatura normal la aeronafta ya esté emitiendo vapores Cuando hablo de treinta y siete grados bajo cero. Estoy hablando de treinta y siete grados Celsius bajo cero sí.
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entonces a temperatura ambiente normal, la aeronafta ya está en condiciones de emitir gases capaces de generar una combustión. ¿Qué quiere decir? Que si hay un accidente de un helicóptero que tiene motores, motor a pistón. Es muy probable, casi seguro que se prenda fuego. En cambio los JP uno, wejet A uno, el punto de inflamación está alrededor de los cuarenta y tres grados sobre cero.
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Qué quiere esto? que en situación en una condición de clima normal no está emitiendo gases o vapores capaces de iniciar una combustión ¿Entiende? Entonces si hay un accidente la probabilidades de que se produzca un incendio es un poco menor. Pero ¿Cuál es el problema? El problema es que si se prende fuego eh JP o Yuno extinguirlo es mucho más difícil que extinguir si se prende la aeronafta ¿Sí? ¿Por qué? Porque como les acabo de decir la temperatura, toda la masa del del JP tiene que estar elevada la temperatura. Toda la
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masa de líquido tiene que estar elevado para que empiece a emitir vapor. Si no, no, entonces, no solo tengo que extinguir, sino que tengo que enfriar toda la masa de combustible. En los helicópteros la cantidad de combustible que van a encontrar es considerable, mucho menos que la de los aviones, obviamente.
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Pero es considerable. No es un vehículo de un auto que anda por la calle. ¿Sí? tanque de combustible un poco más grande ¿Sí? Hay una mano levantada ahí sí señor Gonzalo. Le recuerdo que ya es hora de hacer la primera pregunta. Bueno, por favor. amigos les comento que si esta es su primera vez estudiando en todo sobre extintores debes saber que en un año puede estudiar más de setenta capacitaciones gratuitas en todo sobre extintores conoceré a muchos especialistas, empresas, comerciantes y academias va a
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generar reputación y todo esto le beneficia a usted y a su empresa mientras más se capacite mejor imagen ante sus clientes tendrá eh para poder encontrar su resumen educativo debe entrar en todo sobre extintores punto com en el menú gris superior donde dice comunidad al pul allí le mostrará el botón mi cuenta eh allí encontrará los certificados, accesos a las clases, clases, grabaciones diapositivas, material de apoyo, recompensas y demás detalles si necesita ayuda y por supuesto avíseme y bueno
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aquí viene la primera pregunta. por una peluca sin pelos más los dos mil y dice así cuál es el riesgo de trabajar por la parte trasera del helicóptero? Creo que todos lo vamos a saber, en el chat, en el chat por una peluca sin pelos, más los dos mil tokens, ¿Cuál es el riesgo de trabajar por la parte trasera del helicóptero? Le va a quedar la la peluca para que la usen. Sí.
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En el chat por favor. Es en el chat. Ya levanta la mano y todo okay pero es en el chat okay están responde y responde este Dios mío pero es que que que rapidez que que bárbara esta gente Cachi respondió el señor eh Daniel Richter respondió Pedro Asunción eh Juan Fénix el Fuerte RD, José Crisóstomo, eh Lucía, Damián Guarneros, José Omar Loyola, Víctor Hugo Becerra, Martín y Jimmy Prado, Carlos Quiseno Fire Fire veintidós, Conrado Marín, Jorge Guerrero señor este Gonzalo, por favor indíqueme quién fue el más rápido para usted y yo lo vi
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pero dígame usted ay se me pasaron porque fueron un montón sí a ver lo puedo encontrar el rotor de cola, muerte, muerte la muerte, muerte, muerte decapitado. Bueno, tampoco tanto. Decapitado es como mucho ya. Morir. Sí, el riesgo es ser atrapado por el rotor de cola. ¿Sí? Esa es la la respuesta.
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El riesgo es estar atrapado por el rotor de cola. ¿Sí? Obviamente lo que produce eso es la muerte. okay díganme quién quién es el ganador entonces dígamelo a ver alguno ser golpeado por el rotor de cola Martín mil nueve noventa y uno Martín vamos a buscar dónde está Martín, Martín, Martín, Martín, Martín, diecinueve, nueve, uno felicidades señor Martín y los dos mil tokens, adelante señor Gonzalo bueno, continuamos un ratito más.
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¿Cómo vamos a trabajar? Vamos a contestar la pregunta que me hacían hace un ratito ¿Cómo vamos a trabajar en el caso de que se presente un incendio? Lo ideal es trabajar con espuma, dependiendo de la categoría de helipuerto es la cantidad de espuma que ustedes van a utilizar. ¿Sí? Generalmente los helipuertos se dividen en tres categorías dependiendo del largo del porcelaje que opera en ese lugar.
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como nosotros esto está destinado más que nada a aquellos que no están en un helipuerto generalmente lo ideal es trabajar con espuma vamos a extinguir con espuma y la espuma si está bien eh si se realizó bien me va a quedar adherida al fuselaje haciendo un manto de protección con el en el fuselaje ¿Sí? Entonces lo ideal es trabajar con espuma arrojar espuma ¿Qué es lo que se va a prender fuego de dónde inicialmente uno pensaría que se va a prender fuego en la zona del motor en la parte superior de la aeronave? ¿Sí?
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Puede empezar en el interior del del del helicóptero. Sí, puede. No es lo que uno esperaría, ¿Sí? ¿Por qué? Puede pasar, no sé, alguien prendió fuego algo, un elemento caliente dentro del del helicóptero. Y bueno, se prende fuego. No es lo más común y lo más normal. Lo más normal es que haya un desperfecto.
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En el motor. Perdón, señor Gonzalo, en este momento no estamos viendo su diapositiva ¿ okay? No, no, no puse nada, no puse nada, estoy solamente contando, ¿Sí? Eh lo ideal es trabajar con espuma. ¿Qué espuma vamos a utilizar? La reglamentación me pide una espuma de eficacia nivelada, eficacia nivel B y eficacia nivel C.
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Lo recomendable es utilizar una espuma eficacia nivel B que es una espuma sintética A triple F. ¿Sí? Para aquellos que son bomberos. Esto es conocido. Para aquellos que no son bomberos es una espuma que es su o sintético no es orgánico, o sea, hay dos grandes familias de espuma, las orgánicas y las sintéticas.
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Dentro de las sintéticas es la que vamos a utilizar nosotros. ¿Por qué a triple F? Porque es la sigla de formadora de película cuosa. Forma una película sobre el combustible que se está incendiando. Evitando que se siga emitiendo vapores al exterior. Eso en su extintora tiene su función protectora que es lo que utilizamos nosotros también los bomberos de aeropuerto es que quede adherida al puselaje para evitar que el contacto de las llamas sea directo al fuselaje ¿Sí? Entonces ¿Cómo probamos esto? Eh cuando estamos en el
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cuartel tenemos que realizar una prueba periódicamente o cuando tengan la posibilidad con la espuma no solo de arrojar espuma sobre el piso para generar un colchón de espuma sino tratar de conseguir un lugar o una super vertical para que nosotros tiremos espuma a esa superficie vertical. si esa espuma así como la arrojamos escurre rápidamente al piso esa espuma no nos estaría sirviendo para lo que vamos a a utilizarla nosotros lo ideal es que quede adherida a la pared o que escurra muy lentamente ¿Sí? Bueno, justo
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ahí leí una pregunta en el chat y dice, finalmente es A triple F. Sí, la espuma que utilizamos nosotros es A triple. Entonces, lo ideal es utilizar espuma a triple. Por eso también es como trabajar siempre con el viento a favor porque si nosotros trabajaríamos con el viento en contra con espuma el mismo viento se nos llevaría la espuma.
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Hay otro agente extintor que podemos utilizar si el polvo químico seco. como un agente complementario El polvo químico seco se puede utilizar. Lo mismo, arrojándolo con mucho cuidado. ¿A qué porcentaje vamos a usar la espuma? Ahora les cuento. El el polvo químico seco se puede utilizar. De hecho las autobombas específicas de aeropuerto cargan polvo químico seco.
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Y lo ideal es arrojarlo siempre a favor del viento, justamente el polvo está sumamente dividido y ocasionaría que si lo tiramos en contra del viento vuelva hacia donde están los bomberos. ¿A qué porcentaje? Al porcentaje al cual está tabulada la autobomba. Nosotros las autobombas de aeropuerto ya vienen tabuladas en su dosificador de espuma.
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Como lo genera directamente en el cuerpo de bomba la espuma. ya viene ya viene tabulada a un cierto porcentaje si la autobomba viene tabulada a un seis por ciento el emulsor que tiene que tener o el espumígeno no sé como le llaman en cada uno de sus países. El emulsor que tiene que tener es al seis por ciento.
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Si bien es tabulada al tres por ciento utilizar al tres por ciento. Si utilizan un dosificador portátil o un dosificador manual. Acá se conoce como trineo o o pa no dosificador ustedes tienen que regular en base al al emulsor que ustedes compraron o adquirieron en su cuartel ¿Sí? Si tienen en su cuartel en el sol al seis por ciento cuando utilizan el dosificador lo tienen que poner bueno ahí dice que la SOSCOSH vienen al tres por ciento depende cómo las hayan comprado nosotros acá en la Argentina cuando las compramos vinieron al por
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ciento ¿Por qué? Porque así las pidió la Argentina o los o el organismo que las compró ¿Sí? Y en el caso de los Oscos vienen con las dos son unas placas que se utilizan y que se colocan en el dosificador de espuma una es una placa al seis por ciento y la otra es una placa al tres por ciento.
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El vehículo las trae en algunos modelos utilizan placa en otros modelos de Oscos se utiliza un dosificador automático que yo lo programo cuando cargo el emulsor y lo programo y me regula la cantidad de espuma automáticamente. Vamos a hacer muy bien así es la placa o el dosificador. Vamos a contestar la pregunta de MSR seis Lucía que hace rato que tiene la mano levantada ¿Puede ser? Señorita Luis adelante yo no escuché todos escuchan mal o yo solo? No, no, ninguno escucha bien.
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Este si la puede escribir en el chat. Sí, por favor escribe en el chat porque no escuchamos su pregunta. La espuma es el producto terminado. Es el producto de la mezcla, del agua, emulsor y el aire. ¿Sí? Eso es la espuma. Lo que llevamos dentro de la autobomba nosotros acá lo conocemos como emulsor o
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espumígeno o no me acuerdo de algún otro nombre más lo conocemos como emulsor ¿Sí? La espuma es el producto terminado. Cuando ya se mezcla con el agua y con el aire para generar. El concentrado. Ahí está. Esa es otra de. Muy bien. Gracias. Ahí el que me hizo acordar o concentrado ¿Sí? Espuma es lo que nosotros arrojamos al final.
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Pero como producto cuando lo vamos a comprar es concentrado en un zoom espumígeno, como quieran llamarlo. Y se pide justamente al porcentaje que nosotros queremos utilizar. Al tres por ciento, al seis por ciento, al uno por ciento. ¿Está? Entonces ¿Quién determina eso? El fabricante ¿Sí? Eso sí. Entonces volviendo un poco más a la parte práctica.
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¿Cómo vamos a extinguir? Utilizando la espuma. ¿Sí? Vamos a hacer una prevención. Cargamos la línea, cargamos la manga y nos quedamos ahí al doble de distancia de el lugar donde va a posar el helicóptero. ¿Sí? Listo. Supongamos que ya apagamos el incendio y vamos a acceder a el helicóptero. Yo tengo que conocer otras cosas es importantísimo, perdón que sea tan reiterativo, es importantísimo que conozcamos el helicóptero.
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¿Por qué? Y ahí sí voy a compartir la pantalla bueno ahí ahí está Ahí se llega a ver? Uh, me pasa. Ahí está. ¿Se ve? juntos a tener en cuenta ¿Qué tengo que saber? El modelo del helicóptero dónde se va a ubicar los acumuladores, las baterías? Ehh no sé cómo le llaman en el resto de los países.
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Acá se llaman baterías de energía o acumuladores de energía. ¿Sí? Tengo que conocerlo. Ustedes cuando van a un accidente vehicular. Una de las primeras cosas que tratan de hacer es de interrumpir el suministro eléctrico. ¿Sí? Del del vehículo. En el caso de las aeronaves hacemos lo mismo. Tratamos de ubicar o de identificar dónde están las baterías para cortar o interrumpir. Es eléctrico.
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Listo, ya interrumpí el suministro eléctrico. Ahora tengo que ingresar. Bueno, ¿Cómo se abren las puertas de los helicópteros? Todos los helicópteros , , todas las puertas, todos los helicópteros abren iguales. Desgraciadamente no. Hay distintos modelos y distintos sistemas de apertura. Por eso es importante conocerlo.
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Y otra cosa sumamente importante de conocer es el sistema de sujeción de los pilotos y de los pasajeros. ¿Qué es esto? Los cinturones de seguridad. Con los cuales se asegura al piloto el cual y los cinturones de seguridad que se aseguran los pasajeros. ¿Sí? Ahora vamos a ver unas imágenes de algunos modelos de helicópteros este es el este modelo de helicóptero es el Volko ciento cinco este es el que le digo que es el helicóptero que puede cumplir con la función de helicópteros sanitarios ¿Se ve la imagen? Sí, se ve. Perfecto. Por la
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parte de atrás este portón que está acá atrás se abre y por acá ingresan las camillas en el modelo que está configurado como sanitario. Y lo que yo tengo que ubicar acá son las baterías ¿No? ¿Dónde están las baterías? Normalmente la línea Europopter, la línea EuroCopter. Tiene las baterías en la parte de atrás.
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Lateral derecho arriba. ¿Sí? la parte de atrás lateral derecho arriba ¿Y cómo se desconecta esto? Ven que acá se ven los se ven los cables no sé si los visualizan ahí con el cursor. Se ven dos cables negros. Entre que se meten en un conector color medio verde o verdecito. Y hay una pieza redonda color amarilla.
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Lo que hay que hacer a diferencia de los vehículos terrestres. Que tenemos que andar sacando de los bornes o cortando los cables. Lo único que hay que hacer acá es desenroscar. esta perilla amarilla que en este caso es amarilla ¿No? Hay distintos colores y distintos pero todos terminan siendo parecidos a este modelo ¿Sí? Tienen algo que tienen que desenroscar y lo desenroscan lo desenroscan lo desenroscan hasta que directamente desconectan el conector junto con los dos cables Ya quedó ese sin energía la aeronave. ¿Está?
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fíjense, vamos a ir viendo otros modelos de vamos a buscar otro modelo una consulta por acá? Sí, como no. Al desconectar la batería, al dejar sin fuente de energía el helicóptero el rotor se detiene o sigue funcionando igual? Muy buena pregunta, no necesariamente. ¿Sí? ¿Por qué? Porque puede seguir girando el motor porque puede quedar encendido el motor o simplemente por la inercia.
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De que ya venía aquí y no frena en forma automática ¿ ta? Entonces cuando ustedes se vayan a acercar para hacer esto de ehh desconectar la batería o el acumulador tienen que asegurarse que los dos rotores quedaron sin movimiento el cual ya no se mueve más ¿Sí? Entonces una vez que se aseguraron que no se mueven o que no giran perdón moverse van a seguir moviendo porque el viento los va a seguir moviendo pero ya no giran a la revolu que le genera el el mástil o el motor ¿Sí? Pero tienen que asegurarse de que no esté más
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funcionando El rotor a raíz de la energía de la del movimiento que le brinda el motor. ¿Está? Entonces una vez que desconectaron acá fíjense este es en este este modelo de helicóptero es fácil de identificarlos porque los modelos están acá arriba, no sé si llega a ver que vamos a ampliar la la imagen Este es el Eurotocker ciento treinta y cinco.
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Es un helicóptero moderno, pequeño, pero bueno, nada. Y las baterías también en el mismo lugar. La parte de atrás, lateral derecho, parte superior. Cambian los colores, pero el sistema es igual. No sé si se llega a ver. Bien. Es negro con gris. El otro la verde con amarillo. Pero el sistema es igual. En dónde más pueden encontrar batería? Pueden encontrar baterías en la trompa del modelo de la aeronave.
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Todo va a depender del modelo del helicóptero. Cómo se si está en la trompa? Va a va a desconectarse de la misma manera. El conector de los cables y la a la batería se repite en todos los modelos. No importa la posición en la que esté. ¿Sí? Si está en la trompa la batería en la parte frontal del helicóptero.
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Va a ser el mismo sistema de su de de enganche a la batería. ¿Está? listo, ya conozco tengo que desconectar los acumuladores o las baterías. Ahora tengo que ver cómo ingreso algunos helicópteros, muchos helicópteros tienen una manija para abrir que es muy parecida a una puerta de cualquier lado ¿Sí? Una puerta de una casa, una puerta de un dormitorio.
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Lo único que tienen que hacer es abrirla, bajarla, perdón. Bajarla y se abre la puerta. ¿Sí? en el caso de que la manija se haya roto, no se pueda abrir, tiene un sistema de apertura de emergencia generalmente está en el interior al costado del parante pero del lado interno, ustedes tienen que romper el vidrio y buscar una perilla de color, puede ser color roja, puede ser color amarilla, dependiendo del modelo.
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Que lo que hace esta esta palanquilla que ustedes ven acá, este, este botón rojo. Es una palanquilla que al bajarlo está conectado a unos a los pernos de la bisagra de la puerta. ¿Sí? ¿Qué quiere decir esto? vieron las bisagras conocen todo lo que es una bisagra de una puerta que tiene un perno y una parte que introduce en ese perno.
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Lo que ustedes hacen al bajar esta palanquilla es sacar esos pernos de adentro de la bisagra, liberando la puerta. Al liberar la puerta desde la bisagra directamente la pueden abrir. ¿Está? esa es una forma hay otros modelos que no les permiten hacer eso. Entonces tienen que romper sí o sí el vidrio. Para con los pilotos y copilotos.
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Para con los pasajeros hay otros sistemas de apertura. Ahí vamos a buscar Para que ¿Ven ahí? Pueden visualizar. Ahí supuestamente vemos el portón lateral. Por donde están los pasajeros. ¿Ven esta tapita roja? que se ve acá? Dentro de esta tapa roja van a encontrar como si fuese una cinta. Esa cinta está puesta entre el burlete de goma a ver si ven entre el burlete de goma y la carrocería hoy del de la aeronave.
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Entonces ustedes lo que tienen que hacer es introducir el dedo acá, enganchar esa cinta y tirar con su con mucha fuerza. Al tirar lo que van a estar haciendo es desprendiendo el burlete y al desprender el burlete ya van a poder sacar directamente todo la ventanilla completa. ¿Sí? Una vez que liberaron la ventanilla, pueden acceder por la ventanilla.
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por eso que les repito es sumamente importante conocer los modelos de aeronaves Listo. Ya ingresé ya pude abrir las puertas perdón ya corté la ya extinguí el incendio que me rodeaba la aeronave. Ya interrumpí el suministro eléctrico. Ya rompí perdón. Ya pude abrir una puerta o sacar la ventanilla. ¿Qué voy a encontrarme? Ya con este en este punto con las víctimas.
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Pero las víctimas estar aseguradas mediante los cinturones de seguridad y antes de continuar vamos a contestar la pregunta de quién tiene la mano levantada ahí Señor Gonzalo viene la segunda pregunta señor Gonzalo, vamos a ver qué tan atentos han estado todos, ¿Me da chance o necesita terminar alguna idea? No, por favor, Pao.
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Okay nos dice Alexis de Lucky en Facebook desde cabina las aeronaves tienen un corte de suministro eléctrico también de combustible hidráulico y demás algunos helicópteros estos sistemas Ahora cuando empecemos a la aeronave les cuento que hay dentro de la aeronave. Okay. Bueno entonces es vamos con la segunda pregunta.
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Todos muy atentos en el chat ¿ okay? Les recuerdo a todos que el certificado de esta capacitación con código QR y personalizado certifica que hoy usted o también su empresa si así lo prefieren participaron en esta importante capacitación del especialista Javier Toranzo con el certificado también tienen más relevancia en nuestro sistema y diez mil tokens de recompensa que los sumaremos a su cuenta.
1:49:48
Y bueno dice la segunda pregunta así collar de seguridad para zancudos más los dos mil tokens por un collar de seguridad para zancudos más los dos mil tokens ¿Cuál es el tiempo de respuesta cuando se trabaja? Con helicópteros ? ¿Cuál es el tiempo de respuesta cuando se trabaja con helicópteros y ya están las respuestas? Vamos a ver una a una las respuestas.
1:50:14
Dios mío ya hay doce respuestas en un abrir y cerrar de ojos que bárbaro Dios mío ¿Quién fue los dedos más rápidos? Está el señor Juan Fénix Firepúa, Alexis, Edgar Montero Martín diecinueve nueve uno, Edgar Montero, eh eh Jesús Camacho, Carlos Quiseno, Trejer, Daniel Richter, José Crisóstomo, Mauricio Moreno, Jorge Guerrero, Hasel, Mario Portillo, Fabián Avalos, señor Gonzalo, dígamelo usted, por favor, dígamelo usted quien fue para usted el de la respuesta más rápida y los dedos más rápidos Juan
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mil nueve setenta y nueve Bravo señor Juan Félix, felicidades. Se ha ganado un collar de seguridad para zancudos más los dos mil tokens Felicidades señor Juan Fénix. Eh adelante señor González, muchas gracias a todos por su participación. Adelante. Bueno, vamos a listo. Ya pudimos acceder adentro de la aeronave.
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Ahora nos encontramos con las víctimas o con los pasajeros. Que como les dije van a estar asegurados de alguna manera. Con algún cinturón de seguridad. Y acá estos importante que entiendan que conocer los sistemas de sujeción aunque sean muchos es más fácil que tratar de cortar los cinturones de seguridad ¿Sí? Ahora vamos a ver un poquito este es un modelo hay varios modelos de de sistemas de sujeción generalmente el que se ve en la imagen lo tienen los pasajeros.
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Esta hebilla que se ve acá cuando el pasajero se sienta, la introduce de este lado y queda trabado. Para poder destrabarlo, lo único que tengo que hacer es tirar de esta cinta. Si ustedes volaron en avión en alguna en algún momento, si tuvieron la oportunidad de volar en avión en la parte de pasajeros, ¿No? De pilotos ni copilotos, pero en en los pasajeros.
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El sistema de sujeción es simple. Y abrirlo es simplemente levantar una tapa metálica, una tapita. Levantarla y se el cinturón. Acá es levantar esta cinta esta cinta que está acá destraba esta trabita esta traba y automáticamente si se libera. imagínense ponerse a pelear con un cortacinturón, con esta cinta, con la otra cinta, si el el cortocinturón no está bien posicionado.
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Es muy difícil de cortar. Eh no es algo tan simple. Y no sé cómo es la cultura de del resto de los países pero revisar el cortacinturón no es algo que se revise periódicamente entonces las cuchillas o los filos del cortacinturón por el lugar en el que están en la autobomba se pueden oxidar, se pueden corroer eh pierden el filo me gustaría saber si alguno de los que está presente controla el filo de los porta cinturones y en el caso de que estén desafilados los a no es normal que esto ocurra ¿Sí? Puede pasar ¿Sí? Puede ser
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que haya bomberos que se dediquen a revisar los cortocinturones, a ver en qué estado, en qué están. Entonces, es más fácil aprenderse los sistemas de sujeción que hay, que no son muchos si son simples, a ponerse a pelear con un corta cinturón, o un cuchillo o cualquier cosa que tenga fin.
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¿Sí? Este es un modelo. Hay otros modelos que estos generalmente son los que tienen el piloto o el es de cuatro o cinco puntos, así se llama porque lo asegura al, al, a la, a la tripulación, la asegura mediante tres o cuatro, perdón, entre cuatro o cinco puntos, y todos se introducen en esta parte céntrica que queda a la altura del pecho del piloto, del copiloto, y acá están en un problema más grande.
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¿Por qué? Porque tienen una, dos, tres, cuatro cintas para cortar. ¿ ta? Entonces, eso va a ser va a complicar la maniobra. ¿Cómo se reacciona esto? Una vez que las cintas están enganchadas en este accionamiento tienen que hacer un cuarto de giro para un lado o un cuarto de giro para el otro. Para la derecha o para la izquierda, para cualquiera de los dos lados que ustedes giren un cuarto se van a liberar todas, todas las cintas.
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¿Sí? Y van a poder liberar al quirópico piloto. Una vez que está libre ¿Qué edad tienen que hacer? Bueno acá se trabaja muy similar a un accidente vehicular. Aseguran el cuello, aseguran la parte superior del cuerpo mediante chaleco de explicación o mediante una tabla corta o tabla rígida dependiendo de del presupuesto de cada de cada cuerpo de bomberos.
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aseguran la parte superior del del cuerpo lo pasan a una tabla rígida y lo descienden. Ahora vamos a ver un video si todo sale bien de cómo sería este este este trabajo. ¿Está? Vengo en un segundo denme un segundito por favor, te busco el señor Toranzo ya puede usted este activar su cámara ¿ okay? Ya pasó el problema hay hay dos ah pero es que voy a poder compartir pantalla porque me olvidé sí, tiene que compartir pantalla y un pequeño detalle bueno fíjense ¿No? Tenemos una práctica que se hizo Fíjense que, bueno, justo se me
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quedó movida cuando la frené ¿No? Pero fíjense que está la parte superior del cuerpo asegurada mediante un chaleco de Tiene puesto este en el momento en que se hizo esta práctica era más común el uso de el collar o el collarín o el cuello ahí hasta hace poco llegó una un nuevo procedimiento en que cuestiona el uso del collar, collarín o como le llamen en todas las oportunidades.
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Fíjense que hay ciertas ocasiones en que no hay que utilizarlo, ¿Sí? Si alguno tuvo acceso a esta información eh sabe que es así ¿No? Nosotros por ahora seguimos utilizándolo en casi todas las intervenciones en donde la persona accidentada podría ser un posible politraumatizado ¿Sí? Sobre todo para figurar el movimiento de de la cabeza.
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Bueno, asegurado por un collar, está asegurado con un fue liberado del cinturón de seguridad y ahora va a ser transportado trasladado hacia la tabla Ricky este ejercicio justamente se hizo como un ejercicio para probar para ver cómo eran las maniobras para estudiar un poquito más cómo iba a ser en el caso que ocurriera un accidente con esa aeronave ¿Está? Ahí pueden ver que no deja de
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ser se coloca la la tabla rígida entre la cola, la nalga del piloto y el asiento. Luego se gira se libera esto es muy esta parte es muy similar a trabajar en un accidente vehicular ¿Sí? Esta esta parte no varía demasiado, sí varía obviamente la altura pero ¿Por qué? Porque esta aeronave es muy alta.
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Pero si es una aeronave más baja es muy similar a cómo trabajar en un accidente vehicular. ahí se liberó la víctima y se hace el traslado hacia la ambulancia o hacia donde la queramos trasladar ¿Está? Se pudo visualizar bien el video. Sí, sí lo pudimos ver señor Gonzalo espectacular ¿Alguno tiene alguna duda, alguna consulta? Que quiera realizar, si quieren hacemos una ronda de preguntas Díaz levantó la mano adelante señor Díaz vamos a ver cuál es su nombre ¿Qué tal? Buenas noches ¿Sí me escuchan bien?
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Sí. mi nombre es Bryan Brayan eh mi duda en en la capacitación ha tenido algún incidente donde se puede utilizar efectivamente la maniobra que están enseñando en el video? Mi duda es referente a que si ocurre un incidente con una aeronave de ala rotativa ehh la mayoría de incidentes pues ya no nos permiten realizar esa maniobra al cien por ciento como lo están mostrando en la en la práctica como tal para un incidente vehicular puede que sea viable pero a mi parecer en una un accidente con una aeronave de la rotativa eh ya
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no ya no se cumple al cien por ciento con lo que están mostrando esa es mi duda a ver si alguno que haya estado en algún accidente con un helicóptero y quiere contestarle sino le contesto yo. buenas noches sí este bien yo en lo personal no he estado en un incidente con eh alguna aeronave de ala rotativa pero eh bueno me invento que eh también depende de la situación que esté pasando y de la prioridad que con la que se esté manejando al paciente.
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este porque como comentaba compañero podría ser que se podía hacer una extracción armada o en su caso por la característica que presente la aeronave en la deformidad o la prioridad del paciente se podría hacer una rápida yo creo que la pregunta viene orientada me imagino a cómo queda la aeronave una vez después del accidente.
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Si ustedes se fijan, generalmente las aeronaves de alas rotativas, como decía bien un día, cuando se accidentan, tienden a volcarse. ¿Sí? Generalmente cuando tienen un accidente tienden a volcarse justamente por la rotación que genera el rotor principal. ¿Mmm? que viene por ahí la la consulta si es así así les contesto.
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Efectivamente eh yo quiero aportar algo a yo quiero aportar algo aquí a los compañeros que acaban de de mencionar eh yo tengo experiencia eh en el dos bueno en tres accidentes de de helicópteros aquí en mi estado yo soy de Michoacán por ahí creo que había conectado a algunos compañeros de Michoacán eh dependiendo debes de utilizar mucho el criterio dependiendo de la situación eh tuvimos un accidente en un lago que en el estado de Michoacán el helicóptero pegó del lado del botalón, pegó con un cable que era utilizado como tirolesa
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ehh y el cual ahí ehh el piloto salió casi casi ileso. No se ocupó este un una inmovilización armada. No se ocupó nada. Ehh sí obedecidos porque no se pudieron quitar el cinturón de seguridad. Ehh y obviamente murieron ahogados pero el piloto salió casi casi ileso. Ehh otro accidente que acudí fue un heli MI diecisiete de la Secretaría de la Defensa Nacional, de la Marina, perdón Y en ese iban aproximadamente nueve militares eh cuando empezó a hacer la auto rotación la aeronave, uno de los militares eh sobreviviente fue
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el único sobreviviente. Él saltó. saltó y este y también igual no se le inmovilizó nada más se le trasladó en el carro camilla porque se estaba utilizando los procedimientos de nexus del verificar el uso de collarín y de la situación de la de la y todo ese menester que que ahorita tienen en la atención prehospitalaria.
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eh desafortunadamente ese militar falleció y las demás obviamente quedaron colapsadas porque todo el techo del de la aeronave pues colapsó entonces así es que mi teoría es es verificar eh más más que nada eh el detalle de la aeronave como como queda y ahí criterio basado en la evidencia científica que que debe si lo inmovilizas o no lo inmovilizas gracias señor Víctor gracias lo que yo quería terminar es como decíamos puede caer como un como se veía en el video sobre sus ruedas o sobre su panza no
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es lo normal ¿Sí? Es muy probable que se gire, se rote, se vuelque, es muy probable que caiga de trompa, es muy probable que caiga dado vuelta completamente con el tren de aterrizaje o el patín hacia arriba. el problema es que como les decía recién, como les decía mientras veíamos el video, es un ejercicio.
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Nosotros en el ejercicio, desgraciadamente no se puede comparar, hijo. Yo y Fabiola, plata, estás pobrecito. Señor Damián se le habló al micro. señor Daniel, perdón, perdón. Es un ejercicio en el cual el el helicóptero que nos prestaban para poder ejercitar, no teníamos la posibilidad ni remota de poder volte poder dar vuelta intentamos con este ejercicio probar esto justamente ¿No? Se puede colocar un collar, se puede colocar un chaleco de explicación, se puede colocar en una en una tabla. Si el
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helicóptero cae en su posición natural, sí, se podría. Ahora, si vuelca, si se da vuelta, si queda rotado, ¿Viste? Va a haber como decía el señor Víctor Hugo, empezar a utilizar un poco el criterio y conociendo las técnicas de rescate básicas y comunes a cualquier tipo de accidente, tratar de transportarla por o llevarlas a cabo en me ¿Sí? Obviamente es muy complicado conseguir un helicóptero y que nos lo dejen dar vuelta como queramos nosotros o prender los fuegos porque se pierde la aeronave ¿Sí? Entonces como era
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un ejercicio y para ese grupo de bomberos que estaba trabajando era la primer práctica, bueno iniciamos paso a paso este tipo de de ejercitación ¿Está? de vuelta la manito levantada por favor. Señor Brayan, adelante. Sí, vaya, ehh mi mi pregunta era enfocada a eso más que nada porque como ya comentan los compañeros, eh conocemos la cinemática del trauma.
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Y una cinemática del trauma que ya te produce que tengas que utilizar la fel para extraer un paciente obviamente pues ya genera una este un un impacto mayor y nosotros sabemos que un impacto mayor, la aeronave ya no ya no va a ser este tan estable como se muestra en el video. Más que nada esa era esa era la pregunta.
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Ehh pues para nosotros poder generar prácticas o tener un poco más conocimiento en cuanto a vehículos pues es muy diferente. Y el no no tengo gran experiencia. De hecho ni siquiera tengo ninguna experiencia con aeronaves. Pero pues yo sé que en en cuanto a vehículos sí sí es muy diferente que que en una en una aeronave en un avión. No sé.
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Es más que nada era, era mi duda. Gracias. Bueno, perfecto. No es lo mismo un avión que en el helicóptero en el avión se trabaja completamente diferente. Sobre todo si el avión es de pasajero. Eh si alguno ha tenido las desgracias de trabajar. Va a depender de la aeronave dentro de una de un avión.
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Los espacios son extremadamente reducidos. Para poder trabajar la cantidad de víctimas que una una aeronave en un avión es superior a la que se espera Un helicóptero entonces cambia ahí sí es diferente completamente diferente trabajar en un avión que es un vehículo en un auto la forma del trabajo, los elementos que van a utilizar en una helicóptero es muy similar, no digo que sea igual ¿Sí? Es muy similar a como se trabajaría en un auto.
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Eso es lo que quise eh de explicar con el ejercicio. Unas un segundito que ahí me hacen una consulta que yo la pasé por alto que me dicen cuál es la diferencia entre un helicóptero militar a un helicóptero comercial o un helicóptero civil? Sumamente importante. Lo importante es conocer si el helicóptero militar viene cargado con armamento o si ya el helicóptero trae armamento.
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Ahí es cuando yo les decía al principio es si que no siempre se trabaja de frente al helicóptero. Porque si el helicóptero trae armamento o sea viene su propio armamento y tiene un accidente es muy probable que ese armamento salga hacia adelante y si nosotros estamos esperándolo adelante vamos a correr un gran riesgo nosotros entonces una vez nosotros cuando es un helicóptero militar o o que trae como cargamento municiones o algún tipo de armamento o viene armado el helicóptero se trata de utilizar la autobomba
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como protección no expuesto al frente de la aeronave y una vez que termina de aterrizar o termina de golpearse o termina de accidentarse una vez que está bien quieto en el piso o la con la menor cantidad de movimiento recién ahí empezamos a trabajar nosotros ¿Sí? No sé si se entiende ehh quién era Arlon Rodríguez gracias señor Gonzalo, nos queda muy claro, señor Pablo Cruz tiene la manito levantada adelante gracias en caso digamos caso extremo que llegue a quedar una persona prensada dentro de la
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aeronave se podría trabajar igual con las quijadas de la vida como si fuera un vehículo? no escuché la la parte anterior a lo del vehículo. Si se podría trabajar ¿Cómo? Este, un ejemplo, que si un en un accidente una persona quedara prensada dentro de la aeronave se tendría que utilizar las quijadas de la vida, se se utilizaría como referencia como si fuera un vehículo al momento de hacer cortes ah, ya entendí.
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ehh esta es la ehh el problema de de nombrar a los elementos dependiendo el país con otros nombres ¿No? Ehh se podría, se podría utilizar de hecho ehh el helicóptero ehh generalmente mmm salvo algunos modelos más antiguos usaban mucho aluminio hoy por hoy utilizan muchos materiales compuestos entonces en fin al a los elementos de corte eh son muchos más simples de de cortar las ventanillas sobre todo los laterales son materiales plásticos se pueden romper fácil eh pueden utilizar cualquier elemento de corte si
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es de aluminio y utilizan alguna herramienta tipo que utilice discos de corte traten de que el disco sea para aluminio cortar aluminio porque se utilizan para poder para cortar hierro el problema es que cuando agarra alguna parte rígida con remache o como una parte estructural de la aeronave genera chispa.
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Y si genera chispa eh ocasion un riesgo importante porque se supone que ahí hay una una atmósfera con mucho gases combustible y les podría producir un incendio. Por otro lado, el disco de corte que utilizan para cortar hierro cuando utilizan cuando quieren cortar aluminio, tiende a empastarse con el aluminio.
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Si bien lo corta, se empasta y cuando se empasta, puede trabar, y si se traba, se rompe y sale disparado para todos lados ¿ ta? Entonces es sumamente importante. Si van a utilizar algún tipo de otro de algún equipo de corte tipo hidráulico ehh el problema que tiene es que si es de aluminio cuando cortan ehh cortes ehh es un poco desprolijo porque no lo corta al aluminio sino que lo parte, lo rompe, lo quiebra ¿ ta? Por la misma fuerza y el aluminio termina corta quebrándose más que cortándose desprolijo el corte y ustedes
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al pasar o querer ingresar se pueden se pueden lastimar con este con alguno de de estos o los parantes o alguna parte estructural de de la aeronave ¿Sí? Pero sí se pueden utilizar las mismas herramientas de hecho usan las mismas herramientas ¿Sí? Alguna no sé si quedó contestado Pablo Sí, muchas gracias.
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Señor Gonzalo, ¿Será que me permite hacer la la tercera pregunta antes de seguir con la pregunta? Sí, por favor. No, Okay. Amigos si nunca lo sacamos de la reunión y les escribimos para cambiar su nombre de zoom , , quiere decir que ustedes han hecho bien el al entrar a esta capacitación con el nombre que tienen.
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Por favor en la siguiente capacitación ingresen con su nombre de usuario igualito. Mi a ustedes ¿ okay? Y queremos con gusto compartirles a todos que en todo sobre extintores hoy con el especialista Gonzalo estamos en la capacitación número cuarenta y tres de este año y queremos felicitar a las estudiantes que están creciendo educativamente en todo sobre extintores como el señor Arturo Páez Martínez que ya acumuló ocho capacitaciones y diecinueve horas segundo Aurelio Suárez Gómez con ocho capacitaciones y diecisiete
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horas el señor Darwin Xavier Chitaiza con ocho capacitaciones y diecinueve horas acumuladas Luis Miguel Reza González, ocho capacitaciones , dieciocho horas acumuladas. Marcelo Calvete de Argentina con seis capacitaciones y catorce horas acumuladas. Y a David Moisés Matthew Rada, Frasier Daniel Mendoza, José Miguel Guzmán, Víctor Hugo Carrión, Jeison Ferney, Edgar Gurmendi, y muchos otros compañeros que también están en crecimiento educativo dentro de la plataforma de Todo sobre Extintores y por supuesto a los
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comerciantes y empresas que con su fuerte apoyo logran que todo sobre extintores siga avanzando el señor Max Zapata de la empresa Total Fire de Total Stop Fire en Perú con sus treinta capacitaciones estudiadas y sesenta y ocho horas de estudio Jonathan Espinoza Tamayo de Chile con su empresa Nexolution Spa que está acumulando capacitaciones del señor Daniel Antonio Richter de Perú con sus once capacitaciones y veintisiete horas de estudio Hermes Puma Tanta Quiroz de la empresa Extreme Fire de de Marf e IRL
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Jorge Alberto Marchant, Aldo Santiago Ficcio, Briczio, el señor José Alfredo Monserrat, el amigo Brandon Roly Valdivia, Willy Víctor Torres, Lizia Calixto de Perú, Eriver Paredes y Gracias a todos, no podemos nombrarlos a todos pero de verdad muchas gracias por su apoyo. Y bueno aquí viene la tercera pregunta.
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Por siete cáscaras de huevo y media eh por siete cáscaras de huevo y media concha de plátano más los dos mil tokens. ¿Cuántos tipos de helipuertos hay? Por siete cáscaras de huevo y media concha de plátano más los dos mil tokens. Dios me dice y la la la respuesta ni siquiera había terminado de decir la pregunta y ya estaban contestando Dios mío santo, vamos a ver que bárbaro, si le doy para arriba, para arriba al señor Martín quiere el señor Martín quiere ganar, bueno todas, el señor Mauricio, el señor Victor Hugo también,
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Tachis no se rinde, Arlon Rodríguez, José Crisóstomo, va va también punteando Firia pues veintitrés, Jorge Guerrero, el señor Daniel Richter, Fabiana Aba el señor Brayan Tachi sigue, Hasel, Edgar Mote, dígame usted señor Gonzalo, dígame usted quién tiene la respuesta correcta? Primero otra vez vuelve a ser Martín diecinueve noventa y uno bravo se ha ganado siete cáscaras de huevo y media con y siete cáscaras de huevo y media concha de plátano las más los dos mil tokens okay? Gracias a todos por participar hoy
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ganaron a ¿Qué qué qué pasó Tashi? Eh háblanos ¿Qué pasó? quiero hacer una anotación una acotación adelante hay dos tipos de helipuertos que son elevados y de superficie y hay tres tamaños de helipuertos H uno H dos y H tres yo pensé que iba a decir que hay dos tipos de helipuerto por públicos y privados que también estaba bien.
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pero en verdad tenemos el importe de superficie, el importo es elevado y también tenemos el en las plataformas que se conocen como heliplataforma al menos así está en el documento noventa y dos sesenta y uno de Oasis ¿Sí? Eh así que podría ser y después sí estará la la categorización por categoría helipuerto como bien decía H uno, H dos y H tres que va a depender del largo de el Celaje que ope del helicóptero que opera en ese helipuerto.
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¿Sí? Así que bueno, si desean dos, estaba bien y si decían tres estaba bien porque son dos tipos de de de clasificación ¿Sí? Ahí está en puertos privados y los helipuertos de superficie de elevados y de él y plataforma o en bus ¿Está? Gracias señor Gonzalo este eh ¿Alguna otra pregunta por el chat? O puede abrir su micro? Alguien me preguntaba de las zonas de corte o áreas de corte ¿No? Los helicópteros no tienen a diferencia como los aviones áreas de corte ¿Sí? ¿Por qué? Porque es sumamente reducido el
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espacio, el acceso a los pasajeros es mucho más simple. ehh así que no no cuentan con áreas de corte ¿Sí? Y después había otra ehh que no entiendo muy bien la pregunta dice la extracción utilizada en un accidente aéreo afecta o contamina en caso de investigación en verdad lo que hay que tener presente es que eh ante cualquier accidente aéreo siempre después va a venir un grupo a investigar.
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Nosotros acá en Argentina se llama Junta de Investigación de Accidente de Aviación ¿Sí? La junta ehh en verdad es la junta de seguridad en el transporte y hay una parte de la Junta de Seguridad del Transporte que se dedica a investigar los accidentes ADN. ¿Sí? Entonces eh no muy bien pero todo lo que hagamos nosotros en un accidente aéreo seguramente nos llamen luego a prestar un tipo de no declaración pero sí que contemos qué fue lo que hicimos.
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Justamente ¿Para qué? Para que los investigadores puedan entender ciertas características de cómo quedó la situación después que trabajaron los bomberos. ¿Sí? Si ellos llegan, ellos llegan después que trabajamos nosotros. Y encuentran una puerta rota. Seguramente nos estaba rota cuando llegaron ustedes o la rompieron los bomberos? Entonces bueno, no, la rompimos nosotros para ver qué pasó, qué nos pasó.
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Hoy decían que en el tablero encuentran interruptores que cortan el suministro eléctrico o interrumpen el suministro eléctrico, interrumpen el suministro de combustible y muchas aeronaves tienen también los ehh los accionamientos de los agentes extintores propios de la aeronave. Entonces si ustedes movieron o interrumpieron ustedes el suministro de energía o de combustible desde la cabina esto lo tienen que aclarar cuando viene la junta ¿Por qué? Porque si no van a pensar que fueron los pilotos o no y no se
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y no lo van a saber ¿ ta? Entonces es importante a quien investiga la información que le presta bomberos o los rescatistas ¿ ta? Entonces ehh una vez que ustedes modificó es importante que lo tengan en la mente porque después lo a tener que explicar. Sí, nosotros rompimos una puerta, nosotros arrancamos una ventanilla.
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Nosotros cortamos los cinturones de seguridad. Oh no, no, cuando llegué ya estaba roto, ya estaba cortado, ya estaba interrumpido, ¿Está? Entonces, eso sí es importante. No sé si quedó contestada la pregunta José, a ver si nos fue para arriba. Ahí. José Cristo tomó. Puede ser. José perdón por no saber bien pronunciar el apellido pero bueno No sé si tienen alguna duda, alguna consulta más alguna otra pregunta? Tengo en cuenta que de todo esto nos van a hacer especialistas, nos van a hacer bomberos de helipuerto eh con
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esta charla hay cursos que se hayan bomberos a aeroportuarios, hay cursos para bomberos teli portuarios eh, tienen un una prolongación ahí tienen una pregunta Mauricio GOS ¿Sí? Una una consulta. Ehh si bien es cierto lo recomendable como bomberos para apagar un eventual incendio de un helicóptero en la espuma.
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Pero en el habitáculo interior. ¿Qué es el extintor recomendado? Anhidro carbónico polvo. ¿Qué cosas se llevan en el habitáculo interior de mi helicóptero? dentro del habitáculo van a van a encontrar extintores portátiles dentro que ellos ehh extintores portátiles igual que en los aviones están hechos la gente extintor que tiene es algún producto alogenado ¿Sí? No es el Halloween doce once ni el trece cero uno pero es un producto derivado de lo de la familia de los Halloween ¿No? ¿Por qué? Porque es una
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excelente agente extintor mmm contamina y se puede utilizar con las personas adentro del habitáculo. Imagínense que si está medio cerrado el habitáculo y ustedes hacen una carga de polvo adentro justamente con dos pasajeros y seguramente los pasajeros si están bien y van a salir un poco molestos.
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¿Está? Porque no les va a gustar que los llenen de polvo. Si es si es con agua porque dentro del habitáculo lo que van a encontrar es combustibles más del tipo de los juegos de clase A porque no dejan de ser eh tapizados, eh cubrimiento Perdón, recubrimientos plásticos esto materilla ningún Con combustible y mantenido dentro de la creo que y señor Gonzalo señor Gonzalo ¿Me escucha? soy yo la
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única que la escucho entrecortado, usted lo ustedes lo escuchan recortado hola hola en recortado también ah okay no que no la escuchamos la última parte porque se cortó ahora se escucha bien sí ahí se escucha bien? Sí, sí. Quite definitivamente el el el ahí se escucha bien. Eh sí. Está bien. listo a ver vamos a cerrar el video. Sí, cierra el video.
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Ahora, ahí se escucha mejor. Ahí se escucha mejor? Escuchamos. Bueno, les decía que dentro del habitáculo, o sea, si el incendio es propio de, de, del interior del habitáculo, lo que vamos a encontrar son fuegos más del tipo clase A donde tenemos materiales combustibles ordinarios.
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Al asiento, el la goma espuma o la goma del asiento, el tapizado, los recubrimientos dentro de la aeronave dentro de la dentro del del habitáculo los extintores que se van a a encontrar son de de la familia, de los agentes extintores alojenados, no jalon doce once ni jalon trece cero uno, pero sí de la familia, los agentes a los penados, o agentes limpios imagínense que si están adentro y ustedes arrojan polvo y los pasajeros están bien, van a salir muy enojados los pasajeros, si ustedes le dan le hacen una de polvo adentro.
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¿Está? Si están heridos o si están eh afectados por las llamas interior del habitáculo y ustedes arrojan polvo les van a ocasionar le van a ocasionar una contaminación a esas heridas muy grande entonces lo ideal si el incendio es propiamente del interior pueden extinguir con agua, pueden extinguir con espuma ¿Sí? Eh pero garantícense de que no haya líquidos combustibles involucrados.
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No sé si Mauricio queda claro lo que trato de explicar. bueno mientras el señor Mauricio nos contesta aquí tenemos otra pregunta ¿Me escucha? Sí, se escucha, yo escucho bien. Okay, dice, eh helipuertos H1 H2 y H3 son los de NFPA cuatrocientos dieciocho bueno, primero súper honrado en que honrado me haga una pregunta por qué? Es es como una eminencia ehh dentro del ámbito bomberil y sobre todo bomberil aeroportuario ¿Está? Así que bueno, muchas gracias, me siento muy alagado.
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En verdad no no eh dentro dentro del ámbito aeroportuario las NFPA ehh no son de utilidad ¿Sí? No, no, no se rige el ámbito aeroportuario por las normas NFPA, si bien las normas NFPA tienen eh muchas normas que están relacionadas al ámbito aeroportuario la Organización de Aviación Civil Internacional es como que no las considera o como que no las tiene en cuenta ¿Está? Imagino yo, imagino yo, o hablo o pienso hablando, es alguna, debe haber alguna disputa de intereses en por qué la NFPA no perdón, la UACI no reconoce a
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la NFPA, de hecho en ninguna normativa Oasis hace ni siquiera referencia a la NFPA, en cambio, la NFPA sí hace referencia a la normativa Oasis. Pero Oasis no hace referencia a NFPA. Entonces nosotros nos basamos o en oasis directamente o en alguna normativa interna de cada organismo de cada país que regula la aviación.
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¿Está? pero esa H uno, H2 y H3 en Oasis también está. Y les decía, eso va a diferenciar. se va a diferenciar por el largo del fuselaje que opera normalmente en ese helipuerto. No sé si quedó contestada Conrado. Si llegué a la altura de de su figura. eh gracias gracias Gonzalo yo yo nada más un un un pequeño aporte.
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Eh mi mi eh información sobre extintores para uso en aeronaves. Uno es el agente FE tres seis que es un exaluropropano. Y eso está aprobado por la FA y el otro extintor es uno que usa un agente que lo eh en este minuto no tengo a mano el el el compuesto químico pero lo desarrolló Boeing y el agente extintor lo llaman BTP.
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Es así, es así tal cual como comenta usted, el primero no deja de ser de una familia de los carbonados Hidrocarbona. Tal cual. Y pero ya les digo. ¿Por qué usan eso? ¿Por qué usan ese tipo de escritor? ¿Por qué es un agente extintor limpio? No contamina. Eh es ideal para eso. Imagínense que a ver. Esto no deja la la aeronáutica o la aviación no deja de ser un gran negocio.
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Entonces si nosotros arrojamos polvo químico seco, obviamente que vamos a estropear partes de la aeronave que ni siquiera quizás fueron afectadas ni por el fuego, ni por la temperatura, pero ¿Por qué la vamos a estar dañando? Por el grado de de el grado de corrosión que tiene el polvo químico seco. Es un excelente agente extintor pero es muy dañino.
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Corro es todo lo que toca y en las partes delicadas de la aeronave en la parte de la electrónica, de la aviónica, de la de la aeronave afecta demasiado. ¿Está? Ustedes me van a decir, bueno, sí, pero estamos salvando la vida y estamos bueno, pero no es no es gracioso para ninguna empresa de aviación perder una aeronave.
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Eh esto de la, del comer, del negocio, de la aviación, es algo que los bomberos de aeropuerto mmm no es que lo tenemos muy presente pero siempre está presente en el pensamiento ¿ tá? A ver si podemos hacer el mismo trabajo en forma bien podemos salvar a las a las personas cuidando la aeronave por qué no hacerlo así ¿No? ¿Por qué vamos a dañar de por demás? Entonces si tenemos el agente extintor indicado tenemos que utilizar el agente extintor indicado ¿Está? Sino, bueno, obviamente utilizamos lo que tenemos.
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¿Alguna otra pregunta? ¿Alguna otra consulta? Sí, bueno, se nos está acabando un poquito el tiempo, el señor Jorge Guerrero nos pregunta, ¿Los helipuertos de emergencia y los helipuertos de hospital tienen clasificación especial? No, los helicópteros de emergencia no tienen ningún tipo de clasificación más que el de emergencia porque es justamente eso, un helipuerto de emergencia.
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En verdad no es un helipuerto. Eh yo les decía al principio. Un helipuerto es un lugar donde normalmente se espera que un helicóptero aterrice y despegue en donde puede llegar haber una perdón ¿Eh? Una infraestructura que rodee ese lugar lo que nosotros conocemos o vulgarmente se conoce como helipuerto de emergencia se conoce o técnicamente se conoce como el punto un el y punto es un lugar donde por motivo extraordinario va a aterrizar un helicóptero o va a despegar no es un lugar preparado para que haga esa maniobra del helicóptero sino
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es un helipunto está está preparado simplemente porque hay un espacio que permite que descienda cierto aeronave quizás no lo puedan hacer todas las aeronaves, todos los helicópteros pero ciertos helicópteros lo pueden hacer. Y en el caso de los hospitales es un helipuerto Volvemos a lo mismo.
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Sin el y punto porque generalmente no hay una infraestructura para soportar para hacer mantenimiento, para para hacer eh para Para que haya un una terminal y portuaria entonces es un helipunto ¿Sí? Todo lo que no esté rodeado de una infraestructura que apoye la la operatividad del helicóptero se llaman Helipuntos. Es un helipunto en una calle, es un helipunto en una ciudad en el ámbito más urbano.
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es un helipunto en un hospital ¿Está? Se entiende que Jorge. Muchas gracias. Quedó muy claro. Gracias. Buenís imo. Me gustaría ser, si nadie tiene alguna consulta más, me gustaría hacer un un final y la idea de esto, de esta charla, yo la llamo charla, es que se les abra la cabeza y tomen conciencia de todo lo que hay que aprender para poder darle una seguridad a una operación de un descenso o un despegue de un helicóptero.
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Que no es simplemente bueno vayan y denle total nunca pasa nada. No, los accidentes pasan, quizás no sea tan seguido, no se cae un helicóptero todos los días, no se cae un avión todos los días, pero siempre hay que estar preparado para que cuando pase, podamos resolver la situación. ¿Está? Entonces esta charla me gustaría que como final les deje más dudas de las que en pesaron así se ven obligados a empezar bueno che no es tan fácil esto ¿Sí? Hay que hay que ponerse a practicar, hay que ponerse a estudiar, hay que
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ponerse a leer. Entonces, esa es la el objetivo de la charla. Abrirles un poco la mente hacia donde tiene que ir ahora. ¿Está? Espero que les haya servido. Haya sido de utilidad. Cualquier duda, cualquier consulta que tienen. Me la pueden hacer. Eh me en Facebook, me encuentran en Instagram, me encuentran en cualquier lado eh así que yo no tengo ningún problema y quedo abierto a a cualquier duda posterior o a cualquier consulta.
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Muchas gracias señor Gonzalo. Dígame algo señor Gonzalo. ¿Cómo hacemos eh los presentes aquí en esta capacitación para contactarlo? No sé si nos pueda dar una vía de contacto por medio de chat, ya sea su teléfono o su correo si así lo prefiere y mientras el señor Gonzalo este nos platica un poquito sobre cómo contactarlo por el chat.
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Yo les quiero compartir lo que nos la próxima semana este eh en pantalla les muestro los las capacitaciones de la semana eh la semana siguientes y fíjense nos toca eh el día eh miércoles que viene procesos de inspección y cumplimiento de normativas para talleres de mantenimiento y recarga de extintores a la misma hora por el mismo canal de una vez eh únanse inscríbanse para que les llegue el enlace a tiempo ¿Okay? Así que este les dejo esa ehh la próxima semana ehh estaremos presentando esta espectacular capacitación . .
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Ehh volviendo señor este Gonzalo entonces vamos a ver en el chat Sí ajá ahí están los datos del señor eh Gonzalo para que lo puedan contactar y su Facebook eh no sé si quiera decir algunas palabras finales para hacer el cierre de esta capacitación nena en Instagram me encuentran igual Gonzalo Toranzo.
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Yo soy Gonzalo Toranzo para todo el mundo igual. Así que eh nada. muy agradecido por el lugar. Eh por el espacio que que me brindaron Y nada quedo a disposición de lo que nece referido a aeropuertos y helipuertos vuelvo a decir no soy una eminencia como Conrado pero quiero ir en ese camino ¿ ta? Así que eh nada Qué bonito señor Gonzalo a disposición de lo que ustedes necesiten muchas gracias y con estas palabras nos despedimos eh recuerden que si desean las diapositivas el material que utilizó el señor Gonzalo los videos eh eh mmm los pueden
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conseguir también con la compra del certificado