Tácticas y técnicas de combate de incendios en aeronaves

Quiero que todos entiendan de que llevamos mucho tiempo yo llevo 33 años de servicio Como un verdadero aeropuerto soy llevo 20 años como instructor de la Universidad de Texas ahí en y llevo quince años como el coordinador de los programas de incendios en aeronaves vienen en la universidad de Texas que de pronto muchas de la gente de México y otros países han estado allá a usted muy humildemente lo que vamos a ver hoy sabemos que en
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dos horas no podemos ver todo lo que quisiéramos saber de incendios posiblemente después hagamos otro tipo de charla Pero lo importante es que hoy tengamos algunos nuevos conceptos y si no tenemos otros conceptos entonces recordemos y para eso estamos aquí en este panel de compañeros para entre todos tener unos conceptos de acuerdo a la normatividad y bueno lo que lo que hemos hecho también muy importante las experiencias vividas en el tema aeronáutico durante todos estos años también el profesor de la fuerzas
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militares y he estado en las escuelas en México están la escuela Benavente estaba en la escuela de Hidalgo en El Salvador también están en otros países y capacitación y en eso prácticamente solamente en la parte de aeropuertos sino carburos y también soy profesor es entonces bienvenidos compañeros y bueno no siendo más pues vamos a comenzar y esto es todos entonces Esperamos que nos dé el tiempo muy bien entonces bueno dentro de estos conceptos lo más importante es que el éxito del personal Que responda a las
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situaciones de emergencia en los aeropuertos depende de su organización equipamiento equipamiento y entrenamiento en las operaciones de rescate y combate Perdón señor Daniel por aquí hay dos personas que dicen que no se escucha bien yo lo escucho bien Me podrían por favor decir por allí si se escucha o no sé o no se escucha Hola hola me escuchan sí se oye nosotros lo vimos pero se oye bajito la verdad pero no sé si espérate si quieres voy a volver a salir de aquí Conrado dime no escucho bien este no la verdad es que hay como un
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como un eco no no está claro la verdad Entonces espérate se escucha bastante lejos Okay Mientras que el señor Daniel resuelve unos problemas técnicos aquí cómo me escuchan ahí igual aquí desde Venezuela señor Daniel sí Yo escucho perfectamente a los compañeros me escuchan bien Por favor me dicen mi Teniente Buenas noches con Jesús Camacho villavicencio hay formas de que se pueda utilizar audífonos una diadema
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tenemos Hola qué tal Carlos García Yo también igual lo escucho un poquito muy lejos voy a cambiar de computador muchachos A ver si es el computador el que me está afectando [Música] voy a entrar desde otro computador porque aquí ya tiene todo el volumen pero creo que buenas noches buenas noches con Alberto vaca de villavicencio Colombia bienvenido ha mejorado un poco el audio [Música]
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Ok el señor Daniel está los problemas técnicos ordenando ya estamos coordinando tu computador okay No se preocupe señora Daniel resuelva allí que mientras yo les estoy les voy avisando sí y voy voy revisando qué nombres no veo por aquí que coincida fíjense hay personas aquí que me colocaron iPhone y me preguntan después que por qué lo saco es que cómo yo voy a conocer a alguien que se llame iPhone tienen que tener cuidado ustedes creen que ponen su nombre por ejemplo Aquí hay una que me dio [Música] que que dice iPhone de Berenice
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entonces imagínense berenisa en la base de datos hay cuatro berenices Cómo yo puedo saber qué Berenice es Entonces yo lo que voy a hacer en unos minutos esa cara iPhone de Berenice hasta que ella modifique su nombre y entre como debe ser para que para que cada una de las personas tenga un historial educativo Okay si yo no los reconozco hay otra persona que que se llama Jonathan Solo puso Jonathan cómo yo logro identificar Quién es Jonathan en este momento de hecho lo voy a quitar para que se dé cuenta iPhone de Berenice no ha modificado su
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nombre Bueno ya estamos mejorando lo del audio un un ratito por favor un poquito de pacientes si está haciendo todo lo posible está muy bueno el cuento del Señor Carlos Pero cuidado con el audio Oye Está interesante estaba bueno el chisme ustedes si me escuchan a mí sí la escuchamos bien claro Ella siempre la escuchan pero a mí nunca
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no fuerte y claro claro el señor Darwin Bravo que nos acompaña en Facebook amigo Darwin por favor si quieren participar Buenas noches También Slash registro y se registran la plataforma si ya está registrado por favor ingrese a todo sobre extintores o escríbanos al WhatsApp al WhatsApp de Amelia y por allí le pasamos el enlace aquí nos dice una pregunta de las diapositivas presentadas se pueden obtener o Cómo podemos tener acceso a esa información las personas que compran el certificado son las que se les da las diapositivas
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Okay Ese es el trabajo del señor Daniel Entonces se le entrega junto a la al certificado es que Cuánto cuesta el certificado les había comentado que va a estar en oferta Entre hoy y mañana 29 Dólares y después sí México desde México Ariel biosca un favor puedes comentar de los certificados rápidamente porque ya no escuché Cuál es el tema de estos Ok los certificados son opcional Okay si usted cumplió con la con las horas de la capacitación no es que se presenta diez minutos y se va a ir después me va a exigir el certificado si usted podemos
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revisar Qué cantidad de tiempo estuvo conectado el sistema dice cuántas veces usted se conectó se desconectó Y cuánto tiempo estuvo en la clase entonces si usted cumple con el tiempo usted me puede decir sí amiga Yo quiero el certificado por supuesto yo al final le mando a todos a su WhatsApp la opción el que puede y lo desea pagar chévere el certificado tiene un costo de 29 Dólares en oferta que tiene que pagarlo en dólares no eso se paga con su moneda local si usted tiene pesos mexicanos con pesos mexicanos yo qué le hago le doy es
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un enlace usted pincha el enlace y le pide allí los números de su tarjeta de débito o si tiene de crédito la que tenga y allí automáticamente él hace pago eso es rapidito los certificados están los días martes Entonces yo se los doy virtualmente eso tiene un QR ustedes lo descarguen junto al material a las diapositivas o el material que que envíe el instructor Muchas gracias me escuchan te hago una pregunta los certificados vienen con la intensidad horaria sí Amelia me escuchan ahí yo lo escucho Lo escucho bajo para Lo escucho cómo lo
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escuchan ustedes tengo otro correo ya mejor está desde el correo de Marta Vargas se llama para ver si puedo entrar desde otro computador señor Daniel de todas maneras yo opino que prosiga así como estamos y si de aquí a cinco minutos diez minutos igual la mayoría no Oye pues entonces podría de pronto conectarse desde el teléfono por por suponer y desde el teléfono enviar audio y desde presentando en la computadora las pantallas la diapositivas Claro pero por nuestra parte puede proseguir y ya veremos a ver qué tal se oye
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Bueno Entonces voy a cerrar aquí Acuérdate que va a entrar desde uno desde el micrófono de otro micrófono va a tener abierto voy a mirar cómo me escuchas va a ser la prueba de equipos Okay señor Daniel no sé si usted era el que estaba hablando no Amelia me escuchan Ah sí era usted Perdón yo lo silencié Sí Marta Vargas Sí sí le escuchamos señor Daniel ahora sí se escucha bien que tiene que hacer Apagar es el el micro de la computadora Sí en la computadora en el zoom de la
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computadora de sentido el micrófono lo tiene desactivado es el el La corneta cómo me escuchan aquí cómo me escuchan perfecto Aló buenas noches todo bien maestro Qué pena Bueno listo vamos a entrar ya entonces gracias a todos por la paciencia y gracias señor Daniel sabemos que está por ahí haciendo su esfuerzo para que se presente esa capacitación muy bien que estás compartiendo bueno listos
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ya estamos compartiendo pantalla brutalísimo muy bien no bueno no faltó la emergencia vamos a vamos a a partir rápido el tema Gracias a todos los compañeros de República Dominicana en Centroamérica los compañeros de Colombia que están presentes y hay de las fuerzas militares por ahí había quedado de entrar un personal del medio oriente unos compañeros de las fuerzas militares que son alumnos míos y bueno también había alguien de Europa que iban a entrar pero bueno vamos a ver qué pasó porque las comunicaciones no han estado
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como muy buenas entonces buenas noches para todos nuevamente y bueno vamos a comenzar con esto entonces vamos a iniciar vamos a minimizar acá listo entonces cerremos acá por favor Amelia no me deja a mí no sé si la ventanilla listo Bueno entonces hablando del tema de incendios les decía yo que el tema de incendios en aeronaves y si no me escuchó mi compañero y gran hermano de trabajo en incendios hermano Conrado el profesor Conrado muchas bendiciones y saludos desde Colombia Bueno entonces vamos a entrar en materia
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con el tema de control de incendios en aeropuertos Y decía yo que pues es un tema tan amplio que vamos a tocar básicamente muchas cosas de las cuales es importante que ustedes entiendan que en dos horas Pues tampoco podemos ver todo Aquí hacemos lo mejor posible para que todos podamos estar como felices con el tema y aprender un poco más bueno entonces hablando del tema de aeropuertos vamos a oler los conceptos generales y decimos que el éxito del personal que responde a estas situaciones de emergencia depende de su
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organización equipamiento y entrenamiento en las operaciones de rescate y combate contra incendios Entonces ustedes saben que normalmente todo y vuelvo y lo digo y siempre lo digo en las capacitaciones no es que nuestros vehículos sean no es que nosotros los bomberos aeronáuticos seamos más fuertes que los compañeros de bomberos voluntarios bomberos oficiales o grupos de rescate No lo que pasa es que nuestros vehículos vienen equipados con tres tipos de agentes de extinción nosotros tenemos el agua tenemos el
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concentrado podemos crear espuma cierto y tenemos nuestro polvo químico seco entonces las máquinas de bomberos estructurales normalmente siempre lo digo escasamente pues tienen agua y algunas tienen una pequeña cantidad de concentrado de espuma pero eso es lo que hace que nuestros vehículos y de hecho Pues la tecnología que nosotros usamos es una tecnología pues totalmente un poco más actualizada no porque los otros carros en desactualizados no sino más especializado en el tema de incendios Entonces ahí es importante que tengamos
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en cuenta esto igual los equipamientos y el entrenamiento pues es algo que para todos nuestros países no es nada fácil porque en Latinoamérica pues ustedes ya saben que no tenemos escuelas de de protección contra incendios en aeronaves y muchas veces tenemos que ir a México al Salvador o a Estados Unidos donde tienen unos simuladores que digamos que se prestan para poder hacer entrenamientos a gran escala que es lo que no tenemos en en la mayoría de nuestros países latinoamericanos la preparación para hacer frente a un
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accidente o incidente aviaciones de Vital importancia Ya que en este lugar que existe la mayor oportunidad es en este lugar es donde existe la mayor posibilidad de salvar vidas Entonces es importante siempre para nosotros y de Vital importancia que los primeros minutos ustedes saben que el tiempo para nosotros como dice la nfpa en el tema de emergencias las emergencias van en función del tiempo a más tiempo que nosotros perdamos pues va a ser muy difícil que podamos lograr sacar a más gente con vida la posibilidad y las necesidades de
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extinguir un fuego que puede ocasionar ya sea inmediatamente después de un incidente o accidente ya había sido en cualquier momento Durante las operaciones de rescate debe ser asumida por la organización en todo momento Entonces no es solamente digamos hacer el control del incendio sino que también tenemos que estar pendientes nosotros de que podamos tener una reinición de de la situación que se puede estar presentando en ese momento sobre todo cuando hablamos nosotros de los derivados del petróleo que tenemos
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nosotros en las aeronaves Entonces ya hablaremos de esto aquí hay un tema interesante y es que estaba yo leyendo el tema de de trabajo con con las espumas y me daba cuenta que nosotros tenemos como las espumas también utilizan un triángulo no solamente el Triángulo de de la aplicación de la espuma donde hablamos nosotros de las Tres formas de de crear la espuma sino también las formas en las que nosotros debemos de estar capacitados Entonces es muy importante cuando hablamos de la seguridad del bombero Qué entendemos por la seguridad
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del bombero Entonces nosotros la seguridad del bombero pues normalmente lo que nosotros vamos a hablar es que el bombero tiene siempre que tener en cuenta que primero está la vida en este momento pues si bien es cierto Nosotros somos un personal que trabaja el tema de alto riesgo porque vivimos en esa situación pero es muy importante también saber que como dice la la nfpa la quince de 61 la parte administración de emergencias Entonces nos habla a nosotros de que y la quince veintiuno El oficial de seguridad en el incidente Nos hablan a
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nosotros que lo más importante de una situación de emergencia es saber si en el momento que hay la emergencia del comandante del incidente ve prudente arriesgar la vida de los bomberos Entonces hasta dónde podemos nosotros o con los equipos que tenemos debemos como tener esa esa línea muy clara hasta dónde voy a ir yo atender la emergencia y Esto me lo da a mí el conocimiento el conocimiento de qué la situación a la que me voy a enfrentar si bien es cierto nuestras emergencias en las aeronaves digamos que tenemos algo
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muy importante y es que cuando podemos nosotros tenemos nuestro manual de aeronaves En donde ya sabemos digamos Lo esencial no cantidad de combustible tenemos el tema de personal a bordo sabemos que la torre de control en muchas ocasiones nos va a decir cuál es la cabecera de ingreso Cuál es el tipo de aeronave entonces en esa situación Cuando tenemos tiempo para que podamos nosotros alistarnos no hay problema Pero cuando ya se nos presenta un accidente es donde realmente nosotros tenemos que tener nuestro conocimiento claro y el
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conocimiento claro no es solamente de las aeronaves sino también de nuestros equipos que tenemos dentro de la máquina como decimos nosotros dice los agentes de extinción Entonces los agentes de extinción es muy importante para nosotros saber que estos agentes de extinción es la forma como Nosotros los vamos a aplicar recordemos que en muchos aeropuertos el tiempo de recarga de nuestros de nuestros vehículos en muchos aeropuertos de pronto no va a ser el tiempo que dice la la base que tiene que ser menos de dos minutos para
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yo re tanquear en el caso del agua Y por esa razón debemos de en nuestras prácticas saber utilizar y racionar nuestros agentes de extinción todos tenemos claro de que voy a decir algo nate mil quinientos que son 1500 galones de agua yo puedo trabajarla y según los libros y en las pruebas que nosotros hacemos el tiempo de descarga de esa máquina pues va a ser de un minuto y medio máximo ya extinto y la gente extintor de respuesta a emergencia que nos dice la prueba que es al punto más lejano a la pista más lejana el punto más lejano
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de la pista tenemos que ir nosotros y hacer la descarga del vehículo En algunos momentos que he hecho unas inspecciones yo creo que lo más importante de aplicar ese agente extintor no es llegar a la cabecera de la pista que es lo que todos hacemos y descargar los mil quinientos galones de agua lo más importante sería poner un obstáculo un vehículo hacer algún Digamos como una especie de simulada de simular de simular un objeto o un objetivo en el cual el maquinista realmente la persona que es el engineer en el que está operando la máquina pueda
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efectivamente aplicar el agua porque nosotros podemos llegar a la cabecera de la pista y lo que hace en lo que hacemos casi siempre es las torretas de techo y la torreta de bumper y botar el nosotros a dieta otra cosa es hacer la prueba con picar el agua el la persona que está conduciendo el equipo el el vehículo y además de eso recordemos que las pruebas también se harían o se hacen sacando las dos líneas laterales que tenemos Entonces es importante que en las pruebas Nosotros también veamos que no es solamente llegar acabar sacar el agua
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echar el agua botar el agua desde la máquina aplicar el agua digo yo votar el agua porque no la estamos aplicando a un objetivo sino la estamos aplicando es digamos hacia hacia arriba o hacia un lado pero nunca tenemos un objetivo claro entonces realmente cuando Hagamos una práctica de estas y tengamos el la aeronave porque digamos que lo ha hecho yo con vehículos de inspectores de rampa me di cuenta que en esta prueba los maquinistas fallaban Por qué fallaban Porque ya con el obstáculo ya digamos no era tan fácil como botar el
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agua sino ya tenían que pensar realmente cómo debían acercarse a la en el momento que llegaban al vehículo con quechorro aplicar Y de igual manera se hacía la prueba con los bomberos que estaban en la digamos con todos los bomberos de la máquina con las líneas Entonces es muy importante nuevamente retomar el tema de esos tipos de tiempo de respuesta para que realmente el día que tengamos una emergencia podamos nosotros aplicar los agentes de extinción realmente como deberían ser aplicados bueno Y en el entrenamiento eso es lo
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que lo que vemos Nosotros en el entrenamiento nosotros lo que hacemos Es estas pruebas que realmente porque ustedes saben que muchas veces ya incluso los Estados Unidos está prohibiendo el tema de de que ellos mismos sacaron que era que muchos bomberos era el tiempo que más rápido se pusiera el bombero el traje y había bomberos que llegaron a aplicar un minuto 60 Segundos 50 segundos pero realmente cuando esta persona iba a una emergencia ya como no estaba compitiendo en la estación sino ya bajo los bajo la atención de los digamos de la alarma
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la atención del estrés ya era uno de los que no se ponía el traje tan rápidamente entonces esa competición que nosotros tenemos o que a veces nos da por competir yo pienso que lo más importante no es competir aprender entonces dentro de las estaciones lo que más debemos es reforzar en los bomberos o en nuestros compañeros y para nosotros mismos la postura de nuestros equipos sabemos que no no podemos durar mucho tiempo de acuerdo a la Norma pero si realmente Eso es lo más importante que nosotros estemos en total
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digamos recordando nosotros hacemos los famosos recurrentes Pero lo importante es que los bomberos en la estación lo que deben hacer es repasar tanto los equipos de la máquina los procedimientos que es la parte de abajo lo que tenemos nosotros los procedimientos de intervención y en el entrenamiento es muy importante que si bien es cierto nosotros tenemos un gimnasio y en la mayoría de los de los cuerpos de bomberos de aeropuerto tenemos un gimnasio el gimnasio muchas veces es para un mantenimiento físico porque realmente lo
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que nos damos nosotros cuenta con el tiempo ya con las canas que tenemos es que no es tanto para nosotros la fuerza sino la resistencia entonces hay bomberos y yo lo hacía en mi tiempo recién entrado para mí el gimnasio hacía mucho ejercicio pero realmente uno se da cuenta de que en estos momentos ya viéndolo de una manera más técnica a veces hacemos tan fuerte los muchachos hacen tan fuerte el ejercicio pues que básicamente quedan muy cansados estando en turno entonces una cosa es el entrenamiento del mantenimiento físico y
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otra el entrenamiento que ya es tipo competición que muchos de nuestros compañeros se se creó como la idea de competir quemamérica no con la llanta con las es mantener el estado físico y con ese estado físico ustedes saben que uno de los problemas más grandes que tenemos Es que la mayoría de los bomberos no saben respirar con el equipo de respiración Autónoma o sea Ahí es donde debemos de aprender a manejar nuestro equipo de respiración y por eso se habla de de resistencia saber cómo Nosotros con el equipo de respiración vamos a a digamos
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vamos a trabajar conocernos nosotros mismos con nuestro equipo de respiración es lo más importante entonces muy importante lo que estamos viendo acá porque de igual manera eso es lo que nos va a dar la posibilidad de la respuesta de emergencia una cosa es la respuesta cuando sale el vehículo otra cosa es cuando estamos ya en la escena de la situación y los procedimientos que nosotros hayamos hecho vayamos diseñado para la intervención de acuerdo a la aeronave bueno Entonces tenemos que incendios en aeronaves dice un incendio
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es la manifestación de una combustión incontrolada o sea total ahí ya sabemos que un conato es un digamos que es un fuego que yo tengo controlado y un incendio es como dice acá es una manifestación de combustión incontrolada en el espacio y el tiempo de un amigo en ella intervienen material de líquidos sodio y gaseosos combustibles que forman parte de la aeronave Entonces recordemos nosotros que enlazar una vez nosotros vamos a encontrar todos las clases de fuegos fuegos de clase a juegos de clase B juegos de clase C juegos de clase d
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Entonces es muy importante estar preparados para todo este tipo de situaciones que se nos pueden presentar dentro de los fuegos que se pueden generar en una aeronave características comunes dice pero tienen sus diferencias Entonces todos los juegos no son diferentes y dice la facilidad con que se inicia el punto de inflamación la velocidad con que se desarrolla la propagación de la llama y la intensidad del mismo la velocidad de la liberación de calor entonces quiero hacer un momentico de tenerme ahí y decir que hablando del
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punto de inflamación Nosotros sabemos que es muy diferente hablar nosotros de los tres estados El sólido el líquido y el gaseoso teniendo en cuenta de que en el caso de los líquidos tenemos ya vamos a ver los líquidos derivados en en el tema de del petróleo que son aplicados a la Aviación pues vamos a tener dos clases de derivados del petróleo pero también tenemos sustancias que son sólidas Y no van a aprender o no van a reaccionar igual que los líquidos derivados del petróleo entonces y de acuerdo a esto también
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viene la propagación y la intensidad la velocidad de la llama que nosotros tengamos recordemos que en los líquidos derivados del petróleo la intensidad y la velocidad con la que se mueve la llama nos habla nosotros que viene de metro por segundo entonces va a ser muy rápido y por eso va a tener que ser tan efectiva nuestra intervención bueno Aquí vamos a hacer esta es la tabla que que los bomberos de aeropuerto conocemos y entonces nos vamos a dar cuenta aquí que nosotros tenemos dos tipos de derivados del petróleo que se trabajan
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en en la parte aeronáutica tenemos los líquidos inflamables y los líquidos combustibles Y entonces tendríamos nosotros por ejemplo aquí la gasolina de Aviación cierto y me habla a mí que la importancia de esta tabla es que una cosa es los líquidos inflamables y otra cosa son los líquidos combustibles Entonces cuando hablamos nosotros de los líquidos inflamables básicamente la gasolina de Aviación me dice a mí que es menos 45 grados centígrados o sea estamos hablando de que los líquidos inflamables su punto de inflamación está por debajo
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de 38 grados centígrados y quiere decir que son sustancias que aprenden muy fácil entonces en el cuento de la del gas que tenemos en este momento pues para nosotros quiere decir de que una aeronave de acuerdo a lo que nosotros veamos de acuerdo al combustible ya o al líquido inflamable que tenga pues va a ser mucho más vamos a tener que estar más alerta en el momento en que esta aeronave vaya a ingresar o tenga un accidente por qué Porque va a ser muy fácil la ignición de los vapores Porque esa es una la cualidad de una cualidad de del punto de
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inflamación de los líquidos inflamables que se evaporan muy fácil entonces importante tener en cuenta eso tenemos otros que son la gasolina de Aviación tenemos el jet a igual que es 38 punto [Música] grados centígrados dijimos que todo que es por encima de 38 grados centígrados su punto de inflamación Pues básicamente son combustibles pero en el caso de la gasolina vimos que la gasolina es menos cuarenta y cinco grados o sea que es inflamable o sea y aquí tenemos una lista llena uno por ejemplo 38 grados cierto
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el jet a dos tiene 48 grados centígrados o sea estable pero cuando hablamos del jetb hablamos de menos veintitrés grados centígrados y esto es B hay muchos aviones militares cierto el jetp cuatro que son de menos 23 grados centígrados el Yes B entonces la mayoría del jetb son inflamables cierto que es casi igual la gasolina por ejemplo Aviación la podríamos nosotros aunque no dice que ve pero pertenece a ese grupo Entonces es importante que nosotros como bomberos también Además de que conozcamos de tener en combustible
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envuelta por eso le llamamos inflamable pero cuando hablamos de combustible como el jet a entonces le decimos que no prende tan fácil eso todo depende también donde nosotros nos encontremos porque por ejemplo los aviones comerciales la mayoría de los aviones comerciales tienen es combustible a cierto que es básicamente un líquido combustible que no prende fácil pero esto se alteraría por ejemplo a nivel de las costas una cosa es que a mí el avión en el momento que aterrice una emergencia pueda fracturarse el tanque fue pueda
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fracturarse en las salas los planos y ahí básicamente nosotros podemos tener que ese derrame de combustible es muy diferente su reacción a nivel del mar que estamos hablando de 28 30 35 grados que a un nivel de una ciudad como el caso de Bogotá que tiene 14 16 grados centígrados es totalmente diferente entonces eso tenemos que tener en cuenta con relación a los derivados del petróleo que estamos trabajando nosotros dentro de los aeropuertos entonces aquí muy importante cuando hablamos de la dinámica de la combustión en exteriores
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Por qué Porque en este momento cuando nosotros hablamos de la dinámica de de los combustibles de Aviación en exteriores pues tenemos que hablar obligadamente algo que se llama reacción en cadena y esa reacción en cadena me habla a mí de la rapidez y el porqué de la rapidez de los derivados del petróleo y por eso es que nosotros tenemos que asistir tan rápidamente a una aeronave y vamos a ver si entendemos lo siguiente y voy a tratar de explicar dice en la transferencia de calor desde la llama a la superficie de la sustancia
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O sea que nosotros hablamos de que si fuera un combustible un derivado pero vamos a hablar que esto fuera no un combustible sino nosotros vamos a tener que normalmente la gasolina debe hacerse la norma alcanza encuentra una fuente de calor qué va a pasar se va a iniciar y en el momento que se inicia esto que vemos señor Daniel me escucha es la Digamos que ya tiene y la escucho señor Daniel lo último que dijo No sé hace unos minutos se entrecortó y no escuchamos nada será que lo pueda repetir por favor
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sigue mal la comunicación Pues ahorita se está viendo bien sí o sea escucha pero pareciera que el el internet tuvo algún tipo de falla y no escuchamos en lo que dijo No sé un minuto se bueno menos de un minuto no será que puede repetir lo último que digo claro que sí total por favor cuando no me escuchen hablando en los combustibles o en los derivados del petróleo que utilizamos en en los aeropuertos entonces poníamos un ejemplo digamos que la gasolina de Aviación básicamente Normalmente se está evaporando en el
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momento en que alcance una fuente se nos va a iniciar y ahí va a comenzar en ese momento la reacción en cadena la reacción en cadena que nosotros tanto nos hablan y muchas veces no logramos entender es es un suceso en el cual para nosotros que va a suceder es como un círculo vicioso creo que me entienden que un círculo vicioso quiere decir que ese círculo vicio oxígeno que después de que alcanzó la llama la Fuente la Fuente inició el combustible Entonces nosotros si hay aire que es lo que vamos a tener en las pistas por eso es que tan rápidamente en
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las pistas de Aviación se va a generar tan rápido va a subir tan rápido la temperatura es porque el viento va a oxigenar muy rápidamente La llama si en el momento que lo alcanza y va a comenzar a ver un juego entre el líquido que es el combustible el aire ya no vamos a necesitar la fuente de calor porque ya la obtuvo y en ese momento viene lo que llamamos el círculo vicioso y ese círculo vicioso me dice a mí lo siguiente dice la transferencia de calor desde la llama la superficie de la sustancia combustible condensadas líquidas y
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sólidas se combinan la convección y la radiación aunque esta última es la la es la que domina cuando el diámetro efectivo del incendio supera un metro sobre segundo la velocidad de la combustión Entonces qué me dice a mí que dentro de este líquido van dos fenómenos de transferencia y otro va a ser la convección Entonces como nosotros lo tenemos a nivel de digamos de piso cuando hablábamos de un derrame en ese derrame que tenemos pues vamos a encontrar que esa situación que nosotros en derrames podemos hablar de que
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nosotros tenemos incendios bidimensionales tienen dos dimensiones Disculpe cuando termine su idea le da la palabra del señor Israel que tiene la manito levantada hace rato listo la velocidad de combustión o la velocidad de combustión está moderada por la magnitud del valor de calor de gasificación Entonces qué quiere decir acá a mayor calor que se está generando en la llama como decimos nosotros que el líquido va a evaporarse más a más evaporación va a haber más combustión y haber más al haber más combustión va a
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haber más radiación que es lo que realmente nos puede afectar a nosotros como bomberos de aeropuerto en el momento que nos vamos a acercar a una aeronave donde haya habido un derrame y haya fuego entonces Vuelvo y repito a más combustión a más evaporación Porque se están evaporando si hay calor acá sobre la llama este calor latente Me va a hacer que haya más evaporación a más evaporación va a haber más combustión y a más combustión vamos a tener nosotros más radiación Esa es la causa de que en muchos aeropuertos todavía se utilice
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los trajes aluminizados Entonces es muy importante conocer nosotros que el tiempo de respuesta para nosotros lo más importante de los dos minutos es porque a diferencia de los incendios en interiores los incendios en líquidos inflamables en exteriores van a avanzar como dice la norma un metro por segundo O sea que cada minuto que pase para nuestro cada segundo para nosotros es un metro más entonces muy importante el tiempo de respuesta bueno bueno escuchemos al compañero Israel Buenas noches mi instructor me escucha
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bien sí te escucho bien mucho gusto los saludo Israel Guzmán desde Santiago soy bombero de Aviación de la fuerza de chile Cómo estás mi hermano mucho gusto Gracias por la oportunidad en realidad porque es primera vez que me conecto Así que saludo a todos donde me estén escuchando bienvenido Israel en mérito del tiempo voy directo al grano me llamó la atención cuando hizo referencia a las condiciones en que se puede producir un un incendio que que nos involucre como bomberos de Aviación cuando se refiere específicamente a las
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condiciones específicas a nivel del mar y otras uno de los aeródromos donde yo he prestado servicio es a bastante altitud que cerca de los cinco mil metros Ya que en el altiplano de chile en ese caso al presumir que a esa altitud el volumen de aire se va a expandir por decirlo de alguna manera de hecho cuesta mucho respirar todos saben del soroche del mal de altura de la puna le llamamos acá en Chile que se vea eso en esas condiciones al el oxígeno está tan disipado le voy a decir de esa manera puede ser que eso incida
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En beneficio de la combustión o en perjuicio de la combustión no sé si me me expliqué es más fácil y haya más radiación y y se enriquezca esta este esquema que nos acaba de explicar o al estar tan expandido el oxígeno va a tender a beneficiarnos para la extinción bueno Israel Cómo te parece que estuve en una Mina en una Mina en Perú que estaba a tres mil ochocientos metros de altura si me escuchas Israel sí lo escucho y cómo te parece cómo les parece compañeros que viene siendo totalmente O sea quiero explicar que a nivel del mar
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la combustión va a ser mucho más rápida mucho más fuerte pero cuando estuvimos o cuando estuve en Perú haciendo esas prácticas el mismo combustible no me daba la O sea era el mismo combustible gasolina porque había había estaba en el aeropuerto de una minera y realmente cuando yo prendo no me va a dar la misma reacción con la que actúan a nivel del mar la llama No me daba O sea la cantidad de combustible que puse no me daban una llama voy a decirte algo yo tengo por ejemplo dijéramos que tendría 50 galones de
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gasolina de Aviación o de gasolina para aprender para hacer un fuego a nivel del mar digamos que la radiación la tasa de evaporación va a ser más rápida y era más fuerte pero resulta que a muchos más metros de altura como parte fundamental de del fuego es el oxígeno y como casi no hay va a ser a favor de nosotros ese tipo de trabajo Israel muy muy a favor de nosotros Porque no va a generar una combustión tan plena como se puede generar a nivel del mar y yo lo hice porque te cuento que prendí varias veces y yo decía no no prende más Qué vamos a
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hacer si no prende más y era gasolina pura no prendía más Y de pronto no sé si lo has hecho o en las prácticas ha sucedido que hagas allá con combustibles o con derivados del petróleo que nosotros quisiéramos ver una llama de cuatro o cinco metros Y escasamente por ahí me llega a unos 50 no me da no sé si lo si te ha pasado eso pero es a favor de nosotros va a ser a favor de nosotros Por qué Porque el fuego también acuérdate que el fuego con menos del dieciséis por ciento no se sostiene entonces cada vez que estamos la más
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altura ya es para él también si es difícil respirar para nosotros para él también estamos Israel Muchas gracias muy amable sí perfectamente vas a hacer la práctica y te va a pasar eso Bueno entonces vamos a seguir entonces decíamos que ese es el tema del de la de la reacción en cadena entonces en el caso por ejemplo de de Israel que a cinco mil metros de altura pues va a ser muy lento y yo no voy a ver una combustión tan digamos tan fuerte como la de Adrián a nivel del mar por qué porque no va a haber oxígeno O sea la
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cantidad de oxígeno que nosotros quisiéramos entonces hablamos de las clases de de incendios porque por ahí está mi gran profesor Conrado y una de las clases de incendios más no las clases de juegos y entonces hablamos de en el tema de incendios en aeronaves hablamos de incendios unidimensionales cuando nosotros estamos trabajando básicamente un punto de la aeronave en este caso se está haciendo una práctica con una simulación de lo que es un tren de aterrizaje hablamos de incendios bidimensionales cuando nosotros hace un momento de que tenemos
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y hablamos nosotros este incendio dimensional lo podemos decirnos Entonces qué es largo y ancho es cuando yo hablo tridimensional quiere decir de que ya Además de que tengo el piso en incendio y tengo un largo y ancho también para mí debe ser un incendio de un líquido o gas que esté saliendo de una parte alta Entonces ya tendríamos tres formas de fuego que sería ancho largo y alto entonces esos tipos de fuegos los vamos a encontrar nosotros en los incendios en aeronaves sea unidimensionales bidimensionales y tridimensionales
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Bueno entonces decimos que el control de del fuego y extinción Entonces vamos a hablar nosotros de que en los accidentes de Aviación o la ocurrencia relacionada a un avión con muertes o heridos el gran daño el avión Entonces nosotros hablamos de los los accidentes de alto impacto y de bajo impacto Entonces cuando hablamos de accidentes de alto impacto es cuando la aeronave que nosotros vemos digamos que se desplazó en el caso de la pista se salió de la pista y la aeronave voy a decir algo se fracturó poco se vivió en
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dos tres partes para nosotros eso es un accidente de alto impacto y de bajo impacto sería un accidente donde el avión no se va a dañar tanto tiene se daña el avión pero no se nos no se divide el avión en varias partes Y qué pasa pues la mayoría de sus ocupantes no van a sufrir lesiones como las de alto impacto en alto impacto ya hablamos de que vamos a tener si no hay fuego tendríamos muchísimos lesionados vamos a decir una tres veinte entonces podríamos tener varios lesionados o muchos lesionados cuando el avión se
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impacta y se divide en varias partes quiere decir de que cuando se habla de cinemática del movimiento todo de acuerdo a la velocidad el avión Se dañó Entonces cuando el avión no tiene un gran daño y se desplazó o se dañaron digamos la estructura pero no se digamos no se dividió la aeronave entonces podemos decir que el personal que está adentro posiblemente van a tener daños médicos no tenemos fuego cierto porque esa es una situación que se nos puede presentar ahí tendríamos que comenzar a aplicar el tema básicamente de
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prevención y evacuación de esos pacientes que ya lo vamos a hablar señor Daniel Muchas gracias papá Disculpe el señor Jonathan tiene la mano levantada si le quiere dar la palabra claro Jonathan Como dijo desde donde nos llaman desde dónde nos hablas Hola cómo estás Buenas noches bueno saluda desde Perú mucho bienvenido Sí una consulta Usted cree que podría repetir las clases de incendio bidimensional y tridimensional porque se cortó el audio por favor sin problema mi hermano estamos para eso Muchas gracias señor Daniel Muchas
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gracias unidimensional es cuando nosotros tenemos no no no estamos para eso estamos aprendiendo y de eso se trata resulta de que cuando estamos haciendo nosotros o tenemos voy a decir algo incendios unidimensionales en una aeronave puede ser una turbina cierto puede ser un tren de aterrizaje puede ser el tren principal izquierdo El tren principal derecho tren de nariz o sea es específico cuando hablamos de bidimensionales Entonces estamos hablando de que vamos a tener un derrame de combustible cierto y ese derrame de
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combustible básicamente vamos a tener que en ese derrame está rodeando la aeronave tenemos que tenemos un largo y tenemos un ancho del del del combustible incendiado o el líquido inflamable que tengamos en ese momento o sea que serían tendríamos dos puntos que es largo y ancho y en el tridimensional nosotros vamos a encontrar que además de que tenemos el derrame de combustible no sé si ustedes lo puedan ver bien en la en la figura en la parte aquí tenemos digamos esto es todo es práctica pero vamos a tener que
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además de que está el piso incendiado cierto que tenemos que hay largo y ancho del combustible derramado También tenemos que el plano por cuestiones xy Se prendió O sea que vamos a tener otra una estructura involucrada o sea que tendríamos tres partes de la aeronave que podríamos estar diciendo que están comprometidas y además tres factores que son el largo el ancho y el alto porque en el momento que tenemos el plano por ejemplo que se emprendió el plano de la aeronave Entonces en ese momento Pues básicamente vamos a tener que hay un
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derrame de combustible que está cayendo sobre el líquido que también está incendiado entonces ahí es donde tenemos nosotros que aprender a manejar a utilizar aplicar nuestros agentes de extinción por qué Porque una cosa es aplicarlo para el combustible líquido y otra cosa es cuando tenemos nosotros incendios que están saliendo a presión porque ahí es donde vamos a utilizar nosotros los polvos químicos secos porque a veces a todos nos ha pasado tenemos una emergencia y en las máquinas antiguas las máquinas antiguas como la
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t1500 antes de que saliera la strayker las nuevas reinas de de los aeropuertos en ese momento nosotros Teníamos dos carreteles laterales y teníamos uno adicional dos carreteles para trabajar con agua o trabajar con con la espuma y uno adicional que era el del polvo químico seco ahora en nuestras máquinas nuevas vienen con hay algunas que vienen con los dos sistemas laterales ya vienen Con el agente Dual vienen básicamente con el famoso sistema hydrone que viene con la boquilla dos mangueras y la boquilla cierto y en esa Boquilla
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nosotros podemos trabajar el la espuma el agua y el polvo químico seco o sea podemos hacer lo que queramos con el con ese tipo de de Boquilla sin embargo hay que tener en cuenta de que lo vamos a ver más adelante pero es importante decirlo ahorita cuando nosotros estamos trabajando en la máquina de bomberos el maquinista el conductor la persona que está digamos Viendo la situación en ese momento hay aeropuertos donde no tenemos sino una máquina de bomberos y hay cuatro bomberos he hecho pues de acuerdo a la categoría de aeropuerto después
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se supone que si tenemos una sola máquina pues la categoría tiene que ser tres cuatro y digamos que deberíamos de estar en capacidad de Con el agente extintor que tenemos dentro de nuestra máquina poder subsanar esa situación que es para la extinción de de un incendio en ese tipo de aeronave de acuerdo a la clasificación del aeropuerto Entonces lo más importante es saber que los recursos que tenemos nosotros en este momento porque antes las las digamos que aquí nos venían con una manguera tres cuartos rígida que un bombero
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normalmente la podía manejar solo pero ahora si los dos laterales de las máquinas vienen con agente Dual que son dos mangueras vienen mangueras de de tres cuartos para tanto para el agua como para el polvo químico seco y para digamos para el concentrado para hacer la mezcla Entonces ya no va a pesar lo mismo que la anterior ya pesa mucho más O sea que lo ideal es que si vamos a trabajar con los agentes Dual va a ser más más pesado para el bombero en este momento el trabajo Por qué Porque las las no solamente Viene
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un no viene un tramo sino viene prácticamente de 50 pies o de cien pies entonces muy importante en ese momento el conductor de la máquina que es el que va a llevarnos a nosotros hasta un punto medio donde podamos alcanzar con nuestros carreteles o con nuestros mangueras en este momento las nuevas que vienen en los vehículos para trabajar con los agentes de extinción listo Bueno sí que queda Sí quedó claro compañero Sí muchísimas gracias me quedo mucho más claro bueno fuegos posteriores al accidente entonces después del accidente
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de Aviación cierto me dice que la evacuación de los pasajeros puede ser dificultada por un incendio entonces recordemos recordemos que para nosotros lo más importante es crear el sendero de vida de hecho de hecho es importante saber que cuando llegamos al incidente Y tenemos fuego la primera aplicación que va a ser nuestra máquina pues va a ser al fuselaje para retardar básicamente el tiempo de que la que el calor radiante líquido que está puede afectar el fuselaje y puedan las personas entendió que todos lo hemos visto en las
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en las emergencias en los Estados Unidos que muchas he criticado mucho pasa de que en la emergencia de la aeronave no Se bajan los bomberos o sea los bomberos básicamente todo se hace desde el vehículo y resulta de que nosotros en nuestros países no vamos a tener la posibilidad de que en una accidente de Aviación con fuego y activamos digamos el plan de emergencia y llegan las ayudas mutuas nosotros no vamos a encontrar que lleguen diez quince vehículos para apoyarnos nosotros escasamente llegará uno o dos y muchos no llegan con con mil galones de
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agua llegan con 700 galones de agua o llegan con mil galones de agua pero realmente para nosotros por eso es importante si bien es cierto las máquinas se descargan en un minuto y es lo que tenemos que hacer también debemos saber nosotros trabajar con nuestros sistemas laterales porque ustedes saben que cuando yo hablo por ejemplo de hacer un ataque con la torreta de techo y mi máquina es de de 1500 galones Pues básicamente yo en un minuto puedo estar desocupando la máquina tiene que ser la pericia de la persona que está conduciendo para
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la aplicación de la gente y luego de eso pues ya lo que hacemos nosotros los bomberos es con las líneas de vida crear ese sendero y cómo se crea ese sendero ese sendero se crea si es con espuma trabajando con la espuma haciendo que el fuego no llegue hasta la salida donde nosotros estamos apoyando para que las personas salgan Entonces es muy importante saber que creo que nosotros en Latinoamérica lo hacemos pero si ustedes van a ver una una situación como la del aeropuerto de ohara y que se la recomiendo que la vean o que creo que
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todos la hemos visto que catorce máquinas no logran apagar un incendio en una turbina y básicamente esos son incendios que no se apagan desde una máquina si no se apagan es abriendo el compartimiento de la turbina o utilizando una una boquilla de pen aplicando un agente de extinción o si fuera agua aplicando agua que la podemos hacer pero ellos no Se bajan a pagar esto entonces muy importante para nosotros no perder Esa condición en la que tenemos que atacar nosotros o Tenemos que trabajar directamente en el combate de incendios
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mano a mano con el fuego a nivel de piso porque ya la máquina digamos cuando es una sola máquina y la aeronave digamos ya se logró con con la espuma controlar o apoyar la parte del tabaco nosotros lo que nos interesa más que salvar la aeronave es que las personas puedan salir ilesas o podamos los que hayan quedado atrapados poderlos rescatar o ayudar los accidentes posteriores a un incidente son rápidos y volátiles las operaciones de combate de incendio coordinadas con el rescate son una tarea difícil igual sabemos que en aviones
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grandes como la familia del A3 veinte tres diecinueve a tres veinte a tres veintiuno a tres cincuenta también en una función de nosotros es no es tanto el sendero de vinagre sino proteger que las llamas No alcancen a los deslizadores Porque si los alcanzan pues lo revientan y las personas no van a poder o los desinflan y las personas no van a poder evacuar entonces nuestra función es que las personas que que van a evacuar del aeronave puedan tener las garantías de que nosotros estamos protegiendo los de los de las llamas que
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no las alcance entonces miremos que aquí viene la situación que se nos está presentando ahorita en los años en los años anteriores hasta los años ochenta básicamente el gran porcentaje de la aeronave en su diseño y construcción era aluminio pero miremos que ahorita las aeronaves no van a tener no tienen ya ese ese metal en gran cantidad entonces recordemos que el aluminio su punto de inflamación estaba por encima de 600 grados y recordemos nosotros que en una situación en la que tengamos un derrame de combustible
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podemos hablar de que en el primer minuto podemos estar teniendo temperaturas de 800 grados en dos minutos podemos tener mil seiscientos grados y en tres minutos de acuerdo a la combustión y a la reacción en cadena podemos tener temperaturas por encima de 2.500 grados Entonces si nos vamos a dar cuenta que por lo menos en los años ochenta siendo El fuselaje metálico siendo de aluminio Pues nos permitía un poquito más de tiempo por eso es que ahora la f doble a y la Oasis rebajaron el tiempo de respuesta Dice que dos minutos dos
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minutos y medio máximo pero es por esto 53% de la aeronave es plástica o plástico reforzado Esto es lo que Nosotros llamamos materiales compuestos entonces en esos materiales compuestos precisamente hablando de esas temperaturas que dijimos hace un momento el el digamos la aeronave Pues básicamente se nos vuelve de papel si nosotros no llegamos a tiempo y básicamente los ocupantes pues no solamente van a morir quemados sino muchos una de las de los de los inconvenientes para nosotros los bomberos que tenemos con los materiales compuestos es
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las los residuos que nosotros vamos por ejemplo que ya son los resultados de la combustión porque son muy cancerígenos Entonces 53% vamos a tener de plástico reforzado 19% vamos a tener de aluminio cierto miremos que ya no es antes era casi el 70% de aluminio 14% de titanio un ocho por ciento de aleaciones y solamente un seis por ciento en acero seis por ciento en acero O sea que básicamente tenemos un avión de plástico volando Entonces digamos de plástico y lo que llamamos nosotros que son aleaciones entonces por
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eso tiene que ser en este momento tan fuerte nuestra respuesta tan rápida con relación a una emergencia que tengamos dentro del aeropuerto y fuera del aeropuerto entonces dice que el fuselaje el fuselaje proveerá una protección entre dos y tres minutos si el avión cierto si el avión para nosotros lo lo logramos controlar si es dentro del aeropuerto Entonces dos a tres minutos máximo vamos a tener nosotros del tiempo de respuesta para poderlo controlar hablando de los agentes de extinción y entonces hablábamos nosotros del de los
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químicos secos Entonces nosotros cuando hablamos de estos químicos secos esto que nosotros estamos viendo acá pues es una es un una Boquilla hidroquén la manguera amarilla para nosotros es es el polvo químico seco y prácticamente tenemos la manguera que es para el agua entonces ahí la importancia es que una de las de las cualidades de del trabajo con el polvo químico seco es que el señor duet Williams que es la persona que decidió digamos hacer este tipo diseñar este tipo de Boquilla no es que él se lo haya inventado total
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porque de los años 60 Acuérdese de ustedes que teníamos unas maquinitas que se le llamábamos nosotros las quinientos cien que eran quinientos de mezclado y si es de polvo químico seco y teníamos como una barra y en esa barra Teníamos dos boquillas lo que hizo duet Williams fue puso una Boquilla sobre la otra para que pudiéramos trabajar los agentes extintores los agentes de extinción desde un solo punto entonces dice que el mejor agente para fuegos tridimensionales O sea que por qué es el mejor agente para fuegos
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tridimensionales el polvo químico seco Porque además de que me está digamos no sería tanto el el químico seco sino la boquilla me permite a mí trabajar espuma trabajar agua y trabajar por boquimico seco Claro que ustedes saben que en el momento que yo acoplo la bomba de la máquina para que se haga se haga la mezcla de la de la de la espuma Pues básicamente ahí ya lo que nosotros tenemos es que no vamos a poder trabajar sino con espuma dentro de dentro del incendio que estemos Cuál es la importancia y por qué se habla
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de que los polvos químicos secos y los agentes que utilicemos nosotros dentro de nuestras máquinas sean respaldados por empresas que tengan digamos que tengan sus laboratorios de pruebas tengan un reconocimiento internacional hay varias cierto pero en muchos países se trabaja con todos los polvos químicos secos este polvo químico seco BC cierto que es el el púrpura acá Pues básicamente viene con sus las partículas de ese polvo vienen con tensoactivos de silicona que van a tener un trabajo interesante y es que yo puedo trabajar y como lo dice la
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norma La idea es que cuando yo aplique la espuma si quiero trabajar para que selle mejor ese fuego ese derrame que yo tengo encendido pues lo o aplicar Es que además de la del de la espuma puedo aplicar polvo químico seco para que no se vuelva a reiniciar el fuego entonces esa es una de las cualidades de esta Boquilla una de las cualidades de esta Boquilla es que hay una forma de aplicar el polvo químico seco a puntos donde nosotros no llegamos por el viento por la distancia y es que yo puedo este esta Boquilla me
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permite a mí hacer un cono de agua y así como vemos Nosotros nuestras máquinas que en el centro de la boquilla tiene un un tubo por donde va a salir el polvo químico seco y a su alrededor sale el agua entonces el señor Williams ideo de que en el chorro de agua en Cono básicamente yo puedo enviar polvo químico seco a una distancia prudente pues tenemos que estar a favor del viento y tenemos que tener claro pues también la presión la que estemos trabajando pero esas son las bondades de este nuevo tipo de de Boquilla de sistema de extinción que
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tienen nuestras máquinas de aeropuerto lo que lo único que de pronto es un poco fuerte es que es pesado y ya no era como antes que era una sola persona la que podía manipularlo a no ser de que recordemos que las máquinas que están haciendo los americanos Pues básicamente las hacen para ellos que son personas que miden un ochenta dos metros y para ellos manejar este tipo de boquillas es muy fácil eso es como cuando nosotros hacemos pruebas con el Randy el Randy para los americanos pues es el el el punto de trabajo en entrenamiento pero
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nosotros hablamos de personas que mide unos dos metros y además de que mide Dos metros pues es una persona corpulenta y nosotros todavía en nuestros países medimos unos sesenta unos setenta y estamos tratando de hacer lo mismo que hace una persona americana que mide Dos metros eso mismo pasa con este tipo de sistemas estos sistemas y bienes ciertos son muy buenos pero están diseñados también para que ya en este momento sean dos personas las que lo o manipulen las que lo trabajen siempre asegurar con una cubierta de espuma
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después del apagado entonces lo que decíamos y un punto señor Daniel me escucha y es lo siguiente flash es básicamente un retroceso de llama recordemos que cuando nosotros estamos trabajando con los derivados del petróleo y estamos hablando de que estamos en un área en una pista de de un aeropuerto hay viento si yo me digamos en el lugar donde yo me ubique Qué significa flashback es que el fuego puede nuevamente algún tipo de de punto que no haya sido apagado puede volver a reiniciar el fuego y como estamos hablando de
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combustibles de Aviación que por su calor o por si hubo combustión pues tenemos demasiada saturación en el aire Pues básicamente los bomberos que estén a en contra del viento cierto voy a decir algo lo voy a poner aquí como ejemplo si aquí hubiese quedado este punto de llama y el y no lo hemos logrado controlar todo el el fuego y digamos que yo Cierro la manguera porque el paso del de la gente de extintor creyendo que ya lo apagué Pues básicamente si hay viento y Y si ese viento viene hacia mí se me van a venir Todos estos vapores combustibles
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en una bola de fuego y me van a quemar a eso es lo que Nosotros le llamamos un flashback y en derrames para nosotros es muy importante tener en cuenta de que ese flashback Puede ocurrir por varias situaciones o porque el Metal está caliente o porque tenemos una llama escondida que pasa mucho en los tridimensionales Entonces Por ese motivo nunca debemos de darle la espalda al fuego hay alguien que levantó la mano por ahí Sí señor Daniel cómo está con Fernando Daniel Cómo está Disculpe el primero que la levantó era el señor figuera figuera
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figuera no sé si está por allí está el señor figuera y está el señor Fernando sastre Pero antes Les comento que hay que hacer la primera pregunta señora Daniel será que usted me permite hacer la primera pregunta por favor Ok entonces voy a compartir mi pantalla no nos hemos olvidado de usted señor Fernando para nada Okay ya le vamos a dar la palabra y Ya apareció tache ustedes saben lo que significa que ya tienen que tener los dedos puestos en el chat para ganarse los premios ya lo saben Ya apareció entonces Estoy compartiendo mi pantalla
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no sé si la puedan ver señor Fernando nos va a esperar un momentito y el señor figuera no sé si quería hacer la pregunta si quería hacer la pregunta si hubiera por favor gracias Sí señor Daniel buenas noches pero haga la pregunta señor figuere adelante Daniel cuando vos hablas de un número determinado de vehículos de apoyo con agua para un incendio Esto indica que los bomberos estructurales están dentro de los protocolos Para apoyar este tipo de emergencias escucharon señor Daniel Daniel ya lo que pasa es que como íbamos
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a hacer la primera pregunta puede ser que me está dando tiempo el señor Daniel tengamos esa tengamos esa pregunta en el aire señor un momentito ya Okay Por favor okay un momentito Entonces vamos a hacer nuestra primera pregunta amigos les informamos a los participantes de esta capacitación que pueden acumular capacitaciones conocimientos en este 2023 tus contadores ya están iniciando Así que todos tienen la posibilidad de ganarse un reconocimiento especial de fin de año que hasta ahora no tiene precio solo su esfuerzo por aprender este
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reconocimiento anual se lo otorgamos para que sus clientes y todos los miembros de la comunidad admiren y valoren el esfuerzo que usted hace por capacitarse y por ser mejor por esto los animo a estudiar con nosotros en capacitaciones y también es necesario que compartan estas capacitaciones con sus amigos en todo sobre extintores no les estamos cobrando el acceso a estas clases para que todos ustedes aprendan y actualicen sus conocimientos para que ustedes se relacionen con expertos mejoren así sus habilidades y negocios
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pero necesitamos el apoyo de ustedes compartiendo en sus grupos de trabajo en sus grupos de WhatsApp en sus grupos de Facebook en sus historias en Telegram para que sus colegas y conocidos también nos conozcan y podamos seguir creciendo nosotros dependemos y trabajamos para ustedes y también les informamos que Luego de terminar la capacitación nos encontraremos en el grupo de Telegram entren en Telegram y escriban todo sobre extintores comunidad en el buscador y únanse a nuestro grupo para apoyarnos y seguir conversando por allí si necesitan
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el enlace de acceso escríbanme WhatsApp y yo les ayudo Y por supuesto como siempre nos gusta felicitar y darle Muchas gracias a aquellos comerciantes siempre sabios y más se capacitan en todo sobre extintores Y es que todos las todas las semanas muchos de ustedes están acumulando horas de estudio en esta comunidad y así tenemos por allí al Señor Guillermo del Carmen Alvarado quien es capacitador en México Muchas gracias Señor Guillermo También tenemos al Señor Alan Alonso González de la empresa Alan pgm Industrial Muchas gracias señor Alan
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Alonso por acompañarnos desde México También tenemos por allí a anduvi López tenemos a Ariana Sánchez Rivera desde México acompañándonos al Señor Joe Portugal desde Perú Joe Luis Portugal sabalaga al Señor honorio Fernando Huacho Borjas que acompaña también desde Perú por allí También está el señor José Ignacio Álvarez Mejía desde México a Darío Fernando Santillán Moya quien nos acompaña desde Ecuador a Oscar Alfredo melara Rivera desde el Salvador abimael Sánchez desde Panamá y así muchos otros como Oscar Emilio como
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César Christmas lujano como David Luis Rodríguez Hurtado Muchas gracias amigos por acompañarnos desde su casa desde su negocio desde su trabajo Muchas gracias amigos y Bueno aquí viene la primera pregunta [Música] atentos Okay dice así Por una sopa de cal con cemento más los dos mil tokens la seguridad del bombero depende de cuatro elementos fundamentales Cuáles son Por una sopa de cal con cemento más los dos mil toques la seguridad del bombero depende de cuatro elementos fundamentales vamos a ir viendo las respuestas en el
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chat en el chat por favor vayan colocando sus respuestas en el chat el mundo Levi Ever Contreras jogger useta Cristian 24 Leo Hurtado Mauricio amor Guau son muchas son muchas son muchas excelente señor Daniel se encuentra por allí Claro que sí okay usted en su chat usted puede ver quién es el primero hay muchas respuestas y han sido varias respuestas buenas Qué opina usted señor Daniel Bueno ahí hay que mirar hay que evaluar Okay tome su tiempo vamos a ir mirando
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desde en Facebook elkin spitia Jorge eliécer caramelo Vargas Vera hay varios amigos que nos acompañan también desde Facebook Muchas gracias por su compañía y también están respondiendo OK Vamos a dejar que el señor Daniel escoja cuál es la respuesta correcta Amelia tú la tienes ahí y capacitación por favor Okay yo la escojo entonces Okay la respuesta correcta es la seguridad del bombero depende de cuatro elementos fundamentales Cuáles son la correcta es conocimiento agentes de extinción entrenamiento procedimientos
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de trabajo en equipo Entonces vamos a ver quién tiene la respuesta correcta conocimiento por favor cuidado conocimiento a este agente de extinción entrenamiento procedimiento de trabajo en equipo aquí nos dice la seguridad de de agente de extinción conocimiento pros de trabajo en equipo y entrenamiento agentes de extensiones el mundo Levi seguridad del bombero
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agente de extinción conocimiento entrenamiento y procedimientos de trabajo en equipo Está bien entonces el ganador es el señor Edmundo Levi Caramba muy bien Amelia la respuesta se da por el chat tuyo por el chat de zoom señor Alberto por el chat de zoom Y por supuesto Entonces el señor Edmundo se ha ganado una sopa de cal con cemento más los dos mil toques Felicidades señores mundo que disfrute la sopa tome bastante efervescente entonces comparta su su Muchas gracias a todos por participar puede compartir su pantalla Señor figuera por favor nos
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teníamos una pregunta por allí pendiente adelante Ahora sí puede hacerla por favor figueras somos todo oídos gracias buenas noches Daniel con Pedro Higuera buenas noches para todos bien hermano una pregunta vos hablabas de la apoyo de con vehículos de respuesta para soporte de agua esto quiere decir que los estándares de los aeropuertos depende de categorías entrarían a recibir ese apoyo de los bomberos estructurales o los bomberos aeronáuticos tienen la capacidad para manejar ese tipo de incidente bueno Pedro muy interesante la pregunta para
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los que están resulta que normalmente cuando hablábamos de categorías de aeropuertos las máquinas que hay en cada aeropuerto a supuestamente tendrían que cumplir para controlar un incendio en determinada aeronave pero cuando una aeronave se declara de emergencia y el digamos que el comandante del aeropuerto se da cuenta de que posiblemente la aeronave puede puede sobrepasar los equipos que tiene el aeropuerto se activa el plan de emergencia y el plan de contingencia y en ese plan de contingencia lo ideal es que lo que más
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se va a necesitar en ese momento es agua y dice la la norma de la de la Oasis el documento noventa y uno treinta y siete de que lo ideal es que si la máquina está digamos trabajando o las máquinas están trabajando apagando un incendio en aeronave lo ideal es que no se muevan y que lleguen los vehículos de los bomberos voluntarios o oficiales a apoyar con esa agua que se va a necesitar para la formación de la espuma o sea se hace se toman como como lo que llamamos nosotros unas máquinas nodrizas que van a agua
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a la máquina Puerto para que ella pueda trabajar Ahí es donde necesitamos el apoyo de los vehículos estructurales con gran capacidad de agua sí Pedro que te quedó claro Sí entendido Daniel esta era la pregunta Gracias y un abrazo Bueno mi hermano Okay por aquí tenemos la manito del señor Fernando sastre que no nos hemos olvidado del señor Fernando adelante Muchas gracias Un saludo para todos especialmente el señor Daniel riveros me escuchan todos a ver yo quisiera hacer un aporte y este es la importancia de la revisión de los
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equipos del pqs en las máquinas es bastante común ver en varios aeropuertos en varios lugares que no se activan no abren las llaves de los tanques no hay un correcto una correcta revisión de estos equipos cada cierto tiempo por lo tanto algunos de estos agentes pues se van a pegar se van a apelmazar y es muy muy extraño que alguno de estos aeropuertos como lo dije antes los tengan activos Entonces es un aporte para los que me escuchan y que tienen este acceso pues no olvidarlo gracias Bueno si lo que dice el compañero
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Fernando es cierto la espuma por lo menos cada la espuma el concentrado de espuma y aquí que está nuestro instructor estrella y gran amigo Conrado la espuma normalmente de acuerdo a la Norma 91 37 se le tiene que hacer una prueba de su el estado de su solución que básicamente no se necesita digamos aplicar la espuma como tal sacar del vehículo sino se hace una prueba que se llama la prueba del refractómetro con ellas el estado de la de la espuma que es del del concentrado perdón y en el polvo químico seco igual polvo químico
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seco se tienen que hacer pruebas porque realmente nosotros vemos en algunos países que no se saca el polvo químico seco del perdón el polvo químico si el polvo químico seco no se aplica no se le hace ningún tipo de de mantenimiento y realmente lo que dice el compañero es cierto estos estos productos básicamente pueden llegar a a crear más una obstrucción en el momento que se van a aplicar y no no van a salir tanto la el concentrado de espuma como nos pasó algún en algún momento que fuimos a hacer una inspección a un sitio de un
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campo petrolero y la espuma se había cristalizado Entonces se crea una nata una por encima como una una manto y realmente nunca iban a poder aplicarlo Entonces sí es importante y gracias compañero Por el tema de los agentes de extinción ya que estamos ahí en esa inspección que se debería normalizar y de acuerdo a la noventa y uno treinta y siete se tiene que realizar gracias compañero Bueno recuerda que su pantalla no la está compartiendo porque ya se la quita ya ya entonces yo voy con la pantalla y no sé si puede darle aunque sea un
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chancecito al Señor dagner de hablar o la señorita Danger no sé sí por favor la otra pregunta al final porque se nos va el tiempo adelante dagner Orlando señor dagner Orlando Buenas noches compañero señor adelante a la una a las dos bueno como no está el señor dander señor Sergio adelante señor Sergio Armando qué tal Buenas noches mucho gusto a todos desde Guatemala es un gusto poder compartir esta capacitación con ustedes pues bueno fíjese que mi mi intervención era en relación al compañero que habló de nodrizas y tanqueros verdad el
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compañero que tenía el interrogante únicamente como sugerencia o recomendación Pues básicamente en la parte tres del noventa y uno treinta y siete indica que pues los servicios de aeropuerto tendrían que tener un tanquero o una nodriza que llega a abastecer los camiones de bomberos entonces recuérdese que para eso hay que hacer cartas de entendimiento mutuo con los bomberos de la ciudad y pues obviamente la familiarización con el área del aeródromo verdad para evitar cualquier inconveniente Al momento de tener ese
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apoyo únicamente Muchas gracias Un abrazo a todos compañero excelente el aporte eso lo podemos ver Nosotros sí en el no sé si en Guatemala y en los otros países están aplicando los las en el lab ciento cincuenta y tres en el capítulo e donde habla del plan de respuesta emergencias en aeropuertos ahí lo podemos encontrar también gracias por el aporte y es muy cierto hay algunos aeropuertos porque como lo que más se necesita es agua Hemos llegado a encontrar aeropuertos donde se tienen carrotantes específicamente para este tipo de de
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prevención para que en caso de una situación de emergencia pues puedan aportarle a las máquinas y digamos que pasaría un segundo plano el tema de ayudas mutuas en el caso donde no se tengan estas nodrizas o estos tanques de 10.000 galones que muchos son casi de los igual es a los que transportan combustible pero con agua entonces ya se activaría el plan de emergencia pero compañero Muchas gracias por su intervención Bueno entonces seguimos Bueno entonces acá el concentrado de espuma mira lo que lo que estaba diciendo el compañero hay que
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revisar y volver a aplicar la capa de espuma si es necesario en el caso de que estemos trabajando nosotros en el fuego por qué porque muchas veces por eso nosotros por ejemplo en el cuando estamos trabajando con la espuma es importante que ella crea el manto de seguridad pero es importante que no estén los bomberos o personal que que no conoce porque a veces entra personal que no sabe entran y pasan pisan y pueden romper la capa el concentrado no mezclar distintos tipos de concentrado en las espumas lo que hablamos hace un momento si normalmente
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la mayoría de vehículos de nosotros trabajan con polvo Samsung con espuma Samsung pero hay empresas que pueden estar trabajando con otro tipo de espumas de si de espumas de concentrados y lo importante no mezclarlos igual las máquinas nuestras ustedes saben que nosotros usamos en la triple f en este caso ya ya es real al tres por tres o al tres al seis por ciento Pero lo importante es que nuestras máquinas no están diseñadas la mayoría para usar las espumas que las los concentrados fluoroproteínicos por el tema de que son
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muy conocidos entonces muy importante esto para que no se estén cambiando los productos con los que estamos trabajando en el control de incendios no caminar sobre la capa de espuma lo dijimos tenga cuidado en que el fuego puede prenderse nuevamente Si no se ha cubierto con espuma a esto cómo le llamaríamos Bank bueno y el agua con eso dice conoce Dónde está la fuente de agua o sea dónde vamos a hacer los retanqueos A diferencia de los de los de los vehículos de de estructurales normalmente lo ideal es que de acuerdo a
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la Norma los vehículos en aeropuertos se puedan tanquear por gravedad porque es más rápido algunos tienen se tanquean con bombas subterráneas pero normalmente el mejor sería el tema de del tanqueo por gravedad importante Por qué Porque estos nos va a dar un tiempo más rápido de respuesta por bella volver a llenar Ese es imprescindible o sea nos vamos a tener que mover capacidades relevo de agua por eso son dice tanques de agua para responder a las emergencias que es lo que el compañero de Guatemala nos decía hay que tener estos tanques de
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reserva pero no se pedía desde el año 2015 ya se pide de que o la o la o el carro tanque del aeropuerto esté abasteciendo a las máquinas o los bomberos voluntarios o los bomberos oficiales con máquinas que tengan esa capacidad puedan llegar a apoyar y seamos conservadores con el agua entonces es importante cuando hablamos de ser conservadores con el agua Qué quiere decir que a pesar de que nosotros nuestras máquinas se se aplican o pueden gastar el agua muy rápido normalmente decíamos que si bien es cierto en un
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minuto se puede descargar la máquina es importante que también en el caso de aeropuertos donde no se tengan las las los carro tanques nodrizas el bombero esté capacitado para aprender y para poder aplicar muy técnicamente el el la gente extintor porque si lo descargan todo puede llegar a suceder y ha sucedido en incendios en los que después no pueden controlarlo Por qué Porque no tienen los equipos o no tienen los agentes extintores de reserva Bueno aquí una de las aplicaciones del agua cierto directamente pues como al al
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tema de de del apoyo básico al trabajo que se hace si ustedes ven la posición de la máquina y el fuego que está que tenemos en este momento aquí en este en este tema en este punto lo que hacemos Es que la máquina A pesar de que está trabajando sobre el plano y atacando el fuego que tiene la turbina básicamente está haciendo una protección al fuselaje porque lo que buscamos nosotros y lo que vemos nosotros en la mayoría de entrenamientos Es que casi siempre entrenamos enviando las llamas hacia el hacia el fuselaje y el fuselaje
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es lo que nosotros debemos de proteger bueno fuego en el interior del avión y entonces miremos que el tema del agua es muy importante saber que cuando yo estoy trabajando en incendios en Exteriores en incendios en derrames de combustible básicamente vamos a tener que utilizar nuestras boquillas y el caso de la máquina nuestra máquina tiene una Boquilla que es de más de tres pulgadas de tres punto cinco cierto o sea que de tres pulgadas y media y esto se cataloga como un monitor de chorro maestro o sea que nos va a dar gran capacidad de
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desalojo de del de la espuma en ese momento y nuestras boquillas laterales van a hacer la función de igual vamos a trabajar digamos coordinadamente Pero eso lo utilizaríamos fuera del aeronado O sea que fuera del aeronave nosotros trabajaría mos caudal Pero dentro del aeronave Nosotros con las mangueras que tenemos que son mangueras rígidas que de pronto algo que que utilizamos todavía en Latinoamérica por el tema americano pero en Europa dentro de las aeronaves manguera alta presión de pulgada nosotros es muy
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difícil trabajar dentro de las dentro de las aeronaves con mangueras de una y media haciendo extinción los europeos desde Hace casi 15 años vienen trabajando mangueras de una pulgada de alta presión porque realmente nosotros dentro de la aeronave Necesitamos es más trabajo con presión de agua y menos caudal Entonces esto para que lo tengamos claro y ojalá en algún punto lleguemos nosotros a entender de que dentro de la aeronave no podemos aplicar grandes cantidades de agua porque vamos a causar en cierta forma
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más daño Entonces qué dice acá el ambiente el material del avión se quema rápidamente y suelta grandes partículas recordemos que dentro del aeronave a pesar de que tenemos que la mayoría de los recubrimientos son ignífugos Siempre vamos a encontrar fosfeno cianuro de hidrógeno cloruro de hidrógeno que está en las sillas en los plásticos tenemos que decíamos que el 53% ahoritica de las de las estructuras viene siendo plástico y compuestos O sea que nosotros vamos a tener que esa combustión los resultados de esa
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combustión podemos tener cianuro de hidrógeno cloruro de polivinilo te podemos tener fosfeno podemos tener dióxido de azufre por eso el ambiente es muy tóxico dentro de la aeronave No es que no digamos en esa combustión el humo básicamente puede afectar al bombero Qué nos indica esto que debemos de trabajar con nuestros equipos de protección personal con el scba siempre que entremos a trabajar dentro de las aeronaves debemos cambiar el ambiente Tan pronto como sea posible para tener más probabilidad de supervivencia que nos
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indica esto vamos a ventilar y para ventilar Pues básicamente tenemos nosotros que poder estar en esas atmósferas peligrosas pero con nuestro equipo de protección y nos dice que el combate de incendio con ventilación es imprescindible a pesar de que hay ventilación natural pues la ventilación hidráulica es muy importante pero también podemos hacer ventilaciones naturales abriendo las puertas contrarias de la aeronave de acuerdo a donde tengamos nosotros el tema del viento para poder hacerla lo más rápido posible
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condiciones en la escena evaluar la CN reaccionar a las condiciones del incendio que se presentan Buscar si hay uno en cabina Buscar pintura que se pela esto que hablamos nosotros de Buscar pintura que se pela lo que hablamos nosotros es que cuando tenemos incendios en el interior de la aeronave en el exterior podemos ver que el punto de la pintura se puede estar saltando de la del calor que ha recibido Entonces ya recordemos que muchos de nuestros vehículos cuentan con el sistema flir el sistema infrarrojo también están las cámaras
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térmicas para esto pero si no lo tuviéramos A veces tenemos que la aeronave se declara con incendios en la parte de lo que es las zonas de carga y Podemos mirar el tema de la pintura es muy importante que o en este caso donde es plástico pues quiere decir que comenzaría a tener el plástico una de formación y nos podría dar a nosotros una idea de dónde podemos tener el fuego el fuego se puede expandir en el avión si no se revisa no deje que el fuego se expanda o se Esparza a la fuente de combustible en dónde estarán para
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nosotros en los planos del aeronave O sea que ahí tenemos que ser muy tácticos y técnicos en nuestras operaciones fuego en el avión una vez que el avión está en tierra ayuda a los a los pasajeros a que puedan evacuar si nadie está evacuando cuando el avión aterriza rescata y combate de incendios debe de hacerse simultáneamente lo que estábamos hablando nosotros tenemos que interponer nuestros chorros de en el momento que ya digamos que de acuerdo a la situación que tenemos podemos trabajar o con espuma o podemos trabajar la protección
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de los senderos de vida con agua en el famoso en el famoso no sino en el chorro de niebla total o lo que se llama en inglés el full fuck para que nos dé una Niebla digamos más de refrigeración para evitar de que las llamas puedan llegar hacia la gente ya sabemos que tenemos el chorro de protección que es el que llamamos el full foco tenemos el el cono de poder o de barrido o el sólido String que es el chorro directo que podemos trabajar para el alcance si nadie está evacuando cuando el avión aterriza rescata y combate incendio
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hacer simultáneamente esté preparado a recibir una potencial descarga disruptiva cuando abra el avión entonces esto sobre todo ocurre en las zonas de carga que esta descarga disruptiva básicamente es un Back Draft que podemos encontrar se ha comprobado en las zonas de carga ustedes saben que esos digamos esos sitios son herméticos pero si hay un fuego dentro de él puede crearse una condición de humo y temperatura que en el momento que el bombín que abramos si no hemos refrigerado podemos este tener un un Back en ese momento Entonces igual
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internamente También puede suceder cuando el avión se nos puede llenar de humo y no sabemos manejar la situación también podemos tener un Back Draft boquillas para la operación entonces hablamos de chorros usa esta herramienta para el ataque directo en el avión desocupado entonces hablamos de una nueva esta herramienta que se llama spad Es una herramienta que salió más o menos en los años 90 en Europa y hasta ahora desde el año 2015 se ha venido implementando en los Estados Unidos ya la vamos a conocer si un avión está
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desocupado se está incendiando o está completamente evacuado las boquillas de penetración son tu mejor arma para un fuego descontrolado Entonces vamos a ver estas boquillas que nosotros tenemos para intervención entonces aquí tenemos Esta es la familia la la boquilla jairoquén por aquí tenemos el paso del del polvo químico y en este tenemos lo que es el agua y aquí tendríamos nosotros lo que decíamos que es la salida del polvo químico seco y aquí ya con la boquilla podemos graduar el agua aquí tenemos los pasos cierto Ya esta
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Boquilla pesa más o menos como como libro como una libra como Libra y media casi un kilo entonces por eso decíamos que el bombero ya es solo un bombero básicamente va a ser un poco difícil que podamos trabajar con este sistema un solo bombero lo ideal sería que fueran dos bomberos por línea para trabajar este equipo porque la verdad no es tan fácil que lo mueva un solo bombero esta Boquilla que tenemos aquí es una Boquilla que muchos de los cuerpos de bomberos de aeropuerto no la tienen pero es una Boquilla que se
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llaman boquillas de penetración esta Boquilla cumple básicamente lo mismo que el htrm que es el brazo hidráulico con el que se perfora la aeronave este tipo de Boquilla básicamente aquí tenemos que ella tiene el ingreso de la línea de de una y media de pulgada y media y perfora básicamente puede perforar el fuselaje para que en el caso de el tema de lo que es una posible un posible Back Draft nosotros lo podamos aplicar qué tiene ella digamos para el tema del agua el agua sale pulverizada nos lo vamos a ver ahorita Sale pulverizada entonces
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básicamente lo que va a hacer es que baja temperatura muy rápido es en acero y titanio y viene para que sea por ejemplo este punto que tiene en la parte posterior es para golpear para que pueda penetrar no solamente el fuselaje sino puede también penetrar concreto algunos tipos de de muros o de acuerdo al grosor no también depende o de estructuras esta que es nuestra Boquilla convencional con la que creamos la espuma y Esta es una una digamos una Boquilla que tiene un adicional que es una Boquilla para formación de espuma que se llama una
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aspirante quiere decir que esta Boquilla podría se le podría colocar este tipo de accesorio y nosotros Además de que me está generando el tema de la espuma ella lo que está haciendo es que al recibir el aire por ventury me va a generar a mí una espuma un colchón de espuma que también lo puedo trabajar en caso de que la boquilla no fuera una Boquilla que tuviera el sistema para crear el aire en el punto donde nosotros lo tenemos con la digamos en la boquilla entonces importante para nosotros conocer este tipo de equipos o tenerlos para
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utilizarlos aquí tenemos varias formas de trabajo esta forma es una boquilla de penetración que es básicamente una pistola con la cual se puede perforar el fuselaje y se puede hacer el ingreso para hacer una contención o un enfriamiento interno de la estructura si ya tenemos nosotros Este es el spad Este es el famoso spad el digamos que es tan alta la presión que maneja que puede romper el muro Este sí rompe directamente muro de concreto y cuando ha roto el muro de concreto o la estructura y puede penetrar la boquilla
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se cambia un chorro que es un chorro básicamente de niebla o de nube o prácticamente de agua pulverizada para bajar temperaturas del sitio donde estamos trabajando este que vemos acá es la boquilla que decíamos nosotros que es la boquilla de penetración igual pero ya vemos cómo me da a mí el punto de pulverización del agua cuando está dentro de la estructura y Aquí vamos a ver los diferentes tipos de boquillas para la aplicación de espuma en el momento que estamos trabajando en incendios en exteriores con líquidos derivados Pues de los
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combustibles de Aviación y en las tácticas de intervención señor Daniel cuando termine la idea Por favor me da el pase para hacer Bueno por favor entonces yo voy a hacer una pregunta y yo creo que esto es de las cosas que nosotros en aeropuertos no podemos en muchos de nuestros aeropuertos normalmente estas tácticas no digamos que las aplicamos pero lo que tenemos que ver Es que este aeronave que es un King tres cincuenta cierto básicamente si yo tengo una máquina y tenemos que una máquina que está en predecisión prácticamente es una
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una máquina x de doce mil galones pero yo creo que los compañeros en este momento me dirán A mí si justifica que nosotros tengamos tres máquinas para un quinto tres cincuenta Entonces ahí es donde nosotros tenemos que también Aprender a manejar el tema de nuestros equipos porque esta aeronave Pues básicamente con una máquina de mil quinientos cierto aquí estas la máquina también de de tres mil galones cierto estas estas de seis mil galones estas de tres mil Una de mil quinientos Pues nosotros no tenemos por qué tener todas
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las máquinas haciendo una operación en la que básicamente no tenemos fuego De hecho sí estamos haciendo una prevención y si necesitáramos más prevención porque el Metal de lo que vemos acá fue que la aeronave pues venía en un derrape Pues básicamente lo que para asegurar la escena podríamos haber aplicado espuma pero esta prevención me parece a mí y no sé los compañeros uno comparte de que de acuerdo al tipo de aeronave pues utilizamos o todos nuestros equipos o un equipo que sea acorde a la aeronave ya si si la aeronave digamos que de acuerdo
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también a la situación que venga en el en el avión los ocupantes pero es importante regular los equipos que tenemos nosotros decimos que una t.500 muchas veces podemos trabajar para una aeronave de categoría cinco donde podemos hablar también incluso de un das ocho de un led cuatro diez y aeronaves como un dornier entonces aquí podemos una tele cuarenta y dos podríamos nosotros decir que estas aeronaves las podemos aeropuertos donde tienen una sola máquina para este tipo de atención pero ya tres máquinas atendiendo una aeronave que es de cuatro
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pasajeros de perdón de doce pasajeros es importante también saber que los recursos tenemos que aprenderlos a manejar fuegos a gran escala y entonces ya hablamos de fuegos a Baja escala decíamos que tenemos nuestras nuestro trabajo manual directamente Cuerpo A Cuerpo y aquí en los juegos a gran escala pues ya sabemos que tenemos que en ese momento es donde entran nuestras máquinas a trabajar con sus agentes de extinción Pues básicamente creando de acuerdo al fuego que tengamos Hay que crear ese esa contención rápidamente
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para evitar de que el fuego como en el caso de la aeronave rusa pueda seguir dañando pueda seguir Iniciando el fuego dentro haciendo más ignición del del del del en este momento de los metales los que está hecho la aeronave o de los compuestos entonces La idea es que la gran capacidad Y esa es la ventaja que decía yo hace un momento la diferencia del digamos de los de los de los de los agentes de extinción que tenemos nosotros en los incendios en las aeronaves Y tenemos esas dos posibilidades o podemos trabajar con la
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máquina directamente que es aplicar en cantidad o podemos trabajarlos manualmente cuando ya la máquina ha podido controlar el fuego entonces pero lo que decía yo con relación a los americanos es que no nos podemos confiar de que la máquina pueda hacer todo porque en algún momento puede haber una reinición y tendrían los bomberos que salir a trabajar las líneas manuales por tratando de evitar que haya una reinición y creando los senderos de vida cuando quieras hacer la pregunta Amelia Gracias señor Daniel Ya vamos a
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continuar pero viene el sorteo la segunda pregunta voy a compartir mi pantalla en este momento vamos a ver si la pueden ver por ahí alguien nos escribió que esa boquilla de penetración le gustó mucho pero bajamos por más tarde Sí sí ya vamos a poner este esas preguntas OK Sí aquí hay varias preguntas Ajá y están diciendo que todos contratachis [Risas] creo que ya pueden ver listo creo que lo ven y Bueno les recuerdo que cuando ustedes se registraron en todo sobre extintores pudieron observar que pueden crear su
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cuenta de forma particular es decir que alguna cuenta su nombre personal o también a nombre de su empresa lo que quiere decir que participa en estas reuniones representando su organización de esta manera el historial los reconocimientos las menciones que les hacemos en clase y los certificados pueden dirigirse de forma personal o hacia su empresa si quieren cambiar su cuenta de particular a empresa me escriben para ayudarles esto es fácil gratuito nosotros queremos que su empresa reciba publicidad y promocionar sus servicios
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dentro de la comunidad así como usted tiene una cuenta bancaria tiene una cuenta de correo tiene una cuenta de Facebook también tiene ahora una cuenta en todo sobre extintores cuando ingrese a todo sobre extintores Punto Com en el menú superior puede encontrar el acceso a su cuenta ya encontrará su certificados resúmenes educativos puede editar su perfil cambiar de cuenta de particular a empresa y mucho más y bueno no olviden colocar y editar su fotos en los perfiles los logos de su empresa OK Para que en las menciones y los reconocimientos
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podamos presumir sus imágenes representativas y para nosotros como siempre es todo un gusto agradecerle y brindarle toda la atención a las personas aquellas empresas aquellos comerciantes que nos apoyan que promueven a esta comunidad a estas capacitaciones que brindamos semanalmente que promueven a esta plataforma y así tenemos a la empresa ce ccc sin consultoría de capacitación equipos contra incendios SA de CV ubicada en Ramos Arizpe Coahuila México empresa funda en el año 2014 que se dedica al laboratorio del fuego uso y
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conocimiento de extintores busque y rescate primeros auxilios evacuación materiales peligrosos formación brigada y mucho más empresa dirigida por el licenciado Agustín Garza Sánchez Muchas gracias señora Agustín por su apoyo a la empresa next Solution spa en coquimbo atacama en el norte de chile empresa que cuenta con un equipo de trabajo de más de 14 años de experiencia y dedicada a los sistemas de supresión de fuego extintores portátiles sprinklers sistema de diluvio válvulas grifos equipos para aplicaciones con espuma válvulas de
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proceso industrial y mucho más impresa dirigida por el ingeniero Jonathan Espinoza Tamayo Muchas gracias ingeniero por acompañarnos a la empresa total stop fire en sanitario en San Juan de lurigancho en Lima Perú empresa dedicada a la recarga de extintores mantenimientos inspecciones capacitación y otros servicios relacionados a los equipos contra incendios empresas dirigidas por el ingeniero industrial Max Zapata Muchas gracias señor Max por su apoyo por supuesto a la empresa salmer servicios sa en Costa Rica
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empresas dedicada a la capacitación y primeros auxilios rcp da manejo de vehículos de emergencias materiales peligrosos nivel de advertencia sistema de comando de incidentes uso y manejo de extintores y mucho más empresa dirigida por el coordinador de Protección Civil David Fernando sanderón Chávez Muchas gracias señor David por acompañarnos a la empresa geoc ltda en Chile empresa dedicada a la seguridad y protección contra incendio en instalaciones industriales y comerciales demarcación Vial Industrial señalética asesoría y
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capacitación de personas en el área de emergencias empresa dirigida por el ingeniero comercial Mauricio Andrés Moreno Ramírez y por supuesto al Inspector al bombero John Jairo Betancourt Chamorro del cuerpo de bomberos de la municipalidad de en Ecuador quienes Inspector e investigador de incendios es capacitador en química del fuego manejo de extintores evacuación revisión y autorización de planos de construcción y todo lo demás a la relativo a las funciones administrativas en el área de prevención de incendios
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para el municipio de pastaza en Ecuador Muchas gracias Inspector John Jairo por acompañarnos les recuerdo que podemos certificar que usted de manera particular o su empresa participaron en esta importante capacitación del especialista Daniel riveros en todo sobre extintores al comprar y acumular certificados tienen más relevancia en nuestra comunidad también les brindamos publicidad y Diez mil tokens de recompensa por cada certificado que sumamos a su cuenta y esta es la segunda pregunta por una jalada de patas a media noche
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más los dos mil toques dentro de los nuevos materiales de construcción de acuerdo a la cajuela en Qué porcentaje se encuentra el acero por una jalada de patas a media noche más los dos mil tokens dentro de los nuevos materiales de construcción en qué porcentaje pueden ir respondiendo en el chat de zoom en el chat del sur por favor a los compañeros que nos acompañan desde Facebook te recordamos que para participar en esta capacitación que los invitamos a registrarse y bueno vamos a ir viendo cincuenta y ocho respuestas qué bárbaros esta gente
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por una jalada de patas a media noche más los dos mil tokens y Aquí vamos a ver la respuesta Aquí está yo berusetta Grupo sire Carlos Núñez Ever Contreras Mauricio Moreno de José el mundo Levi Juan chao dice ochenta por ciento marco Ortiz seis por ciento elver Contreras chile sí seis por ciento Bueno yo les voy a decir cuál es la respuesta correcta la respuesta correcta es seis por ciento ahora quién la dijo de primero aquí dice si es que coincido con el el chat de zoom del instructor marco Ortiz Quién quién quién quién Quién
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ha ganado de papas por las noches De acuerdo señor Daniel de acuerdo no miente el chat no miente hubo varias respuestas y bastante diversas muchos muchos Y qué bien gracias por haber prestado atención los veo muy atentos Excelente qué bien habían varias hermanitos levantadas por allí no sé si Dale rápido tenía la mano levantada adelante y Diego no juega en este momento el señor Israel Guzmán tiene la manito levantada señor Diego golpe a la una señor Diego golpe a las dos señor Israel
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buenas noches a todos Un gusto compartir con ustedes Buenas noches caballero Buenas noches compañero adelante por favor se quedó mudo otra vez el señor Diego Ahí va mi pregunta pasa gusto despertó mi hijo acá me gustaría por favor a Don Daniel reforzar al tema de la diferencia entre los vehículos aeronáuticos y los vehículos estructurales banneriles Okay Cuál sería una referencia técnica para poder distinguirlos ya yo tengo entendido que el vehículo aeronáutico tiene la capacidad de lanzar en movimiento desalojar el agua y el
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estructural no quisiera que usted que se maneja en ese tema lo pudiese reforzar y me pudiese mencionar si es que Existe alguna referencia técnica Más allá de nfpa a cuatro catorce sí mal no recuerdo la referencia claro y en Oasis tengo entendido que no lo menciona si lo podría reforzar Bueno lo que te voy a decir rápidamente es que cuando estamos trabajando con la máquina estructural básicamente nosotros tenemos que parar poner el cambio en neutro para que pueda aplicarse el agente extintor Pero tú lo dijiste muy bien cuando estamos trabajando con
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nuestras máquinas nuestras máquinas tienen digamos que la la bomba del del carro que si me equivoco ahí Conrado me apoya es que es una bomba estacionaria en el vehículo pero la bomba del vehículo aeronáutico es lo que se llama una una bomba command que permite que básicamente el vehículo tenga un divisor de potencia y que su fuerza la fuerza se divida para trabajar el motor del vehículo el motor divide la fuerza trabajando el vehículo moviéndose O sea la movilidad Pero además la otra fuerza va a ser parte de la bomba para hacer la descarga
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compañero No sé si si esto te tenga y la otra diferencia pues ya es la cantidad de agentes extintor que está muy bien acomodado digo algo que que ve uno en Estados Unidos y es que muchos de los vehículos que nosotros hacemos dentro de nuestros países o que digamos Los Americanos hacen ellos hacen lo que uno pida entonces Muchas veces los vehículos estructurales y nos damos cuenta en incendios estructurales Tú también tienes incendios de hidrocarburos tienes incendios bueno todas las clases de de fuego Perdón todas las clases de fuego
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los tenemos y resulta que normalmente tenemos la idea de que solamente con que mi máquina tenga mil galones de agua con eso para mí es suficiente pero me parece que es más desconocimiento porque en el caso de que tú mandes hacer hay máquinas en Estados Unidos que no tienen los quinientos las 500 libras de polvo químico seco que tiene nuestras máquinas pero les colocan doscientos de polvo y les pueden colocar cien de concentrado O sea a Mitades pero yo pienso que más va en el diseño que se pida que se haga de
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acuerdo al al conocimiento de los jefes de bomberos compañero y lo que tú dices es cierto la cuatro catorce es la que habla de la diferencia más lo único es la bomba y el trabajo del divisor de potencia porque la máquina que nosotros tenemos estructural básicamente ya no haces el tema del divisor de potencia porque no lo tiene para ella si no se trabaja ese estacionario compañero no sé si ahí te queda claro Sí muchas gracias Daniel y por último por último aprovechando la última pregunta con respecto acá en Chile
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Aún se trabaja con los vehículos de intervención rápida mencionando rápido por ejemplo el sistema el cuatro cincuenta cien en la gente gemelo si se puede incluir para considerar independiente de la cantidad de agentes extintores que posea eso es súper importante se puede considerar para brindar categoría no me refiero a la categoría uno dos o dos o tres si es considerado por qué lo menciono porque la normativa aeronáutica chilena los menciona como vehículos de apoyo el vehículo principal es el que menciona con un cuerpo de bomba con una cantidad
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superior de agua y está muy relacionado a lo que usted mencionaba quería solamente poder despejar esa duda Muchas gracias Bueno sí mi hermano Ahí en ese momento Si nosotros nos vamos a dar cuenta Bueno si nosotros vemos en muchos aeropuertos ya se tiene el mismo vehículo digamos que ese tipo de de máquina 500 cien que nosotros le decíamos la Chevrolet estas máquinas vienen ahora doble cabina que las antiguas no lo traían vienen se les implementó el sistema Dual cierto y viene digamos que la capacidad es casi la misma o 700 galones de
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acuerdo a como uno la pida pero realmente nosotros pues vemos Que en Estados Unidos estas máquinas las antiguas que nosotros teníamos todavía las tienen como apoyo y Y en este momento pues de hecho la máquina las máquinas que están haciendo que se llaman que es el rápido intervención vehículo básicamente lo que van a hacer es llegar de primero lo mismo que hacían estas máquinas pero les dieron otra connotación pero las están utilizando Entonces si las están utilizando y de hecho muchas les cambiaron es el sistema
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que viene que viene en las máquinas antiguas les colocaron el sistema Dual para el tema el tema en una sola Boquilla los dos agentes extintores mi estimado compañero bueno Muchas gracias Daniel por su aporte bueno por favor comparta su pantalla señor Daniel Bueno voy voy voy otra pregunta Mientras tanto Sí gracias mi instructor nuevamente por la oportunidad me quedó súper claro lo que definió con respecto al combate de incendio fuera de fuera de la aeronave perdón y entro la dentro del fuselaje y que se privilegia
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en un caso caudal Y en el otro caso presión pero qué sugeriría usted en caso de tener fuego dentro de un fuselaje de una aeronave de carga militar y que también lleva pasajero dentro de los pasajeros me voy a hacer un poco el técnico es la tripulación es muy numerosa cerca a ocho personas y que se distribuye dentro del fuselaje como es el caso del c-130 del kc135 qué sugeriría en ese caso privilegiar caudal o presión para el trabajo de extinción dentro del fuselaje no para mí sigue siendo presión para mí sigue
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siendo presión mi hermano porque resulta de que la presión primero que todo me evita daños Pero qué es lo que pasa lo que pasa es que como las aeronaves militares no sé chile pasa pero aquí todavía sucede aquí se carga munición se carga comida se carga combustible se carga soldado se carga munición y como las aeronaves militares no tienen digamos tienen como su manejo propio pero para mí para mí digamos que el tema interno del aeronave del trabajo Pues básicamente básicamente mi hermano va a ser para mí es presión no le No ni ni
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con derivados del del petróleo lo único que podríamos tener sería ya ya espuma pero si si tuviéramos que intervenir pero en incendios digamos de clase a de clase a de clase C O sobre todo de sólidos Pues básicamente la presión yo lo digo no sé si ustedes vieron un video que yo hice en algún momento dentro de una aeronave lo puedo de pronto enviar a aquí a extintores y algo más y lo pueden ustedes ver hice el tema de siempre La pregunta era para todos los bomberos si los fuegos que se hacían dentro de una aeronave eran igual a los fuegos en en
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estructuras y hice ese tipo de de laboratorio en una en una aeronave y realmente digamos que no es tanto el caudal que se necesite si no es más presión porque realmente dentro del aeronave nosotros no vamos a tener fuegos a gran escala excepto también determinaríamos por la carga encima compañero de acuerdo a la carga Entonces yo ya sé que que voy a trabajar no sé si las máquinas chile tengan tengan manguera de alta presión o solo se maneje manguera de hecho los estén manejando mangueras de de ocho milímetros de pulgada y media o
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tengan mangueras de tres cuartos que son las mangueras rígidas no sé pero para mí es presión es mejor la presión para evitar más daños Muchas gracias muchas gracias No mi hermano para servirte estamos compartiendo pantalla Sí señor y lo escuchamos Bueno entonces vamos dijo vamos a terminar con este chicharrón como se dice en Colombia Bueno entonces Esto es algo que de pronto Aquí sí quiero ir una dos o tres opiniones de los países que estamos resulta que ha habido siempre un inconveniente y y en las tres clases que hemos estado acá
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lo hemos hablado y es que normalmente cuando estamos trabajando en la máquina estamos ubicados y la máquina normalmente puede normalmente las máquinas de de intervención tienen cuatro puestos un puesto al lado izquierdo dos puestos al lado derecho o a veces dos puestos al lado derecho y uno al lado izquierdo más el conductor son cuatro puestos algunas oscos algunas rosenbauer vienen con dos puestos adicionales atrás y la pregunta del millón para bomberos porque se ha creado y yo no lo he visto ni en los libros de
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la nfpa ni el 9137 de cómo le va cómo cómo nos vamos a mover los bomberos que estamos en la cabina de la cuál es mi función como bombero en en la en la máquina Entonces ha sucedido que por ejemplo por la situación que sonó el timbre Entonces el número dos o sea la persona que que estaba acá se subió en otro puesto pero lo que yo quiero digamos y que nos sucedía nosotros en el aeropuerto El Dorado Es que a veces teníamos cinco máquinas y a veces llegábamos a una máquina y alguien decía no la máquina ya está llena entonces tocaba buscar otra
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máquina pero aquí Lo importante pienso yo es que si yo tengo una máquina con voy a voy a decir que tengo cuatro ocupantes no más pues normalmente en las máquinas los cuatro ocupantes el ocupante en este caso que es el número dos del lado izquierdo o sea yo les di una numeración a veces es más fácil numerarlos no por el nombre sino por digamos por el sitio donde está ubicado si yo tengo una emergencia pues el número uno es el que está manejando la máquina es el el conductor el número qué tiene que hacer el número dos en
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caso de una situación de de incendio en aeronave bajarse el carretel del lado izquierdo salir con él y llegar a a tomar posición qué haría en número tres y el número cuatro si esto fuera una máquinas antiguas él cogería el carretel del lado derecho y el otro bombero tomaría el polvo químico Seco de acuerdo a la situación pero como en este momento las máquinas vienen con agente Dual hay unas que viene la gente Dual al lado izquierdo O sea que viene acá la línea que es del y a la derecha Viene un carretel solamente con agua
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con la manguera que no tiene no es Dual cierto entonces estas dos personas tendrían que bajarse y manejar el digamos la la manguera llevar la manguera llevar la boquilla y comenzar a hacer la extinción teniendo en cuenta de que ya es más pesada porque es manguera de alta presión son dos mangueras y este vendría a ser el apoyo en qué momento comienzo yo a hacer el rescate Pues en el momento que yo creo el sendero de vida o hago el control Cuál sería la función del en este caso del de la persona que está dirigiendo la
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operación recordemos que la máquina tiene un altavoz por el cual muchas veces el maquinista puede comunicarse y por el altavoz puede guiar también a los bomberos o guiarnos a nosotros en caso le tengamos de que tengamos una situación en la que él pueda ver algo de peligro que nosotros no lo podamos ver llámese porque estamos trabajando en el sitio o que él ve algo anormal Incluso se ha utilizado como en espacios confinados de que cuando él da unos toques de quiere decir de que hay algo que está pasando Entonces algo
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que es importante es que nosotros no podemos decir que se va a bajar un bombero hacer la extinción con una sola línea así sea una línea Dual y que los otros dos van a ser rescate porque la máquina viene diseñada es para que usted lo primero que haga es el control del incendio ya que no sea incendio Pues usted lo que se va a bajar es a comenzar a manejar el tema de la evacuación de pacientes o de acuerdo a la emergencia Pero lo importante es que en algunos países se ha adoptado que yo soy rescate uno que yo soy rescate dos que yo soy
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control de incendios uno entonces yo pienso que lo ideal y creo que lo más Lógico es que si yo estoy sentado aquí al lado izquierdo y me tocó el lado izquierdo en este momento del conductor Pues en caso de incendio mirador Cuál es bajo cojo mi carretel salgo apoyo el incendio Qué hacen estos dos lo que dije al inicio si fuera una máquina normal las antiguas me bajo y cojo el otro carretel extiendo me voy a apoyar el incendio y el otro se baja y toma el polvo químico seco Porque la idea es que casi nunca bajamos con el polvo químico
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seco a apoyar pero en este caso si fuera la manguera que dijimos una normalmente Qué es el carretel el número dos coja su carretel se va y estos dos Se bajan con el sistema Dual y llegan a apoyar la operación que inició quién la máquina de bomberos entonces pensaría que entre menos complicados nosotros seamos en nuestro manejo en el incendio más fácil podemos trabajar porque entonces que si yo me senté acá y entonces yo no estoy acá y tengo que darle la vuelta a la máquina para yo un carretel pienso yo Que todos
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deberíamos estar capacitados Porque ninguna parte dice que usted no usted se sentó ahí usted tiene que apoyar al conductor O tiene que trabajar en el incendio Entonces eso es un punto muy interesante para que nosotros lo hablemos no sé cómo lo manejarán en Chile en Guatemala en México pero lo importante es que si yo me siento en un punto yo tengo que saber cuál es la función en cada puesto y si yo me siento acá pues sé que tengo que trabajar acá Y si hago tengo acá sé que yo soy tripulante de la máquina porque en la
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orden del día me dicen que yo pertenezco a la máquina cero cero uno y estamos todos en la máquina pero en el caso de que en el momento que nos vayamos a subir pues yo ya sé que tengo que trabajar desde el punto en el que me haya sentado Entonces eso es una una pregunta rápida ya un concepto para el final de la clase de la capacitación que tenemos para que ustedes me cuenten cómo lo están manejando en sus países pero creo que lo lógico es entre menos nosotros nos compliquemos manejando el tema de la operación que tenemos que hacer dentro
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de nuestra máquina eso es como el conductor el conductor de la máquina él sabe que tiene que trabajar en el momento que llega al fuego a una distancia prudente la aplicación a favor del viento del agente extintor y en el piso si tenemos derrame pues trabajará con la torreta de bumper el tema de de crear el sendero de vida para que los bomberos se puedan bajar a apoyar pero es importante que tengamos nosotros entre más entre menos complicado seamos con nuestros compañeros pienso yo que es mejor porque ha pasado mucho de que los
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bomberos no saben qué hacer que porque él no le tocaba un puesto o o hay una discordia no la idea es que usted es tripulante usted hace lo que tiene que hacer en su lado para apoyar al al a la extinción del incendio crear senderos de vida los escucho al final bueno Y prevenciones de tanqueo que esto es para terminar algo muy importante y que sucede mucho y es que en las prevenciones de tanqueo lo que primero tenemos que ubicar Nosotros sabemos que normalmente en las prevenciones de tanqueo está el famoso diamante de seguridad donde lo ideal es
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que no haya ni vehículos que tengan normalmente algún tipo de de chispas ya se ha perdido de que en hace mucho tiempo los exostos de los vehículos que estaban haciendo los tanqueos o que en algún momento pasaban por estas áreas eran en la parte alta y por qué eran en la parte alta porque los vapores del Jet a básicamente son más pesados que el aire entonces van a caer hacia el piso entonces lo que se trataba era evitar de que los vehículos tuvieran los exostos en a nivel de piso para evitar de que hubiera una remisión o un
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posible fuego en el caso de que hubiera una saturación de vapores del del derivado del petróleo del JP cayendo hacia el piso entonces importante también recordar que siempre que estemos en una prevención de tanqueo lo ideal es que la máquina de bomberos siempre tenga la visión del vehículo que está tanqueando y que el vehículo que está tanqueando pueda salir rápidamente del del área donde está incendio acuérdense En qué los los sistemas de conexión del vehículo en este caso nodriza en el caso de ser un tanquero
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básicamente son de acople rápido O sea que si él sale si hay un derrame pero nosotros podríamos entrar rápidamente Entonces lo más importante para nosotros y que habla la la base es incluso cuando estamos haciendo tanqueos en caliente que hay gente dentro del aeronave que están subiendo o están bajando o están en tránsito lo ideal es que haya un bombero que llegue hasta la puerta del avión el avión tiene que decirle a la tripulación que por favor le digan a las personas que no se pueden utilizar Ni cámaras de fotografiar ni
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teléfonos ni computadores por el tema de que internamente puede haber una saturación de vapores dentro del fuselaje Entonces se abre una puerta contraria para en caso de de que se tenga que hacer una evacuación pero la importancia de las prevenciones de tanqueo para nosotros es que haya una rápida salida de del vehículo que está tanqueando y que el carro de bomberos tenga la visual completa del sitio donde aplica donde se está haciendo el tanqueo para que pueda en caso de una situación o una emergencia podamos aplicar rápidamente
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la gente sin torque en caso de que el bombero vea que hay un acto inseguro como el que van a poner carros de frente al al carro nodriza que está tanqueando o que hay vehículos que están mal ubicados Pues básicamente Nosotros somos la autoridad del aeropuerto y se puede hacer que se habla con el piloto y Se le pide que por favor se organice o a la persona de la compañía que está dirigiendo el embarque que se organicen O sino con toda la autoridad uno puede llamar a torre de control y decirle que si uno ve que la cosa es insegura que se
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pare el tanqueo No es fácil pero si en algún momento un bombero ve que la situación o que por ejemplo en el caso que haya un derrame y el tipo se ha dado cuenta que es muy fácil que suceda ha pasado que están tanqueando y se les olvida y se le rompe la manguera ve uno que hay un derrame de combustible lo primero que hay que hacer es hablar con torre de control para que se pare el tanqueto porque a veces el que está tanqueando está hablando con el piloto o está hablando con alguna persona aquí en el área Entonces no no le ponen cuidado
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al servicio de bomberos entonces muy importante el tema de la visibilidad que tenga el carro de bomberos de aeropuerto sobre el punto donde se está tan entonces decimos que cuál sería el problema o por qué normalmente pueden suceder Estos tipos de incendios en el tanqueo de los combustibles en las aeronaves la electricidad estática es una fuente de incendio ocurre mucho y cuando estamos trabajando con digamos con el trasvase de combustibles ya sabemos que hay que poner un polo a tierra y muchas veces Esto es lo primero
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que tenemos que vigilar que el pueblo a tierra esté normal también se tiene que verificar que el señor se baje ponga unos conos de seguridad alrededor de donde está tanqueando y que baje su extintor y lo tenga la mano por en caso de que él tenga alguna situación de emergencia y él puede hacer la primera persona que pueda actuar además podemos decir que los vehículos bombas de combustible defectuoso como dijimos nosotros pueden tener algún tipo de de derrame y ese derrame nos puede causar a nosotros esa ruptura en una en una manguera nos
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puede ocasionar un derrame que a niveles de de lugares fríos Puede que no pase nada pero en sitios como los que dijimos a nivel de la costa donde la temperatura pueda estar por encima de 25 o 30 grados si nos puede generar a nosotros un fuego utilización de equipos energizados en la zona de tanqueo imprudentemente Entonces se prohíbe que dentro de la dentro de la zona del diamante de seguridad que se debe utilizar en los aeropuertos por Norma se esté hablando por teléfono se está escuchando música o se esté
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hablando por celular Entonces es importante que tengamos Esto entonces la electricidad estática es una fuente de incendio los vehículos defectuosos o la utilización de equipos energizados en la zona de un tanqueo imprudentemente bueno Y aquí esto que estamos viendo ya para cerrar esta práctica No está bien porque en esta práctica lo que estamos haciendo nosotros es que estamos dirigiendo las llamas hacia el fuselaje lo correcto en estos dice bien o mal la táctica la táctica está mal por qué Porque lo que yo tengo que prevenir
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es que el fuselaje se ha alcanzado por las llamas y a quienes entrenamiento lo que estamos haciendo es empujando las llamas hacia el fuego Qué quiere decir esto que nosotros no estamos creando ningún sendero de vida sino estamos creando es una atmósfera y un y un peligro para los ocupantes de la aeronave Entonces eso es compañeros y bueno Muchas gracias por su atención gracias por haber soportado por haber aguantado por haber aprendido muchas gracias por haber estado con nosotros bueno ya en este momento ya ahí sí Bueno pongo
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mi si hay preguntas la pregunta que yo hice de de cómo manejamos los los tripulantes en las máquinas en los otros países no sé si los numeran no sé o si ya está cada uno sabe qué tiene que hacer en su máquina yo haría esa pregunta a ver si un compañero de México me responde el compañero de Guatemala el compañero de Ecuador y un compañero de Perú a ver qué nos dicen señor Daniel mire el el chat está de preguntas y por aquí hay muchas manitas levantadas Pero antes vamos a hacer la tercera la tercera pregunta okay Así que
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voy a compartir mi pantalla en este momento ya tachis está preparado ya saben que en la segunda pregunta se salvaron Porque tache en ese momento se había desconectado pero ahorita está aquí vivito y coleando ya con los dedos en el chat Así que aquí viene la la tercera pregunta Daniel si usted gusta mientras hacemos la tercera pregunta mientras estamos en este en este acto puede escribirnos en el chat por favor su correo electrónico y su teléfono si usted prefiero yo claro sabemos que por allí siempre hay personas que quieren contactarlo y bueno
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un buen momento para listo Bueno amigos si nunca lo sacamos de la reunión ni les escribimos para cambiar su nombre en zoom quiere decir que ustedes han hecho bien al entrar a esta capacitación con el nombre que tienen por favor en la siguiente capacitación ingresan con su nombre igualito que lo hicieron ahora okay Y lo felicito porque lo hicieron muy bien Recuerden que por estudiar más por responder estas preguntas por ser participativos en clase y por adquirir certificados nos gusta hacerles bastante publicidad en nuestro sistema porque son
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ustedes el motor que impulsa todo sobre este interés Así que los invitamos a mantenerse estudiando con nosotros también les comentamos amigos comerciantes y empresarios que les estamos llevando clientes al grupo de todo sobre extintores en Facebook le solicitamos por favor que atienden a los clientes por allí Recuerden que con los aportes que ustedes nos hacen comprando certificados estamos desarrollando estrategias y contenido que está posicionando grupo de Facebook de todo sobre extintores como un grupo importante
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donde hay muchos especialistas que asesoran capacitan atienden muy bien a sus clientes por allí siguen y siguen varios clientes por este medio sepan que desde otros sitios de internet los estamos recomendando a ustedes como buenos especialistas en la materia Igualmente Recuerden que al terminar la capacitación nos encontraremos en el grupo de Telegram llamado todo sobre extintores comunidad ingresen a Telegram y escriban todo sobre extintores comunidad para seguir conversando por allí si necesitan el enlace de acceso
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del grupo escríbanme al WhatsApp y aquí viene la tercera pregunta [Música] por una de las medias pantis y un hilo rojo bien sexy para caballeros para los dos mil tokens diga tres actos inseguros que me pueden ocasionar un fuego durante el abastecimiento de combustible en las aeronaves por unas medias pantis y un hilo rojo bien sexy para caballeros más los dos mil tokens liga tres actos inseguros que me pueden ocasionar un fuego durante el abastecimiento de combustible en las en las aeronaves en el chat de su por favor
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Ernesto Douglas Oviedo José Alina Junior Wilmer Bravo libros por favor quieren acompañar a las próximas reuniones vamos a registrarse y siguen las respuestas señores por unas medias partes y un hilo rojo bien sexy para caballero más los dos mil soles y ya tres actos inseguros se me pueden ocasionar un juego durante la vacunación Y entonces vamos a ver las respuestas
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tachis por ahí colocar uso del celular fumar prender algo eléctrico José lazo dijo derrame un uso de teléfono y vehículos alrededor escuchar música usarse celular distraído Gracias por la capacitación buena capacitación frenos Ah no perdón el primero que dijo no cubrir bien con espuma atacar frente al fuego atacarnos bien equipado señor Daniel voy a necesitar su ayuda aquí eh tres actos inseguros podrían ser electricidad estática vehículos de tanqueo defectuosos utilización de equipos de energizados en la zona de tanqueo pero aquí hay más
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Esas son las respuestas Ok aquí hay otros actos inseguros que los amigos han colocado por aquí entonces queda un poco son incorrectas no sé si me puede ayudar bueno miremos el primero que contestó primero a ver qué puso Ajá dice marco Ortiz dice no cubrir bien con espuma atacar frente al fuego atacar no bien equipado después dice Mauricio Moreno frenos estática tras masije de combustible no no está diciendo el acto inseguro el investigador nos dice el señor este de azul dice estática por favor cuidado con el audio
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estática estática uso de celular equipos energizados falta una no otro vamos a otro okay linguián nos dice escuchar música usar celular distraído ahí hay dos josé lazo derrame uso de teléfono y vehículos alrededor fumar prender algo eléctrico no Alex Silva uso de celular uso de elementos que generen temperatura estática le falta una falta uno el vehículo defectuoso qué más licenciado solamente tres dice Ah bueno es que bueno pero es que ahí repite es una porque hay una que dice
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equipos energizados y dice uso de celular Okay licenciado Agustín Garza no aterrizar fumar dijo un Alex Silva dice uso de celular uso de elementos que generen temperatura y estática vuelve Si Me repites uso de celular uso de elementos que generen temperatura y estática uso de celular uso de elementos temperatura y estática Está buena no no me convence otra señora pregunta que respondo debería estar
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bueno licenciado Agustín no aterrizar fumar de descuidos Cristian caminar sobre espuma caminar sobre espuma tanques durante la emergencia durante no Patricia Delgado hablar por celular hablar por radio o no traer ropa antiestática otra Alberto vaca utilización de equipos energizados más nada Israel Guzmán uso de teléfono estática bombas en mal estado de teléfono estática bombas en mal estado Israel Guzmán es el ganador Felicidades señor Israel Entonces definitivamente usted se ha ganado las
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medias pantis y un hilo rojo bien sexy para caballeros más los dos mil toquen felicidades y gracias a todos por contestar señor Daniel si quiere compartir su pantalla algo que quiera colocar de su empresa y continuamos continuamos con las preguntas porque el chat las manitos esto es impresionante señor Daniel todos hoy es viernes el primero Edgar Saucedo adelante Quién va a mover la cortina señor Jiménez cuidado Edgar Saucedo adelante el señor se quedó mudo Diego golpe adelante Hola buenas noches de nuevo Estoy
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aprovechando de hacer todas las preguntas que pueda Saludos ahí en vivo a mi colega Israel Guzmán ya lo siguiente Daniel Qué opinión tiene usted sobre las capas de espuma para aterrizaje de emergencia estar obsoletas son actuales son vigentes tiene alguna opinión al respecto de eso si lo aplica no lo aplica Y por qué eso sería buenas noches bueno personalmente Tuvimos una situación y por esto no la volvimos a aplicar claro Hay pilotos que la piden y si el tipo y digamos que cuando el piloto la pide ahí viene una situación que se
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puede presentar Y es que por el tema de la seguridad del personal de la del digamos de los pasajeros se vuelve casi una obligación Pero ha sucedido y personalmente no sucedió nos hace una persona de un das ocho aplicar la espuma y mi estimado compañero aplicamos la espuma como lo dijo el el piloto que la necesitaba un das ocho es una aeronave de un aterrizaje medio no es corto no es largo pero colocamos la espuma en la pista y el señor piloto puso ruedas como [Música] 50 metros adelante de la espuma no la utilizó Entonces
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desde ese momento Claro tú sabes que la aeronave viene entrando a la pista y él ve Blanca la pista pues se supone que si él la pidió muchos no saben muchos no saben ellos creen que o no no entienden que la espuma es es blanca y se crea La La La La La digamos la solución para para el para el aterrizaje para prevenir que haya una una un incendio muchos no la entienden Y yo que la vea en el último documento noventa y uno treinta y siete no la veo y tampoco la veo en el último libro de la insta en el seis no ha salido El
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Siete pero yo no la veo compañero a no ser lo que te digo yo que ya se vuelve casi legal cuando le dice el piloto que la pide porque ya viene con personal digamos el criterio del piloto pero yo no la encuentro ya hasta el año acuérdense que la última la última el último actualización del 9137 fue el anexo el ocho nueve ocho del documento noventa y uno treinta y siete en el 2015 y no aparece Entonces pues no aparece y nosotros trabajamos con la norma ahí podría ser ya criterios nuestro porque la norma no no lo no lo
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solicita no lo pide si yo tengo algún comentario mi hermano por favor le dejas el número a a a Amelia en extintores y algo más y si yo tengo algo nuevo investigo y te lo envío pero que yo sepa hasta ahora desde el año 2015 en el en el 91 37 en el anexo uno ocho nueve ocho no aparece Entonces yo creo que si trabajamos con la norma la norma nos defendería en ese momento lo mismo la cuatrocientos tres de la nfpa tampoco los libros de la vista la tampoco entonces pensaría yo que no hasta donde yo tengo la en este momento el tema de los libros
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pero con gusto verificaría y te daría esa respuesta pero yo no ya no nosotros ya no lo aplicamos Colombia no se aplica Muchas gracias Daniel por su aporte Sí yo tampoco lo he encontrado en alguna literatura Sí he leído por ahí en literatura antigua pero me queda más la impresión que ahora tiene un impacto o tiene un factor psicológico en el piloto para que pueda aterrizar pero como bien menciona usted tampoco había encontrado algo por eso le preguntaban relación a su experiencia qué opinaba Así es que muchas gracias por su valiosa
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información bueno compañero bendiciones gracias cualquier pregunta que haya también nos la puede hacer llegar aquí a todos sobre extintores y ya sabemos que con el instructor Daniel Rivera podemos ayudarles señor Edgar Saucedo tiene la manito levantada señores Edgar Saucedo señor Alex Silva sicilia Hola cómo están muy buenas noches por acá Alex Silva me presento a cada una y cada uno de ustedes yo soy pertenezco al servicio de salvamento y distinción de incendio en aeronave de la dirección general de aeronáutica civil
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de chile y me desempeño en el aeródromo cañal bajo de osorno en la décima región los Lagos con respecto a la consulta que quería más que nada dar mi opinión a la consulta anterior con respecto a la aplicación de espuma en la pista cuando viene una aeronave en emergencia Bueno la verdad es que en mis años de servicio los primeros años se hablaba con respecto a que sí se podía realizar pero era siempre y cuando en esos años usábamos una espuma el espumógeno que era el el fluro proteínico y anterior a ese estaba la
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espuma proteínica esa espuma tenía una una gran diferencia con la que se usa actualmente los servicios de salvamento y distinción de incendio en aeronave Porque esa espuma era Era se puede decir más gruesa se podía hacer un colchón de de espuma en en la pista se podía inyectar más aire a la misma burbuja pero después al salir la fluoroproteínica eso bajó la la densidad del homógeno y ahora mucho menos O sea si si ya conocemos que a nivel mundial dando la espuma triple F su característica es formar la la película acuosa Entonces al ponerle
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espuma en la en la pista sirve de nada o sea es por eso que hoy en día no encontramos literatura con respecto a hacer esa esa maniobra o práctica de de poner espumos espuma en en la pista entonces más que nada era para complementar lo que decía el instructor y y lo otro es el tema el costo que que conlleva realizar una una aplicación de espuma en la pista Sin utilizarla en un en una extinción de incendio en forma directa Solamente era eso muy buenas noches gracias señor Daniel señor Edgar Saucedo yo quisiera agradecer la invitación en
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la que ustedes nos hicieron llegar sobre este adiestramiento Yo quiero quisiera contar una anécdota que yo Viví en el aeropuerto de la Ciudad de México que fue el 31 de octubre de 1979 un avión de ese diez de Western Airlines con acto de fuego fue al momento de que la turbina del ds10 se despegó en la parte de atrás estaba a [Música] una pista en arreglo y pues ahí sí no supe quién fue el que tuvo la culpa si el piloto el de Torre Control pero se partió en cuatro el avión de Wester lo que yo aquí estaba viendo lo que
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usted nos está enseñando en su curso que los bomberos no llegaron a tiempo el avión la parte delantera se fue sobre [Música] un edificio de correos empezó a incendiarse el edificio de correos tenía gas LP y al momento se juntó con la turbocina que traía el avión el procedimiento de la norma en México no la tengo muy bien específica porque llegaron de fueras del aeropuerto y dentro del aeropuerto entonces la Norma que se maneja protección civil no le entendí No sé si usted me pueda dar un razonamiento en eso porque la mitad
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del avión quedó intacta y la parte delantera del piloto y la parte trasera fueron las que se quemaron y murieron mucha gente Perdón te agradezco su inatención en esto espero que haya entendido y me dé algo de Bueno pues Qué sucedió Porque si su muy muy nombrado es en México Bueno lo que sí lo que tenemos que ver cuando tú dices que llegaron llegaron bomberos de la ciudad y bomberos del aeropuerto qué año fue Mil novecientos setenta y nueve treinta y uno de octubre yo yo te voy a decir algo compañero Y es que los servicios de extinción de incendio
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que así se llamamos el servicio nunca para los gobiernos solamente Hasta pienso yo que hace unos desde el desde 19 como el del dos mil más o menos se le ha venido como poniendo cuidado al servicio de de resto en años anteriores casi siempre el bombero aeronáutico era que el que digamos trabajaba en el edificio del aeronáutica pero no lo quería el o sea tenían como una discriminación y no servía como trabajador vaya para bomberos echen para bomberos Pero ellos nunca se imaginaron una situación que yo me imagino que ese accidente cambió la
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historia de de del tema del Benito Juárez allá en México en México porque porque realmente hemos gozado y los compañeros que están de bomberos acá gozamos de una imagen de que nosotros no hacemos nada que nos la pasemos dando que nos la pasamos bebiendo que somos los más conflictivos los problemáticos y por eso éramos las ovejas negras de los aeropuertos Claro sin embargo no nos compraban equipos o sea yo pienso que en ese momento se pudo pudo y ese factor estaba aquí latinoamérica ha venido siendo Casi casi todos hemos tenido como ese tipo de
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de situación y al día de hoy hasta ahora se está cambiando la imagen pero a raíz de que los últimos accidentes aéreos que han habido y ya salió una norma si bien es cierto en el año 1990 había una norma que era la norma de la base y que era un documento del que hablábamos ese documento exigía que deberían de haber los bomberos de aeropuerto porque claro Nosotros somos países subdesarrollados claro ellos venían ya había una norma esa Norma ese documento existe el el documento 9137 del año 1990 en el que habla de que todos los
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aeropuertos en ese momento que fueran dignatarios que fueran estados que que son regulados por la Oasis deberían tener sus bomberos porque es una una Norma y pensaría yo que si tú no viste los bomberos en ese momento en el Benito Tal vez porque no había como esa competencia Además de que gozamos en todos en todos nuestros aeropuertos y países gozamos de algo muy interesante y es que muchas veces los directores de de las digamos de los aeropuertos directores de los no de los aeropuertos de la aeronáutica civil de
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cada país nunca nombran a un médico han nombrado un veterinario que porque es amigo del presidente Entonces se dio de que peor o sea todo jugó en contra de nosotros hasta ahora es que se vienen los servicios de bomberos como organizando tú me escuchaste que yo hablaba desde el año noventa la Oasis no sacaba una actualización del tema de bomberos sino hasta el año 2015 Entonces yo pienso de que lo que pasó en el aeropuerto y la falta de bomberos y digamos que lo que hicieron los compañeros de la ciudad fue como como responder incluso a veces y me
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imagino que fue tan duro que los bomberos de la ciudad en este momento muchos de nuestros compañeros No saben en este momento Cómo atender un un incendio en o sea los compañeros de la ciudad voy a decir algo en Hidalgo en Hidalgo tenemos fuera del aeropuerto de Hidalgo porque la mayoría de accidentes ocurren es ocho kilómetros se ha comprobado ocho kilómetros alrededor del aeropuerto Sí el avión fuera del aeropuerto y los que llegan primero son los compañeros de bomberos voluntarios ayudar pero ellos no saben a lo que se están enfrentando
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Tienen el conocimiento es el tipo de fuego que lleva un avión exacto y el la carga de combustible más todos los productos tóxicos como los que estábamos hablando en la en la en la en la capacitación ellos no lo saben en ese entonces mucho peor porque no había no había una un conocimiento con regulación señor Ajá una regularización porque yo le voy a decir nosotros estuvimos presentes que de aquí de México se llevaban el uranio exactamente dándole fe al piloto en donde iba Sí señor el uranio y en qué vin se llama
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así el Bin de los aviones en donde iba a ser puesto y era un producto químico peligroso en donde yo creo que ningún aeropuerto eso lo comenta o la línea aérea y es un peligro latente para los que estamos aquí abajo o como los que van volando porque es un producto químico peligroso Bueno si es si mi estimado compañero si es uranio estamos hablando de un radioactivo es mucho peor porque el radio activo en este momento ese tipo de digamos de daño que puede causar de acuerdo que si en ese momento se debía de tener que no creo que lo
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hubiera tenido en ese momento una protección especial para el transporte de acuerdo a la cantidad Y más si se estaba transportando con pasajeros en ese momento que se libere claro él se libera y me genera a mí una una sondas alfabeta y gama que son las más fuertes son las gambas tú no la sientes pero tal vez de acuerdo al tiempo al tiempo de exposición que tuvieron las personas pudieron tener daños consecuentes a largo periodo porque lo que hacen estas ondas es que a ti te atacan Prácticamente todo lo que es la la la la generación de los de los
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glóbulos rojos y la persona prácticamente no era endémica debió de suceder de acuerdo a las personas si hubo mucha exposición y sobre todo por el tema de nuestros compañeros bomberos el tiempo de exposición puede generar mucho daño de acuerdo a la al al trabajo que haya desempeñado la persona si no tenía una protección mi estimado compañero de hecho de hecho si nos comenta que en 1979 México como país no existía la protección civil dice que no había un protocolo para emergencia mayor en ese momento y que después de eso fue que
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comenzó a trabajarse en el tema este Ah muchas gracias señor perdón a nosotros nos llegaban avisos en que había una un intento de bomba en el avión pero llegábamos ya estaba el personal de la empresa en la que tenía el aviso de bomba pero este cenean no nos dejaba pasar ellos nada más lo que reunían eran sus el equipo de polvo químico seco las marranas que le llamamos de 50 kilos alrededor de las alas pero entraba gente que pues ni era de la empresa ni de la del del este del aeropuerto porque según había avisos de bomba pero era falso
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vaya pero el bombero tenía que haber estado también ahí por si había algún conato de fuego todo eso hijos son cosas que se da cuenta uno Yo ya no estoy en el aeropuerto no porque tengo ya mi mi taller todo lo relacionado con protección civil y este asesoramientos de fuego extinguidores venta y todo eso pero lo siguen parando yo no puedo entrar al aeropuerto y decirle Oye te voy a hacer tu recarga de las marranas porque el aeropuerto no nos deja entrar señora Edgar Muchas gracias por su opinión por seguridad Sí claro claro
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te agradezco que me hayan atendido que me hayan escuchado excelente estamos para eso taxi también dejó muy buenas opiniones en el chat al respecto este tipo de fuegos en que se hizo con la turbocina y el gas LP subió como a mil grados el yo creo que más porque explotaron los tanques de gas uno de los motores se fue hacia casas el otro el avión dio varias vueltas se fue sobre el edificio y y fue una un conato de fuego bastante intenso señora de verdad muchas gracias por su comentario disculpenos de verdad Pero
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hay muchas preguntas por favor Ofelia nos dijo que tiene un grupo de voluntariado Ofelia ratiga y nos comentó que tiene un grupo de voluntariados Sin fronteras Perú que trabajan para emergencia y riesgo para médicos y ahora están apoyando los damnificados por las inundaciones Qué bonito señora Ofelia maestro mire hay varias preguntas que recogí en el chat se las voy a leer todas juntas para que usted pues valore cuál ya ha respondido y cuál no ha respondido y saca cinco si son muchas saca cinco al azar Exacto así
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voy una era los bomberos de aeropuerto siempre utilizan los trajes aluminizados o también tienen estructurales bueno otra quiero yo quiero decirles algo es que tachis que me conoce a mí y los que de pronto han estado conmigo en que hemos estado en la universidad de Texas Yo casi no uso alunizado resulta que si nosotros vamos a ver el tema del aluminizado el aluminizado se utiliza por el tema de la radiación o sea del calor radiante que puede tener un bombero cuando está interviniendo en una en una acción de emergencia frente a un líquido
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inflamable pero digamos que si nosotros nos vamos a dar cuenta en Europa en Europa ya no el alunizado es un equipo sellado en el cual cuando tú te metes yo algunas veces lo usé en Estados Unidos en época de verano que estuvimos trabajando a cuarenta un tiempo llegó a 60 grados y tú internamente te deshidratas al 100% en 1520 minutos ya estás deshidratado totalmente el tema del hidrocarburo incluso cuando nosotros de pronto Conrado y y el mismo tachis si nosotros nos vamos a dar cuenta de de los trabajos que hace
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Williams hazard control es lo primero que dice es que la seguridad del bombero está en la distancia y para uno es mejor el bombero debe trabajar con equipos cómodos incluso ya la nfpa la nfpa acepta de que no solamente porque para mí era más un monopolio en que esos equipos de bomberos que nosotros estábamos trabajando alunizados Además de que eran aluminizados las botas son muy pesadas las en este momento muchos de los de los de los americanos nosotros vemos entrenamientos vemos trabajos de ellos la marina de los
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Estados Unidos casi no utilizan los alunizados tampoco utilizan las botas que que nos venden a nosotros a nuestros países que son botas en caucho en un caucho siliconado que cada bota pesa como tres kilos mientras que los europeos y ya y ya se está trabajando en Estados Unidos ya muchos trabajan es con botas de cuero Porque si nos vamos a hacer la la comparación de que se quema más rápido el cuero o el caucho Pues el caucho y nosotros Solamente porque tenemos como una una americanismo de que tenemos que trabajar como ellos y
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tenemos que vestirnos como ellos pero realmente yo nunca lo utilizo lo utilicé mucho tiempo casi 15 años trabajando y de hecho pues en Colombia Se sigue comprando alunizado pero la norma ya dice que no porque de hecho pues para eso tienes tú la protección número uno además de tu equipo de de protección también se habla de que el agua es el escudo que tú vas a tener cuando estás trabajando en el tema de hidrocarburos entonces el estructural Normalmente se pide Los Americanos tienen estructural y aluminizado pero hablando con los
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europeos los europeos ya no usan alunizado por la sencilla razón de que es demasiado sellado y tú te deshidratas mucho más rápido Entonces ya la norma permite que se pueda utilizar cualquiera de los dos listo la 1971 no la veinte mil dieciocho que fue la última excelente maestro Muchas gracias también nos dicen por aquí hasta el momento hasta este momento el tema del combate contra el seno está basado en aeródromos pregunta también es aplicable a helipuertos igual igual porque los combustibles de aeronaves sí La respuesta es Sí porque
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de hecho [Música] dentro de las aeronaves también se consideran los los helicópteros y El combustible el trabajo con con helicópteros también con los combustibles de Aviación es el mismo Entonces sí se considera que es parte del tema aeronáutico Gracias también nos dicen existe el ataque ofensivo y defensivo en el ataque de un incendio de avión no sé si esa tiene que ver con En qué actualización de la Oasis menciona la corte de tiempo de atención Gracias es del 91 37 en la en el en el preámbulo que habla del tiempo de respuesta pero
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al compañero que hace la pregunta normalmente la respuesta Sí nosotros en el digamos que el ataque ofensivo lo tenemos que utilizar cuando vemos que digamos el tema de la protección algo que se me olvidó hablar y que no lo dije en el tema de los de las boquillas es que nuestras boquillas hay boquillas que tenemos al igual que en la parte estructural que trabajamos con boquillas de galonaje y estas boquillas de galonaje me permiten a mí porque cuando yo estoy trabajando al compañero que de chile que me habló el tema de las
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presiones que le dije yo que adentro de la presión ya fue afuera de la aeronave cuando estamos trabajando en incendios es caudal y adentro es presión pero cuando estamos trabajando en hidrocarburos nosotros tenemos que nuestras boquillas están en 60 90 120 y debemos de trabajar en mayor caudal para protección de la radiación que nosotros estamos teniendo pero sí utilizamos el ataque ofensivo y defensivo igual que en el estructural Muchas gracias maestro maestro Disculpe Y usted vio el accidente que hubo aquí en el Aeropuerto
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Internacional Jorge Chávez cuando una de las aeronaves impactó una unidad de la compañía de bomberos sí lo vio Sí qué opinión tiene usted al respecto Si tiene alguna recomendación con esto ya con esta esta sería la última opinión en la rueda de el tema el tema de nosotros y y realmente somos humanos Somos humanos y y podemos fallar y a veces estos Yo pienso que el tema fue planificación el tema fue planificación y no se digamos que cuando hablamos con la torre de control y Ellos están en el tema de de su labor el tema para mí fue la planificación
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y normalmente porque creo que lo que se decía era que se había planificado pero la planificación creo que fue unas horas antes o un día antes y realmente pienso yo que nos confiamos Somos humanos los bomberos se confiaron de que todo estaba bien los compañeros y realmente el exceso de confianza en ese momento nos cobró unas vidas entonces conclusión del tema siempre que vayamos a planificar simulacros o ejercicios a nosotros alguna vez nos pasó que estábamos en un ejercicio y cuando vimos era que venía un avión prácticamente
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ingresando a la a la pista principal y nosotros estábamos en la pista el controlador no se había dado cuenta autorizó al al avión y nosotros estábamos dentro de la pista ya les digo más fue para mí de planificación y comunicación y lamentándola a los compañeros que perdieron la vida en ese accidente sí bastante Lamentablemente Steven Sánchez si leemos los comentarios del Facebook pero las preguntas que hacen en zoom son muchas y más bien quedamos sin responder preguntas le invitamos a participar dentro de la reunión en zoom aunque no
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sé si el maestro le gustaría comentar acerca de Qué sucede si un avión cae fuera al aeropuerto cuál sería el procedimiento a seguir Bueno o sea ya que a ustedes muy larga no no no no no no el compañero el compañero que es el dueño del el compañero que le pasó lo de lo del tema del ds10 en México normalmente esto es le incumbe a un tema que se llama el plan de respuesta emergencia dentro del aeropuerto Las emergencias el dar ciento cincuenta y tres Yo invito al compañero el dar ciento cincuenta y tres es la planificación de emergencia dentro
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y fuera del aeropuerto cuando las emergencias son dentro de los ocho kilómetros recordemos que las las máquinas de bomberos de aeropuerto no pueden salir si no hay un permiso y como nosotros trabajamos por categoría y de acuerdo a la gente extintor que tiene cada máquina si una máquina sale puede bajar categoría quiere decir que no todas las aeronaves pueden ingresar al aeropuerto para mí lo que del país que esté hablando no es el compañero lo primero que se tiene que hacer es hablar sobre el plan de contingencia Y como dijo por
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allá un amigo que hace un momento habló en ese plan de contingencia en ese plan de respuesta a emergencia al aeropuerto hay que hacer unos acuerdos y los mismos bomberos que esto es algo que todavía estamos en pañales por ahí un compañero que es Iván Juárez Un saludo para todos los de la ifa para Iván que es un comandante allá y estábamos planeando en México hacer unos trabajos porque realmente los voluntarios que son los primeros que llegan a hacer estas respuestas no tienen el conocimiento claro sobre los daños que pueden ocasionar algunos
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tipos de materiales de los aviones y muchos de los voluntarios creo que al igual que nuestros países no tienen los equipos de respiración completos no tienen el manejo de la espuma no tienen los equipos adecuados no tienen las boquillas adecuadas pero como somos bomberos queremos ir a ayudar queremos apoyar Ese es nuestro nos mueve el corazón nos mueve y el corazón nos mata entonces al compañero que hace la pregunta lo primero que deberían de hacer es los los las ciudades o los pueblos municipios cerca del aeropuerto deberían de pedir
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una una capacitación para saber cómo apoyar a los bomberos del aeropuerto y los bomberos del aeropuerto a su vez tienen obligatoriamente de acuerdo al noventa y uno treinta y siete que darle la capacitación a los compañeros de bomberos estructurales como también aprender de cómo son los trabajos que se hacen el bombero estructural y cómo es para los estructurales el trabajo de los bomberos aeronáuticos esa sería de acuerdo a la normatividad El Deber ser y Los acuerdos firmados para que después no digan que no se les dijo con tiempo
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ni que se les avisó Esa es la respuesta Qué bonita respuesta señor Daniel de verdad que a veces el corazón también mata señor Daniel Muchísimas gracias ha sido un excelente capacitación sí nos están felicitando por todos lados Bueno a usted señor Daniel cuéntenos un poquito de de su escuela de Aviación Dream Fly Cómo la podemos conseguir hacer capacitaciones presenciales donde es es virtual presencial cuéntenos un poquito bueno es una escuela que es para pilotos pero realmente hay unos cursos que también se pueden de
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mercancías peligrosas recordemos que las mercancías peligrosas el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por Aviación a pesar de que las Naciones Unidas habla de que son las mismas y de son las mismas Pero hay unos conocimientos adicionales que tenemos que tener con el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea esas capacitaciones se pueden hacer la parte médica de capacitación aeromédica también se hacen Dream Fly la parte de lo que es el sistema de gestión de seguridad operacional también se dicta
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yo voy a enviarla el catálogo para que ustedes lo vean lo tengan y los que quieran mirar se pueden programar en algunos países han tomado capacitaciones como Bolivia Ecuador en la parte de mercancías peligrosas SMS Pues las capacitaciones que se dictan allí son certificadas aeronáuticamente porque es lo que pide la normatividad internacional como la base y la fw y la iata Entonces eso es la escuela dreamfly excelente por allí lo dejamos en el chat del zoom los datos Daniel Carvajal allí le pusimos Daniel riveros Carbajal instructora rff
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representante de la escuela de Aviación de está en Colombia El número es más cincuenta y siete once dos cero dos ocho nueve catorce así que por favor Ah que repita el número me están diciendo Sí por favor cuidado con los audios les decía que el señor Daniel Rivero se encuentra en Colombia es su número telefónico es más 57 trescientos once dos ocho nueve catorce entonces pueden comunicarse con el señor Daniel y eh hablar con él sobre su escuela y bueno señor Daniel entonces no sé si quiere decir algunas últimas palabras
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para concluir la capacitación porque ya estamos cerrando Buenos días muy feliz de de haber estado Compartiendo con ustedes compañeros cualquier tipo de capacitación en el tema aeronáutico con gusto para cualquiera de sus países estamos disponibles eso es a los que necesiten capacitación con gustos estamos para servirles Excelente Muchas gracias señora Daniel Gracias a todos los presentes por haber asistido ha sido todo un placer para nosotros poder atenderlos los invitamos el próximo miércoles a una capacitación que nos va a ofrecer
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nuestro querido amigo tachis Carlos Acevedo sobre evaluación de los talleres de extintores no se lo pueden perder este miércoles a la misma hora por el mismo canal Así que nos despedimos Recuerden que tienen que inscribirse acá y a todas las capacitaciones que quieran ingresar Nos despedimos y bueno que tengan una feliz noche les mando muchos besitos Recuerden que todo en todo sobre extintores conectamos especialistas con la sociedad Bye bye chao Gracias señor Daniel por su tiempo un abrazo para todos feliz fin de semana feliz fin de semana
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hasta luego señora Agustín señores chao chao excelente Gracias por todo Saludos desde Argentina dos y media de la noche son preferidos Muchas gracias por todo Saludos desde Colombia danielito escríbeme a ver si nos vemos la próxima semana