Atención de emergencias con materiales peligrosos en aeropuertos

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Muchísimas gracias por asistir. Vamos a ver en esta ocasión atención de emergencias JASMA en aeropuertos. Ya
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como Amelio y Kevin lo comentaron, Andrés Felipe Rendón, aeronáutico,
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especialista en materiales peligrosos hace ya más de 22 años, eh en
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aeronáutica hace 26 años. Y bueno, vamos a a ver eh
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un tema bien interesante frente a este mundo nuevo que es los materiales
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peligrosos directamente en los aeropuertos. Vamos a tener como siempre unos objetivos. Vamos a ver aspectos
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relevantes frente al movimiento de carga en aeropuertos. Me pongo el láser aquí frente a
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movimiento de carga en aeropuertos, que es precisamente por donde tenemos mayor
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incidencia de este tipo de incidentes, movimiento de carga y de los propios aviones. También lo vamos a a tocar.
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Vamos a reconocer aspectos relacionados con la planificación de emergencias que involucran materiales peligrosos en
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aeropuertos y vamos a identificar aspectos relacionados con la respuesta a incidentes que involucran eh materiales
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peligrosos en aeropuertos. Una cosa es reconocer y otra cosa es identificar.
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¿De acuerdo? Entonces, sin más preámbulos, vamos para allá. Hay una reglamentación importante
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que si bien eh es estandarizada por la por la IAT, ya vamos a ver qué es la
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ITA, aquí les estoy poniendo también una reglamentación pues directamente para Colombia, pero cada uno puede consultar
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su por ejemplo en Bolivia, el reglamento aeronáutico boliviano o en México también pueden consultar sus eh fuentes
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directas con su autoridad aeronáutica, pero en materiales peligrosos dentro de un aeropuerto difiere un poco de la
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reglamentación que tenemos fuera de los aeropuertos. Eh, en la en la parte externa vemos que estamos muy enfocados
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en NFPA, en aeropuertos también lo lo sumamos. Nfición 2022. Eh, vemos, utilizamos la guía de
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respuesta emergencias también, pero miren lo importante. Tenemos la Organización de Aviación Civil
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Internacional, tenemos la Yata, ¿sí? y tenemos los reglamentos aeronáuticos
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correspondientes a cada país. En este caso estamos viendo orientación sobre emergencia para afrontar incidentes
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aéreos relacionados con mercancías peligrosas. Esto es de la Organización de Aviación
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Civil Internacional. Otra de las de los aspectos reglamentarios es transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por
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vía aérea, instrucciones técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías por vía aérea. Ya. Instrucciones
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técnicas. Tenemos el documento 9481, orientación sobre respuesta a emergencias para apuntar incidentes
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aéreos relacionados con mercancías peligrosas. Eh, tenemos la reglamentación sobre mercancías
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peligrosas de la IAT, documento 9137 de la Oasi, documento 9284, que es las
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instrucciones técnicas para el transporte sin riesgos eh de mercancías peligrosas por vía aérea. Y en Colombia,
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había que hacerlo, había que apuntarlo, el reglamento aeronáutico colombiano. Tenemos nuestro RAC 175, que es
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transpóter sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea. Todo esto, si
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ustedes ven, hay una parte, un componente importante y es que hay unos manipuladores de la carga peligrosa en
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los aeropuertos. Vamos a verlo ahora cómo nos tenemos que articular. No solamente son los equipos de respuesta a
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emergencias, también tenemos que ver desde quién recibe, quién embala, quién manipula, quien transporta en bodegas de
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carga o directamente en las bodegas del de las aeronaves o los camiones que abastecen combustible, que le llamamos
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autotanques, en fin, o el propio avión. como tal. Tenemos materiales peligrosos
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dentro de dentro de eh las aeronaves, por ejemplo, los trenes de aterrizaje.
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¿Quién levantó la mano? Emilia. Sí, maestro, disculpe, nos están diciendo que se oye un un poquito bajito
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el audio. No sé si puede ayudar con eso, que se oye bajito.
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Y ahí, ¿cómo me escucha? Igual pues de nuestra parte yo los tengo en nivel medio y sí se es verdad se oye un
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poquito bajito, pero no sé si le pueden meter un punch allí.
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Déjame revisar ahí. Le subí al máximo. No sé cómo se escucha ahí.
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Gracias, maestro. Muchas gracias. ¿Qué te dicen por interno? Sí. ¿Será que subió?
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¿Mejoró? Por nuestra parte se oye relativamente bien. Sí, se oye bien.
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Sí, se oye bien. Perfecto, teniente. Gracias. Gracias, señor Agustín.
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Listo. Entonces, decíamos que es una articulación como tal entre
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los manipuladores de la carga y también el equipo de respuesta emergencias. ¿Vale? Entonces, vamos a ir viéndolo a
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medida que vamos avanzando. Lo que vamos a ver ahora es el deber ser que deberíamos tener en todos los
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aeropuertos. Muchos de ustedes trabajan en diferentes aeropuertos, según veía en Tulum, tenemos gente del del IFA,
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tenemos gente de la ICM, del aeropuerto internacional en Ciudad de México, en fin, ese es el deber ser. Vamos a ver
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desde la base reglamentaria el movimiento de carga peligrosa, quiénes son los responsables, cómo debería ser
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el entrenamiento de acuerdo a Yata, ¿sí? De materiales peligrosos, cómo debería ser el entrenamiento de los equipos de
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respuesta a emergencias. ¿Cuál debería ser las cuáles deberían ser las especialidades
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aplicables a los equipos de respuesta a emergencias en aeropuertos con materiales peligrosos? Y al final vamos
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a cerrar con los diferentes tipos de unidades de materiales peligrosos de acuerdo a Fircop, Estados Unidos.
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Entonces, hay cuatro niveles de de unidades HASMAT, qué deberían tener y qué es lo que tiene cada una. Entonces,
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si yo estoy en un aeropuerto de orden nacional, ¿qué tipo de unidad debería tener? será
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que debería tener una tipo uno que esté eh preparada con equipos eh tecnológicos
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para poder detectar y responder, hacer contención y confinamiento de materiales
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peligrosos, conocidos, desconocidos y armas de destrucción masiva. Si usted en un aeropuerto nacional cat 3, categoría
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3 será o categoría cuatro. Entonces, todo eso es lo que vamos a ir viendo al final. Bien, entonces vamos a avanzar eh
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un poquito con esto. Entonces, ya vimos que hay una reglamentación, una base reglamentaria
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que nos cobija y nos enfocamos en en la Organización de Aviación Civil
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Internacional. Ahora vamos a tocar la IAT. Sí. El movimiento de carga peligrosa en los aeropuertos es regulada
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por la Asociación Internacional de Transporte Aero IAT. Y ATA es la asociación comercial mundial del sector
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de las líneas aéreas internacionales. De los 57 miembros fundadores que la
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integraban en el 45, la Yata ha pasado a representar a unas 290 aerolíneas de 120 países que mueven el
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82% del tráfico aéreo mundial. ¿Será que es influyente? ¿Qué dicen ustedes?
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superinfluyente en todo el tema del transporte aéreo eh en el mundo.
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Entonces, por eso ya hace hace parte de la referencia, aunque no es de la Organización de Aviación Civil
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Internacional, es un componente, digamos que privado, una una organización eh que
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se ha vuelto referente frente a todos los temas de transporte aéreo. Bien,
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entonces la Yata tiene regulaciones importantes que nos toca cumplir en los diferentes aeropuertos. Entonces decimos
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que muchos materiales peligrosos se pueden transportar y esto como tal es de yata. Si ustedes ven aquí, esto es de
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yata. Entonces, mire, podemos tener transportar explosivos y la gente va a decir, la gente que no conoce el tema de
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la aviación, de la aviación civil, de la aviación comercial, de la aviación militar, de la aviación corporativa,
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recreativa, corporativa, van a decir, «Pero, ¿cómo vamos a transportar explosivo?» Pero sí, hay unas
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características y unas condiciones que están listados en los manuales de la Yata de cuánto puedo transportar y eso
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lo vamos a ver más adelante. Eh, si puedo transportar junto el exclusivo con el estopino, los tengo que transportar
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en aviones separados. En este caso esa es la condición. Podríamos transportar gases y muchos van a decir, «Pero venga,
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¿y la presubización?» Así es, lo podemos hacer. Por eso sí tenemos emergencias que involucran
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materiales peligrosos en los aeropuertos. A aparte de que la gran cantidad de combustible que utilizan los
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las aeronaves, 10,000 20,000 galones de combustible en una aeronave, sí, ya es
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como tal una categoría tres. Entonces, por eso es que los bomberos aeronáuticos en su mayoría tienen trajes aluminizados
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para reflectar el calor. Podemos tener sólidos inflamables, podemos tener peróxidos orgánicos transportados por
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vía aérea, tóxicos, infecciosos, radioactivos, corrosivos, eh sustancias peligrosas
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varias. Y hay diferentes tipos de etiquetas de manipulación que las vamos a ir viendo con detalle, que si ustedes
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observan estas, si si se alcanza a ver un poco, eh difieren a las no a las que
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normalmente utilizamos, a las que normalmente estamos familiarizados, que son las nueve clases de la ONU, de la
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Organización de Naciones Unidas y y son exclusivas para el transporte aéreo. ¿De acuerdo? Por ejemplo, aquí estamos
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viendo algunas otras. Entonces, muchas cosas se pueden transportar. Por ejemplo, miren, gas inflamable.
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en un en un montacarga cargando una una aeronave. Así es. Y hay un tipo de
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aviación, por ejemplo, en en Colombia hablamos de la aviación del llano. La aviación del llano es muy linda porque
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hay hay aeropuertos que definitivamente no se puede llegar por vía terrestre y todo hay que transportarlo por vía
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aérea. Dice, «Pero, ¿cómo?» Sí, claro, hay cantidades exceptuadas, por ejemplo, de algún tipo de material que toca
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llevar, ¿vale? Entonces, de todo se puede transportar. Es importante conocer un poco este tema de las marcas eh
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durante el durante el embalaje. Quito este aviso que no me deja ver. Marcas en
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eh y embalajes. ¿Sí? ¿Qué vamos a ver? Por ejemplo, el grupo de embalaje. Esto es para para eh
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transporte aéreo. Aquí estamos viendo que en la etiqueta, empecemos de atrás de atrás para adelante, vemos el
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fabricante. Aquí estamos viendo el despacho de edificación técnica. Recuerden que hay despachadores como tal
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de vuelos. contratados por las aerolíneas, que son los encargados de eh dónde voy a llevar cada cosa, que si la
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bodega delantera es la presurizada, entonces, ¿dónde debo llevar, por ejemplo, la todo lo que necesita
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presurización? Inclusive estamos hablando de materiales
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eh tóxicos e infecciosos, se transportan cadáveres, eso es parte de material infeccioso y los cadáveres se
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transportan en las bodegas delanteras que están eh presurizadas y es un material eh y biológico, infeccioso,
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muestras, muestras de órganos, biopsias, en fin, todo eso se tiene que
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transportar en las bodegas delanteras. Eso lo hace todos los despachadores aéreos. Estamos viendo año y país de
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fabricación que está, estamos viendo qué tipo de embalaje es. En este caso es un
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embalaje sólido, vemos el peso máximo bruto y esto es muy importante para nosotros y es el grupo de embalaje.
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Entonces, ¿qué tipo de embalaje es? En este caso nos habla de X y X nos habla que es un peligro fuerte. Si tuviera Y
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sería un peligro medio y si tuviera Z sería un peligro débil. ¿De acuerdo? Y eso hablamos del gruppo de embalaje,
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estamos hablando cuál es el código de embalaje, en fin, y es eh estandarizado
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todo lo que es cómo leer marcas y embalajes. Bien, ¿qué qué más vemos?
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Vemos que hay algunos tipos de etiquetas que ya son reglamentados por vemos, por
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ejemplo, este tipo de etiqueta que el material se debe mantener alejado de la luz del calor como tal, de cualquier
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eh eh energía calórica. ¿Por qué? porque puede generar un daño. Les cuento una historia frente a a mercancías
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peligrosas eh que pasó en los Estados Unidos, en
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Florida. Resulta que por eso es tan importante
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llevar algo que vamos a ver más adelante que se llama no talk. No talk, que es notification to captain, notificación al
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capitán. Entonces, si yo llevo eh hay hay alguna alguna carga peligrosa que de
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acuerdo al manual de la Yata yo tendría que eh registrarla eh en un eh bill of
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landing o airbill en un documento de transporte o embarque que es por vía aérea. Pero hay otro tipo de carga que
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si bien no la tendría que registrar por x o y motivo, pero si por ejemplo que haga parte de la misma compañía si
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debería tener un no talk para notificarle al capitán que eso ahí. Bien, ¿qué pasó? pues que X aerolínea,
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la verdad ni recuerdo el nombre y mejor, eh tenía unos eh,
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a ver, unos dispositivos que se utilizan, lo vamos a ver más adelante en esta presentación, eh, para generar
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oxígeno químicamente. Hay oxígeno dentro de las aeronaves y es un material peligroso. Sabemos que es
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5.1, eh, 5.1, Uno sí hay oxígeno y hay oxígeno gaseoso y hay oxígeno generado
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químicamente y en algunas aeronaves hay oxígeno líquido llamado lox. tres tipos de oxígeno posibles en una aeronave,
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bien, en el oxígeno líquido más en aeronaves militares y aeronaves ambulancias y es supremamente peligroso
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y reactivo. Lo vamos a ver más adelante, pero eh en encima cuando, por ejemplo,
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una aeronave comercial, 200 pasajeros, por decir algo, 300, 400 pasajeros, eh
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sufre una despresurización, caen unas máscaras arriba de las sillas y cae con 100. ¿Cómo lo tienen? ¿Cómo hacen?
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tienen cilindros de tamaño familiar para almacenar el el oxígeno. No, no, no, no.
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Es oxígeno generado químicamente y en esa reacción exotérmica se genera calor. ¿Ya? Y son unas eh unos dispositivos
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pequeños que cuando por eso es que las auxiliares de vuelo dicen, «Hale la máscara hacia usted para que despine y
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se genere la reacción y se genere oxígeno por unos pocos minutos. mientras
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el piloto baja a un nivel donde las personas puedan respirar, pero sí hay
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oxígeno gaseoso. Sí, ¿para quién? Para los pilotos. Y son cilindros independientes. ¿Por qué? Porque es que
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¿qué tal que no puedan bajar el el avión a una altitud donde puedan
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respirar por sus propios medios? Eh, y se les acaba el oxígeno generado químicamente a los pilotos.
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Hipoxia y cayó el avión. Ellos sí tienen en las partes delanteras del avión uno
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unos estamos hablando de arunes comerciales, cilindros de oxígeno independiente para que ellos tomen su
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máscara, se la puedan colocar y es una máscara eh cuarto de cara, en algunos casos media cara.
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Se activó un micrófono por ahí. Kevin, Kevin, voy, voy, voy, voy, voy.
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No, yo saludando a Kevin que es muy conocido del del IFA.
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Kevin, me estás saboteando la clase. Eh, entonces, eh,
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en este caso ellos tienen cilindros independientes con cuarto cara o media cara para poder eh operar la aeronave
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sin ningún tipo de hipoxia. Entonces, ¿qué pasó con este caso que les estaba contando? Ellos necesitaban transportar
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eh algunas de esas de esos dispositivos para generar oxígeno químicamente. En
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teoría y entre comillas, en teoría todas estaban eh activadas, pero no era
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cierto, algunas estaban sin activar. Pues, ¿qué pasó? Como era de la misma, necesitamos que lo lleve a tal parte,
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¿va? Listo. Eh, vamos a echarlo acá. No hicieron un manifiesto de carga para ello, pero deberían haber hecho no TOC.
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No lo hicieron. Sí, el capitán nunca se dio cuenta de eso. Aparte de eso, salió
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otro chicharrón, decimos nosotros, y fue uno de las llantas con, obviamente tiene
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caucho, ule la llanta y tiene eh creo que en ese tiempo era magnesio que tenía
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el rin era de magnesio y saben que es un eh sólido inflamable de clase cuatro que
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requiere altas temperaturas para generar una combustión y esa combustión va a ser eh independiente del oxígeno. Bien.
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Pues, ¿qué pasó? Adivinen. El peor escenario posible. Se activaron eh estos
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dispositivos, generaron una reacción exotérmica. Eh, una prendió, una activó
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la otra, otra activó dos, dos activaron cuatro. Se generó una temperatura suficiente para quemar el ule en vuelo.
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Se quemó el ule, se prendió también pues el magnesio sin llama. Ya sabemos que es
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el magnesio no genera llama, pues que la temperatura fue insostenible. El avión
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se cayó, cayó en los Everglades. Pueden buscarlo, googleéenlo. Se cayó en los
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Everglades y los pocos sobrevivientes, los los cocodrilos, dijeron, «Venga, esto es mío. Gracias por el regalo que
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cayó del cielo.» Esa, por ejemplo, eso es es uno de los de los eh incidentes que involucran
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materiales peligrosos en vuelo. Recuerden que hay emergencias en vuelo y emergencias en tierra más icónicos de la
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de la aviación mundial que que incluye materiales peligrosos. Bien, entonces por eso hay que ser, eso fue hace muchos
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años, hay que hay que ser exagerado con el tema de la de la seguridad frente a mercancías peligrosas involucradas en
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aeronaves. Entonces, si nos dicen, «Manténgalo alejado del calor, manténgalo alejado del calor, ¿dónde lo
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tengo que embalar? ¿Y cómo lo tengo que embalar? Si nos dice, «Esta es la orientación del bulto y este es el lado
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arriba, si no vamos a tener derrames.» Y hemos tenido gran cantidad de emergencias. Alguna vez tuvimos hace
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muchos años unos un material de perfumería que precisamente no fue eh
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almacenado en las bodegas del del avión de la mejor forma se derramó. ¿Qué
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separa la bodega de carga de la cabina de pasajeros? una lámina de este tamaño apenas y eso de madera. Bien. Entonces,
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¿qué pasó? Pues todo el olor empezó a a llegar al a la cabina de pasajeros. Eh,
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las los pasajeros empezaron pues con con un pánico colectivo, eh un ataque o eh
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este olor eh en fin, se empezaron a mover, estaban desestabilizando la aeronave, alcanzó a aterrizar y eran
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unos productos de perfumería que se derramaron. Bien, no puedo decir en qué aeropuerto fue. Pasó baterías.
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Y ahora miren lo que ha pasado con todas las baterías y qué pasa con ese tipo de almacenamientos.
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En este caso, por ejemplo, vemos la descripción del envío aéreo y aquí estamos hablando de cantidades
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limitadas. Hay cantidades limitadas y cantidades exceptuadas.
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En este caso hablamos de esta este pictograma que tiene eh un rombo con las
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dos puntas en negro y la Y indica que tiene cantidades limitadas y que puede
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tener entre 1 L máximo, por ejemplo, el licor. Vamos de paseo, no sé, a México y
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vamos a traer tequila porque nos encanta el tequila. Ah, no, pues no puede ser de más de 1 LRO, por ejemplo, porque es una
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cantidad limitada, porque es un líquido inflamable. y no puede llevar más de 5 L, eh, o sea, cinco en el mismo bulto.
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Eso es, por ejemplo, una cantidad limitada. En este caso nos está nos está diciendo que tenemos 1 L de benceno,
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cumple porque es una cantidad limitada del UN11, benceno, eh, clase 3, un grupo
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de embalaje dos, cantidad limitada, una caja de material con fibro corrugado. X, ¿se acuerdan que es la X?
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¿Quién me dice? ¿Quién me escribe en el chat qué es la X de acuerdo al grupo de embalaje que habíamos hablado?
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A ver, estoy viendo el chat.
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Ah, no se acuerdan de que es la X. Okay. Peligro alto. Todos están de acuerdo con qué es peligro alto, peligro alto. Bien,
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Jorge. Bien, José Manuel. Bien. Perfecto. Peligro fuerte. Tenemos
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eh fuerte, medio y bajo. Muy bien. Muy bien. ¿Qué más vemos? Vemos el nombre
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marcado en el contenedor y eso una cosa es reconocer y otra cosa es identificar. Lo decíamos. Muy bien. Peligro fuerte.
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Muy bien, Luis Apolo. Eloy. Ay, el chamo. Muy bien. Eh, líquido inflamable,
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una cantidad limitada. Bien, Luis.
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Luis Jordán Reyes de la Rosa del Sefa. Me encanta el iPhone, siempre lo he
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dicho, me encanta ese aeropuerto. Bien, entonces pilas con los cantidades limitadas. Bien,
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otras otros tipos de marcas que uno dice, pero seguro esto no es una esto no es una una caricatura, pareciera
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caricatura, pero es una etiqueta real que se utiliza en mercancías peligrosas en eh en transporte aero de carga. Esto,
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por ejemplo, solo se puede se puede transportar en aeronaves de carga, no puede ir en aeronaves de pasajeros. Si
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tiene esta etiqueta, eso significa solamente se llevan aeronaves de carga. Otra etiqueta que contiene líquido
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criogénico, ya sabemos, genera mucho frío. También hemos tenido emergencias con eh con nitrógeno,
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no puedo decir en qué aeropuerto, pero también hemos tenido emergencias de este tipo.
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Material magnetizado. ¿Cómo puede afectar el material magnetizado? Los leo. ¿Cómo puede afectar un material
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magnetizado el transporte aéreo de carga? ¿Qué dicen ustedes? Los leo.
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Interactuemos. ¿Qué puede afectar? ¿Por qué? ¿Por qué se considera mercancía peligrosa?
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A ver, amigos, les leemos. Buenas noches.
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Buenas noches. Porque afecta los instrumentos de navegación,
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el magnetismo. Señor Fredy, ¿nos puede indicar identifica? Ah, okay.
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Por aquí Juan Pablo nos escribió, «Alteran las señales de comunicación,
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los sistemas de navegación, como lo dijo el señor Fredy y como lo dijo Rafael, los sistemas de navegación.» Así es.
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Entonces, imagínese cuando uno va eh haciendo eh montañismo.
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A ver, ¿qué más? Afecta los componentes electrónicos y mediciones aeronave. Okay, perfecto. Y vamos, listo, vamos
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con la brújula. Antiguamente, ¿no? Y la brújula se volvió loca. Es que hay mucho material magnético aquí en la montaña.
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Imagínense es un vuelo de noche que el piloto no sepa voy para arriba o voy
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para abajo, ¿subo o bajo? ¿Y esto cómo es? Bien. Entonces, por eso es muy bien.
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Vale, aquí tenemos también bulto exceptuado. Sí, se ve bien.
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Sí se ve bien, maestro. Estamos viendo su PowerPoint. Okay. Luis Miguel mármol altera la navegación.
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Saludos. Perfecto. Miren la diferencia de de
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esta etiqueta. Material exceptuado y hablamos de 30 ml por envase hasta 500
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ml. Este es exceptuado. Y la otra de que veíamos
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esta, eh, ¿dónde está? Ah, sí, esta. Esta. Ah, se me fue la el el pointer.
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Ya, esta es cantidades limitadas y hablamos de 1 L cada una y hasta 5 L,
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pero este son materiales exceptuados. Bien, por eso se ve este tipo de
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etiqueta y también lleva esta etiqueta ya con el número, en este caso, material radioactivo bulto exceptuado. Esta es
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exclusiva para radioactivos y se coloca el número. Y hablamos de 30 ml hasta 500
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ml. cada envase 30 ml y en el bulto máximo 500 ml. ¿Sí me hago entender? Por
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ejemplo, un material radioactivo para hacer eh todo lo que tiene que ver con las radiofarmacias
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que va para un hospital que tenga eh tratamiento para el cáncer, por ejemplo, llevan bíquers de vidrio pequeñitos que
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deben tener máximo 30 entre 30 ml, pero el bulto completo no debe tener más de
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500 ml. Eso es material exceptuado. Una cosa es cantidad limitada y otra cosa es
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cantidad exceptuada. Y estos asteriscos, muchas personas decían, «Venga, venga, pero eh entonces es que un asterisco
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significa esto, cuando tiene dos significa esto, ¿no? Simplemente es que aquí se reemplaza los datos como tal de
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el del fabricante, ¿sí? Por ejemplo, la radiofarmacia tal eh está eh
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transportando, está eh fabricando yo radioactivo y el número de la radiofarmacia es tal, los números son
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tales. Esto es lo que significa los asteriscos en este caso, ¿vale? Okay. ¿Qué más vemos por aquí? Cancún,
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delicioso Cancún, caro Cancún, estuve por ahí, me gasté un poco de plata, pero hermoso. Bueno,
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sigamos. Entonces, pilas con eso, cantidades limitadas y cantidades exceptuadas en el transporte aéreo.
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Bien, de materiales peligrosos o mercancías peligrosas. Mírenlo ya cómo se ve en una caja. Aquí tenemos un gas
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inflamable dentro de este bulto. Esta es las flechas que indican cómo se debería
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transportar y solo se debe transportar en aeronaves de carga. ¿De acuerdo? Miren la calcomanía que estamos viendo
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ahí, que pareciera una caricatura. Y aquí estamos viendo que son eh lighters,
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¿sí? que es gas inflamables, que es como encendedores y eso es lo que se transporta.
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¿Listo? Ejemplo práctico. En este otro caso solo se transporta en aerorades de carga. Esto es un líquido inflamable y
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este es la indicación de que se debe transportar con esa orientación. ¿Vale?
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Ah, cursito, cursito. Carlos Sánchez, un abrazo. Carlitos, un gran abrazo. Curso mío hace 206 años ya. Carlos Sánchez
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desde el aeropuerto del Dorado. Bien, continuemos. Esto era lo que yo les
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decía, el notification to capt. Miren lo importante del not.
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¿Qué estamos viendo ahí? Destino Darwin. ¿Cuál es el número del
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Airbill del documento de transporte aéreo? 03658. ¿Qué tiene eso? Tiene tres materiales
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peligrosos. Uno es etanol, otro es compuesto de eh de plomo, estoy mal, lit
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y sulfato de plomo. Bien, ¿de qué clase, qué división es el etanol? Es división tres, inflamable. El este compuesto,
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este segundo es 6.1, es un tóxico. Y este otro de plomo es ocho. Si es plomo
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malito. Eh, ¿cuál es el número de las Naciones
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Unidas? del primero es 1170, el segundo es 2391 si no estoy mal y el tercero es
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1794. ¿Cuántos paquetes contiene? Uno de cada uno. ¿Cuál es el grupo de embalaje?
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Embalaje tres, embalaje 3 y embalaje dos. Okay. Bien. Eh, y aquí estamos
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viendo algo, en el número 15 estamos viendo algo que ya vamos a discutir, que es el cre,
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no gre, no estamos hablando de guía, respuesta, emergencias. Es aquí ni la vamos a tocar. Vamos a hablar del código
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cree, que es el código de respuesta a emergencias. Cree. Y aquí nos dice 3L,
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6L y 8L. ¿Qué es esa vaina?
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Pero, pero yo nunca había escuchado eso. Yo había escuchado gre y muchas personas dicen, «No, no, no, mira, es que lleva 3
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L. Mentiras, falso. No es así. Este es el código de respuesta emergencias.
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3L, 6L y 8L. Y ya más adelantico lo vamos a ver. Pilas, tengan ahí en su
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subconsciente el cree. Listo, código respuesta emergencias. ¿Qué más vemos
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aquí? Estamos viendo un un B of landing, un documento de transporte o embarque por vía aérea. ¿Y qué es lo importante?
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Lo que estamos resaltando aquí también. Esto lo encontramos también en la cabina de los pilotos en caso de que tengamos una emergencia que involucre materiales
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peligrosos. Número de las Naciones Unidas, 1816, 3226, 1863. En este caso, pintura. ¿De
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qué división tres? ¿Cuál es el grupo de de embalaje dos? Eh, ¿qué tiene esto?
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Tiene 4 L, eh, dos eh cajas de fibra de carbono de 4 L. Eh, en fin, sí, esto es
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lo importante para poder saber qué es lo que lleva de carga peligrosa. Lo que les decía en el ejemplo anterior, ¿no? Si
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está reglamentado, tengo que hacerle un viloging y adicional los que no le le notifico al
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capitán qué es lo que estoy llevando, porque es que hay unas que no necesariamente tiene que llevar Billow
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Landing o es de la propia compañía como pasó con el en el caso de de Florida de los Evergs. Listo, volvimos. Entonces,
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mira, el código cree. Este es un recorte porque es muy largo, pero para que lo entendamos. Bien, entonces simplemente
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es tabla 4.1, procedimiento de respuesta a emergencias para aeronaves.
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Uno, siga los procedimientos de emergencia habituales de la aeronave. Dos, trate de aterrizar lo antes
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posible. Tres, ejecute los procedimientos que figuran en la tabla siguiente. Por eso hablamos del código
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cre. ¿Sí se acuerdan que decíamos 3L, 6L y 8L? Entonces, aquí simplemente
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recortamos para que ustedes vean otros. El uno. Si fuera uno, por ejemplo, el riesgo intrínseco sería explosión que
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puede provocar fallas estructurales. Eh, riesgo para la aeronave, incendio de
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explosión. Riesgo para los ocupantes, el que indica la clave alfabética. Esta es la clave
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alfabética. ¿Listo? Ya la vamos a ver. Procedimiento en caso de pérdida o derrame. Use oxígeno al 100% y províase
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fumarlo. Procedimiento de extinción de incendios. todos los agentes de que se disponga, uses el procedimiento normal
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contra incendios y otras consideraciones, posible descenso brusco de presión. Ahí recortamos ya y miren el
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nueve. Ningún riesgo intrínseco de carácter general. El que indique riesgo,
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el que indique la clave alfabética, use ese oxígeno 100%, mantenga la máxima
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ventilación posible si se trata de la clave alfabética A, que es una anestesia.
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En fin. Sí. Entonces, ya sabemos que tres cumple también con el tema de las Naciones
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Unidas. Entonces, ya sabemos que es un líquido inflamable que puede generar un incendio, que se es un tóxico. Vuelvo
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atrás. Sí, ya sabemos que este era un 6.1 y por eso el código creis y que este
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es un ocho, que es un corrosivo. Y aquí por eso vemos el ocho. Pero los tres comparten la clave alfabética L. Líquio
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inflamable, tóxico y ocho corrosivo. Vamos a la clave alfabética. La clave alfabética L dice
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escaso o ningún otro riesgo. O sea, solo es un líquido inflamable o solo es un material tóxico infeccioso o solo es un
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material corrosivo. Si tuviera uno eh F, por ejemplo, sí sería un material
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explosivo que puede generar provocar fallas estructurales y F es que
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adicional a eso es inflamable o que tuviera uno 1 C. Sí, sería
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adicionalmente a que es explosivo, que es corrosivo. Bien, me hago entender, por eso es la 3L, 6L, 8L
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2 M. Estoy inventando, ¿no? Un gas inflamable
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que adicionalmente es magnético. No conozco el primero, pero es un invento. Sí, para jugar con con con las con la
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codificación. W si se moja emite gases tóxicos, X es congurente, Y dependiendo
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del tipo de sustancia infecciosa, eh podrá exigirse que la Autoridad Nacional
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que corresponda ponga en cuarentena las personas, los animales, la carga y la aeronave. Bien,
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muy bien, Manuel. Eso es similar a una matriz de evaluación, identificación de riesgos y
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peligros. Es una guía de respuesta emergencias en vuelo. Sí. Básicamente ya la matriz se
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ha tenido en las bodegas de carga. Ya ellos tienen separadas sus matrices de riesgos, de compatibilidades.
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Eh, ¿dónde lo dónde lo dónde está el almacenamiento temporal? ¿Quién va lo con qué? El despachador de vuelo hace su
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plan, sabe dónde va a poner eh x carga. Yo no puedo colocar, por ejemplo, un gas inflamable con un congurente, eso sería
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una bomba. Entonces, en la bodega de carga ya tengo los gases inflamables y allá al otro lado tengo los comburentes.
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Y en las bodegas de del avión eh el los gases inflamables van a ir en la bodega
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1L, por ejemplo, en la delantera izquierda. Y el conurente lo voy a poner, que no necesita presurización,
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eh, lo voy a poner en la 3R, en la tercera eh del lado derecho. Bien, pero
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este como tal es el código de respuesta de emergencias para ver ellos qué es lo que tienen que hacer.
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eh de acuerdo al material que están transportando. Listo, este es el código cre. Bien, listo. Continuemos. Ya
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sabemos que esto lo hace, pero es necesario, o sea, esto lo hace la tripulación de vuelo, pero es necesario conocerlo.
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Bien, entonces movimiento de carga peligrosa. Yata cuenta con la guía Danger Goods Regulations DGR,
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regulaciones con bienes peligrosos o mercancías peligrosas y consta de 10 partes. Después de que vamos estas 10
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partes, ¿les parece Amelia y Kevin que hagamos la primera parada?
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Perfecto, papá. Gracias. Bien, entonces 10 partes. La primera parte, aplicabilidad. ¿Qué vemos en la
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aplicabilidad? Responsabilidad del expedidor y del operador. Recuerden que este es el DGR, ¿no? Que es las
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regulaciones con bienes. Por eso se habla se habla de dangir goods, goods,
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no eh regulaciones con derechos peligrosos, ¿no? Sino con bienes peligrosos.
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Eh, entonces aplicabilidad, responsabilidad del expedidor y del operador. ¿Okay? ¿Quién lo expide? ¿Y
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quién lo quera? Capacitación, seguridad, notificación de incidentes. Punto uno,
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aplicabilidad. Dos, limitaciones. Mercancías prohibidas y ocultas.
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Cantidades de almacenamiento y transporte. Transporte por correo, transporte de pasajeros y tripulación.
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Bien. Tres. Clasificación. explosivos, gases,
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gases inflamables, líquidos inflamables, tóxicos y antir radioactivos, corrosivos o materiales con riesgo múltiple.
35:29
Cuatro, instrucciones de embalaje para explosivos, gases inflamables. En fin,
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una cosa es clasificación tres y la cuatro es instrucciones para el embalaje.
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Por ejemplo, ¿has visto este tipo de mallas para que no se mueva la carga en el vuelo? Bien, en el avión. Entonces,
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desde ahí empieza. Entonces, vayan armando su esquema. Los que trabajan en en aeropuertos seguramente ya conocen
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muy bien este tema. Entonces, piens en eso y vamos a ver más adelante que hay tres tipos de operadores de carga. Sí,
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tres tipos y vamos a verlos A, B y C. Entonces, llegó el el la carga peligrosa, la tienen que registrar
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atrás. Bien. Entonces, eh, ¿cuáles son mis responsabilidades? ¿Cuáles son las limitaciones? ¿Dónde está? ¿Cómo lo
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clasifico? Voy y consulto mi manual de GR regulaciones de bienes peligrosos.
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Veo las instrucciones de embalaje y de acuerdo a eso en la bodega de carga sé para dónde lo tengo que mandar. Llamo al
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empleado B. Bien, que es el nivel de competencia de esos de esos empleados que manipulan carga peligrosa. Okay.
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Este material está etiquetado con tal, tiene tales riesgos y va lo va a almacenar allá. Llegó otro material,
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este material va almacenado allá y van a ir en el vuelo de carga tal. ¿De acuerdo? Eh, viene el tercer empleado,
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el empleado C, que ya tiene que hacer manipulación. Ya, ya vamos a ver qué tiene que hacer. Eh, tiene que proteger
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la carga, como lo estábamos viendo para evitar que se mueva y va almacenado en el digamos que un diagrama en tierra de
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dónde van a ir llevándolo eh en las diferentes bodegas de carga de acuerdo a las instrucciones. Entonces, tiene que
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ser un trabajo muy articulado, es un relojito y los equipos de respuesta a emergencias de la del aeropuerto puede
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ser del mismo operador de carga que eso es necesario explotarlo en América Latina. Yo puedo trabajar, por ejemplo,
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con LAN Cargo, puedo trabajar con, no sé, un nombre de una de una compañía de
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carga y puedo tener mi equipo de respuesta emergencias porque de lo contrario si tiene que entrar una
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compañía de bomberos, un equipo de materiales peligrosos, uno voy a tener sanciones, dos voy a tener que pagar una
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cantidad de plata. Sí. Entonces, no, yo tengo que ser autosuficiente también. Ese es el deber ser, con mi equipo, con
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personal entrenado para poder responder y que no se me salgan mayores. Es el
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deber ser. Bien. Okay. Listo. Cinco. Especificaciones de
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empaque interior, Naciones Unidas, construcción, pruebas, cantidades
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limitadas que tengan. Bien.
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Okay. Un segundito. Reviso el chat.
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Listo. Especificaciones de empaque. El número cinco, recuerde que son 10. Sexto, documentación, declaración del
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remitente, la guía aérea o Bill of Landing. Listo.
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Siete, manejo, almacenamiento, carga, inspección, provisión de información,
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informes, capacitación, retención de documentos. Esto es un relojito suizo.
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Sí. Ocho, material radioactivo, transporte, limitaciones, clasificación,
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identificación, embalaje, pruebas, etiquetado, documentación, manipulación. En mi caso personal, he atendido eh dos
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emergencias con radioactivos en aeronaves. En aeronaves
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pequeños obviamente porque es material exceptuado, recuerden los bíers de vidrio, pero hubo uno particular que les
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quiero contar y eso que les quede en su memoria. Listo, a largo plazo.
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Por procedimiento, un aeropuerto es vulnerable.
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a terrorismo vulnerable. Y no sabemos cuándo tengamos un dispositivo de
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dispersión radiológica. No sabemos cuándo puede haber un ataque terrorista
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con una bomba o con un material radioactivo. La radiación no se ve, no se huele huele como a radioactivo. Eso
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no es verdad. Entonces, por procedimiento y les estoy hablando hace muchos años, eh contamos
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con nuestros eh dosímetros de radiación y con detectores de radiación.
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Por procedimiento llamaron, ¿qué pasó? Hubo un olor extraño, pero por
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procedimiento llevábamos el equipo puesto en el cinto del de la del autocenido.
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No sé si puse una imagen de esas en esta presentación. Eh, en ese tiempo,
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imagínese cuánto hace que era el tema del del antrax, ¿no? Que antas que no sé
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qué y teníamos el procedimiento, entramos al aeronave, cuando ya quisimos entrar, la gente había evacuado y si era
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antras había podido haber contaminación cruzada, ¿no? Entonces, eh radiándolos,
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manténgalos en una en una sala de espera, manténgalos ahí hasta que identifiquemos qué es porque no queremos
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que se vayan. Sí, la carga está retenida, pero manténgalos ahí hasta que sepamos qué es. Y empezamos a verificar,
40:45
resulta que habían un auxiliar de vuelo y tres pasajeros de la parte posterior del avión que tenían náuseas y ya dos de
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ellos tenían vómito y empezamos a buscar por toda parte. Ahí están algunas fotos que que logramos
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tomar. Nada. ¿Qué hay abajo? Miremos la bodega de
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carga. Entremos a la bodega de carga posterior, empezamos a revisar y efectivamente había un bíquer de vidrio
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que se había roto, mal almacenado. Eh, ahí estaba el el derrame de un líquido
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radioactivo, no recuerdo cuál, en este momento, hace muchos años, y estaba almacenado bien arriba. Entonces, era
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una cajita pequeña, pero estaba arriba y el techo, sí, que es el piso como tal
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del de la cabina de pasajeros, estaba muy cerca. Era un vuelo largo, quién
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sabe si se rompió al momento de cargar el avión y ellos sufrieron algo similar
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como como un eh síndrome ag de radiación. empezaron a tener náuseas, empezaron a tener algo mareo, dos
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personas ya tuvieron vómitos, seguramente eran también muy sensibles porque era poco, pero venía con una
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radiación eh alta porque iba para un para una clínica precisamente para hacer esto. Por lo largo del vuelo y la
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posición donde estaban estaban en la parte de atrás el joyit de la del auxiliar de vuelo y los pasajeros que
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estaban ahí eh muy cerca fueron los que se vieron afectados. Pues fue muy fácil de de resolver esta emergencia, pero si
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no hubiéramos tenido Ah, bueno, ¿cómo nos dimos cuenta? Estábamos buscando si había algún tipo de de rame de material
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peligroso y empezó a vibrar el el equipo con nunca había vibrado. Era la primera
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vez cuando miro y le digo a un compañero que ya lastimosamente no está con nosotros, tumor cerebral, espero que no
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sea atribuido a a esta emergencia. eh ya salió de la operación. Eh, ve, está
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sonando el el equipo, está vibrando el equipo. Eh, es un material radioactivo, lo identificamos, salgamos, preparemos,
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eh, armemos todo para radiación, entramos, hicimos el confinamiento en un
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en un en una en un tambor de 55 galones de overpack, facilísimo. lo
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transportamos en en un en uno de los de los carritos al al área de hay un área
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plomada que hay en algunos aeropuertos, muchos aeropuertos y ahí ya hicimos el
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cálculo, llamamos a a una de las especialistas que que tenemos nosotros, «Ah, sí, esto es tal material, eh,
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subida media se pierde en tanto en tantas horas, de hecho eran dos días, eran 48 horas y era esperar básicamente
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en ese en ese en esa casetica plomada, es una casetica
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Listo. Bien, eso. Muy bien por el resumen, Joli.
43:40
Chévere. Pues ya les conté la historia, ¿eh? Aguanta, aguanta,
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aguanta que se me
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Ya va, ya va.
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Bien, listo. Parémoslo ahí para seguir con esto, que en esto nos vamos a demorar un poquito en el tipo de
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entrenamiento yata. Eh, Kevin, Emelia, gracias, maestro.
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Dejo de compartir, amigos. Sí, está bien. Nosotros le compartimos allí. Ya, muchas gracias.
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Excelente capacitación y guow, qué curioso cuento es el de Antra, ¿vale? De
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verdad que uno como pasajero no estar consciente de todo el trabajo que hay detrás ustedes los especialistas allí en
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las labores. Quería recordarles a las personas que no
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han colocado bien su nombre, aquí los marqué con una XX. Dice hacer, le mandé
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un mensaje por chat. Esa persona no sabe que tiene el el nombre incorrecto. Le mandé un chat por
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Zoom para que sepa que es otro que se llama Fernando. Otra Mosca Family
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oficial. Servicio. Ci, tampoco sabemos quién es. Otro que se l Patricio.
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Patricio. Otro Rodrigo. Después Sosa Vázquez 2005. Por favor, escríbannos su
45:10
nombre en el chat de su su nombre, sus apellidos, desde dónde nos están viendo, amigos, para poderlos relacionar a su historial educativo en
45:17
Todo sobre extintores. Y muchas gracias también a los compañeros que nos están acompañando desde YouTube por allí.
45:23
Yamil Ángel Tejada, buenas noches, bombero de Argentina también. José Antonio Rodríguez Penagos, por supuesto,
45:30
bombero aeronáutico acompañándonos aquí desde Colombia. Muchas gracias, señor José Antonio, por acompañarnos hoy.
45:38
Bueno, amigos, vámonos entonces con la primera pregunta. Por favor, atentos allí en el chat para que respondan muy
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bien. Mire que Tachi está conectado, amigos. Mire que Tachi, eso quiere decir que está muy difícil. Oye,
45:51
bueno, compartimos por aquí pantalla, amigos, y vámonos con la primera
45:56
pregunta, amigos. enores.com.
46:05
Y esta capacitación, por supuesto que es posible gracias a los patrocinadores de
46:10
todos sobest extintores. A los amigos de Preven Fire presentándonos Gabinetes Spartan,
46:19
resistencia e innovación en protección contra incendios con sistema ensamblable, fáciles de transportar e
46:25
instalar, equipados con cristal templado de alta durabilidad para mayor seguridad. Su diseño práctico reduce
46:32
significativamente los costos de embarque y almacenamiento. Equipos contra incendio Spartan de
46:39
Preven Fire. Al coronel de bomberos Jorge Luis Tartaret, médico veterinario con
46:46
doctorado en seguridad ciudadana, instructor de rescate en la Escuela de Bomberos en español de la Universidad de
46:53
Texas, especialista en ofidiología y emergencias con animales venenosos.
46:59
Jorge Luis Tartaret, impulsando el crecimiento de esta comunidad de especialistas.
47:06
al ingeniero Juan José Guadarrama Chao, inspector de la Unidad de Verificación
47:11
3RS y director de Extincentro, equipos y sistemas contraincendio, prestando
47:18
servicios de inspección y verificación de talleres bajo la NOM 154,
47:24
consultoría, capacitaciones y venta de equipos contra incendio
47:29
a la empresa Salme Servicios en Costa Rica. Expertos en entrenamientos para
47:35
bomberos y rescatistas con capacitaciones en primeros auxilios, RCP, comando de incidentes y mucho más.
47:43
Empresa dirigida por el coordinador de Protección Civil, David Fernando Salmerón Chávez.
47:50
Y muchas gracias a todos los compañeros que con la compra de certificados hacen posible que todo sobre extintores siga
47:56
creciendo por toda América. Muchas gracias a Jessica Alexandra Portilla Huamán, José Antonio Rodríguez Penagos,
48:04
Manuel Salvador Cedeño Dimas, Luis Arnoldo Villatoro Figueroa, Guillermo
48:10
Alexander Almonte Feliz. Nada nos motiva más que tener el apoyo de ustedes.
48:15
Gracias por su impulso para el crecimiento de la comunidad Todos sobre extintores.
48:21
Así es, amigos. Muchísimas gracias a todos los compañeros que nos apoyan todas las semanas para seguir creciendo,
48:28
amigos. Y por supuesto, qué bonito, amigos, por aquí también se unen los
48:33
amigos de Preven Fire como patrocinadores de la comunidad Todo
48:38
sobre extintorio, amigos.
48:45
Gracias a los compañeros de Preven Fire que por allí nos están apoyando. También al señor Jorge Rancés Rivas Romero, al
48:53
amigo que nos acompaña desde Jalisco de Guadalajara, quienes son proveedores también de equipos contra incendio y
49:00
distribuyen a todo México. Ellos distribuyen desde gabinetes, mangueras, señalizaciones, equipos de protección
49:06
personal y muchas soluciones en seguridad industrial. Amigos, nos dijeron que hay promociones, que hay
49:12
descuentos para los compañeros de todos sobrestintores, así que es cuestión de contactarlos allí a los datos que
49:18
tenemos más 5233 05 1241 o al correo
49:24
jorgerancé[email protected]. Usted le puede decir, quiero el catálogo, quiero un descuento, quiero
49:30
una promoción porque soy estudiante de todos sobre extintores. Y ya los amigos nos dijeron por allí que, por supuesto, hay preferencia para la comunidad.
49:37
Muchas gracias a los compañeros de Preven Fire. También les agradecemos a
49:42
José Elser González Lozano, Jesús Héctor Alanis, Misael Sárate, Luis Arturo
49:48
López, Luis Enrique Pozos, Felipe de Jesús Pérez, Jorge Alberto Marchán,
49:53
Francisco Ernesto Escobar. Muchísimas, muchísimas gracias por su apoyo.
50:02
Siendo durísimo todas las semanas, amigos. Y bueno, amigos, eh les recuerdo
50:08
que todas la en todas nuestras capacitaciones apartamos tres espacios
50:14
para realizar tres preguntas. Se seleccionarán dos afortunados ganadores
50:19
por cada pregunta y los ganadores se llevarán un excelente premio, cortesía de todos sobre extintores, además del
50:26
acumulado de puntos de reputación. La cantidad de respuestas acertadas se las sumaremos a su cuenta personal un día
50:34
después de la capacitación. Así que recuerden visitar todos extintores.com y
50:39
asegurarse de que están registrados en la plataforma para aprovechar todos
50:44
estos beneficios. Y hablando aparte, si el amigo Yos
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Pacheco se encuentra entre nosotros, por favor comuníquese con nosotros
50:55
inmediatamente. Toca la puerta. Toca la puerta para ver si le escuchamos. Sí. Sí, Yosut, amigo, has participado en
51:02
varias capacitaciones y no hemos podido anexarte el historial educativo a tu cuenta, amigo. Esto es porque no está
51:08
registrado todo su extintor, ¿no? Ya son como seis, siete capacitaciones ya, amigos.
51:14
También les informamos que hasta mañana 2 de octubre el certificado de esta
51:19
capacitación que tiene un costo regular de $36 les costará tan solo $29 o oferta solo
51:26
por 24 horas. Y si usted es bombero, tiene credencial
51:32
que lo certifique, aproveche su 50% de descuento, porque para usted va a estar a mitad de precio. Para usted 14.50.
51:41
Y bueno, señoras y señores, vamos con la primera pregunta.
51:48
Se prendió por un enjuague bucal usado más los 3000
51:53
puntos. Tuyo. Sí, mío. Uy, Dios mío.
51:59
¿Qué significa la Z en los grupos de embalaje? Ajá.
52:05
Por un enjuague bucaluzado más los 3000 puntos. ¿Qué significa la Z en los grupos de embalaje?
52:11
Y se fue Natalia Aima, Eloy Chamú por allí, amigos. Carlos Sánchez, Mcdiel
52:17
Cabrera, Mauricio Moreno, el bombero Mauricio Moreno acompañándonos. Gracias, señor Mauricio. Rafael Muriel, Julio
52:24
Lida Jiménez, Capitán Ernesto Guerrón, Yamil Ángel, Ay, ya te leo. Yamil,
52:30
Johnny Nieto, teniente Agustín Garza Vázquez 2005, Víctor Hugo Becerra, Jorge
52:36
Ala Pérez, Ecer, Acer, amigo, Apolo Proaño, José Manuel Santiago, Juan Inga,
52:42
Michael Hudson, por allí también Luis Arturo López Villa, César Manrique, Juan
52:48
Pablo Jiménez, por supuesto, amigos. Y entraron Luis Marcelo Álvarez y Javier
52:54
Motuma. Amigos, gracias, gracias por allí estar conectado, amigos. Qué bonito que estén pendiente, que estén
53:00
estudiando a esta hora, amigos, por favor. La mayoría de gente está viendo novelas y ustedes están estudiando. Dios mío, qué bonito, amigos. A ver, ¿cómo
53:08
era la pregunta, Amelia, por favor? Que hubo bastante respuesta, mira. Okay. Por un enjuego bucal usado más los
53:14
3000 puntos. ¿Cómo regalar eso? Amelia, por favor. ¿Sabes? Ay, no. Ay, ay, qué
53:20
es que ni para limpiar ni para limpiar es sanitario. Milen. Okay. ¿Qué significa la Hay que reciclar?
53:25
Hay que reciclars qué significa la Z en los grupos de embalaje la respuesta era peligro débil.
53:33
Vamos a ver quién es cont peligro débil. Sí. Oh, Dios mío. Mir por allí Natalia Aima
53:40
de Primerita. Y también tenemos, bueno, vamos a Eloy
53:47
Chamun. hizo un resumen allí todo medio raro, pero también es válvio mire hice peligro y leve, pero sabemos lo que
53:53
quiso decir. Champlo
53:59
Jiménez también en YouTube. Libros de amigos.
54:05
Bueno, yo les recomiendo es que hiervan un poquito el enjuague para que maten cualquier cosa porque uno no sabe que
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reciclar ahorita está gripada. Sí, de paso, muchachos, se dieron cuenta que en la
54:17
pantalla hay personas que respondieron y aparece su nombre con una X, ¿verdad? Esas personas no las reconocemos y como
54:22
ustedes no saben que son esas personas, las voy a sacar de la capacitación. Ay, lamentablemente
54:29
puedan entenderme. Okay, así que una vez que salgan se comunican conmigo al
54:35
WhatsApp para ayudarles a volver a ingresar. Elo y Juan Pablo Jiménez ya pueden pasar
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por su enjuague, buscar usado y ya saben, en su cuenta, en todos sobre
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extintores, ya van a tener los 3000 puntos asignados. Por aquí nos pregunta también Yamil Ángel Tejada, una
54:51
pregunta, ¿cómo puedo hacer para que esta capacitación pueda ser dictada a mi cuartel en una clase? Mire, eso es
54:58
comunicándose con el señor Andrés Felipe Rendón o termina la capacitación y usted lo llama
55:03
a los teléfonos, ¿no? Pide nosotros el WhatsApp del señor Andrés Felipe y nosotros le compartimos su teléfono o también ahorita en un
55:09
momentito vamos a compartir también los datos del señor Andrés Felipe para que puedan organizarse, amigos. Pero claro
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que sí, el señor Andrés Felipe está muy dispuesto. Yo tremendo capacitador. Gracias, señor Andrés por el espacio y
55:22
bueno, ya puede compartir nuevamente su pantalla, maestro.
55:28
Gracias. Por aquí no pone Juan Pablo, «He visto muchos capítulos de tacaños extremos y ya sé que se le puede sacar
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provecho.» Claro que sí.
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Oiga, ¿se me escuchan? Sí, señor. Le estamos oyendo. Yo no sé por qué hubo tantas respuestas.
55:48
¿Será por la el el el lenguaje bucal o qué?
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Uno no sabe, ma. Muy bien, muy bien. Continuemos.
55:59
Entonces, vamos con el entrenamiento que establece Yata.
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¿Qué es esto? Ya, listo. Gracias. Listo. Vale. Sí, ¿ven la pantalla? No.
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Sí, señor. Okay. Yo creo que sí, dice Agustín.
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Muy bien, bien. Eh, el entrenamiento que establece
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ITA dice, «Léndice H de Yata habla sobre las directrices de capacitación.
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Otra vez el Se me perdió el láer point. Directrices de
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capacitación sobre mercancías peligrosas, capacitación basada en competencias. Recuerden que es muy
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importante este tema de ser competente para y en aviación es vital. Es vital
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ser competente y enfoque de evaluación. Entonces, miren, lamentablemente pues
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esto está disponible en inglés, pero pues ustedes son bilingües. Eh, la figura H1A dice factores de competencia.
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Entonces, hablamos siempre en aviación hablamos de conocimientos,
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habilidades y actitudes. ¿Okay? Conocimientos, informaciones y
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conceptos. habilidades, habilidad para desarrollar la tarea. Bien, y actitudes
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es el enganche como tal que tengamos con eh lo que estamos viendo, lo que estamos
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aprendiendo, conocimientos, habilidades y actitudes. Básicamente es ahí. Y la los niveles de
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proeficiencia. La figura H1B nos dice que deben haber cuatro niveles, debe ser
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de menos a más. un nivel introductorio, hablemos de materiales peligrosos, un nivel básico, un intermedio de un nivel
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avanzado. Y esto si ustedes ven también norma NFPA 470, que es para los
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respondedores a incidentes con materiales peligrosos, eh aplica aplica
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perfectamente. Listo, muy importante, conocimientos, habilidades y actitudes y
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los niveles introductorio, básico, intermedio y y avanzado. Okay. Bien.
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Decimos entonces, ¿por qué es necesario, les decía yo, que un relojito suizo, esto es muy importante, eh, que se que
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se articule todos los los componentes, los actores que trabajan con mercancías
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peligrosas. Miren esto. Hablamos desde el primero de septiembre del 2020 y el primer trimestre del 2021, estamos
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hablando hace años, época pandemia, se movilizaron, vamos a hablar de Colombia, 76,000 toneladas de carga en Colombia.
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reducida por el COVID-19, 76,000 toneladas. Ahora, en 2024 datos consolidados se
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movilizaron nacional e internacional 850,000 toneladas, ¿sí? De carga, muchos de ellos, material
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peligroso. Comparación, hubo un ligero crecimiento frente a 2023 que cerró con 820 eh 20,000 toneladas. Subió. Esto
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representa una recuperación completa respecto a los niveles prepandemia de 2019. Ahora, primer semestre del 2025,
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esos datos preliminares ya se habrían movilizado cerca de 435,000 toneladas y es un crecimiento
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exponencial ahí del 4% frente al 2024. Entonces, ¿para qué es esto? Sigue
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creciendo el transporte de carga, sigue creciendo el movimiento de carga y por
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lo tanto el movimiento de mercancías peligrosas. ¿Qué esperamos entonces tener? incremento en incidentes que
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involucran materiales peligrosos por vía aérea. O sea, que es muy importante y esto, señores, les adelanto, Oasis le va
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a meter la mano. Es necesario eh certificar las competencias para
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poder responder a este tipo de incidentes y ser más competitivo, la redundancia, en el mercado. Ahí les dejo
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el dato. Bien. Entonces, ¿por qué es necesario el trabajo articulado? Recuerden lo que hablamos, ¿no? El
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receptor de la carga tiene que conocer muy bien cuáles son las limitaciones,
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que cuándo es exceptuado, que cuáles son los riesgos. Recuerden lo que habíamos hablado más atrás, ¿no? ¿Quién más? los
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tipos de empleados, cómo embalarlo, eh el el
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machote que decimos nosotros que se arma para saber qué va en la bodega tal, qué va en la bodega tal, para evitar que
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haya un un una combinación de algunos materiales peligrosos que no deberían haber, cómo manipularlos,
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ya cómo almacenarlos dentro de la bodega del avión. Este es un avión exclusivamente de carga que estamos
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viendo. Miren cómo ha protegido con sus mallas respectivas y con eh los
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conveyors, no sé cómo se dice, los las bandas transportadoras, sí, dentro para
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poder organizar esa carga dentro del aeronave. Bien. Y tienen seguros para que no se mueva.
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Bien. Entonces, se necesita un trabajo articulado. Entonces, la formación de todo el personal aeronáutico se realiza
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por competencias y los entrenamientos se preparan acorde a las necesidades encontradas en los procesos de auditoría
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y en el análisis de los puestos de trabajo. Y aquí es muy importante
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resaltar que en materiales peligrosos en el sector aéreo tenemos que hablar de
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análisis de puesto de trabajo. Y esto lo establece muy bien y lo tenemos nosotros
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en eh todo el tema que es preparación de instrucción. Yo soy eh instructor ois,
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preparador de instru de instrucción y oasis y especialista en evaluación postinstrucción. Porque es que una cosa
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es, no, yo tengo 80,000 cartones eh de cursos que he hecho y
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venga, los implementa en su puesto de trabajo. ¿Cómo evaluamos? ¿Cómo garantizamos que en verdad lo que
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aprendí lo estoy ejecutando bien en en mi puesto de trabajo? Y eso es lo que
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vemos nosotros los especialistas en evaluación postinstrucción. Entonces, ¿qué tanto lo está
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implementando? Y eso se mide a través de eh su jefe directo, esta persona tal y
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eso se hace eh una vez al año o hace y manda directamente eh señor
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el jefe directo, el señor Pepito Pérez eh tomó hace un año tal y tal y tal. Eh
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sírvase contestar la siguiente encuesta. La implementación de la capacitación ha sido buena, regular, mala. Sí, en fin.
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Vale, entonces miren que esto es una articulación. Esto no es, no, yo sé placas, etiquetas y marcas corporativas,
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no, yo sé ponerme un traje encapsulado o no encapsulado o un traje de incendios, ¿no? Esto es un esto es como tal un
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sistema de gestión que así debe verse y así debe llevarse como tal en eh
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en toda en todas las estructuras, en todos los aeropuertos, en todas las los
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países. Ese es el deber ser. Entonces, ¿qué nos dice la figura H50A? Es la
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competencia basada en el entrenamiento y flujos de trabajo. ¿Qué vemos ahí? Que
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hay una fase uno y ya vamos a expandir cada una de ellas. Análisis de necesidades de entrenamiento y esto es
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un análisis de los puestos de trabajo. ¿Dónde estoy yo? ¿Qué es lo que tengo que hacer? Y cuáles son mis necesidades
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de entrenamiento. Sí. Fase dos, una designación por competencia basada eh
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basada en el entrenamiento por competencias. Bien, entonces si yo necesito tal entrenamiento, vamos a
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sacar las competencias que requiere esa persona para desenvolverse en ese puesto de trabajo. Fase tres, desarrollar el
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entrenamiento y los materiales como tal. Fase cuatro, implementación y fase
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cinco, evaluación del programa. Ahí está la evaluación pos instrucción. Entonces, mire, análisis de necesidades de
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entrenamiento, fase uno, designación de las competencias que va a tener ese entrenamiento, porque no es solamente eh
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sentarse y ver, no, recuerden, conocimientos, habilidades y actitudes,
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no es solo conocimiento. Entonces, en aviación y más en mercancías peligrosas todo tiene que ser conocimiento,
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habilidad, habilidades y actitudes. analizar las necesidades de
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entrenamiento, designar cuáles van a ser las competencias, desarrollar como tal el entrenamiento y los materiales,
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implementarlo y después evaluar el programa. Ese como tal es el deber ser.
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Un saludo, caballero. Muy bien. Y a Monzón también de de Perú.
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Bien, sigamos entonces esa formación solo la fase uno. Vamos a expandirnos
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solo en la fase uno porque si no hablaríamos aquí varios días. La fase uno es el análisis de las
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necesidades de entrenamiento, ¿okay? Recuerden, conocimientos, habilidades y actitudes del personal aeronáutico. Y
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esto es lo que queremos ahora ir desarrollando.
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No les he contado, pero desde el 22 de septiembre he sido designado como el jefe nacional de bomberos Aeronáuticos
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Colombia y esto es parte de uno de los cinco pilares fundamentales que vamos a
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a poner a a disposición. en el seis nacional. Eh, no les voy a hablar de los
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cinco pilares porque esto ya compete a en otras instancias, pero les voy a hablar de uno de ellos y es gestión del
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conocimiento. En gestión del conocimiento vamos a hablar de capacitación y entrenamiento y es uno de
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los cinco pilares. Uno de los cinco pilares. Dentro de esa gestión del conocimiento, necesitamos implementar el
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programa nacional de instrucción que ya se tiene desde el 2020, pero también empezar a hacer entrenamientos en los
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puestos de trabajo de acuerdo a las necesidades del entrenamiento, sea esta fase uno. Entonces ahí les adelanto,
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estamos eh trabajando por mejorar eh todas las competencias de los bomberos aos del país y esa y esa es uno de los
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pilares fundamentales que se tiene con la con la dirección general. Bien, entonces, ¿qué tiene la fase uno en el
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análisis de necesidades de entrenamiento? Una entrada. Y esas entradas que es todas estas de azul es
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necesidades como tal de entrenamiento. Muchas gracias, Archball, Cartagena.
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eh necesidades, cuáles son las necesidades, cuáles son los documentos regulatorios, cuáles son los documentos
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técnicos, documentos organizacionales y documentos operacionales. Entonces, todo normalmente viene, ahí les voy a contar
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del pilar dos, que es eh la gestión de administración y estandarización.
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Entonces, si no está reglamentado en ese pilar dos, vamos a tener documentos operacionales, documentos
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organizacionales para poder eh tener un soporte, un sustento para hacer el el
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entrenamiento y sea una entrada. ¿Okay? Después de que ya tengamos analizados todos las necesidades de entrenamiento,
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regulatorios, técnicos, organizacionales y operacionales, nos vamos ya al proceso. Entonces, identificar el
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propósito de la necesidad de entrenamiento, identificar los requerimientos regulatorios, identificar
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los requerimientos técnicos, organizacionales y operacionales, identificar cualquier otro requerimiento, identificar tareas,
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subtareas, cuáles son los indicadores asociados a la función del trabajo y eso es KSA, ¿sí? o y también KISIs, cuáles
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son los indicadores que están asociados para poder desarrollar ese entrenamiento.
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Entonces, por ejemplo, ¿será que un bombero aeronáutico necesita formaciones materiales
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peligrosos? No, pues claro, es que eh hay una necesidad de entrenamiento que salió en la auditoría eh de usuario, por
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ejemplo. Okay. ¿Cuáles son los documentos regulatorios? Ah, sí, claro. El documento 9137, el documento 9284
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regula que, okay, si hay documentos técnicos, ah, no hay, vamos a hacerlos
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bien organizacionales en la estructura organizacional y documentos operacionales, resolución
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tal, circular tal. Vamos entonces identificar en el proceso cuáles son esos documentos regulatorios, cuáles son
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esas entradas que tenemos, cuáles son los indicadores que nos lleven a
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funciones, tareas, subtareas, elementos de tarea. Bien, para entender bien
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el puesto de trabajo, hacer el análisis como tal de las necesidades de entrenamiento y cuál va a ser la salida
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el entrenamiento con la con específico que se que se pidió. Ese es el orden y
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eso es lo que deben hacer ustedes en sus diferentes aeropuertos o eh si no trabaja en un aeropuerto, pero tienen un
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aeropuerto en su jurisdicción, hay que hacerlo. ¿Okay? Esa formación y las competencias debe ser, venga,
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conocimientos, habilidades y actitudes del personal aeronáutico para resolver
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esta necesidad puntual. ¿Listo? Bien. Ahora, ¿cómo se aplica esto a otro
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personal que no sea respuesta a emergencias? Miren, por ejemplo, este esta tabla de requerimientos mínimos de
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la currícula designada para operadores postales. Entonces, ¿se acuerdan que les
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decía que hay unos operadores postales que son categoría A, B y C? Entonces, aquí en este cuadro, este cuadro sirve
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para que ustedes eh si son de respuesta a emergencia, si son operadores de carga, lo implementen. Entonces, ¿cuáles
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son los aspectos de de transporte de mercancías peligrosas por vía aérea? Sí,
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que son necesarios. por ejemplo, filosofía general, limitaciones, requerimientos generales de los eh
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transportadores, clasificación, lista de mercancías peligrosas, eh requerimientos generales de de de empaque,
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instrucciones de empaque, eh etiquetas y marcas, eh declaraciones de en fin, ¿qué
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es lo que necesita hacer? Lista. Ahora, ¿quién lo tiene que hacer? Eh, por
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ejemplo, filosofía general, ¿quién lo debe eh conocer? el empleado A, el
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operador postal A, B y C. ¿Qué es el A? Es el personal designado como operador
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postal involucrado en la aceptación del contenido del del correo como tal de
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materiales peligrosos, o sea, de la carga de materiales peligrosos. ¿Quiénes son
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involucrados en la aceptación de esa carga? El B que es, ¿no? El personal de
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los operadores postales involucrados en el procesamiento de el correo y
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materiales peligrosos. Uno acepta y otro procesa. A acepta, B procesa. ¿Y quién
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es el C? No, es el que manipula y almacena y carga como tal esa mercancía
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peligrosa. Ah, okay. Acepta, B procesa y el C manipula.
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¿Listo? Entonces, ¿quién es el A? El que acepta. Mire
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todas las competencias que tiene que tener el que acepta.
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Muchas gracias, Patricio. Muy amable. Mire todas las competencias que tiene
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que tener el que acepta, porque el que acepta tiene que conocer el documento de
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la IAT al derecho y al revés saber cuáles son las compatibilidades del material peligroso donde lo voy a
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separar en la bodega de carga. Eh, etiquetas, marcas, ¿dónde lo voy a
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mandar? En la bodega de la si acepta tiene mayores competencias. El que procesa, miren las competencias
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que tiene. Vamos a olhar una de las de las del que procesa, por ejemplo. Esta es tiene que saber de marcas y
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etiquetas. Claro, porque lo va a procesar. Bien. ¿Qué más tiene que ver? Por ejemplo, limitaciones.
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Pero mire que requerimientos generales del del chiper no no lo tiene que ver.
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ni el C tampoco es una competencia exclusiva del que acepta la carga peligrosa, o sea, de la persona que
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estábamos viendo. Devolver un poquito para que ustedes esta persona de esta
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persona que está aquí que está aceptando la carga, esa persona tiene que tener mayores competencias porque en sus
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hombros le cabe muchísima responsabilidad. Bien, ya el que procesa
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la carga, bueno, ya él simplemente procesa y tiene que tener unas competencias, pero quien tiene más competencias es este señor que la
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recibe. ¿Listo? Vamos viendo. Okay. Y el C que es el que manipula como tal, 2 4 6
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7 Mire que tiene un poco menos de competencias y competencias diferentes.
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Procedimientos de almacenamiento y y de carga. Sí, este señor es el único que
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tiene que ver, por ejemplo, procedimientos de almacenamiento y carga de esa mercancía peligrosa, el C. ¿Por
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qué? Porque es el que manipula la carga y de esa forma uno va construyendo el la
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estructura para mercancías peligrosas en aeropuertos. ¿Listo? Esto es largo, entonces tenemos que
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avanzar rápido. Estamos entonces todos los actores deben estar
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articulados para manipular mercancías peligrosas en el lado tierra y en el lado aire. ¿De acuerdo? Trabajo
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articulado. Ya estábamos viendo por qué. Ahora todo debe estar enfocado en un sistema de gestión de la seguridad
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operacional. En Colombia es el reglamento aeronáutico colombiano 219, el RAC 219. Y es esencial que todos
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estén articulados dentro de ese sistema gestio. Entonces, seguridad operacional es el estado en el que el riesgo de
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lesiones de las a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable.
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Eso de eliminar el riesgo es es muy de libro. Sí, es un nivel
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aceptable de riesgo por debajo de mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de
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riesgos. Acuérdense que ahora hace un rato nos hablaban por chat. ¿Será que esto es una matriz? Aquí está la matriz.
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Y miren, por ejemplo, este. Este es este es un modelo de un aeropuerto colombiano. Eh, no sé si hay gente por
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allá del José María Córdoba. Esto es viejo y eso es un ejercicio académico que hicimos hace muchos años. Y aquí ya
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estamos viendo de en esta matriz severidad del riesgo A. catastrófico, B peligroso, C mayor, D
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menor, e insignificante y probabilidad del riesgo extremadamente improbable
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uno, improbable dos, remoto 3, ocasional cuatro y frecuente cinco. ¿Okay? Entonces, ¿cuál es el peor escenario
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posible? 5a, que sería frecuente y catastrófico. ¿Dónde hay un 5A? Por aquí. Busquemos. Aquí hay un 5a. Sí. En
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este punto sería un riesgo de una falla operacional, una aeronave, un accidente
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y que tenga carga peligrosa, por ejemplo. Bien, ese sería el peor escenario posible y al menos es que sea
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extremadamente improbable e insignificante. 1e. Habrá el uno 1e por acá.
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No veo. No veo ningún 1e. Bien. Listo.
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Entonces, sistema de gestión de la seguridad operacional. SMS con su
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respectiva matriz tenemos que tenerlo en en nuestros aeropuertos. ¿Listo? Otras
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instalaciones, por ejemplo, hangares de mantenimiento. Entonces, miren los que desconocen cómo se les hace el
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mantenimiento de algunas aeronaves dentro de los dentro de los hangares. Eso es trabajo en alturas, en
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confinados, eso es una cantidad de riesgos, ventilación, eh combustible, en
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fin. Y tanto combustible hay que miren lo que puede pasar. Y esto es es esto sí es espuma de alta
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expansión, ¿no? Porque es que los bomberos aeronáuticos tienen espumas de baja expansión.
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¿Listo? Entonces, miren, no sé si puedo adelantarlo un poco. Esto
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tiene la capacidad para inundar completamente y proteger en caso de que haya algún tipo de eh derrame de
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combustible y evitar que haya el incendio o un incendio como tal e inundar todo el el andar de
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mantenimiento. En este caso, esto es hace años. Yo de
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ser este señor no andaría por ahí por la mitad de esto, teniendo en cuenta que los pifos y los cops, el riesgo del
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fluor de las espumas, recuerden que ya la espuma es supremamente riesgosa y
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tengo que tener cuidados eh que deben estar regulados por seguridad y salud en el trabajo, seguridad y salud en
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estaciones de bomberos eh por el tema de la exposición a fluo.
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Entonces, ojo con esto. Esto es muy complejo de ver. Esta es una prueba, no se inunda completamente, simplemente era
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para probar el sistema.
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Voy aar un poquito para que vean cómo se expande esa esa espuma de alta expansión.
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Ahí no se escucha el video, pero hay un sonido, una alarma donde está descargándose.
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El video está en largo.
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Ya se va a acabar. Voy a adelantarlo un poquito porque si
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no ahí para. ¿Ustedes lo ven?
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Y fue solo una prueba, ¿no? Listo. Miren los resultados de la
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prueba. Igual se puede inundar muchísimo más en los hanggares de mantenimiento de
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aeronaves, pero también dentro de las aeronaves hay materiales peligrosos.
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¿Listo? Entonces, ¿qué podemos tener dentro de dentro de las aeronaves?
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Y vamos a ver oxígeno. Les hablaba del oxígeno y hay tres tipos de oxígeno. Oxígeno líquido, oxígeno generado
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químicamente y oxígeno gaseoso. En este caso estábamos viendo, estamos viendo
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oxígeno líquido en una aeronave militar de la Fuerza Aérea Estadounidense y el oxígeno líquido, por ejemplo, en
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aeronaves ambulancia se utiliza para eh expandirlo más. Por ejemplo, la capacidad de expansión del oxígeno
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líquido es 800 a 900 veces. Imagínese un avión en ambulancia que tenga que colocarle oxígeno medicinal a una
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persona, pero con un cilindro, que es simplemente a presion, como si tomara eh
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un contenedor, ¿sí? Y inyectara presión y
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lo tuviera ahí. La capacidad es un un apenas lo libera está saliendo
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simplemente lo que tengo comprimido ahí. En cambio, el oxígeno líquido se expande 800 a 900 veces, pero tiene unas
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características, un riesgo y es que es muy reactivo y reacciona con el asfalto, por ejemplo, de las pistas, ya con
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grasas y puedo generar eh ya saben que aparte del oxígeno es congurente, es
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oxidante, aviva la combustión, pero ya el oxígeno líquido me puede generar estas explosiones. Bien, una de las
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características, aquí tenemos el oxígeno, el oxígeno generado químicamente. Aquí están los componentes
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que se calientan, que es una reacción exotérmica. Recuerden las auxiliares de vuelo que dicen, «En caso una
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espesurización, tengo síndrome de azafata, en caso de espresurización, una máscara caerá de arriba de su silla.
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Hálela hacia usted, colóquela sobre nariz y boca.» Ya. ¿Seron el síndrome de Zafata? Eh, ahí tenemos el oxígeno
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generado químicamente por pocos minutos para los pasajeros y los eh y los
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pilotos tienen oxígeno gaseoso que también está dentro de las bodegas de carga detrás. no se alcanzan a ver
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muchísimas veces, pero eh cómo lo identificamos en una aeronave hay un
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acrílico pequeño que muestra por detrás el color verde.
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Eso me indica que detrás de ese acrílico en la parte delantera del avión, derecha izquierda, tenemos oxígeno detrás. ¿Por
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qué? ¿Qué tal que metamos una mototroadora a hacer un corte? ¿Qué pasa si le metiéramos una mototroadora y
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cortáramos ahí uno de estos cilindros de oxígeno? Eh, un cilindro a presión, boom, una
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explosión física. Recuerden que el oxígeno como tal no es explosivo, es conurente. Aviva la combustión. Vale,
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volamos, Tachis. Claro que sí, volamos, pero por una explosión física. Bien,
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listo. Otro de los materiales peligrosos que puede tener una aeronave, trenes de aterrizaje. Entonces, miren, ustedes se
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imaginan las chispas que tuvo esto durante el aterrizaje, magnesio, titanio, que son metales
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autoxidantes que arden y que las ruedas son infladas con nitrógeno. Bien,
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entonces, ¿qué pasa? Sabemos que el nitrógeno es un gas inerte, pero el magnesio y el titano es un metal que genera su propio oxígeno. Se calienta
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muchísimo. Hablamos de eh 100 el el
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titanio 16 y pico grados centrados y no se le puede aplicar agua porque viene
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una fragmentación y vamos a ver un gráfico más adelante de eso. Entonces, miren la evacuación. En este caso, por
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encima esto está errado, estas estas salidas de
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emergencia por encima del del plano. En este caso de un incendio en el tren principal, en este caso sería el tren
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principal izquierdo, estaría contraindicada porque si hay una proyección de este metal que podría ser
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fácilmente titáneo, vamos a tener hasta 90 m de proyección de esos fragmentos de
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metal y estas personas están ahí en, mejor dicho, carne cañón.
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Entonces, eso es parte también de las comunicaciones que hay que tener. Ahí no se debería estar evacuando por las
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salidas, por las puertas eh tanto principales como auxiliares, L1 y R1 y si tiene puertas en la parte posterior y
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no solo ventanillas, por las puertas posteriores de la aeronave, pero no por ventanillas.
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En fin, este era el gráfico que les decía. En caso de que tengamos en un incendio de metales, que es clase cuatro
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de materiales peligrosos, tenemos proyección de partículas 90 100 m en este orden. ¿Sí? Entonces tenemos que
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evitar estas áreas que son peligrosas. ¿Listo? No estamos hablando de incendios en aeronaves. Vamos a ver de rames de
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combustible. Entonces, aquí estamos viendo que es un por sobrecarga se tanqueó esta aeronave un cálculo
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operacional, un cálculo eh una falla en el cálculo de carga de la de combustible
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y este es simplemente la el desfogue. Bien, entonces vemos que es un derrame
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pequeño eh hasta 45 cm de diámetro. ¿Será que esto es un derrame pequeño y sigue saliendo? No, derrame mediano
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entre 45 cm y 3 m, pero sigue saliendo. ¿Será que esto es mediano? No. Y
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derrames grandes mayor a 3 m de diámetro. ¿Cuándo es radio y cuánto es diámetro? Estamos hablando de diámetro.
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Aquí tenemos estamos presentes a un derrame eh grande, una falla, como dice
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Carlitos, ursito en la válvula de en la válvula de cheque. Entonces, ahí tenemos un derrame,
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mayores a 3 m de diámetro. Listo. Derrames de combustible.
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Bien, esto es un accidente que atendimos hace muchos años. Se rompió completamente el plano, una
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hermada de plano alto, todo el derrame de combustible. Eh, las dos víctimas fueron evacuadas, las dos con vida.
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Entonces, podemos tener derramas de combustible que sean operacionales con un error en la válvula de cheque, como
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nos decía Carlos, o en caso de un accidente también podemos tener derrames de combustible. ¿Listo?
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Okay. Bien, en otros casos tenemos combustible
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bajo la plataforma y tenemos solamente eh camiones que nos ayudan a sacarlo y a
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bombearlo directamente a la aeronave. Bien, aquí vemos la casa de Carlitos que
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está ahí de de Penagos, el Dorado, un curso, un esto fue una prueba de pericia
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que que revisamos en algún momento y se está haciendo la práctica de rolón. Bien, es aplicación de la espuma en caso
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de rames grandes de combustible eh por barrido. Eso es lo que están haciendo los bomberos del dorado ahí en ese caso.
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¿Okay? Y en caso de que haya incendio, recuerden que el el ataque dual, polvo
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químico seco con espuma es lo más recomendable. Ataque dual químico seco con espuma.
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Bien, en este caso yo era el maquinista hace muchos años allá en esa máquina y
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fue este GPU. Recuerden que tenemos APU, GPU y EPU. En este caso es un GPU que es
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un ground power unit, una unidad de poder de tierra. Y esto fue por un
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derrame de de aceite y se incendió. Eh, gracias a la intervención rápida no se
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vio afectada la la aeronave. Se bajó la la intensidad del fuego, se sacaron líneas. Si ustedes ven aquí está abierto
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una de los de los compartimientos y se está sacando líneas para hacer la supresión y es el de Verer bajo la
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intensidad del fuego y se suprime con líneas manuales. Los incendios no se apagan con torretas. Cabe anotar, se
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baja la intensidad del fuego, se protege el fusionaje, se apagan con líneas manuales. Bien.
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Okay. ¿Qué más? Entonces, control de derrames. En este caso es un entrenamiento en un aeropuerto
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colombiano. Eh, en el caso de que haya un material peligroso que sea de alta
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volatilidad y que sea eh tóxico por vía cutánea, se se tiene la indicación de
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utilizar trajes encapsulados. Pero si fuera un derrame de combustible, pues se se tendría que controlar con trajes de
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bomberos y unos absorbentes específicos para combustibles. Y esa es otra de las
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fallas. ¿Cuál es el tipo de material que yo voy a comprar? Y es que pensamos que hablamos de materiales peligrosos y nos
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encapsulamos. Error. Error. Esto es respuesta basada en riesgo. Sí. RBR.
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Respuesta basada en el riesgo. ¿Qué se está derramando? un material inflamable,
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únicamente inflamable. Recuerden la L, ¿no? En el código cre L, riesgo único,
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no hay otro riesgo. ¿Con qué me voy a equipar? Con un traje de protección térmico, un traje de protección contra
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altas temperaturas, un traje eh estructural, un traje aluminizado para
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el riesgo. Imagínense en algo. Recuerden las nueve clases, ¿no?, de las Naciones
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Unidas. Pensemos en un caso hipotético. Va una niña en bicicleta y con su colita
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y con su con su campanita, se enreda y se cae, se rompe la rodilla. Y decimos
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que la definición de materiales peligrosos, de incidente que involucra materiales peligrosos, es salida no
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controlada de un material peligroso de su contenedor. El contenedor era la niña, el cuerpo de la niña y el material
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peligroso es la sangre. Clase seis. Eso no es claro como el agua turbia es un
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incidente que involucra materiales peligrosos. Es que tenemos que quitarnos el chip de la cabeza, que materiales
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peligrosos es igual a traje encapsulado. Eso es el peor error por aproximación que podemos tener. Respuesta basada en
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el riesgo. ¿Cuál es el riesgo? Es un material peligroso como la sangre. ¿Y qué necesito? guantes, tapabocas,
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monogafas, eh protección universal para atender la niña, involucra materiales
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peligrosos. Sí, me equipo de acuerdo al riesgo. Derrame de de líquidos inflamables, ¿qué me pongo? un
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encapsulado plástico. Si queremos estar plastificados de por
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vida, pues bueno, ya queda en su conciencia, ¿no?
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Yo no quisiera estar plastificado, ¿no? Porque atendí con un traje encapsulado plástico un derrame de de líquidos
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combustibles inflamables o eh es un material peligroso con alta volatilidad
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que eh un gas que afecta la piel y se absorbe por ah,
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okay, me pongo un encapsulado o es un líquido corrosivo, ya no necesito encapsulado, necesitaría un no
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encapsulado y dependiendo de dónde esté, máscara con cartuchos o autocontenido, nivel a nivel C. Entonces, respuesta
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basada en el riesgo. Esto es muy importante. ¿Y qué hay que hacer con esto? Análisis.
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Y lo vamos a ver más adelante. Este es el incidente, si lo puse con con radiación que les dije. Estaba en esta
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bodega posterior. Acá dentro fue que hicimos toda la verificación. Teníamos puesto el el detector de radiación,
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vibró. Eh, ahí fue cuando cogimos la caja, colocamos el overpack, después fue
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trasladado sin problema. Sí. No, no hubo, no hubo est emergencia es
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real. No sé si esta foto era era yo o era el otro compañero, la verdad no me
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acuerdo. Bien, ya casi nos vamos a la segunda parada, eh, ya para irnos en la fase final, ¿vale? Ya, demme dos
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minuticos. Entonces, ¿qué más tenemos que hacer? Conocimiento de las aeronaves. ¿Dónde
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está en cabina el control del oxígeno? Sí, el oxígeno para la tripulación, el oxígeno para los pasajeros.
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Y si es combustible, ¿qué tengo que hacer? ¿Cuál es el procedimiento de corte y supresión de combustible? Porque
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recuerden, salida no controlado y un material peligroso de su contenedor. ¿Cuál es el contenedor? Los tanques de
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combustible que están el tanque en el tanque central y los tanques sobre los
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planos. ¿Qué hago para evitar que eso me siga saliendo? Sí. ¿Qué hago para que no
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siga propulsando combustible los motores bajo potencia? Okay. En este caso, este
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esta aeronave tiene dos motores, motor uno, motor dos. Corto el paso de combustible, jalo y bajo. Corto el paso
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de combustible a motor uno y corto el paso de combustible al motor dos. Y si hay incendio en el motor uno, esta es
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una manija en L, alo, corto el paso de combustible a ese motor y si es de
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aplicar el agente extintor que tiene ya los motores hacia la izquierda,
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procedimiento que estaban los bomberos aeronáuticos y después hacia la derecha. Y si es en la unidad de poder auxiliar,
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recuerden que hablamos de GPU, APU y APU. En este caso es el APU, es un motor
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que no genera propulsión, sino energía auxiliar. Y este es el APU, eh unidad de
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poder auxiliar. Y el EPU es una unidad de poder de emergencia. En vuelo se
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quedó sin motores. ¿Qué hacen ellos? de forma mecánica bajan una turbinita eólica que se va a enfrentar al aire y
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va a girar y va a generar la energía necesaria para los instrumentos de navegación. Ya, eso es esas son las tres
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diferencias. Las tres generan energía. Uno es la externa GPU, Ground Power
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Unit, el que les mostré del incendio que atendimos y es una una plantica de tierra que conectamos para darle cuando
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el motor está apagado, cuando el avión está apagado. En vuelo, una unidad de poder auxiliar para que los motores se
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encarguen solamente la propulsión y la energía me la genere la PU, la unidad de poder auxiliar, por ejemplo. Y el LPU es
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me quedé sin energía. ¿Qué hago? bajo la turbina eólica y me genera eh
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energía para mis instrumentos y poder aterrizar emergencia. Vale, hay un repasito de de algo de familiarización
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con aeronaves. Listo. Eh, okay, el hoy. Muy bien. El EPU, uno
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de los modelos es el RAT, que es el RAM Air Turbine. Sí, uno de los modelos,
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pero hay otros. Hay monopropulsor, por ejemplo. Sí. eh que lo utilizan mucho
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las aeronaves militares y tienen un poco de combustible eh hipergólico que sería la hidracina.
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Aviones, algunos aviones militares tienen hasta 12 galones de hidracina
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para el monopropulsor como EPU, como unidad de poder de emergencia. Pero el más comercial es el
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que dices, chamo, el rat. Sí, la RAMURB. Y es un modelo de Muy bien. Y hay que
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conocer entonces las eh aeronaves, ¿vale? Va eh las aeronaves, a ver dónde
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están eh los controles de eh de incendios en bodegas de carga, por
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ejemplo, en bodega delantera, bodega trasera y APU. Y si ese motor es, ¿qué tengo que hacer con estas palancas?
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Estas son las manijas en T. Ahí manijas enl manijas en T y botones para su presión de incendios. Es alar la manija,
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bajarla y oprimir los botones para su presión de incendios. ¿Listo? ¿Dónde
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están los controles de hidráulico? Para que las los acumuladores hidráulicos no sigan bombeando. Ya hay que conocer eso.
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Se llama familiarización con aeronaves y es parte del tema de materiales peligrosos en el cuerpos. ¿Listo? Vamos
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hasta ahí. Hagamos la segunda parada. Kevin, muchas gracias, maestro.
1:33:28
Amigos, en el chat de YouTube, en el chat de Zoom, pueden dejar sus
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preguntas, sus comentarios para hacérselo llegar al especialista Andrés
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Felipe Rendón López, que nos está brindando una excelente capacitación hoy. Muchas gracias a los compañeros que
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están conectados, que se han mantenido allí atentos. Vámonos entonces, amigos,
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a la segunda pregunta. Comparto por aquí, amiguitos, un momento y ya nos
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vamos para allá. Compartir pantalla y listo. Atentos, por favor.
1:34:13
[Música]
1:34:20
Gracias a los patrocinadores de todos sobre extintores, a la Academia International Fire and
1:34:28
Resco School Infiresk con una amplia gama de cursos en vivo y cursos
1:34:33
asincrónicos basados en NFPA sobre combate de incendios, rescate,
1:34:38
materiales peligrosos, seguridad humana. formaciones para instructores de bomberos y mucho más, capacitándote
1:34:45
junto a expertos como su director, el reconocido especialista Ricardo Tamayo
1:34:51
Muñoz, a Dave Seguridad, comprometidos con la formación de bomberos y rescatistas a
1:34:58
través de la comunidad Brigada del Conocimiento, donde todas las semanas tenemos seminarios online, asesorías y
1:35:06
entrenamientos totalmente gratuitos para bomberos y personal de emergencias. con
1:35:11
certificados avalados por el Ministerio del Trabajo, Dave Seguridad, fortaleciendo la Hermandad Bomberil con
1:35:18
el apoyo del ingeniero industrial David Martínez Alarcón. A la empresa KIDE, pioneros en
1:35:25
tecnologías certificadas para la protección contra incendios, detectores de humo, extintores, polvo químico
1:35:32
pyroken, sistemas de alarma y muchos más dispositivos especializados para salvar
1:35:37
vidas. Únete a las formaciones técnicas e innovaciones que salvan vidas en
1:35:42
compañía de expertos dispuestos a ayudarte. Encuentra los enlaces de acceso a las formaciones uniéndote al
1:35:49
perfil LinkedIn de Natalia Bueno, gerente de productos para aquí de Global Solutions.
1:35:55
al especialista en seguridad e inspector de talleres bajo la NOM 154, Carlos
1:36:01
Miguel Acevedo Cházaro Tchis, director de la empresa Código Seguridad
1:36:07
con más de 30 años de experiencia desarrollando programas y capacitaciones especializadas en gestión de
1:36:13
emergencias, protección civil, análisis de riesgos y formación de comisiones de
1:36:18
seguridad. al especialista Conrado Marín con amplia
1:36:23
experiencia y formación en empresas líderes del sector, brindando capacitaciones en línea y entrenamientos
1:36:30
presenciales por todo el continente. Conrado Marín, consultor internacional
1:36:35
en protección contra incendios. Y muchas gracias también a los compañeros que con la compra de
1:36:42
certificado nos ayudan a seguir creciendo. Muchas gracias a Germán
1:36:47
Aldana Matíz. Kevin Isaac Pasmiño Herrera, Marco
1:36:52
Antonio Larrea, Juan Inga Inga, Angel Chafri Rodríguez. Cada certificado que
1:36:58
compras no solo respalda tu formación, también fortalece el crecimiento de todos sobre extintores. Gracias por ser
1:37:05
parte. Gracias, amigos, a esos patrocinadores que nos impulsan semana a semana.
1:37:12
También le agradecemos al señor Agustín Garza, que por cierto está presente, por supuesto,
1:37:18
a Max Zapata, Flor Gaudoli, Cindy Gabriela Castillo, Jesús Agustín Ramírez, Alex Antonio Sánchez, Luis
1:37:25
Alvarado Santiago, Mauricio Rogelio, Juan Pablo Jiménez, muchísimas gracias
1:37:32
por su apoyo. quienes también están apoyándonos y están muy cerca de hacerse
1:37:40
patrocinadores. Así que muchísimas gracias. Les recuerdo que hoy podemos certificar que de manera particular o
1:37:47
representando a su empresa o también como bomberos participaron en esta importante capacitación del especialista
1:37:54
Andrés Rendón. En todo sobre extintores, al comprar y adquirir eh certificados
1:38:00
tienen más relevancia en nuestra comunidad. También les brindamos publicidad a sus servicios y 10,000
1:38:06
puntos de recompensa por cada certificado que sumamos a su cuenta. Así
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que aprovechen la oferta del certificado del día de hoy, que es hasta mañana. Esa
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oferta para para eh personas particulares y empresariales estará a
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$29 y para bomberos a 14.50 a mitad de
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precio. Y señores, vamos con por aquí. El compañero Miguel Ángel Robles nos escribe, «Gracias por el
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curso, por el tiempo y sobre todo por una explicación tan amplia.» Qué bonito
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comentario. Gracias, compañero. Bueno, señores, vamos con la segunda pregunta.
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Ajá. Ajá. Atentos al chat, amigos. Un derrame mediano de combustible se
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encuentra entre qué medidas? Ajá. Por un jugo de espuma de alta expansión
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más los 13,000 puntos. Un derrame mediano de combustible se encuentra entre qué medida
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eso refresca el estómago, amigos. Por allí se fue Luis Mármol, Eloy
1:39:11
Chamud. Mira, Eloy Chamud quiere repetir, papá. César Manrique, Apolo Proaño, Julio Olira Jiménez, Rodrigo 8,
1:39:19
a Mael Cabrera García Juan Juan Carlos Archib por allí desde
1:39:27
Cartagina, Colombia. Luis Marcelo Álvarez, Dagner Mayanga León, Jorge Arturo Caballero, Dani Romero, Tachi,
1:39:34
nuevamente, Ernesto Guerrón, Luis Arturo López, Ángel Niño Domínguez, Víctor Hugo
1:39:40
Becerra, Rodrigo Choa, Johnny Nieto, Luis Marcelo Álvarez y cerramos la
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puerta aquí en YouTube, amigos. Tachis contestó. Juan Pablo Jiménez también nos escribió
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por allí. Tachis, señores, vamos a ver cuál era la respuesta. Ajá. ¿Y quién se gana ese jugo de espuma
1:39:59
de alta expansión? Eso se ve muy bueno. El que sufre acidez
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se ve buenísimo para destapar la cañería también se ve bueno. Eso es seguro. Le destapa la cañería.
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¿Cuál es cuál es la respuesta? Okay. Un derrame mediano de combustible
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se encuentra entre qué medidas? Entre 45 cm y 3 m.
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Mire. Nuevamente el chamú hoy está el chamú va
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a terminar el estómago, señor el hoyo
1:40:40
y por allí a ver entre 45 cm y 3 m. Vamos a ver de 3 met. 45 nos pusieron
1:40:46
por aquí. Menos de 3 met. Y Juan Carlos Archivol Castaño, creo que es el siguiente que yo leo,
1:40:53
entre 45 y 3 met. también nos escribió aquí en Zoom, ¿no?
1:40:58
Entonces, Juan Carlos Archivol y también
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Chamú. Y por aquí, a ver, vamos a ver. Mire, aquí Juan Pablo, mire, clarito, nos
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colocó entre 455 cm y hasta 3 m de diámetro.
1:41:18
[ __ ] Juan Pablo, mire. Y Juan Pablo, bueno, no, mire, corrigió, corrigió. Es
1:41:24
válido, mire, porque luego escribió la corrección. Sí, creo, ¿no? Sí, 45 puso, eh, corrigió. Entonces, entre 45 cm y
1:41:31
hasta 3 m. Válido, válido. Vido. [Música]
1:41:38
Les vacía toda la cañería.
1:41:43
Gracias amigos por participar, gracias por estar allí. Gracias señor Andrés Felipe por el espacio que nos permite,
1:41:50
maestro. Disfruten su jugo de de espuma de alta sanción. Provecho.
1:41:56
Comparta su pantalla, maestro. Gracias.
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Ya se ve. Está en camino. Está en camino. Ahí está moviendo su PowerPoint, maestra.
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Perfecto. Bien. Prefiero no tomarme eso.
1:42:17
Okay, listo. Entonces, vamos a ir adelante viendo el tema descontaminación
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masiva en aeropuertos. Vamos a ver ya en esta recta final eh varias imágenes y
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algunos conceptos clave. Entonces, ¿qué qué tenemos que hacer? Recuerden que tenemos muchísimas víctimas en en en un
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aeropuerto y que es una instalación vulnerable al tema de terrorismo. Pilas
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con eso. Entonces, una de las formas de hacer descontaminación masiva porque prioriza la vida más que como tal el el
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cuidado del medio ambiente, así es. es es esta que estamos viendo acá en el
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gráfico y esta que es una una de las prácticas que se hacen en los diferentes aeropuertos.
1:43:02
¿Qué se usa normalmente desde los tableros estructurales de las máquinas? Ya en este caso, miren cómo se se hizo.
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Aquí se ve el chorro, la boquilla. En este acá atrás lo está tapando ella y
1:43:15
desde arriba la escalera y se tiene una línea como la ven acá. ¿Para qué? Para generar alto volumen se habla de un
1:43:22
minuto, un minuto 20 y que la persona, las personas pasen, logren pasar en en
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masa, eh, cabeza atrás, no tome agua, siga y pasen ya. Eh, no se no se
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controlan fluentes, en este caso es la prioridad es la vida, ¿okay? Hay que
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tener si no tienen estaciones de descontaminación masiva o necesitan hacerlo muy rápido, esta es una de las mejores formas. En este caso, esta es la
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estación de descontaminación masiva que tiene el aeropuerto internacional Alfonso Aragón y la ciudad de CIL. Es un
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Creo que hay otra foto más adelante, eh, una estación que tiene tres pasillos.
1:44:02
Hombres ambulatorios pueden caminar, mujeres ambulatorios pueden caminar y no ambulatorios, que es esa del centro que
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están viendo acá un simulacro con un Ramandy. Y ahí si ustedes ven
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eh conveyor, es una se me olvida, ¿cómo es que se dice?
1:44:20
Eh, h bueno, es un es una estructura que
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resbala, que desliza, se me olvidó en español, eh, una banda transportadora.
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Una banda transportadora. Ya, es una banda transportadora. Si la ven aquí, es como una especie de escalera
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con rodillos y pasa por nueve cámaras, o sea, tiene nueve cámaras. Tres cámaras
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para ambulatorios hombre, tres cámaras para ambulatorios mujeres y tres cámaras para no ambulatorios.
1:44:50
una cámara, la primera cámara es la Predicon, que es antes de descontaminación,
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donde se le quita, se le remueve toda la ropa, los objetos personales y van a a diferentes bolsas después para
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descontaminación o desecho o devolvérselas a las personas después de descontaminación si si son objetos de
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valor y el material peligroso lo permite. Es la primera cámara. Me hago entender, tres pasillos y las tres
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primeras cámaras son predicon donde se hace esto que les digo, la descontaminación, o sea, el dicon se
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hace en las segundas cámaras y ahí es donde donde están eh los las soluciones
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de que vienen desde afuera para dispersar eh la los los cepillos, las
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mangueras, ya donde se almacena todo el agua y después se hace disposición final. Y las últimas cámaras, las
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últimas tres en ambulatorios, hombres y mujeres y no ambulatorios es la posticon, que es donde ya se le coloca
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una bata a la persona de normalmente es verde con unas polainas azules en un caso nuestro, eh, donde se coloca una
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etiqueta de clasificación a la persona, donde se seca la persona y sale por el otro lado. Bien, esta es una estación de
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descontaminación masiva. O esta, por ejemplo, que es en Estados Unidos, no hay. Entonces tienen esta estructura que
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tiene unos sprinklers, unos aspersores y ahí se empieza a hacer la descontaminación masiva de las personas.
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Bien, pero es muy importante que los aeropuertos tengan descontaminación masiva, descontaminación ambulatoria, no
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ambulatoria y clasificación. Esta es la estación que les contaba. Esta es la estación de bonderos aeronáuticos de
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Cali, donde trabajé eh hasta esta semana que ya me
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voy para para la capital a dirigir los bomberos aeronáuticos a nivel nacional.
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Esta es una de las esta es una de las de las eh de los pasillos de de
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ambulatorio. Puede ser hombres o mujeres por aquí, hombres y mujeres. Y esta es la no ambulatoria. Y esto que estamos
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viendo acá es una de las tantas eh bolsas que se tienen, que hay una
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predicon y hay una posticon. Sí, la predicon tiene la bolsa roja para la para la ropa contaminada, una bolsita
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naranja, eh gris, perdón, para los objetos personales, eh el marcador para
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marcar todo, en fin. Y dentro de esa bolsa está la otra que lleva, que manda uno a postdicono. Bien.
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Okay. Entonces, mucho cuidado. Hay que tener descontaminación masiva en los diferentes aeropuertos. Otro de los
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peligros que pueden tener las aeronaves es el radón. Y aquí viene otro de los
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mitos que que normalmente hemos hemos visto. Sí. Y es que dicen, «No, radón
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con N. Y radón es un material radioactivo y muchos piensan que dentro
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de una aeronave hay materiales radioactivos y no. Una cosa es que se genere radiación, pero otra cosa es que
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haya material radioactivo y no. Entonces, pero es por el tema del spanglish, ¿no? Que a los latinos nos
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afecta mucho, ¿no? No es el radón, ¿no? Radón. Ah, radón es un material radioactivo, ¿no? Rat dom. Dome, domo.
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Esto que están que están viendo aquí es un domo donde está el radar meteorológico. Radar,
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rat dom, ¿no? Radón con N. Bien. Entonces, que sí se genera radiación.
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Sí, sí, sí se genera radiación. Okay, eso es. Gracias, Luis Arturo. Se genera
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radiación cuando está encendido. ¿Y dónde se genera? usualmente por procedimiento.
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Por eso es que la la torre de control dice, «Mantenga punto de espera cabecera X, cabecera 19, cabecera 03, en fin,
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mantenga punto de espera y notifique cuando listo.» ¿Ya? ¿Cuándo notifican que están listos? Cuando encienden el
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radar meteorológico, cuando empieza a marcar todo, cuando configuran el avión para despegar. ¿Y cuándo lo deben
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apagar? Cuando aterrizan. ¿Ya? y van a salir de de ese de ese punto de espera.
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Cuando van a salir, apagan todo y empiezan su carreteo. Entonces, si tenemos una emergencia con una aeronave
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que está en plataforma conectada, un gate de abordaje, no debería haber radiación, no debería, pero si fue el
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accidente durante el despego del aterrizaje, es posible que estaba encendido. Entonces, eso afecta 42 pies.
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Sí, no es que yo me vaya a morir porque ya me puse al frente del avión y estuve
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dentro de los 42 pies y ya voy a escribir mi testamento. No, tampoco. Eso
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requiere una exposición continua, pero es mejor la seguridad que la policía, ¿sí o no? Entonces, usualmente tratamos
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de evitar estar en esos 42 pies hasta tanto no se haya eh realizado el procedimiento de corte desde cabina. Ya,
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pero tampoco es que nos vamos a morir, ¿no? Bien, otro de los peligros del aeronave es son los acumuladores
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hidráulicos. Se habla de que todos los sistemas, muchos de los sistemas de la aeronave son con eh hidráulico y también
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es un material peligroso, ¿no? Aparte de que es un líquido que si bien
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era inflamable antes en el pasado, ahora se utilizan unos unos materiales que son vegetales y que y que no son inflamables
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per sé, pero la presión aquí se manejan 3000 psi. Imagínese que todavía tengamos
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eh las bombas hidraulicas funcionando. Por eso les mostraba las cabinas de de
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algunos aeronaves y les mostraba ahí eh hidráulico. Yo tengo que apagar
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las bombas hidráulicas para quitarle la presión a todas las mangueras de fluido
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hidráulico que tienen las aeronaves. donde yo haga un corte y corte una
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manguerita de esas hidráulicas y y el acumulador esté manejando 3000 pi.
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Imagínese el corte. Entonces, esta es una ciencia, bien, y hay que entrenarse,
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prepararse y ser los mejores para ello, salir de esa zona de confort. Vale,
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muy bien. Claro, Tachis, esa manguerita, imagínense, con un acumulador de de
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3,000, eso lo corta corta un brazo facilito, bien, lo corta uno completo.
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Entonces, los incidentes con materiales peligrosos en los aeropuertos son muy comunes. En este en este caso, esto es
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una de las una noticia que salió, mire, una situación de materiales peligrosos,
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una situación hasmat en el aeropuerto de la guardia en Nueva York, o sea, pasa,
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pasa en la vida, pasa en TNT, ¿okay? Es muy común que pase. Lo que
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pasa es que muchos de los aeropuertos son autosuficientes en la respuesta y por eso no sale. O sea, ¿qué tal que
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dijéramos, no, eh, cada 8 días hay una emergencia has estadísticamente en los aeropuertos no vuelven a volar los
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pasajeros, ¿no? Eso también tiene que manejarse el goodwill, ¿sí? que es el el buen nombre, la reputación como tal es
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es el medio de transporte más seguro, eso hay que decirlo. Se transportan millones de pasajeros diarios y la
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verdad las emergencias son son mínimas, pero hay entonces, ¿qué debería tener un programa
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de formación? Les presento el programa nacional de instrucción en Colombia, eh,
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que está hecho y aprobado desde el 2020 y que ahora va empezar a operar bien.
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Sí, porque eh había fallas en la implementación, pero bueno, dejémoslo ahí. Y esta es la pirámide como tal del
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programa nacional de instrucción. Hablemos de materiales peligrosos. Hay una fase de selección, se selecciona el
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personal, viene la formación básica de bomberos aeronáuticos, que en Colombia es 873 horas, la formación básica del
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bombero aeronáutico para poder entrar a trabajar y tener su certificado aeromédico y su licencia para operar
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como bombero aeronáutico y empieza a hacer carrera a medida que va eh
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recorriendo en sus años hasta salir por acá ya después de esto pensionado, eh
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empieza a recorrer unos añitos y empieza es a formarse formación táctica operacional. Entonces decimos que en la
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formación básica se ve el nivel de advertencia de acuerdo a NFPA 470 2022,
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nivel advertencia o Primap la extinta OFDA USID, eh que ya
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lamentablemente el gobierno de los Estados Unidos acabó con la Agencia para el desarrollo internacional, pero bueno,
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quedó su legado y que está el curso primap de primera respuesta incidentes que involucran materiales peligrosos. se
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da aquí en la formación básica. Todos los bomberos básicos deben tener formación privada. Después, en la
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formación táctica operacional, adivinen, operaciones en incidentes con materiales peligrosos.
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Ya a medida que van pasando los años y se van metiendo por diferentes líneas en la formación especializada, técnico en
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incidentes con materiales peligrosos y aquí después van avanzando y ya se empiezan a volver oficiales de servicio.
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Entonces ya tienen que ver formación estrategia estratégica, comandantes de incidentes por materiales por ejemplo.
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Estoy dando un ejemplo en la línea y ya por allá en la fase cinco es formación del desarrollo administrativo y
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gerencial de los cuerpos de bomberos aeronáuticos. Aquí ya netamente gerencial, sí, aquí ya se terminó todo
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el tema operacional, contratación estatal, eh direccionamiento estratégico, en fin, hay recurrencias
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que en el caso nuestro hay que hacer el curso recurrente cada 4 años y aquí proceso operacional de cualificación del
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puesto de trabajo OJT, docente oj de bomberos, docente de bomberos aeronáuticos y todos los programas de
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educación continuada. Les presento un modelo, este es el modelo de Colombia, bien, que ahora se va a hacer más
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incisivo en el tema de cumplimiento. Entonces, aquí vemos eh un modelo, ¿sí?,
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por ejemplo, en materiales peligrosos. Entonces, en la formación básica del bombero básico tiene que ver la
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advertencia, como les les decíamos, y NBQR, ¿sí?
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Agentes nucleares biológicos, químicos y radiológicos básicos. Señores, importante de las
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especializaciones que tiene eh la formación NFPA 470 2022 para materiales
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peligrosos, la primera debería ser armas de destrucción masiva, todo lo que tenga
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que ver con agentes eh nucleares, biológicos, químicos y radiológicos por el riesgo que tienen los aeropuertos
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frente al tema terrorista. Entonces, esa es la primera opción. ¿Cuál? Armas de destrucción masiva.
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¿Listo? Ojo, después táctica, operaciones HASM, operaciones defensivas
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de materiales peligrosos, primera respuesta en incidentes terroristas, como les decía, es la primera opción y
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el NBQR intermedio, agentes nucleares biológicos, químicos y radiológicos nivel intermedio. Pasaron los años, ya
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las personas empezaron a especializar en su carrera en materiales peligrosos. Hablamos que, imagínense en esto, ¿saben
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cuántos cursos tiene el programa nacional de instrucción de los bomberos aeronáuticos de Colombia? 72
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72 cursos dentro de su escala de formación a lo largo de la vida. Esto estamos hablando de solo una lineecita
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esa escalera que es los materiales peligrosos. Ya en la especializada hacen NBQR avanzado y técnico y
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especialidades. ¿Y cuál es la especialidad de elección? La primera, eh, respuesta a emergencias con armas de
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destrucción masiva, todo lo que sea con NBQR. La segunda, descontaminación masiva. Importante, ya las vamos a ver.
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Y después va comandante incidente con materiales peligrosos y comandante de incidentes enQr. Entonces este este
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debería ser el orden del programa de formación. Recuerden, cumpliendo con los lineamientos también que tiene Yata, que
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es eh se acuerdan del nivel introductorio básico, intermedio y avanzado. Es una es una escalera de
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formación. ¿Okay? Bien. Recuerden que NFPA
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estableció el APITA, análisis del incidente, que esta es la primera A,
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planificación de la respuesta, implementación del plan de acción, evaluación del progreso y terminación
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del incidente. Entonces, ¿qué tenemos que ver en el en el análisis? Recuerden que hablamos de la respuesta
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basada en riesgos RBR. Yo puedo estandarizar, ¿no? ¿Qué tengo para materiales peligrosos? Trajos
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encapsulados. Muy pocos gases tóxicos se transportan
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por vía aérea, muy pocos, pero muchos inflamables, gases y líquidos, pero muchos
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corrosivos, pero que no tienen una eh presión de vapor importante para que me
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afecte la piel o que sean absorbidos por la piel. Entonces, los trajes de lección
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de verdad en materiales peligrosos en aeropuerto son trajes de bombero y trajes no
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encapsulados con máscaras full face, cara completa o autocenidos para hacer
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nivel B de protección máxima. Pero la verdad muy poco, a menos de que se tenga un corredor eh de transporte importante
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donde tenga el paso de cilindros de cloro o una planta de de amoníaco
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cercana, o sea, la verdad es muy complejo. Ah, que radiación
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yo radiación la puedo atender fácilmente con este nivel de protección y de hecho está con C. Okay.
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El equipo de trabajo, Kevin, eh, personal, porque más adelante vamos a hablar de
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vamos a hablar de unidades HASMA, los niveles de las unidades HASMA, de pronto ahí
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respondemos tu pregunta. Entonces, es lo que se tiene que hacer el análisis del incidente. Eh, el análisis del
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incidente, ya lo vemos. El análisis del incidente es una competencia crítica para los técnicos en materiales
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peligrosos, ya que permite identificar con precisión las sustancias involucradas y evaluar los riesgos
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asociados. Si bien es cierto, las empresas de transporte aéreo deben informar al
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equipo de respuesta emergencias del aeropuerto, en este caso aeronáuticos,
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cuáles son los materiales peligrosos que se van a transportar en en qué aeronaves y con qué frecuencias. Y nosotros
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deberíamos tener eso en nuestro tablero y obviamente haberle hecho un análisis. Tenemos que estar preparados para ello.
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Bien, entonces más adelante aquí vamos a ver, por ejemplo, equipos básicos que deberíamos tener. Equipos que midan
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niveles de oxígeno, gases inflamables, gases tóxicos, corrosividad, detección ionizante, por ejemplo,
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fotoinflamionización, tubos colorimétricos. Si hay equipos, ustedes dirán, «No, esto es muy
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avanzado, avanzado, avanzado esto.» Espectroscopía vibracional, Ftir y
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Ramán, detectores de de vapores de mercurio, el Hascat, que es un laboratorio portátil, digámoslo así. Y
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el resto sí, tiras reactivas, termómetros infrarrojos y cámaras termográficas, pero esos son equipos avanzados.
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Es que por vía aérea se mueven muchas cosas. un equipo básico, por ejemplo, un equipo
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de cuatro gases, bueno, hablemos uno de cinco, pues oxígeno, leel, gas tóxico,
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por ejemplo, el H2S y el monóxido de carbono, gas tóxico, eh,
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ya. Y hablamos de 22 millones de sustancias registradas en el Chemical Service. 22
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millones. Si nosotros creemos que cuando tenemos un equipo de cuatro o cinco
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gases y no nos marca nada, todo está bien y quítense la máscara,
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por favor. No hay error más grande que eso. No podemos generalizarlo.
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Hay que tener equipos para detección, monitoreo y muestreo de materiales peligrosos. Los aeropuertos son ciudades
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pequeñas donde mueven un tráfico. ¿Vieron cuántas toneladas de carga se mueven?
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Entonces, tenemos que ampliar nuestra visión y dejar de salir eh salir de lo
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básico que siempre pensamos y y los aeropuertos que más tienen tienen un detector de cuatro o cinco gases y ya. Y
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corrosividad, ¿qué? Y si y si el potencial de ionización es menos de 10.60 electr, ¿será que lo
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puede detectar un detector de fotoción o un detector de flamionización?
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Dicen que los otros Tachis, que los otros 21.99 millones no son letales.
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Está bueno, está buena. Entonces, tenemos que entrenarnos,
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tenemos que equiparnos de acuerdo al riesgo. ¿Sí? Entonces, imagínense, esta es una analogía de hospital y detección,
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¿no? Los equipos básicos están en todas partes. Por ejemplo, una ambulancia tenemos un tensiómetro, unendoscopio, un
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oxímetro de pulso. Eso está en toda parte. O sea, un detector de cuatro gases lo tiene cualquiera, un par de
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trajes encapsulados lo tiene cualquiera. Y decimos que estamos preparados para atender emergencias con materiales peligrosos en los aeropuertos, ¿ya? y
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tengo unos rollos absorbentes universales o oleofílicos hidrofóbicos
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solamente para óleos oleosos y resulta que el derrame fue de un ácido que se
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está transportando. Cuando yo he hecho en dos ocasiones Ryalon en la estación
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Jasma de Houston en la 22, he hecho pasantías allá en la estación JMA de Houston y una de las emergencias que
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atendí en la primera la primera ocasión que que tuve fue en el aeropuerto internacional George Bush de Houston, un
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derrame de ácido sulfúrico en el aeropuerto. En el aeropuerto.
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Hm. Y entonces voy con un absorbente oleofílico para oleosos y
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pasa el ácido sulfúrico como si nada. ¿Por qué? Porque es que es solo para oleosos, ¿ya? Para derivados de
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hidrocarburos. Entonces, ¿qué tipo de material? ¿Qué tipo de equipos tengo que tener yo para atender incidentes con
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materiales peligrosos? Ahora, ¿qué equipos especializados como estamos viendo acá de tener yo los aeropuertos
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para responder a ello, a veces estamos viendo así como esos caballitos que van con esos protectores
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aquí para que solo vean para el frente y no ampliamos el campo de acción. Entonces, ya que estamos hablando de los
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pilares, les comparto el tercer pilar y es gestión de la contratación e innovación tecnológica. Ese es otro de
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los cinco pilares que vamos a trabajar. Entonces, ¿qué tenemos que hacer? mejorar la compra de equipos
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tecnológicos, no solo para atención de incidente de de emergencias aéreas, no solo camiones con piercing de alta de
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alta capacidad de 4,500 que tengan para perforar, sino también equipos para
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materiales peligrosos, detección, monitoreo, extremo, contención y confinamiento.
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Entonces, tenemos que ser consecuentes con los riesgos que tenemos. Entonces, ya tenemos que hablar de espectroscopía,
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detectores de ramán, de mercurio, laboratorios portátiles, tiras reactivas, termómetros, cámaras
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termográficas que nos ayuden. Obviamente eso sí tenemos en en la mayoría de aeropuertos, pero hay que ser
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consecuente con esto. ¿Cuánto vale un Hascat, por ejemplo, una cantidad de dinero, pero es que es necesario, la
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seguridad no se negocia? Bien. ¿Qué más? Cromatografía de gasas. Por ejemplo, miren este en este caso una O, no, no es
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que es el detector de cuatro gases. Hay que ampliar el campo de acción, hay que ampliar el campo visual para atender
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incidentes que involucran materiales peligrosos en aeropuertos, espectroscopía de masa, detectores de
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radiación, en fin. Seguimos con el análisis, porque es que todo eso es para analizar el incidente, ni siquiera para
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resolverlo, para analizarlo. Entonces, los técnicos deben realizar una evaluación detallada de las
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condiciones meteorológicas, o sea, hay que tener estaciones de meteorológicas
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portátiles, ¿no? Toprafía, factores ambientales que puedan influir en la disparsión de los contaminantes. Y por
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acá atrás, no sé si ustedes alcanzan a ver en el en el gráfico, un avión en una bodega. Podemos tener y hemos tenido
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incidentes y los que están conectados del dorado saben que han habido hasta despidos de bomberos por atención de
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incidentes con materiales materiales peligrosos, bien o mal despedidos, eso sí ya es otra cosa que yo sé cómo fue el
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contexto, pero es que lo hay y y en verdad pasa. O sea, esto es realidad.
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Sí, realidad. Y es nuestra competencia si somos bomberos aeronáuticos. Okay.
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Pasamos a la P. Planificación de la respuesta. Una vez completado en análisis, tener los equipos, haber hecho
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los planes, los preplanes, los técnicos deben desarrollar un plan de acción
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detallado para controlar el incidente plano. Esta competencia requiere una profunda comprensión de las técnicas de
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contención, neutralización y descontaminación de materiales perigrosos. Ya.
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Después nos vamos a la I de la implementación de la respuesta. Entonces, ya los técnicos deben ser capaces de utilizar equipos
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especializados como sistemas de ventilación, bombas de extracción, trajes encapsulados, detectores de gases
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de precisión y seguridad. Correcta implementación. La correcta implementación requiere de seguimiento
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de protocolos para evitar errores humanos que podrían poner en riesgo a los respondedores o aumentar la gravedad
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del incidente. Entonces, ya es analizar, planear la respuesta e implementar el plan de acción que debe ser pequeñito, o
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sea, la implementación debe ser corta con todo lo que implica los detectores
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eh para poder tener eh a ciencia cierta una clara imagen de qué es lo que está
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pasando para poder responder. Yo no puedo responder a sias. No tengo un olor
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raro, como ha pasado muchos aeropuertos eh del país y de hecho del continente.
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Hay un olor raro de no pues me pongo autoconenido y voy a mirar qué es y si esa vaina es de absorción cutánea y si
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es liposoluble y y entra por la grasa, ¿sí? a través de la piel y va un órgano
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blanco, un órgano diana y es hepatotóxico y daña el hígado, o es nefrotóxico y daña los riñones o es
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hemotóxico y afecta la sangre o es neurotóxico y afecta el sistema nervioso central y se absorbió por la piel, pero
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es que con el autoconenido es suficiente. Entonces, ampliémoslo. Esta bien es grande. Listo. Después sigue la e de la
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piel de la evaluación del progreso. Es fundamental realizar una evaluación
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constante del progreso de las acciones implementadas. Recuerden el ciclo PHBA, ¿no? Planear,
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hacer, verificar y actuar. Aquí estaríamos hablando de la verificación. ¿Listo? eh monitorear como la
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concentración de gases tóxicos, niveles de radiación en el área, compararlos con los valores de referencia aceptable para
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poder responder. Entonces, necesitamos ampliar bastante. Ya vimos
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imágenes de de las estaciones de descontaminación que hay que debemos tener en los aeropuertos. Eh, esas esa
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terminación ya del incidente de la T para cerrar incluye la descontaminación completa del sitio, la disposición
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segura de los residuos peligrosos generados. y la elaboración de un informe detallado del incidente,
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revisión de acciones tomadas, reuniones postincidente para identificar lecciones
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aprendidas y esto. Sé que hay eh bomberos aeronáuticos, vi de Armenia, vi de Barrancavermeja, Edwin Caballero de
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Armenia. Sé que hay de que no son de Aero pero vive de Cartagena, de deado.
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Ah, okay. Está hablando de los de Colombia. Sí, claro. No, hay de de América Latina bastante. Entonces,
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Cuzco, de Cuzco, de Tulum, de Cancún, ya de
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Ecuador vi varios. Entonces es necesario estandarizar los informes finales. Sí.
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Resumen ejecutivo, lecciones aprendidas y material de referencia. Y las lecciones aprendidas son especialmente
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importantes y y en América Latina se nos olvida y y se nos da pereza escribir,
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pero es que es ahí donde tenemos que entrar. Yo tengo que vean, ¿qué analizo
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yo? ¿Qué oportunidad de mejora hay? ¿Qué aprendimos de esto? No, mira que aprendimos que eh la descontaminación de
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un incidente que involucró cloro con agua nos genera residuos y esa vaina vale plata.
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Y si el cloro es de rápida expansión de de una presión de vapor alta elevada,
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¿no es mejor descontaminarlo con ventilación? Tenemos ventiladores,
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sacamos un ventilador, ventilamos, se evapora y no hay residuos y nos vale
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menos y no tengo que desplegar estaciones de descontaminación y gastar agua y después
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recoger el agua y tratar de llevar la neutralización porque el agua quedó ácida y después, venga, hay que ser
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disposición final y que ambiental nos cayó. ¿Dónde hay residuos? No es de de
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alta presión de vapor. Ventilación se fue. ¿Qué hago después? Tirita reactiva
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de pH, eh agua destilada y verifico sobre el traje.
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Neutro, chao. Entonces son cosas que aprendemos con la práctica, pero si no
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hacemos lecciones aprendidas, ¿cómo hacemos planes de mejoramiento?
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Entonces aquí no es soplar y hacer botellas, de verdad es cosas grandes.
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Entonces dentro de la formación y certificación ya vimos, ya vieron ustedes cuál es la carrera. Se curen
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aspectos teóricos como prácticos del manejo de sustancias peligrosas. Ya vieron, un nivel introductorio, básico,
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intermedio, avanzado y se está plasmado en el programa nacional de instrucción.
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incluye una serie de capacitaciones, incluyen niveles de advertencia, operaciones, técnico, comandante y especialidades. Entonces, miren lo de
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las especialidades según NFPA 470. ¿Sí? Entonces, las especialidades y aquí me
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tomé el atrevimiento de de marcar cuáles no serían aplicables a a al entorno
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aeronáutico. Por ejemplo, en carros tanque. carros tanque, estamos hablando de ferrocarril, pues no no se transporta
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materiales peligrosos por vía férrea, a menos que el aeropuerto sea un
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aeropuerto super a la vanguardia y sea un aeropuerto de carga, como ya en
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Colombia se está se está empezando la construcción de un aeropuerto de carga y que venga línea férrea para transporte
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por vía aérea. Okay. En ese caso, okay, especialidad en carros tanque aplica
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autostanque. Sí. ¿Por qué? Porque es que autoostanque va por carretera. Entonces,
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esa es una de las especialidades de la 470 que sí sería aplicable porque sí llegan autotanques a los aeropuertos a a
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recoger y a y a llevar eh y y a dejar carga peligrosa. Tanques intermodales,
2:12:15
¿no? A menos de que sea un aeropuerto que esté cerca un puerto. Okay. En buque cisterna y no cisterna no aplica con con
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esa excepción en almacenamiento a granel de líquidos inflamables. Sí, sí, porque sí tenemos en los aeropuertos
2:12:30
almacenamiento de granel de líquidos inflamables. De gases inflamables, no, porque no lo tenemos. No conozco el
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primero. En radiación, sí. En radiación avanzada, sí. En monitoreo y detección
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avanzada, sí. En análisis y evaluación de riesgos químicos avanzados, sí. Tenemos que tener esas especialidades,
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¿okay? para poder operar en algún tipo de emergencia que involucre eh aeronaves
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en control de producto avanzado, ¿sí? En armas de destrucción masiva, sí. Y es la
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primera prioridad, ya saben. En descontaminación avanzada, sí, y sería una segunda prioridad. En análisis y
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planificación de consecuencias también. Entonces, miren todas las especialidades que son aplicables a incidentes con
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materiales peligrosos en entornos aeronáuticos. ¿Okay? Y ya para cerrar, eh, miren lo que lo
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que tenemos. Esto, por ejemplo, es una unidad de rescat que hay en Cali y que
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Caballero la conoce porque esa estaba en en Rí Negro y después pasó a a Cali y
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esta unidad la tenemos híbrida entre rescate y materiales peligrosos. Por el otro lado no dice unidad de rescate,
2:13:43
sino unidad JASMA. Esta es la estación de bomberos. Ahí sacamos solo unas cosas para la foto, pero hay diferentes aquí.
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Ya se está viendo, ¿no? Recursos HB, cantidades de recursos, barreras, eh
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trajes, absorbentes, detectores, piscinas de descontaminación, equipos de
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autocenido, compresor que tiene, en fin, es un movimiento fuerte de recursos.
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Pero entonces, ¿cómo sabemos qué tipos de recursos? últimas diapositivas, la tipificación entonces de unidades HASMAT
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eh deben clasificarse según el nivel de especialización del equipo necesario. ¿Okay? Entonces, vamos a ver que para
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hay que clasificar y tipificar las unidades. Entonces, la clase es la función que tendría el recurso. En este
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caso, incidentes con materiales peligrosos, respuesta incidentes con materiales peligrosos y el tipo sería el
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nivel de capacidad del recurso. Un aeropuerto pequeño no debería tener una unidad jasma tipo uno, que es la máxima.
2:14:41
¿Si? Entonces, respuesta basada en el riesgo. Entonces, aquí estamos viendo que eh entre menos capacidad tenga es
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tipo tres y más capacidad tenga es tipo uno. Bien, esto no es un invento nuestro, esto
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viene estandarizado por Pescop Estados Unidos y este es solo un pantallazo, un
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pantallazo de muchas páginas que tiene la guía. Aquí estamos, por ejemplo,
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viendo monitoreo de aire. Una tipo uno es para materiales peligrosos.
2:15:11
eh para materiales peligrosos, conocidos, desconocidos y armas de
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destrucción masiva. Esto que están viendo aquí es en inglés weapons of mass destruction, armas de destrucción
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masiva, químicos y biológicos. Por eso una unidad tipo 1 debería tener eh
2:15:30
detectores de gases combustible de oxígeno, de monóxido de carbono y de y de sulfuro de hidrógeno o H2S, que este
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es el básico detector de cuatro gases de eh gases especializados y detección de
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vapores y líquidos hidrocarburos y armas de destrucción masiva. Una tipo dos
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debería tener conocidos y desconocidos no más, pero miren que ya no debería tener armas de destrucción masiva,
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¿okay? una jasma tipo dos, los mism el mismo detector de cuatro gases y gases especializados, conocidos, aquí está, y
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desconocidos. Y una tipo tres, que sería para los aeropuertos más pequeños, solo un detector de cuatro gases, solo
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hablando de monitoreo de aire, pero aquí hay para todos los tipos de
2:16:15
absorbentes, contención, confinamiento, muestreo de campo, eh detección, monitoreo, en fin,
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¿vale? Entonces, eh, ¿qué hemos hecho nosotros en
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en Colombia? Hemos tipificado en cuatro las las respuestas asma. ¿Por qué?
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Porque es que muchas veces no hay presupuesto para tener un un camión especializado utilitario para
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emergencias con materiales peligrosos en el aeropuerto más pequeño que haya. Sí, un aeropuerto categoría 3. Entonces,
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dentro de las máquinas de de respuesta se tienen equipos pequeños básicos, no
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requieren como tal un vehículo especializado. Miren lo que dice aquí en materiales peligrosos y son operados por
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el cuerpo bomberos y cuenta con equipos de detección inicial, kit básicos de contención de derrames, absorbentes de
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confinamiento y ya. Ese es el aeropuerto más pequeñito, es lo mínimo que deberíamos tener. Detector de gases,
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detección inicial, kit básico de contención de derrames, o sea, una cajita de esas rojas que es un K
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universal. Ae, absorbentes para el confinamiento, para pequeños, una pala
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antichispa y ya normal. Tipo cuatro. tipo tres, ya
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debe tener una unidad, una unidad pequeña. Eh, se utiliza para eh responder a incidentes más complejos y
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en mayor riesgo. Eh, además del equipo básico, cuentan con herramientas y equipos más avanzados para la contención
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de derrames y descontaminación primaria. ¿Okay? Obviamente esto es más grande.
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Tipo dos, ya son unidades especializadas capaces de manejar emergencias jasma a gran escala, incluida relaciones con
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relacionadas con productos químicos conocidos y desconocidos, altamente tóxicos, biológicos o radioactivos, pero
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no armas de destrucción masiva, ¿vale? son unidades HASMA tipo dos y tipo una
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ya las que tendría que tener los aeropuertos principales eh o las que tengan mayor riesgo por un
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análisis que se haya hecho de de terrorismo, eh son altamente
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especializadas, pueden ser movilizadas para eventos catastróficos que involucren un gran volumen de materiales
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peligrosos o un alto grado de complejidad técnica como desastres industriales masivos o ataques
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terroristas. ¿Listo? Esas son, esa es la tipificación 1, 2, 3 y cu de unidades con materiales
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peligrosos, siendo la cuatro que no requiere un vehículo como tal, sino equipos básicos en su misma unidad de
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respuesta. ¿Vale? Entonces, reflexión ya para cerrar y abrirles el paso a a Kevin
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y Amelia. Aunque tengamos las mejores unidades HASMA en los aeropuertos, las más equipadas, se requiere contar con
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instrumentos de análisis robustos que permitan predecir los tipos de incidentes que se pueden presentar,
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planes de entrenamiento reales y ajustados a las necesidades del entorno, programas de simulaciones y simulacros
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que permitan que los respondedores sean eficientes al momento de implementar los planes de acción. ¿Vale?
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Esto es como decir el traje no hacia el no hay que tener un programa completo y articularnos con todos los actores de la
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cadena de de mercancías peligrosas o bienes peligrosos en los aeropuertos.
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Entonces, por mi parte, muchísimas gracias a ustedes por por su atención. Qué pena la demora. Siempre me demoro
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muchísimo más, siempre me pasa, pero es necesario pues que comportamos todo el
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tema técnico. Amelia y Kevin, gracias por la invitación. la cámara. ¿Cómo que qué pena, maestro? ¿Cómo va a
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decir eso? Nosotros contentos aquí aprendiendo yo. Y mire, en la hay comentarios por gente contenta y feliz o
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yo porque están aprendiendo. Pero mire, ¿sabes qué? Nos han chismo, nos han echado un chisme, maestro, y nos están
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diciendo, por favor, que nos comerse, que nos hable un poquito acerca de eso
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de la resolución número 02971. Maestro, ¿cuál es la nueva designación?
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Por ahí nos comentaron que lo felicitaran, pero yo no entiendo mucho esto. Me gustaría escucharlo. Maestro,
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echa el chisme completo, por favor. La resolución, ¿qué?
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02971 me escribieron aquí. Y esa y esa del 22 de septiembre, dice por aquí.
2:20:44
Ya la pillaron. Ya la pillaron. Sí, sí, sí. La la resolución 02971 del 22 de
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septiembre eh me nombran como jefe nacional de bomberos aeronáuticos de la Aeronáutica Civil en Colombia. Entonces,
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sí, mi nombramiento. Gracias, Carlitos. Eh, ya en desde el 22 de septiembre
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estoy eh como jefe del SE Nacional eh a partir del lunes, Carlitos, para que nos
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tomemos un tinto allá en Bogotá. Eh, ya me presento a trabajar en el en el NEA,
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en el nuevo edificio aero civil. Eh, mi último turno es ahorita en sábado para
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domingo y bomberos aeronáuticos Cali a las 7 de la noche vamos a hacer rumba.
2:21:30
Qué chévere, maestro, felicitaciones. Una despedida ahí grande. Y bueno,
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¿cuántos años para eso, maestro? ¿Cuánto cuánto le ha invertido para este logro? 26 años de servicio
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y bueno, mucha formación, pero bueno, vamos a ver, esperemos que nos permita el creador eh mejorar los servicios de
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bomberos aeronáuticos a nivel nacional. Qué bueno, maestro, felicitaciones nuestra parte. Qué orgullo tenerlo aquí
2:22:00
en la comunidad, padre. Muchísimas gracias y bueno, mucho, mucho éxito en
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ese nuevo camino, maestro. Muchas gracias. Gracias por compartirnos ese dato. Y amigos, antes amigos, les
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recuerdo, amigos, miren, la capacitación de hoy suma historial a su cuenta
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educativa, mire, para que se vea una cuenta así de bonita, mire, como la del compañero Eloy Morales Chamú, quien es
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jefe de bombero del aeropuerto internacional, Felipe Ángeles, y está conectado hoy estudiando con nosotros.
2:22:32
Ya se llevado dos premios, amigos, y ya yo sé que va por el tercero. Miren,
2:22:37
amigos, él ya lleva 12 capacitaciones vistas. Son 34 horas con 40 minutos
2:22:43
estudiando, cinco respuestas en clases más dos que llevas hoy y tres certificados adquiridos. Amigos, él
2:22:50
tiene su cuenta en todos sobre extintores y a medida que él estudia y él acumula horas de estudio y
2:22:55
capacitaciones, él va a encontrar el acceso a ese material. Incluso gracias, señor Eloy nos ha comprado certificados
2:23:03
y todo esto lo va a encontrar él en su cuenta en todos sobre extintores. Mire, él nos acompaña des el año 2023. En el
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año 2023 son 14 horas, en el año 2024 son 5 horas y en el 2025 son 15 horas. Y
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nos dice, «Ya vamos por la tercera respuesta ganada, la tercera pregunta.
2:23:23
Gracias, señor Eloy Morales Chamú por acompañarnos, por estar aquí en la comunidad. Maestro Dios.
2:23:29
Al igual también que la compañera Isabel Ruelas Lipa, que nos también es bombero
2:23:35
aeronáutico. Mire, mujeres al poder. Así es, los hombres mire y nos está acompañando hoy ya. Mire, ya ella
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participó en la capacitación anterior del señor Andrés Felipe Rendón. Mire, por aquí tiene el acceso ella a la
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capacitación y gracias, señorita a Isabel, también nos compró el certificado de la capacitación anterior.
2:23:54
Qué bonita. Muchas gracias por su apoyo, señorita Isabel Ruelas. Muchas gracias por estar aquí en la comunidad y por
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supuesto como el amigo Luis Fernando Varona Medrano, que es instructor de
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apoyo. Mire, él ya lleva 68 capacitaciones vistas en todos sus
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extintores. Son 181 horas de estudio, amigos. Y mire, tanto así, tanto así que
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el señor Luis Fernando ya se ha ganado también un reconocimiento especial
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anual. Esto ha sido en el año 2024. ¿Por qué? Porque participó en 28
2:24:33
capacitaciones durante el año 2024
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y acumulado 73 horas de estudio. Amigos, este año ya estamos cerca por cerrar el
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año, amigos. que nos faltan tres mesecitos más. A ver quién se gana este reconocimiento. Y sí, miren, los primeros 50 lugares que
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están por allí en todos sobre extintores, pueden llevar su reconocimiento especial anual, amigos. Es nada más tiene que estar registrado
2:25:00
en todos sobre extintores. Ustedes van a llegar aquí en la partecita de arriba donde dice comunidad, el menú comunidad
2:25:07
y por aquí dice registrarme. Pulsan allí registrarme. Eso es todo, amigos. y luego se registren y ya a partir de ahí
2:25:14
todas las capacitaciones que vean, todo lo que estudien sobre extintores. Amigos,
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les paso el enlace de registro a las personas que nunca lo han hecho, ¿okay? Así que los invitamos a registrarse para
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que acumulen experiencia, para que acumulen historial educativo, para que le demos también su reconocimiento
2:25:33
especial anual. Muchas gracias por estar allí estudiando y bueno, vámonos ya para la tercera pregunta, amigos. Compasión
2:25:41
en todos escintores.com. Y esta capacitación, por supuesto que es
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posible gracias a los patrocinadores de todos sobre extintores,
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al Instituto Latinoamericano de Formación en Incendios y Seguridad, Ilfis, ofreciendo asesorías y
2:26:00
capacitaciones en sistemas contra incendios con expertos en ingeniería y
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seguridad. Ilfis democratizando el conocimiento en protección contra
2:26:10
incendios a la empresa Máquinas Atech con más de 20 años fabricando maquinaria para
2:26:17
talleres de extintores, trasvasadoras de CO2, equipos para pruebas hidrostáticas,
2:26:24
sistemas de llenado y descarga de extintores y muchos equipos más, impulsando la productividad y seguridad
2:26:31
en los talleres de extintores por toda América Latina. Atech, maquinaria de
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excelente desempeño y calidad. A Daniel Serrano Arellano, quien es
2:26:42
consultor comercial para las empresas Kid y Badger. Líderes en protección
2:26:47
contra incendios en Latinoamérica, ofreciendo sistemas de detección, alarmas, polvo químico seco pyoken,
2:26:54
equipos extintores de alta calidad y mucho más. a la empresa AP Safety con más de 35
2:27:02
años creando soluciones de protección para cuerpos de emergencia, bomberos y brigadas industriales, equipos de
2:27:09
respiración autónoma, trajes contra incendio, botas, cascos y mucho más,
2:27:16
respaldados por certificaciones internacionales y con el laboratorio de pruebas más completo de Latinoamérica.
2:27:23
Impulsa lo nuestro, impulsa AP Safety. Empresas, recomiendo para sus clientes
2:27:31
el extintor de autoextinción SF3000. Se activa automáticamente por temperatura y
2:27:37
llama directa emitiendo un aerosol. Protege vehículos, instalaciones eléctricas, radios servidores y
2:27:44
compresores. Es resistente, impermeable, sin residuos, sin dañar los equipos y
2:27:50
una durabilidad de 10 años. Para mayor información, comunícate con nosotros
2:27:57
y gracias de corazón a todos los compañeros que al adquirir sus certificados están impulsando el
2:28:02
crecimiento de la comunidad todos sobre extintores. Muchas gracias a Cindy Gabriela Castillo Hernández, Rafael
2:28:10
Orlando Muriel Quintero, Luis Miguel González Garnica, Bernardo Torres Correa, María Ceneida
2:28:18
Dávila Londoño. Es un verdadero privilegio tener su respaldo para el crecimiento de esta
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gran comunidad. Muchas gracias, amigos. Gracias, amigos, a todos los compañeros
2:28:30
que nos ayudan a crecer, amigos, que estamos aquí, mire, hoy miércoles, amigos, primero primero de octubre,
2:28:37
amigos y estamos aquí fajados, dándole duro en capacitación. Gracias a todos los que nos apoyan. También al señor
2:28:43
Gustavo Javier Castro Gamarra, César Augusto Farfán, Jesús Ramírez, Daniel
2:28:49
Geldres, Miguel Ángel Mendieta, Pedro Jacomo, Thomas, Miller Machacón, William
2:28:55
Torres, Lázaro Ceballos. Muchas, pero muchas gracias a ti que me estás viendo,
2:29:02
si nunca te sacamos de la reunión, de la sala de Zoom, ni te escribimos para
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cambiar tu nombre, quiere decir que has hecho muy bien al entrar a esta capacitación, como debe ser. Muchísimas
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gracias por seguirme las normas. Felicitaciones. Gracias.
2:29:18
Recuerden que por estudiar más, por responder estas preguntas, por ser
2:29:23
participativos en clase y por adquirir certificados, nos gusta hacerles
2:29:29
bastante publicidad en nuestro sistema porque son ustedes el motor que impulsa todo sobre extintores. Así que les
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invitamos a mantenerse junto a nosotros. Les informamos que hasta mañana 2 de
2:29:40
octubre el certificado de esta capacitación está en oferta, estará en tan solo $29 y si usted es bombero y
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tiene su credencial que lo certifique, solicite su 50% de Y recuerde que la vía de pago, amigos,
2:29:54
por todos lados podemos ayudarnos allí. Mire, eh si no tienes de pronto hay dificultad también para acceder a, no
2:30:00
sé, a una tarjeta de débito, crédito, igualito comunícate con Amelia que nosotros encontramos soluciones para los
2:30:06
pagos. Señoras y señores, vamos con la tercera pregunta. Veamos el ganador. Los
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ganadores. Pilas.
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No, yo no voy a decir esto. ¿Cómo que no? Por favor. Mire, y María Fernanda nuevamente, ¿cómo va a escribir
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eso ahí? Mire, a ver, yo lo leo. Mire. Ay, amigos, qué es que qué vergüenza.
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Pero bueno, vamos a hacer el esfuerzo por aquí. dice, «A ver, voy a leer eso. Por un supositorio de radón más los 3000
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puntos.» Eso es para que le calme, ¿no? Para que le quite el dolorcito. Ya. De la espuma concentrada que se tomaron.
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De las especialidades aplicables en los entornos aeronáuticos. ¿Cuál es la más
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recomendada? Por un supositorio de radón. De las especialidades aplicables en los entornos aeronáuticos. ¿Cuál es
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la más recomendada, amigos? A ver, les leemos, amigos, les leemos.
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Lo quiere aquí no escribieron ya que no quiere el regalo. NBQR Luis Mármol por allá el ingeniero
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Dani Romero. A ver amigos. Ay, mira, aquí los agarraron fuera de base. Yo por
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allí también se va el compañero José Manuel Santiago Herrera, Johnny Nieto,
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Eloy Chamú. Ajá. Jorge Arturo Caballero. Miren, vamos por ese supositorio,
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amigos. Luis Marcelo Álvarez, Alexis Rafael González. Dagner Mayanga León,
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Rodrigo Ochoa, Juan Pablo dice, «Radiación avanzada, papá.» Ajá. Rodrigo
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Choa, Luis Arturo, López Villa, Apolo, Proaño, Yamil Tejad, «se cierran la
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puerta, amigos.» A ver, fíjense de las especialidades aplicables
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en los Vamos por ese supositorio de radón de las especialidades aplicables en los
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entornos aeronáuticos. ¿Cuál es el más recomendable? ¿Cuál es la más
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recomendada? La respuesta era, Ajá. Ya cerraste la puerta. Ya está cerrada la puerta.
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Okay. Respuesta. en armas de destrucción masiva,
2:32:16
¿no? O sea, que nadie quiso el supositorio, señor Andrés.
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Sí, es que muchos colocaron ADM, que es armas de destrucción masiva. Ah, okay.
2:32:28
La hicieron bien. Y NBQR también, eh, que es nuclear, biológico, químico y radiológico, que precisamente son dos
2:32:34
tipos de armas de destrucción y dijimos las dos. Ah, no, aquí el raspado somos nosotros.
2:32:43
Entonces, NBQR y ADM son buenas respuestas. Correcto. Correcto. Gracias, señor Andrés. Se ganó
2:32:50
el No, mentira. Por aquí Luis Mármol entonces y el ingeniero Dani Romero se
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han llevado y en YouTube se han llevado ese supositorio de radón.
2:33:06
Es amigos, para refrescar un poquito para que todo que y en YouTube, en YouTube, en YouTube. No, Juan Pablo no quiso, le
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tuvo miedo. Juan Pablo, por favor, ¿cómo le va a tener miedo Juan Pablo? Este,
2:33:19
gracias a los compañeros que por allí estuvieron conectados. Mire, hay muy muchos bonitos comentarios por aquí,
2:33:25
maestro. Mire, le han puesto este eh mmestro
2:33:31
Padre Celestial lo colme y lo llene cada día de sabiduría. e inteligencia y
2:33:36
deseándole éxitos en sus nuevas funciones y responsabilidad. Mil gracias, mi teniente Andrés Rendón, le
2:33:43
escribe Dani Romero. Qué bonito comentario. Muchas gracias, Dani. Muchas gracias a todos por su asistencia, le
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dice el especialista Andrés Rendón. Muchas gracias por la invitación. Gracias a usted, maestro, por estar aquí
2:33:55
apoyando esta comunidad. Usted es parte, es una parte importante de nosotros, maestro. Muchísimas gracias. Yo, John
2:34:02
Jairo Betancur Chamorro, como siempre, muy buenos temas de trabajo, excelente capacitación. Saludos desde Pullo
2:34:07
Pastaza, Ecuador. Gracias, señor John Jairo por estar conectado. Edwin Sócola, muchas gracias y muchas felicidades.
2:34:14
Víctor Hugo, felicidades, maestro. Hay que incluir al dorado, le dice Carlos Sánchez también.
2:34:20
Gracias por la capacitación y felicidades por el nuevo nombramiento. Saludos del GCI de Tulún, Omar Torres.
2:34:28
Gracias, compañeros, por estar allí conectados. Y bueno, amigos, muchísimas gracias. Si ustedes desean contactar al
2:34:36
instructor Andrés Rendón, ustedes pueden dirigirse a la página todoextintores.com
2:34:44
y ustedes van a poder ver o el flyer de la capacitación o ver el carrusel de eh
2:34:51
fotitos de los instructores y se van a encontrar con incluso sí ingresando en todosobextintores.com. Él ha sido
2:34:58
patrocinador de todos sobre extintores. Allí aparecen sus fotitos de una vez en primera página, pero también en la página de educación.
2:35:05
Si usted pulsa aquí en la parte de arriba en educación, próximos eventos en vivos, va a encontrar también al señor
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Andrés Felipe por aquí en este carrusel y también lo va a encontrar en la capacitación. Aquí está el señor Andrés
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Felipe. Sa su fotito y va a encontrar todos los datos del señor André Felipe Rendón. Él
2:35:23
se encuentra en Colombia, por lo tanto, si usted quiere mandarle un WhatsApp o llamarlo, tiene que marcar o escribir +
2:35:30
57 316 533
2:35:37
40. Correo andrfeliperrendó[email protected]
2:35:42
+ 57, perdón, + 57 316 53340.
2:35:50
Amigos, eso tienen que escribirlo. Ustedes lo escriben en cualquier mensaje de WhatsApp, lo escriben todos juntos más 57 todos los números y luego pulsan
2:35:56
allí y le envían el mensaje de una vez al señor Andrés Felipe por WhatsApp. Si usted en esa misma página baja un
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poquito al scroll, va a poder encontrar hacia abajo, va a poder encontrar las capacitaciones
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que él ha brindado en todos sobre extintores. Allí va a poder encontrar las grabaciones, los videos, para que se
2:36:14
deleite con las capacitaciones del señor Andrés, ¿okay? Para que no se pierda de nada. Incluso dos capacitaciones de
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esta. Comando de emergencia en aeropuerto y táctica y estrategias para el combate, incendios en aeronaves. Son capacitaciones que han sido basadas en
2:36:28
el libro porque el señor Andrés Felipe también es autor de un libro por allí. Tácticas y estrategias para el combate
2:36:34
de incendios en aeronaves. Señor Andrés, por favor, coméntenos un poquito acerca
2:36:40
de este libro, maestro. Coméntenos también acerca de si usted brinda asesorías, brinda capacitaciones, brinda
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apoyo, ¿cómo sería, maestro? en qué contenido usted nos puede ayudar, por favor.
2:36:53
Bueno, muchísimas gracias. Ahora me voy a ver bastante limitado con el tema por precisamente por el cargo, pero bueno,
2:37:00
el libro está disponible y es es un libro que está basado en en el la piedra. Es un libro de 224 páginas.
2:37:08
Tengo unos aquí
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que van preciso para para Bogotá. Aquí no sé si se alcanza a ver. Se o
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estamos viendo. Se o ve un poquito. Bueno, por ahí vamos. Ahí sí. Sí. Eh, es
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un libro 224 páginas precisamente que habla de el la metodología PI, ¿sí? todo
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lo que se tiene que ver en análisis del incidente, en planificación de la respuesta, tipos de planes, tácticas y
2:37:40
estrategias, eh format formatos de evaluación eh y terminación del
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incidente, cómo hacer una un informe final, un cierre operacional, un cierre
2:37:52
administrativo, en fin, ahí está en físico y en y en digital, pues como lo
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está publicando ahí Kevin. Muchas gracias. Fíjense que Kevin lo buscó por el internet y lo encontró
2:38:04
rapidito. Tiene facilito. Ustedes escriben táctica y estrategia para el combate. Sí. Si usted necesita saber cómo llegar
2:38:10
a esta página para hacer la compra, contáctenos y nosotros le ayudamos rápidamente para que obtenga esta joya
2:38:17
cultural, ¿okay? Esta herramienta valiosa, amigos, para sus labores. Pero, señor eh Andrés,
2:38:24
disculpe, igualito, si alguien le pregunta por alguna capacitación, usted sabe cómo referirlo, ¿verdad? porque creo que también representaba un equipo
2:38:30
de trabajo o una academia educativa, no sé, algo así, ¿verdad? Sí, así es. Ya, ya. Pues personalmente
2:38:37
se me complica, pero pero sí, ya se puede hacer igual eh cualquier cosa por
2:38:43
fuera del país se puede hacer. Muchas gracias, eh, señor Andrés, y
2:38:50
cuéntenos algo, con qué palabras concluiría la capacitación de hoy.
2:38:57
Bueno, uno, agradeciéndoles la invitación, la verdad es un tema que que es apasionante y llevo 20
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22 años como tal en el tema de materiales peligrosos y en los
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aeropuertos, de verdad, eh, nos necesitamos preparados. Es muy grande
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esto. Puede pasar muchísimas cosas y Dios es muy grande y es bombertico porque definitivamente lo que puede
2:39:22
pasar con tantas personas con tanto riesgo de combustible, con tanta carga peligrosa que se mueve, exige una
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preparación. Entonces, la invitación es a que nos preparemos día a día.
2:39:34
Gracias. Buena recomendación. Muchísimas gracias, señor Andrés, por aceptar nuestra invitación. Sé que está muy ocupado,
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pero logramos logramos esta clase. Muchísimas gracias. Gracias también por su responsabilidad,
2:39:49
por su compromiso, maestro, por usted ser, mire, usted es una de las personas que al día, al momento, entrega todo a
2:39:55
tiempo y bueno, esto facilita muchísimo el trabajo para todo el equipo. Muchísimas gracias por ser tan cumplido
2:40:01
como es, maestro. Muy responsable. Y bueno, muchachones, eh, no dejo de invitarlos mañana que hay
2:40:07
una capacitación especial de Kid. Ah, este me está diciendo que sí, sí,
2:40:14
disculpen, disculpen si ustedes quieren adquirir el certificado del del señor André Felipe Rendón, ustedes pueden ir a
2:40:21
la tienda de todos sobre extintores y pueden este obtener el certificado, ya
2:40:28
sea particular o empresarial y y si usted tiene credencial de bombero, el de bombero, ¿okay? y este pulsar en el
2:40:34
carrito de compras. Allí les está les está mostrando Kevin los modelos de certificados. Ese es el modelo bombero.
2:40:41
El que sigue es el modelo empresarial, si no me equivoco, y también está el modelo particular. No tiene que moverse
2:40:48
de su casa con su tarjeta de crédito o débito en su moneda local. El sistema solito hace la conversión y es una
2:40:54
maravilla. Si has sido bombero, si eres rescatista, si eres de primeros auxilios, si estás
2:40:59
allí cuidando y salvando vidas, por supuesto, tienes un descuento dentro de la comunidad todos sobre extintores. Así
2:41:05
que aprovéchalo. Queremos que este goces también de este beneficio y que tengas este certificado bonito en tu historial
2:41:11
educativo. Así es. Y bueno, ahora sí los invito a la capacitación de mañana, porque mañana
2:41:16
tenemos una capacitación exclusiva con eh KIDE,
2:41:22
amigos de KIDE. Sí, sí. Con Daniel Serrano, sistemas de detección versus alarmas redes residenciales NFPA72.
2:41:29
No, no se pierdan esta capacitación el día de mañana, ¿okay? Mañana jueves a la misma hora, amigos.
2:41:35
por los grupos de WhatsApp vamos a estar compartiendo los enlaces de acceso para que participe o en Zoom o participe
2:41:41
también en YouTube. Y la próxima semana tendremos al gran Juan José Guadarrama.
2:41:49
Los amantes de los extintores tienen la obligación y el deber de asistir a esta
2:41:54
capacitación. Yo pensé que iba a decir los amantes de Juan José Guadarrama. No, no, de los extintores.
2:42:00
Recarga de extintores de bióxido de carbono también. Tachis, mire. Tachi se viene, mire el dúo dinámico está aquí
2:42:07
junto. Yo viene la próxima semana por allí Juan José Guarrami y la de arriba se viene Tachis con formación de los
2:42:13
equipos de rescate y extracción vehicular. Y también se viene muy pronto el señor Martín Gutiérrez Villafuerte
2:42:20
que es especialista aeronáutico en seguridad operacional. Él viene con la capacitación, plan de emergencia en
2:42:26
aeropuerto y sistema de comando de incidentes. Amigos, viene muy interesante estas siguientes capacitaciones, pero ya saben, mañana,
2:42:32
mañana mañana nos vemos. Nos vemos aquí de nuevo en todos suscriptores, ya saben, amigos, sistema de detección versus
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alarmas residenciales. Muchas gracias a todos por estar conectados y ya lo saben, amigos, en Todo sobre
2:42:46
extintores conectamos especialistas con la sociedad, amigos. Uh.